以下是小编收集整理的高速公路软基处理方案综合评价方法，本文共12篇，希望对大家有所帮助。
篇1：高速公路软基处理方案综合评价方法
高速公路软基处理方案综合评价方法
为提高高速公路软基处理方案确定方法的科学性,借助系统综合评价技术和概率统计理论,建立了一个新的软基处理方案综合评价方法.该法在方案评选中引入相关系数概念,通过比较各方案与理想方案的相关系数大小,确定各方案的优劣程度.作为该方法的.论证,对佛山“一环”软基处理方案进行计算分析,结果显示本文提出的分析方法具有较好的可靠性和实用性.
作 者：杨传建 李红 韩尚宇 YANG Chuan-jian LI Hong HAN Shang-yu 作者单位：杨传建,YANG Chuan-jian(山东省交通规划设计院,山东,济南,250031)李红,LI Hong(南昌大学科学,技术学院,江西,南昌,330029)
韩尚宇,HAN Shang-yu(河海大学,岩土工程科学研究所,江苏,南京,210098)
刊 名：山东交通科技 英文刊名：SHANDONG JIAOTONG KEJI 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U416.1 关键词：高速公路 软基处理 综合评价 相关系数篇2：探讨高速公路超深软基处理
探讨高速公路超深软基处理
软土地基处理的`方式多种多样,各有各的优缺点及其局限性,与速公路对路基沉降的要求很高,针对公路的特点,笔者通过实际施工经历谈谈超深软基的处理方法.
作 者：陶文华 作者单位：吴江市明港道桥工程有限公司 刊 名：城市建设 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：超深软基 地质 处理方案篇3：公路软基常用处治方法及评价
公路软基常用处治方法及评价
公路建设不可避免地要涉及到软土地基,目前公路方面软基处理已逐渐采用换填、固结排水,复合地基辅以土格栅,土工布等均获得成功,文中介绍上述处理方法.
作 者：董军 作者单位：湖北省黄冈市公路段 刊 名：中国科技财富 英文刊名：FORTUNE WORLD 年，卷(期)：2010 “”(10) 分类号：U4 关键词：公路软基 处理方法 评价篇4：江海高速公路姜堰段的软基处理设计
江海高速公路姜堰段的软基处理设计
目前国内软基处理方式多样、投入费用高,处理质量比往年大有提高,但或多或少还存在质量问题,即软基处理后在桥头及过渡段、一般路基段或小型构造物处仍然工后沉降超限或稳定不满足要求,反应到工程实体就是局部地基沉陷失稳、小型构造物沉降或倾斜,甚至基础断裂,继而出现严重的.跳车现象,对车辆和乘客都造成较大影响,同时也大大缩短了工程使用寿命和服务期限.
作 者：闫连军 郝以安 邵珠轩 作者单位：菏泽市公路局 刊 名：交通世界（建养机械） 英文刊名：TRANSPO WORLD 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U4 关键词：篇5：高速公路扩建软基及桩基处理技术比选
高速公路扩建软基及桩基处理技术比选
通过沪宁高速公路扩建过程中水泥搅拌桩、高压旋喷桩、PTC管桩、素混凝土钻孔灌注桩的应用,从施工准备到验收的施工过程,分析了各种方案加固软土地基的机理、施工工艺和相应的使用特点,以积累相关经验.
作 者：谢尧 恩艳锋 XIE Yao EN Yan-feng 作者单位：中交一公局海威工程有限公司,北京,100010 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 36(12) 分类号：U416.1 关键词：桩基处理 软土地基 技术比选篇6：道路软基工程施工特征及处理方法论文
关键词：道路软基道路软基；工程施工；病害特征；处理办法
1引言
继改革开放以来继改革开放以来，我国市场社会经济建设在一定程度上取得了巨大的成就取得了巨大的成就。在对于公路工程建设上尤为突出。随着一方面公路工程的进一步发展一方面公路工程的进一步发展，道路软基工程施工作为公路工程中的核心环节工程中的核心环节，其路基的施工质量、投资等都会对公路工程有着更为直接的影响程有着更为直接的影响。因此，进一步提高道路软基工程的稳定性和强度稳定性和强度，对于公路工程的建设有着非常重要的作用。与此同时与此同时，对于软基工程的施工还在一定程度上存在着某些问题问题。对于高级的公路路面而言，其所需的技术标准高、造价较为昂贵较为昂贵，对于道路的施工要求较为严格。相比于软土地基而言而言，其具有强度低、容易受到干扰、天然的含水量大的特点点。有效、科学、合理地避免软土地基的缺点，进而不断地将其优点展现出来是道路公路工程施工技术的关键所在其优点展现出来是道路公路工程施工技术的关键所在。同时时，也是在公路工程建设过程中存在的主要难题之一。
2道路软基工程施工中较为常见的病害特征
在我国的道路工程施工的过程中在我国的道路工程施工的过程中，软基工程在道路施工过程中占据着非常重要的角色过程中占据着非常重要的角色。伴随着我国的道路工程不断发展壮大的过程中发展壮大的过程中，随之而来的问题也在不断地显现。针对软土地基中所出现的问题较为明显软土地基中所出现的问题较为明显。由于在道路施工的过程中中，在进行软土地基的处理上存在一定的缺陷，这便会导致路基的沉陷过大基的沉陷过大，进而不断地引发路面无规则起伏、路面开裂、道路路基失稳道路路基失稳、路堤彻底破坏等等现象出现。产生这种病害特征现象最为根本的原因便是软土地基的强度低特征现象最为根本的原因便是软土地基的强度低、天然的含水量高孔隙较大水量高孔隙较大、渗透性较小等。这对于道路公路工程的施工产生了非常严重的影响工产生了非常严重的影响。
2.1道路软禁路面处理不彻底产生的.病害
2.1.1道路路面的横纵向开裂
在道路公路工程施工的过程中由于没有进一步对于道路软基地基进行进一步的处理软基地基进行进一步的处理，便会在道路公路投入使用之后产生道路路面的横纵向开裂等现象产生道路路面的横纵向开裂等现象。其开裂产生的深度较大大，在一定程度上可能会产生严重的开裂破碎带甚至是大面积的道路路面开裂积的道路路面开裂。这在一定程度上给车辆交通通行带来了很大程度上的不便很大程度上的不便。
2.1.2道路路面出现的车辙病害
在道路施工完毕之后投入使用的过程中在道路施工完毕之后投入使用的过程中，会在道路路面产生车辙的病害产生车辙的病害。出现这种现象的原因便是道路路基的不规则沉降所导致的则沉降所导致的。由于车轮的反复碾压，进而在车轮的碾压部位产生很大的压力部位产生很大的压力，进而导致道路的路基表面的沥青产生了很大程度上的变形了很大程度上的变形。这便会进一步导致道路路面车辙现象的出现的出现。
2.1.3针对道路路面的损坏病害
在道路投入使用的过程中在道路投入使用的过程中，会在一定程度上产生道路路面的松散破碎面的松散破碎、麻面、蜂窝等状况。这对于道路的工程建设是非常不利的非常不利的。产生这种现象的重要原因便是对于软土地基的施工不牢靠施工不牢靠。其施工质量并没有得到进一步的保障便投入到应用中去应用中去。除此之外，在车辆前行的过程中，由于一定的压力作用作用，便会与路面产生一定程度上的冲击和摩擦。进而会产生路面的槽坑现象生路面的槽坑现象。不仅对于道路路面的质量是一种负面影响响，也在一定程度上给交通带来了很大程度上的不便。
2.2将软土作为道路地基所产生的病害
在进行道路公路工程的施工建设过程中在进行道路公路工程的施工建设过程中，采用软土作为道路地基道路地基，在一方面会引起道路路堤的变形。进一步引发地下水位变高等情况出现下水位变高等情况出现。从而导致道路路面的破坏。除此之外外，由于采用软土作为道路路面的地基，其所承受的抗剪切强度不足度不足，这便会在一定程度上引起道路边侧的地基凸起，而路堤则测向于整体滑动堤则测向于整体滑动，对道路的工程建设施工时非常不利的。
篇7：道路软基工程施工特征及处理方法论文
3.1对于道路软土地基的处理方法
3.1.1采用轻质的路堤法
在进行道路的软土地基施工建设的过程中在进行道路的软土地基施工建设的过程中，我国普遍采用的路堤为粉煤灰用的路堤为粉煤灰。采用轻质路堤的方法可以进一步较小对于软土地基的附加应力于软土地基的附加应力，从而在一定程度上降低路基的自重重。粉煤灰大致上可分为土砂粉煤灰、土粉煤灰混填、一般粉煤灰等煤灰等。采用粉煤灰做道路路基填充，一方面不仅能够有效地节省了资源地节省了资源，除此之外，还进一步降低了成本，提高了道路工程施工的经济效益工程施工的经济效益。
3.1.2采用堆载预压的方法
在进行道路施工的过程中在进行道路施工的过程中，可以有效地采用堆载预压的方法方法，即在道路工程施工结束之后，在道路路基的顶面加载土方方。进而保障其软土地基的稳固，从而在进行下一步道路施工工。当然，对于不同的道路地址相应地采用不同的道路地基基。但最终都将进一步保证其足够的预压力。
3.2针对道路软土地基的一般处理原则
在道路的软土地基的施工建设中在道路的软土地基的施工建设中，公路工程施工建设中要结合当地的地质经济技术要结合当地的地质经济技术、施工工期、地质条件等，进一步制定切实可行制定切实可行、经济合理的处理措施。当然，在进行道路软件工程施工的过程中工程施工的过程中，对于路堤填筑的高度小于临界高度的路段可不作地基处理段可不作地基处理。
4结束语
纵观当前的道路软基工程施工的病害特征而言纵观当前的道路软基工程施工的病害特征而言，积极有效地采取相应的因对措施效地采取相应的因对措施，不仅是对于道路工程施工质量的进一步保障进一步保障，更是对于公路工程建设的发展要求。在进行道路的软基施工分析时路的软基施工分析时，要进行全面、详细地思考，多总结、多观察察、比较。进而才能够做出相应的合理判断，从而有效地避免道路软基工程施工中的病害问题道路软基工程施工中的病害问题。从而使问题能够得到合理解决解决。在施工过程中，要进行整体把握。对于参与人员而言，相互之间要合理地协调相互之间要合理地协调、在严格遵循一定规章制度下，一方面不仅可以有效地提高其工作积极性不仅可以有效地提高其工作积极性，更能够进一步推进道路施工工程的顺利进行施工工程的顺利进行，从而推进公路工程建设的不断向前发展发展。
参考文献：
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[5]郭日明.软土地基引起的病害和处理方法[J].黑龙江交通科技,,2016(6).
篇8：浅析高速公路软土路基的特点及处理方法
浅析高速公路软土路基的特点及处理方法
主要对高速公路软土路基的特点及处理方法进行了分析.首先概述了高速公路软土路基的特点,然后分析了高速公路软土路基常见处理方法,最后探讨了振冲碎石桩复合地基处理方法的'特点和施工工艺.
作 者：范起华 作者单位：中铁十九局集团第三工程有限公司,辽宁,辽阳,111000 刊 名：华章 英文刊名：HUAZHANG 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U416 关键词：高速公路 软土路基 特点 处理方法篇9：CFG桩在高速公路软基处理中的应用
CFG桩在高速公路软基处理中的应用
CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称.结合CFG桩在高速公路软基处理方面的应用,从施工方法、应用效果等方面介绍了CFG桩施工技术和处理软基的'基本原理,并简单探讨了该技术的优点和应用前景.
作 者：刘胜军 郝树清 LIU Sheng-jun HAO Shu-qing 作者单位：内蒙古公路工程局,内蒙古,呼和浩特,010051 刊 名：内蒙古公路与运输 英文刊名：HIGHWAYS & TRANSPORTATION IN INNER MONGOLIA 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U414.1+5 U412.36+6 关键词：CFG桩 软基处理 加固原理 施工工艺 质量控制篇10：粉喷桩在高速公路软基处理中的应用论文
粉喷桩在高速公路软基处理中的应用论文
摘 要：本文论述了粉喷桩在软基处理过程中桩的支承方式、单桩承载力、土的含水量、置换率、掺入量、复搅转速对桩强度的影响以及粉体计量等。
关键词：高速公路 软基处理 粉喷桩 应用
沪宁高速公路昆山试验段实践证明，采用粉喷桩方法加固软土地基具有许多优点：如能有效地减少地基的总沉降量，与排水固结法相比总沉降量能减少25％～49％，这对控制路堤的工后沉降和解决桥头“跳车”具有明显的效果，具体表现在地基加固深度内沉降量的大幅度减少。经加固后路基在填筑过程中侧向位移明显减少，实测的最大侧向位移仅6～7cm。与排水固结法在相同条件下相比，侧向位移减少60％～70％，而且在较短时间内即趋稳定。侧向位移的减少，不仅能增加路基的稳定，特别在桥涵与路堤连接处保护桥台桩基不受过大的侧向推力，而且也减少地基的沉降。粉喷桩复合地基能提高地基土的承载力，适应快速填筑施工，与排水固结法相比，可以允许有较高的填土速率。但是，粉喷桩法在实际应用中尚有一些问题需要进一步探讨，有一些缺点需要克服。
1 粉喷桩的支承式与悬浮式对沉降的影响
昆山段试验表明，在桩长11m范围内的沉降量与桩尖以下沉降的比值达1∶1.5。查阅其他资料也证明，当粉喷桩打穿软土层进入较硬的持力层沉降很少；若未打穿软土层，成为悬浮式时沉降就大。地基的过大沉降，说明桩尖下卧软土层的沉降还相当大，而且持续时间较长，将不得不重新进行处理甚至报废。目前高速公路不断向沿海近海地区延伸，遇到的深厚软土越来越多，而且是现有粉喷桩机所达深度远远不及的。如何来解决这个问题，除了进一步提高机械设备的性能外，在设计理论上也需要有一个突破。对下卧层软土的沉降有一个正确的评估，同时在实践中探索解决的方法。
2 地基土含水量对粉喷桩质量的影响
粉喷桩质量的优劣主要反映在粉喷桩的强度指标上，这不仅与掺入粉体的质量、施工工艺、地基土的性质有关，其中尤以含水量的关系甚为密切。规范规定，地基土的天然含水量在小于30％或大于70％时不宜采用。因为当土的含水量小于30％时，土中的'水份不足以使粉体进行水化作用；当含水量大于70％时，含水量过高的土壤往往孔隙比大，若按常规掺入粉体数量，由于水分过多形成不了足够强度的水泥土桩体，将严重影响粉喷桩的强度，在这种情况下必须增加粉体的掺入量和采用复搅的施工工艺。高含水量、大孔隙比和粘粒含量多时，土周边的束缚力极低，当钻头反转提升喷灰时，产生一个垂直向下挤压力和一个径向水平推力，由于土呈流塑状，束缚力极低，桩体在成形过程中向下及向四周水平向排水，影响形成竖向桩体，通常形成所谓“掉桩”或“下沉”，常为地表下1～2m。当发生“掉桩”或“下沉”时，只要当时采取立即回填土并重新复喷复搅，就能克服这种现象，如果不作处理将会造成过大的路基沉降。
3 粉喷桩复合地基承载力和粉喷桩单桩承载力的关系
粉喷桩复合地基的平均允许承载力公式为：
［σ复合］=a×［σ桩］+(1-a)［σ土］
式中：
σ复合――复合地基的平均允许承载力；
a――置换率；
σ桩――搅拌桩的允许承力力；
σ土――天然地基土的允许承载力。
无疑，桩的强度将直接影响复合地基的强度，假设桩的强度不断增加而土的强度依然不变，按照公式的计算，复合地基的强度也会不断增加，然而实际情况并不如此。因为粉喷桩从本质上来讲是属摩擦桩类，当土的强度不变，而且饱和软粘土的强度很低时，在这种情况下，即使不断增加桩的强度，但总的复合地基强度也不会随之增加。这如同一根筷子在浆糊里和一个钢筋在浆糊里的情况是类同的。只有当天然土的强度也增强时，整个复合地基的强度才会增加。所以桩的强度应适度，要和天然土的强度相互匹配。反过来桩的强度很低，这当然也是不行的。
4 桩土置换率及粉体掺入量对复合地基强度的影响
在实际设计运算时往往提供所要求达到的复合地基强度、拟定的粉喷桩强度及天然地基土的强度来求桩土的置换率，计算出桩数，然后布置桩位，再作有关的验算。实践证明若置换率过低，如小于10％往往达不到设计要求，甚至全功尽弃。某高速公路采用粉喷桩复合地基处理，置换率仅为6％～7％，当路堤填至设计标高后出现裂缝，不得不重新处理。这说明作为复合地基的桩土置换率必须大于一定值，否则起不到复合地基的作用，所以在规范中定为10％～20％，这是有道理的。同样粉体的掺入量也需控制在一定值，规范定为10％～15％。如前所述，当软土中含水量大于70％，必须加大粉体掺入量，否则将形成不了桩体或形成强度达不到要求的桩体，不能满足设计要求。
5 复搅和转速对桩强度的影响
大量的施工实践已充分证明复搅与不复搅的质量相差甚大。复搅的作用在于通过充分的搅拌使粉体与粘土及水得到比较完全的接触和作用，促使桩体的充分形成。同时，钻头喷出的粉体一般呈脉冲状，若不充分进行搅拌，粉体在桩中往往呈层状，形成一种“夹生”，对桩的强度不利。如承受水平推力截止水作用的话，应进行全程复搅，若作为路基加固只承受垂直向力作用，也可以只复搅上部1/3的桩体。为了提高工效，粉喷钻机下钻时可以提高转速，但是当反转提升喷粉搅拌时切莫快速旋转和提升；否则将会严重影响搅拌的均匀性和足够粉量的掺入。
6 粉体喷入的计量
桩的质量与粉体掺入量的多少有直接关系，如何计量粉体便成为关键。从理论上讲，气体和固体双相流的计量具有很大难度，但又非常重要，目前使用的灰罐体积测量法、电子秤称重法、弹簧秤称重法等均不是很理想的计量方法。最近某些单位通过对粉喷桩新型计量装置的研制，提出了气固双相流称量计量，它可以较大程度地克服现有计量装置所产生误差，同时也提出了改进目前电子秤称重法的方案，从而使得粉喷桩施工工艺更趋完善，质量更加可靠。
篇11：浅谈漳州市城市道路软基处理方案的选择
浅谈漳州市城市道路软基处理方案的选择
介绍了城市道路软基处理方案确定的基本过程和软基处理的一般方法,结合工程实例说明道路软基处理方案的`选择,并指出今后城市道路软基处理过程中应注意的问题.
作 者：石宝生 SHI Bao-sheng 作者单位：福建省漳州市龙文房地产开发公司,福建漳州,363000 刊 名：有色冶金设计与研究 英文刊名：NONFERROUS METALS ENGINEERING & RESEARCH 年，卷(期)： 30(3) 分类号：U412.22+2 关键词：城市道路 软土地基 软基处理 工后沉降篇12：石安高速公路软基工后沉降控制方法
石安高速公路软基工后沉降控制方法
石安高速公路邯郸市南段分布有典型的软土地基,填土高度4.5～7.5m,施工期的稳定和竣工后的沉降是本工程的关键问题.文章介绍了该工程控制软基工后沉降所采用的思路和方法,考虑了荷载数量的影响和分级加荷的.不同方式,且可以实现提前预测的目标,具有较好的适用性.观测数据显示,该工程工后沉降控制达到了较高的水平,其方法具有进一步推广应用的价值.
作 者：杨延军 YANG Yan-jun 作者单位：邯郸市交通局公路工程管理处,河北,邯郸,056001 刊 名：内蒙古公路与运输 英文刊名：HIGHWAYS & TRANSPORTATION IN INNER MONGOLIA 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U412.36+6 U416.1 关键词：软基 石安高速公路 工后沉降 控制方法★综合评价
★评价方法
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