高速铁路梁面防水层冬期施工关键技术探讨

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以下是小编收集整理的高速铁路梁面防水层冬期施工关键技术探讨，本文共10篇，仅供参考，欢迎大家阅读。

高速铁路梁面防水层冬期施工关键技术探讨

篇1：高速铁路梁面防水层冬期施工关键技术探讨

高速铁路梁面防水层冬期施工关键技术探讨

冬期在梁面进行(纯)聚脲弹性防水涂料喷涂施工,工艺比较复杂,作业环境要求高,需在施工工艺、质量保证措施等方面进行严格的控制,才能确保在低温条件下施工的'防水层达到常温施工的质量标准.京沪高速铁路土建一标段预制箱梁梁面防水层冬期施工时,采取搭设移动式防风暖棚、棚内配置加热设备、优化聚脲喷涂关键工序等措施,成功解决了冬期桥面防水层施工的技术难题,防水层施工质量得到有效保证,为京沪高速铁路土建一标段如期实现工期目标铺平了道路.

作者：李未红 Li Weihong 作者单位：中铁十七局集团五公司,山西太原,030032 刊名：铁道勘察英文刊名：RAILWAY INVESTIGATION AND SURVEYING 年，卷(期)： 36(3) 分类号：U238 U415.6 关键词：高速铁路梁面防水层冬期施工

篇2：京沪高速铁路广阳梁场冬期施工技术

京沪高速铁路广阳梁场冬期施工技术

以京沪高速铁路广阳梁场冬期制梁为例,详细介绍了制梁台座、存梁台座、钢筋加工区、搅拌站以及混凝土搅拌与浇筑保温措施,箱梁蒸汽养护温度控制技术和预应力孔道压浆养护方法.

作者：杜嘉俊戈磊 Du diajun Go Lei 作者单位：中铁十七局集团有限公司,太原,030006 刊名：铁道建筑技术英文刊名：RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U445 关键词：冬期施工技术梁场高速铁路

篇3：高速铁路机车车辆关键技术分析

高速铁路机车车辆关键技术分析

针对高速铁路机车车辆应普遍具有的'牵引传动技术、复合制动技术、高性能转向架技术、车辆轻量化技术、外形的空气动力学设计技术、高速列车的控制、检测和诊断技术、车辆间密接式连接技术、车厢密封减噪及集便排污技术、高速列车倾摆技术、高速受电弓技术等十大关键技术进行分析,提出高速列车应进一步完善的技术问题.

作者：李新东卢桂云 Li Xindong Lu Guiyun 作者单位：郑州铁路职业技术学院,河南,郑州,450052 刊名：郑州铁路职业技术学院学报英文刊名：JOURNAL OF ZHENGZHOU RAILWAY VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE 年，卷(期)：2009 21(2) 分类号：U2 关键词：高速铁路机车车辆关键技术

篇4：浅谈高速铁路预应力混凝土箱梁预制施工及控制

浅谈高速铁路预应力混凝土箱梁预制施工及控制

结合津(天津)秦(秦皇岛)铁路客运专线下邬蓟运河特大桥预应力混凝土箱梁预制施工技术,介绍预应力混凝土箱梁的预制施工方案、关键技术控制方法.

作者：戴振洋作者单位：中铁大桥局集团(股份)有限公司,武汉,430050 刊名：建筑英文刊名：ARCHITECTURE AND CONSTRUCTION 年，卷(期)： “”(7) 分类号：关键词：高速铁路预应力混凝土箱梁预制控制

篇5：特大桥连续梁悬臂浇筑施工关键技术

特大桥连续梁悬臂浇筑施工关键技术

文章以芦苞涌特大桥连续箱梁悬臂浇筑为实例,介绍了挂篮结构特点及其在施工中的应用和质量控制,并从多方面叙述和总结了悬臂浇筑施工的关键技术及相应措施.

作者：唐福林作者单位：中国水利水电第八工程局,湖南,长沙,410007 刊名：中国水运（下半月）英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)： 9(5) 分类号：U445.4 关键词：连续梁悬臂浇筑关键技术

篇6：高速铁路预制箱梁预应力施工的精确控制

高速铁路预制箱梁预应力施工的精确控制

结合高速铁路预应力混凝土预制箱梁的预应力施工,对预应力的'确定、钢绞线理论伸长量计算、钢绞线实际伸长量计算、预应力实施效果评价等几个环节进行了分析,提出了后张法预应力混凝土结构预应力施工精确控制的措施.

作者：徐道瑞 XU Dao-rui 作者单位：中铁十二局集团第一工程有限公司,山西,临汾,041000 刊名：建材技术与应用英文刊名：RESEARCH & APPLICATION OF BUILDING MATERIALS 年，卷(期)：2009 “”(5) 分类号：U448.35 关键词：高速铁路箱梁预应力混凝土后张法精确控制

篇7：高速铁路客运专线预制箱梁蒸汽养护施工技术

高速铁路客运专线预制箱梁蒸汽养护施工技术

蒸汽养护是高速铁路客运专线大体积箱梁冬季施工的'关键环节.以郑西(郑州-西安)客运专线渑池梁场620片预制箱梁施工为例,介绍混凝土箱梁冬季蒸汽养护方案、养护系统设备配置、养护剂使用注意事项等,为客运专线铁路桥梁的施工积累经验.

作者：段坚 Duan Jian 作者单位：中铁十二局集团三公司,山西,太原,030024 刊名：石家庄铁路职业技术学院学报英文刊名：JOURNAL OF SHIJIAZHUANG INSTITUTE OF RAILWAY TECHNOLOGY 年，卷(期)： 8(2) 分类号：U293 关键词：高速铁路客运专线大体积箱梁蒸汽养护

篇8：浅论桥面防水层施工质量控制

浅论桥面防水层施工质量控制

桥面防水的`重要性在于它对造价昂贵的桥梁实体本身具有抗水害防护作用.优良的防水层,应该在较大的温度应变、荷载应变,特别是在弯矩不同的情况下长期保持功能性不变;同时也加强水泥混凝土与沥青桥面铺装层之间的粘结力,提高桥面抗推移能力.因此,桥面防水层是区别于其他静载结构物防水设施的特殊功能层,其施工质量的好坏对于桥面使用功能具有极其重要的作用.

作者：关良勇曹时敏作者单位：嘉兴市交通投资集团有限责任公司,浙江,嘉兴,314050 刊名：中国水运（下半月）英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)：2009 9(2) 分类号：U416.2 关键词：桥面防水层防水材料施工技术

篇9：浅谈桥面防水层施工工学论文

浅谈桥面防水层施工工学论文

摘要：本文全面介绍了桥面防水层施工方面的技术标准、施工要求和相关技术。总结了桥面防水层施工技术的要点和关键技术。

关键词：桥面防水；防水层试验；防水层施工

一、桥面防水层试验研究

（一）桥面柔性防水层的研究

由于桥面防水层是设置在混凝土桥面板和沥青混凝土铺装层之间，因此，本项目的技术关键除保证防水层足够的不透水性能外，还必须保证防水层同混凝土桥面板及沥青混凝土铺装层两者之间都有足够的粘结强度和剪切强度，以适应高架桥快速行车的需要。经过分析，我们初步选定了三种材料进行试验：

第一种材料是焦油聚氨脂肪防水涂料（上海称851）。这种材料强度高，抗渗性好，耐高温，不易被沥青混凝土烫烙而失效。但这种材料对基层干燥度要求也高，与沥青混凝土亲和性不好，容易脱离。实测抗剪强度很难达到IMPa（25℃），因此被淘汰。北京西厢工程实践也表明，采用这种柔性材料的桥面防水层，在建成运营不到一年，沥青混凝土路面就出现错动和裂缝，沥青混凝土铺装层和防水层之间出现脱离和间隙，积了很多水只好铲除重铺。

第二种材料采用辽宁盘锦和北京北奥防水公司引进生产线生产的热熔改性沥青防水卷材，胎体为玻纤毡。

这种材料虽能满足一般防水要求，但桥面采用卷材防水较其他部位有所不同，如桥面受动荷载作用要求搭缝必须严密牢靠，基面必须干燥、平整，卷材与基面必须满贴，质量要求严格，操作难度大。这种材料高温性能较差在摊铺沥青混凝土时容易被烫烙。由于卷材胎体的存在实测抗剪强度也很难达到要求，故也被淘汰，最后选用了与沥青混凝土相同种类的沥青为基料，研究试制了桥面防水涂料较好地解决了这个问题。

（二）桥面防水涂料的试验研究

沥青改性材料的试验研究。由于当时桥面防水层不仅要求具有很高的不透水性能，而且要求防水层在―15℃低温时还有较好的`弹性和塑性，在高温90～155℃下有足够的强度和热稳定性，在实际应用中有良好的抗老化能力以及对应变值的适应性，这些性能要求显然是热淌冷脆的石油沥青无法满足的。因此必须对沥青改性以提高其性能。我们选用合成橡胶合成树脂等十多种材料进行试验，最后试制成HUT―1桥面防水涂料能同时满足以上多方面的要求。

我们对HUT―1桥面防水涂料主要进行了以下项目的性能测试：

此外，还进行了热碾压后防水层的渗透试验及防水层裂缝开合疲劳试验。

①热碾压后防水层的渗透试验方法及结果。

试验方法

a。成型透水砂浆抗渗试模。

b。在砂浆试模上涂刷桥面防水涂料，厚度lmm。

c。将防水涂膜成型后透水砂浆试块快放在轮辙模上排列紧密，上铺2cm厚度沥青石屑，温度125℃。

d。模拟轻、中型8T，10T压路机各碾压4遍，碾压温度120℃。

e。取出试快，剥去沥青石屑，用砂浆渗透仪进行透水试验。

试验结果

0。1MPa，30min不渗水。

②防水层裂缝开合疲劳试验参数及结果。

试验参数

裂缝开会变化量： 0。5mm、变化频率：24Hz、循环次数：200万次。

试验结果

经历200万次试验后，防水层与试验前一样，未发生开裂。

二、桥面防水层施工

（一）桥面防水层具体技术要求

桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。

防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命（约8～）。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。

在环境条件―15～＋90℃范围内，仍能满足第 2条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1。5MPa，35℃≥1MPa。

喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性＞0。2MPa。

防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。

防水层抗渗要求应在0。3MPa以上。

防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。

（二）桥面混凝土构造要求

为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。试验表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪强度很难达到规定要求，经过适当拉毛处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱，裂缝创造良好的条件。具体拉毛要求如下：

拉毛深度3mm，宽度4mm，相邻拉毛净距24mm。

（三）混凝土桥面清洁要求

混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，必须通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。防撞墙折模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。各施工段在开始施工混凝土桥面和防撞墙时，应提前通知防水层施工单位，以便他们派出专人负责检查和监督混凝土桥基面的清洁工作。

（四）喷涂桥面混凝土防水抗渗剂施工技术要求

在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰，井喷洒足量的水使基层混凝土完全湿润。

待基层清洗湿润后，表面元浮水时，喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部，表面无明显湿润状态时，再喷涂第二通防水剂。

喷涂第二遍防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸发情况。约2～3h后，防水剂涂层将要干燥时（一面干饱和状态），应立即用喷雾器喷洒清水，以湿润表面为准，不宜过多，以免防水剂流失。这样连续喷水养护24h，即完成此道工序。

（五）喷涂桥面防水涂料施工技术要求

基层清理。喷涂桥面防水涂料前，首先凿除混凝土浮浆，平整凸凹不平处，清除油污，垃圾等，然后彻底清扫基面，再用吹尘器把基面吹干净。

喷涂桥面防水涂料。喷涂桥面防水涂料第一层时，要在涂料中适当掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释，以促使涂料掺入基层毛细孔隙以提高防水涂层的粘结强度和抗剪强度。

喷涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料实干后才能喷涂。

局部涂刷。为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，有两人执挡布护住防撞墙，因此防撞墙底部防水层，是采取人工涂刷的。

质量标准

基层处理要求平整、干燥，拉毛符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。防水层宽度误差在±2mm以内。防水层粘贴牢固，表面平整、无空鼓、脱落、翘边等缺陷。防水层实干后7d蓄水试验，水高5～10cm，蓄水时间不少于24h，应无渗漏。

施工注意事项：涂料使用前应搅拌均匀。预计涂料不能表于前下雨不能施工。施工过程中，严禁乱踩未干的防水层。防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，防水层实干后，可在其上开行10t以下汽车，但不得在其上打弯，倒车，急刹车等。10t以上的货车，铲车、吊车等禁止通行。

三、施工工法的重要性

国内防水材料数百种之多，但是，每年房屋渗漏成为百姓投拆的焦点，更有甚者给国家和人民造成极大的危害也不鲜见，因此，我们认为防水施工应？quot；三分材料、七分工法"，这样除保证材料的性能外，还必须最大限度地发挥工法的作用，保证质量。我们在十年的桥面施工中总结出了一整套诸如：“桥面防水层工法”、“桥面落水口工法”、“防撞墙嵌缝工法”、“桥面电缆沟防水工法”等等十几种有关桥面系防水工法，较好地保证了工程质量。