下面小编为大家带来地面数字电视覆盖工程改造项目设计论文，本文共5篇，希望大家喜欢!
篇1：地面数字电视覆盖工程改造项目设计论文
地面数字电视覆盖工程改造项目设计论文
摘要：本文主要根据改造项目设计实例来进行探究，通过对项目规划的相关要求，项目建设中需要考虑到的安全因素等，来对地面数字电视覆盖工程改造项目设计实践进行详尽的探究，希望通过本文的探究能够为相关的人员提供一定的借鉴和参考。
关键词：地面数字电视；覆盖工程；项目改造
随着数字电视的发展，地面数字电视覆盖工程也加大了建设的力度，地面数字电视覆盖工程的建设，不仅使得数字信号的传送更加的顺畅，而且也为人们提供了更好的数字化服务，但是针对地面数字电视覆盖工程进行建设的过程中，也面临着一些问题，原有的地面数字电视覆盖工程已经无法满足现今社会发展的需求，因此，需要采取有效的方式进行一些项目的改造，针对改造项目要采取安全的设计，只有这样才能够更好的保障地面数字电视覆盖工程项目运行的可靠性和安全性。下面本文就主要针对地面数字电视覆盖工程改造项目设计实践进行深入探究。
1工程实例
在十二五规划期间，我国调动了大笔的专项资金来支持省市以及各地方的地面数字电视覆盖网络的建设，我国已经有大约300以上的城市都开始进行地面数字电视覆盖工程的建设，某市的电视台也开始重视的进行地面数字电视覆盖工程项目建设，力图打造出属于自身的发射台建设项目。该市在对地面数字电视覆盖工程项目进行建设的过程中，充分的考虑到该地区发射台所具有的特殊地理位置以及建设的特殊情况，从而合理的利用下发的专项建设资金进行配套设施的采购，同时针对原先所建设的高度在50m的tetanus天馈系统以及其所设置的专门机房屏蔽防雷接地等众多项目进行了改造设计，保障了这些项目设计的安全性，从而为地面数字电视覆盖工程改造项目的安全运行奠定了良好的基础。
2项目规划要求
在对地面数字电视覆盖工程改造项目设计规划的过程中，要严格的注意以下几点要求：
2.1要注重对频率以及功率的规划和设计。该市在对地面数字电视覆盖工程进行改造项目设计的过程中，地面数字电视主要依据DS-27频道进行无线广播电视数字化项目的开展，而应用于进行数字信号发射的装置就是专属的发射机，为了能够满足地面数字电视覆盖工程改造项目设计的具体需求，所选用的发射机应该采用UHF波段进行数字信号的发射，而发射机的功率要尽可能的控制在1000w左右，这样才能够满足项目规划的具体要求。
2.2为能够保障数字信号可以得到全面覆盖，就需要将发射台站选建在高海波的区域，依据当地的具体地形情况以及居民的居住密集度，可以将发射台建设在海拔在1250m左右的高山之上。在对发射天线进行规划设计的过程中，发射天线的高度要严格的依照发射塔所设计的高度来确定，发射天线的高度可以选定为50m，而天线的增益可以控制为13dB，同时，要应用垂直化的方式来对发射天线的高度进行合理的规划设计，所选用的天线类型可以是偶极子面包天线，该偶极子面包天线包含有4层以及4面，依据该天线的规格，来选取馈线的规格，可以选定的馈线规格主要为SDY-50-40。
2.3播出CCTV-1高清节目和CCTV-7标清节目。实现市区及周边城镇的无线覆盖。节目源引接方案CCTV-1高清节目和CCTV-7标清节目通过中星6B卫星接收，经解调后还原出TS流，送至地面数字电视复用系统，复用数据流经过信道编码和OFDM调制，产生广播信道的射频信号。
2.4发射机系统实现远程监控管理，采用国标激励器。
2.5供电方式采用双路市电加UPS不间断电源。
3项目建设安全设计与考虑
3.1铁塔天馈安全设计与考虑。该市电视台的发射台最初建设的时候，高度为75m，而建设的时间为1970年，该发射台的配套设备主要有模拟调频广播以及模拟电视发射天线等，而且两者的安装数量较多，已经无法再进行数字电视发射天线的安装，所以需要再建设一座铁塔，来进行数字电视发射天线的安装。新塔需要建设在原塔的附近位置，因此，在对新塔进行选址的过程中，需要注意以下几个方面的问题：首先就是要防止新塔与旧塔之间出现信号相互干扰以及相互影响的'情况，设计新、旧塔间距大于60m，新塔高度为50m较为合适。二是考虑新、旧塔是今后主、备天馈的工作关系，不易离机房过远，以避免天馈过长造成的信号损耗。为确保铁塔基础施工质量，地质勘探与基础施工全面引入监理机制，实现全程监理。地质勘探由总局委托当地地质工程勘察院勘察，地质勘察范围14m14m见方，机械钻探孔5个，深度9.6m。根据勘察报告新铁塔施工场地和地基的工程地质条件良好。
3.2发射机监控管理系统安全设计与考虑。发射机房距离总台管理中心28km，给技术人员的日常维护、有效管理和实时监测发射机运行状态带来困难。系统整体设计是以数据库为系统软件平台，采用集散控制的方式.完整地实现从传输、信源、发射信号、电力、环境、安保的全方位监控，并具备公网查看监控画面和手机短信采集数据及远程异地开关机控制功能。可靠的监控设备，客观准确实时数据，有效地降低人为因素对安全播出的影响，为今后发射台体制改革，实现“无人值班.有人值守”创造了有利技术条件。
3.3机房通风和供电系统安全设计与考虑。目前该电视台台发射机房共有9套调频发射机，发射功率23kWo5套电视发射机，功率23kW。发射机散热主要靠机器自然排风，然后用空调来控制降温。在发射设备的不断增加情况下，特别是夏季高温天气，空调降温效果显著变差，不利于发射机的稳定工作。为此，把所有发射机的出风口通过一个管道连接到室外，考虑风压问题，在管道两端设计了排风扇和新风口，借鉴中央空调抽排结合方式，对机房的通风进行改造，取得较好的降温节能效果。
3.4多路径信源备份系统安全设计与考虑。高山台卫星接收天线受雷击影响较大，单一信源存在很大的安全隐患，所以在信号源备份的设计上，我们考虑以下几个不同路径：一是在山下播出中心安装卫星接收设备，用光缆与小微波两个不同路径传送到发射机房作为两路信号源；二是通过全省微波网微波信号作为另一路信号源;最后是山上卫星接收。多种形式不同路径传输备份方式确保了信号源的安全。发射机则采用“9+2”备份方式，且发射机内部采用双电源双激励器配置。
4结束语
综上所述，在对地面数字电视覆盖工程改造项目进行设计的过程中，需要明确项目规划的具体要求，并且要充分的考虑到改造项目在建设的过程中，所需要注意的各种安全设计因素，结合本文所提出的具体工程实例，在实践的基础上，对地面数字电视覆盖工程改造项目设计进行深入的分析，由分析的结果可以了解到，只要合理的保障项目设计的安全性，严格的依照相关的要求进行项目的建设，就能够保障地面数字电视覆盖工程改造项目设计能够得到进一步的发展和建设。
参考文献
[1]张黎晨,杜柚壁,王芬琴,张黎晖,师来群.定西市中央广播电视节目无线覆盖改造工程[J].广播与电视技术，(7).
[2]黄燕.模模糊糊的数字电视[J].互联网周刊，(34).[3]叶浓.看数字电视要了解制式[J].现代家电，2012(1).
篇2：浅析低渗透油田的地面工程调整改造论文
浅析低渗透油田的地面工程调整改造论文
在改造中，坚持“优化简化、标准化、控本增效”、“安全第一、环保优先、以人为本”的工作思路，以“优化布局、简化流程、节约投资、降低成本、节能降耗、安全环保”为指导思想。根据油田自身特点简化地面系统，即“短、简、串”，“短”为合理布站，短流程；“简”是简化计量及集输处理流程；“串”是油井之间、平台井之间、集油配水间之间串联。通过对运行或布局不合理的接转站、计量站实施关、停、并、转、改等措施，调整已建系统的井站关系，对地面建设布局进行整体优化调整；停运部分闲置设备，提高系统运行负荷率，提高运行设备的效率，更新腐蚀、老化严重的集输管道，降低生产运行及维护费用；在管网调整时，根据不同油井生产参数及生产特点，选择单井集输模式，以满足不同生产条件油井的集输需要。
优化简化关键工艺技术
1优化总体布局
（1）场站布局
扶余油田范围较大，井数较多。按照“抽稀、整合、优化”的原则，在适当增加井口回压、增大集输半径的前提下，合理调整场站规模和位置。西区南北长10km、东西宽7km，辖井1444口，采用一级半布站。集油干线由9条减少为5条，除2-E干线外，其余4条干线最远井距联合站集输半径均超过5km，其中2-C干线达到8km。因此，在2-C干线上保留1座增压站，其他接转站和增压站、加热站均取消。中区位于松原城区内，经优化布局，接转站由10座减少为3座，且改为密闭流程；站外集油干线改造为2条。东区南北长14km、东西宽8km，采用一级半布站与二级半布站混合方式，接转站由9座减少为3座，且改为密闭流程；站外集油干线改造为3条。改造后，3个采油厂的联合站改造为2个放水站（东区放水站和中区放水站）、1个中心处理站（西区中心处理站）。扶余油田原油外输口由3个改为1个，即西区中心处理站外输口。东区放水站和中区放水站负责本作业区产液的简易脱水，低含水油外输至西区中心处理站；西区中心处理站负责西区产液的油气分离及一段脱水，将东区、中区外输来的含水油与本站低含水油共同进行二段热化学沉降脱水，脱水后，净化油外输至销售公司油库。原21座接转站调整为集油掺水增压站1座、接转站6座。采出水处理站和注水站仍设在原3个采油厂的联合站内，处理规模和能力满足未来开发的需要，只进行改造，不需扩建。注水管网三网联通，注水水源以处理后的采出水为主，不足部分用清水补充。调改后，扶余油田地面工程总体布局为：中心处理站1座，放水站2座，接转站6座，油气混输增压站1座，污水处理站3座，注水站3座，采油井4115口，注水井1446口，集输管道1243km，注水管道233km。担负着整个扶余油田的全部油水井的集输、脱水、外输、污水处理、注水等。
（2）计量站布局
改造后，站外集输系统采用常温集油和端点掺水流程，采用“抽稀”的方式调整计量站管辖范围，增加计量站的管辖井数，对辖井过少的计量站实施关、停、并等措施，原321座计量站调改为203座，取消计量站内计量分离器，将计量站改造为阀组间；单井产液计量改为采用井口计量方式，以液面恢复法或功图法计量为主，以活动计量车计量为辅。
（3集输、供热管网布局
打破现有站队界限，根据输油干线情况、站场位置以及处理液量情况，对集油干线进行优化调整。调整后，扶余油田集油干线由原来的23条减少为10条；干线阀池与集油配水间合建，共减少独立阀池48座。实施串井、串间后，支干线由射状管网改为枝状管网。掺输用热采用以联合站集中供热为主、接转站分散供热为辅的供热格局。
2串井常温集输工艺技术
油气集输系统是地面工程的核心，其投资占地面工程的30%～40%，能耗占总能耗的60%～80%，且主要是热能消耗，占集输能耗的90%～97%。若集输过程采用常温集输流程，将会产生良好的经济效益，而常温集油技术的关键在于边界条件的确定。
（1）常温集油技术界限研究
影响常温集油技术界限的因素很多，应根据油品物性、油井产量、含水率、井口出油温度、集输距离、气油比以及管材等具体条件来确定合适的常温集输边界条件。通过大量的常温集油试验和PIPESIM软件验证，总结出了各种常温集油工艺技术的适应条件与范围。
原油凝固点和黏温性质是决定原油集输工艺的重要参数。一般而言，原油流动性随黏度增加而降低。扶余原油的凝固点为20～24℃，且黏温性质较好，适宜常温输送。选择具有代表性的能较全面反映试验结果的区块进行试验，试验结果表明：产液量＜3m3/d的油井，由于流速慢，造成管道沿程温降较大，析蜡严重，含水率＞90%的油井每100m平均压降为0.2MPa，压降较大造成井口回压升高；单井产液量在3～5m3/d的油井，管输压降和温降比＜3m3/d油井有较好的改善；产液量在5～15m3/d的油井，大部分油井管道每100m压降＜0.1MPa，井口回压较低，适宜于常温集油；产液量＞15m3/d的油井，大部分油井管道每100m压降＞0.17MPa，井口回压较高，但是，由于流速大且含水高，堵管的可能性较小，具备全部实施常温集油的可能性。试验表明，扶余油田原油含水率为20%～60%时，随含水率增加，黏度增加缓慢；含水率为60%～65%时，随含水率增加，黏度急剧加大，含水率达到65%时黏度最大；含水率为65%～70%时，随含水率增加黏度急剧下降，此时连续相和分散相发生转换，即由油包水型转换为水包油型乳状液。由此可以看出，常温集油的含水率要大于转相点附近的.含水率。另外，含水率与管壁结蜡量也有关，原油含水率在65%以下时，随着含水率的上升结蜡量降低缓慢；当原油含水率达到65%以上时，随着含水率的上升结蜡量降低较快。通常，井口出油温度不但与井深有关，还随着产液量增加、含水率上升而升高，而温度越高越有利于黏度降低、结蜡量减少、流动性改善。单井集油管道越长，尤其是超过600m以上，管道沿程阻力越大，井口回压越容易升高；单井集油管道在300～600m时，沿程摩阻较小；单井管道长度小于300m时，沿程摩阻最小，最有利于油井生产，井口回压最低。试验结果表明，产液量高、气油比大的油井，其井口回压较低；产液量低、气油比小的油井，井口回压较高。由此可见，气油比高对井口回压降低是有利的。对玻璃衬里无缝钢管、高压玻璃纤维增强复合管和无缝钢管3种管材进行了现场试验，结果表明：采用无缝钢管的油井，由于内壁粗糙，易结蜡，油井产液流动阻力大，造成井口回压较高。因此，无缝钢管不适用于不加热集油井；玻璃衬里钢管同玻璃纤维增强复合管比，内壁具有较强的亲水特性，表面光滑，油品流动性好，有利于实现常温输送。
（2）“扶余模式”常温集油技术
针对扶余油田井浅（500m）、单井产量低（产液6.7t/d、产油0.5t/d）、井口出油温度低（10℃）、气油比低（17m3/t）、冬季气温低（最低-36.6℃）的特点，根据“常温集油技术边界研究”的结论，在4115口已建和新建油井中，确定有70%的油井采用常温集油，其他油井实施季节性掺输。因此，形成了扶余模式常温集油，即采用串井常温集输和环状端点井季节性掺输相结合的工艺，以常温集油为主，季节性掺输为辅。具体如下：一是，多井串联、单管深埋的常温集油模式。按照油井产量和所允许的井口回压，以某一油井为端点井，约3～5口井串联在一起。在条件允许的情况下，尽可能以高产液量、高含水油井作为端点井，以带动产液量较少、出油温度稍低、甚至间歇出油的油井。二是，多井环行串联、端点井季节性掺水集输模式。多井实施串联，在集油阀组间和串联端点井之间建设掺水管道，形成多井串联、环状掺水模式，平均每口井掺水量为3m3/d。常温集油技术应用关键点：一是，充分利用机采能量，适当延长单井集油半径，应以井口回压控制在1.0MPa以内，最大不超过1.5MPa为条件；二是，单井集油管道采用玻璃衬里无缝钢管，不保温，埋深在冻土层以下，保证产液中水不冻，可带动油流动；三是，采用常温集输的单井，地面采油树以下2m的立管设电热带保温，可有效解决立管冻堵的问题；四是，多井串联可改善流动状况，减少管道长度。对含水率低于转相点的油井，应尽早接入串管系统，在混合含水率满足所推荐的常温集油条件时，可以常温集油，否则应采用掺水输送；五是，部分油井采用掺水集输流程，可季节性掺水，在天气比较暖和的季节，不需要掺水即可正常生产。因此，应较好地把握掺水时机。
3简化优化站内流程
在没有新增地的情况下，在原站内改造、扩建了10座站场。改造后，各站系统负荷率大大提高。增压站位于西区8＃站，采用油气混输增压技术，延长了集输半径，降低了井口回压0.5～0.9MPa，少建设接转站1座。改造后，中区和东区各设接转站3座，具有集油、掺水、增压和供热功能。采用一段密闭集输技术，主要设备为“三合一”装置，外输泵通过变频装置与“三合一”液位联锁，可实现连续密闭输油，大大降低了油气损耗和用电量。改造后，中区和东区各设放水站1座。放水站接收二级半布站接转站的产液，与二级布站的产液汇集，采用一段低温脱水流程，低含水油输送至西区中心处理站统一脱水净化。该站负责西区油井产液的气液分离以及站外热水掺输等任务，还接收东区和中区放水站输送来的低含水油，与本站产液统一脱水后，净化油外输。中心处理站采用一段大罐低温沉降脱水与二段热化学沉降脱水相结合的“二段脱水”工艺。
4低温脱水工艺技术
由于站外采用常温集输工艺，站内的一段脱水温度在20～30℃。为了适应低温脱水、节能降耗，开展了一段低温脱水、二段降温脱水工艺技术研究。2.4.1一段低温脱水工艺扶余油田原油为石蜡基，蜡含量超过6%，低温下蜡的大量析出增加了原油黏度，降低了采出液的流动性，且阻碍了水珠聚并，从而导致破乳困难。为此，确定了破乳剂的攻关方向，即在极性界面膜上吸附、具有分支结构、HLB（亲水亲油平衡值）值在8～11之间、具有一定油溶性、能够迅速渗透到油水界面的破乳剂。成功研制了低温破乳剂R151，同时，为使破乳剂迅速扩散、渗透，筛选出了效果较好的助剂JWRH-MM。试验结果表明，在15～20℃范围内，破乳剂对脱水效果影响不大，但是，只要高于凝固点温度，破乳剂R151的低温破乳效果明显优于其他破乳剂，且加药量对破乳效果的影响较大。25℃时，基本可以达到残余含水20%～30%的要求，水中含油≤1000mg/L，与助剂JWRH-MM进行合理比例的复配还可提高破乳脱水效果，28℃时，一段脱水后原油含水率为18.4%。目前，破乳剂R151及其改进破乳剂已在吉林老油田改造中广泛应用，均能达到理想的破乳脱水效果。2.4.2二段降温脱水工艺一段脱水温度低，若二段脱水温度仍为常规的65～70℃范围内，势必要增加燃料消耗量。因此，根据实际需要，成功研制了降温脱水破乳剂KD-1，其具有低温脱水性能良好的适应性以及稳定性。现场应用期间，扶余和红岗联合站脱水炉出口温度由70℃降低至55℃，外输原油含水≤0.5%。目前，二段降温脱水技术正逐步在吉林油田12座联合站上推广应用。
5低温污水处理工艺技术
由于集输系统采用不加热流程及低温脱水工艺，造成污水处理系统接收的原水平均温度只有25℃，污水温度低，黏度大，油珠浮生速度缓慢，处理难度加大。结合实际情况，采用了压力式除油―二级过滤工艺流程，实现了低温污水处理合格。
6注水系统三网联通，注水井采用井口计量技术
根据扶余油田油藏条件和注水压力相同、系统设计相同等实际情况，在3座注水站对应的注水管网干线之间增设连通管道，将3座注水站连通，使其注水能力相互补充，减少了注水泵的回流，有利于节能降耗、减少运行费用。部分串联注水井或平台井采用井口计量技术，该计量方式是2～3口注水井由1条注水管道供水，计量和调节全部在井口进行，减少配水间的面积、减少了单井管道的长度。
改造效果及推广应用
1改造效果
至，扶余油田完成了二次开发地面工程整体调整改造。通过优化简化，实施常温集油和低温脱水，降低了工程投资和运行费用，确保了油田安全、环保、低能耗生产，经济效益和社会效益均取得较好的效果。一是，能耗水平有所降低。改造后，系统达到密闭，油气损耗降低，井口至联合站基本实现了油气密闭混输，油气损耗国内先进水平为1.2%，而扶余油田达到1.0%；吨油生产能耗由原来的4029MJ/t降至1548MJ/t；注水系统效率由原来的37.2%提高到50.0%。二是，集输系统技术指标有所提高。优化集输系统总体布局，简化放水站功能，集中脱水；调整集输半径，减少中间站场数量；简化井口计量方式，计量间“抽稀”，改造为集油阀组间。应用高含水原油常温集输技术，简化工艺、缩短流程，降低能耗，节约了生产成本，实现了集输处理的高效益。表1为改造后扶余油田集输系统主要技术指标。三是，提高设备利用率，降低了维护成本。通过对地面建设布局进行优化调整，对场站实施关、停、并、转、改等措施，地面设施规模减小，提高了设备的利用率，系统维护费用大大降低。四是，管理和操作人员大幅度减少。由于集输系统改造带来的优化简化，改变了生产工艺和作业制度。因此，减少了操作工人和维修工人，改造后较改造前减少800人。
2“扶余模式”在红岗油田老区的应用
扶余油田改造取得的经验成功地应用于红岗油田，并且对“扶余模式”有了进一步的发展，形成了“红岗模式”常温集油技术。红岗油田单井产量较高（产液量19.5t/d、产油量1.4t/d）、井口出油温度低（20℃）、气油比较高（106.6m3/t）、冬季温度低（最低-36℃）。根据常温集输边界条件的研究结论以及“扶余模式”的成功经验，形成了红岗常温集油模式――单管串井常温集输模式。即单井集油管道和集油支干线全部采用常温输送流程，单井管道不保温，井串井、间串间、支干线串支干线，改善流动状况，减少管道工程量，实现了从井口到站的单管常温密闭串联集输流程，简化了集输工艺。集输系统全面实施不加热输送和油气密闭集输处理，节省了油气集输自耗气，降低了单位能耗，吨油能耗由改造前的2352.3MJ/t下降至822.2MJ/t，油气损耗率由2.3%降至0.5%。改造后，红岗油田老区地面工程水平大大提高，从根本上解决了工艺流程落后，运行费用高，管道及设备腐蚀、漏失严重等各种生产运行问题。常温输送技术已在吉林油田7个采油厂推广应用，其中，扶余、红岗和前大采油厂应用较为广泛，常温输送油井所占比例均超过60%；英台、新立、乾安和长春采油厂常温输送油井所占的比例均低于25%，有较大的挖潜空间。
取得的几点认识
1老油田调改原则
一是，坚持系统优化调整与已建设施更新维护相结合的原则。通过关停、合并低负荷、腐蚀老化严重的站及设施，降低更新维护费用、提高系统运行负荷、降低生产运行能耗及成本。二是，坚持系统优化调整与科技进步相结合的原则。只有大力推广新工艺、新技术，才能取得最大的节能降耗效果，如，采用不加热集输工艺、高效的合一设备等。三是，坚持系统优化调整与中长期规划方案相结合的原则。地面系统的优化调整要充分与油藏开发部门结合，并随着油田开发方案的变化进行适时调整。四是，常温集输等新技术的推广，坚持先现场试验摸索边界条件，后规模化推广应用的原则。
2常温集油运行管理经验
常温输送流程与热水伴热及掺水流程相比，油井采出液以段塞流形式输送，井口回压会有上升，运行温度低，易凝管。因此，要从井口回压和运行温度两方面加强运行管理。一是，根据井口回压变化情况，对常温输送油井进行压力分级管理：井口回压低于1.0MPa，并能长期保持稳定的井进行正常管理；井口回压范围在1.0～2.0MPa的油井，监测其含水、产液量变化情况，制定吹扫管道制度。要注意季节性掺输水质的处理，控制结垢速度，降低油井回压。二是，运行温度控制方面，施工时间尽量避开上冻期，防止因冻土使管沟回填不实、增加冻土层深度，造成常温输送困难；加强井口电热带保温的管理，保证油井再启动时井口保温完好；对以季节性掺输为条件的常温输送油井，要根据油井生产参数的动态变化，对达到常温输送界限的井通过现场实践进行。
3不断拓展和完善常温集油工艺
经过十几年的不断探索和试验研究，吉林油田实现了“三不”常温集油，即井口不加药、不通球、不加热，靠井口回压将油井产液全部输送至接转站，极大地丰富了常温集油理论和实践经验，推动了该项技术的发展。但是，对于地处高寒地区且蜡含量和凝点都比较高的原油，低产液量、低含水率油井采用常温集油的难度仍然很大，需要继续攻关，开展通球、加流动改性剂、掺常温水、井口加热等辅助措施来拓展常温集油应用范围。（本文作者：李涛、孙锐艳 单位：吉林油田公司勘察设计院）
篇3：输变电工程EPC项目设计管理论文
输变电工程EPC项目设计管理论文
1设计咨询单位作为EPC项目总承包商的设计管理优势
1.1发挥自身设计单位管理优势，有效配置EPC项目设计资源
与非设计单位为总承包商的设计管理模式不同，其省略了通过招投标方式选择设计分包单位的步骤，缩短了项目建设周期。同时，通过设计咨询单位内部组织管理模式进行项目设计管理，将项目设计管理水平作为设计咨询单位内部组织管理考核的一部分，提高了总承包商对EPC项目设计管理的重视程度和项目设计管理的灵活度。并且可以调动整个设计咨询单位的资源，为解决项目设计管理过程中遇到的各种问题和需求提供强有力的支持和帮助。
1.2熟悉输变电工程项目投资分布，有助于提高项目投资收益
输变电工程项目投资主要是由设备购置费和建筑安装费等其他相关费用组成的，其中设备及材料购置费约占项目总投资的65%以上，因此，如何更好地发挥输变电工程设备及材料购置费的价值，是输变电工程项目投资成败的关键。设计咨询单位长期从事输变电行业的设计咨询业务，熟悉各类设备技术参数及设备制造工艺发展前景和趋势。同时，对设备选型与工程造价的关联性具有较高的敏感度。对于以设计咨询单位作为总承包商的输变电工程项目，设计咨询单位能够从最大程度地实现项目投资效益的角度出发，对输变电工程EPC项目的投资需求和效益进行分析，发挥设计咨询单位的设计资源和专业技术优势，根据建设单位的投融资能力提出适合建设单位业务发展的需求且经济实用的技术优选方案。
1.3熟悉输变电工程项目建设程序，有效控制EPC项目建设成本
由设计咨询单位为总承包方的输变电EPC项目成本统计显示，输变电行业设计费用约占项目总投资额的3%～5%，而设计涉及的设备采购及建筑安装工程费用占整个输变电工程项目建设总投资的比例高达约85%左右。由此可见，设计咨询费用虽然占比不高，但对项目总投资的影响却不容小觑。输变电设计咨询企业长期从事输变电工程项目的设计工作，熟悉输变电工程项目的建设程序和发展规律，掌握输变电工程项目的成本分析的第一手资料。因此，以设计咨询单位为总承包方的设计管理工作对整个EPC项目的成本控制起着举足轻重的作用。不同项目阶段对项目投资的影响程度。
1.4熟悉设计流程，可有效控制设计计划对项目进度控制的影响
输变电项目是一个系统工程，涉及供电系统的各个环节，项目建设过程的顺利实施需要参建各方的协调配合。项目进度计划的制定实施，在受控于投资进度的同时，设计进度是否满足项目建设进度要求也至关重要。设计咨询单位熟悉输变电工程项目的特点，根据系统工程的各个环节的'重要性和项目建设先后顺序，针对重点环节开展专题研究和优先设计，制订合理的设计计划和项目进度计划。同时，设计咨询单位熟悉设计流程各个环节，对设计工期进行合理调控，可以确保项目设计质量和设计进度按计划执行。
1.5基于自身质量管理需要，对项目质量控制的影响
“设计改条线，现场忙一片，费用千千万”，这句话说明了工程设计质量的重要性。对于输变电工程项目来说，图样、说明书、计算书等设计成品的质量，直接关系到建设单位电网系统的安全运行和建设单位自身工艺生产的平稳运行。同时，输变电工程项目是一项系统工程，各个专业、各个环节间的协调配合尤为重要。由于设计咨询单位参与EPC项目的全过程管理，既了解项目整体概况，同时又具有专业技术优势，在控制建设过程中的专业间接口、各分项工程建设顺序、各专业内设计质量等质量控制关键环节，具有一定的优势。设计咨询单位积累了丰富的输变电工程设计经验和设备参数资料，有助于在施工、安装、采购等项目实施阶段开展EPC项目管理工作。
1.6重视企业文化发展，提供全方位的咨询服务
设计咨询单位作为项目建设的重要参与方，从项目建设的准备阶段介入，几乎涵盖整个项目建设的全过程。设计咨询单位作为输变电工程EPC项目总承包商，以服务业主为理念的企业文化为支撑，从项目准备阶段的项目报批核准，到项目实施阶段的的规划设计、设备技术规范书的编写、输变电项目调试阶段的技术配合，再到项目试运行和生产前准备阶段的技术服务等，都具有极强的技术咨询服务优势。
2设计管理存在的问题及对策
2.1转变设计思想理念，适应EPC项目发展需求
在EPC模式下，工程设计不是独立单一的工作，而是与采购、施工、试运行等阶段相互交叉、相互配合的有机整体。输变电工程EPC项目建设为项目设计人员提供了更为广阔的发展平台，需要设计人员重新认识传统项目设计工作在EPC项目建设过程中的作用和地位。输变电工程EPC项目作为一个系统工程，以实现EPC项目投资效益为根本目的，各专业间开展协同设计有助于发挥设计咨询单位优势，实现EPC项目建设投资效益。较传统的项目设计工作而言，EPC项目的设计工作需要设计人员灵活运用丰富的专业技术知识，同时还需打破设计工作专业局限性，以有效推动EPC项目建设整体运作为前提，解决设计及项目建设过程中出现的问题。
2.2优化组织结构形式，促进项目设计管理增效
目前，多数输变电项目设计咨询单位多采用职能式组织结构形式进行管理。职能组织结构是一种传统的组织结构模式，每一个职能部门可根据它的管理职能对其直接和非直接的下属工作部门下达工作指令。EPC项目的设计团队由多个专业部室人员组成，同时接受多个职能部室的管理，职能式组织结构交叉管理现状对设计团队提高设计效率，推进项目设计计划执行存在较大障碍。因此，调整设计管理组织机构模式适应EPC项目发展需求迫在眉睫。矩阵式组织机构作为一种较新型的组织结构模式，在最高指挥者(部门)下设置纵向及横向两种不同类型工作部门。在EPC项目设计管理过程中，当纵向与横向工作部门(EPC项目设计部门)的指令发生矛盾时，由组织最高指挥者(部门)进行协调决策，有助于协调和推进EPC项目设计过程中出现的各类问题的解决。
2.3建立设计合同，规范项目设计管理模式
建设工程设计合同即发包人与设计人就完成商定的工程设计任务明确双方权利义务关系的协议。设计合同管理作为项目管理内容组成的一部分，其作用不容小觑，但在以设计咨询单位为总承包商的EPC项目建设过程中，由于总承包商与设计方为一家单位，设计合同的管理相对薄弱。设计合同作为建设方与设计方双方的行为准则，有助于规范建设方与设计方在EPC项目建设过程中的变更行为。设计合同在明确项目总包单位与设计单位双方权利的同时，也应对工程设计任务进行详细说明。EPC总承包项目采取总价合同形式的项目，应尽可能降低设计成本，同时鼓励设计单位对方案进行优化，将设计费与降低优化成本挂钩，建立奖惩激励机制。
2.4合理制定设计进度计划，提高设计管水理平
采用EPC总承包模式的项目大多具有工艺复杂、专业技术密集、项目投资大等特点，这就决定了EPC项目的设计工作具有工程量大、设计周期长的必然特点。设计进度控制是项目进度控制任务的一部分，设计方应尽可能使设计工作的进度与招标、采购和施工等工作进度协调。输变电EPC项目一般涉及多个变电站及多条输电线路，变电站项目在确定站址位置后，由建设单位办理相关土地、规划、施工许可等建设审批手续后，设计进度基本能按照原计划进度按期完成。输电线路项目由于线路路径问题，涉及国土、规划、企事业单位、民事等多个方面，在路径规划和设计过程中外界干扰因素较多，设计进度一般很难满足项目建设进度要求。因此，在设计管理过程中，制订设计计划时，应充分考虑外界干扰因素对输电线路设计的不确定性。同时，EPC总承包商在项目可行性研究和初步设计阶段，应加大对输电线路设计的协调力度，协助设计人员做好项目路径选择和确认工作，为后续施工图设计打下坚实基础，避免因路径修改导致设计进度延后，影响EPC项目建设进度按期实施。
3结语
以设计咨询单位为总承包商的设计管理工作自始至终贯穿整个项目的全生命周期。作为项目建设的龙头环节，工程设计尤为重要，设计管理的效果直接影响到项目建设后续环节的开展和项目建设进度计划的执行。因此，只有充分发挥设计咨询单位在设计管理方面的优势，才能充分体现以设计咨询单位为总承包商在输变电工程EPC项目上管理的优越性。同时，应加大设计咨询单位在设计管理方面复合型人才的培养，培养设计管理方面人员既懂专业知识又懂工程管理，使以设计咨询单位为总承包商的输变电工程EPC项目管理模式得到更好地推广，为项目建设单位、设计咨询单位等相关利益方以此方式互惠共赢，创造输变电工程EPC项目管理新格局。
篇4：结合实例浅谈市政管线改造工程的综合设计论文
结合实例浅谈市政管线改造工程的综合设计论文
综述
市政管线设计是市政管线建设工程中的重要环节,设计的合理性和全面性直接影响后期管线的施工;其中市政管线改造工程相比新建工程更为复杂和困难,因为改造工程经常受很多因素限制,如房屋无法拆迁、现状保留管线的影响、缺乏现状管线资料等,因此市政管线改造工程要求设计更为全面细致。本文通过某个市政改造工程设计实例,谈一谈市政管线改造工程设计的主要内容和常见问题的解决方法。
1、城市市政管线的种类
目前城市市政管线通常有给水管线、污水管线、雨水管线、电力管线、通信管线、路灯管线、燃气管线和热力管线等八种,热力管线主要出现在北方城市。
2、市政管线改造工程综合设计的目的
市政管线改造工程综合设计的目的就是结合本片区的用地与工程专项规划、相关道路工程设计以及现状管线的详细资料,合理布置各类设计工程管线与现状保留管线在道路横断面及平面上的排列位置;利用管线纵断面指定管线的埋设深度和管线交叉时上下层管道的控制高程,避免在施工时各种管线发生竖向冲突。在管线综合设计时,应确保工程管线的最小覆土厚度及管线间的水平与垂直净距满足规范要求。
3、影响市政管线改造工程设计的几个重要因素
(1)相关用地与工程专项规划
在进行管线设计之前,应收集本片区最新用地与工程专项规划,了解本次设计涉及的管线种类和片区内管线使用的基本情况和存在问题,如水源、电源、气源、排水体制、污水出路、雨水出路等,还要明确各类设计管线的管径、尺寸或孔数等。
(2)现状管线资料
设计前应收集本次设计范围内的现状管线资料,缺少此类资料的应要求建设单位对现状管线进行勘测。如果对现状管线情况不了解,直接影响管线设计的合理性,甚至导致管位重合、管线标高冲突等问题,给管线施工带来很多麻烦和困难。
(3)与相关管线主管部门的沟通和协调
由于市政管线种类繁多,各有各的主管部门,如给水管线由水务部门或自来水公司管理,污水与雨水管线由水务部门或排水管理部门管理,电力管线由供电部门管理,通信管线由各通信运营商管理,路灯管线由城管部门管理,燃气管线由燃气公司管理,热力管线由供热部门管理,因此在管线设计过程中,应征求各管线主管部门对管线设计的意见与要求,对合理的意见和要求应纳入设计进行修改,以满足日后管线的管理和使用。
4、实例分析
下面以东宝河新安大桥新建工程深圳段中的新和路市政改造工程实例,谈一谈市政管线改造工程设计的主要内容和常见问题的解决方法。本工程为深圳市沙井街道的新和路,主要是由于新建桥梁引起的现状道路车行道、人行道及绿化带的位置改变及相应的市政管线的改造。
(1)设计的主要内容
首先,通过对现场的踏勘,初步了解新和路的现状管线主要有给水管线、排水管线(合流制)、电缆沟、通信管线和路灯管线,再根据现状管线物探资料对现状管线的具体位置、断面尺寸、管材情况进一步了解,为下一步对现状管线进行分析,判断其是否满足规划要求、是否满足使用要求等做好准备工作。
第二,根据相关用地规划和工程专项规划,结合现状管线资料和道路改造工程设计,确定现状给水管线管径、排水管线管径、电缆沟尺寸满足规划要求,但道路南侧现状给排水管线及电缆沟原位置受道路改造影响不能满足使用,因此需要迁改重建;现状通信管线多而杂乱,不能满足规划要求,需按规划孔数重新设计;现状路灯管线无法保留使用,按新设计路灯位置重建;缺少污水和燃气管线,按照规划增设。
第三,根据道路设计提供的道路横断面、平面及纵断面进行各类工程管线设计,设计内容包括横断面、平面布置设计和纵断面设计。
1)工程管线平面设计
根据新和路设计道路横断面的,
道路北侧布置:现状给水管线和雨水管线、设计通信管线、照明管线、燃气管线、污水管线;道路南侧布置:设计电力电缆沟、照明管线、给水管线、污水管线及雨水管涵。给水管线、电力管线、通信管线和燃气管线通常布置在道路的人行道下,雨、污水可布置在机动车道下。
道路北侧的现状给排水管线能够满足规划和使用要求,本次设计保持其现状主线管位不变,只对局部进行改造;排水设计为雨污分流制,按规划增设污水管线,接入道路起端已设计的松福路污水系统;
设计通信管线将多家通信运营商的通信管线,集中布置地下在同一管沟中,通信管线管孔需要量根据业务预测和具体情况分析确定,并增加适量备用管孔。照明管线随路灯位置敷设,距道牙0.5米。
道路南侧现状给水管线和电缆沟能够满足规划,但受道路改造影响需废除后在新的位置重新建设。电力管线以电缆沟的形式敷设。道路南侧现状箱涵涵顶基本无覆土,末端为盖板渠形式,最终接入现状同富裕泵站。由于本次道路扩宽使原箱涵移至车行道下,而原箱涵结构不满足车行道荷载要求,本次设计对箱涵进行部分重建。并增设污水管道。照明管线随路灯位置敷设,距道牙0.5米。
2)工程管线纵断面设计
新和路设计管线根据标高从上至下分别为电缆沟、照明管线、通信管线、燃气管线、给水管线、雨水管线和污水管线。本次设计雨、污水管线标高受上下游限制,标高基本已经确定,其他管线标高应依据雨污水标高进行确定。由于道路南侧雨水箱涵涵顶无覆土,电力、通信和燃气支管在穿越箱涵时需从箱涵下方穿越,电力、通信管道在箱涵两侧设置超深井使支管穿越箱涵,燃气支管在穿越箱涵时采取设置套管的`保护措施。给水和污水管线采用双侧布管,不与箱涵产生交叉。设计管线与道路北侧保留现状给水雨水管线交叉时,设计管线进行避让。管线在交叉时,应以“压力管让重力流管、可弯管让不可弯管、支管让干管、小管让太管、临时管线让永久管线”为原则,如管线交叉时垂直净距不能满足规范要求,应采取保护措施。
(3)常见问题处理
1)、管线间距不满足规范要求
由于管线改造工程会受到各种因素限制,有时会存在管线平面净距、垂直净距或管线与树木、建、构筑物之间的净距无法满足规范要求,为保证各类管线安全的使用,应采取一定的保护措施。常见的保护方式有设置套管、混凝土包封和设置管沟。燃气管线在穿越路口时,也采取一些保护措施。新和路其中一段拓宽段由于燃气管道与树木净距不满足规范要求,采取了套管保护方式。
2)、管线竖向标高冲突
给水、电力、通信和燃气管道在与其他管线竖向标高冲突时,可通过设置弯头、加设电力、通信井的方式进行避让,雨、污水管线一般是重力流,管道无法弯曲,若由于某些原因竖向标高冲突时,只能采用倒虹吸或设置交汇井的方式进行避让。倒虹吸设计时应满足以下要求:最小管径宜为200mm;管内设计流速应大于0.9m/s;宜设置事故排出口或设置双管倒虹吸;进出水井内应设闸槽或闸门;倒虹管进水井的前一检查井应设置沉泥槽。如污水管相比雨水管管径较小时,可在交汇处设置一座交汇井.将污水管改用生铁管直接穿过交叉井,而雨水管线在井中断开。给水管一般应从排水管上方穿越,若必须从排水下方穿越时,给水管管材应采用钢管或增设钢套管,以免水质受到污染。
5、结束语
总之,市政管线改造工程的综合设计就是为了避免了各种工程管线在平面和竖向空间位置上的冲突和干扰,因此对整个工程中的非常重。合理的管线综合设计还可以确定各类管线的最佳埋设埋深,节约有限的地下空间,节省整个工程的投资,对建设可持续发展的资源节约型社会有着重要的意义!转
篇5：一级公路改造工程中央分隔带护栏设计建筑工程论文
一级公路改造工程中央分隔带护栏设计建筑工程论文
摘 要：一块板型式一级公路改造中央分隔带护栏按照功能分为防撞护栏、隔离护栏，分别介绍了各自特点、适用范围、要求和通常设计作法。
关键词：防撞护栏；隔离护栏
一级公路在路网中为车辆出行提供畅通直达、汇集疏散的交通服务，目前使用中的部分一级公路为一块板横断面型式。2015年1月1日起实施的《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定一级公路整体式断面必须设置中间带。作为干线的一级公路，中央分隔带宽度应根据公路项目中央分隔带功能确定。作为集散的一级公路，中央分隔带宽度应根据中间隔离设施的宽度确定。条文说明中又做出进一步解释，干线一级公路护栏形式选择应着重考虑护栏的防护功能需要，选择可有效防止车辆失控冲过中央分隔带的护栏形式。集散一级公路中央分隔带宽度应根据中间物理隔离设施（可不具备安全防护功能，仅具有物理隔离功能）的宽度确定。一块板一级公路改造必须增设中间带，如何结合改造做好中央分隔带护栏的设计成为摆在道路设计人员面前的新课题。
《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）中4.2.2条规定当整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，必须设置中央分隔带护栏；大于12m时，应分路段确定是否设置中央分隔带护栏。一块板一级公路改造项目受征地、造价、环保等因素限制基本不可能再设置12米的中间带，因此改造后的中央分隔带必须设置护栏。按担负的主要功能，中央分隔带护栏可分为防撞护栏和隔离护栏。改造工程设计首先根据公路的区域特点、交通特性、路网结构和运行现状确定公路功能，进而判别选用哪类护栏更为适合。
1 防撞护栏
干线一级公路中央分隔带应采用具有防护功能的防撞护栏，护栏通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害，保护中央分隔带内的构造物。根据碰撞后的变形程度，可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏，其主要代表型式分别为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏，三类护栏碰撞后对车辆和乘员的伤害程度为刚性护栏>半刚性护栏>柔性护栏。改造工程中央分隔带防撞护栏设计应全面收集公路平纵面线形、交通量、运营车辆构成、运行速度、沿线交叉等资料，调研交通事故率、车辆驶离行车道的可能性、路侧建筑物性质及人员车辆出行需求，尤其对于原路交通事故多发地点应分析事故原因，合理确定防撞等级和选择型式。
1.1 选择防撞等级
《公路交通安全设施设计规范》中将中央分隔带护栏按防撞等级分为Am、SBm、SAm三级，一级公路改造可参照表1执行：
1.2 选择护栏型式
型式选择应综合道路条件、环境条件等考虑下列因素：护栏在强度上能有效阻止车辆进入对向车道并使其正确改变行驶方向；当中央分隔带主要担负绿化、埋设管线构造物等功能宽度较宽时，可采用变形较大的护栏，主要担负防护功能宽度较窄时，选用变形小的护栏；护栏采用标准化材料，还应与中央分隔带内的'灯柱、标志立柱、桥墩等设施协调；护栏的全寿命周期成本；常规养护、事故养护和养护方便性；护栏的美观和耐久性，所在地区环境腐蚀程度、气象条件，冬季除雪的便利性、融雪剂的影响等。
混凝土护栏几乎不变形，维修费用较低，在交通量大、事故频发的路段可优先选用。混凝土护栏的混凝土强度等级、配筋量和基础设置需通过设计计算确定，一级公路混凝土强度等级不应低于C30，护栏常用的有F型和单坡型。
缆索护栏立柱间距较灵活，受不均匀沉陷影响小，积雪冰冻地区使用对除雪影响较小，轻盈通透，可最大限度保留中央分隔带内绿化视觉效果。但由于横向动态变形较大，4.5m以下宽度的中央分隔带不宜采用，且施工复杂，端部立柱损坏修理困难，不适合在小半径曲线路段使用。
波形梁护栏具有一定的强度和刚度，刚柔相济，既具有较强的吸收碰撞能量的能力，又具较好的视线诱导功能和通透性，能与公路线形协调，采用标准构件损坏处易更换，使用效果好，目前属于应用较广的一种型式。
1.3 构造要求
中央分隔带护栏原则上以公路中心线为轴对称设置，可采用分设型或组合型，当中心线位置内有构造物、地下管线时，护栏立柱的中心线可向一侧适当偏移，但护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界以内。护栏从路面到顶部的高度一般为70～100cm，当中央分隔带设置路缘石且缘石外立面位于护栏面的外侧时，护栏的高度还应再加上路缘石的高度。中央分隔带内路基土压实度应不小于96%，否则应采取在立柱距路缘石顶部或路面50mm以下的位置处焊接钢板或混凝土基础等加强措施。中央分隔带起、终点及开口处的护栏应进行端头处理，宜设置防撞垫。
2 隔离护栏
对于承担集散功能的一级公路，中央分隔带可设置仅具有物理隔离功能的护栏。中央隔离护栏可分隔对向交通流，禁止车辆左转和行人任意穿越道路。目前该型式在城市道路及公路过城镇段应用较多，隔离栏可直接放置在铺筑好的路面上或做简单固定，施工简便快速、造价较低、便于维修更换，且可设计成具有当地人文特色的美观造型丰富道路景观。缺点是护栏在受到车辆撞击时，易带动相连护栏连片倾倒，挤占内侧车道，引发一系列交通问题。
隔离栏可采用钢型材隔离栏、塑型材隔离栏、混凝土隔离墩、钢管+混凝土隔离墩等型式，选型时应全面考虑道路平纵线形、交通量、车型、运行速度、气象条件、环境腐蚀程度和材料本身强度、建设成本、养护成本等因素，力求安全实用、简洁美观。隔离栏高度宜为70～110cm，为防止行人跨越，一般路段多采用100～110cm高，接近路口处高度采用70cm，二者采用坡形渐变段过渡。为保证视距，路口段隔离栏长度不应小于10m，坡形渐变段隔离栏长度不应小于15m。隔离栏颜色应明显易见，端部配置反光设施，在无照明或照明较差的路段上应全线配置反光设施，并在端部设置反光柱或防撞桶。另在郊外设置隔离栏应采取适当的防盗措施。
3 结语
一级公路改造工程中央分隔带护栏的设计应坚持“安全、环保、舒适、和谐”及“以人为本，安全至上”的理念，从公路使用者角度出发，不仅考虑道路、交通条件，还结合周边路网、环境因素，确定安全、经济、实用的最优方案，合理选择护栏型式，处理好设计细节，最大限度的保障出行的安全性、方便性。
参考文献
[1] 公路工程技术标准（JTG B01-2014）[S].
[2] 公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）[S].
文档为doc格式
