以下是小编为大家收集的民航安全管理研究进展，本文共6篇，希望能够帮助到大家。
篇1：民航安全管理研究进展
安全是航空运输的本质属性。在一些生产企业中，安全并不直接影响企业收益，例如手机生产企业，人们不会因为生产过程发生了不安全事件而不再购买该品牌手机；但是在民航运输领域中，产品生产过程即将客货安全送达目的地的服务过程，不安全事件的发生将直接导致客户不再乘坐该公司的航班。正是由于安全对于航空运输领域的特殊性和重要性，自1912月17日莱特兄弟首次完成人类动力飞行，航空界就一直在为提高航空运输安全水平而不懈努力。随着人们对安全认识的不断深入，安全管理思想的不断发展，民航安全管理经历了机械时期、人因时期和组织时期。
1、机械时期
在民航发展初期，安全管理的关注点在机械故障方面。这一时期的飞机结构、设备设施等可靠性不高，当由于可靠性低造成事故的时候，可靠性便成了安全的一个重要部分。在“飞行―改进―飞行”模式中，发生事故、找到事故原因（通常在机械、电器、其他设备设施上找原因），修理飞机或者改进飞机，继续飞行，又出现事故时，在修理飞机或者改进飞机。因此，在这个阶段，主要通过改进飞行器及设施设备，提高其可靠性来提高安全水平。与此同时，飞行规章标准逐步修订，民航的安全性显著提高。该时期的民航安全管理理论结合了运输民法学派和可靠性工程学派理论，人们注重提高硬件的可靠性，改进安全技术，并利用法律法规确保安全技术的实施。P-23例子。
2、人因时期
当航空科技水平不断进步，机械设备可靠性不断完善的时候，人们发现可靠性不能完全达到100%，也就是说没有绝对安全，除了硬件可靠性影响安全水平，人的可靠性也在其中发挥着重要作用。而通过对航空事故原因的分析发现，早期引起飞行事故的技术因素比例已逐步降为20%，而人为因素却上升到80%以上。由此，人们意识到解决航空安全问题要从技术角度向人的角度转变，在不断发展航空技术的同时，要更加注重人为因素。该时期的民航安全管理理论与可靠性学派中人的可靠性理论相近。
人为因素的常用模型为SHELL模型，是Edwards教授于1972年首先提出的，Hawkins于195年提出了经修改的框图以描述该模型。
人为因素包含航空系统中人的总体表现，它一般通过在系统工程学框架中结合人为科学的系统应用，以追求优化人的表现。它的双重目
第一文库网标可确定为安全和效率。人为因素是一个基本的多学科范畴，包含但不限于：心理学、工程学、生理学、社会学和人体测量学。人为因素与航空系统的多个因素有关。这些因素包括人的行为和表现；决策和其他认知过程；控制器和显示器的设计；驾驶舱和客舱布局；通讯和计算机软件方面；地图、航图、文档及训练的改进。在人因时期，航空安全管理主要通过培训、制定规章和程序等规范个人的操作行为、提高个人的操作能力。通常人为因素的训练对象包括飞行员、空中交通管制员和维修技术人员等，训练内容有基础知识、理解力、技能技巧和态度。另外，定期评估是航空界实践的一个重要部分，它提供了一个使训练符合标准和确定训练有效性的方法。机组资源管理训练也是人为因素的一种实践应用，训练的核心是使飞行机组作为一个完整的小组进行工作，而不是技术胜任的单个机组成员的简单集合；训练应为机组成员提供机会，一起按照他们在飞行中通常担任的角色来联系技能。这个阶段通过针对人为因素的规章训练即奖惩来提高安全水平，将人为失误的机会减少到最低限度。
3、组织时期
当航空安全的关注焦点一直在遵守日益复杂的规章时，一定程度上降低了航空事故的发生率，但是即使遵守了所有的'规章和规则，事故仍然继续发生。这一时期根据主要理论模型是英国的
人们意识到发生的事故或者事故征候都是由一个事故连组成的，只有我们把导致事故发生的每一个隐患及早发现并纠正，才能真正起到预防事故的效果。这一时期，我们民航业的安全管理积极吸取民航先进国家的发展经验，逐渐从传统的安全管理模式转变为系统管理模式，使安全管理工作实现从事后到事前、从开放到闭环、从个人到系统、从局部到全局的四个转变。该时期的航空安全管理理论结合了系统安全工程学派理论中“向前看”的思想，以前人们企图通过事故调查追溯过去来消除将来的危险源。相反“系统安全”方法被描述为着眼于预防事故的“向前看”方法。它包括事前的过程。该过程常被描述为识别――分析――控制的安全管理方法。但与系统安全工程学派不同的是，该学派中的“系统”定义模糊，有人将其定义为计算机软件系统，有人将其定义为设计和构建自动防故障装置系统，有人将其定义为由人员、程序、原料、工具、设备、设施和软件所构成的复合体，即根据自己需要来界定系统的定义。在民航安全管理理论中，系统就是指包括运营或支持航空系统所需的所有人、程序、和技术。
篇2：民航客运管理规定
民航客运管理规定如下
第1条 本办法依公路法第五十六条之一第二项规定订定之。
第2条 本办法所用名词，定义如下：
一、排班出租车：领有机场排班登记证之出租车。
二、巡回出租车：未领有机场排班登记证之出租车。
三、自律委员会：机场排班出租车驾驶人为管理其内部营运等事项所成立之自律性组织。
四、优良职业汽车驾驶人：依促进道路交通安全奖励办法第七条规定所选拔出之营业小客车驾驶人。
五、绩优驾驶人：具有卓越事迹经航空警察局或自律委员会推荐，并由航空警察局会同中正航空站及该管辖区出租车客运商业同业公会、汽车驾驶人职业工会评定合格之排班出租车驾驶人。
第3条 本办法之主管机关为交通部，执行机关为交通部民用航空局(以下简称民航局)。
有关机场排班出租车之公告登记、核发证照及绩优驾驶人选拔等相关营运管理事项，得由民航局委托内政部警政署航空警察局(以下简称航空警察局)执行之。
前项委托事项及法规依据公告应刊登于政府公报或新闻纸。
第4条 本办法适用之机场为中正国际机场(以下简称中正机场)、台北松山机场
(以下简称台北机场)、高雄国际机场(以下简称高雄机场)。
第5条 本办法规定之各类车辆应在停车场或其它指定位置停车并依规定上下客。
前项各类车辆之停车及上下客位置，以标志(线)或其它辅助设施定之。
第6条 本办法各类车辆驾驶人应遵守下列事项：
一、经常保持车辆机械功能良好，设备齐全及车容整洁，出租车后座门窗乘客可自行开启自如。
二、应仪容端庄、服装整洁、态度良好、并不得离车他往。其中排班计程车驾驶人均应穿著制服。
三、不得在机场停车场、排班车道或机场其它处所维护保养或洗车。
四、发现车中遗留财物，应送警招领。
五、不得规避或抗拒执勤员警之稽查。
六、营运中不得嚼食槟榔。
第7条 机场排班出租车驾驶人除应遵守前条规定之事项外，并应置放车资价目表及名片卡供乘客取用。
前项车资价目表、名片卡、机场排班登记证及相关标识之配挂、放置、漆绘规定如下：
一、机场排班登记证佩带于驾驶人左胸前。
二、车资价目表置放于右前座椅背。
三、名片卡置放于车内适当部位，卡内并印有驾驶人姓名、服务电话及车牌号码。
四、车辆标识漆绘于前门两侧。
第8条 排班出租车营运以一人一车一机场为限，并以驾驶人为负责人。如分别取得不同机场排班登记证者，应于取得第二张机场排班登记证后七日内，主动缴回一张机场排班登记证予原发证单位。
前项经核准办理人、车登记取得机场排班登记证后，驾驶人不得申请代替、顶替或变更。更换车辆，应以合格车辆向航空警察局申办。
机场排班登记证遗失或损毁，应即申请(换)补发。换发者应将原证缴还。
第9条 排班出租车依规定于排班出租车指定上客处载客者，客运运价除依规定费率计收外，得视各机场所在地之运程状况另加收停留服务费。
前项停留服务费由该管辖区之出租车客运商业同业公会暨相关之工会共同拟订，报请民航局核转该管公路主管机关核定，非经核准，不得调整。
第10条 客运汽车有下列情形，不得进入中正机场营运：
一、未备具派车单之游览车客运业。
二、未备具机场排班登记证之出租车客运业。
三、未备具汽车出租单之小客车租赁业。
四、未经有关公路主管机关核准行驶中正机场路线及区域之公路汽车客运业及市区汽车客运业。
第11条 客运汽车得进入中正机场依下列规定营运，但不得任意揽客：
一、备具派车单之游览车客运业，其载运包(租)车人预约之乘客者。
二、备具机场排班登记证之出租车客运业。
三、备具汽车出租单之小客车租赁业，其载运租车人预约之乘客及临时向机场专柜租车之入境旅客及其亲友者。
四、经有关公路主管机关核准行驶中正机场路线及区域之公路汽车客运业及市区汽车客运业。
包(租)车人须事先填妥预约乘客名单;其为临时租用小客车租赁业之车辆须代雇驾驶人者，应由出租人于租车之同时填妥随车携带，以凭稽查。
临时租用小客车租赁业之车辆须代雇驾驶人者，所填搭载乘客名单准用预约乘客名单。
第12条 观光旅馆业及旅行业者使用自用或租赁之车辆，以载运其预约乘客为限，均不得任意揽客及另收车费。
前项车辆接载预约乘客时，须事先填妥预约乘客名单，交由驾驶人随车携带，以凭稽查，并应在驾驶座右前方挡风玻璃下予以适当标示所属观光旅馆业或旅行业之名称。
第13条 航空警察局得视中正机场实际需要分别设定排班出租车驾驶人数限额及备补码额，报民航局核定后办理公开登记，就合于下列条件之出租车客运业选定后，发给中正机场排班登记证：
一、至登记日期之最后一日，驾驶人之年龄在五十五岁以下者。
二、自汽车新领牌照登记申请书第一联所载发照日期之第一日起算，汽车出厂年份在三年以内，排气量在一千七百立方公分以上。且车辆机械功能良好，设备齐全，车容整洁者。但合格汽车数额不足需要时，得以出厂年份较新者为优先。
三、出租车客运业营业区域含有桃园县之车辆。
四、驾驶人领有有效职业驾驶执照及有效之营业小客车驾驶人执业登记证
(以下简称执业登记证)者。
前项机场排班登记证之有效期间均为三年，期满应重新办理申请。
第14条 中正机场排班出租车应保留百分之二十由优良职业汽车驾驶人担任及保留百分之八由中正机场排班出租车绩优驾驶人担任及保留百分之七由桃园县大园乡营业小客车驾驶人担任。
前项桃园县大园乡营业小客车驾驶人须符合下列资格条件：
一、设籍于桃园县大园乡七年以上者。
二、所持有汽车运输业营业执照登记所在地系属桃园县大园乡者。
第15条 办理中正机场排班出租车登记、发证之程序如下：
一、公告。
二、登记及文件初审。
三、制作抽签名册。
四、公告抽签日期、时间、地点及营业起讫日期与期间。
五、公开抽签及制作中签名册。
六、分发中签通知、文件复审及车辆检查。
七、举办驾驶人编组、讲习。
八、核发中正机场排班登记证。
前项公告应于机场排班登记证期满前六十日为之。
第16条 营业小客车驾驶人申请中正机场排班出租车登记者，应依规定期间填具排班出租车登记申请表、初审表各乙份，并检具下列文件影本向航空警察局缴交，以供初审：
一、国民身分证。
二、职业驾驶执照。
三、执业登记证。
四、行车执照。
五、汽车新领牌照登记申请书第一联。
前项营业小客车驾驶人中签后，应依规定期间缴验前项第一款至第四款各项文件正本、第五款汽车新领牌照登记申请书第一联原件或经公司盖章证明与原本相符之影本及最近六个月内二吋彩色脱帽半身照片二张，并接受车辆检查。其逾越期限、文件复审或车辆检查不合格者，取消其中签资格，并依序递补。
第17条 优良职业汽车驾驶人及桃园县大园乡营业小客车驾驶人于申请登记时，除依前条之规定办理外，并应分别缴验下列文件：
一、优良职业汽车驾驶人应缴验优良驾驶人之资格凭证。
二、桃园县大园乡营业小客车驾驶人应缴验户口簿及汽车运输业营业执照影本。
第18条 领有有效中正机场排班登记证之排班出租车驾驶人，具有下列条件之一者，得评选为绩优驾驶人奖励之，但曾受吊扣(销)机场排班登记证处分者，不得评选为绩优驾驶人。
一、担任自律干部(自律委员会委员及小组长)，表现卓越，成绩特优，有具体事迹可稽者。
二、协助维护治安工作，着有重大功绩者，其中以协助破获重大刑案者为优先。
三、具有具体抢救重大灾害事故之优良事迹，且对国家社会及团体确有重大助益者。
第19条 候选中正机场绩优驾驶人之推荐单位：
一、航空警察局。
二、自律委员会。
推荐单位应依驾驶人平时工作绩效或记录有案之绩优事迹从严推荐。
前项绩优驾驶人之评定，由航空警察局会同中正国际航空站及出租车客运业营业区域含有桃园县之该管辖区出租车客运商业同业公会、汽车驾驶人职业工会等相关公(工)会之代表各一人，就依前条规定被推荐者，评定为绩优驾驶人。
前项评定时间于下届抽签前办理，被评定之绩优驾驶人列为下届排班计程车保障名额。其人数不得超过当届排班出租车驾驶人总额之百分之八。
第20条 绩优驾驶人评定不足额时，其差额由优良职业汽车驾驶人递补。
优良职业汽车驾驶人及桃园县大园乡营业小客车驾驶人登记人数不足时，其差额由一般申请人递补。
前项优良职业汽车驾驶人及桃园县大园乡营业小客车驾驶人登记超额时，以公开抽签方式选定。
第21条 登记合格之营业小客车驾驶人数量超过排班出租车驾驶人数限额时，以公开抽签方式选定排班出租车驾驶人及备补者。选定之排班出租车驾驶人出缺或不敷营运时，由航空警察局依序通知备补者递增补。递增补者之营运期限以该届剩余时间为准。
第22条 中正机场排班出租车之备补驾驶人，应保留百分之二十由优良职业汽车驾驶人担任，余百分之八十由一般申请人担任。出缺时，以备补之优良职业汽车驾驶人与备补之一般申请人轮流方式递补，优良职业汽车驾驶人登记不足额时，其差额由备补之一般申请人递补。
第23条 取得中正机场排班资格之营业小客车驾驶人应依照通知之日期、时间、地点接受车辆复检及编组、并参加执业讲习，始发给机场排班登记证。
第24条 中正机场排班出租车驾驶人应于每届开始营运后之六十日内由应届排班计程车全体驾驶人以投票方式选出自律干部，成立自律委员会。
前项有关自律干部之名额以排班出租车驾驶人总额之百分之八为限。
自律委员会应于成立后三十日内将自律公约送航空警察局核定。
自律公约尚未经核定前，沿用前届之自律公约。
第25条 一般出租车驾驶人，得驾车进入航站停车场后向勤务警察说明事由，并填写接送亲属登记表经当场审核符合规定后于停车场接送亲属。
前项亲属仅限驾驶人及其配偶之五亲等内，以查核国民身分证(必要时应带户口簿)为凭。
第26条 游览车客运业及小客车租赁业进入台北、高雄机场营运之条件限制准用第十条第一款、第三款及第十一条第一项第一款、第三款、第二项、第三项之规定。
观光旅馆业及旅行业者接载预约旅客之条件限制准用第十二条之规定。
第27条 出租车客运业在台北、高雄机场营运方式如下：
一、排班出租车应依规定于指定处依序停车等候载客，不得于其它处所任意揽客搭载。但排班计程载客驶进机场在指定下客处下客后，得至巡回出租车指定上客处顺道载客。
二、巡回出租车载客驶进机场在指定下客处下客后，得至指定上客处顺道载客，不得停留候客或于其它处所任意揽客搭载。但经勤务警察或服务人员指挥载客者，不在此限。
前项排班出租车、巡回出租车指定上客处及载客秩序由航空警察局台北、高雄分局协调台北、高雄国际航空站设置并督导之。
第28条 台北、高雄机场排班出租车由航空警察局台北、高雄分局公开办理登记，就合于下列条件者，发给机场排班登记证：
一、自汽车新领牌照登记申请书第一联所载发照日期之第一日起算，汽车出厂年份在六年以内，排气量在一千四百五十立方公分以上。且车辆机械功能良好，设备齐全，车容整洁者。
二、台北机场限出租车客运业营业区域含有台北市之车辆。高雄机场限计程车客运业营业区域含有高雄县之车辆。
三、驾驶人领有有效职业驾驶执照及有效执业登记证者。
前项机场排班登记证之期限为三年，期满重新办理登记。但年满六十岁以上之驾驶人应每年缴验执业登记证。
第29条 台北、高雄机场办理排班出租车登记、发证作业程序如下：
一公告。
二、登记、审查文件与车辆检查。
三、寄发通知。
四、举办驾驶人编组、讲习。
五、核发机场排班登记证。
前项公告应于机场排班登记证期满前六十日为之。
第30条 营业小客车驾驶人申请台北、高雄机场排班出租车之人、车登记，应依规定日期、时间亲自驾车前往指定地点，并填具排班出租车登记申请表、审查表各乙份，接受证照审查与车辆检查外，并应缴验下列文件：
一、国民身分证。
二、职业驾驶执照。
三、执业登记证。
四、行车执照。
五、汽车新领牌照登记申请书第一联原件或经公司盖章证明与原本相符之影本。
六、最近六个月二吋彩色脱帽半身照片三张。
第31条 台北、高雄机场合格登记之排班出租车驾驶人应依照通知之日期、时间、地点参加执业讲习、实施编组营运、推选小组长，始发给机场排班登记证，并应依规定执行排班出车服务等自律及公益事项。
前项小组长当选人应推选自律委员、成立自律委员会，并于自律委员会成立后三十日内将自律公约送航空警察局台北、高雄分局核定。
自律公约尚未经核定前，沿用前届之自律公约。
第32条 中正、台北、高雄机场排班出租车驾驶人有下列情事之一者，除依有关法令处罚外，并吊扣其机场排班登记证十日至三十日。
一、违反第五条、第六条、第七条、第九条、第二十五条第一项、第二十七条第一项第一款之规定。
二、拒载乘客。
三、服务态度不佳。
四、中途逐客下车或借故换车。
五、借故不将乘客送达目的地或无故绕道行驶谋取高额车资。
六、非分收取旅客财物、文件者。
七、营运中于车上兜售物品者。
八、妨害机场秩序卫生者。
九、二辆以上车辆勾结联合营运。
一○、于营运中知有犯罪行为，而匿不举发。
一一、违反自律公约或不执行自律委员会分配之自律、公益事项与执行不力者。
一二、在营运中违反公路法者。
一三、在营运中违反道路交通管理处罚条例违规记点六个月内共达四点以上者。
前项第五款超收之车资及第六款非分收取之财物、文件，均应退还乘客。
第一项第二款至第七款之情形，以经乘客提出具体事证，且查证属实者为限。
第33条 中正、台北、高雄机场排班出租车驾驶人有下列情事之一者，除依有关法令处罚外，并吊销其机场排班登记证。
一、营运期间曾受吊扣机场排班登记证处分后，再有违反前条规定者。
二、有前条第一项各款情事之一，并规避或抗拒执勤员警稽查取缔者。
三、有前条第二项情事之一，拒不退还原乘客者。
四、违反第八条第一项、第二项之规定。
五、将排队或上客位置转让他人者。
六、强索超额车资者。
七、教唆或参与罢驶不出车或故意妨害交通秩序者。
八、聚集群众扰乱公共秩序者。
九、违反道路交通管理处罚条例相关规定经吊(注)销职业驾驶执照或执业登记证者。
经依前项吊销机场排班登记证未满二年者，不得参与再登记或进入该机场营运。
第34条 出租车客运业违反第十条第二款、第二十七条第一项之规定者，游览车客运业、小客车租赁业违反第十条第一款及第三款、第十一条、第二十六条第一项之规定者，公路汽车客运业及市区汽车客运业违反第十条第四款之规定者，依公路法第七十七条之三第一项处罚。
观光旅馆业及旅行业者自用之车辆，违反第十二条、第二十六条第二项规定情事者，依公路法第七十七条之三第一项规定处罚。
第35条 航空警察局勤务警察对第六条规定之驾驶人应行遵守事项，得随时稽查，如发现违反本办法之规定者，除依规定举发外，并得通知驾驶人依限改进再予复检。
第36条 经航空警察局举发违反第三十二条及第三十三条规定应予吊扣(销)机场排班登记证之案件，应移送违规所在地之航空站裁定后填具吊扣(销)机场排班登记证处分书，并依法送达违规驾驶人。
前项违规驾驶人接到吊扣(销)机场排班登记证处分书，应即依通知单所载之期限，将机场排班登记证依限送缴违规所在地之航空站，未依限送缴者，由违规所在地之航空站径行注销该机场排班登记证，且该出租车驾驶人不得再申请次届登记。
第37条 于中正、台北、高雄机场营运之车辆除应遵守本办法规定外，如违反其它法令规定者，依相关法令规定办理。
第38条 本办法自九十二年一月一日起施行。
有关高雄及台北机场第七届排班出租车适用本办法。
第十三条第二项及第二十八条第二项有关排班登记证期限为三年之规定，自中正机场第十三届排班出租车、高雄及台北机场第八届排班出租车始适用之。
第二十八条第一项第一款有关汽车出厂年份六年以内之规定，自高雄及台北机场第八届排班出租车始适用之。
篇3：民航安全管理体系(SMS)浅析
民航安全管理体系(SMS)浅析
中国民航局正在积极推进安全管理体系(SMS)的建设,本文从中国民航引入安全管理体系(SMS)的背景,安全管理体系(SMS)的内涵、安全管理体系(SMS)的'建设的建议几个方面对民航安全管理体系(SMS)进行了阐述,希望能够引起大家对民航安全管理体系(SMS)的重视和更进一步的研究,更好的推进中国民航安全管理体系(SMS)的建设.
作 者：高培建 作者单位：济南机场外场指挥保障中心,山东济南,250107 刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(20) 分类号：V355 关键词：民航 安全管理 SMS篇4：安全的民航演讲稿
尊敬的各位领导，朋友们：
你们好！今天我演讲的题目是《安全是民航发展的生命线》。
朋友们，“安全第一”是我们经常挂在嘴边的一句话，这句看似简单的话却是我们一直努力的目标。试想一下，如果每一个工作环节没有安全理念作支撑，那将会是一个多么可怕的境况。做为民航地面服务的一个重要的组成部分，安全检查这个岗位决定了对我们每一位员工素质的要求。时至20xx年3月7日，南航cz6901乌鲁木齐至北京航班上，一新疆维吾尔族姑娘恐怖破坏未遂案件，又让我们在奥运年心有余悸，这一起起航空安全的教训怎能不让人警醒万分。
安全是责任。在踏上工作岗位的`第一天，领导就曾告诉过我们：“大家选择了安检这个岗位，同时也选择了一份责任和挑战。”从岗前培训开始，安全便无时不刻出现在我们脑海里，时刻敲响着警钟。在道口安全检查的规范流程的每一项操作都烂熟于心：人身箱包检查都需要我们的每一位员工和旅客进行沟通和配合，在相互对接的每一个细节里面渗透的一个概念即为安全，因为安全是一切的前提，没有了安全一切都无法顺利进行。安全是信仰。我们始终牢记安全是一切工作的根本，没有安全就没有了一切，安全成为我们开展一切工作的前提，安全意识成为我们每一个人心底时刻不能放松的弦。
安全工作只有起点，没有终点，在岗一分钟，就要安全六十秒。国家的安全是国泰，民众的安全是民安，为了国泰民安，为了千万个家庭团圆，为了亿万旅客的平安，我们必须信守承诺，以把握安全检查质量为关键环节，将每一个危险因素拦截在地面，将每一个事故隐患消灭在萌芽状态，安全放飞每一个航班，为祖国守护一片祥和安宁的蓝天！
安全是民航发展的生命线，正因为有了安全，我们的事业才能繁荣发展，蓬勃呈现。安全是一首歌，需要用心去谱写美妙的音符；安全是一棵树，需要用真情去浇灌绿色的向往；安全是一座山，需要用毅力去跋涉险峻的路途。
篇5：生态安全及其研究进展
生态安全及其研究进展
生态安全是国家安全的重要组成部分,其研究目前主要集中在对生态安全的认识、评估上,而保障生态安全的技术与方法、生态安全维护等方面则有待进一步深入研究.论述了生态安全的'定义、生态安全研究的内容,总结概括了国内外生态安全的研究现状及其研究特点.
作 者：吴结春 李鸣 WU Jie-chun LI Ming 作者单位：吴结春,WU Jie-chun(南昌大学环境科学与工程学院,江西,南昌,330031)李鸣,LI Ming(南昌大学环境科学与工程学院,江西,南昌,330031;南昌大学教育部鄱阳湖湖泊生态与生物资源利用实验室,江西,南昌,330031)
刊 名：江西科学 ISTIC英文刊名：JIANGXI SCIENCE 年，卷(期)： 26(1) 分类号：Q988 关键词：生态安全 国家安全 可持续发展篇6：民航高校留学生管理新思路探索
杨茂华
（中国民航飞行学院，四川广汉618307）
摘要：20世纪90时代起来中国学习的外国留学生人数就一直呈现上升趋势。来华留学生的群体不断扩大的现象背后，固然有中国经济快速发展和中华文化博大精深的动因。庞大的留学生教育系统同时也因为留学生群体自身特点的复杂性和高校教育体制和从业者存在的教育思维和方法局限而面临诸多问题。在新的社会背景和形势下，高校管理者面临的任务是十分艰巨的，管理理念和管理模式的创新迫在眉睫。在民航飞行留学生之中，存在多个国家和多种信仰，这便要求管理者注重了解学员所属的各民族自己的特点来有针对地改善管理。国际化背景下的民航高校留学生教育面临着许多挑战，高校管理者必须努力提高自身的综合素质，树立国际化、科学化的教育理念，采取多样的可行的方法，为不同社会文化的背景的留学生提供融入当地学习和社会生活的畅通途径。
文档为doc格式
