以下是小编收集整理的浅谈桥涵台背回填的质量保证措施，本文共11篇，仅供参考，希望对大家有所帮助。
篇1：浅谈桥涵台背回填的质量保证措施
浅谈桥涵台背回填的质量保证措施
桥涵台背回填质量问题是造成桥涵眺车的主要因素,因此在施工中保证桥涵台背回填质量是一个重要的工作.
作 者：朱宗梅 作者单位：青省海东公路工程建设公司,810003 刊 名：魅力中国 英文刊名：CHARMING CHINA 年，卷(期)： “”(11) 分类号：U44 关键词：桥涵 台背 回填 质量 保证措施篇2：桥涵台背回填技术初探
桥涵台背回填技术初探
本文通过实例介绍了桥涵台背回填的`施工技术及其质量控制的方法.
作 者：张小乐 作者单位：青海第三路桥建设有限公司,青海,西宁,810008 刊 名：青海科技 英文刊名：QINGHAI SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)： 16(2) 分类号：U4 关键词：公路工程 桥涵台背回填技术 质量控制篇3：桥涵台背回填的施工控制
桥涵台背回填的施工控制
桥涵构构物台背回填的施工准备主要包括场地要求,填筑材料要求、机械要求.施工工艺:首先,台背回填按照分层填筑两佣对称进行,每层松铺厚度严格控制在15cm以内(在台背划分标明分层高度),严禁采用堆积法.其次,台背离台身2m宽回填级配砂砾.第三,台背回填与普通路基填土同步分层进行.本文分析了不对称回填的.设计和施工要求,在设计时应进行充分验算,施工时严格控削,确保涵身的抗剪强度.
作 者：张成栋 作者单位：黑龙江省公路工程监理咨询公司 刊 名：中国科技信息 英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(13) 分类号：U4 关键词：桥梁 涵洞 台背回填 施工工艺与控制篇4：加强桥涵台背回填质量控制避免跳车质量通病
加强桥涵台背回填质量控制避免跳车质量通病
随着高速公路的`迅猛发展,随着交通量的增多,重载车辆不断增加,桥涵台背处跳车的通病表现的越来越明显,会给高速公路的使用带来很大的破坏,如何找到这些病害形成的原因,并有针对性地采取一些技术措施加以防治,是我们高速公路施工建设者的责任.
作 者：吕国东 作者单位：中冶成工上海五冶,上海,00 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U4 关键词：桥涵 台背 质量 跳车 沉降篇5：浅谈公路桥涵台背跳车的原因及处理措施
浅谈公路桥涵台背跳车的原因及处理措施
本文从地基沉陷、台背填料压缩沉降、施工方法和结构体系上对桥涵台背跳车病害进行原因分析,并从理论和施工方法上探讨减少病害的防治措施.
作 者：李广文 刘继勇 朱连桂 作者单位：济宁市公路管理局梁山公路局,272600 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)：2009 “”(13) 分类号：U4 关键词：公路 桥涵台背跳车 原因分析 防止措施篇6：市政道路工程台背回填施工工艺及控制
市政道路工程台背回填施工工艺及控制
市政道路施工具有多专业交错、施工内容复杂和工期要求紧的特点.在市政道路桥台部位,往往由于结构物和台背回填土的.不均匀沉降造成路面结构破坏,甚至出现影响行车的桥头跳车现象.某市二环市政道路施工过程中,针对不同的桥台结构形式,采取了台背回填的新工艺和严格的质量监控措施,取得了较好的效果.
作 者：周敏 作者单位：金华职业技术学院;晟元集团有限公司 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)： 32(5) 分类号：U416.1 关键词：市政道路 桥头跳车 台背回填 施工工艺篇7：沟槽回填的技术要求和质量保证措施有哪些？
沟槽回填的技术要求和质量保证措施有哪些？
<1>沟槽回填土在管道隐蔽过程验收合格后进行，复土时沟槽内积水排除干净，严禁带水作业，并不得回填淤泥腐植土及机物质，大于10cm的石料等硬块也应剔除，大的泥块要敲碎，
<2>为了保证工程质量按照宁波市《市政工程施工及验收技术规程》进行施工。当管道铺设好之后，二侧及管项以上50cm范围内的覆土，采用素土分层对称平整夯实。再用50%塘渣，50%素土回填、压实。
<3>一般属于1：1.0开挖，极个别人受地质影响，采用钢板桩，对钢板桩影响质量的拔除工作中，拔除之后应及时灌注黄砂，并适中冲水帮助砂下沉，插入机振捣。（或者根据建设方的要求压密注浆）以填充钢板拔除后留下空隙。拔桩派专人指挥，谨慎操作确保安全。拔除的钢板桩应及时分开堆放，
沟槽拔桩或拆除支撑后，原地面不应发性明显沉陷或开裂，沟管接口无裂缝和渗漏。
<4>如果采用横列板施工的沟槽，回填复土应自上而上的顺序逐层进行。每次拆板块数一般不得超过三块，若遇土质较差或支撑易走动时，则不得超过两块。拆板和复土交替进行。当天拆板，当天复土，当天夯实。
<5>沟槽回填顺序。应按沟槽排水方向由高到低分层进行；沟槽两侧同时回填夯实，以防管道位移；回填土不得将土直接砸在抹带接口上窨井等附属构造物回填土应四周同时进行；与其他管道交叉的地方回填土时，要做妥善处理。
<6>胸腔以上复土时，应分层整平和夯实，每层厚度应根据采用的夯实工具和密度要求而定。在使用推土机或压路机械，管项以上的复土厚度不小于70CM。沟槽复土时，槽边应保护等安全措施，沟槽上下应统一指挥，相互协周，以免发生事故。
<7>拆下的横列板、竖列板、铁撑住、钢管、原木、槽钢等设备应及清理、保养、并堆放整齐，做到工完场清。
<8>回填土的质量按回填土的密实度进行控制。
篇8：浇筑式水泥粉煤灰用于台背回填的探讨
浇筑式水泥粉煤灰用于台背回填的探讨
结合具体工程对浇筑式水泥粉煤灰回填台背的施工关键技术等进行了研究.
作 者：王彦章 WANG Yan-zhang 作者单位：山西省交通规划勘察设计院 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)： 32(2) 分类号：U416.1 关键词：台背回填 浇筑式水泥粉煤灰 施工关键技术 台背沉降篇9：流态粉煤灰台背回填施工工艺及研究应用
流态粉煤灰台背回填施工工艺及研究应用
粉煤灰、水泥流态混合料回填基坑施工工艺,具有操作简单、工期短、质量可靠等优点,较适用于深挖以及不利于机械碾压部位的`回填作业,值得在今后的公路建设中推广应用.
作 者：包蕾蕾 BAO Lei-lei 作者单位：安徽省滁州市公路局天长分局,安徽,滁州,239300 刊 名：交通标准化 英文刊名：COMMUNICATIONS STANDARDIZATION 年，卷(期)：2009 “”(5) 分类号：U418.62 关键词：流态粉煤灰 台背回填 施工 工艺 研究篇10：开阳高速公路桥涵台背钢花管注浆加固处理技术
开阳高速公路桥涵台背钢花管注浆加固处理技术
在阐述钢花管注浆固结原理的.基础上,介绍广东开阳高速公路桥涵台背钢花管注交流加固处理的方法和施工注意事项.
作 者：许先雄 刘锋 XU Xian-xiong LIU Feng 作者单位：许先雄,XU Xian-xiong(广东金东建设工程公司,广东广州,510080)刘锋,LIU Feng(福建莆田73661部队,福建莆田,351100)
刊 名：广西科学院学报 英文刊名：JOURNAL OF GUANGXI ACADEMY OF SCIENCES 年，卷(期)： 25(3) 分类号：U445.55 关键词：高速公路 台背 加固 注浆篇11：布包砂台背回填工艺的应用工学论文
布包砂台背回填工艺的应用工学论文
关键词:“布包砂”;台背回填;质量控制
Abstract:From the project example, right “the cloth wrapper granulated sand” the backfill’s construction craft, the quality control main point carries on the summary.
Key words:“the cloth wrapper granulated sand”; backfill; quality control
桥涵台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全,也是容易出现质量缺陷的部位。在桥涵台背回填工艺中,目前常见的有回填土(夯实或碾压法)、回填砂石等透水性材料(水沉法)、回填水泥、石灰或粉煤灰稳定粒料(碾压法),近几年还出现了浇注流态粉煤灰(模筑法)、浇注无砂混凝土(模筑法)等新工艺。本文结合工程实例,总结、介绍一种比较新颖的台背回填施工工艺,即“布包砂”台背回填工艺。
1工程实例简介
友谊大街下穿石太高速箱涵位于友谊大街与石太高速交叉口,为单箱四孔箱涵,净宽9 m+13 m+13 m+9 m。箱涵长28 m,结构净高6.3 m。与石太高速正交。箱涵整体预制,顶进施工,最终移动到设计位置。台背回填高度为8.3 m,顶宽28 m,长分别为4.2 m、8.2 m。
为确保箱涵就位后在最短时间内能够摊铺桥面沥青混凝土,使石太高速恢复原线通车,在保证工程质量的前提下,采用了“布包砂”台背回填工艺。
2施工方案
箱涵顶进就位前,完成箱涵顶面、两侧面防水施工,同时做好箱涵与高速公路路基之间的回填备料工作:无纺土工布、5 cm厚20 cm宽原木板、热轧槽钢(25 a)、20钢筋、钢筋网片(8钢筋、孔尺寸20 cm×20 cm)、32.5R水泥、中砂等,准备充足小型机具:8台平板振动夯、电焊机。
箱涵顶进就位后,两侧台背缺口处,平行高速公路线路方向、沿箱涵两侧边墙墙端,树立热轧槽钢(25 a)竖向骨架。竖向槽钢间距1.0 m,植入路基表面下0.5 m,顶与搭板顶面同高(将来同搭板钢筋焊接在一起,浇注为整体)。上下间距1.0 m安放横向热轧槽钢(25 a)骨架,深入高速路基0.5 m,与竖向槽钢点焊连接。两侧同一高度的横向、竖向槽钢,用20拉接筋固定、联系在一起,以加强竖向槽钢的抗弯强度,增强骨架的整体刚度。20钢筋两端焊接20套丝圆钢(双面焊,搭接长度20 cm,套丝圆钢长L=60 cm,丝长30 cm、戴两个螺母),施工时,应首先连接两侧底层、最上层的槽钢骨架,其余的随回填进度进行。在土工布与竖向槽钢之间水平码放5 cm×20 cm木板,封堵横向槽钢之间的缝隙,加强对土工布内水泥稳定砂的约束,提高水泥砂的密实度。
回填采用土工布(允许拉应力1.1 MPa)包裹水泥稳定砂的方式加强路堤刚度。回填7 %～9 %半干性水泥稳定砂(7 %～9 %为水泥∶砂质量比,加适量水拌和,含水量可比最佳含水量高1 %～2 %,下部2 m含灰量7 %,中间2 m～5 m含灰量8 %,上部5 m～8.3 m含灰量9 %)。底部4 m范围内每回填50 cm,分3层用平板振动器夯实,然后把土工布从高速公路两侧向中间各折叠箱涵长的1/3长度,再回填上一层,每回填1.0 m高加钢筋网片(8钢筋、孔尺寸20 cm×20 cm)浇注10 cm早强砂浆;4 m高至搭板底范围每回填50 cm,分3层用平板振动器夯实,再把土工布从高速公路两侧向中间各折叠箱涵长的'1/2长度,每50 cm加一层钢筋网片(8钢筋、孔尺寸20 cm×20 cm),直至搭板下,每回填1.0 m高浇注10 cm早强砂浆。两层土工布之间也可直接铺10 cm～20 cm中粗砂等渗水料,以加强两层土工布之间摩擦力。
高速公路两侧锥坡的回填:锥坡可根据工期要求在上部路面结构施工完毕、道路通车后,也可随台背回填进度跟进施工。在“布包砂”台背回填外侧,采用黏土夯填(上口1.5 m,按1∶1.5放坡),小型机具分层回填,并严格控制压实度。
3质量控制
(1)水泥稳定砂拌和质量:在正式回填前,必须现场见证取样,砂、水泥、无纺土工布等原材检验合格方可使用。由实验室用经检验合格的砂、水泥,按规定的配比进行试配,做最大干密度、最佳含水量试验。现场拌和时,应严格按配比计量,并搅拌均匀,拌和料出仓时的含水量可比最佳含水量高1 %～2 %。混合料的拌和质量为该工艺质量控制的核心之一。
(2)槽钢骨架埋设、焊接要牢靠,两侧槽钢用钢筋对拉紧固,紧固螺丝应戴双母,保证骨架的整体刚度、稳定性。
(3)水泥稳定砂回填压实度控制,也是质量控制的核心之一,可采用两种方法进行压实度的测定:①采用环刀法,现场取样测定含水量,计算压实度;②采用钢筋贯入值法:钢筋为Ф16的1级圆钢,长195 cm,重3 025 g,钢筋底部距回填砂表面距离为0.5 m,自由落体垂直贯入砂层内,测定试样的相对密度。
(4)回填后应加强养护,防止水泥稳定砂过早失水不能板结形成整体。
4工艺特点
传统的回填土施工工艺,因受台背两侧地形、空间制约,往往只能用小型机具进行夯实,而不能采用大型机械碾压,因此施工速度较慢,压实度不易达标。回填砂石,若采用水沉施工,受地形影响大,对后侧填土稳定性影响也较大,若采用分层夯实,也不能保证压实度。相比较而言,“布包砂”台背回填工艺具有以下特点:
(1)水泥稳定砂板结后强度高,弹性模量大。根据实验室出具的8 %水泥稳定砂3 d回弹模量可达632.7 MPa,完全满足高速公路路基回弹模量要求。
(2)加筋支撑(两侧树立槽钢由Ф20钢筋对拉)、槽钢骨架、包砂土工布能有效保证边坡的稳定性。根据结构的力学演算结果,仅考虑包裹式土工布的作用,就已满足结构稳定要求,其余措施更增强了挡土墙的整体稳定性。
(3)除占用拌和场地,施工操作受空间影响小。
(4)工艺简单,施工快捷,特别适用于赶工期。
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