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篇1：贵州省制造业与物流业联动发展的现状及对策
贵州省制造业与物流业联动发展的现状及对策
[摘要]本文从分析物流业与制造业联动发展的必要性入手，指出贵州在两业联动发展方面存在的突出问题，并提出贵州物流业与制造业两业联动发展的有效措施。
[关键词]物流业;联动发展;制造业
一、引言
制造业是国民经济重要支柱，也是贵州省发展重点。贵州通过抓住国家西部大开发的良好机遇，构建了以支柱产业为支撑、特色优势产业为依托、高新技术产业为先导、符合新型工业化要求的特色T业体系，包括以能源和磷化工、煤化工、铝等贵州省优势原材料为主的新兴支柱产业，烟酒为主的传统支柱产业，民族医药和特色食品为代表的特色优势产业。贵州工业经济增长势头良好，规模以上工业企业在-期间净增1447户，达到3496户，净增企业数量居全国第一;国家核定万元口径规模以上工业增速11.6%，制造业总产值占工业总产值比重达到60%以上，制造业是推动贵州省工业经济增长的最大动力，制造业对地区生产总值有较高的贡献率。
现代制造业的快速发展需要物流业作为支撑，而贵州省制造业白营物流占绝对的比重，企业物流业务外包不多，采购物流、生产物流、回收物流以及在销售中的运输、仓储都由企业自身来做，弊端渐显，业务外包已经成为一种不可阻挡的趋势，物流业务外包会显著提升制造业的竞争力，有助于物流业的健康发展。
二、制造业与物流业联动发展的意义
2.1 有利于发挥制造企业的核心竞争优势
生产企业的业务是研发、原料购买、加T、仓储配送等环节。根据核心竞争力理论，现代化生产要求专业化分工和协作，发挥核心竞争优势。一般当制造企业规模比较小时，往往会采取“大而全，小而全”的模式，企业全部承担诸如原料采购、加工、销售以及物流配送等活动;随着规模的扩大、市场竞争加剧，协作分工的要求更加迫切，企业专注于培育核心竞争优势，“好钢用到刀刃上”，集中资源于技术研发、加工以及营销等核心业务，将非核心业务如长途运输、物流配送和简单加工、仓储等外包。强化两业联动有助于制造企业发挥核心竞争优势、实现制造企业竞争力的跃升。
2.2 有利于制造企业加强成本控制、促进市场推广
一般商品从原材料采购到加工成品的全过程，加工制造耗时不超过10%，而在物流各环节总耗时却达到90%以上。发达国家制造企业的物流成本占销售总额的比例为8%左右，在日本只有5%，而我国普遍在10%～15%，物流成本是国外的2～3倍。实施两业联动利于优化生产流程、缩短流通时间，从而降低生产成本、提升效益，加速市场推广;物流企业面对制造物流社会化和物流服务专业化不足而出现专业化发展阻碍因素难以调和的现实状态。因此，两业联动在促进制造物流社会化的同时，也促进物流企业网络化、集约化和规模化，走上专业和精细化发展之路。
2.3 有利于物流企业创新
制造物流占全社会物流比重最大，是物流业的需求基础。历史上出现的诸如汽车精益制造理念和计算机按单制造思想等重大变革都与物流业有关，最初都不是针对物流系统而是以其为前提进行的变革，前所未有地推动了现代物流业的进步。所以，物流业发展依赖于制造业的快速发展，制造业必须与物流业实现联动发展。
2.4 有利于增强两业的国际竞争力
我国制造业正处在转型升级、物流业正处在规模化、现代化的过程中，但仍障碍重重，实现双方稳定可持续发展需要仰仗产业优化和升级。所以，实现两业联动推动产业优化升级意义重大，借助两业互为延伸和需求相互匹配，着力培育两业全球竞争的核心竞争力。
2.5 有利于企业资源的优化配置
两业实现顺利发展需要各种资源作为支撑，但全球竞争加剧而带来的资源稀缺状况严重阻碍两业核心业务的发展。两业联动能够大大缓解物流业基础设施投入的压力，还能够实现双方跨产业资源的最优化配置。
三、贵州两业联动发展现状及原因
3.1 现状
(1) 联动意识弱。目前人们普遍对现代物流业的重大作用认识不足，“大而全、小而全”的旧思维仍大量存在，制造企业内部资源缺乏有效整合，缺乏完善、高效、有序、便捷的物流市场服务体系与政策环境，种种因素导致两业联动积极性不高，两业联动发展仍步履维艰。
(2) 自营物流比例偏高。贵州省制造物流社会化程度低，大部分制造类企业仍以白营物流为主。我国物流外包的比例是16%左右，而贵州省制造业物流外包比例低于10%。
(3) 物流企业服务缺乏一体化、能力弱。省内物流企业规模都偏小，全国共300家A类物流企业，贵州省占19家，企业普遍缺乏制造业所需的`一体化、专业化的比如物流规划和物流方案的设计、基于供应链的全程服务、物流信息化等增值物流服务，在传统物流领域粗放经营、同质低价竞争。
(4) 行业信息平台建设滞后。缺乏完整的网络系统平台，信息孤岛、信息不对称的现象大量存在。一方面，众多物流企业在运输、仓储等传统物流领域低价竞争，缺乏提供高端物流服务的能力;另一方面，制造企业对物流企业的能力缺乏了解和信任，找不到合适的提供一体化等现代高端物流服务供应商，只能耗费大量资源来组建物流中心，效率低下。
3.2 主要原因
(1)体制因素。由于计划经济和条块分割体制的影响由来已久，各自为政、政出多门，难以形成合力，致使物流企业的办事流程繁杂、运作管理复杂、业务周期长，从而也必将成为两业联动发展的障碍，而且制造企业的物流需求分散在各个企业、部门中，制造物流社会化、物流资源集成度低。
(2) 对竞争的变化认识不足。贵州地处我国西南内陆，两业对全球经济一体化格局下竞争方式的转变认识不足，危机意识不强，缺乏前瞻性的思考和谋划。企业组织结构、经营管理方式都难以跟上竞争环境变化的节奏。
(3) 需求不足和服务能力不强矛盾同时并存。省内制造企业很多都是国有或国有控股企业，传统的生产经营管理模式和管理流程僵化，管理创新、改革动力不足，制造物流社会化程度低，物流业“吃”不到制造物流这个“蛋糕”而显得“饥馑”;贵州现代物流起步晚、起点低，且多数是民企，规模较小、物流设施陈旧、标准化建设落后、资源利用不当、信息沟通不足，服务单一、仅限供应链个别环节，难以满足制造业物流的需求，需求不足和供应能力不足的矛盾共存。
篇2：中国物流业现状及发展对策
中国物流业现状及发展对策
随着中国经济快速健康发展,物流应运而生,并逐渐形成一个产业.如何推动我国物流业发展成为业界关注的'问题.文章主要介绍了中国物流业现状,提出了发展物流业的对策.
作 者：杨林 YANG Lin 作者单位：中南财经政法大学,湖北,武汉,430074 刊 名：焦作大学学报 英文刊名：JOURNAL OF JIAOZUO UNIVERSITY 年，卷(期)： 19(3) 分类号：F252.24 关键词：物流 物流产业 策略篇3：物流业与制造业发展开题报告
物流业与制造业发展开题报告
一、论文选题的意义
物流业与制造业互为依托，两者相互依存，相互促进。制造业是物流业发展的前提和基础，而物流是制造业发展的加速器。同时，物流业与制造业具有反作用，没有制造业的物流业是无本之木，没有物流业的制造业是无轮之车。因此，推进物流业与制造业的协调发展具有重大的意义。
制造业是我国国民经济的重要支柱，也是我国经济增长的主导部门。江苏是一个制造业大省，制造业发展水平位居全国前列。随着近几年来世界制造业的转移，江苏省的制造业得到了强势的发展，而且结构不断完善、发展水平不断提高，现如今制造业的价值正在迅速向产前、产后的研发、分销和服务等领域转移。常州市作为江苏省的一个经济大市， 其制造业占据了全省经济的较大部分且发展水平位居前列。xx年常州市拥有制造业企业6345家，工业总产值达73641810元，全部从业人员年平均人数达970114人，其中利润总额为4081519元，实现利税总额613元。由此可见，制造业对于常州的就业拉动以及经济的发展起到了很大的作用。
物流是社会经济活动的基础环节，是当代经济的主要组成部分之一。而物流业是商品经济发达以及科技和管理飞速发展前提下提高综合效益的知识型产业，是继资源、劳动力之后的企业第三利润源泉;物流业为为生产的连续性提供了保障;物流业状况对生产环境和生产秩序起着决定性的影响。xx年，全市物流业运行情况良好，物流需求显著增加，运行效率有所提高，行业继续呈现出快速增长的发展势头。全市社会物流总额10552.96亿元，同比增长20.01%。从构成情况看，工业品物流总额8159.48亿元，同比增长19.15%，占社会物流总额的77.32%;进口物流总额454.88亿元, 同比增长58.06%，占社会物流总额的4.31%;农产品物流总额、单位与居民物品物流总额和外市商品购进额分别同比增长8.29%、11.06%和18.06%。由此可见，物流业的发展为常州市社会经济平稳较快发展提供了有力支撑和保障。
未来企业之间的竞争已不是单纯的企业之间或企业内的部门之间的竞争，而是一个供应链与另一个供应链的竞争，是企业内部之间的协调与配合，以及企业与外部供应链之间的整体合作的内外一体化合作竞争。而物流正是企业之间衔接的.重要一环，更是供应链上重要的一环。要提高供应链的竞争力，就需要加强供应链上各企业之间的协作。
然而，传统的制造业历来都是重生产， 轻服务。制造业在服务上的缺失, 使整个产业链的附加值不高， 导致了大而不强的现状。现如今制造业发展到供应链管理阶段，为了迎接经济全球化带来的挑战，实施供应链管理可以合理优化资源、提高行业综合竞争力。按照这样的发展趋势，制造业与物流服务业之间的关系将变得愈发密切，两者的协调问题关系到整个国民经济产业结构的优化与升级，对促进国家或地区的竞争力有着至关重要的作用。
因此为了促进常州市的经济可持续发展， 产业结构的优化升级问题已经摆在了面前。作为一个重要经济子系统的物流业与制造业的协调发展， 对于优化产业结构、优化服务效应、促进制造业升级、达到可持续发展等方面都可以起到至关重要的作用。所以目前对于物流业与制造业的协调发展问题受到了各个方面越来越多的重视。但由于学术界对物流业与制造业协调性的研究还处于初级阶段， 所以到目前为止研究的系统性不强, 实证的不多， 大多只是定性的提出一些促进两者协调发展的粗略建议， 而对于两者在具体地区协调状况的具体研究则很少，因此本文从定量角度研究两业协调程度非常必要。
本文研究的现实意义在于，引起地方政府和企业对物流业发展的重视。现今物流业物流成本高、第三方物流尚未形成规模、物流企业所提供的服务种类比较单一，这些在很大程度上制约了制造业的进一步发展。只有重视并落实物流业的发展、提高物流业运作效率和效益的同时，制造业才能同样得以提升;对常州市物流业与制造业协调发展提出了相应的政策建议。对于物流业与制造业协调发展中存在的问题，只有政府、企业以及高校共同努力，才能为物流业与制造业的协调发展提高强力支持。
二、国内外研究现状
1.国外研究现状
国外对于生产者服务业与制造业的关系有着很深的研究。
在服务业与制造业协调发展方面，riddle 认为服务业能够推动生产的发展，是刺激制造业发展的推动力;quinn(1988)给出了制造业与服务业间的主要作用途径，认为制造业与服务业相互依赖、相互作用，服务业可以开辟市场、降低生产成本且能够增加产品的附加值。
在服务业对制造业的作用方面，coffey &bailly 提出，将服务类业务外包可以减少风险，企业能够将主要资源集中到最有竞争力的环节，以此来提高核心竞争力;根据古典经济学派的分工理论，生产服务外包是分工深化、专业化程度高的表现。新制度经济学派的一些学者从交易成本理论角度，分析了生产服务外包问题，指出在规模效应的作用下，外部交易成本低于内部组织成本， 因此认为原单位选择生产服务外包是出于节约成本的考虑。
2.国内研究现状
在服务业与制造业关系方面，李冠霖 运用投入产出法，提出随着制造业专业化程度的提高，服务业向制造业提供的服务会增加;叶茂盛 认为现代物流业与制造业相互影响、关系密切。制造业为物流提供先进的设备和技术水平，制造业释放了物流需求，物流业推动制造业的技术升级。
在物流业与制造业协调研究方面，路甬祥 在中国机械工程学会上的报告中指出制造业中的资源浪费问题，就业压力和人员短缺矛盾加剧;刘一霖 以第三方物流业为例，研究了第三方物流业与制造业的协调创新理论，讨论了两者的协调创新的动机、机制和过程，并通过了案例进行分析。
在区域物流业与制造业协调发展研究方面，方晓昌 在分析了辽宁制造业发展总体趋势后，结合有关战略理论，提出了辽宁省制造业物流供应链发展战略。从管理角度，提出了辽宁制造业物流供应链管理模式，并从政府、行业、企业三个层面提出了具体实施对策;王晓艳，李道芳 运用经济学和管理学相关理论分析和讨论了制造业与物流业有机融合、联动发展的机理，并分析了安徽省物流业发展现状和存在问题及制造业与物流业联动发展的现状和制约因素。最后提出联动发展的策略建议。
在物流业与制造业协调发展实证研究方面，袁克珠 运用灰色关联分析从定量的角度研究了长三角区域物流与制造业的相关性，并就分析结果得出的长三角区域物流与制造业发展不相匹配提出了长三角区域物流联动发展的建议;高传胜 从降低区域交易成本、专业化分工的深化与泛化、新型资本深化等角度分析了生产服务业支撑长三角制造业集聚与发展的机制。
综述：总结国内外与本文研究相关的文献，主要是研究物流业与制造业发展现状并确定发展阶段以及其发展过程中存在的问题，从宏观或微观角度进行两
业联动发展机理分析，提出物流业与制造业相互促进联动发展战略。对于区域的研究，大多是针对区域发展模式提出粗略的建议，而常州该领域的研究较少，研究方法上也少有利用数据模型对物流业与制造业协调度进行分析的。因此，本文通过对常州物流业、制造业发展的具体现状，基于dea模型对常州物流业与制造业的协调发展进行具体分析从而得出结论，以期望引起对物流业及物流业与制造业协调发展的重视。
三、作者已进行的前期准备及资料搜集情况
本人从互联网、期刊、书籍上搜集到其他学者对常州物流业与制造业相关发展的研究成果并进行归纳总结，此外还搜集了江苏、常州xx规划的材料，以对制造业发展现状充分了解;从中文数据库中搜集到与物流业、制造业相关的一些论文资料;在研究工具方面，搜集到dea工具模型的简介及应用。
篇4：物流业与交通运输经济联动发展的机制探讨的论文
中图分类号：F502 文献标识：A 文章编号：1674-114503-000-01
摘 要 科学技术的快速发展推动了我国物流业的快速发展，作为交通运输业的重要组成部分，物流业直接影响着交通运输经济发展，两者密切相连，有着互相促进的关系，所以，应依据当前交通运输业发展形势，积极健全物流业与交通运输经济联动发展的机制，从而更好地推动我国物流业与交通运输业的健康发展。
篇5：物流业与交通运输经济联动发展的机制探讨的论文
在科学技术不断发展的今天，物流业发展越来越快，且日益得到了国家的高度关注与重视，尤其是各大物流企业与快递公司的相继成立，更是有效促进了物流业的健康发展。但是，在实際发展过程中还存在一些问题，如物流业运作分离、市场竞争无序等，这些无疑阻碍了物流业的健康发展，因此不断健全物流业与交通运输经济联动发展的机制至关重要。
一、物流业对交通运输经济产生的影响
（一）影响了交通运输经济发展质量
消费者的喜好在一定程度上决定了交通运输业发展方向，换言之，交通运输业发展需要市场与消费者选择的支持。在经济不断发展的今天，人们的生活条件越来越好，这在一定程度上促使人们对各个行业提出了更高的要求，特别是交通运输行业。具体来说，消费者在对货损率与速度提出了新要求的同时还对运送服务、售后服务与客服服务提出了新要求。然而，当前我国大部分物流企业延用的依旧是传统粗放型的运营模式，难以满足人们实际需求，这无疑影响了物流业与交通运输经济的联动发展。
（二）影响了交通运输关联行业发展
任何行业的发展都需要相关行业的支持，交通运输业自然也是如此，与交通运输业相关联的行业较多，如运送与搬运等。这些关联行业的存在有利于保障交通运输业的健康发展，交通运输业和关联行业的相互推动与配合是所涉行业健康发展的动力，但从我国当前情况来看，交通运输业和关联行业的联系较少，难以满足交通运输业的发展需求，加之我国物流业正处于低级发展阶段，所有无论是交通运输业还是关联行业都有待进一步发展。这也就说明了在此种状况下，交通运输关联行业发展受到了影响。
（三）影响了交通运输经济发展资源节约
一直以来，我国都大力提倡可持续发展策略，在提出科学发展观之后，这一发展策略更是受到了社会的支持与重视，物流业与交通运输业发展自然也需坚持走可持续发展道路，加强科学发展观的'贯彻落实，发展产业的同时做到节约资源，但我国物流业现存的问题在一定程度上阻碍了此目标的实现。
二、物流业与交通运输经济联动发展的机制分析
（一）交通运输经济发展为物流业发展提供了良好的发展平台
我们知道，物流业发展离不开交通运输业的支持，就价值角度来说，交通运输业运转动态对物流业发展有着直接影响，通过分析交通运输经济发展，可以及时了解、把握交通运输业运转动态与物流业运作情况。若交通运输经济发展遭到约束，那么物流业发展同样会受到影响，只有不断健全物流业与交通运输经济联动发展的机制，才能保障物流业的健康长久发展，为物流业提供良好的发展平台。2.物流业发展是交通运输业发展不可或缺的部分
物流业是交通运输业不可或缺的组成部分，交通运输业发展对物流业发展有着直接影响，同时物流业又是交通运输业主体，其的发展既需要交通运输经济发展的支持，又可以推动交通运输经济发展。所以，我们应在充分了解与掌握两者关系的基础上依据物流业发展实况制定与健全关联产业的发展政策，主动维护物流业市场秩序，使物流业市场更加规范化，避免发生因无序竞争阻碍物流业与运输经济发展的现象。除此之外，我们还需引入合理的入市规范机制，依据物流业与运输经济发展实况健全成本退市机制，从而在提升物流企业发展质量、服务意识的同时推动物流业健康长久发展，提升物流业发展水平。
三、结语
总而言之，物流业是商品流通领域不可或缺的部分，既有着至关重要的地位又有着不可估量的作用，物流业与交通运输经济联动发展有着互相促进的关系，即物流业发展有利于推动交通运输经济发展，交通运输经济发展又直接影响着物流业发展，二者只有相互配合和合作，才能促使双方共赢。因此，不断健全物流业与交通运输经济联动发展的机制至关重要。
参考文献：
[1] 代雪霞.物流业与交通运输经济联动发展的机制分析[J].财经界（学术版），（19）.
[2] 董琳娜.现代物流业与交通运输经济协调发展分析[J].时代金融，2015（17）.
篇6：内蒙制造业物流业联手发展状况与建议论文
制造业是我国国民经济活动的主体产业,也是物流需求的重要来源。制造业的发展给物流业带来特别大的需求拉动和促进作用。现代物流是经济发展的加速器,它为制造业提供了有效的配套服务,成为制造业产业链上不可替代的角色。在发展区域制造业的同时,现代物流业的发展也是至关重要的,只有进一步提高区域物流业的发展水平,才能更好地支撑区域制造业的发展。~间内蒙古GDP增长幅度连续8年居全国第一,正处于工业化快速发展阶段,制造业的发展需要现代物流的支撑,形成巨大的物流需求,与此同时,内蒙古现代物流业也得到较大发展,为制造业提供更好配套服务。本文利用Eviews6.0对内蒙古地区1990年到相关数据进行处理和分析,通过对数据的平稳性检验、协整检验、格兰杰检验,得出制造业与物流业联动发展关系,通过具体分析,最后就内蒙古制造业与物流业之间如何协同发展提出若干建议。
1内蒙古制造业与物流业联动关系实证分析
1.1指标和数据选取根据相关文献对现代物流衡量指标的研究,考虑到目前物流行业的相关数据很难找到,本文选用如下指标进行相关研究：
(1)物流业发展水平指标：本文选用货物周转量(亿吨公里)为指标。货物周转量指标不仅包括了运输对象的数量,还包括了运输距离的因素,是一个实物指标,不受价格水平波动的影响,因而能够全面地反映运输生产成果。
(2)制造业发展水平指标：本文考虑数据的可得性和有效性以及研究的可行性,故选取制造业总产值指标作为衡量制造业发展水平的重要指标。本文的原始数据取自《内蒙古统计年鉴》。制造业总产值和货物周转量时间序列的样本区间选择为1990~20,共计20个样本值。因此,我们对制造业总产值和货物周转量分别简记为ZZ和HW。为了更有效地验证二者协整关系,本文采用对数线性模型,对内蒙古货物周转量值和制造业产值分别取自然对数,记为LNHW(货物周转量),LNZZ(制造业)。
1.2实证分析
1.2.1平稳性检验研究表明,将变量作一阶差分变换,经差分变换所得到的时间序列大多表现出平稳性。ADF检验统计值是Dicky和Fuller于1976年提出的t统计量。如果在序列无差分情况下,t统计值小于临界值,则序列无单位根,拒绝零假设,认为序列是稳定的序列;如果在序列无差分的情况下,t统计值大于临界值,则序列存在单位根,不能拒绝零假设,认为序列稳定;如果序列经第一次差分后拒绝零假设,则认为序列是含有一个单位根的不稳定的序列。依次类推。因此,这里我们采用ADF方法,分别对内蒙古货物周转量LNHW和制造业LNZZ的时间序列进行单位根检验,以分析其稳定性。检验结果如表1、表2。从表1可以看出：LNHW时间序列在5%显着性水平下存在单位根,是非平稳序列。其一阶差分序列在5%显着性水平下不存在单位根,是平稳序列。从表2可以看出：LNZZ时间序列在5%显着性水平下存在单位根,是非平稳序列。一阶差分序列在5%显着性水平下不存在单位根,是平稳序列。
1.2.2协整检验协整的经济意义在于,如果两个变量是协整的,则它们之间存在着一个长期稳定的比例关系。经过初步的分析,内蒙古物流业与制造业直接的关系符合这种长期均衡的协整关系。通过以上分析,可以得到以下的结论：LNHW和LNZZ时间序列是同阶单整的,且均为一阶单整。因此,笔者以LNHW为被解释变量,LNZZ为解释变量,应用OLS方法进行回归,估计模型并且对模型的异方差和相关进行了检验和修正(具体Eviews操作不累述),得到最终模型如下：观察方程,可以看出：方程的拟合程度R2很高,估计系数t统计值也很理想,DW=1.72825,说明变量间不存在着较高的自相关关系。因此,可以说LNHW和LNZZ两者存在一个比较理想的长期均衡关系。
1.2.3Granger因果关系检验恩格尔和格兰杰提出的“Granger表达式定理”认为,如果两个变量之间存在协整关系,则必然可以建立误差修正模型。误差修正模型把长期稳定关系和短期动态波动特征结合在一个模型中,既可以解决传统计量经济模型忽视伪回归的问题,又克服了建立差分模型丢失大量水平变量信息的不足。利用Eviews6.0对LNHW与LNZZ进行Granger因果关系检验,得出结果如表3。
1.3结论
表3中Granger因果检验表明：当滞后期为2时,LNHW不是LNZZ的Granger原因,即物流的发展不是制造业发展的Granger原因。当滞后期为2LNZZ是LNHW的Granger原因,即制造业的发展是物流产业规模的Granger原因。
篇7：内蒙制造业物流业联手发展状况与建议论文
通过以上分析,内蒙古物流业与制造业具有互相促进与互相制约的互动关系,同时内蒙古物流业与制造业联动发展存在很多问题。因此,为了促进内蒙古物流业与制造业联动发展,基于以上研究结果,提出以下建议：
3.1推动制造业物流需求社会化制造业物流需求社会化,必须突破“大而全”、“小而全”的束缚。鼓励制造企业整合优化业务流程,分离物流业务,创新物流管理模式。积极创造条件,引导制造企业逐步将整合后的部分或全部物流业务外包给专业物流企业。提倡制造企业内部物流部门,在条件成熟时进行独立核算,开展面向社会的物流服务。鼓励大中型制造企业设置专门的物流业务管理机构,制定原材料采购、生产、销售等环节或整体的物流整合、分离、外包方案,完善物流成本核算,确定联动发展考核指标,并为加快企业物流转型升级提供组织保障。
3.2以区域制造业产业集群为依托,构筑为制造业服务的物流系统目前,内蒙古已经实施沿黄河沿交通干线产业集群发展规划,产业集群的形成将会推动制造业物流的发展。产业集群能够更好地推动企业间的合作与联盟,不断发展壮大的制造业自身物流模式,也可发展成为专业的物流公司或与其他企业联盟后形成专业的物流公司,从而提升制造业的核心竞争能力,进一步促进第三方物流的发展。可以呼包鄂为核心,构建区域物流中心,辐射周边各节点城市。其服务特征应满足制造业精益生产、敏捷制造等新型生产制造方式的需求。为进一步促进产业集群的发展,可以产业集群为依托构筑物流体系,专门为该产业集群的制造业提供物流服务。在产业集群范围内成立专门的配送中心或物流公司,从事仓储、配送、运输等物流服务,也可以多家物流企业联合,组建区域物流中心,提升物流服务档次,满足区域内产业集群物流服务的需要。
3.3整合物流资源,提高物流企业服务能力内蒙古物流企业基本特点是“小、多、散、弱”,多数企业还处于自营状态,经营粗放,企业运作效率低、成本高、质量差、物流能力不足。为更好满足制造业发展的需要,推动制造业快速发展,对内蒙古的物流资源的整合、重组是很必要的。必须整合中小物流企业,发挥各自特色,提升综合实力和总体水平,为制造业提供良好的服务。因此整合中小物流公司,甚至结成战略联盟,发挥各自特色,提升综合实力和总体水平具有重要意义。
3.4加强物流信息化和标准化建设搭建信息平台,可以促进制造业与物流业的交流沟通。有效的信息沟通可以更好地实现两者之间的联动,达到互利互赢的目的。内蒙古企业应该加快建立集成化的物流管理信息系统,将网络信息技术、EDI、人工智能技术、条形码技术和POS等各种先进的技术综合的利用起来,实现物流系统信息化。内蒙古政府部门应给内蒙古企业实现信息化提供良好的发展环境,这就要求政府在信息化基础建设方面加大力度,使得内蒙古网络覆盖到各个地区。物流标准化有利于物流过程中的无缝衔接的实现、门到门服务的发展等。加快提高制造业物流标准化,有利于制造业和物流业的联动和物流业的发展。制造业物流标准化需要社会各个相关方面积极配合实现。政府部门应该结合国际物流标准,制定物流标准指标,给企业一个范围。企业应该按照政府部门制定的物流标准指标,来制定企业的物流标准指标,制造企业的生产和物流企业的设施都应结合政府部门的物流标准来实行。
篇8：内蒙制造业物流业联手发展状况与建议论文
通过以上实证分析,从模型分析可以看出,内蒙古现代物流产业的发展与国民经济之间存在着长期均衡关系,二者相关系数及有效性都通过数据分析得到证实。格兰杰因果检验的结果显示内蒙古制造业的发展是物流业发展的原因,或者说制造业的高速发展推动了物流业的快速发展,但是格兰杰因果检验的结果却不能证实内蒙古物流业的发展是内蒙古制造业发展的原因,或者说内蒙古物流业的发展对于制造业的发展推动作用不明显。这一点有些出乎笔者的设想,因为制造业与物流业之间的互为依托、相互促进的关系已经被很多学者所证实。但是,仔细分析却发现内蒙古地区出现这样的结果也是情理之中。其一,内蒙古作为我国重要的制造业基地,其快速发展的制造业势必对物流产生更大的需求,对物流产业的服务速度和服务质量提出更高要求,同时也加大了物流周转速度和周转量。与此同时,内蒙古制造业的高速发展有力地支撑内蒙古物流基础设施的建设,因而物流业的发展得到了保证。因此,格兰杰检验结果显示内蒙古制造业的发展是物流业发展的原因。其二,内蒙古现代物流业得到长足的发展,对于制造业的发展肯定有推动作用,但是客观地说内蒙古现代物流业仍然很落后,尚未形成一定的规模,现代物流产业对制造业发展的促进作用没有明显的显现出来。一方面,内蒙古大部分制造企业仍采用“大而全”、“小而全”的运作模式,这种以自我服务为主的物流活动模式很大程度上抑制了专业化社会物流服务需求的产生。当前,制造业的物流需求分散在各个部门和企业,难以形成规模经济,物流运作成本高、效率低。据有关统计数据显示,内蒙古重点制造企业中采纳物流业务外包的49%,采用一体化物流的仅占23%,更不用说其他制造企业。而且内蒙古制造业物流外包层次较低,主要集中在销售物流的仓储和运输等环节。而在欧美国家,制造业的物流外包高达70%以上。并在供应、生产、销售和回收等领域广泛开展了高层次的物流外包业务。另一方面,由于社会化需求不足,专业化物流的发展受到制约,适应制造业需要的'物流服务能力和服务水平不高,远远满足不了制造业的需要。
篇9：物流业与交通运输经济联动发展的机制分析论文
摘要：物流行业在我国当前的市场经济中占有重要的地位，其在发展过程中带动了多个相关产业的联合发展。但其在当前的发展过程中呈现分散式状态，难以实现经济规模的稳定构架，这在一定程度上对交通运输行业的发展造成了不利影响。为实现物流业与交通运输行业的共同发展，切实实现两个行业的联动发展机制制定是十分有必要的。本文简要地就目前我国物流行业存在的发展问题进行分析，并就其对交通运输经济发展所造成的不利影响进行探讨，最后站在两行业共同发展的角度，就其联动发展机制进行探索。
Abstract： The logistics industry occupies an important position in the current market economy of China， and it promotes the joint development of many related industries in the development process. But in the current development process， the logistics industry is in a decentralized state， so it is difficult to achieve a stable structure of the economy scale， which has a negative impact to the development of the transport industry to some extent. In order to realize the common development of the logistics industry and the transportation industry， it is necessary to realize the linkage development mechanism of the two industries. This paper briefly analyzes the development problems of China's logistics industry， and discusses its adverse effects on the development of transportation economy. Finally， starting from the perspective of the common development of the two industries， it explores its linkage development mechanism.
篇10：物流业与交通运输经济联动发展的机制分析论文
Key words： logistics industry；transportation economy；linkage development mechanism；analysis
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1006-431132-0077-02
0 引言
在我国社会经济发展的推动下，物流行业和交通运输行业都实现了较大的发展突破，并逐渐在市场经济结构中占据主要地位。但是物流行业在不断发展过程中也面临了更加严酷的市场竞争压力，越来越多的问题在行业发展过程中被凸显出来，不仅阻碍了物流行业的进一步发展，更对我国交通运输经济的发展造成了不利影响。面对这一现状，相关部门只有积极建立物流行业和交通运输行业的联动发展机制，引导两行业进行发展配合，才能实现共同发展。
1 目前我国物流行业存在的发展问题分析
1.1 物流市场无序竞争情况严重
虽然当前我国的物流行业已实现了较大规模的发展，但由于发展时间较短，在行业市场中缺乏科学的规范制度，具体表现在行业退出机制的缺失。这就会造成物流行业市场中的新型物流企业与落后物流企业的共同存在，将物流行业的竞争影响畸形发展的方向，无序竞争情况严重。物流企业为实现自身发展，势必会利用价格战方式来维持企业运转，造成物流行业的经济效益低迷。这种情况的存在不仅限制了物流行业的创新发展，同时还对交通运输经济造成严重的不利影响。
1.2 物流行业缺乏协同发展的意识
对于物流行业的工作运行来说，完善的物流链模式是保证物流工作顺利完成的重要方式，任何物流交易的完成都需要多个物流环节的共同协调，任何环节的缺失或矛盾都将造成物流交易的失败。所以，在物流运转过程中，实现行业的有序发展是十分重要的。但就当前我国的物流市场而言，大多数的物流企业都缺乏相互协调合作的意识，没有站在企业长久发展的角度进行工作规划，只注重当前的眼前利益。这就造成物流行业的产业链建设难以实现，或无法正常运行。同时，物流行业和交通运输行业之间的联合意识也较为薄弱，没有形成服务链条，两者发展都受到限制。
2 物流行业问题对交通运输经济造成的不利影响
2.1 交通运输经济发展质量难以保证
交通运输行业本身受到市场需求的影响较大，该行业的发展方向是以消费者选择作为基础的，而行业内的各个运行环节的建立与完善都是以市场导向和消费者导向作为依据的。在经济发展与生活水平的不断提升过程中，物流行业往往面临着更高的要求，这主要体现在交通运输的速度以及货物损害率等方面的高要求。并且在不斷发展过程中，运送、客服以及事后赔偿等多项服务工作也在物流行业中逐渐实现和推广。但是大部分物流企业在当前依旧采用传统的粗放型运营方式开展工作，不仅难以满足消费者的物流需求，同时还造成了交通运输经济的发展质量提升受到限制。
2.2 对于交通运输行业相关行业的发展造成影响endprint
交通运输行业在发展过程中脱离不开关联行业的共同配合，而和该行业存在关联的行业主要包括配送行业与搬运行业等，相关行业是交通运输行业实现发展的重要保障基础，而交通运输行业也为相关企业提供了重要的发展动力，有利于多个企业的.共同发展，实现行业利益的最大化。但是就当前的多个行业配合情况而言，其在政策限制下存在交叉弹性水平较差的问题。同时，物流行业的发展问题的存在也难以对运输行业的发展提供助力，更难以带动运输相关行业的发展，导致产业配合的规模效益降低。
2.3 造成交通运输经济发展的资源浪费
面对社会资源紧缺的现状，可持续发展战略已成为我国重要的基本国策，对各个行业都提出了相应的要求。物流行业与交通运输行业在运行过程中应当严格遵循可持续发展战略的要求，积极实现资源节约，在发展行业经济效益的同时切实实现环境保护。但是，物流行业的无度竞争以及协调意识薄弱等问题的存在，其都将会对交通运输经济发展造成严重的资源浪费，不利于我国可持续发展战略的推进与实现，同时也造成了交通运输经济发展质量难以提升。
我国物流业的发展还处于初级阶段，交通运输业的促进作用相对较小，和各方面的协调性相对较弱。基于这些限制性因素的影响，对中国的交通运输业的发展是有限的，不能达到预期的规模。自我国提出科学发展观以来，可持续发展已成为我国各领域的目标，并得到了广泛的认可。当然，物流业和交通运输业的发展也要遵循这个目标。然而，在物流业和交通运输业在发展过程中，由于诸多因素的影响，导致企业的发展不能很好地落实相关政策，达不到节约资源的目的，而偏离中国倡导的发展战略。
篇11：物流业与交通运输经济联动发展的机制分析论文
3.1 物流行业作为交通运输经济发展的重要保障
从物流行业和交通运输行业的本质上分析，物流行业实际上是交通运输行业中的主体内容。所以物流行业本身是交通运输经济发展的重要保障内容，有利于交通运输行业经济的提升，物流行业的落后也将导致交通运输经济的发展受到限制。针对这一点，相关政府部门应当注重对物流行业的监管工作的开展，并制定完善的政策来进行物流行业的指导，实现物流市场的运行规范。同时，政府部门还应当建立完善的物流行业准入制度，阻止或剔除落后、发展水平较低的物流企业进入到物流市场当中。另外，完善的退出机制创设也是物流行业发展的重要保障措施。引导物流市场中的各个企业实现相互交流与合作关系的建立，并根据发展范围与发展需求进行相应的企业联盟建立，有助于该行业的规模效益的提升，对于物流行业的全面发展有着重要意义。此外，为促进我国物流行业的进一步发展，相关企业还应当积极引进先进的高素质物流人才，并在此基础上进行企业管理经验的学习，实现各企业的综合竞争能力的提升。
3.2 交通运输经济能为物流行业的发展创造平台
物流行业与交通运输行业之间的联系十分紧密，只有实现相互配合与合作才能保证两者的共同发展。相关部门应当积极开展交通运输经济发展现状的分析与探索，其主要是从行业价值层面对该行业的运作现状进行总结，这是实现交通运输与物流行业联合发展机制建立的基础。而我国物流行业本身就属于交通运输行业的一大分支，所以，一旦交通运输经济发展质量低下或受到发展限制，则我国的物流行业也难以实现本行业的经济发展。所以，相关政府部门应当积极站在两者的共同发展的角度上，进行联动机制的制定。引导交通运输行业在发展过程中为物流行业的发展创造有利的条件与平台，建立完善的政策制度来维护两个行业的发展与合作。而各个企业与区域政府也应当积极学习相关的流通政策，并在行业运行过程中积极配合，落实相关政策法规的重要作用。这样的做法还能在很大程度上实现地区性的贸易壁垒的打破，为物流行业的进一步发展铺平道路，有利于物流行业的发展水平提升。
4 结束语
随着我国商品流通需求的逐渐上涨，物流行业实现了较大的发展，但由于该行业的发展时间较短，还没有形成完善的经营与发展模式，依旧存在着大量的问题。而该行业与交通运输经济的发展有着重要关联，只有积极加强两者的联动机制建立，才能有效地促进经济的共同发展。所以，相关企业应当加强对物流行业当前存在的问题分析，并就相关问题对我国交通运输经济发展造成的不利影响进行全面分析。只有这样，才能更好地以促进两者共同发展的角度进行发展模式的制定，实现相关行业的可持续发展。
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