以下是小编为大家准备的试论厂区道路和综合规划设计论文，本文共16篇，欢迎大家前来参阅。
篇1：试论厂区道路和综合规划设计论文
试论厂区道路和综合规划设计论文
论文关键词：厂区规划思路 管网综合 环境工程
论文摘要：近年来，随着投资主体的不断转变，设计任务也在多样化，由原来的公路、市政设施等传统工程逐步向更广阔的空间延伸，许多大型企业的基础设施建设也表现出参照市政设施建设的迹象，市政建设中的许多成熟经验和方法在厂区规划和建设中得到应用。但厂区建设又有自己的独特性，不同行业、不同特点的企业对厂区建设的要求也各不相同。该文结合实例探讨了厂区建设和规划的思路，可供相关专业人员参考。
1建设背景和现状
1．1建设背景
兰州生物制品研究所是一个有悠久历史的研究所，始建于1934年，是我国历史最悠久的生物制品研究所之一。主要从事生物制品的生产、研发和经营，是国家生物制品行业的骨干企业，是甘肃省乃至西北地区唯一一家大型的生物高新技术企业；兰州生物制品研究所占地43万m，总资产11亿多元，现有职工1400人。
兰州生物制品研究所地处黄河以北的盐场地区，南临盐场路。盐场地区隶属兰州市城关区，与市区虽一河之隔，建设却未同步，城市基础设施落后、综合环境差已成为制约盐场地区发展的瓶径，《兰州市盐场地区控制性详细规划》编制完成并报市政府通过，规划中，盐场地区被定位为兰州市重要的文化、科研、生物工程、医药研发基地和城市北部的生活居住片区，明确提出推动兰州市城市规划的主轴由原来的东西长轴向南北短轴转变，实现城市布局的均衡发展。这将给盐场地区的发展带来契机，也将给该区域企事业单位的发展提供良好的平台。
1．2项目现状
兰州市生物制品研究所生产厂区占地约30hm，厂区内除办公、生产建筑和道路外，基本上全被绿化地覆盖，是环境优美的园林单位，但建筑物陈旧、基础设施配套差。
本次整改道路属于兰州市生物制品研究所生产区内路，共6条，总长2．1km。除3号路需要拓宽建设外，其余道路均在已有道路基础上整改，目前厂区现状存在如下问题：
(1)路面破损：已建道路大部分路面均出现了不同程度的裂缝和断裂，局部路段路基明显下沉，两侧道牙破损严重。
(2)线形凌乱：厂区缺乏统一规划和建设，旧路在建设中没有太多考虑线形要求，施工不严格，致使现状道路中线凌乱。
(3)缺乏整体规划：由于厂区初始建设年代久、历时长，缺少整体性和统一性，厂区路网、管网、办公建筑等配套设施陈旧、凌乱，已不能适应单位的快速发展。
2建设必要性分析
兰州市生物制品研究所目前厂区内绿树成荫，草地连片，6号路两侧挺立着许多大树、古树，围墙内侧的梧桐、梨树每年春天花满枝头，是名副其实的园林单位，但基础设施陈旧，其建设的必要性主要体现在以下方面：
(1)单位快速发展的需要：兰州市生物制品研究所是国家生物制品行业的骨干企业，实现销售收入6．3亿元，实现利润2．08亿元。截至9月底，已实现销售收入超过7亿元，实现利润3亿多元。资产规模、销售收入和实现利税均列甘肃省生物医药行业第一名。但厂区建设明显滞后，已不能适应单位的快速发展，彰显不出该单位的时代风尚。
(2)单位可持续发展的需要：当前，生物制品研究所现有职工1400人，是国家医用微生物学、免疫学、分子生物学的重要研究机构。单位的可持续发展需要良好的软、硬件平台，硬件设施的配套建设可为各生产组团提供便捷的交通，有利于优化厂区布局，改善区域环境，树立良好的企业形象，为单位的可持续发展提供新的空间。
3工程设计
3．1设计内容
(1)设计范围：生产厂区内6条道路整改设计及配套设计、厂区总体规划设计。
(2)设计内容：对道路工程，给水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管线综合及道路景观，综合规划等内容进行方案设计，同时针对横断面布置、路面结构的选择、排水系统、环境景观等问题进行了分析和论证。
(3)功能定位：根据项目的实际情况，该项目功能定位为厂区道路和厂区综合规划。具体功能有：
a．拓展厂区发展空间、提升企业形象；
b．整合现有景观资源，建成花草品种齐全、植物搭配协调的生态园区；
C．提高基础设施档次，推动企业快速、稳定、持续协调发展。
3．2设计原则
(1)处理好建设项目和工程现状的关系。(2)利用已有的生态环境和景观，力求工程设计体现现代化的时代气息。
(3)处理好道路和现状道路的衔接，尽可能提高技术标准，使平、纵线形合理组合，满足安全、舒适的要求。
(4)结合实际情况，确定道路横断面形式和雨水排除方式，合理布设各类管线，做好管线综合工作。
(5)结合实际情况，充分考虑道路建成后的后续工程：如办公楼和生产车间等改造建设的衔接。
3．3主要技术标准
道路主要技术标准见表1。
3．4厂区总体规划
3．4．1总体规划思路
(1)根据企业办公、生产需要，结合场地、生产流程、环境、安全和美学的要求，对总体空间和建筑物合理布局。
(2)以道路为依托对各种管线进行合理布局和综合，为管理和维护提供方便
(3)明确厂区建设规模和风格，如：彻底、逐步地改造还是在旧貌基础上局部改造，将单位园区建设成现代化的企业园区还是突出行业特点、企业独特风格和企业品牌等。
3．4．2专项设计思路
专项设计应在总体规划的框架下进行。
(1)建筑物规划
建筑物的布局规划是以生产流程为依托的，充分考虑利用现有空地、建筑物、运输设施，在此基础上合理配置办公资源、划分明确而便捷的生产组团。
(2)道路网规划
道路网布局以生产组团为依托，只有在生产组团划分明确后，相应的.道路网配套设施才能有效跟进，如：该生产区主要通行货物运输车辆，则道路功能主要为交通功能，各生产组团的关联程度也决定道路的布局。
(3)管网规划
管网规划是一项系统工程，包括排水、上水、电力、电信、热力、燃气等，与区域内的生产和生活都息息相关，合理的管线规划，可大大降低维护成本和管理成本，但管网规划也需要大量详细的资料和数据，如：人口、生产工艺、生产用水量、生产废水量、需要特殊处理废水量等，电力也是如此：生活用电、生产用电等，在市政项目建设中，多采用综合管沟和综合直埋的方式，但在园区规划，更多的是要结合园区的实际情况、生产需要、用地需要，结合园区建设进行。
3．5道路工程
3．5．1平、纵、横设计
(1)平面线形设计
平面线形设计面临两种选择。
方案一：整改的6条道路均在旧路的基础上布设平面线形，可以避免砍伐旧路两侧树木，但旧路线形也存在问题，由于旧路网建设没有统一规划，道路中线不通直，局部扭曲。
方案二：重新布设线形，沿线绿化和部分树木遭到破坏。
考虑到单位的实际情况，选择方案一。
(2)纵断面设计
道路纵断面设计遵循《城市道路设计规范》要求，结合场地实际情况。尽量不破坏旧有景观，并考虑与将来建筑物的改造建设衔接。
(3)横断面设计
道路的横断面形式有两种：6m和5m，除2号路采用5m的断面形式外，其余道路断面宽度均采用6m。2号路采用5m的断面可以保证两侧树木不被挖除。3号路旧路宽度只有3．8～5in，在实施过程中需要拆除部分楼房散水台阶、改移管线等。 3．5．2路基、路面设计
路基、路面设计充分考虑到所建道路均为厂区内路，车辆少，行人多，对路基和路面承载力要求相对较低，同时结合考虑气候特征，自然区划、施工条件等因素，以就地取材、方便施工、路基稳定、路面耐久的原则进行设计。
结构层总厚度48cm，组合形式如下：
18emC30混凝土路面；
30em水泥石灰稳定砂砾土。
土基：原(填)土夯实，保证规范要求的含水量和压实度。
3．6管网工程
3．6．1排水工程(雨水和污水)
方案一排水设计思路：
(1)道路范围内雨水主要采用路面排水。道路两侧多为绿地和树木，道路宽度5~6m，路面范围内雨水量不大，考虑到兰州总体降水量少、蒸发量大的气候特征，建议采用路面排水，将道路范围内雨水排人两侧绿地，充分利用雨水浇灌绿地。为了防止大量雨水下渗影响路基稳定，在绿地与道路之间设置渗沟进行排水。并建议在今后厂区基础设施建设中，道路两侧一定宽度内均设置绿地，增强道路的空间和景观效果。
(2)低洼区域雨水与污水排除相结合。对局部区域雨水汇集并排除困难时，采用雨、污结合的方式排除积水。
(3)污水的管道设计应结合已有的建筑物(有污水产生的建筑)，并为将来新建建筑物污水的接入预留空间。
方案二排水设计思路：
雨、污分流，分别埋设雨、污水管道，在道路范围内，按40m间距在道路两侧布置雨水口收集路面雨水，这是市政道路设计中常用的做法。
本次设计推荐方案一，方案一结合了厂区实际情况，结合绿地灌溉，避免了部分管道施工，减少了管道的管理和后续维护工作。
雨、污水管道设计：管材采用钢筋混凝土排水管。管线采用直埋敷设，采用120。混凝土基础，基础下做20em厚砂砾垫层。
3．6．2给水工程
给水设计思路：
(1)给水管线兼负载区低压消防任务。
(2)给水的管道设计应结合已有的建筑物(有污水产生的建筑)，并为将来新建建筑物污水的接人预留空间。
(3)设置的给水管道应符合远期管道通水量的要求。
给水设计：本次设计方案考虑生活、生产用水和消防、绿化用水，给水管布置在道路两侧绿带内，当道路两侧不具备绿带的条件时，埋设在道路范围内。给水管线采用PE200塑料管，管道直埋敷设，管道埋深1．0m，下设砂砾垫层。消火栓：消火栓为地下式，设置平均间距120m，消火栓直接设在给水管道上。
3．6．3中水设计
兰州虽是“两山夹一水”的城市，但也是缺水的城市，气候干燥，每年为树木和绿化浇灌消耗掉大量用水，目前，中水利用的理念得到越来越多人的重视，在工程也逐步得到实施，比如：彭家坪高新技术开发区道路网建设中就全线敷设了中水管线，在雁滩南河道综合整治工程中，利用大面的草地净化、过滤雨水和部分污水，然后重新利用，浇灌树木。作为生产园区，应结合生产用水和生产废水处理工艺综合考虑。
3．6．4照明工程
道路照明是一项重要的配套工程，灯具的选择能体现不同的风格和意境，不同的灯具在能源节约、维修成本和价格方面也存在很大差异。本次设计中考虑到是园区道路，配套灯具采用庭院灯，突出视觉和景观效果，同时满足平均亮度(照度)，均匀度和眩光限制三项指标。
照明灯具近年来更新很快，各种形式、类型的灯具不断出现，如：太阳能灯、二极管灯等，造型也变化多样。
本次设计采用在道路单侧布置，灯纵向间距为30m，供电线路采用地下电缆方式埋设和太阳能相结合的方式，在照度要求高的路段采用电缆敷设形式提供电源，每30m设电缆检查井一座；在照度要求不高、埋设电缆不方便的路段采用太阳能供电形式。
3．6．5管网综合
管线综合是为合理利用土地，统筹安排工程管线在地上和地下空间位置，协调工程管线之间以及与其他各项工程之间的关系，并为工程管线规划设计和规划管理提供依据。
根据企业生产的实际需要，在厂区内应当敷设给水、污水、雨水、照明、热力、电力、电信、燃气等管线，本次设计中只涉及了给水、污水、雨水、照明四类管线，但不管是道路建设还管网敷设都有耗资大、牵涉面广的特点，为了避免道路建成后敷设市政管线引起频繁开挖与修补，避免重复建设造成不必要的资源浪费，建议工程项目在实施前，结合企业的实际情况、发展规划作好管线敷设的综合考虑，并为今后的发展预留充足的空间。
3．7环境工程
环境建设工程涉及范围广，与其他土建工程相比有很大的弹性，它与每个土建项目有关，更与人的观念和重视程度有关。好的环境工程设计往往体现在细节上，它的本质思想是以人为本，多方面、多角度体现人文关怀，比如：在线路适当地段上提供合适的休憩设施，精心布置绿地、水面；铺设色彩、材质较好的地面硬质铺装；设立必要的指示标志：道路标牌、园区交通图、建筑标志牌等，可采用单独或结合绿地坐椅等设施设置；在道路急转处为通行车辆设置凸面镜；引进少量雕塑等来强调环境氛围和生活气息，突出反映独特企业文化和时代特征。
生物制品研究所是兰州市重要的企业单位，也是园林单位的典范，有很好的绿化基础，但现有的绿化也存在很多问题，绿化形式单一、搭配单调等问题突出，在景观上还有很大的提升空间。在道路建设中，应结合现有绿化，减少树木砍伐，在绿化区多种植长青灌木，配以花卉，再结合停车、小品等设置和组合，以绿化系统丰富厂区空间。
生物制品研究所是甘肃省生物制品研发行业中的龙头单位，在多年的发展过程中也必然会形成独特的企业文化，如何将单位的文化和精神溶入厂区建设中和景观设计中来?如何通过厂区建设来突出和加强文化理念、形成独特的人文景观?这不仅是设计者需要思考的问题，也是厂区建设者需要思考的问题。
4结语
本文结合实例探讨了在厂区规划、道路设计、排水和环境工程设计中的一些思想和方法，其实厂区综合规划和道路设施的配套建设牵涉的方面还有很多，除了规范中规定的建筑系数、场地利用系数、道路占地面积、厂区绿化系数等硬性经济技术指标外，在提倡以人为本、建设环境友好型社会的大背景下，还应更多的考虑清洁生产、节能减排和资源的综合利用，并在设计中积极拓展思路、积累经验、更新知识。
篇2：生态小区规划设计论文
生态小区规划设计论文
一、规划选址
小区的规划选址很重要，尽量选择地下和周围环境良好的区位，避免因地形等特点造成的空气流动不畅或风速过大等问题。小区用地应结合地形特点，不应使建筑物正对迎风的湖岸或容易形成风道的山谷等地，最好选择避风向阳的坡地。
二、规划布局
在小区规划布局上，要充分考虑当地的自然环境，协调好住宅建筑与其他相关因素之间的关系。小区规划设计要综合考虑建筑物的结构、朝向、间距、周边环境等因素，运用建筑空间构图原理，合理安排住宅、公共建筑、道路、建筑小品等的相对位置，使它们组成一个井然有序的有机整体。
三、景观的营造
在景观的营造上，要进行人性化设计，尽量满足不同人群的生理、心理、交往等方面的要求。尽可能地利用住宅区地面作为景观用地，考虑住宅区周围环境背景的有利因素，给小区带来生气，增添小区的生活气息，创造真正具有较好生态效果的住区环境。有条件的小区应配备园林、喷泉、休闲广场、游泳池、健身会所等，创造一种自由漫步式的家园模式。
注重节能设计
我国的住宅需求量逐年增加，住宅建设也消耗了大量的能源。因此，现代化的.小区建设应充分节能，通过对小区的合理规划和布局，以及对建筑的合理设计，充分利用太阳能和风能等自然能源。
一、小区道路系统设计
小区道路也是小区的风道，道路布局应充分结合建筑物的布局和结构，应有利于小区的通风，并结合小区绿地空间，尽可能地把绿地中的新鲜空气引入小区，以提高小区空气质量，改善小区环境。
二、小区绿化及景观规划
良好的居住区绿化，不仅能美化小区环境，而且对于住宅建筑节能有重要作用。在炎热的夏季，浓密的树冠能够将35%的太阳辐射热吸收掉，植被的蒸腾作用和其根部的保水作用有利于小区降温。小区绿化可以有效调节湿度、降低气温、改善通风质量，从而减小城市热岛效应对小区的影响。
三、住宅单体的节能设计
首先，提倡建设节约型住宅，合理使用面积。其次，住宅室内平面布置应合理。合理布置卧室、起居室、餐厅、厨卫等功能空间，考虑空间的紧凑性。再其次，控制住宅层高，一般住宅层高以2.8米为宜，不宜超过3米。层高过高，会增加建造成本；层高过低，会减少室内的采光面积，并使室内通风不畅。最后，控制合理的窗墙面积比。
打造特色小区
现代化的小区，还应有自己鲜明的特色，要创新规划设计理念。对小区进行准确定位，通过多元化的组织手法和多样的居住空间创造方法，结合小区所在地段、城市大环境，建设特色小区。
可以运用灵活的组织手法，创造丰富的艺术生活空间。小区景观可以充分借用周围的景观，并巧妙应用过渡、渗透、对比等丰富的组景手法，打造主题鲜明、动静结合、软硬搭配的建筑结构空间，提高整个小区的文化品位。
还应重视小区规划与当地的历史文脉相结合，要与城市整体形象相协调。在规划设计上充分考虑当地的历史人文环境，使小区能够延续所在地区的历史文脉，体现出文化传统的积淀。
结束语
现代化的小区规划设计应充分考虑生态节能，实现人与自然的和谐相处，为人们提供更加舒适、更加亲近自然的生活场所。
篇3：浅谈如何做好城市小区管线综合规划设计论文
浅谈如何做好城市小区管线综合规划设计论文
论文关键词：管线综合布置 管道特性平面布置
论文摘要：城市小区内的道路除了交通功能外，也是市政配套管线的主要通道。城市住宅小区的建设目标是功能齐全、环境幽雅、安全舒适，要求在合理布局和加强绿化的同时，做好管线综合规划设计。
1管线综合布置的一般原则及各类管道特性
(1)各种管线在运行中，能够保证在正常的气候和设计荷载条件下安全工作；
(2)为了减少管线检修及施工时对交通的影响，管线应尽量布置在人行道或非机动车道下，并平行于道路中心线布置；
(3)根据管线所输送的介质性质分类布置，以减少管线问的相互干扰，
(4)管线竖向布置时，其调整原则是：压力管让重力管，小管让大管，支管让干管，易弯管让难弯管；
(5)各种管线的危险性由大到小依次为：煤气管道、生活污水管道、雨水管道、电力电缆、给水管道、通信信号电缆；
(6)各种管道的可塑性由大到小依次为：通信信号电缆、电力电缆、给水管道、煤气管道、生活污水管道、雨水管道。
根据《城市工程管线综合规划规范》的要求，工程管线布置在道路下，从道路红线向道路中心线方向平行布置的次序宜为：电力管、通信信号管、煤气管、给水管、雨水管、污水管；工程管线在庭院内，由建筑红线向外依次平行布置的次序为：电力管、通信信号管、污水管、煤气管、给水管。
2某住宅小区设计构思
在某住宅小区的5类地下管线中，对小区运行安全最为直接的是排水管；对小区运行安全潜在危险大的是煤气管；对小区今后发展影响最大的是通信信号管。因此，确定设计方案的重点是排水管、煤气管和通信信号管。
2．1体制排水管设计
首先是排水体制的选择，设计采用雨污分流制，为今后城市污水的集中处理提供条件；其次是小区竖向设计与排水出口方向的协调，如果小区的竖向分区与排水总出口不一致，客观上将造成小区不合理的逆向排水。
2．2煤气管的施工安全设计
由于煤气具有可爆炸性和剧毒性的特点，设计的关键在于如何确保煤气管的施工安全和运行安全。在布置时，煤气管不宜在污水管和电力电缆旁边，以免煤气泄漏后遇沼气或电火花而引起爆炸。
2．3通信信号管设计
随着现代通讯技术的迅猛发展，远程安全系统的完善和电脑网络进入家庭，均与通信信号管的建设密不可分，在设计时主要考虑远期的可发展性，适当预留发展空间。
2．4消防系统管线设计
因水消防系统一般是独立的消防给水系统，绝大部分时间管网内的水处于静止状态。我国目前消防管网大部分采用钢管，而不流动的水易孳生厌氧菌，其对钢管会产生生化腐蚀，这种腐蚀多为点蚀，对钢管的破坏性极大。因此把消防管网设计成流动状态是很有必要的，这一点很容易被设计人员所忽视，应引起足够的重视。把消防水设计成流动状态，当消防系统较小时不难做到，而对消防系统供水范围较大时就有一定的难度，但至少应将消防主管内的水设计咸流动状态。为保证消防管网内水量的相对稳定，要求系统内的回流水应进入消防水池，不应为减少回流管的设计而将该部分水作它用，更不能就近排放。回流水量尽可能少，能保证管网内的水处于流动状态即可，避免回流量过大而影响消防时的水量和增加平时稳压泵的运行功率。
3某住宅小区管线综合平面布置
在某住宅小区中，主干道宽为1Om，车道宽7m，人行道宽15m，宅问道路宽为2．5m，住宅房前屋后的绿化带宽为2．5～3．5m。以下以北梯户型为例，门栋入口方向朝北，卫生问和厨房布置在北面。
3．1庭院内管线综合平面布置
3．11污水管设计
根据住宅的平面布置以及GBJ15-88《建筑给水排水设计规范》的要求，化粪池距建筑物的净距宜《5m，且化粪池及其污水管布置在宅间道路远离住宅的一侧为宜。若将化粪池和污水管布置在宅间道路下，需考虑化粪池承受通过汽车的荷载，每座造价将增加近元，与延长几米污水管的造价相比，显然前者在经济上不划算i若让给水管和煤气管穿越化粪池，也将增加施工难度和工程造价，故设计时考虑将污水管布置在宅问道路远离住宅的一侧。
3．1．2煤气管的安全设计
煤气管通常采用PE管，在附近管道施工开挖时，煤气管容易遭受意外损伤，危及煤气管的运行安全。设计时，将煤气管布置在屋后的绿化带中，既减少了外部荷载的影响，又避免了管道与房屋一侧的`施工干扰，能较好地保证煤气管的安全。
3．1．3通信信号管设计
由于现代通讯技术发展迅速，今后必然会有扩容施工，为了减少施工对道路的破坏及对居民生活的影响，设计将通信信号管布置在宅问道路的绿化带中。
3．1．4给水管和电力电缆
给水管和电力电缆相对变化较小，可一次性施工到位。给水管布置在宅问道路下；考虑到电力电缆的可弯性较大，将其布置在远离住宅的另一侧绿化带中。
3．15消防管线设计
装置及罐区防火堤外四周消防管线应环形布置，如装置内有消防通道，则沿消防通道也应布置消防管线并与装置四周管线环形连接。当几个占地面积较少的装置在一起时，为减少管线敷设，可将这几个装置作为整体在其四周环状布置管线，必要时采用支管引入装置的形式补充设置消防设施。环状管网应用阀门分成若干独立管段，每个管段上消防设施的布置不应超过5个。消防管网可与企业生产水管网设置连通管，连通管上设置止回阀，保证消防管内的水不流向生产水管网。 综合上述情况，设计庭院内管线综合平面布置由住宅一侧依次向外调整为：煤气管、通信信号管、给水管、污水管、电力管。具体布置见图1。
3-2主干道下管线综合平面布置
在设计时，考虑将可燃易燃及损坏时对房屋基础有危害的管道尽量远离建筑布置：对埋设较深的管道也布置距建筑物远一些。为了减少外部荷载对煤气管的影响，设计将煤气管布置在-N人行道下；雨水管和污水管的管径较大且埋设较深，将其布置在道路中间，电力电缆布置在另一侧人行道下，通信信号管布置在靠近电力电缆一侧的车行道下。具体布置见图2。
4管线综合竖向设计
由于污水管和雨水管属于重力式排水，其调节余量小，且排水管管径较大，占用的空间也较多，因而竖向设计时应处理好排水管的高程。在排水条件许可的条件下，适当地降低雨水管的埋深，使其管顶覆土达到1～1．2m，有利于管线交叉时其他小管径的管道从雨水管的上方穿越，从而减少建设投资并为日后管线的维修提供方便。
当雨水管与污水管在高程上发生矛盾时，可在交叉处断开雨水管，两N)Jn设雨水检查井，雨水检查井之间的管道加大埋深，从污水管下方通过，类似于倒虹吸排水。为便于清淤，井底降低20～30cm，用作沉砂区。除排水管之外，其余管线均系非重力流，均有调整高程的自由空间。相比较而言，给水管和煤气管的管径较大，但由于煤气管所输送的介质对安全性要求较高，设计时煤气管应优先于给水管，当煤气管与其他管道交叉穿越时，以煤气管下穿为宜，同时应在煤气管的上部砂垫层上加铺一块钢筋混凝土板《板宽同管沟宽)。这样可避免附近管道施工开挖时对煤气管道造成损伤。
5结语
本文根据管线的种类和特性，并结合某小区工程实际情况，科学合理地确定管线的平面布置和竖向设计，力求既有利于管线的维护管理，又尽量减少施工难度和建设投资。
篇4：市政园林工程中道路的合理规划与设计论文
市政园林工程中道路的合理规划与设计论文
摘 要：文章主要从园林风景规划中园林道路设计为主要内容，对道路建设的类型、原则、功能和作用等方而做出了简要的阐述，并且总结了在园林道路设计中需要注意的问题。
关键词：市政园林；道路规划
1 园林景区道路功能的基本解读
首先是实现组织交通功能。在园林景区道路设计规划时，不仅要从游客集散疏导的角度进行设计，更应该兼顾园林绿化审美需求、建筑维修方便、后期园林道路清扫与管理等多个方面，确保园林道路在各个园区内完成运输任务。其次进行空间组织，为游人提供旅游指导。如果说组织交通功能是园林景区道路规划的基本功能，而组织空间为游人提供游[指导则是辅助功能，园林道路在实际规划布局的过程中往往依据园林景区建筑、植物走向等几个方面进行功能划分，在园林道路的合理规划下，原本单一的园林景区被划分为各具特色的园林功能分区，承担不同的园林风景展示任务。而园林景区道路在分割景区的同时也做好景区的功能整合，使得园林景区延伸性更强，在不经意间完成园区整体的规划。最后其还具有园林风景区的建构功能。园林道路作为园林景区规划设计的一部分，本身从属于园林景区，其能够实现与周围风景园林的自然融合，如果在园林景区道路规划前期进行科学细致的规划与独特新颖的设计可使园林道路自成风景，与园林景区自然地融合在一起，成为园林景区魅力展示的一部分。
2 园林景区道路规划设计的基本原则分析
首先是灵活性原则。园林景区的设计规划往往追求与自然的和谐统一，在曲径通幽的自然蜿蜒中体现景区设计之美。其次是适用性原则。园林景区道路的设计应该保持最初的设计初衷，即为人们的出行提供便利，满足人们行走需求并感受到游览的愉快。因此适用性原则是园林景区道路设计最基本的原则，也是首要原则。地域性原则也是园林景区道路设计规划需要兼顾的一个方面。不同地区的园林风景规划设计其侧重点不同，因此必然影响到园林景区中的道路规划设计，如何最大限度地满足园林景区设计的独特性需求，借助园林景区道路设计体现景区之美是园林景区道路设计人员需要考虑的问题之一。
3 园林景区道路的常见规划设计类型
常规的四种道路形态分别为变态路、游息小路、主要园林道路、次要园林道路。其中变态路顾名思义就是按照园林景区布局的整体要求与特殊要求，起巧妙点缀与设计的道路。其次是游息小路。从字面意义来看，就是为游客提供娱乐与休息的小路。再次是主要园林带路，这是园林景观中的主道路，绝大部分是满足游客出行需要而设计的比较明显的道路。最后是次要园林道路。次要园林道路是对主要道路进行补充，在园林景区内起辅助通行作用，是出于对主道路设计不足的补充性道路。
4 园林风景规划中园林道路的设计布局分析
园林风景规划中园林道路设计分为平面规划布局、立面成形规划布局及交叉路口的设计布局等多种布局形式。其中平面规划布局方面主要通过与普通交通道路的对比体现，交通道路的布局主要考虑的是交通流向与人员流量问题，主要满足人员交通基本需求。在立面成形规划布局方面，主要要求设计人员按照道路设计功能对道路的宽度及长度等情况做出处理，借助断面的设计方式可以使得道路呈现立面状态，随着园林风景道路规划设计研究的深入，实现园林道路与内部广场的融合也是立面成形规划布局的体现，通过立面效果的打造使得道路呈现宽窄不一的效果，游客在游览的过程中随意欣赏，心情愉悦。交叉路口的设计布局是园林风景道路设计较为常用的设计方法，其主要服务于园林景区中多条道路交叉存在的美化与设计，设计人员在空间允许的前提下往往顺势将道路交叉口设计成别致的小广场，提升园林风景的整体美观性。
5 市政工程中道路园林绿化规划设计的要点
5.1 园林绿化的基本规划。社会的发展与进步，使城市环境污染问题日益严峻，机动车数量不断增加，汽车尾气污染问题严重，雾霾发生频率更高。为改善环境污染问题，增强城市的生态化建设，应强化对园林绿化的基本规划，规划的合理性是提高市政道路园林绿化水平的重要前提。为保证绿化规范的合理性，前期必须对该城市的建设规模、而积、格局、绿化建设需求及园林绿化的基本功能进行有效的分析，在绿化规划时更具目标性与针对性。在市政道路园林绿化方面，应做好植物、景观的合理化配置，以充分发挥绿化的生态效应与规划价值。同时，应严格控制道路绿化的成木，做好前期的预算编制工作，在保证施工质量的`条件下控制成木。
5.2 树种的科学性配置。市政道路属于城市发展的主十道，以维持城市居民的日常出行。为了彰显主干道的重要价值，应重视道路在园林绿化上的建设，做好绿化树种科学性的选择与配置。第一，在行道树的外部形象方面。在选择行道树时，应尽量选择树冠相对圆润、规整、冠幅较大、枝叶茂盛的树种，要从行车安全角度出发，选择形态规范、端正的大树，同时还要保证在空气质量改善上具有优势。行道树必须选择抗旱、抗寒、抗病虫害、阻隔噪音能力强、寿命长、四季常青的树木，以保证营造良好的城市环境。第二，树木配置方面。为了提高树种的成活率，应尽量选择乡土类植物，根据当地土壤成分进行相应树种的选择，尽量不选外来树种，既增加成本，且树木的成活率也不高。乡土类植物对当地的气候条件、土壤环境等都具有很强的适应性，成活率高，还能彰显城市的特色文化。
5.3 道路绿化带的设计。市政道路属于城市的主十道，道路的使用效率高，为达到理想的空气净化效果，满足人们的基本需求，应强化对绿化带的有效设计，做好绿化带的合理化设计，保证道路运行的通畅性与规范性，保证行人与行车的安全性。为了保证行车安全，避免绿化带过高挡住驾驶员的视线，应种植低低灌木和绿色草坪，可缓解驾驶员的疲劳，拓宽视野。
对绿化带而言，为保证绿化效果的高效呈现，应强化对市政道路园林绿化的养护工作，定期为绿化带施入一定的肥料与水分，以保证植物的生长。由于市政道路附近存在很多管道，为保证管道不被破坏，应做好管道的合理化施工，建立完善的灌溉系统，满足绿植的生长需求。同时，市政道路园林绿化还要对绿化带植物结构进行调整，是提高植物成活率的关键，也是降低城市市政绿化成木，提高城市绿化水平的关键。
5.4 园林景区道路规划设计中需要注意的问题。首先，要做到因地制宜。部分设计人员出于自身设计审美的需要，破坏园林风景和谐美的同时，阻碍道路通行。其次要保证设计的连贯性。在没有明显标志的情况下，会出现断头路或者回头路，这是道路建设规划布局中需要着重关注的方面。再次，园林景区道路设计数量要适中，数量过多对游客游览造成不必要的干扰，而数量过少难以满足园林景区游览通行的基本需求。最后是园林道路交叉口设计要注重合理，开口大影响观赏，开口小则引导游客游览时对植被造成破坏。
6 结语
园林景区道路设计上既要满足基本出行需求，也要兼顾园林景区的风景美，因此在设计规划时需要从实际出发，做好前期调研，综合运用交通布局与实用审美的角度去规划设计，实现基本交通功能发挥的同时做好与景区风景的自然融合。
参考文献
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篇5：广州市区道路网络深化规划研究论文参考
广州市区道路网络深化规划研究论文参考
摘要：面对国民 经济 持续的高速 发展 ，城市规模急速膨胀，城市发展方向和结构在不断调整， 交通 机动化程度不断提高，作为支撑城市活动的基础设施道路 网络 ，规划调整已势在必行。本文就广州市区道路网络深化规划，在目标制定、方法 内容 、技术标准、空间布局和管理控制等方面进行了探讨，为规划管理工作规范化、图则化、程序化打下基础，对国内其他城市开展此项工作提供实践 参考 。
关键词：广州市区 路网深化、空间布局、技术指标
一、引言
近十年来，广州市国民经济年均增长速度达到了13%，经济的持续高速发展，使城市规模不断扩大，各种 社会 经济活动日益频繁，交通需求总量不断增加。面对二十一世纪全球经济一体化的发展，以及我国加入WTO世贸组织，要在竞争中求得发展，需要提高社会服务效率，尤其是要提供一个高效率的交通系统，以保障社会各个环节的高速运转。
随着交通机动化程度的提高，汽车保有量迅速增加，而自行车保有量却不断下降，城市道路交通正从以往的混合交通向汽车交通演变。城市发展方向的变化和结构的调整，引起了道路网络形态的变化。外围公路网络的发展，尤其是高速公路网络成为区域公路主骨架，迫使城市出入口道路等级相应提高。城市规模与结构、交通机动化与汽车保有量、外围高速公路与区域经济一体化等主要条件发生了巨大变化，使原有的道路网络规划难以适应发展的要求，必须对道路网络规划进行深化调整。
二、道路网络现状及存在 问题
1.道路交通特征
（1）车辆保有量大幅增加
（2）外围出入口交通与国民经济同步增长
（3）路口流量大、负荷重
市区主要路口白天12小时交通量超过10万辆，道路负荷重，交通阻塞时有发生，被迫延长高峰时段来平衡供需之间的矛盾。
（4）私人机动车步入发展阶段
（5）交通走廊进一步强化
2.道路网络主要存在问题
（1）道路结构失衡
表现在道路系统结构不完善，缺乏快速路层次和环路布局，道路功能层次混乱，比例失调，道路级别的衔接不当，导致缺陷。
（2）道路容量不足
表现在主干路网标准低，断面不统一，车道宽度富裕，自行车道较宽，容量不足，导致道路通行能力下降。
（3）交通阻塞点增多
表现在断头、瓶颈、错位，路口与路段能力不匹配，缺乏渠化措施，给道路容量带来较大损失。交通问题严重，已给广州经济发展产生较大的制约。
三、道路网络深化目标与内容
1.深化的目标
（1）结合城市未来发展形态，构筑广州城市道路结构性网络，确定干道系统空间布局，以加强城市空间结构的整体性和路网结构的完整性。
（2）进一步完善城市道路系统功能分级体系，明确界定道路的等级、功能，形成由高速公路、快速路、主干道、次干道和支路组成的道路系统。
（3）结合周边地区公路网发展，合理布局城市对外出入口，协调公路与城市道路的衔接，形成以广州为中心的公路网干线体系，使城市空间向外延续，增强城市对外吸引力和辐射力。
（4）提高路网容量，减少交通瓶颈，协调路口与路段能力的匹配，合理确定道路等级比例关系，以提高路网整体交通效能。
（5）确定道路技术标准、线路走向、红线宽度和交叉口控制形式，并以图则形式加以明确，提供给规划管理使用。
（6）提出一个供道路规划管理使用 计算 机 应用 系统，以提高规划管理水平和信息资源的有效利用。
2.深化的 内容
重点在路网构架、道路功能分级、技术标准、道路衔接、线路走向、出入口分布、交叉口控制、道路等级比例、道路属性信息等方面进行了 研究 。通过对道路现场踏勘、方案论证、线位核查等工作，使城市干道 网络 在调整中得到充实和完善，使道路规划具有超前性、合理性和可操作性，达到了道路红线控制详细规划阶段深度，为规划管理工作规范化、图则化、程序化奠定基础。
路网结构--整体性、层次性、合理性；
道路等级--功能 分析 、分级体系、提高标准、增加密度；
线路走向--线路比选、现场踏勘、坐标定位、用地协调；
出入口道路--走向、分布、数量、能力、与外围公路干线的衔接；
交叉口布置--立交分布及控制形式、平面交叉口展宽处理、重要节点的特殊控制；
规划建设--已建道路、需拓宽道路、规划控制、可操作性；
道路规划管理应用系统--更新平台、加强链接、增加道路属性、图层管理、查询、动态维护；
四、规划道路主要技术标准
1.道路功能分级
高速公路--承担城市间 交通 联系，连接主要对外出入口，设计速度100km/h，6~8条车道，道路红线宽度80~100米。
快速路--承担城市内机动车走廊及对外交通设施联系，连接城市三大组团和三大地块，构成路网骨架，设计速度60~80km/h，6~8条车道，道路红线宽度60~80米。
主干路--承担城市大组团内部机动车交通，连接城市主要组团和地区中心，构成路网基本形态，设计速度40~60km/h，6~8条车道，道路红线宽度40~60米。
次干路--路网干路体系的补充，连接组团内部，交通、服务并重，设计速度40km/h，4~6条车道，道路红线宽度26~40米。
2.交叉口控制
（1）立交控制标准
表1 立交控制标准
Tab. 1 Standard of the control of the interchanges
（2）平面交叉口控制
表2平交路口展宽控制
Tab. 2 Control of the expansion of the road junctions
（3）交叉口转弯半径
表3 交叉口转弯半径技术标准
Tab. 3 Technical standard of the turning radius of the junction
五、道路网络规划布局
道路网络系统可分为主要路网和次要路网，主要路网是道路系统中的骨架，由高（快）速路和交通性主干道所组成，注重结构、空间和衔接，解决“通”的功能，次要路网注重集散、服务和联系，解决“达”的功能。因此，道路网络规划布局，主要是主要路网的布局，尤其是关系到城市空间结构的高（快）速路主骨架路网的合理配置。
1.城市 发展 形态
广州城市形态较为复杂，特殊的带状、组团结构，要求快速路应成为联系的纽带，在空间上将三大地块、三大组团相互联通，把被 自然 屏障所分隔的各大地域联成一个有机的整体，“骨干”作用才能得以发挥。
从区域城市群的关系进行观察，“大广州”又是一个典型的同心圆向外发展型城市，而中心正是广州市中心组团，这种城市形态决定了广州市城市快速路网络应围绕中心组团设置环线。在东部大组团和北部大组团，分别为东西向和南北向狭长带状，交通主流指向中心大组团，具有典型的交通走廊和长距离出行特征，因此快速路网络形态应以指向中心组团的放射线为主。
受白云山的挤压，广州市北翼大组团呈“漏斗”形，在与中心区交界处形成交通瓶颈区域。因此，为加强北翼大组团与城市新中心以及东翼大组团的直接交通联系，需要东北方向半环连线，及在有限的宽度上增加走廊的通行能力。
除此之外，广州又是全省的`中心城市及 交通 网络 的中心，城市主要对外进出口道路应与外围公路网络有较好的衔接，等级匹配，成为区域联系的纽带。
2.区域公路网 发展
图1 珠江三角洲高速公路网络规划
根据珠江三角洲高速公路网规划：将以广州为中心，建设三个环、九条放射线高速公路网络。三个环线：
广州环城高速公路，珠江三角洲二环高速公路，珠江三角洲外环高速公路。
九条放射线：广清高速公路、京珠高速公路、广惠高速公路、广深高速公路、广深沿海高速公路、广珠东线高速公路、广珠西线高速公路、广佛高速公路、广肇高速公路。
3.道路主骨架路网布局
根据城市 历史 演变、未来发展形态、区域城镇布局，结合城市 自然 地理特征和全省公路网枢纽中心发展要求，城市道路主骨架路网布局分为三个地域层次：即核心地域、边缘地域和外围地域。
（1）核心地域
因此，在核心区的外围构筑一条内环路，以截流穿越城市中心的交通，把脆弱的中心区路网屏蔽起来，以此改善中心区的交通环境。对于中心大组团内外环之间的区域，通过七条快速联络线，把两环之间的双中心、及三大地块有机地联系起来。鉴于两环是偏心分布，偏向西北，短边只有2km，长边近11km，因此对于东部的天河地区和南部的海珠地区，在长边上进行路网加密，补充南北向华南路和东西向新窖南路两条快速线。
（2）边缘地域
边缘地域主要指东翼组团和北翼组团。东翼组团包括黄埔大沙地城市副中心、石化 工业 区、云埔开发区和经济技术开发区，受广深铁路和珠江的限制，呈东西向狭长带状分布。因此，快速路沿东西向布置，从中心区向外放射，分布有广深高速公路和广园东快速路。北翼组团包括新市、石井、江高、新机场和白云区主要村镇，南北长约23km，东西宽6-18km，受白云山挤压，由北向南呈现“漏斗”形态。因此，交通主车流为南北径向分布，考虑到该地区出行距离较长，及与中心组团接壤地带仅宽6km的特点，容易形成“蜂腰”堆积，故交通走廊应有较强的通行能力，规划布置广清高速、机场高速、新广从快速三条南北向放射线。
为平衡路网交通流，应布置半环线加强东、北两翼的沟通，规划有北二环和华南北路，并开辟白云山东部南北干线，以减轻“蜂腰”地区交通压力，完善路网结构。
（3）外围地域
主要是布置与外围公路干线连接的对外通道。向北有5条通道，其中广清高速和京珠高速为大区域交通干线，机场高速、广花快速和广从快速为周边地区交通干线。向东有6条通道，其中广惠高速、广深高速、广深沿海高速为大区域交通干线，广园东快速、广深公路、广汕公路为周边地区交通干线。广惠高速取代广汕公路，广园东快速路取代现有的广深公路南岗段。
向南结合城市“南拓”发展要求，有9条通道，分为3个层次。第一层次为大区域交通干线，有北二环~东二环高速、广珠东线高速和广珠西线高速公路；第二层次为大广州发展轴，有华南路~迎宾路、西南放射线~广番西部干线、广番中部干线；第三层次为周边邻近地区，有鹤洞路~广中公路、广州大道~市广路、江海大道~番禺大道。
向西有7条通道，其中广佛高速和北二环~广肇高速公路为大区域 交通 干线，广佛公路、龙溪路~海八路、广佛放射线~南海联桂路、华南北路、穗盐路为广佛地区交通干线。
4.主骨架路网构架
路网形态上，形成两个环、两个半环、八条联络线、十五条放射线的环路加放射线空间形态。路网结构上，由10条高速公路、18条快速路及18个对外出口组成的高快速路系统。路网规模为446km，道路密度为0.57km/km。
高快速路网构架，市区范围平均道路间距为4.9km，其中城市主要 发展 区道路平均间距4.7km，外环路以内的中心大组团范围，道路平均间距3.9km。
六、道路交通需求与评价
1.人口与就业岗位
2.机动车增长
表4 广州市区机动车保有量预测
Tab. 4 Forecast of the ownership of the motor vehicles in the urban area of Guangzhou
3.道路交通需求与评价
表5 市区道路交通量预测（单位：公里、万车公里/小时）
Tab .5 Forecast of the traffic volumes in the urban area of Guangzhou
七、道路网络规划
1.道路系统组成
2.道路系统布局
3.道路系统结构
表6 城市主要发展地区道路规划主要指标
Tab.6 Main index of the urban road planning in major developing areas of the city
广州市华南路以南区域为城市主要发展用地，范围为599km；
扣除白云山风景区、山地、珠江、果园保护区和花卉基地，道路规划指标统计范围为457km。
4.道路网络空间分布
表7 城市规划道路长度按空间组团分布主要指标
Tab.7 Main index of the length of the planned urban roads distributed in spatial developing groups
东翼组团 -- 东、南至市区边界，西至东环高速、大观路，北至广汕路；
新市组团 -- 东至白云山西侧、南至北环高速，西至市区边界，北至华南北路；
龙洞组团 -- 东至大观路，南至北环高速，西至白云山西侧，北至华南北路及龙凤分区；
南部边缘 -- 东、南、西至市区边界，北至环城高速；
江高组团 -- 东至新广从、京珠高速、沙太路，南至华南北路，西、北至市区边界。
篇6：城市色彩规划设计探讨论文
城市色彩规划设计探讨论文
摘要:固安县的色彩规划延续城市总体规划的思路，从地域特色、传统文化、城市特征等方面，明确固安县的城市发展和城市色彩环境的定位，彰显固安县城市色彩环境的特色。此次规划的具体的思路为：1.明确规划目标，对固安的现状进行调研、色彩数据收集并进行整理和分析；2.对固安县的城市色彩作总体的定位分析；3.通过不同层级的方式对城市色彩要素进行控制；4.城市色彩管理和维护。通过以上的方法和路线，对固安县城市色彩进行系统性、层次性的把控和引导，创造固安市民温馨的生活环境和有固安特色的城市色彩。
关键词：城市色彩；规划设计；色彩；城市景观
1固安县城市色彩规划的相关背景
城市色彩环境是人们了解一座城市的重要途径之一，不仅体现城市面貌、城市特色，也表达了城市蕴含的精神气质[1]。城市色彩包括自然色彩和人文色彩，各座城市的自然色彩类似，但极具多样性的人文色彩创造了各具特色的城市面貌、体现了不同的地域文化。固安县的城市色彩受地理特征、自然资源、传统文化及城市产业发展等因素的影响有其自身的特色，包括固安的产业特色、传统文化及京南文化的延伸等。根据固安县城市色彩的现状，笔者对其进行调研和色彩数据分析，针对存在的问题,提出相应的策略和规划方法。
1.1规划目标
固安县色彩规划的目标为：明确城市色彩主题，为创造和谐的固安县城市色彩提供依据，突出绿色、幸福、活力的城市精神气质，塑造有固安特色的城市色彩环境。
1.2城市色彩现状
色彩现状包括土地、植被等自然环境色彩，建筑物、广告及其他人文色彩；具有典型地域特征和一定历史文脉的建筑等色彩的信息收集等。
1.3现存问题分析
经过前期的资料收集及现状色彩的采集和分析，固安县城市色彩存在的问题包括以下几点：1.城市色彩主题性不明确，缺乏特色；2.部分楼体立面色彩不协调、对比过于强烈；3.地面铺装色彩、形式单一、缺少变化；4.商业广告色彩杂乱、大小不一、遮挡建筑立面等。
2构建有固安特色的总体色彩定位
2.1基调判读
城市色彩实际上是一个地区内在文化特征的外在体现，是文化传承和发展的重要内容，应具有的独特的地方性和民族性[2]。通过固安县的传统色彩、地域色彩、京南文化的延伸、现状色彩等进行分析，对固安县的色彩基调有明确的判断，确定色彩的主题，从而通过色彩来表现固安县城市的地域文化内涵和城市特色。色彩规划的主题为：中高明度、中低彩度的暖黄色系为主，塑造有活力、舒适、和谐的色彩环境，打造宜人的“新兴产业宜居城市”，引领城市环境提升，延续城市历史文脉（图1）。2.2规划原则此次色彩规划的原则包括：（1）配色原则——统一基调，秉承文脉、彰显特色、服从功能。（2）控制原则——采取片区、轴、点相结合的方式，对固安的城市特色作一个总体的引导与控制。
2.3总体设定
对城市色彩进行“面——轴——点”相结合的多级别色彩控制管理体系，明确重要色彩片区、色彩景观轴、重要色彩节点层次结构，并将永定路作为固安县中心城区的核心轴线。
3城市环境色彩具体控制方法
3.1城市建筑色彩
建筑色彩是城市色彩景观的主体部分，即主导色彩，直接影响城市色彩环境的质量[4]。为实现统一、协调的城市色彩，本次色彩规划将建筑色彩按照不同层面进行划分，从面——轴——点三个层面，将建筑色彩划分为城市色彩分区、重要色彩景观轴及重要色彩节点的形式，进而对建筑色彩进行控制和规划。
3.1.1.城市色彩分区
根据各区的主要功能属性、历史文化积淀、发展定位等将固安县主城区分成宜居生活景观色彩片区、绿色居住景观色彩片区、现代产业园景观色彩片区等（图2）。根据对各片区的功能、色彩现状、文化等方面的分析，对各片区有不同的色彩定位，具体以宜居生活景观色彩片区为例：宜居生活基地景观色彩片区位于城区的中心位置，即老城区，此区域应保持传统风貌、空间机理，展示城市特定的地域历史文化，营造老城区温馨、舒适的传统景观风貌和城市色彩。对此片区的建筑色彩应有组织地进行改造和整治，使之与老城色彩达到统一协调，对此片区建筑色彩的分析（图3）。主体色分析：主要以暖色调为主，主体色以中高明度（5.0~9.0）为主，其数量占总数的75%；彩度则以中低彩度为主，彩度值在4.0以下的色彩达到总数80%。辅助色分析：主要以暖色调为主及少量蓝绿色玻璃。辅助色以中明度（5.0）为主，其数量占总数的44%；彩度则以低彩度为主，而彩度值在4.5以下的色彩达到总数的55%，其余部分为中高明度、无彩色系的白、灰色。以上分析表明宜居生活景观风貌区内建筑的主体色和辅助色整体呈暖色调，黄色（Y、YR）所占比重较大，而且明度偏中高，彩度中低，给人一种亲切自然的心理感受[5]。对此片区进行推荐典型色（图4）和色彩数据值推荐（表1）：
3.1.2色彩重点控制地段
（1）城市色彩格局中的重点控制地段“一轴、两带”，作为承载“色彩重点控制地段”的重要载体，成为固安县的城市色彩核心轴线。（2）色彩分区内的重点控制地段分区内重点区域、重要功能性街道作为片区色彩控制的重要载体，成为片区色彩的轴线。城市层面的重点色彩控制轴，即永定路景观色彩轴作为固安县的色彩核心轴线，是过境车辆人群对固安城市色彩最直接的感受途径，固安城市色彩的重要体现区域，因此对永定路色彩轴的色彩控制要求相对严谨（即为严格控制区）；而片区层面的重点色彩控制轴则面临使用和观赏的人群大多为固安县本地居民，且居住建筑色彩应偏暖，为固安居民营造舒适、和谐的生活环境（即为一般控制区）；其他区域色彩也应注重城市整体色彩的协调。
3.1.3重要节点色彩控制
片区内功能区的重要节点或标志性建筑周边地区，也是形成城市色彩印象的重要区域，如火车站、交通广场节点等，主要对节点部位的建筑进行色彩控制。根据参考分区的色彩定位和推荐色数据值范围（每个色彩片区均提供典型推荐色）；根据不同类型的建筑进行取色（表2），按主色调、辅助色的方式进行搭配与组合，取色范围内进行调整，并根据具体的色彩构成方式进行色彩比例和要素控制。
3.2其他城市色彩要素
其他城市色彩即城市色彩中的辅助色彩，包括灯光色彩、构筑物色彩、铺装色彩、城市家具色彩、广告色彩、植物色彩等，这些色彩对城市色彩虽不起决定性作用，却是和谐的城市色彩环境的重要组成部分，使城市色彩在同一的色调基础上，赋予城市色彩更多的'变化性、灵活性、特征性。亮化的色彩定位表述为：黄、白两色为基调，以蓝色系为辅助色，其他色彩为点缀。具体亮化模式为“片区亮化、重要景观轴亮化、重点区域亮化”。1.片区亮化主要以投光照明、LED商业亮化为主，内透光照明为辅，局部可使用轮廓照明（具体根据各片区功能进行调整）；2.重要景观轴亮化色彩以黄色系、白色系两色为基调，投光照明与轮廓光相结合的方式对沿岸绿化、堤岸及步行道路进行基本的亮化处理；3.重要节点建筑亮化，照明方式为：以投光照明为主，辅以点照明和线照明，强调照明区域的完整性。
3.2.1灯光色彩
结合固安自身特色，以城市住宅、办公建筑的内透光作为城市亮化的背景，形成祥和的氛围；以重点街道和重点区域的亮化为突破点，利用多色调搭配、多样式的亮化手段，形成固安县同一色彩、富有变化的灯饰亮化特色。
3.2.2构筑物色彩
构筑物的色彩可根据总体基调，选择邻近色（黄、橙色、红色等）以突出城市主题，增强空间的艺术表现力。
3.2.3铺装色彩
不同地面铺装材料的应用中，应注意同一色系、近似色调的配色、配合；如果使用的色调增加，则造型要素的数量应减少；整体色调要与片区色调统一，谨慎使用对比色调和。
3.2.4城市家具
在城市色彩片区或色彩控制轴范围内，应尽量保持片区色彩的同一性，建议采用金属材质或木质，配以中高彩度颜色进行局部点缀，现代感十足且极具艺术趣味。3.2.5广告色彩注重广告色彩与建筑色彩的协调，减少大面积浓艳广告对建筑立面及城市色彩环境的破坏，避免张贴广告的“争奇斗艳”，保证城市色彩的和谐与统一。3.2.6植物色彩城市绿化在保持城市四季常绿的基础上，采用地方性植物色彩才能彰显其种植特色、绿化品味。植物色彩设计同样遵循着统一、谐调、均衡和韵律的原则。
4城市色彩管理和维护
4.1编制《固安县城市环境色彩的管理导则》
将规划文本以简要明晰的文字或图标形式来说明如何控制色彩的选择和设计，实现色彩管理的合理化、规范化和标准化。
4.2城市色彩的维护
由于材料的使用年限、光照、雨水的冲刷等都导致了建筑材料的褪色、剥落等现象，对城市形象造成严重影响，定期维护和及时修补是十分必要的。因此，在对城市色彩做好规划的同时，要全方位考虑实施后的色彩质量、可持续和科学有效的管理和维护。各城市拥有着独特的自然资源、历史文化和发展特征，综合考虑现状，因地制宜地加以利用[6]。根据城市色彩的系统性、层次性等特征，采用现代化的技术手段对城市色彩进行整体把握和局部控制引导，通过科学系统地规划，统筹安排、合理控制、有效管理，才能改变城市色彩嘈杂无序的现状，实现城市色彩、城市景观朝着和谐、明晰、有序的方向发展。
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篇7：市政道路规划设计分析论文
摘要:分析了我国城市道路规划建设中常见的问题，从结构设计与设计思路两方面，阐述了市政道路规划设计的技术要点，以不断改进和完善道路规划设计，实现城市交通的供需平衡。
关键词:市政道路，规划设计，结构形式，道路交通
城市道路是当前城市现代化发展中的重要组成部分之一，对城市居民的生活产生重要的影响。科学、合理的市政道路规划，不仅可以为人们提供便利的起居条件，而且还能使城市空间得到美化。但是在实际的市政道路规划中，由于市政道路本身的体系比较复杂，因此在对其进行设计与规划时，还存在一定的困难。为了能够对市政道路进行科学的规划建设，就要求能够结合影响市政道路规划的各方面因素，对其设计进行不断改进以及完善。
1我国城市道路规划建设中常见的问题
首先，在一些城市道路中，由于对道路网的等级设计不够合理，因此导致一些城市道路功能出现紊乱，进而在城市道路运营的过程中出现道路交通混乱的现象，对城市秩序也会产生一定的影响。有部分城市的交通主要集中在部分道路中，且城市道路中间的连贯性不足，从而导致城市的分流系统很难形成，不能将不同类别的道路交通系统功能发挥出来［1］。其次，城市道路网点建设不够完善与顺畅，在部分路段与交叉路口的通行能力存在与实际的交通情况不匹配的现象。因为，我国的传统市政道路规划建设中，缺乏系统、科学的交通工程理论的指导，对市政道路中的交叉口红线、车道数以及对路段的设置都基本保持一致，这就使得城市道路中的交叉口的服务水平不足，且城市交通的运行效率受到严重的影响。而且在一些城市中，受到经济条件、人文因素的影响，进行再次的道路扩宽与改造不够现实。为了能够满足城市现代化建设的需求，这就要求在进行市政道路规划设计的过程中能够认识到交叉口渠化改造的重要性。再次，就我国目前的市政道路设计中的.道路的结构与宽度来看，还不能够从整体结合城市的具体情况对道路网进行设计。在设计的过程中缺乏对该城市的道路交通流、城市路段、交叉口通行能力以及城市车辆运行速度等相关因素的思考。不能对车道的数量、宽度以及道路的承载力等进行分析，也缺乏对道路规划建设对城市景观影响的相关分析。在市政道路设计施工建设中，只是单纯的对道路进行施工建设，仅仅考虑到了道路的宽度、机动车道数量。虽然从理论与道路布局来看，其条理比较清晰，但是在每年的城市交通中有很多交通事故，这就说明可能在市政道路规划设计中还存在一定的危险因素。最后，对市政道路使用寿命的设计参数不够合理。根据我国目前的相关规定，要求城市的主干道使用年限为，次干道的使用年限为。但是在实际的市政道路建设与运营中，由于施工质量不合格，从而导致很多城市道路尚未达到使用年限标准，甚至在一些城市出现市政道路结构性损害。这在很大程度上是因为，在对市政道路设计施工时，为了实现其经济化目标，往往就容易忽略其施工质量，不能达到使用年限标准。
篇8：市政道路规划设计分析论文
在对市政道路进行规划与设计的过程中，就要对城市的当前道路状况、城市的地形、地貌以及已有建筑的拆除与再建等问题进行考虑与分析。还要对当前的道路交通中存在的问题进行分析，并能针对该问题制定一定的应对措施。还要对该方案的可行性与可操作性进行检测，结合城市的规划建设方案，对交通组织方案进行探索。还需要考虑到城市居民的交通习惯与一些识别性的要求，合理的应用城市中的原有道路，根据城市车流与交通的需要，设计合理的道路间距，从而满足交通需要。例如在道路设计中，可以将自行车路网间距控制在100m～150m之间，如果机动车交通为250m就要尽可能的避免错口交叉的出现，这时就可以采取开辟小路来对整个市政道路交通起到缓解的作用。同时也可以对城市的旧城区的建筑进行控制，从而可以引导旧城区的人流与车流向外疏散［3］。例如在玉林市的市政道路设计中，综合该城市中的非机动车的总数量等数据信息后，参考一般的非机动车设计的基本宽度，设计其非机动车的车道在1m～2．5m之间，三轮车在2m～2．5m之间，自行车为1m。同时，为了能够在进行市政道路设计的同时，还能使得市政道路满足城市景观整体规划的需求，还要对道路进行路线性设计。一般道路可以选择曲线设计，这样人们在行走的过程中，其视线内的城市景观一直在变化，也能有效的缓解视觉疲劳，从而有效的提高道路的安全性，减少交通事故发生的频率。
3结语
在市政道路规划建设的过程中，相关的技术工作人员，通过结合当前城市道路建设规划与投入使用中存在的问题，对其规划设计方案进行改进与完善，从而能够设计出符合城市规划发展以及城市空间规划需求的市政道路规划建设方案。通过设计科学、合理的市政道路规划，也能使城市的交通供求保持平衡，更好的满足现代城市建设需求。
参考文献:
［1］张林志．市政道路存在的问题与规划改进设计分析［J］．民营科技，(9):277．
［2］应周杰，林春娥．市政道路规划设计与建设改进分析探讨［J］．价值工程，(19):95．
［3］桑文大．市政道路景观规划及设计研究［J］．现代装饰(理论)，(3):68．
篇9：市政道路规划设计分析论文
2．1对市政道路结构形式进行设计
为了能够更好的适应城市的发展，就要对市政道路系统的结构形式，即道路系统的平面布局进行合理的设计，这样就可以更好的满足城市用地规划以及城市交通的需求。在对市政道路进行设计的过程中需要结合当地的城市用地需求，城市的自然条件与建设条件，从而能够设计合理的城市道路系统。在市政道路设计中，有几种比较常见的道路结构形式，包括方格网式、环形放射式以及自由式和混合式。在我国的很多城市中都采取这几种市政道路结构设计，在郑州、太原等市政道路设计中就采用了方格网式的结构形式。就我国目前的一些大城市与特大城市的市政道路结构形式设计来看，大多会采取将市中心作为道路网中心的环形放射式道路网，将市中心作为道路网的中心，并设计能够通往中心的放射性道路干道［2］。
篇10：陵园规划设计的论文
陵园规划设计的论文
概况
上海福寿园地处青浦城南，佘山景畔。前期的西园占地350亩，以中式风格为主；东园占地300亩，定位为现代式陵园。陵园中结合上海已故百位名人，为市民提供一个良好的学习、休闲、参观场所。
规划设计立足于建文化陵园、创陵园文化，顺应时代的发展，赋予陵园以新的属性：公益性、文化性、纪念性、经济性，形成现代陵园的新概念。
设计理念
将人文纪念功能与陵园传统文化有机结合，既为广大市民提供一个祭扫先人、寄托亲情、弘扬中华传统孝道文化的一个文明场所，又达到为青少年和市民游览休闲、欣赏文化艺术、接受教育的目的。两大功能的有机结合，既为社会提供精神文化效应，又能产生较好的经济效益，从而形成良性循环，为企业的长期持续发展奠定坚实基础。
按照这一设计理念，福寿园东园将建成一座有深厚文化积淀，有浓郁的艺术氛围，有特色的绿色生态公园，与西园共同成为重要精神文明基地。
规划设计原则
陵园公园化的原则
现代陵园要摒弃阴森、恐怖的感觉，要重新赋予她一种祥和、宁静的氛围。陵园公园化的理念在于把陵园做成一个大公园，通过墓碑的合理摆放、园道的曲折、绿化的自然遮掩、园林小品的.有机结合，建一座陵园“公园”。让我们的前辈和故人安静地置身于这样一个花园中，每逢祭扫之日，后人可踏着和风，迎着煦日，来缅怀他们。
因地制宜的原则
在整个东园基地中，三面环水，地势较平坦，因此在规划中开渠引流，挖土堆地形，以三条水渠贯穿于基地之中，汇集在基地中心形成两个面积相对集中的水面，在相应岸边的四周堆一些微地形，增强景观层次。
阴事阳做的原则
进入陵园，首先看到的不是“排排坐”的墓碑，而是草坪、鲜花、河流、与之相协调的建筑（艺术雕塑中心、业务房）、园林小品等，耳边传来是悠扬的音乐，天上的飞鸽，水中的游鱼，消除了传统意义上陵园给人们带来的心理压抑感。
坚持现代式风格的原则
东园的总体规划与西园大相径庭，以现代式风格为主，规划设计中全部采用现代的亭、廊、桥，且大量运用现代的景观元素，如：亲水平台、溪坑石跌水、布膜等，包括主体建筑（业务房）都采用了钢结构、大玻璃钢结构的现代式风格，与西园相比较更给人们一种耳目一新的感觉。
风水学的设计原则
园区内的道路分主干道、次干道和三级道（园区小径，墓间人行小道）。主干道可行机动车，在清明、冬至人流拥挤时，又可起到疏散人流的作用。次干道可行电瓶车，除了三个入口采用直线形的道路外，原则上按风水学“曲则顺”、“直则冲”的原理，设计成弯弯曲曲，也有利于景观设计。
篇11：电力工程电力系统规划设计论文
电力工程电力系统规划设计论文
一、电力工程设计中所包含的系统规划设计的内容
首先是，电力工程所在区域中的电力负荷的预测和分析，对于要进行电力工程施工的区域一定要进行电力的符合的预测和分析的工作，这是电力规划设计中基础的工作。进行电力负荷和预测的工作的时候，可以先进行中短期符合的预测工作，要进行预测的时候一定要综合我国经济的发展计划和发展的趋势进行预测，这样得出的数据才是接近实际情况的，进行预测的时候还要根据使用年限的递增，进行符合的逐渐减少，因为电力工程在使用的过程中是极易出现磨损的，所以一定要综合实际的情况进行预测。并且要根据已经建设好电力工程进行一定的比较工作，以确定新建的电力工程在日后对于电网供电的影响程度。进行电力的负荷预测的时候，预测的方法可以根据要建设的电力工程选择具体的方法，只要是可以得出实际的符合水平的预测方法即可。其次要综合建设地点附近的电源电网的规划情况，进而计算出新建电力工程的出力情况的分析。进行建设地附近的电源电网的规划情况的分析工作，以得到将要建设的电力工程可以做出的电源的出力情况，以确定是否要进行该项电力工程的施工。这项工程会直接影响电力工程是否会建设，所以一定要做好这项工作。对于电源电力进行分析的时候要综合考虑统调的电源和地方的电源，因为不同的电源在不同的时期对于电源的供应情况是不尽相同的，只有进行综合的分析，才可以得到最正确的分析的结果。这样才能更加的明确是否要进行电力工程的施工。再次，通过综合电力负荷分析和电力规划的结果，确定电力和电量是否是平衡的。电力电量的平衡会约束电力系统的规划设计工作，对于电力电量的平衡进行计算，会直接影响电力系统设计的设计方案，进而影响电力工程的规模和布局。电力工程的规模会直接影响电力工程的发电和变电设备的容量。在进行电力工程的设计的时候还要综合考虑新建的电力工程要通过什么样的方案接入原有的电力系统中。在进行电力工程接入系统方案的'确定时候，要考虑原有的电网的特点和发展的情况，还要综合考虑政府对于接入方案的审批意见，最终确定接入的方案。电力工程的接入方案要考虑到实际的用地情况、接入方案是实施性和能源的消耗的问题，只有确保整体的接入方案的节能才能进行实施。
最后是电力系统规划设计中电力工程电气的计算工作，电力工程的电气的计算工作只要包括以下几方面的内容，其中包括电流的潮流计算、电流的稳定性计算、短路电流的计算和进行无功补偿的计算。潮流计算主要是对电力网络中的功率和电压的分布进行计算，通过潮流计算可确定系统运行方式，检查各元件是否满足运行要求，并为系统继电保护和稳定计算提供依据和初值。潮流计算作为电力系统设计中最基本的计算，是比较电力工程各接入系统方案最直观的方法。通过潮流计算得出的电网各节点电压、各网络元件电力损耗、以及电力潮流的分布情况，可直接用于分析各接入系统方案的可靠性、合理性和经济性。稳定计算是指根据要求，对电力系统的各种故障情况进行模拟计算和分析，从而确定电力系统稳定问题的主要特征和稳定水平。稳定计算多是基于潮流计算结果的基础之上，在工程设计中常用到的稳定计算包括电力系统暂态稳定计算、电压稳定计算、以及频率稳定计算等。通过进行各种稳定计算，可校验各接入系统方案的运行参数能否满足稳定运行的要求，在必要的情况下提出安稳策略和保障措施。短路电流计算主要是验算在给定的网架中，由于故障短路而在电气元件上产生的不正常电流值。计算项目工程接入系统节点处的各种短路电流，能为电气设备的选型提供依据。在进行确定网架结构和系统运行方式的时候，进行短路电流计算可正确选择及校验电气设备，选用正确的继电保护整定值和熔体的额定电流，从而确保在故障情况下能快速切断短路电流，减少短路电流持续时间，减少短路所造成的损失。系统的短路电流宜限制在合理的水平，当短路电流水平过大而需要大量更换工程相关网区已有电气设备时，应提出限制短路电流的措施。进行适当的无功补偿，可向电力网络中的感性负荷提供相应的无功功率，从而减少各种网络元件因传输无功功率所造成的电能损耗。
二、如何进行电力系统规划设计的工作
随着我国电网电压的升高，电网规模的不断扩大，电源装机总容量的逐年提升，电力系统的发展进入了新时期。在电力工程的设计中，电力系统专业的设计和论证起着重要的指导作用。如何独立开展电力系统规划设计工作，成为电力设计单位遇到的新问题。
2.1准备阶段
在开展系统规划设计工作前，应收集近区电力系统现状相关资料，了解大网区的基本情况和特点，分析和整理收集到的系统资料。收集现有变电站、线路以及统调电源资料，并开列成表录入数据库，形成电网的基础数据。与此同时，还需收集最新电力主网规划报告，了解近区电网的发展方向和变化特点，将规划电力网络资料录入数据库，形成各规划水平年的网架基础数据。
2.2开展工作
关注电力系统的最新变化情况，更新数据库资料，收集和研究各地区的负荷情况和特点，掌握大网内各电厂、变电站、电力线路的地理分布情况和数据资料，为系统设计做好准备。针对新项目工程，展开对当地负荷情况的收集工作，及时更新当地及周边电力系统的资料。之后，进行各类系统电气计算，配合项目工程的设计工作。
三、结束语
我国的各个经济领域的发展都离不开电能的使用，所以电能在我国经济的发展中所占据的位置是十分的重要的，电能作为我国的基础能源，它的供应对于我国经济的发展的影响是十分的大的。在进行电力工程的施工的时候，电力工程的前期工程是十分的重要的，所以一定要做好电力工程的设计工作，在进行电力工程的设计的时候可以应用电力系统规划的设计，以确保电力工程的设计是合理的，以确保施工的安全性、可靠性和经济性。无论是我国经济的发展还是社会的发展都是离不开电能的，所以对于电力工程的建设和设计工作一定要给与充分的重视。
篇12：居住区规划设计方法初探论文
居住区规划设计方法初探论文
摘 要：随着经济的发展，人们对居住的要求提高，设计更高水准的住宅成为规划、建筑以及其他相关学科的共同任务。本文从居住区理念的变革、规划设计原则，以及设计方法等几个方面对居住区的设计提出了建议，希望能对现代居住小区的设计提供借鉴作用。
关键词：居住区；规划设计；居住质量，可持续发展；实用主义
近年来，随着城市新区开发的持续升温，越来越多的土地被出让开发，大量的城市住宅也如雨后春笋一般拔地而起，不断地改善着人们的居住条件。但同时由于多方面的原因，众多的居住区出现了与城市环境结合不够紧密，功能定位不明确、格局千篇 一律、缺乏个性与深层次的内涵等问题。
1 居住区理论的概念及历史沿革
1．1 居住区的概念
居住区，泛指不同居住人口规模的居住生活聚居地和特指被城市干道或自然分界线所围合，并与居住人口规模(3～5万人)相对应，配建有一整套较完善的、能满足该区居民物质与文化教育生活所需的公共服务设施等的生活聚居地。居住区作为具有一定规模的居民聚居地，是城市重要的组成部分，它为居民提供居住生活空间和各种生活服务设施。居住区规划是城市详细规划的重要内容，是实现城市规划的重要步骤，其目的是为居民创造舒适、便利、卫生、安全、美观的居住环境，满足人们对居住的需求。目前，有关我国的居住区规划设计理论是五十年代苏联为适应现代化生活和交通的需要而提出的，并随后形成了一系列规划原则和手法。随着城市的不断成长，居住区层面的规划内容与目标也在不断地变化，相关理论在不断地补充、完善，在东西方学者的努力下，关于居住区规划理论研究的发展经历了从偏重物质功能提高到注重人文内涵，再上升至可持续发展理念的探索。
1．2 居住区设计理论的历史沿革
19世纪末，英国人霍华德提出了“花园城市”的概念，其与1932年，赖特在《消失中的城市》(The DiSappearing City)一书中提出的“广亩城市”同属于“乡土派”，他们的最大特点就是对环境充分尊重，强调人居环境的自然本源。
法国的勒・柯布西耶在其两本著作里面提出了他的乌托邦设想――在1922年发表的《明日的城市》中提出“明日之城”理论是现代城市规划中功能分区理论的代表。他主张在城市中要有大面积的中心空地和绿化，以形成开阔、安静、优美的公共绿地，使居民获得更多的阳光与绿地：增加道路宽度和停车场，让车辆与住宅有直接的联系，减少道路交叉或组织分层的立体交通；居住区布置在中心花园的周围，建筑向高层发展，并增加人口密度。但是这种理论考虑得更多的是物质技术层面，却忽略了人的心理适应能力与行为交流的需要。
20世纪30年代，在美国出现的“邻里单位”的居住区规划思想要求在较大范围内统一规划居住区，内部与外部道路有一定的.分工，防止外部交通在“临里单位”内部穿越。它把居住区的安静、朝向、卫生、安全放在了重要的地位，对以后的居住区规划产生了很大的影响，并在此基础上发展成“小区规划”与“邻里单位”等概念。
2 规划设计原则
现代居住区规划设计作为城市规划设计的重要组成部分，应充分考虑城市经济的发展状况、城市特色、文化背景、民风习俗，根据整体环境和具体需要来综合设计，充分体现国家人居战略目标最基本的发展需求，符合居住区规划设计规范。具体而言，应遵循以下原则
2．1 整体性原则
完善建筑群空间布局艺术性、避免单一呆板兵营式的组群布局，体现以人为本人，与自然和谐、融洽，可持续发展三大原则。建筑形式和空间规划应具有亲切宜人的尺度和风格，居住社区环境设计应体现对使用者的关怀。要满足不同年龄层次的活动需要，为其提供相应社区服务设施，在满足生理需求的同时注重居民的精神生活，通过对物质形态精心规划设计以及对住户组织活动特性的研究创造更多积极空间，促进住户之间的相互交往，提高其防范性和睦邻性。
2．2 满足多元化要求
运用新理论、新技术、新材料、适应家庭结构的多元化、小型化、人口老龄化、住宅商品化、住区智能化、及私人汽车进入家庭的转变提供满足各阶层各经济水平住户需求的多类型住房，如别墅、花园住宅、多层跃层、小高层、高层、错层、宾馆式住宅。
最大限度满足住户使用功能，在安全性、私密性、舒适性原则下，应广泛满足诸如单身、两口之家、三口之家、两代居、老年人居等多种户型结构：丰富建筑造型，使立面新颖，色彩搭配协调，细部装饰美观多样统一。
2．3 突出生态质量，提高文化品位
低容积率，高绿化率；设置大面积绿地(生态性)，分散组团绿地(可达性)：应当关心绿地率，并非绿化率。绿地率指小区绿地与组团绿地占小区总用地百分比，不包括宅前或公建绿地(此两项分别属于住宅用地或公建用地)。而绿化率指空地(也可包括平屋面)绿化百分比：增加文化设施、交流场所，尊重历史文脉，建设艺术学校、画廊、图书馆、电影院等，形成一种风格、一种个性、一种特色、一种品位。
3 现代设计方法在居住区设计中的运用
3．1 可持续发展性住区
可持续居住区(sustainable communi-ty)，目的就是“创建更持久、更能保持活力的城市地区”。简单来说，居住区可持续发展的理念是通过一流的绿化配置、净水措施、环保配套、社区人文支援、能源的合理利用等科学、前瞻的规划和管理方式，实现可持续发展的良性循环。它是以有益于生态、健康、节能、方便生活和工作为宗旨，使居住者在身体上和精神上完全处于良好状态的新型居住模式。
住宅设计应首先做到结合气候进行设计。建筑师、规划师对于气候因素的关注集中在研究阳光、辐射、风、温度、空气湿度等问题。
平面布局是首先要尽量争取天然采光与通风。根据当地气候，决定采光门窗的大小、朝向及形式。为防止阳光的不利影响，应该采取各种被动和主动控制手段调节天然光的辐射，达到创造舒适的室内环境及节能的目的。
在住宅总体布局考虑结合地段环境的基础上，深入到单体设计中就要注意住宅平面功能，形状的组织，达到使用舒适，节地、节能的目的；另一方面，结合环境景观要素，达到室内外景观相互渗透的视觉效果；此外结合地段的地理地貌，或依山傍势，或顺应原有树木河流、道路、减少对环境破坏，可采取合理的建筑形体，控制体型参数，达到节能的目的。 自然通风带给室内新鲜的空气，增加人体舒适感，夏天还能排除房间余热，但冬季冷风亦会带来寒冷的不适感。在安排住宅的自然通风时，总体上注意高温地区使建筑迎向夏季上导风向，防止从门窗等的冷风渗透。若要能达到充分利用气候条件，还要从深层次的布局、构造、设施方面加以主动控制。如竣工的武汉蓝湾小区，其内部住宅全部采用南北朝向，内部气流通畅，与武汉地区夏季主导气流自然衔接，强化了夏季夜间通风，与此同时整个住区以中心公共活动绿地空间为界，划分为南北两个居住组团，建筑形态以“自由的曲线”形成了住区独特的区域标志。曲线型住宅围合成多种形态的生活院落，流畅的空间院落顺利地引导江面凉风，有利于夏季消暑。从而充分利用室外冷空气降温，减少空调运行时间和能耗，提高室内空气质量。同时，小区内建筑利用平面上的相错布局，在体形上自然形成遮荫，遮挡夏日的东西日晒，并与建筑间的绿化树木一起，构成阻挡冬季北风的屏障。在总体布局上很好的与自然环境融合，平面组织亦亲切宜人。
新的技术手段和材料也运用到了小区的建设中，小区建筑的体形系数控制在0.35以下，窗墙面积比在0.3～0.5，采用外墙内保温(AJ保温材料)和节能密闭窗，屋面平铺聚苯乙烯保温板，建筑耗热量指标达到了22.8W/m2(根据武汉地区节能标准，建筑能耗应＜30.5W/m2)，远低于不采取保温措施时的建筑能耗42.2W/m2。小区内自建热力站，利用工业蒸汽为居民冬季供暖。户内采暖采用分户计量系统，用户可自主调节用热，避免浪费。此外，小区还利用市政热源设置了集中热水供应系统，大大提高了居民生活品质。
总之，在保证现代居住生活设施和质量前提下，应尽可能降低能耗，采用适用技术，提高居住社区自身环境自净能力，从而减少其所在城市周边地区对其污染治理的压力。保证环境质量，在营建过程中，特别在社区管理领域，积极提倡公众参与，采用各种形式，使住户真正成为社区的主人，从而加强居民长久居住的意愿，实现可持续发展。
3．2 “新城市主义”设计手法的运用
目前，在城市设计领域中的一个重要流派就是“新城市主义”。这种流派的基本精神就是：紧凑的、功能混合的、适宜步行的邻里；与用地位置和特征相适宜的分区；能将自然环境与人造社区结合成一个可持续的整体的功能化和艺术化的走廊。“新城市主义”倡导许多独特的设计理念，其中最突出的反映在对社区的组织和建构上。邻里、分区和走廊成为“新城市主义”社区的基本组织元素。
从霍华德到赖特到新城市主义，郊区化住宅理论在北美逐渐发展成熟，并成为20世纪最成功的住宅开发模式，但新城市主义是针对北美城市蔓延(Urban Sprawl)的城市设计运动，其针对对象是美国的中产阶级，连美国人也指责其造价昂贵，其建设成本远非大多数中国人所能承受。特别是中国这样的国度里，人多地少，资源紧缺。
为节约用地，高容积率的住宅开发模式必不可少。目前我国城市多层住宅区的容积率为1.5以上，而城市中心区采用更高的标准，迫使房地产开发商只有建高层住宅，这些指标远远超过花园城市、新城市主义的建设要求。因此花园城市以及新城市主义的很多具体的设计原则和做法，对中国而言并没有多少实际操作意义。我们需要借鉴的，是其以人为本的思想，更重要的是如何在高居住密度的限制下通过规划设计实现以下目标：紧凑的、功能混合的、适宜步行的邻里：与用地位置和特征相适宜的分区；能将自然环境与社区结合成一个可持续的整体的功能化和艺术化的走廊。
3．3 “实用主义”设计手法
市场经济发展到今天，在现今的规划设计项目中，我们更多地感受到市场的选择和经济的制约对设计中自由发挥“形式与空间”的羁绊。以功能性为主的“实用主义”设计手法，在现有市场经济条件下，这种设计手法具有强大的生命力和合理性。
“容积率”是“实用主义”决定规划的物质基础。在任何设计中，由市场和经济决定的容积率，都是一个对规划项目起决定作用的、无法回避的因素，对于它的理性分析甚至更甚于我们对地块和文脉的解读。容积率被有的设计师认为是制约其发挥空间想象力的不良因素。但是，如果抛开容积率去谈“宜人的居住环境”，几乎是没有可能性的。片面追求容积率肯定是不可取的，但是容积率是支撑项目能够实施的决定性因素之一，没有容积率限制的项目是不存在的。
其一，对于市场，容积率的大小直接反映在单体类型的选择和单体布置的疏密程度上，而单体的布置又影响了整个小区的空间形态、绿化覆盖率及绿化体系，这些直接影响到买方市场――即居住人群――对项目的直观判断和取舍。
其二，在经济上，容积率确定了单体设计的基本出发点(比如，是经济型住宅还是豪华型住宅)，限定了路网形式和公共建筑的大小及分布方式，而这些正是开发商需要认真核算土地价值、人群购买力及项目资金运作情况的重要依据。我们从图面上看到的“顺眼”的路网形式和公共建筑的画龙点睛的点缀，无不与它们的恰如其分的合理性有关。单体类型分布、路网与绿化形式，是形成规划设计的主要元素。因此，一个“有道理”的规划，无不是以“实用主义”的市场观和经济性来奠定基础的。再“天马行空”的构想，最终也必须有经济上的保证和市场的认可才能实现。
在杭州江南春城・白云深处生态住宅区规划设计中，就是以这种理性的、功能的“实用主义”设计思想为出发点，在设计的每一个阶段和环节都充分考虑了经济和市场因素。该小区位于杭州城西省道两侧的余杭镇、闲林镇，是典型的城市别墅区。在杭州这种寸土寸金的城市，它不同于普通商品房的高密度，以及郊区度假型别墅的单一功能取向，小区兼有优于普通商品房的低密度，独有的静谧、温馨的居住环境，与别墅区的优良景观品质，是各方利好的高品位居住区。该小区拥有独特的先天优势。有未计人工湖面在内的约2ha水面，约20ha的自然山林，这些使得整个小区犹如一个巨大的氧吧，为居住者提供了十分宜人的居住空间。
小区内部精心打造的软质的植物、水体、地形和硬质的园路、园林小品以及游憩设施等，与周围先天景观相得益彰。总个小区绿地率达到63％，集中绿地中的绿化用地面积不小于70％，保证了小区的生态质量。
3．4 “活力型”社区的设计
多样化的、混合的设计，避免僵化的、绝对的功能分区，倡导功能多样化和完善，以及混合使用；创造多样化的住宅类型，提供多元选择：利用商店、公园、学校等服务设施在步行可及的范围内增加住区交往的多样性和促进邻里关系的发展。
同时，还要注意保持居住区品质，防止社区环境老化。坚持在专家的指导下，公众参与社区建设，体现综合环境优先的原则，保持居住区生态平衡。应该避免长期以来由于资源利用效率低，城市生态系统结构与功能失调，生态资产萎缩，城市生态服务功能不足，而对城市环境的破坏。
4 结语
居住区的规划设计，是一个复杂的过程，需要规划、策划、工程、管理等多方面的合作来完成。以上是笔者对居住区设计的一些思路，这些思路不可能涵盖目前所有的有创新意识的设计思路，需要规划师们付出艰辛的努力和探索，来不断创新、完善。相信如果规划师们都来关注居住区环境设计的发展，我们的居住区环境一定可以达到一个更理想、更舒适、更优美的境界。
篇13：机场规划设计技术管理探讨论文
机场规划设计技术管理探讨论文
摘要:以上海机场规划设计为例，介绍了运营单位参与建设的全过程，并通过“设计回头看”的创新管理方法，从旅客处理能力、商业设施、航站楼功能流程、机电设备等方面，评价了机场的建设效果，使机场的规划设计更加人性化。
关键词:机场，规划设计，航站楼，商业设施
1、概述
机场建设项目是一项异常复杂和艰巨的系统工程项目，由于其航空枢纽的高端定位，涉及的利益主体多，协调难度大，工程技术要求高，任务多，责任重，工期紧，增加了建设管理的难度，也面临许多独特的问题，例如不停航施工。要保证机场项目最大化的发挥综合效益，就必须充分考虑社会、经济、技术和环境等各方面发展因素;必须做好统筹规划、界面协调管理、系统的前期准备和目标的全过程控制。在规划设计方面，上海机场建设指挥部坚持将服务航空枢纽建设作为重要的指导思想，坚持功能为主、流程合理的原则，从人性化的角度出发，处处考虑用户的需要和方便。上海机场的建设从规划设计伊始，就展开了一系列的深度研究和调查，进行机场建设工程用户功能需求的再分析。期间，吸收运营部门参与项目前期规划，让未来机场运营主体参与到机场建设的决策中来。项目设计中，邀请运营部门参与设计，充分听取和考虑运营部门的需要。在设计阶段的中后期，还通过“设计回头看”等创新管理方法和活动，让运行单位参与审查设计成果，反映用户对规划设计的意见和要求。
2、运营单位的建设全过程参与
上海机场建设指挥部始终将满足用户需求作为工程建设的宗旨，以“建设面向运营”思想为指导，全面展开航空枢纽的建设工作。机场建设指挥部在项目策划前期就明确提出“面向运营”的建设理念，并贯穿于规划、设计、施工、验收及移交的全过程。在建设前期，机场建设指挥部坚持“功能为主”的原则，在组织结构中配备具有丰富机场运营经验的人员，建立与运营单位之间的信息沟通平台，深入分析用户的需求功能，邀请运营单位参与规划设计。工程竣工阶段，运营预案的研究、移交计划的编制与实施，对运营人员的全过程培训等，都是面向运营的建设理念在实际工程中的应用与实践。
2．1 机场运营公司参与工程建设
在机场建设工程中，机场运营公司通过设立工程办公室，组织专业团队与机场建设指挥部进行协调沟通，配合工程的顺利完成与交接。
1、与指挥部联合进行机场运营模式研究。在机场运行指挥平台的建设过程中，上海机场集团采取了规划建设和模式研究同步开展的形式，坚持模式确立先行，建设配套跟进的原则，使建设方向能够满足逐渐清晰的管理模式的需求。以浦东国际机场扩建工程为例，在建设前期，机场建设指挥部与机场股份公司、集团战略发展部、安全运行监控中心有关人员分别设立课题组，并组成领导小组和联合课题组，开展机场未来运营模式的研究。这些研究成果不仅为日后管理做好了组织框架，同时在机场建设期间，对具体的设备选型、设计与采购，设施布局等提供了指导，避免了后期的大规模调整，真正实现了建设为运营服务的理念。
2、参与航站楼分配方案等课题研究。上海机场定位为门户复合枢纽，意味着运营期间众多航空公司的入住，各航空公司及联检单位工作区域的分配直接关系到各个航站楼的规划及系统设置等一系列相关工作。工程伊始，为适应航空公司及其联盟的代码共享航班的枢纽运作，最大程度地方便旅客出行，合理有效利用机场资源，机场建设指挥部多次走访、听取和协调航空公司、联检单位等用户的意见。在综合考虑机场客流数据及各航空公司的发展及联盟要求，借鉴国外机场多航站楼的分配经验，结合浦东国际机场、虹桥国际机场航班生产及运行情况，考虑机场长期发展需要的前提下，形成了各航站楼分工方案。航站楼分配方案为初步设计提供了依据，使机场能够根据各航空公司要求进行规划布局，确保航空公司的运作便利，为旅客流程分析提供依据，同时为运营方案的研究做好准备，是确定各运行中心的基础。
3、全方位配合工程建设的推进。在工程建设过程中，机场运营单位组建的工程办公室全部参与由机场建设指挥部领导主持的大中型例会。工程办公室既了解建设状况，又反馈运营问题，并在其高效的组织模式下，及时解决建设单位向运营单位提出的合理要求。机场运营公司打破了原来“先建设，后检查，再整改”的工作思路，从方案设计、招标采购到工程实施、竣工验收的各环节，不断提出意见和建议，既保证了建设为运营服务，又使机场运营公司能更深入了解机场建设的各环节，为日后运营打下基础，更节约了时间、成本，推进了工程建设节点的顺利进行。
4、适时发挥运营部门的主导作用。对于一些特殊环节的管理工作，机场运营单位具有一定的决策权。例如标识系统，对于航站楼这样的大型建筑，小小的标识、标志对旅客正确办理手续并登机、下机以及获得其他信息等起到关键作用。机场股份公司通过广泛地调研，根据各航空公司提出的各种标识布置方案，包括对标识的大小、颜色及内容的要求等，确定了具体标识方案。
2．2 航空公司和联检单位参与扩建工程建设
机场经营单位的参与使得机场建设面向运营的理念进一步落到实处。各航空公司与联检单位是机场运营的主体，是展示机场形象的窗口，直接为旅客提供各种服务，更了解用户需求。建设过程中，经营部门的参与不仅宏观上为机场定位及功能构架提供技术支持，而且微观上直接关注旅客需求及服务便利。
1、参与用户功能需求分析。上海机场建设中，坚持将服务航空枢纽港作为建设总体目标，重视功能流程设计，充分体现了以人为本、建立环境友好型机场系统的理念。例如，浦东国际机场一期工程建设项目在建设时对中转功能考虑不足，在客流量逐渐增加时显露出来。机场建设指挥部开展了一系列的调查与研究，主动邀请功能需求的主体———各航空公司及联检单位参与T2航站楼旅客流程的研究，从国际惯例出发，分析浦东国际机场的航线及其结构，了解联检单位的查验程序和设施要求，最大程度地使扩建工程的旅客流程合理、规范，方便旅客换乘。以航显系统为例，调研对象涉及建设、设计、其他系统集成商、运营等多家单位，其中包括机场股份公司的机电通信分公司航站楼管理分公司、航空服务分公司、安检护卫分公司以及东方航空公司、上海航空公司、星空联盟、国际航空电讯协会(SITA、、傲创电子机场系统(Ultra、等数十家机场运营单位，运营部门在调研对象中所占的比例达到65%，其中航空公司占44%.通过采访信息持有对象、召开需求调研工作讨论会、原形模拟、场景模拟等多种方法，机场建设指挥部确定了扩建工程航显系统的`功能需求，为机场运营提供了合理的显示规则设计和航班业务处理流程和信息，保证了系统间相关信息传递的准确性、可靠性，从而保证了系统开通后的用户满意度。
2、参与规划设计与论证。机场建设指挥部在前期规划时，就充分考虑到运营单位的需求，邀请他们参与到规划方案讨论小组中来，就如何强化上海机场枢纽地位以及配套设施建设，提高机场中转能力和国际通航能力，能否提供畅通、可靠的航班连接，能否应对大量的转机人流等问题，进行了充分的交流和论证。
3、参与土建装饰施工。施工阶段，航空公司及联检单位对工程建设的建议除了直接向工程部门反映外，多数是通过航空业务部和机场建设指挥部进行沟通和协调.在工程建设过程中，机场建设指挥部多次组织用户检视施工现场。用户将其对工程建设的意见向航空业务部反映，航空业务部收集、汇总后协调规设部、工程部及设计院对用户的意见进行论证，若三方认为用户意见可行，能方便机场的运行，或节约投资，则由设计院出优化方案交于规设部，由工程部门实施。这样不仅避免了机场建设指挥部与用户的多头接触，方便用户反映意见及提出建议，也使指挥部各部门的职责明确、行事顺畅。
3、以“设计回头看”完善和改进设计
“设计回头看”是在结构工程已初步完成，施工图纸已基本结束，在安装与装修工程全面展开前，以满足旅客和客户需求为中心，以利于运行和管理，满足规范标准为基本原则，对工程设计的各个细节进行校核和再确认的活动，以检查设计成果的质量是否与设计目标相符，从中发现工程设计中存在的不足，同时，以事实数据作为评价依据，对各个设计单位的设计管理情况进行考核，是完善和改进设计的重要举措。
3．1“设计回头看”的内容与组织
机场建设指挥部以建设国际一流枢纽航空港为目标，成立了“设计回头看”工作小组具体负责整个工作的开展实施。“设计回头看”将设计成果与设计目标、标准规范进行对照比较，最终设计成果得到了机场股份公司、航空公司及咨询专家的认可和肯定。“设计回头看”主要是以专业咨询公司的咨询报告和设计单位施工图设计为基础，将设计成果与工程建设的原始目标对比，其内容包括设计总体目标、旅客及货物流程、功能性设施的布局(包括机电信息、航站楼设施、安检、商业、标志标识及广告、、使用单位(联检单位、航空公司、的特殊需求等，立足于具体细节，对设计进行再确认，注重可操作性。
3．2“设计回头看”的工作成果评价
设计成果是评价设计目标实现与否的重要依据。以浦东国际机场T2航站楼为例，在“设计回头看”活动中机场建设指挥部及机场股份公司和各航空公司主要从四个方面的设计成果进行了评价。
1、旅客处理能力“设计回头看”。旅客处理能力的高低是机场工程建设成功与否的一个重要体现。为此，机场建设指挥部在旅客处理能力回头看中，充分体现服务旅客的宗旨。针对年旅客流量逐渐递增的趋势，“设计回头看”着重检查服务于旅客手续办理的设施设备，从办票柜台、安检、行李提取、卫生检疫、边防、入境海关等多个方面，衡量航站楼的旅客处理能力。机场建设指挥部通过“设计回头看”分析出航站楼旅客处理能力存在的一些功能不足问题，如卫生检疫通道空间不足，X-光检验机的数量不够等。再会同设计单位、使用单位、咨询专家等相关单位或部门，最终将发现的问题进行了妥善解决。
2、商业设施“设计回头看”。机场建设指挥部在商业设施“设计回头看”中，首先将航站楼设计的商业设施面积与标准的需求量进行比较。无论是陆侧商业面积，还是空侧商业面积，其提供数量都满足了IATA所推荐的最低限度的目标。机场建设指挥部又将不同航站楼商业种类的面积分配情况进行了比较论证。经过比较，新建航站楼在商业种类、商业总面积、旅客服务设施等方面都有了较大的改进，能为旅客提供更加多样化的服务，满足其建成后运营的需求。
3、航站楼功能流程的“设计回头看”。为不断完善航站楼的功能，较好的满足机场灵活运营的需求，机场建设指挥部对航站楼功能流程进行“设计回头看”。以浦东国际机场T2航站楼为例，通过设计回头看发现T2航站楼总体实现了旅客流程简洁、明晰的目的，克服了T1航站楼中转流线不完善的问题。如针对国内转国际、国际转国内的旅客以及国际航线国内段的旅客，T2航站楼设置了中转中心，国际转国际、国内转国内的旅客则就近中转。各种中转均能满足衔接时间的要求，而且考虑了设施相互兼用，方便管理，增加了设施使用的灵活性。因此，T2航站楼的功能流程较一期更加合理，很好地满足了今后机场灵活运营的需求。
4、机电设备“设计回头看”。机场建设指挥部在“设计回头看”中，着重将不同航站楼的机电设备设计进行了比较。以浦东国际机场T2航站楼为例，机电设备的设计在许多方面有了较大的改进，主要集中在暖通空调及动力系统、给排水工程、强电和弱电设计四个方面。从经济运营的角度，T2航站楼的机电设备更加运行高效、经济合理，如主楼夹层采用1台50RT的风冷冷水机组，有效改进了机场T1航站楼空调冷负荷量小，夏季从能源中心供冷的不经济方法;从旅客服务的角度，机电设备提高了旅客的适宜度，给人以舒适、温馨的感觉，如卫生间和吸烟室排风量的加大;从环境可持续的角度，机电设备更加绿色环保、节能清洁，如在不同的季节，弱电机房采用不同的三套系统，分别为中央空调、分体空调与通风系统，既满足航站楼空调使用需求，又达到了节能的效果。
4、结语
上海机场要打造成世界级的机场，就要以世界的眼光规划建设浦东、虹桥国际机场，规划设计必须把握枢纽机场发展的脉搏，符合世界级机场规划要求。获得了一个好的规划方案，就能为机场的项目定位、战略布局和后续建设等奠定坚实基础。实践表明，项目的规划设计不仅关系到整个项目建设是否站在世界前沿、实际施工能否实现，而且对建成后的项目能否满足正常运营，满足功能需求具有重要影响。为了保证机场运营的有条不紊，在前期规划时，要充分考虑到运营单位的需求，让他们参与到规划方案讨论小组中来，进行充分的交流。在设计阶段，要从施工图的设计管理、交底、审核各个环节严格把关，业主、监理单位、施工单位多方共同参与，提出需要解决的技术难题，一同制定解决方案，并对设计图纸的审核规定严格的程序，确保设计图纸的质量，也为工程施工的顺利进行创造条件。
参考文献:
［1］上海虹桥国际机场扩建工程可行性报告［R］．．
［2］华东建筑设计研究院有限公司．上海浦东国际机场扩建工程初步设计［Z］．．
篇14：平面规划网页设计论文
平面规划网页设计论文
一、平面规划基本思路
首要，在拿到规划项目以后，首要要对客户进行系统性的分析，比方能够公司布景、客户公司形象、客户商品形象，充沛把握客户公司或商品的详细信息，使平面规划作业能够有针对性，断定规划定位。当规划有关资料联系完毕以后，就需求针对这一项目展开适当的思考和断定，断定平面规划个性，断定体现手法。这是一个对比艰难的进程，由于平面规划的规划空间所限，致使平面规划的主题一定要凸显出来，且内容要饱满但不能负担，这就需求规划者进行仔细的思考和研讨，以佳的体现手法进行详细出现，一起，这一进程也需求做好有关资料的搜集作业，以便于有关创造作业的展开。在断定规划个性和体现手法以后，便能够展开详细的平面规划作业。平面规划作业能够凭借传统规划资料展开，比方绘图笔和纸张，也能够凭借领先的绘图软件展开，能够依据规划者的习气来断定，但规划进程中必须要保证规划的全面性和方向的精确性，要保证色彩的一致，也要保证满足的视觉冲击力，保证规划著作能够导致顾客爱好，招引顾客眼球。
二、页面规划与平面规划之间的差异以及彼此之间的联络
1、体现规模的不一样体现规模是两者之间十分重要的差异。页面规划即是局限于网络环境中的，经过优异的页面规划，使得网站全体的作用得到大幅度地进步，然后把网站的主题反映给客户，然后客户就能够经过公司或许是商品在网站上体现出来的东西对其做好了解。进而为公司或许是商品做宣扬，进步竞赛力度，推进经济效益的进步。可是平面规划体现的规模还要更广，而且其影响力度也是对比的大的。平面规划的著作比页面规划的著作使用规模愈加宽广一点，可是在另一个视点来讲，页面规划比平面规划在媒体介质上具有更大的展开空间。
2、束缚性的`不一样束缚性也即是进行艺术创造时分的束缚条件，此种束缚性的条件是表如今许多的方面的，就像创造东西，传达的方式以及创造的平面，字体字号以及色彩标准等等。页面规划，通常情况下是只是能在电脑设备上进行创造的，而且也只能是在凭借电脑设备的前提下才干够展现出实在的创造作用。页面中规划的著作作用会遭到网速的影响，遭到客观的要素影响对比大。可是平面规划相对来讲就不会受那么多的束缚，不行是在创造空间上没有太多的束缚，而且创造的商品也能够在任何时分任何的场合中进行展现，没有严厉的规定。在进行平面规划的时分不管是触及的字体、字号仍是色彩都是十分的具有随意性的，能够依据规划者的实践需求以及规划师心思的状况进行创造。
3、技能上实践的不一样页面规划是对比依靠于互联网的，页面规划关于领先的软件具有十分强的依懒性，可是平面规划则不是这样的，它关于软件的依靠对比小，相对来讲愈加依靠于打印的技能。在进行页面规划的时分通常情况下都是凭借于绘图东西的，只有强壮的软件才干保证页面规划顺畅的进行。可是平面规划优化经济以及科学技能的展开，不仅能靠画图东西来进行创造，而且也能凭借有关的绘图软件来实现终究的作用，再即是平面规划关于打印技能的要求是对比高的，此也是两者之间十分显着的差异。
三、页面规划与平面规划之间的联系
页面规划与平面规划之间是有着十分亲近的联络的，可是两者之间也是存在着差异的。页面的规划与平面的规划都归于具有现代化特征的艺术方式，在如今社会中这两种艺术方式都是能够经过电脑技能来辅佐或许直接完结的，而且能够发生十分好的作用。页面规划与平面规划之间存在的差异也是对比的大的，其主要差异是它们的体现规模的不一样。体现规模是两者之间十分重要的差异。页面规划即是局限于网络环境中的，经过优异的页面规划，使得网站全体的作用得到大幅度地进步，然后把网站的主题反映给客户，然后客户就能够经过公司或许是商品在网站上体现出来的东西对其做好了解。进而为公司或许是商品做宣扬，进步竞赛力度，推进经济效益的进步。可是平面规划体现的规模还要更广，而且其影响力度也是对比的大的。其是依据二维空间的一种艺术性创造，而且也不需求十分严厉的体现手法，不遭到东西或许是宣扬路径的束缚，著作成形以后，能够凭借杂志还有周刊或许是广告等任何的方式进行宣扬，然后到达进步影响力的方针。平面规划的著作比页面规划的著作使用规模愈加宽广一点，可是在另一个视点来讲，页面规划比平面规划在媒体介质上具有更大的展开空间。
四、结束语
平面规划同页面规划既有明显的差异也有亲近的联络，网络规划是平面规划的展开方向，也是平面规划的一种连续，咱们应该正确的知道页面规划与平面规划之间的联系，在实践的作业中要注意两者之间的联系，要做到彼此的弥补，彼此的学习，然后创造出优异的著作，用激烈的艺术作用来感染大家，进而为商业艺术的展开做出应有的奉献。
篇15：校园网络规划设计论文
国家发布了《国家中长期教育改革和发展规划纲要》，里面重点提出了“加快教育信息化进程”，“推进数字化校园建设”的要求，并明确“制定学校基础信息管理要求，加快学校管理信息化进程，促进学校管理标准化、规范化。”等具体内容。这些充分体现了国家对于教育信息化的重视，强调了教育信息化的重要地位和作用，同时在推动高校校园信息化建设方面起到了积极的作用。
1 校园网建设的必要性
校园网的建设是现代教学、科研和管理水平的体现;是学习构建核心竞争力的必要条件;是学校提升及长远发展的基础。校园网建设的意义主要包括以下几点：
1.1 管理方式的改变
校园网建设使现实的校园环境在时间和空间上得到延伸，解决我校因地域分散、单位众多带来的管理方面的障碍。校园网建设既具备高职教育的管理和教学实体，还具有开放教育的教学实体，具备高校教学的完整功能。对于这样一个教育集团，现代化的管理手段是十分必要的[1]。
1.2 优化资源配置，提高管理效益
我校目前的资产管理手段还基本上处于传统手工作业阶段(部分实现了计算机辅助管理)，由于信息不透明，数据获取难，很难在决策上做到科学化，造成大量的积压和浪费。比如在实训仪器管理上，学校无法及时掌握实训器材利用率以及使用状态。如果有统一的信息化平台，实现实训设备管理和采购计划的科学化，就可减少实训设备不必要的采购，节省大量的资金。因此，改变传统管理手段，对学校来讲是一件利在当代，功在千秋的事情[2]。
1.3 提供快捷渠道，实现数据共享
学校需要随时向用人单位提供学生在校期间的相关信息(如平时表现、学习进展、实训结果等)，并随时与用人单位协商跟踪学生的相关处理事宜。因此，需要改变目前由于学校数据共享困难，相关部门很难为用人单位即时提供类似服务的现状，建设一个能够实现数据综合利用的信息化平台，实现相关信息的即时汇集、利用[3]。
2 校园网现状与分析
武汉软件工程职业学院由两个校区组成，总体来说，两个校区网络均已初步建立，在院本部校园网系统中除了已建成的校园网核心设备、汇聚设备、接入设备外，还配备了防火墙、IPS、防毒墙、网上信息实时监控系统、SAM 计费系统等安全保障系统。在网络出口线路租用上，校本部共租用了三条校园网出口线路，包括：电信100M的互联网出口线路;联通 100M的互联网出口线路;8M教育科研网线出口线路。另外学院在服务器、存储等系统方面的建设相对比较缺乏，主要表现为已建成的一些机架式服务器和低端磁盘阵列系统，主要运行着当前各校园信息化系统，大多现有的服务器、存储设备已比较陈旧、性能相对比较低下、功能也比较单一，而且在设备分布及管理方面相对比较分散。
从现有校园网建设及运行情况了解分析，当前校园网的建设主要存在着以下几个方面的问题：
2.1 设备陈旧、稳定性差
当前校园网中大多数网络设备使用年限已比较长(关山校园网核心交换机CISCO6506 交换机建设于 年(使用年限已 7 年)，各楼栋接入交换机设备使用年限大多已接近或者超过 5 年)，都已经超过了 IT 项目建设的正常生命周期，设备的稳定可靠性方面很难得到保障，而且在安全机制方面的支持也比较欠缺。
2.2 技术落后、负载过重
当前校园网核心设备品牌型号比较杂乱(有锐捷的、思科的等)，大多数核心交换机技术也比较落后，支持比较常规的静态路由及动态路由协议，在网络安全机制、地址空间分配、组播安全、小包处理能力等方面缺乏严重的不足，而且当前设备的端口数量也比较缺乏，有的核心交换机端口已经基本用完，无法满足今后网络扩展接入的需求，已经很难满足新一代数字化校园应用需求。
2.3 校区之间尚未实现互联互通
当前我校关山校区、汉口校区、余家头校区尚未互联互通，无法感受网络带来的便捷，很多协作业务如公文流转等都需要定期到关山校区办理，从而对我校日常办公、人事管理及教学信息化产生严重的影响。
2.4 出口资源得不到充分、有效利用
当前校园网有2条以上的出口链路资源，从实际运行情况来看：一方面，出口资源的实际利用率相对比较低下，而且多链路之间经常会出现有的出口链路比较饱和，有的出口链路比较闲置;另外一方面由于校园网用户P2P等应用的滥用，大量占用有限的出口带宽资源，使得出口资源利用的有效性非常低下。
篇16：校园网络规划设计论文
校园网建设将有效重新组合学校的资源，为教师和学生的工作、学习提供开放、高效的平台，将重构学校的管理模式，同时为学校的教学改革提供支持[4]，信息化校园将帮助武汉软件工程职业学院实现以下目标：
3.1 信息标准化
校园网的数据是比较复杂的，包含了学校各个不同部门的数据，比如：教务部门的课程、学生、教师、成绩等;财务部门的报销、资产、工资等;科研部门的课题、论文统计等;实训中心的设备、耗材等。这些数据必须采用统一的数据标准和接口，遵循统一的共享原则，减少重复数据的产生的问题;实现不同系统的数据使用。
3.2 资源数字化
在校园网建设中，为了提供高效信息化的服务目的，需要将学校管理、教学过程等重要环节中的非信息化资源转变成标准的数字化资源，使得校园网的覆盖范围和使用深度得以提升;校园网建设的优劣在一定程度上就是学校资源数字化、信息化、网络化程度的体现。
3.3 系统一体化
在校园网环境中，不同部门采用了不同的开发平台来开发本部门的系统，在校园网中应该统筹考虑使用的要求采用统一标准的数据中心、统一的身份验证、统一的接口，实现各部门各系统的集成和整合，提供一个综合的数据、身份一致的服务平台。
3.4 设施规范化
校园网设施包括布线系统、网络路由交换设备、服务器系统、存储系统、信息化基础设施安全保障系统等，通过对以上各系统进行整合，按照需求进行小型化建设，将会为实现更安全、更可靠、更高水平的校园信息化应用提供强有力的保障。
4 校园网设计方案
从分析现状来看，学院校园网当前采用 2台 Cisco 6506E交换机并配置防火墙模块作为校园网核心交换机(经费受限的情况下，可以暂先买 1台)，两台核心交换机分别建于2007 年和2009年，从使用年限来看已经达到或接近网络设备正常运行的生命周期，另外当前的汇聚交换机大都是采用单链路方式分别上联到两台核心交换机，所以虽然核心交换机是两台，却没有实现汇聚到核心之间链路的冗余连接，没有真正意义上确保校园网骨干的高可靠性。
设计新采购一台主流网络厂商的虚拟化多业务三层交换机作为校园网核心交换机(现有的2007年采购核心交换机可以过渡为汇聚交换机或者冷备份交换机)，两台核心交换机之间通过虚拟化交换技术实现两台交换机的引擎有效叠加，汇聚交换机通过千兆双链路分别上联到两台核心交换机，并实现跨交换机的端口捆绑，确保核心网络的高可靠性，同时两台交换机引擎的交换容量有效叠加后，双倍提高了核心网络的交换性能。
每台核心交换机上配置高性能防火墙模块，通过灵活设置虚拟化防火墙及防火墙策略，有效实现外网与校园网之间以及校园网与数据中心网络之间的边界保护，另外两台核心交换机上的防火墙模块通过虚拟化交换技术进行有效地集群，确保防火墙系统的高可靠性。
核心交换机的选型应当同时考虑需要支持无线控制器模块、入侵防护模块、广域网加速及负载均衡等业务模块，从而简化校园网的配置，提供校园网的安全性和性能，同时充分体现项目建设性价比。
5 结束语
综上所述，校园网建设是一个系统工程，我们需要从学校的实际情况出发，从功能、成本、发展预期等因素统一考虑，提出符合自身发展要求，具有数据标准统一、资源信息化强、应用系统广泛、网络安全规范的建设规划方案。
参考文献：
[1] 鲁立.浅谈网络安全技术与校园网络安全解决方案[J].湖北经济学院学报，2007(2)：179-180.
[2] 黄琼珍.高校校园网教育资源利用现状调查与分析[J].中国电化教育，2010(4)：75-80.
[3] 张俊兰，郭金平，刘翼.高校校园网设计方案[J].延安大学学报：自然科学版，2010(1)：28-39.
[4] 杨炳任，谢舒潇，蒋雪珍，等.高校校园网、教学资源库的建立与思考[J].电化教育研究. 2000(12)：56-59.
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