以下是小编整理的工程建设中管线迁改施工组织技术研究论文，本文共13篇，欢迎阅读分享。
篇1：工程建设中管线迁改施工组织技术研究论文
工程建设中管线迁改施工组织技术研究论文
摘要：近年来，随着我国城市规模成倍扩大，基础设施落后问题显现，城市交通运输矛盾日益突出。地铁已成为解决城市交通问题的最佳选择。由于大部分的地铁选线是在已建成的市政道路下，地铁施工过程中必然影响到既有的市政管线，前期的管线迁改与保护已成为地铁施工中控制工期，影响工程风险的重要因素之一。因此现状管线的改迁设计及施工在地铁建设中尤为重要。
关键词：管线汇总；现场查勘；挖探成果；协调
本文以沈阳地铁十号线五标淮河街站管线迁改为例，主要阐述在管线迁改由项目二次招标确定专业单位施工的模式下，地铁建设中管线迁改的施工组织和主要注意事项。分别从施工准备、方案组织、方案实施三个阶段进行介绍[1]。
1前期准备工作
1.1熟知图纸
由于管线迁改是土建工程的前期工作，因此土建施工设计图在此阶段一般存在不全面或是存在优化的可能性，特别是出入口位置受周边环境影响调整较多。这就要求做好施工设计图的收集、校核及现场勘查放样；全面掌握各类结构平面位置，不要遗漏，并加强和设计沟通，确定结构尺寸及位置。有效避免管线迁改长度或安全距离不到位的现象[2]。1.2现场查勘结合管线迁改规划设计图和管线施工设计图，做好管线调查。在图示范围及施工区域内逐一打开井盖查勘、测绘上图并查阅原管线竣工图等资料，核对管线类型、材质、数量、埋深、线位等信息，形成管线调查成果表。特别是给水、燃气等压力管线要寻找到施工区两端的.阀门井，并确定是否可正常使用；排水管线确定好排水方向和各条排水管线间是否相通，交汇口在何处；通信管线做好数量核对，确定是否有新增线缆；各类新旧管线平面交叉位置是否有标高冲突；各类检查井其扩大部位是否侵入新建相邻管线线位。同时做好周边环境及道路交通情况调查，为疏解占道和施工时段提供依据。尽量将同一部位需要迁改的各类管线置于同一围挡内施工。
2施工组织方案
2.1工程概况与管线概况
本合同段淮河街站为九、十号线同期实施L型换乘车站，位于市一环道路崇山西路与淮河街的交叉路口，该路段行车量非常大。十号线车站沿崇山西路东西向靠道路南侧设置，采用明挖法施工，车站总长244.6m；九号线车站沿淮河街南北向靠道路西侧设置，采用盖挖顺做法施工，车站总长168.179m；车站设三个风道、六个出入口及两个安全疏散出入口。淮河街站需迁改的管线共37条，包含有燃气、电力、排水、给水、通信五类。十号线主体结构内管线迁改至结构北侧，迁改线位宽14m，共新建6条管线，依次为通信→电力→给水→燃气（DN400）→燃气（DN500）→燃气（DN630）。九号线主体结构内管线迁改至结构东侧，迁改线位宽4.9m，共新建4条管线，依次为通信→给水→燃气→排水。其中排水迁改管线埋设3.0m，开挖断面1.5m；电力迁改管线埋设3.8m，开挖断面3.4×2.85m。根据管线类型、尺寸、材质、埋深、走向、长度、施工部位、迁改性质等绘制管线迁改汇总表。
2.2管线迁改单位、人员情况及施工方案
因管线迁改较多，对不同管线的产权单位、设计单位、施工单位及各单位负责人、联系方式和热线电话进行统计，绘制成统计表，方便沟通协调及应急处置[3]。（1）施工组织：地下管道施工程序遵循先干管，后支管；先大管，后小管；先深后浅的原则分区分段施工。若遇管道相抵，遵循小管让大管；压力管道让重力管道的原则进行避让。根据项目总体工期及施工计划要求，优先对影响车站主体结构施工的管线迁改。十号线主体结构管线迁改顺序：电力→燃气→给水→通信；九号线主体结构管线迁改顺序：排水→给水→燃气→通信。施工过程中分别对崇山西路、淮河街进行占道围挡施工，占道围挡主要施工各迁改管线主线段，迁改管线路口交叉接头处及横穿道路接头处采用夜间施工白天恢复交通的方法。（2）施工内容：淮河街站管线迁改分2期围挡、5个部位，采取不同管线分工作面同期施工的方案施工。迁改管线5个部位包括：9号线主体结构主线段、10号线主体结构主线段、10号线西端横穿道路接头、9号线南端横穿道路接头、9.10号线交叉接头。
3实施过程
管线迁改具体由各专业单位施工，项目部主要工作是各单位间的协调、节点工期控制、信息收集及重点部位的监管。（1）组织协调：本项目管线迁改由多家专业单位施工，且涉及不同产权和专业设计单位。施工过程中项目部做好各单位间的协调和衔接工作尤为重要，因此定期和关键节点召开调度会的工作必不可少。（2）信息收集：a）在施工围挡完成后，应立即进行开挖前的人工挖探工作，核对现场挖探出来的管线是否与设计图纸上管线一致，测绘上图，留存影像资料，形成挖探成果表。对新发现的管线应及时联系产权单位确权，并形成专题汇报材料上报业主单位（具体见图1）。b）在每类管线迁改完成后，项目部应及时进行新建管线的测绘上图，监测点位埋设，做好现场标识，留存影像资料，形成竣工成果表。（3）重点部位监管：a）排水管线迁改中要监控好新管线管头接口位置的密封和废除排水管线的堵头封堵，建议在管线单位封堵完成的基础上，项目部采用砼灌注进行二次封堵。确保排水管线使用中无漏水现象，有效降低施工过程中的水害隐患。b）在管线迁改施工过程中，结合土建施工设计，对暗挖下穿新建管线部位和基坑边缘距新建管线较近部位，提前做好加固措施，为下步施工提供便利条件.
4结语
管线迁改涉及单位繁多，为地下结构、地下施工，且是正在运行使用管线，因此具有协调难度大、不确定性、安全风险高、社会影响力大等特点。项目部重点通过管线迁改前期调查和策划，做好施工组织设计，过程中重抓挖探工作和协调工作，有效推进了管线迁改进度，并确保了施工过程的安全，达到了预期目标。
参考文献：
[1]孙悦俭.针对地铁建设中管线迁改问题研究[J].城市建筑,(9):366.
[2]卢艳宏.浅论地铁车站工程中地下管线处理方案[J].建材发展导向,,14(3):174-175.
[3]裴洪涛,魏鹏勃.浅议地铁施工过程中管线探测问题[J].中国新技术新产品,2016(3):135-136.
篇2：浅析地铁施工过程中现状燃气管线的改迁设计工学论文
浅析地铁施工过程中现状燃气管线的改迁设计工学论文
摘要:随着社会经济的发展，地面交通越来越拥堵，为解决交通问题，各城市地铁建设逐渐发展起来。由于大部分地铁选线是在已建成的市政道路下，地铁施工过程中必然影响到现状管线，因此现状管线的改迁设计及施工就显得很重要。
关键词:地铁；明挖；管线改迁；恢复
随着社会经济的发展，地面交通越来越拥堵，为解决交通问题，各城市地铁建设逐渐发展起来。由于大部分地铁选线是在已建成的市政道路下，地铁施工过程中必然影响到现状管线，因此现状管线的'改迁设计及施工就显得很重要。以深圳轨道交通4号线二期工程中的莲花北站为例，简单论述地铁施工过程中现状燃气管线的改迁设计。
1工程概况
深圳轨道交通4号线二期工程与一期工程相接于少年宫站，整体上呈南北走向。线路穿过莲花山、莲花北路，沿中康路向北，经北环大道、梅林路、梅坳八路至大脑壳山，穿过大脑壳山后，在梅林检查站西侧爬出地面，逐渐高架。线路全长约15.8km，其中地下线长约5.1km，地面线约0.6km，高架线长约10.1km。沿线设有莲花北站、上梅林站、民乐站、白石龙站、龙华火车站站、龙华中心区站、上塘路站、车辆段站、龙华镇中心站、龙华新城中心站等10个站。其中莲花北站位于中康路上，南端紧邻莲花西路，北端紧邻北环大道，为地下车站，车站中段覆土约4m，而南北两端覆土则约3m，采用明挖法施工，用基坑支护方式进行挖掘。为了不影响居民用气，在地铁开挖施工前，应将开挖范围内现状燃气管根据实际供气情况进行合理改迁。
2 改迁设计
2.1 现状
中康路规划红线只有25m，道路狭窄，两边房屋较为密集，地下现状管线较多，除燃气管外，还有雨水、污水、给水、电信、电力等管线。
中康路西侧现状燃气管大部分在开挖范围内，而南端莲花西路上有部分现状燃气管在开挖范围内，北端北环大道上有部分现状中压及次高压燃气管在开挖范围内，另外，还有一燃气过路管横跨车站。经调查，中康路及北环路上中压燃气管均处于使用状态，而北环路上次高压燃气管虽然目前没有供气，但该段管将在6月前通天然气，且在这之前还需试运行，而地铁建设不可能在通天然气之前完成，因此，莲花北站所牵涉到的燃气管在地铁施工期间均需保持畅通，任何一处断开，对居民生活的影响都比较大。
2.2 设计原则
现状燃气管在地铁施工期间均需保持畅通，不能随便将它们拆除，必需在地铁施工前将它们迁出开挖范围。
为避免重复建设，并尽可能减少因地铁施工而对居民用气产生的影响，燃气改迁设计原则上结合各阶段交通疏解方案，尽量减少管道的改迁次数；另外，由于燃气管道在施工期间受到任何损害，将可能引起燃气泄漏，造成事故，燃气管道原则上不采用悬吊保护的措施，而是尽可能绕出车站基坑外。
地铁施工期间改迁管道占用的管位如占用私人用地，在施工完成阶段最好将其迁入市政用地。
2.3 设计方案
在地铁施工期间，将中康路上现状燃气管往西迁至现状人行道下，管线走向依地铁开挖范围线做相应调整，部分占用了私人用地的管线为临时管位；而南端莲花西路上现状燃气管则往南迁出开挖范围，为永久管位；北端北环大道现状中压及次高压燃气管由于现状给水管南侧管位已被雨、污水管占用，将开挖范围内现状燃气管往北迁至北环大道南侧绿化带内，置于现状给水管及绿化带边线之间，为永久管位；横跨车站的燃气过路管则拆除，改由北环大道上燃气管提供气源，为临时管位。
地铁施工完成后，中康路上部分占用了私人用地的管线需迁出；原中康路上过路管恢复。
需要注意的是，地铁施工过程中中康路上燃气管线迁到了现状人行道下，但该人行道在交通疏解一阶段改用为车行道，管道的覆土要按车行道来要求；另外，深圳市已建成市政管网都由相应管理部门管理，要拆除或迁移，均需与相应管理部门协商。
3 结束语
现状市政管线的改迁在整个地铁建设过程中占有很重要的位置，现状管线的改迁是否到位直接影响到地铁的建设进度，因此一定要做好现状市政管线的改迁设计工作。
参考文献:
[1] 深圳轨道交通4号线二期工程初步设计[R].北京城建设计研究总院.
[2] 城镇燃气设计规范[S].
篇3：地铁项目前期自来水管的管线迁改论文
地铁项目前期自来水管的管线迁改论文
【摘要】随着城市的快速发展，为了缓解地面交通压力，建立地面、高架、地铁等立体化交通网络已经成为主流趋势。地铁车站大多数在主干道地下，而主干道两侧都集中埋设有电力、通讯、燃气、给排水等管道，上述管道如何迁改直接影响深基坑围护结构能否顺利完成，是制约整个工期的关键，同时确保管线的安全也是深基坑安全的重要环节。本文结合广州地铁工程实例，对地铁项目前期自来水管管线迁改施工进行详细探讨，以供同行进行参考。
【关键词】地铁；地下管线；迁改；保护；措施
1工程简介
本工程为广州市轨道交通二十一号线工程神舟路站对阻碍此工程的供水管网进行迁移，工程地点位于广州市开发区科学大道处，起点由起云路向神舟路方向的范围内施工，该地段主要有DN1400、DN300、DN250主输配水管以及配水支管影响该站项目建设施工，需对供水管道迁移改造，DN300管道沿主体结构敷设，本工程供水管属于临时迁移工程，迁移的供水管道待神舟路站建设竣工后需要原位复装。管材主要采用钢管、管道埋深，管道铺设道路下管顶覆土不得小于1.2m、管道铺设人行道、绿化带下管顶覆土不得小于1.0m、管道安装按照《给排水管道工程施工及验收规范》（CB50268-97）中规定进行施工，水压试验压力为1.0MPa。
2自来水改迁方案
2.1改迁原则
自来水管改迁原则上要满足车站围护结构及主体结构施工，保障周边单位及居民区供水安全，且不得影响周边单位及居民区的和谐稳定。此次改迁自来水管由具备相关资质的单位施工，以保证管道施工质量和供水安全，所用材料必须满足水务管网相关要求。
2.2改迁方案
根据现有资料及探挖情况显示基坑内供水管主管为DN300，支管为DN250及DN100，本次迁改自来水管将基坑内的自来水管全部改迁到基坑外北侧，在14轴已完工的车站顶板上横穿车站与车站南侧原有自来水管对接完成此次改迁。改迁水管采用钢制焊接管施工，水管外刷防锈漆，水管埋深1.2m，沟槽回填时采用黄砂包裹水管后再回填石粉，在穿越中已完工的车站顶板时，因管道与顶板结构尚有高差，此处管道采用悬吊保护方案施工。管道穿越车站后与原有DN250管道连接，同时分一个DN100支管出来供临街6层居民楼用水。根据现场实际情况，在保证满足施工要求及最小改迁成本的前提下，规划自来水管改迁走向位置。自来水管改迁布局图。
2.3工期及质量保证措施
2.3.1工期保证措施选择具有资质且施工经验丰富的施工队伍进场施工，施工队伍进场施工必须配备4名以上有资质的'电焊工，拟进场施工人员包括焊工4人，普工8人，挖机操作手4人，吊车操作手及司索指挥人员6人。拟进场施工设备有电焊机4台，60挖掘机2台，25t汽车吊1台，进场施工的机器设备必须状态良好，吊车所属单位必须具备吊装资质。2.3.2质量保证措施自来水管焊机作业人员必须具有电焊工特种作业人员证书且在有效期内，水管分段焊接后必须经过试压、冲洗、水质测试合格后方可接入市政供水管网。自来水管沟槽回填采用黄砂包裹回填。
3安全保证措施
3.1安全保证体系
工程项目经理为项目安全生产第一责任人，对工程生产安全负有领导责任，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，逐级建立安全生产责任制，形成有力的安全生产保证体系。在施工全过程要抓好安全生产，预防各类安全事故的发生，在每项工程中都要针对生产和施工条件提出可能发生事故的部位和防止发生安全事故切实可行、有效的技术措施。建立安全生产制度，设置专职的安全员，加强安全教育和定期检查安全措施执行情况，检查违章作业和不安全隐患设施。不放过事故苗头，克服麻痹思想，堵塞安全漏洞，确保安全生产。
3.2机械操作
（1）工程实施前，对投入本工程施工的机械设备和施工设施进行全面的安全检查，未经有关部门验收的设备和设施不准使用，不符合安全规定的必须立即整改完善。（2）各种机械操作人员和车辆驾驶员必须取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机械操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。（3）操作人员必须按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。
3.3施工作业及用电安全
（1）工程的施工应按监理批准的施工方案进行，不得随意更改。（2）施工人员进入施工现场要带好安全防护用品及设施，到达工作地点后，应组织员工检查机具及设备状况。以及有关材料和工具及配件等。（3）施工现场的临时用电严格遵守《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定，采取防护措施，临时设施及变压器等外用电设施增设屏障、遮栏、围栏或保护网等。（4）场内架设的电线应绝缘良好，悬挂高度及线间距必须符合安全规定，施工现场内电线与其所经过的建筑物或作业地点保持安全距离，现场架空线与建筑物水平距离不小于10m，跨越临时设施时垂直距离不小于2.5m，同时加大电线安全系数，施工现场内不架设裸线。（5）电气设备和照明灯具有良好的接地、接零保护，并在可能受雷击的场所设置防雷击设施；保证变配电达到“四防”要求，输电线路、配电箱、漏电开关的选型正确、敷设符合规定要求。各种电器设备配有专用开关，室外使用的开关、插座外装防水箱并加锁，在操作处加设绝缘垫层。（6）各种电器的检查维修，一般停电作业，如必须带电作业时，有可靠的安全措施并派专人监护。（7）施工现场的临时照明线用瓷夹固定，电线接头牢固，并用绝缘胶带包扎，保险丝按用电负荷量装设。
4交通维护措施
新安装的给水管道位于广州市开发区科学大道处，起点由起云路向神舟路方向的范围内施工，占用车行道，围蔽范围宽约4m。施工位置位于车行道，对交通有一定的影响，为降低施工对交通造成的影响，采用分段围蔽施工的方法施工，拟定以下交通疏解方案：（1）严格按照公安交通管理部门的批复，分段施工，确保车辆通行。（2）分段施工，每完成一段，回填石粉后，再开启下一段施工。（3）路上围蔽区与各路口交叉处，设置明显的交通导向标志牌，设置警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志与标准的道路标志、夜间自动发光警告标致装置等安全标志牌，以疏导车辆通过本路段，施工车辆进出围蔽区内施工场地时，应派专人在场地出入口指挥交通。（4）服从交警的指挥，配合交警部门，组织力量及时引导，疏解交通，合理布置临时交通，保证所有交通标志，标线及时安装到位、投入使用，并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效实施交通安全管理。（5）在来车方向30m处设置明显交通导向牌及围蔽采用扣式护栏围蔽。（6）管道安装时，不得将其他管材及发电机堆放在车行道，确保人行道、车行道畅通。（7）对施工范围附近行车道路注重日常保洁和维护工作，路面积水应及时排除，保证行车畅顺，提高通行速度。与交通管理部门做好协商工作，以争取其支持，维护交通安全，以利生产。（8）对重要单位出入口，白天必须保持开通。建议在晚上施工完成，覆土回填石粉后，上铺钢板，白天恢复交通。（9）施工时，应在现场添加适当数量的指示牌，合理指引行人移步。围蔽撤除后，应同时撤走指示牌，以免误导行人。
5结束语
综上所述，地铁深基坑工程能否顺利施工，地下管线的迁改至关重要，合适的迁改方案不仅能推动地铁工程的顺利实施，也是确保管线安全的重要措施。同时管线安全的安全更是深基坑工程的重要影响因素。通过本文分析，为地铁项目前期工程在管线迁改方案选择和施工过程中管线施工技术及保护措施提供了借鉴。
参考文献
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[4]石建刚.地铁车站工程项目中地下管线处理方案[J].建筑知识，2017，37（04）：151~152.
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[6]程敏，钟光耀，冯科军.如何做好地铁项目施工中的管线保护[J].建筑知识，2017，37（09）：76~78.
[7]万拓.探析地铁前期施工中市政管线的迁改与保护[J].居业，2017（01）：127~129.
篇4：房地产工程基坑锚索施工技术研究论文
1前言
社会经济的持续健康增长，人们生活水平的不断提升，促进现阶段房地产工程建设数量和规模都在不断的扩大当中。在开展房地产工程建设施工工作的过程中，保证施工质量，提升施工效果是最为基本的要求和任务。现阶段在具体的房地产工程施工过程中，基坑是十分重要的一项施工内容，其在施工时候，需要积极采用切实有效的锚索施工技术，全面提升房地产工程的施工建设效果，保障施工质量。锚索技术在现阶段房地产工程的施工过程中应用程度不断提升，主要是积极应用了地层内部预应力锚索原理，从而提供出稳定的锚固拉力。
篇5：房地产工程基坑锚索施工技术研究论文
随着城市现代化建设进程的不断加快，为了有效节约城市建设空间，高层建筑数量和规模都在不断的扩大当中。房地产工程建筑本身的高度在不断增加，相应的需要积极采用更加稳定的地基作为支撑，这样在开展地基施工工作的过程中，需要积极采用良好基坑施工技术。通常情况下，基坑施工工作的进行，为了保证其稳定性和可靠性，需要积极采用相应的锚索技术，这是一种重要的基坑支护方式，其能为房地产工程建设施工提供良好的稳定条件。但是，同时需要注意到的是，房地产工程基坑锚索施工技术，在实际施工建设的过程中，同样存在着一定的缺陷和不足，主要是集中在了锚索抗拔力容易受到地层条件的影响，从而基坑边坡出现变形问题。不容忽视的是，房地产工程基坑锚索施工技术在当前施工建设项目中发挥了积极的作用。
3基坑锚索施工技术在房地产工程项目中的应用实例
大连中铁诺德滨海花园工程项目需要开挖6.7m的基坑，采用了围护桩为主、联合钢管支护为辅的方式，作为基坑支护形式的主要情况，该项目在实际建设施工过程中，东面和西面位置中的桩基长度保持在12m和22.4m的情况。该地产工程项目施工中，西面位置桩基在实际入土之后，桩基本身的平衡状态达不到相应的标准和要求，同时一些土体还逐渐出现了徐变效应，针对这种情况，需要及时采用锚索施工方式，针对土体本身的力学特性进行良好改善。施工单位在开展实际锚索施工工作之前，针对现场的施工情况进行全面细致的分析和勘察，确定了相应的锚索施工方案，主要是在长桩顶冠梁内部和桩间方面设置出两道锚索，锚索之间的长度需要保持着4.0m的距离。该工程项目在实际开展基坑锚索施工工作的过程中，主要是采用了“一桩一锚”的方式，也就是说，当挖好基坑之后，针对锚索进行布置，这其中采用了上下排的方式，同时针对土体进行开挖施工的'时候，采用分层的方式，当接触锚索施工标高之后，才能够开展后续的张拉和注浆工作。第一道锚索方面：这道锚索被设置在了长桩顶冠梁之内，根据该房地产工程项目的实际情况入手，选择了32根的数量，其中在自由段和锚固段方面的长度，分别保持在了8.0m和17.0m，同时保持着15°的水平倾角。第二道锚索方面：这道锚索被设置在了桩间，同样是设置了32根，其中在自由段设置的长度是6.0m，而在锚固段方面，设置的长度则为18.0m。
篇6：房地产工程基坑锚索施工技术研究论文
房地产工程在施工建设的过程中，积极使用基坑锚索施工技术，将能有效保证和提升施工质量，促进施工工作的顺利进行，从而提升房地产工程本身的价值。
4.1做好测量定位的准备工作
基坑锚索加工技术在房地产工程中的应用，是当前工程建设施工中常见的施工方式，对于保证施工质量具有积极的意义和作用。在真正使用基坑锚索施工技术的过程中，最为重要的是做好测量定位方面的准备工作，这是后续具体实施施工技术的重要前提。①在安装钻机之前，从施工设计图纸出发，充分发挥测量工作的优势，需要在拉线尺和测角仪的作用下，针对锚孔的方位角、孔位以及倾角等方面进行详细标记，同时还需要及时做好相应的记录工作。②针对基坑的孔壁，需要做好相应的控制工作，使其保持着良好的平直状态，这样对于后续开展注浆工作和杆体的安防工作，提供良好的前提条件。③需要针对锚孔的位置进行全面关注，针对其进行有效调整，使其保持着统一性的状态，减少交错情况的出现[1]。
4.2积极提升锚索钻孔施工工作的实施效果
基坑锚索施工技术具体实施过程中，锚索钻孔是十分重要的一个环节。①在开展具体的锚索钻孔施工工作之前，需要针对周围的基坑监测点情况进行全面分析，积极检查各项施工标识，减少这些标识被破坏。②当基坑锚索施工的时候，需要针对钻孔过程中的钻进参数进行全面细致的检查，减少一些卡钻和埋钻情况的出现，这样能够有效促进锚索钻孔工作的顺利进行，提升该项工作的实施效果。同时还需要针对一些特殊地质给予足够的重视。对于一些地下水较多的土层情况，需要保证套管和孔底保持一致。③还需要详细记录钻孔工作的具体施工情况，尤其是针对一些掉块、踏孔和漏水的情况时，这其中需要由相应的技术单位和监理单位负责人开展现场查证工作[2]。
4.3锚索制作和安装工作的实施
在使用基坑锚索施工技术，开展房地产工程施工工作的过程中，需要针对锚索进行制作，并按照一定的规范和要求开展安装施工工作。①需要针对锚索制作的环境进行控制，通常是在一些防雨棚内进行的。在下钢绞线之前，需要将其放置在干净整洁的水泥地面上，同时还需要铺设一定的布料，减少锚索受到污染的情况出现。在锚索的自由段，需要涂刷一定的防腐材料。②当完成锚索的基本制作工作之后，需要绑扎相应的注浆管和排气管，同时还需要积极安装一些一次硬塑注浆管和二次硬塑注浆管，前者需要开设注浆孔，后者则需要密封相应的出浆孔，有效减少注浆工作进行当中，一次浆液进入到二次注浆管之中。③针对于钢绞线位置的控制，需要使其保持在良好的中间位置，积极提升锚固力。④还需要针对锚索的捆绑质量效果进行检查，只有当其保持着良好的状态时，才能够有效开展后续的施工工作。检查无误之后，将锚索推送到孔底，这项工作需要保持着一定的速度，而当推送到底之后，还需要积极检查注浆管和排气管，看其是否保持着良好的畅通性效果。
5结束语
基坑锚索施工技术，对于提升地基稳定性，具有积极的意义和作用。将基坑锚索施工技术积极应用在当前的房地产工程建设施工过程中，将能够有效保证和提升工程建设的质量。做好测量定位的准备工作，积极提升锚索钻孔施工工作的实施效果，以及锚索制作和安装工作的实施，是房地产工程中对于基坑锚索施工技术的应用表现。
参考文献
[1]刘玉雍.浅谈锚索挡墙支护技术在北城温德姆大酒店基坑工程中的应用[J].中国房地产业：理论版，（2）：140.
[2]王晓曙，王自忠，杨世相，等.新型囊式扩体锚索在基坑支护工程中的应用[J].施工技术，，42（19）：26~29.
篇7：路面基垫层施工工程技术研究论文
路面基垫层施工工程技术研究论文
摘要：我国的公路建设在改革开放以后进入了一个黄金的发展时期，并且在公路方面的研究也取得了丰硕的成果。在路面的施工过程中，路面基垫层对整个路面结构的稳定性起着至关重要的作用，基垫层不仅是路面结构的承重层，并且垫层还可以起到承上启下的作用，对改变路面结构和路基的环境具有重要的作用。该文对路面基垫层的的工程施工技术的质量技术标准进行了介绍，希望能为今后的路面基垫层施工提供指导帮助。
关键词：道路施工；路面基垫层；工程技术
引言
在路面的基层和路基之间存在着一个非常的路面结构层，它对公路建设的使用寿命和安全性能都能起到非常重要的作用，这就路面的基垫层。路面的基垫层不仅要承受来自路面上方的行车荷载的作用并且对行车荷载作用进行分散，而且还能够及时的对路基的湿度和温度进行调节，保证路基的稳定性。因此，研究路面基垫层的工程施工技术对我国公路建设将具有重大的实际意义。路面基垫层是路面结构的重要组成部分，其对公路的使用质量起着至关重要的作用。路面基垫层施工采用的主要材料主要有沙砾和碎石，因此其按施工材料的不同也主要分为这两类。在施工的实际过程中，路面基垫层的施工材料主要是根据施工的实际需要而进行选择。在一般的情况下，基垫层材料的透水性一定要好，因为基垫层的透水情况会直接的关系到路基的含水率进而会影响路基的稳定性，与此同时，路面基垫层的施工材料还要具有较大的抵抗剪切变形的能力和弹性模量，这是由于其对上面传过来的荷载作用力具有缓冲的作用，能够帮助路基承受行车荷载的作用，因此要求其具有较大的抵抗变形的能力。
1垫层的施工标准
1.1材料的选择
在路面基垫层施工的过程中要使用质量好的铺筑材料（主要为沙砾和碎石），并且要尽量的控制沙砾和碎石表面的粉尘，不要使其含量太大。并且还要控制选用的材料的清洁程度，材料不能过长时间的进行破碎，并且保证材料的表面的石粉的含量的不能太大。材料的强度要满足公路建设的施工标准。材料的塑性要小于某个定值，并且要满足国家的规范标准。对材料的级配的要求不能太苛刻，但是也要保证其能够满足规范的要求。
1.2垫层施工技术要求
在进行铺设碾压的时候，有级配要求的材料需要在充分的搅拌均匀后才能开始进行碾压铺设，进行筛分的碎石可以在和天然砂进行充分的混合后可以直接进行铺设碾压。在对材料进行摊铺的.时候要充分的发挥机械的作用，并且在摊铺的过程中要注意材料的离析的现象，如果出现材料的离析应该及时的采取措施进行处理，对发生离析严重的应该对材料进行更换，然后才能继续进行材料的摊铺施工。为了确保以后压实效果，摊铺的垫层应该满足公路建设中要求得初始的密实度。在进行碾压的时候应该保证路面基垫层的含水率，因为在充分的含水率下才能使垫层的压实效果更好，提高基垫层的使用质量。同时在碾压的时候，在不同的碾压阶段要选用不同的碾压机械，从而保证基垫层的碾压质量，在碾压完成后要确保其压实度能够满足公路建设中采用的标准。在碾压完成后应及时对交通进行封闭，直至下一步的施工工作开始的时候不能允许车辆通过，从而避免对基垫层的施工质量产生影响。为了保证路面结构整体的稳定性，在基垫层出现破坏的时候应该及时的进行修补。
1.3基垫层施工方法
在进行基垫层施工前，首先对路基进行整理检查，对施工的材料进行抽查，确保其使用质量，然后进行摊铺和碾压，最后对路面基垫层的压实度进行检测。在进行基垫层施工前，应该对路基进行打扫和检查，确保路基表面的清洁，然后请监理到现场进行检查，确定可以施工的时候在进行路面基垫层的施工，同时在施工的时候还要合理的安排人与机械的协同合作，提高施工的效率，运用自动卸车的汽车将材料运至现场进行摊铺，然后运用机械进行铺平，最后是施工人员进行精确的整平。为了保证摊铺压实后的垫层的压实度，在摊铺前应首先对路基进行洒水处理，保证垫层的水分，从而提高其压实度，与此同时还要先处理路基表面的垃圾。在摊铺的时候要避免材料出现离析的现象，如果出现离析的现象就要对材料进行更换，并要进行从新的摊铺。摊铺完成后，确保摊铺的质量没有问题的时候进行路面基垫层的压实。在压实的时候要采用合适的压实机械对其进行压实，保证垫层的压实质量。每完成一段压实就要对质量进行检测，并且要送交质检人员进行审批验收。在垫层压实的过程中可能会遇到压实的死角，比如在挡墙的边上就无法运用压路机进行压实，这时可以运用铲土机在料斗中装上一定量的土进行压实或者采用夯实机对其边缘进行压实，最终检测其压实质量，达到公路垫层的压实标准时停止碾压。为了避免垫层表面被破坏，在垫层压实的时候禁止压实车辆在压实的时候停留或者进行转弯。
2垫层施工的注意事项
2.1人与机械的协同合作
垫层的施工是一个复杂的过程，因此施工过程中的每一个细节都可能对施工的质量产生影响，因此在施工的过程中要注意各个方面的协调性，确保施工的质量。在施工的过程中，工作人员之间的协调工作、施工人员与施工机械之间的协调工作队垫层的施工质量和施工的效率会产生很大的影响。在施工的过程中，一些繁重的工作和粗糙的工作可以运用机械来完成，但是机械也不是万能的，不可能完成施工中所有的工作，这时候就要求施工人员在施工现场进行工作，比如一些精细的工作，这些工作是机械所无法完成的。这时候就需要工作人员在施工现场能够灵活变通施工人员和机械的工作时间，对其进行合理的安排，做到取长补短，做到人员与机械的协调工作。
2.2注意现场的清洁和施工中的水分的保证
路基的清洁度对基垫层的施工质量具有很重要的影响，如果不能清理干净路基表面的杂物将会对路面基垫层施工的效率和质量产生不小的影响。与此同时，还要保证路面基垫层的湿润程度，在施工的不同时期要有不同的湿润程度，因为不同的含水率对基垫层的抵抗变形的能力产生影响，从而影响公路的建设完成后的使用质量。
2.3对监理工作的加强
监理人员的工作就是确保施工的质量能够达到国家的规范要求和甲方要求的设计要求。监理工作应该在严谨和认真的态度中完成，对垫层施工的每一个环节进行严格的检查。对于监理工作人员要有一个积极的工作态度和公平公正的工作方向。监理工作的顺畅进行将对垫层施工质量具有很大的帮助，也是公路建设的一个至关重要的部分。
3总结
依据上面的讨论，可以得出路面基垫层的施工有一套自己独特的程序和技术特点。在完善路面基垫层的施工质量的过程中，要结合公路建设的实际情况，对施工工艺、材料的选择和人员与机械的合作等都要做出改进。如何改善路面基垫层的施工技术一直以来都是公路建设中研究的课题，我们要不断利用科学技术，创新改进方法，为我国公路建设奠定良好的基础。
参考文献
[1]焦暖停，王涛.公路施工中路面垫层施工质量控制[J].河南科技,.24（02）：95；15-20.
[2]高长亮.路面垫层施工技术在公路施工中的控制[J].交通世界,2012,24(11):128-129.
篇8：路桥工程路基路面施工技术研究论文
摘要：我国的技术在不断发展，新兴技术应用在各个方面，建筑业、新兴企业等很多行业都应用到了技术,技术也在推动着各行各业的发展。路桥工程是建筑行业中的重要的组成方式之一。其中路基路面的施工技术主要影响到了我国的路桥工程的施工质量，本文我们对路基路面施工技术在路桥工程中建设的重点进行了分析。
关键词：路基路面；施工技术；路桥工程；建设；施工
随着时代的发展，我国的经济在不断的进步。我国经济的进步影响到了很多的方面。我国的人均生活水平都提高了，现在有很多的私家车辆涌现出来，使得我国交通压力不断增加，给路桥带来也很大的压力。因此对我国的路基路面施工技术提出了更高的要求，并且要将这些技术充分的运用得到路桥工程中去。因为交通压力的过大，使得我国出现了很多的路桥工程事故，是因为在施工中很多的施工工序没有严格的规定，在施工技术上比较落后，再加之交通工具数量增加造成的压力，造成路桥坍塌和路面下陷等状况的产生。为此，对施工技术提出了更高的要求，要求完善施工技术，提高工程质量，延长使用年限。
1路基路面施工
1.1路基施工
路基的施工技术是相当复杂的，需要对路基填料进行选择，还需要对路基进行压实。路基填料要选用含水率适合路面压实的材料和填补土壤和石块混合的材料，主要的填补材料的选择要按照现场进行调整，并达到一定的施工规范规定。当填料工序完成后，要对路基进行压实，压实工具主要是选用碾压机进行压实，通过灌砂法检测其压实密度，其压实密度是有严格的规定的，不同的道路具有不一样的压实密度，但其压实的密度要符合其规定的范围之内[1]。当填料和压实工作完成后，要对路基进行排水施工，主要是对其基土中的水分排出并达到标准值，还要保证降低地下水资源对于路基的冲击，所以也才采取排水措施。
1.2路面工程
路面工程主要使用的材料就是沥青和水泥，现在很多的道路都是使用沥青混凝土材质进行铺设公路。沥青混凝土主要是由沥青、石料和填充料组成。其中各种材料的构成要按照规定的`配合比进行配比。配合比是否合理关系着质量问题，所以一定要把握好配合比[2]。当配合比调整好之后，就要按其进行搅拌，在搅拌时需要条件合适，温度合适、环境合适，对于外界的条件要求比较高。当一切都准备就绪之后，就开始进行铺设了，铺设的过程我们在现实生活中都有看到过，在铺设是要保证每个位置铺设的厚度一致，要求路面平整。
篇9：路桥工程路基路面施工技术研究论文
2.1路桥工程中路基路面施工问题所在
第一是路桥路面不够平坦，路桥工程的路面工程一定要保证道路是平整一致的，否则会给行驶的车辆造成一些不必要的困扰，其产生的主要原因就是在施工的过程中没有按照规范规定进行施工，没有严格按照平整度进行施工，铺设路面的时候摊铺机没有对沥青混凝土均匀的摊铺，另一个因素就是当时施工人员没有对其认真对待，并且在施工水平上比较落后，不能够将其完善的做好。若根基没有打好，那接下来再做多大的努力都是于事无补的；第二是路基路面在投入使用之后有一些路面坑洼的破损和裂缝[3]。来往的车辆比较多，对路面的压力就比较大，若在施工时没有按照规范规定进行铺设，就很容易造成这种现象出现。其主要是因为在施工时没有注重混凝土真正夯实的情况，并且在材料的的配比中规格不符合规定，都够造成路面受力不均匀，使得路面产生下陷或者凸起的现象产生。在后续的使用过程中，若不能妥善的处理，也会减少其使用的寿命。例如雨水的冲击和冬天雨雪的冰冻，都会对地面造成一定的影响和损坏。经过日积月累，这种伤害潜移默化的进入到路面中，会造成路面断裂或者承载力降低。第三就是现在很多桥路出现了安全事故，例如桥面突然断裂或者桥柱突然倒塌，这些危险现象的产生，产生的原因有很多，可能是桥身和桥头设计的比例不够合理，或者说是在施工的过程中没有打好路基基础，若夯实度不够或者是材料不达标也是造成坍塌的原因，要对其进行多方面的分析。
2.2路桥工程中路基路面施工技术研究
针对分析的路桥工程中路基路面施工的问题，要做出合理的施工方案解决这些各种各样的问题，要对路桥中的路基路面出现的破损进行填充，并且也要对路桥中的路基路面进行技术改善，还要针对路基路面出现的问题提出新的决策方案和施工技术，最终也要对路面施工人员和管理人员进行严格管理。针对路面上的坑洼现象要采取一定的施工方案和方法。首先要对路面的情况进行勘测，然后针对勘测的结果进行填补。要将路面进行分层铺设，铺设好之后要进行夯实，在夯实的过程中一定要保证机械夯实的力度是一致的，保证路面的平整度。在施工的过程要充分考虑施工的外在条件，考虑外在的环境是否适合施工，如遇阴雨天气或者雨雪天气，就要按照规范规定进行施工[4]。在路基的施工过程中，要加大基础防护，保证在施工的过程中原料和成本不会被自然因素所影响。路桥工程中路基路面施工问题也存在着排水的问题，要防止路基施工中土壤防止被冲走，土壤的密实度不够直接影响到上部结构是否牢固。排水程序的设计，还要考虑到地区的差异和当地地形的差异，不同的地区和地形要设计不同的施工方案[5]；路桥工程中路基路面中的桥体断裂和桥柱的坍塌主要是软土地基的处理问题所在，要采取不同的方法对其进行处理，例如土壤不够合适，可以进行换土的方法，也可以利用更大力度的器械对软土进行强力压制，从而形成预想中的土壤密实度，或者也可以通过高压对其注浆，形成牢靠的土壤构造。在施工时不仅要依靠施工技术，还要加强对施工人员的管理，要求施工管理人员学习先进的技术，运用到施工过程中去。还要加强纪律管理，要求工作人员对其工作的范围要负责，增强责任心。
3结语
路桥工程是陆路交通的重要的交通纽带。它将地区和地区之间进行了连接，促进了经济的发展。路桥工程中路基路面的施工是保证路桥工程质量的重中之重，要加强施工技术的管理。
参考文献：
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[5]张春玲.探讨路桥工程见着中路基路面的施工技术[J].黑龙江科技信息,2012(09).
篇10：基坑工程钻孔桩施工技术研究论文
基坑工程钻孔桩施工技术研究论文
摘 要：在城市快速发展的今天，高层建筑和超高层建筑工程如雨后春笋的涌现，地下结构工程的埋深也越来越大，基坑工程的设计要求也越来越高，同时对应施工难度也越来越大，钻孔桩施工技术作为基坑工程中最常见的基础形式，以下文章就对钻孔桩施工技术展开分析探讨。
关键词：钻孔桩施工；施工技术；常见问题以及解决措施
钻孔桩的基础形式能适应不同的地质条件，其承压能力强、成本低，因此被广泛应用到地基、路桥工程中。但是钻孔灌注桩成桩技术要求高、灌注水下混凝土施工工序多、工艺复杂、工作量大、并需在较短时间内快速完成灌注工作，且隐蔽性强，施工过程受人为因素影响大，稍有疏忽，就难免出现质量缺陷。文章根据自己多年来的工作经验首先分析了钻孔桩的施工工艺，然后提出了施工过程中常见问题以及解决措施，供大家借鉴。
1 钻孔桩施工
1.1 测量
布设、加密导线控制网，使用全站仪准确测设墩位及钻孔桩位，用标准钢尺检查各墩位之间、各桩位之间关系符合设计及规范要求后，设护桩；全线水准点每200m设置一个，采用四等水准测设，采用自动安平水准仪，及时准确的定出各点位施工标高。
1.2 埋设护筒
护筒的埋设工作是钻孔桩施工的关键一步，其主要作用是能够保证孔内保持比地下水位高的水头，增加孔内静水压力，抵消孔壁外的静水压力，起到防止塌孔的作用。护筒按照规定制作好制作。桩基护筒埋设采用挖埋法。埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不允许大于50mm，垂直度偏差不大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。
1.3 泥浆的制备
护壁泥浆采用膨润土造浆，护壁泥浆可经泥浆净化装置（沉淀池）净化后重复利用；泥浆材料的选定及配合比：7～10%膨润土；0.5～1%工业用碱；0.1%羟甲基纤维素（CMC）；拌和用水为自来水；可按下表性能指标及测试方法制备泥浆：
1.4 钻孔
（1）成孔时钻机定位应准确、水平、稳定、钻机回转盘中心与护筒中心偏差小于20mm，成孔过程中钻机搭架头部滑轮组，回转器与钻头应始终保持在同一垂直线上，保证钻头在吊紧状态下钻进。
（2）钻孔过程中，首先必须控制好钻进速度。初期钻速不可太快，开孔时冲孔钻速度要慢，在覆盖层需减压钻进，泥浆指标变化情况要经常测试，为使钻进速度与泥浆排放量相适应，钻孔内泥浆浓度必须及时调整。
（3）钻孔应连续进行不得中断，在钻孔排渣、提锤或因故停钻时，应保持孔内水位的高度泥浆比重及粘度符合规范要求，以防坍孔。
（4）钻孔时要依据土层情况，控制钻进速度，为确保钻孔的垂直度符合设计要求，须保持桩机平整、钻具校正、加强检查、勤检勤纠。
（5）钻进达到要求孔深停钻时，将钻头提离孔底100～150mm，继续维持泥浆正常循环，清除孔底沉渣直到返出泥浆的钻渣含量小于4%，泥浆密度不大于1.3g/cm?，且孔底沉渣厚度≤50mm为止；轻稳提升钻头，向孔内补入泥浆，保持孔内浆液面高度，以保证孔壁的稳定；
（6）测孔径、孔深、倾斜度偏差。要求：孔的中心位置按群桩不大于100mm﹑单排桩不大于50mm，孔径偏差不小于设计桩径，倾斜度不大于1%，支承桩孔底沉渣厚度不大于50mm。在钻孔和清孔的全过程中，应随时注意保持孔内泥浆液面高度，确保孔壁的稳定。
（7）钻进过程中，及时做好施工原始记录。
注：钻孔桩钻进过程中若发现斜孔、弯孔、缩颈、塌孔或沿护筒周围冒浆以及地面沉陷等情况，应停止进钻，经采取下列有效措施后，方可继续施工。
①当钻孔倾斜时，可反复扫孔修正，如纠正无效，应在孔内回填粘土或风化岩块至偏孔处上部0.5m，再重新钻进；
②钻进中如遇塌孔，应立即停钻，并回填粘土，待孔壁稳定后再钻；
③护筒周围冒浆，可用稻草拌黄泥堵塞漏洞，并压上一层泥、砂包。
1.5 检孔清孔
在钻孔过程中及成孔后，均需对钻孔进行成孔质量检查，以尽早發现问题，及时处理，确保最终的孔形和孔径满足规范及设计要求。
（1）孔深和孔底沉渣厚度检查
孔深和孔底沉渣厚度采用标准测锤检查。
质量标准：
孔深：不小于设计孔深；
沉渣厚度：柱桩≤5cm。
（2）孔形及竖直度检查
检查方法：根据设计桩径制作检孔器入孔检查，检测时，将检孔器吊起，使检孔器的中心、孔的中心与起吊钢丝绳保持一致，慢慢放入孔内，如检孔器能顺利到达孔底，则表明孔形和竖直度符合要求，如检孔器中途被卡住，则表明在被阻部位可能有缩孔或斜孔现象。
1.6 下放钢筋笼
钢筋笼在施工现场按照规定的要求制作完成，钢筋笼入孔时，应对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁。下笼过程中如遇阻，不得强行下入，应查明原因处理后继续下笼。
每节钢筋笼焊接完毕后应补足接头部位的.缠筋，方可继续下笼。
钢筋笼吊筋固定以使钢筋笼定位，避免浇筑混凝土时钢筋笼上浮。
1.7 灌注混凝土
根据孔深确定灌注砼导管总长。混凝土坍落度为180～220mm。集料的最大粒径不应大于导管内径的1/6～1/8和钢筋最小间距的1/4，同时不应大于40mm，采用水下灌注混凝土法施工。
浇筑混凝土时导管下口置于离孔底0.25～0.4米处，导管上口接漏斗，接口处设隔水栓，首批混凝土量要计算，确保灌注下去的混凝土能埋住导管下口至少1-2米。随着混凝土不断灌入，及时测量混凝土上升面，并不断提升导管，直至灌、提完毕，注意导管提升不要过猛。为使浇注工作顺利进行，应尽量缩短浇注时间，坚持连续作业，使浇注工作在首批混凝土初凝以前的时间内完成。
2 施工控制以及问题处理
2.1 垂直度的控制
垂直度控制是钻孔桩施工影响施工质量的重要指标，也是钻孔桩施工中的最大的难题。影响垂直度的原因有（1）钻机的底座位移或者或者不均匀沉降，使钻杆没有达到垂直的状态；（2）钻杆自身的刚度差，钻杆薄，重量太轻，钻进过程中挠度打，钻头自由摆幅过大；（3）钻杆本身弯曲，导致钻头摆幅过大，形成斜孔。
解决措施：
钻前预控措施：（1）钻机就位时首先固定钻机，防治钻进过程中位移以及不均匀沉降；控制好转盘中心、钻头与桩中心重合；（2）应采用大直径的钻杆，避免因钻杆刚度不够而出现钻头摆幅过大、钻进效率低、钻杆断裂等情况；（3）钻杆使用前应检查杆体和法兰，变形的钻杆应进行修复或者淘汰。
钻进过程中的控制措施：（1）采用大配重减压钻进，始终采取重锤导向减压钻进、中低速钻进，严禁大钻压高速钻进，尽量减少钻具的自由变形长度，使得钻具在重力作用下一直保持垂直自由状态；（2）采用精密水准仪控制钻盘水平，钻进时超过6H或者怀疑钻机歪斜时应对底座进行检测调平；（3）根据地质资料对钻进参数进行分层控制，不同的地质采用不同的钻进速度、钻压和泵量，确保成孔的垂直度。
2.2 卡钻
（1）坍孔、落石或者工具掉进孔里、卡住钻头；（2）钻头经过岩层分界面时相邻岩层强度差别大，施工过程中没有及时的根据地质情况调整钻头；（3）没有及时的焊补钻头，钻孔直径逐渐变小，焊补时超限，钻头下放太猛烈，卡钻；（4）护筒的底部出现卷口变形，钻头卡在护筒内或者护筒的底部。
处理措施：（1）坍孔产生的卡钻，可以用压缩空气管或者高压水管放入孔内，对卡钻处适当冲射一段时间，然后缓慢旋转钻机，等卡点松动后再慢慢的提出；如果是因为落石或者工具导致卡钻的，应先查明障碍物位置，先使用打捞钩打捞，不能打捞出来可用小钻头冲击障碍物，将其打碎或者压进孔壁；（2）如果是因为钻頭穿过岩层突变导致的卡钻，先采用爆破的方法进行处理；（3）将钻头缓慢旋转再上提，如果钻头卡死可用借助卷扬机或者大型浮吊上提；（4）拆除1-2节钻杆，临时固定剩余钻杆，放倒钻架，利用浮吊将钻杆上下左右移动，直到钻头松动。
3 结语
桩基工程的施工由于施工技术复杂、隐蔽工程多，其质量主要靠事前控制和事中控制，事后的检测和补救措施。因此，工程技术人员必须全面详细地熟悉整个施工工艺流程，事先提出质量控制和检验标准，监督施工方严格遵守和执行，调动有关各方同心协力把好质量关。
参考文献
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[2] YB9258-97，建筑基坑工程技术规范[S]..
篇11：路桥工程建设中路基路面施工解析论文
目前阶段，国内路桥工程项目的建设水平明显提高，然而城乡车辆的增加同样也对道路与桥梁工程带来了极大的交通压力，特别是部分路桥工程在实际施工建设的过程中仍遗留一系列的安全问题，对于人民群众的生命与财产安全产生了不利的影响。为此，一定要不断改进并升级路桥施工技术，及时解决路基路面施工过程中存在的问题，以期能够全面推进路桥工程建设的质量。
1路桥工程路基路面施工技术水平提升的现实意义
众所周知，路桥工程项目的质量与各行业发展以及人民群众的工作生活存在紧密的联系，特别是在交通运输需求不断提高的背景下，逐渐提高了路桥工程施工技术的要求。其中，路基路面的施工在路桥工程建设中占据基础性地位，直接决定了工程使用的性能与寿命[1]。总结并归纳路桥工程路基路面施工技术水平提升的现实意义.
篇12：路桥工程建设中路基路面施工解析论文
作为工程项目的设计人员，应始终遵循行业的标准要求，对施工工序与技术方案进行合理地设计。而施工技术工作人员则需要明确路基路面施工中易存在的问题，与工程项目的具体情况相结合，确保选择使用的施工技术科学合理。
2.1压实和填充技术
一般情况下，路桥工程路基路面开挖最常见的方式就是纵向全宽掘进与横向通道掘进。而在施工建设的过程中，充分考虑工程项目的质量要求与工期，也可以结合以上两种掘进的方式。需要注意的是，路基路面压实和填充会对路面凭证程度产生一定的影响，不利于工程项目后期使用的稳定性，所以一定要给予必要的重视。其中，在施工作业前需针对路床进行全面清理，以免杂物过多而影响路基填充的质量。在完成路床清理以后，即可开展后期的施工。作为技术工作人员应严格检测建设过程中的路基土层土质状况（如图1），借鉴实际的检测结果，进而为路基填筑工作的开展提供必要的参考依据，进一步强化施工技术合理性。在此基础上，可以开展路基填充作业，严格遵循分层平铺与混合填料基本原则，并控制填充土层厚度与土质[2]。需要注意的是，路基路面压实和填充存在相同的特点，必须采用分层压实的方法，且填充与压实要交替开展。另外，在各土层平铺以后需均匀地压实，并且在满足质量要求的情况下开展下一层施工。路基本身的含水量同样会影响工程项目的质量，若路基含水量超出标准要求，则应通过增加压实力度的措施将多余水分挤出来，增强路基土层的夯实质量。
2.2路基防护技术
路桥工程项目的建设会对地层平衡性产生一定程度的影响，特别是路基的处理会改变地层，最重要的是相对应的地层作用力向路基直接作用，加之建设区域生态环境影响，导致路基侵蚀程度严重。针对这一情况，要想有效地规避路基破坏而不利于工程质量的提升，一定要建立并健全路基防护机制。除此之外，路基也很容易受冲刷侵蚀影响，长此以往就会引发岩石风化的病害。基于此，必须及时采取防火的措施，但尽量不对生态环境带来不利影响，最终达到环境和经济的协调性发展。在路基防护技术方面，石砌场工防护最常见，且应用的范围也相对广泛，其主要的防护目的就是保护路基坡面。若路堑边坡岩石风化的程度明显，必须借助锚杆挂铁丝网或者是喷射纤维混凝土等多种防护措施。然而，石砌场工与混凝土边坡的防护在耐久性方面仍存在诸多问题，且施工成本相对较高。所以，大部分建筑企业需注重对于全新路基防护技术的研究与分析。
2.3路基排水施工技术
若路基的含水量相对较高，则会对路桥工程使用的可靠程度带来不利的影响，所以在施工建设的.过程中应高度重视路基排水施工的作用[3]。借助科学化的技术方案，有效地规避积水对于路桥工程路基路面带来的负面影响。若工程地基内部填料受雨水长期腐蚀，其自身的承受能力会明显削弱，不利于路桥工程使用寿命的延长，甚至还会增加后期维护工作的成本。在这种情况下，有必要选择使用排水施工技术。需要注意的是，排水技术应当和特定环境气候、工程项目的特点相吻合，并在技术方案制定前，深入考察当地气候，特别是雨水特点，以保证排水方案的适用性以及可行性。一般情况下，北方地区降水量与南方地区存在明显的差异，所以对于南方地区路桥工程建设来讲，必须高度重视路基排水施工的重要作用。其中排水系统应与地表水、地下水双重引排需求相适应，严格控制路基含水量，使其处于允许范围之内，有效地规避路基受到积水的腐蚀，全面提升路基填料承受的能力，强化路桥工程稳定水平。
3结束语
综上所述，在路桥工程建设的过程中，借助路基路面施工技术能够使项目本身的安全性和稳定性明显提升，有效地延长路桥使用的寿命，减少路桥工程后续维护工作的难度。其中，路基路面施工的重点就是路面压实与防护，所以施工与技术工作人员应正确认知施工技术难点，并不断积累经验，进一步强化自身专业知识水平，全面提升路桥工程建设质量。
参考文献
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篇13：城市建设中的路灯施工工程研究论文
城市建设中的路灯施工工程研究论文
在我国路灯管理中，路灯建设是基础，其工程过程包涵路灯施工质量、施工的具体方案、施工的方案选择、工期保证措施等。在路灯施工的过程中，严格遵守市政工程施工技术规程，严格控制每一道工序，才能建设更优质的工程。
1 路灯建设施工的工艺过程
由于实地的地质环境，一般打造的土方方案是采用人工配合挖掘机来作为路灯施工的基础，钢模或木模运用路灯上层，而其下层的基础采用的是土模。基础顶标高一般与路面高度齐平。例如某街道的路灯工程，本工程街道总长为3600m，安装是品字型的，本工程采用防水防尘型高效光源的钠灯的灯具，安装的设计高度大都为9m、11m、25m等。其工程的范围包括：(1)电缆的预埋管敷设;(2)路灯电缆敷设与路灯安装就是安装路灯控制柜。
1.1 地质勘察设计阶段
在对地质进行勘察设计时，必须把路灯的安全维修考虑进去，例如：路灯高度在多高才适合，附近有没有大树，有没有高压线等。
1.2 在施工定位方面
要根据整个设计的要求来确认路灯的.位置，既要考虑在施工时安装是否方便，又要考虑到人员的交通安全。
1.3 挖灯杆坑、浇砼基础
开挖杆坑特别要注意的是不要挖坏地下管线，要事先做好管线调查。
1.4 专变报装的设置
专变的位置安装要考虑线路的电压降，并一般放置在十字交叉路口或者是道路中段的位置，当然，同时要预留负荷裕量，道路周边的路灯位置，专变的旁边要做好警示栏杆，用水泥铺平，防止杂草生长等原因造成漏电事故。
1.5 在电缆的敷设方面
电缆沟的深度要根据设计标准要求来开挖，在挖电缆沟前必须勘测清楚原有其他管线，这样可以避免管线开挖的损坏，同时要做好电缆防盗措施。
1.6 在立杆装灯方面
(1)施工人员要穿反光衣并戴好安全帽;(2)在施工时要放锥形桩和施工牌，做好交通的疏导;(3)现场负责人要向施工人员清楚安装技术要求以及安全防护措施;(4)吊车的施工要配备专业安全人员来负责指挥吊装。
1.7 在电缆的接线方面
(1)在对电缆进行接头安装时，必须绝缘密封并连接紧固;(2)针对线路跳接方面要避免接错线并注意跳相的相应颜色;(3)在进行电缆接头时要做好防水处理，并根据电缆线上挂电缆规格、型号、回路号的电缆标志牌，避免漏电事故。
1.8 在负荷调试时
根据万用表、兆欧表来检测线路路灯调试的情况，比如相地线之间有没有短路等;检测完后再分相送电，确定安全送电无故障。
1.9 在安装配电箱时
(1)必须悬挂电缆标志牌与电气安全警示标志;
(2)做好安全防护栏;(3)注意电器连接要牢固;
(4)接地电阻小于10Ω，接地必须牢靠;(5)箱内要有控制回路图。
1.10 灯杆的校正
主要是要垂直，使地脚螺丝受力均衡，用水泥将封地脚螺丝全部的螺丝和法兰盘封起来，施工时要设置坡度，后加贴瓷片，避免积水。
1.11 焊接地线方面
在地线焊接完后焊接处要涂防锈漆或银粉漆，焊接要牢固，防止焊接处氧化。
1.12 工程验收时
在进行施工验收时要根据设计以及工程施工和验收规程来验收。
2 路灯建设施工质量控制的要点
2.1 线路电缆沟的施工要求
(1)在对挖电缆沟时，一般要求采用人工开挖的方法，并且开挖土量不要太多，电缆埋地深度大于0.8m;(2)在线路电缆开挖时，要根据施工图及业主提供的基准点、基准线、基准标高进行放线和线路测量，用线固定于两标尺之间，从开始端用标杆，向前方逐渐定位，移动标杆，以放好的线为中心，按技术文件要求电缆沟宽度画出施工线，使其与路基距离符合要求。
2.2 电缆的敷设
在对电缆进行敷设施工后，在电缆上面还要铺设一层细砂垫层(110mm厚)，然后才是对其进行覆盖混凝土保护板。大多数的电缆敷设都是沿着新建设的道路边进行的，而只有小部分才是沿建筑梁板进行明敷的。在对电缆进行埋地敷设时要注意以下两点：(1)施工敷设前，要检查线路的绝缘是否完好和线路通断是否正常，电缆穿管以及松放是否自然平直，有没有扭曲，敷设后再次重复检查一遍;(2)电缆的暗地敷设方面，对于电缆有损害的锋尖形硬物要及时清除，在施工时要按照设计时的要求规范来进行地沟的开挖工作，并且管沟底部要铺设细砂层，而且要平整，这样可以使电缆在放置时受力均匀。
2.3 灯具的安装
路灯采用的灯具是高效光源防尘防水的钠灯灯具。设计时的安装高度一般为9m、11m、25m等。其主要特点是安装高度高，并且安装后不利于维护与检测，一些灯具的安装质量还有特别要求。在安装灯具必须注意以下三方面：(1)灯具到货对其产品的合格证书要核对，再检查灯具有没有破损，零配件有没有齐全，认真做好对产品的验收工作;(2)灯具在搬运过程要小心，在安装时更应该注意，以防因挤压、碰撞和振动而导致灯具受损;(3)在进行灯具安装时，要按照灯具上的说明书来进行，为提高施工的效率，一般采取灯杆和灯具组合装配后一齐起吊安装，灯具构件要连接紧固，严密安装防水胶圈。因此，吊前必须检查灯杆部分的线路与装配好的灯具之间的绝缘，做好临时通电试验。
2.4 灯杆的拼装和吊装
灯杆安装之前应进行灯杆基础的检验。检验时采用直尺及水准仪进行，主要是为了检验地脚螺栓和基础水平度的位置是否符合要求。
灯杆拼装和吊装：灯杆的安装分高灯杆和普通杆，灯杆安装的位置有安装在立交桥上或平地上的。
2.5 配电系统线路连接以及检测
在路灯电气配电方面，通常采用的方式是进行分段高低压配电，达到此目的一般是利用接线和埋地管线来实现低压线路的配置和敷设，在施工过程中此线路接线和连通是占比较大的工作量，而且大部分是在地面的隐蔽施工。另外，路灯低压采用的是电源线路，就是采用电缆直接敷设达到各路段负荷。根据要求，其进行施工时是按照设计线路的设计回路配置来进行敷设的，在此期间必须要核对电缆的规格、线路的走向布置、三相电力负荷分配和连接必须要正确;在线缆的连接时，必须做到连接牢固紧密并要有足够的接触面;在整个施工过程中，对于线路都要进行检测工作，其中包括敷设前的绝缘检测和通电前的检测，敷设后的连接前检测。
因此，路灯的施工的顺利进行，是确保整个施工质量的重要环节。路灯施工人员要严格按照施工工序，控制好每个施工步骤，提高施工的技术水平，针对施工进行认真合理的控制施工。
3 结语
总之，在路灯进行施工时，必须把握好施工时的每个工作细节，加强其过程的规范管理，根据现场的施工情况，采用合理的施工技术，对其进行施工，从而确保施工的进度和质量。
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