今天小编在这给大家整理了综合运输、运输效率及我国综合运输研究概况简介工学论文，本文共3篇，我们一起来阅读吧!
篇1：综合运输、运输效率及我国综合运输研究概况简介工学论文
综合运输、运输效率及我国综合运输研究概况简介工学论文
【论文关键词】综合运输;运输效率;运输管理体制
【论文摘要】交通运输效率水平的高低是衡量一个国家或地区交通运输发展水平的重要依据.本文在回顾综合运输和运输效率的相关理论的基础上,分别介绍了综合运输、运输效率等重要概念和我国综合运输研究概况,提出了我国综合运输体系发展的结构,分析了不同阶段各种运输方式在综合运输体系中地位和作用的转变,最后论述了我国综合运输管理体制方面存在的问题。
综合运输是经济社会和交通运输发展到一定阶段的产物,是为防止运输方式间过度竞争和垄断,避免重复建设和不合理利用导致运输资源的巨大浪费,适应各国经济和运输向一体化发展的总趋势,而提出和发展起来的。
1相关概念及研究成果回顾
1.1综合运输
综合运输的内涵主要是指:铁路、公路、水运、民航和管道等多种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中,按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连续贯通,布局合理的交通运输综合体。综合运输体系由三大功能系统组成:一是现代综合交通运输网络与装备系统;二是以现代信息技术与现代化管理手段为基础的安全、高效的运营与管理系统;三是充分体现市场经济规律与“用户选择-以人为本”服务准则的优质高效服务系统。
1.2运输效率
运输效率是运输资源投入与实际有效产出的对比关系,最优的投入产出比是指以最低的投入成本把产品生产出来,投入要素在这种情况下被认为是有效率的。运输效率是运输资源利用状态的反映。运输效率包含以下几个方面的特点:(1)运输效率既有宏观层面全社会的运输资源投入产出的比例关系,也有运输行业运输资源投入产出的比例关系,还有微观企业运输资源投入产出的比例关系;(2)运输效率反映一个运输经济主体以最小的投入生产出一定水平的产出,或者在投入一定的情况下,达到最大产出水平;(3)从宏观层面看,运输资源的空间分布、部门分布能够有效的配置于最适宜的使用方面:从微观层面上看,在资源分配既定的条件下,一个生产单位合理组织这些资源,有效的利用它们,使之发挥尽可能大的作用;(4)运输系统是个动态系统,内部各种因素都是运动的,随着运输技术进步和运输需求的变化,运输供给与需求的满足程度也发生变化,对运输效率的衡量标准也要相应改变。
1.3成果回顾
我国的.综合运输研究开始于20世纪50年代中期,60年代实施了货物铁水联运,50年代中期又提出调整运输结构,各种运输方式合理分工,以及建设能源运输系统等政策措施,尤其是在1987年党的十三大报告中把加快发展综合运输体系作为今后相当长时期内调整和改造交通产业结构的基本方向,之后,我国政府运用综合运输理论指导和调控运输行业的规划、建设和管理,对促进各种运输方式优势互补、协调发展等起到了重要作用。目前我国已基本形成了较为完善的综合运输体系。相较于综合运输,我国对运输效率的研究比较滞后,开展研究也是近些年的事,相对而言薄弱很多,这一方面的研究还处于起步阶段。
2我国运输研究情况介绍
2.1我国交通运输结构研究
建国以来,我国经济发展经历了三个不同阶段,可以分为改革开放之前、改革开放以后至上世纪末和现阶段我国交通运输结构:改革开放以前,我国的交通运输主要由铁路和水运承担,建国至1978年,铁路和水运承担了90%以上的货运周转量和70%左右的客运周转,公路承担一定量的客货运输,这样的运输结构是由当时的经济发展水平和产业结构决定的;改革开放以后,我国经济高速发展,产业结构也发生了重大变化,我国交通运输得到较快的发展,铁路运输仍然是我国综合运输体系的主框架,但所占比重与过去相比大大下降,水运中远洋运输发展迅速,内河运输市场份额大幅度下降,公路运输的地位逐步上升,民航运输发展势头较大;21世纪初,我国还将处于工业化初期,交通运输自然带有这个阶段的特点,第一调整结构,第二铁路运输仍然是我国综合运输网络的主框架,第三公路运输所占比重将逐步提高,第四民航运输稳步增长,第五远洋运输业进一步发展,内河运输面临挑战。
2.2影响我国综合运输效率的因素分析
影响综合运输体系发展的因素主要包括:经济发展水平、技术进步水平、地理和能源条件、信息技术和管理体制。综合运输效率的提高,在很大程度上取决于国家的综合运输管理体制,由于交通基础设施是支撑社会经济发展的基本条件,其赖以存在发展土地、岸线、空域、航道等都为政府所控制,统一的管理体制有利于集合政府力量,优化利用各种运输资源,从而为社会经济发展建立合理的交通运输基础。在我国交通运输管理体制中还存在着许多问题:(1)我国交通决策部门和主管部门之间规划、协调不畅,阻碍综合运输效率的提高;(2)各种运输方式之间无法形成合力,阻碍综合运输效率的提高;(3)在政府职能的运行方面,政府部门之间的职能交叉和重叠现象依然存在,既影响了政府的行政效率,又容易导致政府管理的无序化;(4)相关法律法规条款中,有些行政管理领域没有明确相关责任的归属,使得部分行政行为没有法律依据。
3结语
目前我国综合运输效率的研究不能满足当前和未来经济社会和交通运输发展的需要,特别对综合运输效率定量分析,以及综合运输效率相适应的管理方面问题等。对综合运输效率的定量分析不仅是经济社会和交通运输发展的迫切需要,是可持续发展的要求,而且可以产生巨大的经济效益、社会效益和环境效益,因而影响深远、意义重大。
参考文献:
[1]孙巍.生产资源配置效率―生产前沿面理论及其应用.社会科学文献出版社..
[2]FareRandCtosskopfS.ANonparametricCoatApproachtoScaleEficiency.JournalofEconomics87.1985:594-604.
篇2：城市轨道交通综合运输管理系统的研究
关于城市轨道交通综合运输管理系统的研究
通过对城市轨道交通综合监控系统现状的分析,结合城市轨道交通网络化发展的需要,提出了以轨道交通运输指挥中心为核心,以运输调度指挥系统为核心平台,构建城市轨道交通综合运输管理系统的理念和总体技术框架,并通过模拟仿真系统对系统的'实时性、安全性和可靠性进行了验证,试验结果表明,采用现代系统集成技术,实现对城市轨道交通的综合管理是可行的,该系统如推广应用将对提升城市轨道交通系统的运输效率和管理水平发挥重大作用.
作 者：肖宝弟 刘志明 王建英 刘皓伟 作者单位：中国铁道科学研究院通信信号研究所,北京,100081 刊 名：现代城市轨道交通 英文刊名：MODERN URBAN TRANSIT 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U2 关键词：城市轨道交通 运输管理 综合监控篇3：提高我国道路运输网络经济效用的对策研究工学论文
提高我国道路运输网络经济效用的对策研究工学论文
[论文关键词]道路运输网路经济网路经济效用规模经济
【论文摘要】针对我国道路运输网络经济效用及道路运输实体网络体系发展现状?从产业经济学理论出发?系统分析我国现行道路运输网络体系存在的问题?量后提出通过加快基础设施建设、培育有实力的运营主体、优化道路运输经营和组织结构等措施来提高我国道路运输网络经济效用?
进入21世纪以来，随着经济全球化的发展，交通运抽在国民经济中的地位和作用越来越重要。建立合理的交通运输体系，对于发展经济、加强军事力量、改善人们物质和文化生活以及扩大国际技术、经济文化的交流等都具有重要意义.其中交通运输体系中重要的道路运输网络体系既是交通运愉的骨架，又是社会经济活动、客货运输的载体。其布局好坏、是否合理有效直接影响到运输系统的效率高低和交通结构的形成和变迁。
一、道路运翰网络经济及其效用
(一)道路运输网络经济概念
运输业的网络经济是指运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起平均运输成本不断下降的现象。由于运输业规模经济和范围经济的特殊性，其网络经济又进一步是通过它们的转型，即运抽密度经济和幅员经济而构成的.
(二)道路运翰网络经济的现实经济效用
1.有利于提高道路运输企业的经济效益和优化运输资源配置。2.有利于优化运输市场结构。3.有利于促进运输企业组织形式的创新和运输组织管理水平的提高。4.有助于增强运输企业的市场竞争力。5.有助于推动现代企业制度的建立
二、我国通路运.实体网编体系炭.砚状
(一)道路运输基础设施
截至2007年底。我国公路通车总里程达357.3万公里，其中高速公路5.36万公里.总规模约3.5万公里的“五纵七横”国道主干线系统基本贯通，比原规划提前13年。十六大以来交通工作取得瞩目成就，五年来共建成高速公路2.8万公里，超过过去15年的总和;新改建农村公路130万公里.超过过去53年的总和。在2007年，全年建成高速公路近8300公里，是历史上建成里程最多的一年。全国新改建农村公路42.3万公里，使乡镇通公路率达98.54%，建制村通公路率达88.15%e
(二)道路运翰枢纽和场站基础设施
关于截止2007年，全国共建成客运站15万个，其中一级站520个:各类货运站近2580个.这些场站、枢纽基础设施的建设不仅为提高道路运输组织化、专业化水平，提高运输效率和效益创造了条件，而且为开展快速运输、专项运输以及物流等新型运输服务项目提供了比较好的基础.
(三)道路运翰车辆和运翰企业
截止2007年末，全国民用汽车保有量达到5697万辆，比上年末增长14.3%.其中营业性货车为680万辆、客车(含出租)为164万辆，营运汽车合计为844万辆，此外，还有400多万辆农用车和拖拉机从事营业性道路运输。2007年车辆结构调整取得初步进展，货运车辆缺重少轻的现象有所改变。2007年全国道路货物运输经营业户约有501万户，全国营运货车共有680万辆，其中绝大多数都是小规模的经营单位。 三、我.砚行道路运抽网编体系存在的间口1.基础设施不完善。2.缺乏主导道路运输市场的大规模企业。3.先进运输组织方式发展过缓，道路运输服务业组织化程度低，呈现分散经营状态。4.道路运输法规建设滞后，宏观调控力度不够，道路运输法规体系建设严重滞后，部门规章法律层次低，造成宏观调控力度不足，对运输市场的违法、违章经营现象打击不力，影晌了道路运输快速、持续、健康的发展。
(一)继续加快鑫础设施建设，为网络经济的实现旅定基础
首先强化骨架路网，形成若干条横贯东西、纵贯南北的'公路运翰大通道，构筑起以高速公路为主体的全国公路主骨架.再次改造千线路网，加快国省干线公路的建设与改造步伐，完善干线公路网布局，提高整体服务水平.接着加快西部地区公路建设，加快打通西部与中部和东部、西南和西北、通江达海、连接周边国家的省际公路通道，逐步形成西部地区公路大通道.
(二)培育和组趁有实力的运营主体
培育和组建其运营主体应本着高起点、高水平、少数量、大规模、集团化的要求进行。通过市场政策，除引导经营主体自觉走市场，参与市场竞争，真正成为具有独立法人财产权利和独立经济利益的市场主体外，还应该引导其不断提高客运服务质量，开展技术创新和服务创新，进而成为主导整个公路客运市场发展的领头企业。
(三)进一步优化道路运翰经营和组织结构
i.鼓励运输经营主体的专业化分工协作，大力鼓励推广现代运物技术，积极发展集装箱运输、快速运输、甩挂运输等组织化程度高的运输项目，从而带动整个道路运输业组织化水平的提高.
a.调整和优化组织结构，首先要引导企业加快建制步伐，取消挂命经营，规范承包经营，努力促成企业在跨地域、跨行业所有制的联合、兼并、组建运输企业集团，提升国有运输企业在运输经济中的控制力。再次是加强对非公有制道路运输经济的引导，积极探索多种经济成分联合、联营、合作的路达到优势互补、共同发展的目的。
3.要建立功能齐全、布局合理的道路运输网络。首先要建立道路运物线路网络，引导、调整线路上运力的合理分布，在控制城市干线运力的同时，鼓励发展农村客运班线，同时积极稳妥地开拓省际长途客运线路，进一步拓宽网络覆盖面。要积极建立货物运输网络，大力发展集装箱运输和特种货物运输，逐步形成功能齐全、覆盖面广、运力分布合理的道路运输线路网络，为提高运输组织化程度奠定坚实基础。再次要建立道路运愉站场网络，要以提高客货集疏能力为重点，以中心城市、重点港站和重要物资集散地为中心，加快道路运输主枢纽、集疏运输中心和集装箱中转站的建设，建立设施完善、信息畅通、方便快捷、集琉功能较强的客货运物站点网络。
4.建立健全宏观调控体系。道路运输管理部门要依靠先进的科技手段，建立健全宏观调控体系，逐步实现道路运输市场的现代化管理。首先要编制运力发展规划，加强额度管理，使运力的发展与运输市场需求保持相对平衡。第二要采取有效措施，调整优化运力结构和班线结构。第三要研究并推广有利于提高运输企业生产、经营水平的管理技术。第四要完善运输法规，健全市场监管体系，建立以优取胜、以质取胜的市场竟争机制。最后要利用计算机和通讯等现代化手段，建立高效、快速、合理的现代化运输管理与信息服务系统，为道路运输组织化程度的提高提供强有力的保障.
★运输方案
★运输合同
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