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篇1：海事
海事
海事hǎi shì[释义]①（名）泛指一切有关海上事物。如航海、造船、验船、海运事故处理等。
②（名）指船舶在海上航行或停泊法规、海损所发生的事故；如触礁、失火等。
[构成] 偏正式：海（事篇2：海事毕业实习报告
中华人民共和国江苏海事局
岗位实习报告
部门：
实习岗位：中华人民共和国江苏海事局
姓名：×××
指导教师： 杜青道
完成时间： 201×年5月10日
本范文适合所有中华人民共和国江苏海事局相关岗位实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键->更新域，就会自动更新目录。正文内容根据自己需要修改。
目 录
一、实习目的 ............................................................................. 2
二、实习时间 ............................................................................. 2
三、实习地点 ............................................................................. 2
四、实习单位 ............................................................................. 3
五、实习主要内容 ..................................................................... 3
六、实习总结 ............................................................................. 4
（1）实习体会 ...................................................................... 5
（2）实习心得 ...................................................................... 6
（3）实习反思 ...................................................................... 7
七、致谢 ...................................................................................... 8
篇3：海事毕业实习报告
海事局见习三管轮实习报告<2>施/江苏明洋
船 上 培 训 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.4
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
4.4污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、淡水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。粪便柜液面高度可直
接读取该柜上测量尺读数。对水质及杂质的检查可通过定期化验来完成。
按国际公约附则I中规定>400GT的非油船的污水排放标准为：（1）船舶正在航行；（2）未经稀释的排放污水含油
浓度不得超过15PPM；（3）经主管机关认可的油水分离器正在运行。10000GT及其以上的船舶及任何载有大量燃料油的
船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停止排放的设施。 另外，MARPOL 73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：（1）船舶距离最近陆地4n mile以外，使用
批准的船舶生活污水处理设备，排放业已经消毒并已将其中固态物质粉碎了的生活污水；或在距最近陆地12n mile以外，
排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。这两者都要求不得将污水舱中的污水顷刻排光，而应在船舶以不小
于4kn的航速航行，以中等速率排放；（2）在距离最近陆地4n mile以内，排放时要求排放出的废液在其周围水中不应
产生可见的漂浮固体，也不应使水质变色。
船 上 培 训 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.5、4.6、4.7
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
4.5：各燃料油贮存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但
要与实际测量值进行误差对照。沉淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。燃油
舱中的油经驳运至沉淀柜，再经分油机处理后进入日用柜，再由日用柜直接进主机、付机燃烧。因此，确定日用柜中燃
油的状况显得十分重要，一般可采取定期化验，结果不能满意得，可检修分油环节至最佳状态。另外，需要定期对日用
柜、沉淀柜等进行放残水。
4.6：污水排放系统主要包括：机器处所污油水系统及生活污水系统。其排放标准见前4.4项所述。对于有些港口不让排
放处理过的生活污水的（按新规定不准排放），可采取将生活污水转入集污舱（新造船舶），对于没有集污舱的船舶，可
将处理过的污水暂时引入尾尖舱或某指定的水舱中。
4.7：主机系统的操作方式主要分为：驾控、集控和机旁控制。在进出港、狭水道航行、恶劣天气航行等一般采用集控，
在海上航行定速后视情况转为驾控。机旁控制用于集控和驾控都失灵的应急情况下。本船为单主机船舶，经济航速定为：105rpm，其余运行情况视工况参数。
付机系统的操作方式主要分为遥控起动和机旁起动，共有三台发电柴油机组，正常航行使用一台，负荷为额定负荷
的80%左右，在进出港、狭水道航行或恶劣海况等多采用两台并联运行。
配电系统主要包括：主发电机、应急发电机、蓄电池组、主配电板、应急配电板、各分电箱等，并电、解列皆为手动操作。
4.9：恶劣天气航行主要包括：雾航、大风浪航行等。船舶在大风浪航行中容易引起船舶主机负荷瞬间变化量大，甚至出
现螺旋桨突然浮出水面而使负荷突降，这将可能导致主机飞车。另外，大风浪天航行还会使增压器与主机配置失调而引
起喘振，剧烈振动等，因此应适当降低主机转速。船舶的剧幅摇摆也易造成燃油系统故障，如滤器易脏堵、液面扰动影
响分油效果、日用柜无法正常排渣等，船舶摇摆还加大了设备的不平衡受力，加上负荷周期
性变化造成机器设备的不同
程度受力，这些都给机器设备的正常运行带来了极为不利的因素。
船 上 培 训 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.10
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
410辅锅炉的自动控制：
燃油锅炉的控制是以蒸汽压力为信号，上下限采用双位（点火、熄火）控制与中间过程采用比例（风油比例供给）
控制相组合，使蒸汽压力维持在一定范围内。自动点火控制采用电气程序控制，其过程为：预扫风30S，扫除炉膛内可
燃气体；电点火5~10S；燃油点火喷油器喷出点火，点火成功后则进入燃烧过程控制，当蒸汽压力达到上限时自动停炉
进行后扫风，该过程还对燃烧状况进行监控，若燃烧过程中出现突然熄火等，可立即切断供油，进行后扫风；若点火不
成功，则点火不成功，则切断点火喷油器供油，进入后扫风（30S），扫除炉膛内可燃气体后停风机，然后程序控制器恢
复至起始状态。
给水控制采用双位控制系统，水位下限时，给水泵起动补水，水位至上限时，给水泵停止补水，要求水位上下波动
限制在60~120MM之间。水位高于极限低水位是锅炉点火与燃烧过程自动控制的必要条件。
2.锅炉安全保护装置：
船 上 培 训 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.10
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
辅助锅炉设有：点火失败与熄火保护，极限低水位，燃烧器前低风压、低油温、油压过低、过高保护，出现上述症
状时安全保护装置会采取报警、停油、后扫风等保护措施。
4.11、确定由于设备故障或不利的船舶工况而采取的特殊操作方式，并描述设备故障或不利的船舶工况，应如何预先确定特殊操作方式。
船舶应急设备或设备的应急操作方式就是为确保船舶设备在出现故障或不利的船舶工况而设计的，为确保船舶在任
何时刻都能处于适航状态，船舶根据实际情况制定出应急操作方式及方法，配合船舶工况在特定情况下采用，平时通过
试验、测试等确保其处于良好可用状态。
应急设备主要有应急发电机、应急空压机、应急消防泵等，设备应急操作方式主要有主机应急操作、舵机应急操作
等。应急发电机能确保在船舶主发电机发生跳电、损坏、不能再启动等情况下，为船舶提供电力，并有船舶失电后自动
启动并电功能；应急空压机能保证在主空压机出现故障的情况下使船舶不致于失去原始动力；应急消防泵在主消防泵故
障，船舶发生发生火灾时使用，应能确保其在5分钟能启动并达到规定的扬程。主机应急操作方式在主机几种遥控控制
方式（集控室控制和驾驶台控制）都失效的情况下使用，或者在主机调速器故障（这时其他操作方式无法进行）时使用；
舵机的应急操作方式在驾驶台遥控操舵系统故障或自动舵失效的情况下使用，应急操舵方式又分两种，一种是在舵机房
使用遥控手柄遥控操作，另一种是在舵机旁直接摇动手轮使舵机改变舵角来操作舵机。
4.12接受机舱普通船员有关工作职责的报告，并向评估员叙述报告内容。 机舱普通船员主要有机工长、白班机工及当班机工。其工作职责报告描述如下：
1）机工长主要职责：
负责领导机工进行机舱的日常操作、值班、设备维修保养的工作，并协助轮机部领导做好部门的行政管理和业务管
理。机工长应负责机工的劳动管理，编排值班、换班、安排机工每天的工作，并检查工作的进度、质量以及劳动安全等；
负责机工的技术培训，并具体贯彻执行安全操作、劳动纪律和各项有关规章制度；负责备件、工具、材物料和各类仪表
的保管、保养，定期清点；协助二管轮管理燃料、测量燃油舱、装油、驳油工作，并遵守有关防污染法规，防止溢油事
故；协助三管轮做好锅炉炉水排放、投药、洗炉等管理锅炉的工作；协助电机员。
2）机工的主要职责：
机工在大管轮、值班轮机员和机工长的领导下，执行值班任务或参与日常的检修、保养、清洁和其他指派的工作。
在执行航行和停泊值班时应按时抵达机舱，按操作规程做好主机的暖机、备车和主机完车后的工作以及值班轮机员指示
的其他工作；每小时巡回检查运行中的主、辅机设备一次，每两小时如实、清晰地抄录各记录一次，确保各项设备的运
行参数、负荷、油水液位等处于规定范围内、发现异常情况既予以处理或报告值班轮机员；对主发电机、各类辅机、副
锅炉等机电设备严格按照操作规程操作和运行管理；根据需要对有关辅机、泵类进行启动、调换、关闭或调正参数，以
保证气、油、水、电、汽的供给和补充，满足生产和生活需要；及时做好主、辅机使用滑油和燃油的分离、净化和油水
调驳等工作；对发动机滑油和冷却水系统过滤器、燃油过滤及机舱污水过滤器等及时处理，以确保设备的正常运行；当
运行中设备发生故障时应及时进行处理，当故障情况超过本人能力而无法处理时应报告当班轮机员，对故障经过进行记
录；做好各种报警警报、信号的监视工作，及时排除故障；应坚守岗位，不得擅离职守，禁止无关人员进入机舱。
船 上 培 训 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.13
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
4.13判断灭火装置的有效性，并描述着火时采取的灭火步骤。
篇4：海事毕业实习报告
泉州泰山航海职业学院 学生毕业实习报告
学 院：姓 名：专 业：班 级：学 号：实习单位：年编号：C3/JW-1201/010
月 日
毕业实习报告撰写说明
1、 本报告含六项内容，第一、二项内容由学生填写，其余各项由有关部门填写。
2、 单位实习学生撰写岗前实践总结，其余学生撰写综合训练论文。 3、 撰写要求：
（1） 毕业生要充分认识毕业实习报告是高职学生全部教
学计划中的一项重要组成部分，是学生综合运用所学基础理论、基本知识和基本技能以及结合岗位提高实践能力的重要环节，因此要理论联系实际，以严谨的科学态度认真填写。
（2） 毕业综合训练论文的选题要符合专业教学要求，并
在指导教师的指导下完成。
（3） 岗前实践总结应结合实习岗位的要求，充分体现本
岗位基本技能的掌握情况和工作态度、职业道德、创新精神、团队精神以及独立完成任务的现实表现。
4、 成绩评定：
由各高职校区组织有关专家对学生的实习报告成绩进行评定。成绩采用五级制评分标准，即优、良、中、及格、不及格。毕业实习成绩不及格者不得毕业。
篇5：海事毕业实习报告
江苏海事职业技术学院暑期社会实
践
个
人
报
告
个人原创，绝非网络复制。本文包括江苏海事职业技术学院所要求的暑期社会实践目的、
实践内容、心得体会三部分，共6页。欢迎下载
学 院：江苏海事职业技术学院××× 专 业：江苏海事职业技术学院××专业 班 级：江苏海事职业技术学院××专业××班 姓 名： 学 号： 实践时间：
一、社会实践目的
历史和现实都在不断地告诉我们:只有实践才是检验真理的唯一标准，也只有通过切身实践，才能正确区分谬误和真理。作为江苏海事职业技术学院×××专业(改成自己在江苏海事职业技术学院就读专业)的当代大学生，社会实践活动可以说是每个江苏海事职业技术学院大学生假期的必修课。
时代在进步，社会在发展，我们在江苏海事职业技术学院就读×××专业(改成自己在江苏海事职业技术学院就读专业)同样与时俱进、日新月异。为了能够更好地将所学专业知识投入社会实践、适应社会发展，为了发扬我们江苏海事职业技术学院学生吃苦耐劳精神，为了更好地了解×××专业(改成江苏海事职业技术学院就读专业)在社会实践中的应用，我特地参加了江苏海事职业技术学院要求的暑期实践活动，在实践中锻炼自己、提升自我，做一名真正合格的江苏海事职业技术学院大学生。
×××岗位(改成江苏海事职业技术学院要求的岗位)社会实践活动可以充分检验自己在江苏海事职业技术学院×××专业的基本理论掌握情况和江苏海事职业技术学院×××专业知识应用能力。通
篇6：海事毕业实习报告
毕业设计（论文）/顶岗实习
学生手册
专 业
班 级
学 号
姓 名
指导教师（校内）（校外）
实习时间年月日 至 年月日
目 录
毕业设计（论文）/顶岗实习总体要求及安排?????????3 附件1：毕业顶岗实习基本要求???????????????11 附件2：编制毕业顶岗实习大纲原则意见???????????12 附件3：毕业设计（论文）基本构成及规范??????????14 附件4：专科毕业设计（论文）范本?????????????20 附件5：学生校外指导教师登记表??????????????29 附件6：学生顶岗（毕业）实习考核表?????????????30 附件7：毕业生就业状况调查表???????????????32 附件8：毕业设计（论文）任务书??????????????33 附件9：毕业设计（论文）开题报告?????????????34 附件10：毕业设计 (论文)评审表??????????????36
毕业设计（论文）/顶岗实习总体要求及安排
一、毕业设计（论文）/顶岗实习性质
毕业设计（论文）/顶岗实习是学生在校学习期间最后一个综合性实践教学环节。毕业顶岗实习环节经顶岗实习单位、系部和指导教师考核合格，学生方可参加毕业设计（论文）答辩环节。通过毕业设计（论文）撰写，使学生的自学能力、查阅资料能力、外语能力、计算机应用能力、工程能力、创新思维及团队协作精神、吃苦耐劳精神等得到综合体现，促进学生综合应用能力的提高，增强学生的社会责任感和对国家民族的使命感。毕业设计（论文）是学生毕业资格审定的主要依据之一，也是评价学校教学质量的关键指标。加强并规范学生毕业设计（论文）工作，提高学生毕业设计（论文）质量，是提高教学质量的一个重要方面。
为了进一步加强和规范我院毕业设计（论文）/顶岗实习工作，特制订毕业设计（论文）/顶岗实习学生手册。
二、毕业设计（论文）目的
1、进一步巩固、加深学生的基础理论、基本技能和专业知识。
2、培养学生独立思考、独立工作以及综合运用所学知识解决实际问题的能力。
3、培养学生勤于思索、积极探索、严谨求实、团结协作、勇于创新的作风。
4、培养学生从文献、调查研究、科学实验和生产实际中获取知识的能力。
5、使学生了解、掌握高新技术手段，提高学生综合能力。
6、使学生了解未来工作岗位对知识、能力和素质的要求。
三、毕业设计（论文）要求
1、毕业设计（论文）的教学基本要求
毕业设计（论文）应以培养学生进行科学研究、工程设计（应用）和分析解决实际问题的能力为主，应使学生受到全面的综合训练。
（1）各二级学院应根据各专业毕业设计（论文）的特点，制定本院毕业设计（论文）教学的具体要求和各专业的毕业设计（论文）教学大纲。
（2）应使学生掌握查阅本专业中、外文文献资料和工具书的基本方法。
（3）在毕业设计（论文）期间，二级学院应根据专业培养目标、培养规格要求，安排学生到相关企业的相关岗位进行顶岗实习，以培养学生分析、解决实际问题的能力和独立工作能力，毕业设计（论文）尽可能地与顶岗实习相结合。
（4）应使学生在思想作风、工作态度、纪律和团结协作等方面受到良好的训练，为毕业后走向工作岗位做好心理、思想上的准备。
2、毕业设计（论文）采取指导教师负责制，学生应在教师指导下，在教学计划规定的时限内完成毕业设计（论文）。为保证毕业设计（论文）质量，具备独立指导毕业设计（论文）资格的教师，每位教师指导的学生人数原则上理工类不超过8人、文经管艺术类不超过10人。
3、学生应撰写与毕业设计课题直接相关的毕业论文。
原则上，理工类毕业论文不少于7000字，文经管类毕业论文不少于5000字。毕业论文必须按照统一规定的格式要求编排打印，同时要求学生交一份电子文档（保存在所在二级学院）。毕业设计及论文中的科学计算、图表绘制、信息处理，应尽量采用计算机实现且符合有关标准，以提高学生计算机应用水平。
从毕业顶岗实习、毕业设计中获取的资料、数据及可公开的原始图表，必要时应作为毕业论文的组成部分插入文中或附在末尾。
四、毕业设计（论文）的组织管理
毕业设计（论文）工作在学院主管院长领导下，主要由教务处宏观监督管理，各二级学院具体组织实施。教务处负责制定毕业设计（论文）规范、教学计划、实施细则，预算毕业设计（论文）经费，督促和检查毕业设计（论文）工作过程。
各二级学院应成立毕业设计（论文）工作领导小组（下辖答辩委员会），来负责本院毕业设计（论文）工作的组织、实施和日常管理，具体包括进行毕业设计（论文）选题审查、制定本院毕业设计（论文）管理细则、落实学历计划中的毕业设计（论文）任务、聘任指导教师、选定毕业顶岗实习场所、进行毕业设计（论文）过程中的日常检查、组织毕业设计（论文）答辩、评定毕业设计（论文）成绩、推荐优秀毕业设计（论文）、编写工作总结报告等。
毕业设计（论文）工作领导小组由二级学院院长、副院长、教研室主任（实训中心主任）及专业负责人等组成，由二级学院院长担任组长，人数5-7人。
五、毕业设计（论文）选题
毕业设计（论文）选题对毕业设计的完成质量有直接影响。毕业设计（论文）选题既要符合专业培养目标要求，又要考虑学生就业需要，同时也要注意因材施教，使学生的积极性、创造性得以充分发挥。
提倡毕业设计（论文）选题与社会实际相结合、与生产实际相结合，提高设计型题目和“真题真做”题目的比例。选题的份量和难度要适当，在保证教学要求的前提下，既要使大多数学生能够在规定时间内完成规定的任务，又要使少数学习优秀的学生得到更好的培养和锻炼。
毕业设计（论文）选题工作由各二级学院组织实施，在毕业设计（论文）开始前完成。采取由指导教师报题目，毕业设计（论文）领导小组审查，组织学生公开选题的方式进行。供学生选择的题目数量原则上要多于毕业生人数的50%，让学生有更多选题余地。
毕业设计（论文）题目要以小题目为主，避免过大、过空，应注意题目的不断更新与类型的多样化。以保证学生在规定时间内能够完成任务并得到比较全面的综合训练。理工科类学生题目一般应是本专业范围内的工程技术问题，文科类学生的课题一般应是经济、法律、语言、美学、史学等方面的专论（艺术类学生还包括实用创作）。
毕业设计（论文）原则上应一人一题。如果课题需要由两人或两人以上合作完成，需经二级学院院长批准，且每个学生必须独立完成其中的一部分工作，并各有侧重地独立撰写毕业设计（论文）。
提倡各二级学院采取多种措施鼓励学生参加到教师科研项目中去，可以提前组织学生选题，使学生在协助指导教师完成科研任务的同时，受到更多的实际训练。
六、毕业设计（论文）/顶岗实习主要环节
1、毕业顶岗实习
学生应当按照规定的时间和要求，在校内校外指导教师的指导下，认真完成毕业顶岗实习环节。
实习期间，应当服从实习单位领导，遵守劳动纪律，努力学习专业技能，踏实工作，力争得到单位领导和同事的认可，并签署就业协议。
实习结束前，应当完整地填写《毕业设计（论文）/顶岗实习工作学生手册》
篇7：海事毕业实习报告
（20/20 学年 第 学期）
专业
企业实习报告
班 级： 学号姓 名：成 绩： 指导教师：
年 月日
电气工程系
一、实习报告（至少一千字）
江苏海事职业技术学院学生校外指导教师登记表
江苏海事职业技术学院学生顶岗（毕业）实习考核表
单位考核：
篇8：海事毕业实习报告
海事局见习三管轮实习报告<2>施/江苏明洋
船 上 培 训 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.4
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
污水柜、压载柜、污油舱、备用舱、淡水舱等的液面高度均可通过测量孔处直接测量尺测出。粪便柜液面高度可直
接读取该柜上测量尺读数。对水质及杂质的检查可通过定期化验来完成。
按国际公约附则I中规定>400GT的非油船的污水排放标准为：（1）船舶正在航行；（2）未经稀释的排放污水含油
浓度不得超过15PPM；（3）经主管机关认可的油水分离器正在运行。10000GT及其以上的船舶及任何载有大量燃料油的
船的油水分离器还应带有当排放物含油浓度超过15PPM时报警和自动停止排放的设施。 另外，MARPOL 73/78公约附则IV中规定了船舶生活污水的排放要求：（1）船舶距离最近陆地4n mile以外，使用
批准的船舶生活污水处理设备，排放业已经消毒并已将其中固态物质粉碎了的生活污水；或在距最近陆地12n mile以外，
排放未经消毒或其中固体物质未经粉碎的生活污水。这两者都要求不得将污水舱中的污水顷刻排光，而应在船舶以不小
于4kn的航速航行，以中等速率排放；（2）在距离最近陆地4n mile以内，排放时要求排放出的废液在其周围水中不应
产生可见的漂浮固体，也不应使水质变色。
船 上 培 训 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.5、4.6、4.7
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
4.5：各燃料油贮存舱中的液位高度均可通过测量孔处直接用测量尺测量出，也可通过液位遥测装置测出后直接读取，但
要与实际测量值进行误差对照。沉淀柜、日用柜一般设有测量装置可供直接读取，也可用液位遥测装置进行遥测。燃油
舱中的油经驳运至沉淀柜，再经分油机处理后进入日用柜，再由日用柜直接进主机、付机燃烧。因此，确定日用柜中燃
油的状况显得十分重要，一般可采取定期化验，结果不能满意得，可检修分油环节至最佳状态。另外，需要定期对日用
柜、沉淀柜等进行放残水。
4.6：污水排放系统主要包括：机器处所污油水系统及生活污水系统。其排放标准见前4.4
项所述。对于有些港口不让排
放处理过的生活污水的（按新规定不准排放），可采取将生活污水转入集污舱（新造船舶），对于没有集污舱的船舶，可
将处理过的污水暂时引入尾尖舱或某指定的水舱中。
4.7：主机系统的操作方式主要分为：驾控、集控和机旁控制。在进出港、狭水道航行、恶劣天气航行等一般采用集控，
在海上航行定速后视情况转为驾控。机旁控制用于集控和驾控都失灵的应急情况下。本船为单主机船舶，经济航速定为：
船 上 培 训 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.7、4.9
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
105rpm，其余运行情况视工况参数。
付机系统的操作方式主要分为遥控起动和机旁起动，共有三台发电柴油机组，正常航行使用一台，负荷为额定负荷
的80%左右，在进出港、狭水道航行或恶劣海况等多采用两台并联运行。
配电系统主要包括：主发电机、应急发电机、蓄电池组、主配电板、应急配电板、各分电箱等，并电、解列皆为手
动操作。
4.9：恶劣天气航行主要包括：雾航、大风浪航行等。船舶在大风浪航行中容易引起船舶主机负荷瞬间变化量大，甚至出
现螺旋桨突然浮出水面而使负荷突降，这将可能导致主机飞车。另外，大风浪天航行还会使增压器与主机配置失调而引
起喘振，剧烈振动等，因此应适当降低主机转速。船舶的剧幅摇摆也易造成燃油系统故障，如滤器易脏堵、液面扰动影
响分油效果、日用柜无法正常排渣等，船舶摇摆还加大了设备的不平衡受力，加上负荷周期性变化造成机器设备的不同
程度受力，这些都给机器设备的正常运行带来了极为不利的因素。
船 上 培 训 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.10
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
1.辅锅炉的自动控制：
燃油锅炉的控制是以蒸汽压力为信号，上下限采用双位（点火、熄火）控制与中间过程采用比例（风油比例供给）
控制相组合，使蒸汽压力维持在一定范围内。自动点火控制采用电气程序控制，其过程为：
预扫风30S，扫除炉膛内可
燃气体；电点火5~10S；燃油点火喷油器喷出点火，点火成功后则进入燃烧过程控制，当蒸汽压力达到上限时自动停炉
进行后扫风，该过程还对燃烧状况进行监控，若燃烧过程中出现突然熄火等，可立即切断供油，进行后扫风；若点火不
成功，则点火不成功，则切断点火喷油器供油，进入后扫风（30S），扫除炉膛内可燃气体后停风机，然后程序控制器恢
复至起始状态。
给水控制采用双位控制系统，水位下限时，给水泵起动补水，水位至上限时，给水泵停止补水，要求水位上下波动
限制在60~120MM之间。水位高于极限低水位是锅炉点火与燃烧过程自动控制的必要条件。
2.锅炉安全保护装置：
船 上 培 训 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.10
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
辅助锅炉设有：点火失败与熄火保护，极限低水位，燃烧器前低风压、低油温、油压过低、过高保护，出现上述症
状时安全保护装置会采取报警、停油、后扫风等保护措施。
船 上 培 训 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.11
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
4.11、确定由于设备故障或不利的船舶工况而采取的特殊操作方式，并描述设备故障或不利的船舶工况，应如何预先确
定特殊操作方式。
船舶应急设备或设备的应急操作方式就是为确保船舶设备在出现故障或不利的船舶工况而设计的，为确保船舶在任
何时刻都能处于适航状态，船舶根据实际情况制定出应急操作方式及方法，配合船舶工况在特定情况下采用，平时通过
试验、测试等确保其处于良好可用状态。
应急设备主要有应急发电机、应急空压机、应急消防泵等，设备应急操作方式主要有主机应急操作、舵机应急操作
等。应急发电机能确保在船舶主发电机发生跳电、损坏、不能再启动等情况下，为船舶提供电力，并有船舶失电后自动
启动并电功能；应急空压机能保证在主空压机出现故障的情况下使船舶不致于失去原始动力；应急消防泵在主消防泵故
障，船舶发生发生火灾时使用，应能确保其在5分钟能启动并达到规定的扬程。主机应急操作方式在主机几种遥控控制
方式（集控室控制和驾驶台控制）都失效的情况下使用，或者在主机调速器故障（这时其他操作方式无法进行）时使用；
船 上 培 训 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.11、4.12
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
舵机的应急操作方式在驾驶台遥控操舵系统故障或自动舵失效的情况下使用，应急操舵方式又分两种，一种是在舵机房
使用遥控手柄遥控操作，另一种是在舵机旁直接摇动手轮使舵机改变舵角来操作舵机。
4.12接受机舱普通船员有关工作职责的报告，并向评估员叙述报告内容。
机舱普通船员主要有机工长、白班机工及当班机工。其工作职责报告描述如下：
1）机工长主要职责：
负责领导机工进行机舱的日常操作、值班、设备维修保养的工作，并协助轮机部领导做好部门的行政管理和业务管
理。机工长应负责机工的劳动管理，编排值班、换班、安排机工每天的工作，并检查工作的进度、质量以及劳动安全等；
负责机工的技术培训，并具体贯彻执行安全操作、劳动纪律和各项有关规章制度；负责备件、工具、材物料和各类仪表
的保管、保养，定期清点；协助二管轮管理燃料、测量燃油舱、装油、驳油工作，并遵守有关防污染法规，防止溢油事
故；协助三管轮做好锅炉炉水排放、投药、洗炉等管理锅炉的工作；协助电机员。 船 上 培 训 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO. 4.12
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
2）机工的主要职责：
机工在大管轮、值班轮机员和机工长的领导下，执行值班任务或参与日常的检修、保养、清洁和其他指派的工作。
在执行航行和停泊值班时应按时抵达机舱，按操作规程做好主机的暖机、备车和主机完车后的工作以及值班轮机员指示
的其他工作；每小时巡回检查运行中的主、辅机设备一次，每两小时如实、清晰地抄录各记录一次，确保各项设备的运
行参数、负荷、油水液位等处于规定范围内、发现异常情况既予以处理或报告值班轮机员；对主发电机、各类辅机、副
锅炉等机电设备严格按照操作规程操作和运行管理；根据需要对有关辅机、泵类进行启动、调换、关闭或调正参数，以
保证气、油、水、电、汽的供给和补充，满足生产和生活需要；及时做好主、辅机使用滑油和燃油的分离、净化和油水
调驳等工作；对发动机滑油和冷却水系统过滤器、燃油过滤及机舱污水过滤器等及时处理，以确保设备的正常运行；当
运行中设备发生故障时应及时进行处理，当故障情况超过本人能力而无法处理时应报告当班轮机员，对故障经过进行记
录；做好各种报警警报、信号的监视工作，及时排除故障；应坚守岗位，不得擅离职守，禁止无关人员进入机舱。
船 上 培 训 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）
职能：轮机工程
（FUNCTION）：
训练内容顺序号：NO.4.13
（NUMBER OF THE TASK）：NO.
日期：
（DATE）：
4.13判断灭火装置的有效性，并描述着火时采取的灭火步骤。
灭火装置多种多样，包括消防泵、CO2固定灭火装置、固定探火和失火报警装置、手提灭火装置及手提泡沫灭火装
置等。灭火装置上都有铭牌记录其有效性，可依此判断其有效性，未使用过的灭火器全有铅封，如果铅封已被破坏，应
及时更换该灭火器。平时可加强该项检查，确保所有灭火器均处于可用状态。另外，灭火装置应经常进行效用试验，如
有异常，及时排除。
船舶着火时应采取的步骤：发现火灾者，应立即用随手可得的消防器材、设备去扑灭火灾。同时应大声呼喊或用物
件敲击舱壁、墙壁，拉响就近的火警报警器，向驾驶台及全体船员报警。驾驶台根据火灾火情及火灾方位施放火警警报，
迅速组织人员灭火，在灭火的过程中，按探火、采取灭火措施、再探火、清理现场各步骤有序地进行，若火情较大，无
法控制，考虑施放CO2灭火系统。如果是机舱着火，应迅速关闭机舱所有通风，切断风机、油路，加强对舱壁的冷却。
注意，在施放CO2灭火系统前应确认所有人员均已安全撤离火灾现场。
篇9：海事毕业实习报告
22―04 质量记录 编号：JL/ 保存5年
（ /学年 第 学期）
船 舶 与 港 口 工 程 系
毕 业 实习报 告
姓 名
学 号
专 业
班 级
指导教师
成 绩
毕业实习要求
（一）实习学生必须接受所在企业的领导，积极参加所在企业统一安排的各项有益活动，严格遵守《高等学校学生守则》，做到遵纪守法，讲究文明礼貌，讲究公共道德，不得擅自离开实习地点和提前返校。
（二）实习学生在实习期间应认真贯彻执行国家的有关方针政策，严格遵守实习单位的各项规章制度，严守企业商业秘密，严格要求自己，以主人翁的态度严肃认真地对待实习的各个环节，按时完成实习单位交给的各项任务。
（三）实习学生要适应教学形式的变化，改变自己的学习方式，将理论知识与实际工作有机结合起来，虚心向企业员工学习，勤学好问，认真钻研，努力提高实践操作能力。
（四）实习期间，在保证完成计划实习内容的基础上，应积极开展调查研究，广泛学习与工作相关的知识，利用一切时机锻炼自己的意志，提高自身的综合能力，为正式走上工作岗位打下良好的基础。
（五）实习期间，认真完成毕业手册和毕业论文，实习结束按时返校，并将毕业手册、毕业论文及相关材料交相关老师或者部门。
一、实习单位简介
二、实习报告
1.毕业实习报告
2.工行毕业实习报告
3.毕业实习报告心得总结
4.物流毕业实习报告
5.电工毕业实习报告
6.工地毕业实习报告
7.审计毕业实习报告
8.毕业实习报告格式
9.毕业实习报告总结内容
10.会计毕业实习报告
篇10：海事人员述职报告
党建工作的成败直接反映在海事中心工作的成果上，通过抓党建，党组织的吸引力、凝聚力、战斗力和生命力显著增强，海事发展取得了巨大成果。如:安全畅通文明航区建设取得丰硕成果，20xx年在综合大港施工建设和神华煤炭港区生产运营交织进行的情况下，辖区每天船舶多达200艘以上。尤其是一些小型施工船舶，安全隐患多，我局总结五年来共建黄骅港畅通文明航区工作经验，科学组织开展航区共建工作，有效规范了施工船航行作业安全秩序，保障了施工进度和安全，8月份，综合大港通航后，针对新港口，新航道诸多不确定因素，实行“一船一议”的安全措施，工作人员深入到现场与港口企业共商安全保障措施。组织召开施工安全管理领导小组工作会议11次，参加综合港区建设施工调度会30次。协调相关单位召开开港通航安全研讨会23次，制定具体安全管理措施20余项，巡逻艇巡航1500余海里，清理碍航渔具100余套，清理碍航船舶160余艘次，进出港护航39次，实现了综合大港建设与营运的双赢。通过有效组织，科学管理把沧州辖区水域全部纳入共建黄骅港安全畅通文明航区建设范畴，原共建经验和成果原则广泛推广，保障了整个辖区安全形势稳定。获得了全国海事系统创建“安全畅通文明”航区(线)先进单位。
全年安全监管船舶3.89万艘次，完成货物吞吐量9900万吨，组织海上巡航469次，航程1.79万海里。组织海上搜救行动12起，协调搜救人员2812人次、协调船舶179艘次、飞机1架次，成功救助海上遇险人员105人。
九、存在的问题及努力方向
一年来，我局党建工作取得了一些成绩，这都是上级的正确领导和全局同志大力支持的结果。但是，我局党建工作还存在一些不足:基层支部的“五项基本建设”还需不断加强;党员素质还需进一步提高等。就我个人而言，也还存在政策理论水平需要提高、基层党建工作经验欠缺等问题和不足。
在今后的党建工作中，我将充分履行好党建工作职责，按照上级党组织的工作部署，团结党委班子成员，并与党委班子成员一道，进一步落实党建工作责任制，完善制度，创新机制，切实增强党组织服务海事中心工作的能力，为沧州海事又好又快发展做出新的贡献。
海事人员述职报告范文篇3
根据局党委部署，现将本人在思想品德、工作和廉洁自律等方面情况汇报如下：
一、思想品德方面
加强政治理论学习和业务学习，遵纪守法，讲政治、讲党性、讲正气，在思想上与局党政保持一致，在工作上贯彻执行局党政决议，正确定位，顾全大局，紧密配合领导和支持处长工作，与同事们一道，探讨工作，开拓进取，努力实践科学发展观。始终坚持诚实做人，踏实做事，严于律已，客观公正。
二、工作方面
及时学习领会国家、省海事制度改革方针政策，注重结合实际，深入思考，明晰思路，提供决策依据，具有一定的政策水平和开拓工作能力;注重实际工作中的调查研究，协调沟通，团结合作，争取协作部门或个人的理解和支持，具有一定的组织能力和执行能力。
认真履行岗位职责，全心全意地投入到海事处工作中，以求真务实的作风和敢于负责的态度，积极工作，任劳任怨。
在局党政的正确领导下，在处长的带领和同事们的支持配合下，较好地完成了年度工作计划和各项任务，取得了一些成绩。
一、勤于工作,回报领导和同事的关爱
业精于勤荒于嬉，局领导同事的敬业精神深深感动着我，领导同事对我的关心帮助激励着我，我只有努力工作才能予以些许的回报。一年来,对领导安排的所有工作,我从不讲任何客观理由和条件,总是默默无闻地努力完成，尽心尽力地去干好。从年初到年终，休息得比较少，虽然有时感到苦感到累，但我的心情始终是舒畅的，因为我有精力也有理由去把本职的工作做好，我的工作会得到领导和同志们的认可，每每想到我为海事的发展尽了一片心，出了一点力，我心里就涌动着强烈的自豪感和责任心，天道酬勤，付出总有回报。
二、尽心履职,全心全意当好配角
作为海事处的副手,我需要正职的指导和同事的支持，我知道我有义务去承担责任、带头工作。在平时的工作中,对领导交办的工作,从不讨价还价,保质保量完成;对自己分内的工作也能积极对待,努力完成,不越位,又到位,更不失职。在同办公室其他几位同志的工作协调上,做到真诚相待,互帮互学，同事们也乐于支持我的工作，成绩有目共睹。一年来,海事处形成了勤奋务实、团结协作的工作局面和风气，取得了较好的工作成绩，这是我们团结奋斗、共同努力的结果,从本人所处的角色看,可以说总体上是称职的。
三、以诚为人,时刻注意自我约束
海事处工作责任重大。己不正勿教于人，所以，我和部门同志一样，始终牢记自己的职责，注重言行举止的约束，注重良好机关形象的塑造，对上,做到谦虚谨慎,尊重服从;对同事,做到严于律己,宽以待人;对社会对外界,做到坦荡处事,自重自爱。我始终坚持以诚为人，各部门需要我出力的地方我一定欣然而为。
四、努力学习,全面提高自身素质。
海事处工作头绪多，事情杂，需要了解和学习的知识非常多，要求不断地更新知识和提高素质。为达到这一要求,我十分注重学习提高，利用到小浪底参加学习机会，学习国家方针政策;利用宣传教育的机会，加强思想政治、反腐倡廉等文件和党的知识的学习;利用工作的机会，向领导、同事学习，努力提高业务素质和工作能力;利用业余时间加强自我学习。
三、廉洁自律方面
自觉遵守《党员领导干部廉洁从政若干准则》规定，廉洁奉公，干净干事，不出现52个“不准”中的任何一种情况。
一年来，虽取得了一些成效，但还存在着不足之处，主要是在理论学习上还未深刻，研究型工作开展不够，创新意识和攻坚克难的勇气还需加强，实际工作效果与愿望要求还有一定差距。今后，我将加强学习研究，以饱满的热情和勇于创新的精神，在局党政领导下，配合处长稳步推进海事工作。
篇11：海事人员述职报告
20xx年，在xx市委和市直工委的正确领导下，我作为党委负责人，认真履行党建工作职责，与班子成员沟通协调，认真落实一岗双责的要求，按照 “围绕中心工作抓党建，抓好党建促发展”的工作思路，分工协作，一级抓一级，层层抓落实。同时抓班子带队伍，抓亮点求突破，扎实推进党建工作，为沧州海事好中加快发展提供了良好的组织保障，有效服务保障了综合大港口岸开放顺利开航。获得了全国交通运输系统精神文明建设先进单位、全国海事局系统创建“安全畅通文明”航区(线)先进单位、20xx年上海世博会水上交通安全保障工作集体三等功、黄骅综合大港建设突出贡献奖、河北省文明单位等一系列荣誉称号。现将主要工作汇报如下:
一、落实党建工作责任制，履行好党建工作职责
作为党委负责人，不抓党建是失职，抓不好党建是不称职，因此，我始终把党建工作摆在重要位置，把抓好党建工作作为首要责任，同时明确抓党建促发展的工作思路，切实履行好抓党建工作的职责，站位全局，牵头抓总，全面部署。对于重要工作，坚持亲自深入基层调研，亲自谋划思路定措施，亲自督导检查抓落实，把党委的核心保障作用发挥好。党委平均每月召开专题会议，专门研究党建文明创建和海事业务工作，形成党建和中心工作齐抓共管的工作模式，及时分析解决基层党建工作暴露出的问题和矛盾。
二、搞好班子自身建设，充分发挥班子的政治核心作用
过硬的党委班子是党建工作的一面旗帜，我坚持把党委班子建设作为党建工作的首要任务来抓，依靠机制规范约束,班子成员带动,抓党建、抓核心。
班子内部进一步明确了党建工作分工，党委负责人负总责，班子成员实施一岗双责，并建立了党委成员与基层党组织联系点制度。党委重新修订了《沧州海事局领导班子任期目标》和《沧州海事局党委成员守则》等班子建设工作规范，形成了党委统一领导、一级抓一级、层层抓落实的党建工作格局。
规范民主集中制程序、党委议事和决策程序，贯彻落实民主决策机制，召集召开11次党委会和3次党政联席会议，研究决定了关系沧州海事发展的重大事项30件，确保党委议事和决策的科学化、民主化。
三、强化基层党组织建设，发挥党支部的战斗堡垒作用
党的基层组织是党联系群众的桥梁和纽带，我坚持把支部建设作为党建工作的基础来抓，提出了“把支部建设在处室“的基层组织工作模式。
提出了“把支部建在处室”的工作理念，处室重大事项、中心工作等都要经支部讨论通过。一个处室、一个支部就是一个战斗小集体，进一步增强了支部对中心工作的保障和支撑作用。
四、实行支部书记约谈制度，推进特色支部建设
我提出实施支部书记约谈制度。每月至少与一名支部书记约谈一次，一是了解党建工作、海事中心工作的开展情况;二是有针对性对支部活动进行指导，尤其是指导党支部围绕海事中心工作打造特色支部开展情况。现有10个党支部都确定了各自的特色支部建设主题，而且特色支部建设主题紧扣所分管的海事业务工作和行政服务保障工作。如指挥中心党支部针对海上交通指挥，海上搜救应急反应等工作特点，打造建设“应急建设”型支部;南排河办事处监管海上多座石油平台和原油运输船舶，支部就打造推进“服务能源建设”型支部;执法支队负责海上巡航工作，支部就打造建设“工作先锋”型支部。
五、全面开展“创先争优”活动，发挥模范作用，促进工作开展
我主持并层层召开动员会议，明确具体要求、争创主题和活动载体。结合工作实际，制定《沧州海事局创先争优活动第一阶段细化计划》，公开党支部创先目标和党员争优目标。召开党员大会，举行党员桌牌授牌仪式，明确“党员，处处体现先进性”的含义，“把党的旗帜亮出来”同时提出“把党的旗帜亮起来”，多次主持召开创先争优推进会、专题点评会，听取了各支部工作情况，并逐一进行点评分析。通过建立月报制度、浏览活动栏目、督促检查等三项措施推动创先争优活动深入开展，沧州海事局创先争优服务综合大港建设事迹在市直工委《沧州机关建设》刊物上刊发。
六、开展学习型组织建设，提出了“灯要亮起来，书要读起来”群众性读书活动
读书是人类进度的阶梯，学习是提升党员干部素质的重要途径，党委紧紧抓住提升干部素质这一要务。采取外出培训、学习小组讨论和同读一本书等措施，拓展干部职工视野，提高综合素质，使干部想干事、能干事、会干事。
一是组织科级干部16人次赴交通部党校培训班学习，组织5名处级领导干部到井冈山参加培训，并组织了党员集中培训班。二是指导成立了人事基建学习研究小组、思想政治学习小组、船舶安全检查学习小组、英语学习小组等10个学习小组。三是在全局开展以海事业务工作为主要内容的“每月一题”研讨活动，鼓励职工大胆交流，解决在安全监管工作中的难点、热点。四是开展同读一本书群众性读书活动。全年分批次推荐了《钢铁是怎样炼成的》、《做最好的执行者》、《苦难辉煌》、《世界上什么事最幸福》、《沈浩日记》等书籍文章，提高践行“责任、奉献、荣誉、高效”的海事共同价值观的自觉性、主动性。
七、以制度建设为重点，加强党风政风行风建设
结合干部作风“制度建设落实年”活动，继续把制度建设作为重点，切实加强廉政建设，巩固党风政风行风建设成果。
推进反腐倡廉制度建设和教育防范工作。我认真组织调研完善社会监督机制，聘请社会监督员20名，建立了顺畅的社会监督信息反馈机制。深入到港航企业、码头、船舶进行明察暗访，向船舶发放调查问卷，全面掌握辖区情况。逐级签订党风廉政建设、执法行风建设责任书14份，提醒干部职工廉洁执法。以“三个一” (办一期廉政板报、上一次廉政党课、进行一次大范围摸底走访)为载体，深入开展了“廉政教育月”活动，以理论学习和特色活动的形式强化了党员干部的党风廉政建设。
全面实施规范现场执法行为。研究制定了规范现场执法行为实施方案，在一线执法窗口安装了监控设备，现场执法人员配备了录音笔，实现了监控设备、录音设备在执法过程中的全覆盖，完善了执法行为的监察监控体系。召开了船公司及代理公司和全体执法人员两个会议，传达了关于制止执法人员收受好处费的会议精神，发放了《告船长书》，营造了开展制止执法人员收受“好处费”工作的舆论氛围，全年没有发生收受“好处费”的违法违纪行为，行风满意度始终保持在98%以上。这些工作简报都被市直工委采用。
八、积极转化党建成果，促进海事各项工作圆满完成
篇12：海事人员述职报告
我市是水运大市，近年来，水运投资方兴未艾，船舶船员数量一直保持高位增长:20__年，船员5357人，船舶5200艘。20__年底，船员8452人，船舶8839艘，且船舶大型化趋势明显;水运与经济社会发展、与城乡居民生活联系越来越密切，运河沿岸居民希望船舶安全航行、文明航行;南水北调工程要求加强船舶污染防治，将京杭运河打造成“清水走廊”;水上旅游从无到有、从有到优，对船员培训、水上安保提出了新的要求。
为了积极应对挑战，我局在省、市局的正确领导下，以“四型海事”(学习型、创新型、服务型、责任型)建设为目标，以队伍建设和规范化管理为抓手，以科技创新为依托，不断提高服务发展的水平和能力。
一、以人为本、以德立人
将践行社会主义核心价值观与省级文明单位创建相结合，每个月举办1-2期“道德讲堂”。自5月起，已举办4期，引导大家分辩善恶美丑、自觉践行健康的“三观四德”，使干部职工在思想上得到洗礼、在境界上得到升华;开展了“学雷锋、转作风、树形象”主题活动，要求基层单位和全体干部职工根据岗位特点，在创新服务、提升技能、服务船民等方面挖潜增压，提出切实可行的改进措施，以实际行动助创和谐海事、和谐社会;开展青年志愿活动。先后开展了“文明交通宣传”、“运河志愿者”、扶贫帮困、义务献血活动，组织“水上安全走进校园”主题活动，提高小学生的安全和自我保护意识;组织80余名小主持人、小记者走进地方海事，了解海事的职能，并通过游戏互动环节，体验水上险情处理、逃生自救知识。7月27日，与钟吾医院联合举办“海事送健康”义诊活动，活动为期一天，共为11名船民进行健康诊断和咨询，发放碘伏、消毒液、风油精、花露水、创可贴、健康知识宣传单等50余份。以改善船民的生活卫生条件。
二、以学塑人、学以致用
制订理论学习计划，系统开展、十八届三中全会精神及从严治党方面法规、规章及文件的学习。重视业务技能提升，20__年3月，组织了为期一周执法技能培训;5月，组织了办公业务和宣传报道培训，6月，举办了船舶检验业务培训;9月，举办了2批搜救装备实操培训。4月开始，我局相继开展了船检审图业务技能比武、职工身体素质和普通话水平考核、执法能力比武等工作。9月份，围绕海事人员身体体能，岗位专项技能等方面进行了考核，包括50米游泳、跳远、往返跑、俯卧撑、1000米等项目。在高标准的要求下，过关率达98.5%。
三、实干兴业、倍道兼行
20__年以来，我们以“三保一防”为中心，全力保障水上交通安全。
1、提高水上应急搜救能力。
今年以来，我市共发生水上交通事故18起，其中火灾事故2起、搁浅事故1起，事故共造成15艘船舶沉没，2人死亡。未发生8小时以上的航道堵塞责任事件和船舶污染事故。“12395”接处警中心共接警271起，其中碰撞149起，搁浅6起。人命救助率100%，挽回经济损失1306万元，预警信息发布2.5万余条。
2、长效整治船舶超载现象。
于20__年5月实施船舶治超专项工作:成立领导小组，在港口、码头、船闸、船舶签证站点开展法规宣传和案例剖析，教育和引导企业、船舶、个人杜绝超载运输行为，自觉树立依法经营的理念。走访辖区主要航运企业并与船闸等相关部门，建立协作配合的工作机制，自5月30日开展船舶超载治理以来，我局共登记检查单机船5025艘，船队338队，纠正单机船3227艘，纠正船队80队。目前京杭运河宿迁段船舶超载现象得到有效遏制。
3、攻克“三无”船舶难题。
20__年10月份，我局开展了以宿迁籍“三无”黄砂运输船舶为重点整治对象的“三无”运输船舶专项整治活动。在实施过程中，对无船名牌、船籍港、船证书的“三无”船舶逐一进行检查，所有海事人员一律登船丈量，实船检查，确保检查信息的真实性，对证书证件是否与船舶相符，对违章船舶进行行政处罚，并跟踪整改后方予放行。此外，我局以此次整治活动为起点，收集船舶、证书、船员等相关船舶电子信息，建立了较为完备的数据库，不断健全数字共享平台，为以后海事数字化管理奠定坚实的基础。通过全体海事职工的努力，自10月15日活动开始至今，共检查船队788个，驳船6498艘，查处“三无”船舶195艘，船检失效证书600艘，主动向船检部门申请船舶检验600艘。
4、渡运安全形势持续稳定。
在重点渡口一月一查基础上，把全市23道重点渡口的安全责任分配到局机关所有人，严格落实“一岗三责”及安全风险金制度，并在重要节假日组织安全排查活动，对所有渡工分批组织客船特殊培训，进一步提升安全意识。目前，在省局的支持下，全市渡船救生衣、救生板的配备率达110%。
5、加强船舶污染防治力度。
一是动员社会力量，在码头、服务区、加油站、船闸、海事签证点等地，配备了简易船舶垃圾桶，做到了船舶防污覆盖最大化，同时改造完成4艘垃圾船，全面开始收集船舶垃圾和油废水。二是本港籍运输船舶的油水分离器配置率达100%。本港籍所有船舶在检验发证和年审时，均按规定配备了相应的油水分离器，并实施跟踪管理，同时我局积极做好监测断面的船舶污染防治工作，加大巡航管制频率和人力、艇力，并在监测断面上下游设置警示标志，防止船舶违章停靠、作业。三是推广lng在内河航运的应用，实现产能转化。20__年5月，省交通运输厅启动“内河船舶应用lng清洁能源示范工程”，明确宿迁市为船舶应用lng示范工程重点城市，确保年内建成5座加气站，改造船舶50艘。20__年9月，德国交通部一行特地来宿参观lng项目，并高度肯定和赞扬了我们在lng项目上的努力。
6、实现京杭运河宿迁辖区全程视频监控。
在省地方海事局的多方协调推动下，苏北运河视频监控工程于9月份通过验收，并实现省、市、县(市、区)的多级调用和与省厅视频联网监控平台的互联互通。目前，在运河沿线宿迁辖区安装的21个视频监控点已全部投入使用，运行情况良好，基本实现了宿迁辖区运河重点区域视频监控的全覆盖，在海事安全监管、事故处理、水上搜救等方面充分发挥了便捷高效的作用。
7、服务地方，水上水下活动保障有力。
今年以来，我市共有文化大桥、安澜大桥、成子河大桥以及跨运河架线工作等多起涉水工程，为了辖区通航安全，保障重点工程的顺利施工，我们根据施工进度制定了详细管制方案，为地方经济发展做出应有的贡献。连续完成骆马湖“五一”、端午节、金秋欢乐游水上安保工作，活动期间，辖区内未发生一起水上交通事故，有效保障了活动的正常开展，展示了海事的良好形象，得到上级领导的一致好评。
8、加强海事队伍建设，规范工作作风。
为积极贯彻中央关于密切联系群众的号召，我局从7月份开始了机关人员下基层的工作制度，所有机关工作人员轮班深入一线，参加一线执法、巡航，目前，每位机关人员已经实现了4次轮班下基层，为一线执法注入了新鲜血液，也很大程度地团结了全体海事人员。
四、依法行政、以法服人
每季度举行一次法制讲座或研讨会，组织领导班子成员和中层干部率先学习法律法规;组织全体持证执法人员网上日学一法，季度考试检验。同时深入现场，加强与行政相对人沟通交流，主动了解行政相对人对海事法制宣传教育的需求，将法制宣传教育融入到船舶签证、船舶安全检查、事故调查和巡航检查等日常的执法活动中，送法到“船头、码头、人头、工头、源头”，结合航海日、安全生产月、全国法制宣传日等专题宣传活动，加大海事法制宣传教育力度;通过分发宣传材料、在“海事内网”开辟专栏等多种方式，积极向相对人开展形式多样、行之有效的法制宣传工作，营造辖区“言必称法，行必遵法”的良好法治环境。针对行政许可、巡航巡查、安全检查、事故处理、搜救应急、行政处罚等各项海事执法项目开展执法督察。定期召开水上交通事故案例会审研讨，提高事故调处人员的水平，切实保障事故当事人的合法权益。
五、以廉律人、弘扬正气
及时纠正基层和部分人员的不良倾向，一是结合道德领域专项整治，开展行政执法、综合管理、船舶检验廉政风险防控，通过诫免谈话、警示教育、集体决策、过程公开等形式，引导干部职工树立健康的“三观四德”，有效预控廉政风险。二是按照《政府信息公开条例》和省局有关海事行政执法政务公开要求，积极做好修订和公开工作，充分利用局内外网、政务公开栏、led政务信息显示屏，公开服务项目、依据、申请材料、办理程序、办理期限、收费依据及具体行政行为结果;坚持在局政务大厅、各海事处的便民服务台，放置海事信息资料、海事公告、新法律法规、宣传材料等，便于相对人取用;社会政行风监督员履行监督职责，公布监督举报电话、服务承诺，实现海事政务信息公开。三是开展明查暗访。每季度由局领导带队，开展1-2次明查暗访。年度安排纪检人员随船2个航次，了解基层站所存在的问题。四是开展专项整治。规范公务接待，严格审批程序，严守接待规格;精简各类会议和文件，以求真务实的作风，将主要精力集中保证“船舶适航、船员适任”和“保安全、保畅通、保重点工程水上水上施工上。五是主动回应社会关切。20__年共接到来信来电来访15件，网络问政3件，均对相关问题进行认真的调查核实，并回复信访人。接受媒体监督2次，回应了媒体和社会关心的船舶信号、船舶停放等问题。
篇13：海事人员述职报告
20__年，在__市委和市直工委的正确领导下，我作为党委负责人，认真履行党建工作职责，与班子成员沟通协调，认真落实一岗双责的要求，按照 “围绕中心工作抓党建，抓好党建促发展”的工作思路，分工协作，一级抓一级，层层抓落实。同时抓班子带队伍，抓亮点求突破，扎实推进党建工作，为沧州海事好中加快发展提供了良好的组织保障，有效服务保障了综合大港口岸开放顺利开航。获得了全国交通运输系统精神文明建设先进单位、全国海事局系统创建“安全畅通文明”航区(线)先进单位、20__年上海世博会水上交通安全保障工作集体三等功、黄骅综合大港建设突出贡献奖、河北省文明单位等一系列荣誉称号。现将主要工作汇报如下:
一、落实党建工作责任制，履行好党建工作职责
作为党委负责人，不抓党建是失职，抓不好党建是不称职，因此，我始终把党建工作摆在重要位置，把抓好党建工作作为首要责任，同时明确抓党建促发展的工作思路，切实履行好抓党建工作的职责，站位全局，牵头抓总，全面部署。对于重要工作，坚持亲自深入基层调研，亲自谋划思路定措施，亲自督导检查抓落实，把党委的核心保障作用发挥好。党委平均每月召开专题会议，专门研究党建文明创建和海事业务工作，形成党建和中心工作齐抓共管的工作模式，及时分析解决基层党建工作暴露出的问题和矛盾。
二、搞好班子自身建设，充分发挥班子的政治核心作用
过硬的党委班子是党建工作的一面旗帜，我坚持把党委班子建设作为党建工作的首要任务来抓，依靠机制规范约束,班子成员带动,抓党建、抓核心。
班子内部进一步明确了党建工作分工，党委负责人负总责，班子成员实施一岗双责，并建立了党委成员与基层党组织联系点制度。党委重新修订了《沧州海事局领导班子任期目标》和《沧州海事局党委成员守则》等班子建设工作规范，形成了党委统一领导、一级抓一级、层层抓落实的党建工作格局。
规范民主集中制程序、党委议事和决策程序，贯彻落实民主决策机制，召集召开11次党委会和3次党政联席会议，研究决定了关系沧州海事发展的重大事项30件，确保党委议事和决策的科学化、民主化。
三、强化基层党组织建设，发挥党支部的战斗堡垒作用
党的基层组织是党联系群众的桥梁和纽带，我坚持把支部建设作为党建工作的基础来抓，提出了“把支部建设在处室“的基层组织工作模式。
提出了“把支部建在处室”的工作理念，处室重大事项、中心工作等都要经支部讨论通过。一个处室、一个支部就是一个战斗小集体，进一步增强了支部对中心工作的保障和支撑作用。
四、实行支部书记约谈制度，推进特色支部建设
我提出实施支部书记约谈制度。每月至少与一名支部书记约谈一次，一是了解党建工作、海事中心工作的开展情况;二是有针对性对支部活动进行指导，尤其是指导党支部围绕海事中心工作打造特色支部开展情况。现有10个党支部都确定了各自的特色支部建设主题，而且特色支部建设主题紧扣所分管的海事业务工作和行政服务保障工作。如指挥中心党支部针对海上交通指挥，海上搜救应急反应等工作特点，打造建设“应急建设”型支部;南排河办事处监管海上多座石油平台和原油运输船舶，支部就打造推进“服务能源建设”型支部;执法支队负责海上巡航工作，支部就打造建设“工作先锋”型支部。
五、全面开展“创先争优”活动，发挥模范作用，促进工作开展
我主持并层层召开动员会议，明确具体要求、争创主题和活动载体。结合工作实际，制定《沧州海事局创先争优活动第一阶段细化计划》，公开党支部创先目标和党员争优目标。召开党员大会，举行党员桌牌授牌仪式，明确“党员，处处体现先进性”的含义，“把党的旗帜亮出来”同时提出“把党的旗帜亮起来”，多次主持召开创先争优推进会、专题点评会，听取了各支部工作情况，并逐一进行点评分析。通过建立月报制度、浏览活动栏目、督促检查等三项措施推动创先争优活动深入开展，沧州海事局创先争优服务综合大港建设事迹在市直工委《沧州机关建设》刊物上刊发。
六、开展学习型组织建设，提出了“灯要亮起来，书要读起来”群众性读书活动
读书是人类进度的阶梯，学习是提升党员干部素质的重要途径，党委紧紧抓住提升干部素质这一要务。采取外出培训、学习小组讨论和同读一本书等措施，拓展干部职工视野，提高综合素质，使干部想干事、能干事、会干事。
一是组织科级干部16人次赴交通部党校培训班学习，组织5名处级领导干部到井冈山参加培训，并组织了党员集中培训班。二是指导成立了人事基建学习研究小组、思想政治学习小组、船舶安全检查学习小组、英语学习小组等10个学习小组。三是在全局开展以海事业务工作为主要内容的“每月一题”研讨活动，鼓励职工大胆交流，解决在安全监管工作中的难点、热点。四是开展同读一本书群众性读书活动。全年分批次推荐了《钢铁是怎样炼成的》、《做最好的执行者》、《苦难辉煌》、《世界上什么事最幸福》、《沈浩日记》等书籍文章，提高践行“责任、奉献、荣誉、高效”的海事共同价值观的自觉性、主动性。
七、以制度建设为重点，加强党风政风行风建设
结合干部作风“制度建设落实年”活动，继续把制度建设作为重点，切实加强廉政建设，巩固党风政风行风建设成果。
推进反腐倡廉制度建设和教育防范工作。我认真组织调研完善社会监督机制，聘请社会监督员20名，建立了顺畅的社会监督信息反馈机制。深入到港航企业、码头、船舶进行明察暗访，向船舶发放调查问卷，全面掌握辖区情况。逐级签订党风廉政建设、执法行风建设责任书14份，提醒干部职工廉洁执法。以“三个一” (办一期廉政板报、上一次廉政党课、进行一次大范围摸底走访)为载体，深入开展了“廉政教育月”活动，以理论学习和特色活动的形式强化了党员干部的党风廉政建设。
全面实施规范现场执法行为。研究制定了规范现场执法行为实施方案，在一线执法窗口安装了监控设备，现场执法人员配备了录音笔，实现了监控设备、录音设备在执法过程中的全覆盖，完善了执法行为的监察监控体系。召开了船公司及代理公司和全体执法人员两个会议，传达了关于制止执法人员收受好处费的会议精神，发放了《告船长书》，营造了开展制止执法人员收受“好处费”工作的舆论氛围，全年没有发生收受“好处费”的违法违纪行为，行风满意度始终保持在98%以上。这些工作简报都被市直工委采用。
八、积极转化党建成果，促进海事各项工作圆满完成
党建工作的成败直接反映在海事中心工作的成果上，通过抓党建，党组织的吸引力、凝聚力、战斗力和生命力显著增强，海事发展取得了巨大成果。如:安全畅通文明航区建设取得丰硕成果，20__年在综合大港施工建设和神华煤炭港区生产运营交织进行的情况下，辖区每天船舶多达200艘以上。尤其是一些小型施工船舶，安全隐患多，我局总结五年来共建黄骅港畅通文明航区工作经验，科学组织开展航区共建工作，有效规范了施工船航行作业安全秩序，保障了施工进度和安全，8月份，综合大港通航后，针对新港口，新航道诸多不确定因素，实行“一船一议”的安全措施，工作人员深入到现场与港口企业共商安全保障措施。组织召开施工安全管理领导小组工作会议11次，参加综合港区建设施工调度会30次。协调相关单位召开开港通航安全研讨会23次，制定具体安全管理措施20余项，巡逻艇巡航1500余海里，清理碍航渔具100余套，清理碍航船舶160余艘次，进出港护航39次，实现了综合大港建设与营运的双赢。通过有效组织，科学管理把沧州辖区水域全部纳入共建黄骅港安全畅通文明航区建设范畴，原共建经验和成果原则广泛推广，保障了整个辖区安全形势稳定。获得了全国海事系统创建“安全畅通文明”航区(线)先进单位。
全年安全监管船舶3.89万艘次，完成货物吞吐量9900万吨，组织海上巡航469次，航程1.79万海里。组织海上搜救行动12起，协调搜救人员2812人次、协调船舶179艘次、飞机1架次，成功救助海上遇险人员105人。
九、存在的问题及努力方向
一年来，我局党建工作取得了一些成绩，这都是上级的正确领导和全局同志大力支持的结果。但是，我局党建工作还存在一些不足:基层支部的“五项基本建设”还需不断加强;党员素质还需进一步提高等。就我个人而言，也还存在政策理论水平需要提高、基层党建工作经验欠缺等问题和不足。
在今后的党建工作中，我将充分履行好党建工作职责，按照上级党组织的工作部署，团结党委班子成员，并与党委班子成员一道，进一步落实党建工作责任制，完善制度，创新机制，切实增强党组织服务海事中心工作的能力，为沧州海事又好又快发展做出新的贡献。
篇14：海事管理专业实习报告
转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结海事管理岗位工作实习这段时间自己体会和心得：
一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
在海事管理岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合海事管理岗位工作的实际情况，认真学习的海事管理岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
在海事管理岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在海事管理岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对海事管理岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据海事管理岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难
点， 尽心尽力完成海事管理岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。
三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。
从大学校门跨入到海事管理岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。护理专业实习总结四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。
在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。
团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。
五、存在的问题。
几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对海事管理岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。
针对实习期工作存在的不足和问题，在以后的工作中我打算做好以下几点
来弥补自己工作中的不足：
1.做好实习期工作计划，继续加强对海事管理岗位工作岗位各种制度和业务的学习，做到全面深入的了解各种制度和业务。
2.以实践带学习全方位提高自己的工作能力。在注重学习的同时狠抓实践，在实践中利用所学知识用知识指导实践全方位的提高自己的工作能力和工作水平。
3.踏实做好本职工作。在以后的工作和学习中，我将以更加积极的工作态度更加热情的工作作风把自己的本职工作做好。在工作中任劳任怨力争“没有最好只有更好”。
4.继续在做好本职工作的同时，为单位做一些力所能及的工作，为单位做出自己应有的贡献。
篇15：海事答辩状
因……一案，提出答辩如下：______________________________________________________________________
此致
______海事人民法院
答辩人：_____________
_____年_____月_____日
附：本状副本______份
范例：
答辩人：中国___________进出口集团
住所地：_____市____区____路____号
法定代表人：______ 总经理
答辩人中国______进出口集团(以下简称答辩人)就被答辩人_________航运有限公司(以下简称被答辩人)因______海事法院(以下简称一审法院)的(______)_________字第______号民事判决书(以下简称一审判决)所提起的上诉，特提出如下答辩意见：
一、关于一审判决所涉及的有关事实问题
(一)关于货物中是否混有杂质：1.中国进出口商品检验总公司______省分公司出具的编号为952355-2号的“鉴定报告”(以下简称商检报告)，以明确和肯定的语言，指出“我们发现(斑达轮的)第二舱的货物混有一种类似植物粕的直径约为1cm的黑褐色或黑色的小圆柱体，这些杂物大多已变成碎末混于货物中。”
而且，商检报告指出，“……该种杂质在货物装上船之前已存在于货物之中”;2.事实上，被答辩人在其“民事上诉状”中，对于货物中混有杂质的客观事实是承认的，(被答辩人只是提出，在原糖这种货物含有杂质是必然的，不构成“表面状况不良”。
对被答辩人的这个论点，我们将在下进进行反驳)，而且这个客观事实是不容否定的;3.再者，我们认为，该批原糖中是否混杂有不是原糖的其他杂质，这是一个并不难断定的事实问题，仅用肉眼进行观察便可以得出结论。
对于这个简单的事实，既无需借助科学设备和仪器进行任何观察、检测，也无需任何复杂的逻辑推理和分析。
事实上，对于白色的原糖来说，直径1cm的黑色或黑褐色的杂质是很容易被发现的，更何况杂质是如此之多，以至于单从照片中就可清晰分辨出来，或者，借用一句成语，叫做“一目了然”(见一审法院案卷中的有关照片)。
尤为重要的是，商检报告已经明确地指出该批货物含有大量杂质。
因此，仅就该批货物含有大量的杂质这个事实而言，已无需再作进一步“论证”和“说明”，因为，事实就是事实!
(二)关于该批原糖是否应当被认定为“表现状况良好”问题：1.我们认为，要对货物的表面状况是否良好做出结论，首先必须确定货物的“表面状况”这个概念的含义。
虽然，目前我国对此没有明确的法律规定和司法解释，但有关的学理解释认为，货物的表面状况，“是指承运人用肉眼或其他通常的、合理的检查方法从货物的外部所能发现的货物状况”(附件一，见司玉琢主编：《中华人民共和国海商法问答》，P84)。
我们认为，这个解释是比较科学的，也是可以采信的;2.其次，根据上述定义，“货物表面状况良好”(对于裸装货物而言)，则应当是指承运人用肉眼或其他通常的、合理的检查方法，所发现的货物外部状况，处于该货物本应具备的客观的、正常的状况;否则，就不能视为“良好”;3.就本案而言，作为承运人的被答辩人，在装船当时，通过肉眼所能够看到并已应该看到的事实是“原糖中混有大量杂质”。
虽然我们并不否认，承运人无需理会货物所涉及及该货物是否符合买卖合同对货物“纯度、色泽、品级和理化指标”的规定以及该货物是否符合买卖合同的要求(实际上他也没有权利对买卖合同的内容和履行进行评价)。
但他所要做而且应当做的事情，是对这一情况(货物中含有大量杂质)做出一个基本的判断，原糖中是否混有大量杂质?并应当把这个事实如实记载在答辩人所声称“合理的范畴”，使货货由“原糖”变成了“原糖+杂质”。
因此，无论是从科学或者常识的角度进行认识和判断，该批货物均不能够、不应该被认为是不含有杂质的，或者“表面状况良好”。
(三)被答辩人混淆了下述事实、概念和法律规定：1.关于提单中的“质量和内容不知”条款的问题。
被答辩人提出，由于提单的正面条款作了如下注明：“重量、容积、质量、数量、条件、内容和价值不知”，故该提单不能被视为“清洁提单”。
显然，这个观点是完全不能成立的。
(1)首先，根据我国法律的规定，所谓“不清洁提单”，是指由于(见《海商法》第75条)“承运人或者代其签发提单的人，知道或者有合理的根据怀疑提单记载的货物的品名、标志、包装或者件数、重量或者体积与实际接收的货物不符，在签发已装船提单的情况下怀疑与已装船的货物不符，或者没有适当的方法核对提单记载的”，等情况下，“可以在提单上批注，说明不符之处、怀疑的根据或者说明无法核对”。
有了承运人批注的是单，被称为“不清洁提单”。
因此，被答辩人所提出的“凡提单印制有‘质量和内容’不知条款就不是清洁提单”的观点，是不符合法律规定的;(2)其次，被答辩人还混淆了“货物的表面状况”与“货物的内容”这两个不同的概念。
如果货物有包装，则货物的“表面状况”指货物的包装;如果货物是裸装，则货物的“表面状况”，则是指货物本身的外观和外表。
就本案而言，该批货物属裸装和散装货物，并没有包装，该批货物的“表面”和“内容”的内涵，从某种意义上讲，是一致的。
被答辩人在此案中没有依据说他不知道货物的“内容”;(3)再者，原糖中混有如此大量而且仅凭肉眼就清晰可辨的杂质，应认定为货物一须状况不良，而不是货物的.内容和质量不知。
因此，所谓的“不知”条款，对本案而言，没有任何效力;2.关于被答辩人引用商检报告第一页“卸货前，所有货舱经有关方面检查并发现良好”这句话作为卸货前和卸货时货物表面状况良好的依据问题。
答辩人认为，(1)首先，这句话来自于商检报告的“前述”部分，通常是商检人员将询问大副和船长等有关船上人员得到的信息如实记载所构成，而并非商检人员亲自检查而得出的结论;(2)其次，商检人员是于______年______月______日登轮的，而开舱的时间是______年______月______日。
因此，开舱时商检人员并没有机会对开舱时货物的表面状况进行检查，事实上检查人员在进行检查时“大约800公吨的货物已被卸离第二舱”了(见商检报告);(3)再者，所引用的“经有关方面检查”这句话，具体指哪些部门进行的检查，商检报告并未详细说明。
所以，被答辩人并不能以这句话为据，得出化物在卸货前和卸货时表面状况是良好的结论;(4)开舱时所见，仅仅是靠近舱口的货物的表层的表面状况。
而“货物的表面状况”概念的完整外延，是指全部而不是局剖的货物的“表面状况”。
因此，假设开舱时的“表面状况良好”是事实，那也只是说明靠近舱口的表层货物的状况，并不能据此认定全部货物的“表面状况良好”。
被答辩人的观点，不仅偷换了概念，而且还是以偏概全;3.关于被答辩人引用《海商法》第51条(九)款和(十二)款的规定的问题。
对于造成第二舱货物的损害的原因，既不是因“货物的自然特性或固有缺陷”，也不是因“非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因”。
因此，被答辩人在此引用《海商法》第51条(九)款和(十二)款的规定，对于本案没有任何意义;4.关于被答辩人提出的“通过提单的并入条款，使得答辩人成为租船合同的当事方，并受被并入的航次租船合同的约束”的观点。
我们认为，当含有并入条款的提单转至第三方手中时，此提单将成为海上货物运输合同的证据(当提单持有人是承租人时，则提单不具有运输合同证明的作用)。
但此种含有并入承租人时，则提单不具有运输合同证明的作用)。
但此种含有并入条款的提单，并不能使非订立租船合同的提单持有人，成为该租船合同的当事人。
因此，被答辩人所认为的，由于答辩人因持有含有并入条款的提单，而与被答辩人一起成为了租船合同的共同当事人的观点，是不能成立的;继而，被答辩人引用《海商法》第94条的规定，来论证改港担保不受《海商法》第四章的调整和约束的观点。
也是不能成立的;5.关于被答辩人提出的，“由于更改卸货港，客观的事实问题。
事实是，货物被降价出售的原因是原糖中含有大量杂质和一部分原糖被海水法律，而不是因为改港。
而且，答辩人已经尽了最大的努力以最合理的价格转售受损货物，以减小货物的损失。
二、承运人对表面状况不良的货物签发清洁提单，构成对正本提单持有人的侵权
1.根据上面所陈述的事实，可以得出如下结论：(1)“斑达”轮所承运的货物中，含有大量肉眼清晰可见的杂质，且这些杂质在货物装船之前已经存在于货物中;(2)含有大量杂质的货物的表面状况是不良的;(3)被答辩人签发的是清洁提单。
2.因此，根据上面所引用的《海商法》第75条的规定，我们认为，作为承运人的被答辩人，应当在提单上对表面状况明显不良的货物进物批注，“说明不符之处、怀疑的根据或者说明无法核对”，而绝对不应当签发清洁提单。
但承运人罔顾事实(无论是故意或者疏忽)，未在提单上就货物的表面状况作任何批注，反而签发清洁提单。
被答辩人这种韧牢骚法律规定而签发清洁提单的行为，侵害了作为正本提单持有人的答辩人的合法权益，构成侵权，被答辩人应当承提侵权的赔偿责任;3.还须强调的是，货物中的杂质并不是发生在被答辩人掌管货物的航行途中，也并不是由于被答辩人在保管、照料货物时的故意和/或过失的原因所造成，而是在货物装船边塞前已经存在的。
因此，答辩人所遭受的损失并不是由于被答辩人在善意履行由提单所证明的海上货物运输合同过程中的违约行为所导致，而是由于被答辩人违背事实和法律，对表面状况不良的货物签发清洁提单，从而导致答辩人丧失了本可以享有和行使的“拒绝付款赎单、拒绝接收不良货物和抗辨下家的索赔”等合法权利，并由此直接导致了答辩人的各项损失，包括赔偿下家的违约金、处理含有杂质的货物的差价损失、过期仓储费等。
因此，被答辩人对答辩人应当承担的是侵权责任，而不是违约责任。
三、应适用调整侵权关系的有关法律审理本案
如上所述，由于被答辩人对答辩人实施了侵权行为，本案是一个侵权赔偿还之诉。
因此，应当适用有关调整侵权关系的法律，来审理本案。
关于法律适用问题，我们在向贵院提交的“上诉状”中，已有论及，在此不再敖述。
四、被答辩人没有法律依据请求免除其侵权赔偿责任
1.被答辩人反复强调，答辩人为改港而出具的文件，约定了答辩人“不论该货物的品质如何，将不对你方或该轮提起任何索赔”。
因此，被答辩人可以据此免除其对答辩人因货物的损害而产生的一切赔偿责任和义务。
对此面点，我们在一审的法律意狗崽子书中，已经作了详尽的论述，而且，我们认为，一审法院就此问题所作的认定是正确的。
在此，我们仅简单地引用一审判决的有关认定，来反驳被答辩人的上述观点：
2.一审法院指出：“虽然原告(指答辩人，下同)在要求被告(指被答辩人，下同)更改卸货港时，向被告出具了担保，但该担保是因改港而出，应理解为只是因改港造成的损失和船舶延误，原告不对船东提出索赔。
对非因改港而造成的货物损失，原告仍有权要求被告赔偿”。
事实已经证明，本案的货损，非因改港而引起，因此，答辩人当然有权向被答辩人索赔;
3.其次，一审法院继续指出，“根据《海商法》第44条的规定，任何违反《海商法》第四章规定，意在减轻承运人责任的条款，均属无效”。
我们认为，一审法院在此所作的认定是完全正确的。
而且，根据上面第2点的论述，该“担保”对非因改港造成的货损是不适用的，因此，该“担保”对于本案，不产生免除被答辩人赔偿责任的效力。
再者，法院引用《海商法》第44条所作的进一步的论述，意在指出，即使该“担保”内容可以使被答辩人免除对无论何种原因造成的货物的赔偿责任，但由于“担保”的这种内容，违反了《海商法》第四章的强制性规定，因而也是无效的;
4.故此，一审法院认定，“被告关于原告已提供担保，不应向其索赔的主张，不能成立，被告应对此承担赔偿责任”。
5.此外，还须指出的是，被答辩人不仅没有免除其赔偿责任的事实和法律依据，而且，被答辩人应当对其侵权行为给答辩人所造成的全部实际损失，包括赔偿下家的违约金、处理含有杂质的货物的差价损失、过期仓储费、海关超期监管费等损失和费用，承担完全的赔偿责任。
对于这一主张，我们在“上诉状”中，作了详尽的论述，在此也不重复。
综上所述，被答辩人提出的本案上诉，没有事实和法律依据，其提出的上诉理由和观点，均是不能成立的。
因此，我们请求贵院驳回被答辩人的全部上诉请求，并按照我们的上诉请求，改判被答辨人赔偿因其侵权行为而给答辩人造成的全部实际损失。
此致
______省高级人民法院
答辩人：中国_____进出口集团
_______年_______月_______日
篇16：海事工作总结
一年来，全县水上交通安全管理工作在县委、县人民政府的高度重视下，在上级海事部门的业务指导和县交通局直接领导下，以党的十七大和科学发展观为指导，树立“安全发展”的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真贯彻执行水上交通安全生产法律法规和规章制度，充分发挥水运安全管理的职能作用，落实各项安全防范措施，纠正水上运输过程中的各种违法、违章行为，严厉打击取缔“三无”船舶，大力宣传水上交通运输法律、法规，切实加强现场监督检查，认真做好各项业务管理工作。我处紧紧围绕“杜绝重特大事故，控制一般事故”为目标，突出“重点水域、重点渡口、重点船舶、重点时段”的安全监控，定期开展了“春运”、“六月安全月”、“汛期”、“十一黄金周”水上交通安全大检查工作及隐患排查、渡口渡船专项整治工作，强化现场监督管理，落实安全管理责任。通过全体职工的努力工作，真抓实干，全年水上交通未发生一起大小事故，为创建平安和谐**再创新功。现将一年来的工作总结如下：
一、 基本情况
金沙江流经我县168.2公里，有渡口22道，有营运船舶11艘：“其中有客渡船10艘，滚装船1艘。” 总吨位337;主机功率362.2千瓦;138客位。有海事执法人员4人，签单发航人员10人，全年完成水上运输客渡运量12万人，货运量4.3万吨，滚装船完成渡车量1300辆。
二、落实组织领导机构
今年，我处为切实加强管理好全年的水上交通安全工作，以永海[]1号文件成立了以孙定学处长为组长、刘智副处长为副组长、办公室及各有船乡镇船管员为成员的安全领导组。明确了安全领导组管理职责，目标任务，其主要任务是负责实施对全县水上交通安全工作及渡口渡船专项整治工作的全面指导和监督检查。
三、强化管理，落实责任
今年年初，县人民政府主持召开全县安全生产工作会议，会上与各有船乡镇政府领导签证了大安全生产责任书。为切实当好政府的参谋，全面落实水运安全四级责任制，我处代县人民政府拟订水运安全四级责任书文本，并督促各有船乡镇与村、渡口签订完善另外三级水运安全责任承包书，截止三月底已完成乡(镇)对村民委员会责任书9份，村对渡口的责任书11份，签订率100%。
四、突出重点，强化水上交通安全监督
(一)、开展渡口渡船专项整治活动。根据部、省、市、县的统一部署，我处在县政府的高度重视和主管局的大力支持下，与有关部门通力配合，认真开展渡口渡船专项整治。一是精心组织，积极依靠政府，落实渡口渡船安全管理责任。二是加强教育培训，对签单发航人员进行专业培训，提高安全监管能力;对渡口实施渡运安全知识的强制培训;对乡镇船管员进行水上交通安全管理知识宣传，不断提高了乡镇船管员和渡工的水上安全意识。三是强化渡口安全管理，加大对渡工、渡船、渡口设施及渡运安全检查力度，对渡口渡船实施了强制维修保养，打击和取缔了非法载客的鱼船，确保水上交通安全。
(二)、开展隐患排查治理专项行动。根据交通部今年在全国范围内开展“水上交通安全隐患治理年”活动。按照市海事局《印发关于进一步开展安全生产隐患排查治理工作实施的通知》(昭市海电3号)文件安排，我处《印发关于进一步开展水上交通安全生产隐患治理年工作实施方案的通知》(永海4号)文件下发各船乡镇，明确了这次整治的指导思想、工作目标、治理内容、职责分工、工作步骤及工作要求。重点抓好以下几方面的工作：一是深入渡口船舶，全面排查事故隐患，认真解决存在的问题;二是建立隐患跟踪监控机制，对可能存在的安全隐患进行认真分析和梳理，严格控制隐患转化为事故;三是对一时难以整改的隐患，制定整改方案，落实整改责任人，真正将事故隐患消灭在萌芽状态之中。全年共整改隐患6起，打击取缔“三无”船舶1艘。
(三)、进一步加强重点时段的安全监管。我处十分重视抓好“春运”、“六月安全月”、“汛期”、“十一黄金周”期间的水上安全监管工作，落实安全监管责任，加大现场检查力度，坚持提前介入，制定监管计划，抽调人力，集中力量实施现场检查，同时，督促各渡口船舶签单员认真履行签单发航职能职责，确保船舶安全渡运。针对“汛期”水位高涨的情况下，我处及时发布封航封渡令，确保了水运安全。
全年共出动检查210天，出动车辆40次，查船113艘，整改隐患6起，打击取缔“三无”船舶1艘，发放宣传画册25份，发放宣传资料300多份。
五、大力推进海事行政执法工作
我处在水上交通行政执法中，始终坚持依法行政，不断完善执法机制，从严管理，连续多年未发生一起，乱收费、乱罚款、乱摊派，即“三乱”现象的发生，错位、移位执法得到有效遏制，打击和惩处了一些违法、违章船舶。共办理行政执法案件3起，行政警告2起，强制销毁“三无”船舶1起。
六、配合上级业务管理部门认真开展运输船舶年度核查和船员审验培训学习工作
为了确保我县水上交通安全，进一步提高船员安全生产意识，使船舶经营合法化。6月23日至29日，市航务处、海事局派人到我县组织全县船舶所有人、经营人、持证船员开展运输船舶的核查和持证船员的审验学习工作。我处积极配合，参加核查的11艘船舶也全部过关，参与培训学习的船舶驾驶员和司机员28人全部合格，有6人参加五等船舶驾驶员升四等船舶驾驶员的考试培训学习。学习期间，我处还督促船舶经营人办理过期保险手续，确保我县水上营运船舶证照手续齐全有效，合法经营。
七、 认真开展全国水路运输量专项调查
今年六月为全国水路运输量专项调查和第三次港口普查调查月。我处在市航务管理处的业务指导帮助下，于6月1日至6月30日对全县11艘渡船进行了运输量祥查。我处调查人员顶烈日、抗酷暑不辞辛劳深入渡口船舶开展调查，获得了第一手资料，为水路运输调查做了大量工作。通过一个月的不协努力，顺利完成了该项任务。
八、 努力抓好移民工作
为做好包户移民的思想和维稳工作，我处工作人员曾多次深入移民家里了解移民生产生活状况，帮助移民群众讲解移民补助的相关政策，使移民群众的思想上、认识上得到进一步提高，保障了我处的包户移民政治思想稳定。
九、存在的问题
(一)、我县渡口大多数分布在山沟谷深的金沙江上，监管难度大;
(二)船员文化素质普遍偏低，存在重效益、轻安全的思想。
(三)我处包干经费严重不足，财政划拨的专项整治经费不足，致使工作难以开展。
(四)个别乡镇签单人员工作不到位，监督不力，未切实履行职责。
(五)、我处人少事多，现有在职人员4人(在岗3人)，许多工作难以正常开展。
十、 工作打算
(一)、完成我县青胜乡六马厂渡船的更新改造和务基乡大糖房渡口小码头建设的改造工作;
(二)、按照上级要求，继续抓好渡口渡船专项整治工作;
(三)、进一步加强对重点渡口、重点船舶、重点时段和重点人群的安全监理。认真研究分析辖区内水上安全管理的特点，组织调研，全面排查，寻找规律，科学监管。
(四)、狠抓制度建设，进一步规范内部管理。在修改、完善现有制度的基础上，紧紧围绕现有工作实际，制定一套责任明确，考核定量、管理科学、操作性强的单位管理制度。
(五)、狠抓廉政和作风建设，切实保证海事队伍的健康发展。
(六)、进一步深化文明创建工作。以“文明执法示范窗口”建设为突破口，不断提升海事执法形象，把为民、利民、便民作为窗口建设的立足点，务实地推出一系列为民服务措施，创建质量优、满意度高、特色多的最佳服务环境。
xx地方海事处上半年工作总结
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