以下是小编帮大家整理的公路工程技术中的经济学课程教学论文，本文共13篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。
篇1：公路工程技术中的经济学课程教学论文
公路工程技术中的经济学课程教学论文
摘要：针对研究生开设的公路工程技术经济学课程，具有授课对象拥有一定的工程技术背景知识和小班授课的特点，以培养学生创新意识和创新能力为目标，提出了该课程的五大教学模块、四种教学模式和一种全过程的考评方式，明确了五大教学模块如何采用四种教学模式组织教学，综述了四种教学模式如何进行考评，利于实现理论、实践、创新三方面教学任务的相互协调，对提高课程教学效果具有积极的作用。
关键词：公路工程；技术经济学；教学内容；教学模式；教学改革
一、引言
公路工程技术经济学是技术经济学的一个分支学科，是一门介于自然科学和社会科学之间相互交融、相互渗透的交叉学科，是现代科学专业化、综合化发展的产物。自20世纪60年代我国老一辈经济学家创立技术经济学这门学科至今，其研究对象、研究内容、研究方法和研究领域等方面均取得了丰硕的成果，在不同的行业和领域涌现了研究电力技术经济学、信息技术经济学、农业技术经济学、资源技术经济学的文献报道。公路工程在我国国民经济发展中占有非常重要的地位，其技术经济问题一直是公路工程界关注的焦点。交通运输部颁布的标准规范中，与公路工程技术经济学相关的有《公路建设项目可行性研究报告编制办法》、《公路建设项目经济评价方法与参数》、《公路工程标准施工招标文件》、《公路工程投资估算、概算预算编制办法》、《公路建设项目后评价报告编制编制办法》等，这些标准规范在使用过程中随着技术经济学的研究进展保持更新和完善。公路工程技术经济学课程是道路与铁道工程、桥梁与隧道工程专业研究生的专业基础课，该课程可为研究生提供从事科学技术研究过程中树立经济分析的思路和思想，使研究生将技术经济学理论融入科研过程中，进而实现科技工作的技术先进性和经济合理性的有效结合，达到使未来的工程技术人员掌握必备的技术经济分析理论和方法的目的。为实现“应用创新型”人才培养目标，突出理论、实践、创新三方面教学任务的相互协调，达到“知识传授、能力训练、智慧启迪”的教学效果，针对研究生开设的公路工程技术经济学课程的授课内容体系进行合理优化、授课模式进行有效探索、授课效果进行及时追踪等具有现实意义。
二、优化整合教学内容
通过分析技术经济学不同分支学科的框架，发现所有这些相邻学科的框架大都遵循“概论——理论———方法———应用”的规则。本课程的授课对象是具备一定公路工程技术背景知识的研究生，个别选课的学生还具有一定的工程经济学课程基础知识，而如今的技术经济学研究和应用范畴已经远远超出了原有工程经济学的范畴，它把若干自然科学和社会科学的理论融入到实现经济活动目标的行为研究之中，使人们认识到技术管理、技术创新、生产、财务、经济、市场、环境甚至社会等各方面必须视作一个系统、一个整体来考虑，这种复合性的知识更容易激发创新的思维，更有助于实现通过科技创新达到将科学技术转化为生产力的目的。据此，教学过程中概论和理论部分内容可相对弱化，突出技术经济学研究方法及其在公路工程领域的应用；在安排授课内容时，以公路工程基本建设程序为主线，设置工程技术经济分析理论基础、公路工程决策阶段技术经济分析方法与应用、设计阶段技术经济分析方法与应用、施工阶段技术经济分析方法与应用和运营维护阶段技术经济分析方法与应用五大教学模块。第一模块“工程技术经济分析理论基础”，包括技术经济学的若干基本概念，该学科的研究对象、研究目的、研究任务、研究内容、研究方法论等，建立课程教与学的框架。第二模块“公路工程决策阶段技术经济分析方法与应用”，包括公路建设项目经济评价中涉及的投资估算编制、经济费用效益分析、财务评价等的步骤和方法，结合工程实例重点突出交通量预测、运输成本的确定、报表的编制、指标的选择与计算等内容。第三模块“公路工程设计阶段技术经济分析方法与应用”，包括设计方案比选方法、限额设计方法、初步设计概算和施工图预算的编制、工程量清单的.编制和清单预算价的编制、投标报价的编制、公路工程建设交易方式的选择、标段划分等内容，突出公路工程技术与经济问题在设计阶段的融合，将本科阶段学习的碎片化知识点整合、理顺。第四模块“公路工程施工阶段技术经济分析方法与应用”，包括施工方案技术经济比选方法、机械设备更新比选、工程款计量支付、工程结算与决算，从建设管理方角度突出公路工程施工技术与经济问题，掌握现行部颁及省颁的相关规范、标准的内容及其实施效果。第五模块“公路工程运营维护阶段技术经济分析方法与应用”，包括公路建设项目后评价、公路养护管理体制、公路养护方案的技术经济比选等内容，突出各部分内容现状的介绍，抛砖引玉，使学生了解在哪些方面还可以做进一步的研究，如公路工程项目后评价的方法及对实践的指导作用、大数据背景下公路养护决策方案的制定、公路养护的智能化和信息化建设等。需要注意的是，公路工程技术经济领域的研究内容在不断地更新和发展，相应的规范、规定、标准不断地推陈出新，如“营改增”、新定额和编制办法、PPP建设管理模式等，因此授课内容需要据此与时俱进，实时更新，使学生掌握最前沿的知识，更利于创新型人才培养目标的实现。
三、探索多样化的教学模式
研究生教学与本科生教学不同：一是小班制，利于多样化教学模式的开展；二是研究生学习主动性强、思维活跃，掌握了本专业工程领域的基础知识，更能从工程实际出发思考和探索与技术相关的经济问题。因此，基于公路基本建设程序设计教学内容更有利于知识的传递，针对上述教学模块知识点丰富、内容宽泛的特点，需从多样化教学模式角度保证学生的学习效果。
（一）课堂教学
上述优化后的教学内容中，第一模块需要完全采用课堂教学这一传统的教学模式，其他模块则是以课堂教学为辅的教学模式。课堂教学是学生掌握知识、培养能力、提高素质的重要环节，是学生获取知识的重要渠道，直接关系到学校的教学质量和人才培养目标的实现。多媒体课件是课堂教学过程中不可缺少的重要教学手段，可以进行大容量的信息交流、方便快捷的信息传输和准确清晰的信息呈现，与黑板有机结合，配合教师富有感召力的语言与表情艺术，适时恰当的启发技巧，充分发挥教师的主导作用、学生的主体作用和多媒体课件的辅助作用；课堂教学过程中还可以通过多媒体向学生推荐专业期刊、网站，鼓励学生阅读学术专著，拓宽学生的专业视野，培养学生独立思考、勇于探索、发现新问题的能力。此外，邀请企业相关人士进入课堂进行专题讲座，点评学生的实践成果，增进互动交流，也是一种有效的课堂教学模式。
（二）案例教学
如果说课堂教学是将理论知识传授给学生的过程，那么案例教学可以达到将这些理论知识与具体实践相联系，激发学生学习兴趣，真正做到学以致用。公路工程技术经济学是谋求工程技术与经济的最佳结合的一门学科，案例教学模式是课程自身特点决定的。优化后的教学内容中，第二、三和四模块以案例模式教学效果最佳。本文所说的案例教学是指以课堂教学为平台，以培养学生研究能力和创新精神为理念，通过课堂教学讲思路、讲要点和知识体系，再以工程实例为依托，理解和深化理论知识[6]。这种方式能够使学生变被动听课为主动参与，身临其境地主动参与分析问题和解决问题，能够不断调动学生学习的积极性和主动性，培养学生的独立思考能力和创新能力，也增强了教学内容的广度和深度。以第二模块教学内容中的经济评价为例，课堂教学中向学生讲授公路工程项目经济评价的内容、方法、步骤等理论知识，教师将实体工程经济评价报告的内容进行整理分析，提炼出做经济评价的工程背景信息并传递给学生，指导学生熟悉工程背景，按照所学理论知识采用计算机辅助的方式完成该工程实例的经济评价。由于这类型的工程实例较多，教师可以同时布置多个公路工程项目经济评价的案例，也可以是同一公路工程项目不同技术方案的经济评价，还可以既涉及新建工程也涉及改扩建工程的案例，由3—5名学生的小组分组完成同一案例，不同小组之间针对相同的理论知识应用问题可以相互交流，这一过程不仅可以将经济评价中涉及的诸多知识点串联起来，也可以培养学生使用工具软件处理大量数据的能力和团队协作精神，体会如何从经济角度评价工程技术方案。
（三）小组讨论式教学
面向研究生开设的公路工程技术经济学教学过程应树立以教为导、以学为主的教学思想，以培养学生的综合实践能力和创新能力为宗旨。小组讨论式教学可以是与第二、三和四模块的案例教学相互结合，学生分组做工程实例案例分析后，小组之间相互讨论确定最佳方案或是通过讨论归纳总结理论方法的特点；也可以是针对第五模块的教学内容，布置不同的讨论主题，明确各主题的要点，学生分组收集资料或老师提供资料，组内研读资料，选出小组代表发言，营造自由讨论的氛围，鼓励学生积极提问，参与讨论，达到相互启发、相互促进的目的。以第五模块的教学内容为例，教师将该模块内容分为三个主题，分别是公路建设项目后评价的方法与评价现状、公路养护管理体制和公路养护方案的技术经济分析，形成三个小组，老师提供给各小组讨论资料，并明示学生还可以搜集更多的相关资料，提出各主题需要研究的要点内容，并要求各小组以多媒体形式汇报成果；各小组代表汇报的过程，也是其他小组成员学习的过程，此时，教师应积极引导并鼓励学生提问，达到共同学习的目的。这一过程可以使多个主题的教学内容同时进行，在有限的课时完成更多的教学内容；学生在自由探索的过程中，还可以发现该主题尚未解决的问题，为其创新能力的发挥找到了素材、提供了空间。
（四）个体演讲
本课程设计的个体演讲教学模式是对课程内容的提炼、体会和总结，由在前几个教学模式中尚未上台演讲过的学生来完成，演讲主题是关于如何在公路建设过程中贯彻技术经济分析的思想，学生需要从公路建设不同参与方的角度进行分析总结，看似是一个新问题，其实质还是需要对所学各模块内容加以灵活应用。做这一主题演讲的学生在准备过程中更有代入感，能够使学生深入思考理论与现实的结合问题，课程结束时又恰好是研究生论文即将开题的时段，更利于创新能力的启蒙和培养。
四、改革考评方式
合理的考评方式是教学过程中影响学生的学习积极性和学习效果的关键环节，在第一节课时就应传达给学生，使学生正确认识并重视该课程的学习。探索科学有效的教学评价和考核方式，真实而全面地反映学生学习效果。该课程理论性强，与现实结合紧密，既要考核学生对基本理论、基本知识的掌握程度，又需要评判学生灵活运用基本原理分析和解决实际问题的能力，需要对课程学习的全过程进行考核。根据上述教学模块和教学模式，学习过程考核和期末考试考核可各占50%左右。课堂教学根据出勤和课堂参与度（包括回答问题、参与课堂讨论等）进行考评。案例教学根据学生参与的工作内容、结果及所做案例的成果质量和效果等进行小组考评，同一小组成员的成绩可相同或不同。小组讨论式教学根据小组讨论成果、独立思考问题能力和发言质量进行考评，同一小组各成员的成绩可相同或不同。个体演讲教学根据学生的素材搜集整理情况、调研情况和是否具有独到见解进行考评。期末考试可设计一部分具有固定答案的题目，考核学生的理论知识掌握和应用程度；再设计一部分无固定答案，具有发散思维的题目，考核学生独立思考能力和创新思维。
五、结语
公路交通项目的建设是一个系统工程，需要多角度进行考量，从技术和经济角度的分析是其关键的内容之一，针对研究生开设的公路工程技术经济学课程对培养高素质的复合型公路交通人才具有重大的现实意义。本文以深化该课程教学改革为目标，以创新能力培养为宗旨，优化整合公路工程技术经济学教学内容，研究针对不同教学内容的最佳教学模式，设计科学合理的考评方式，所得结论具有一定的可操作性和应用价值。
参考文献：
[1]陈星星,李平.国内技术经济学研究前沿[J].数量经济技术经济研究,,(1):156-161.
[2]徐斌,喻德华.技术经济学近二十年研究综述[J].科技进步与对策,,26(3):153-156.
[3]王宏伟.技术经济学的理论基础述评[J].数量经济技术经济研究,2009,11:152-160.
[4]樊瑜,赵世强,张宏,张丽.技术经济学课程教学改革实践研究[J].技术经济与管理研究,,(3):3-7.
[5]夏伟怀.深化技术经济学课程教学改革与实践的思考[J].长沙铁道学院学报(社会科学版),,7(3):106-108.
[6]席新明,朱瑞祥,贺喜盈.基于创新能力培养的技术经济学课程教学改革研究[J].高等农业教育,,2(2):55-58.
篇2：公路工程技术论文
公路工程技术论文
【摘要】随着公路工程中控制环节重要的性的不断增加，公共机构和民营企业之间的来往也越来越模切，工程造价是我国公路建设过程中至关重要的环节，也是交通基础设施建设中影响力较大的关键点，文章将会根据PPP模式下的公路工程造价的控制和管理的角度进行分析，为我国公路建设的完善以及资金渠道的稳定发展奠定良好的理论基础。
【关键词】PPP模式;公路建设;工程造价;控制与管理;策略分析
公私合营模式被称为PPP模式，具体是指公共属性的部门或者事业单位与私人企业或个体进行合同为基础的合作形式，根据合同内的规定条款明确自身的义务和权力，并且对指定的基础设施建设项目进行统一化的管理和运营。我国的市场经济体制有过去的计划经济变为如今的市场经济，随着城市化进程的不断发展公共基础设施建设的质量和数量也有了新的标准和水平，因此政府部门也开始着手将基础设施建设的部分权力分到私营企业的手里，与之共同承担基础设施建设工程造价管理中的资本和风险。我国各级政府都已经开始重视私营企业的经济实力和应尽义务，借助PPP模式为基础设施建设加快了推广的步伐，与此同时，私营企业也在与政府合作的基础上，实现了自身业务和规模转型，根据自身的优势和特点，为我国的市场经济建设添加了浓墨重彩的一笔。
1.PPP模式对公路造价工程的影响
公路工程的建设过程需要一个漫长的周期，其中关于工程造价的问题可能会影响到整个项目的进程和质量，因此加强对公路工程造价的控制和管理可以有效对公路的施工效率做出贡献。工程造价可以控制项目从决策到验收的每一个细节，只有项目全寿命周期都进行造价分析才能达到建筑企业预期的投资目标和投资利益。公路工程造价管理涉及到的环节有决策阶段、招投标阶段、设计阶段、施工阶段、验收阶段、结算阶段等，目前的私营企业发展状况较为良好，可以为我国的经济市场发展提供更加有力的前景和资源，因此与政府部门进行合作的时候也能更有底气和实力，将PPP模式的经济优势更好的发挥出来。PPP模式的参与者可以是多个企业，众多的参与者各有着不同的需求和优势，因此也会形成不同位面的风险，只有让参与公路项目的参与者维系着互相协作的关系，才能在公路项目中发挥出最大的推动效果。
2.PPP模式对公路工程造价的控制与管理
2.1项目设计阶段
对于公路工程项目来说，其前期的项目设计阶段对工程整体的影响很大，因此需要企业负责人对于公路工程项目开展一个较为系统的规划，结合目前较为有效的公路工程施工技术以及可能影响到经济市场的因素，将造价成本和施工技术之间的关系处理好，再引进PPP模式开展筹资和权限分配工作。项目负责人可以在设计阶段开展工程造价编制的工作，对于造价可能出现的浮动情况进行动态化的分析和处理，根据公路施工位置的实际情况对可能出现的风险和状况开展整体性和全面性的考虑，为风险防治资金空出充裕的余地，为公路工程造价所需要的依据提供更加全面的数据和设计方案，尽量减小工程设计过程可能出现的误差和更改情况，以免对后期的施工步骤造成不可逆转的影响。公路的施工不需要追求过多的创新手段，要从施工地段的实际情况出发，建设出适合交通可持续发展的公路工程。
2.2项目可行性决策阶段
企业负责人在进行可行性决策阶段的时候，使用PPP模式可以让该环节的工程估算数据更具有科学性，得到的信息也更加可靠合理，为工程整体的投资预算以及造价数据提供有效依据。PPP模式的影响下，决策相关的阶段和环节都会被经济监管部门严格监控，确保各项技术之中的决策的意义符合公路工程的施工初衷，也会形成对工程造价的积极影响，特别是一些工程项目的固定指标，如选址标准、建设标准、工艺设备等，这些因素都是影响工程造价的直接原因。
2.3项目招投标阶段
公路工程项目招投标阶段工程造价的数据会直接对工程项目的发展和承包价值产生深刻的影响，过于突出的承包价格可能会让承包商蒙受大量的投资损失，进而也会影响到工程施工环节的技术含量，导致工程项目的质量和效率受到不同程度的削弱，影响到公路工程后期的可持续发展。因此PPP模式的参与者需要对项目招投标的环节进行管理和控制，让工程的进度和质量可以得到有效的.保障。PPP模式的管理和控制下，项目的施工图纸、定额取费、工期进度以及相关质量规范都可以严格按照现行的国家标准进行明确，保障工程项目消耗资金的合理性，从而让公路工程项目的造价真实性得到有效的保障。
2.4项目施工阶段
在公路工程项目的施工阶段，工程造价主要参与了项目财务、项目合同、项目溶剂以及相关投资财务工作的控制和管理，其中不仅包含了项目施工环节产生资金数据的确认和编制，还会对项目的计价依据以及计价行为进行进一步的核实。企业需要结合目前建筑市场上的技术和经济情况，以及施工现场的实际设备和人员配置，安排好对应的时间和资金开展施工工作。PPP模式的督促下，建筑企业能够更好的安排人力和物力、避免由于强赶进度而造成的额外支出和风险保障金，确保工程在正常工期的保障取得最好的施工效果。关于材料的控制和管理内容有，对资金周转的有效控制，将符合工程质量材料的批次和批量控制在合理范围之内，尽量做到随购随用降低材料储备数量，同时使用最为经济的运输方案和采买地点，严格控制住材料在运输过程中产生的成本，采购人员应当对建材市场的情况极其了解，保证质量的前提下购买到物美价廉的材料和相关配置。关于人员的控制和管理内容有，严格控制施工和技术人员的质量及数量，采取提高施工和技术人员的专业水平作为提高工程项目质量的方式，全面提升公路的施工效率，在确保人员安全的前提下，保障公路项目施工过程的经济性和可行性，在施工环节出现与设计过程不符的情况时，及时与相关部门取得联系，并开展紧急研讨会确定施工的下一步骤，核实好工程量清单中的价格和项目，让工程变更好的资本投入保持在可以控制的范围之内，确保PPP模式下工程造价的科学控制和管理。
2.5项目结算阶段
提高公路运营和养护的规范性是需要建筑部门在项目结算阶段需要考虑的事情，项目监理人员好需要对工程进行科学合理的评价，根据利润分配制度将工程涉及到的款项进行核算，确保PPP模式各方参与者的切实利益。
3.结语
PPP模式的引领下，基础建设工程项目可以将一部分民间资本引入到项目的建设中来，同时以市场化的运营模式开展管理和控制工作，既能为政府减轻财政负担，还能逐渐提高基础设施建设运营过程的效率和质量。PPP模式中会要求承包基础建设工程的施工企业必须遵循现代化的管理制度和模式，同时在项目进行的过程中强化相关生产要素和资源配置，工程造价和控制和管理就是其中较为重要的环节，可以为整个项目达到预期的效益目的做出突出贡献，让工程项目的投资费用能够一直维持在科学合理的范围之内，因此PPP模式下的工程造价控制和管理的分析非常重要。
参考文献
[1]乔烈艳.浅论PPP模式下公路工程造价的控制与管理[J].科技创新与应用,2016,07:248.
[2]王刚.浅析PPP模式下公路工程造价的控制与管理[J].建材与装饰,2016,17:220-221.
[3]赵忠杰,赵朴花,左建芬.PPP模式下的公路工程全过程造价管理[J/OL].中国高新技术企业,2016(29).
[4]张虎.浅析在PPP模式下的公路工程造价控制和管理[J].工程建设与设计,2016,09:194-196.
篇3：公路工程技术论文
摘要：我国公路工程技术存在严重的缺陷与不足，这些因素直接影响到了我国的公路建设的发展，更进一步的影响到了我国国民经济的发展，为此对公路工程施工管理工作要给予高度的重视。为了提高公路建设工程的施工质量，对其施工过程进行科学而有效的管理是对公路质量提高起到一个保障，目前我国公路建设工程管理中存在着一定的缺陷与不足，为了解决这一现象，我们针对现有公路建设管理中所出现的问题进行了全面系统的分析，并针对其提出了相应的改善措施。
关键字：公路；技术；管理
在我国的特色社会主义市场经济体制在不断的完善，各个行业的发展开始与世界经济行业发展接轨的前提下，尤其是在建筑行业，高层建筑工程管理，公路建筑工程管理，建筑工程招标体制等等市场规则开始世界市场规则融合发展。公路建设建设工程是我国建筑工程中发展的重要环节之一，在我国公路建设因为其本身的特殊性使得其在工程管理过程中存在着许多的缺陷与不足，为了应对在公路工程管理中出现越来越多的问题，我们需要在原有的工程管理体制上进行改善，使之能够符合世界建筑工程管理体制。
1、我国公路目前的现状
我国的国土面积辽阔，每个地区的地理环境存在着很大的差异，这导致我国公路建设工程管理工作难度增大，不同的施工地质环境需要使用不同施工方案以及具体的施工技术。施工工序等等，在不同的公路施工方案中对施工管理方式也要做出调整，以保证工程管理方式的合理性以及科学性。同时因为施工队伍为一个整体，在施工你的过程中，要保证公路工程的整体效益的最大化，而且因为我国地理环境有着很大的区别，很多的施工人员都要进行交叉施工作业，而且交叉作业内容设计多个方面，如路基反面、路面反面、桥梁方面、隧道方面等等，这样造成整个的施工队伍的分散性很强，但是不利于工程施工的管理，而且因为施工队伍的分散性强使得施工人员之间的协调合作意识下降，为了保证公路工程的施工质量，提高公路工程的管理，施工人员之间的合作必须要加强，这样才能够提高施工效率。
2、公路工程路基技术
公路建设里面的基本就是路基的建设，一个好的路基最后铺设出来的公路肯定比不好的路基铺设出来的公路要好的多。路基建设不好最后公路的结果也会不好。比如断裂等等。那么我们在路基的铺设过程中最应该注意的几道工序为：路基的施工必须要有前期施工技术文件的支持，认真压实路基，后期路基的检测和放样处理。在路基的材料选择时一定要选择合标准的原材料，在路基的填料中每种填料的直径都不能大于150MM，而且在进行第一步铺土后一定要根据不同的层土对不同层土进行不同的碾压，从而确保压实。在对路面基层施工时一定要按照相关法律法规进行施工，绝对不能有半点作假和不足。在进行施工同时，对于含水度，材料均匀性，弯沉值等技术参数也要必须符合标准。
3、水泥路面和沥青路面
在路基铺设好以后，上面就是路面的铺设了，不同的材料决定不同的路面，不同的路面决定车辆在上面行驶的速度等。现在我们路面的材料一般是两种：水泥和沥青。水泥路选择以后在施工过程中最重要的是：水泥原材料的质量检测，锯缝时间的掌握，基层平整度的控制，基层强度的控制，水泥的路面振动、铺设和最后成型的掌握，在施工过程中一定要注意离析现象。水泥材料的比例的调配。如果是铺设沥青路面，那么在铺设沥青路面过程中最重要的地方是：沥青路面需要最后的碾压和各种设备机器的配合使用，基层平整度和强度，沥青材料铺设前的检测，沥青在铺设时对温度的控制，沥青在运输时的问题，沥青比例的混合调配，最后特别要说明的是沥青铺设过程中的碾压过程以及碾压的厚度和碾压的快慢，这些会直接影响沥青路最后的成型和工程的质量。
4、路基材料的选择
路基材料选择里面最应该重视的应该是含水量的问题，对于路基材料的含水量一定要严格控制。一旦忽视了这个问题，最后的结果就是路基不会坚硬起来，变成翻浆甚至是最后破裂。如果路基出现了翻浆现象，一定要进行补救措施，重新进行材料选定，重新进行路基的铺设，如果含水量还是达不到标准，还可以把水泥石灰等和路基材料一起进行充分的搅拌后铺设。在现实中路基材料我们一般选择比较坚硬的材料去进行铺设的，有石质土等等。路基的铺设一般是一层一层进行铺设，而不是整体一起铺设，因为每层的材料结构和时间都不同，所以必须进行分层铺设。路基铺设一定要注意碾压的掌握，路基材料里面最重要的就是含水量的检测，一定要注意含水量的控制。
5、路面不平整
首先我们在铺设沥青路面的过程中，第一个要检查的就是摊铺机的检查，如果最后的沥青路面出现不平整现象，我们第一个要检查的也是摊铺机，最后我们可以根据路面的具体情况，对机器设备进行不同的调整。在沥青的铺设过程中，摊铺机的速度是其中的关键，只有保持一样的速度并且中间不能出现停顿现象的沥青铺设最后的路面才是完美的。
在沥青的铺设中，各个检测人员也应该进行严格的检测和控制，在路面压实时，一定不能放松，认为压实没所谓。压实压得好路面才会成型，压实是最后一道大工序，就像锻剑一样，是最后一下，最后一下关系到剑是否为好剑。在沥青的或者水泥的压实中道理其实跟锻剑士一样的。
6、水泥断面沥青接缝问题处理
在解决断面问题前我们首先要进行排查的是整体结构还有排水设备，在公路建设中为了避免地面水流到公路内部结构里面去从而破坏路基的结构，我们要对水泥路的缝隙进行密封操作。公路要坚固在于路基的强度和刚度，只有把握好水泥的比例才能把路基给牢牢的铺设起来。
沥青路面的接缝问题也应该处理好，在原来的沥青基础上应该先让它保持柔软的状态在进行操作，这样两种不同时间相同材质的材料才会很好的融合在进行铺设的过程中如果有两台机器同时进行，一定要注意安全，保持两台机器的距离。
7、结束语
公路工程技术是一项要保持很心细的技术，而且要不断的进行反复的检测和检验。不能容许一点点的马虎和大意，而且在机器进行压实时一定要细心压实，不能草草了事。最后就是工程质量的检查一定要细致，很多公路就是因为检察人员不注意或者是为了方便行事，不去检查。最后导致公路用了一两年问题就不断，最后还要花费更大的成本去修。
参考文献
[1]石伟光，高速公路路面工程监理的质量控制[J]，交通世界，，(6).
[2]王永华，关于高速公路路面工程监理质量控制的探讨[J]，交通世界，，(10)
[3]吴继锋编著.公路工程管理[J],人民交通出版社,,3.
[4]王红霞编著.公路养护与管理技术[J],人民交通出版社,,9.
篇4：公路工程技术论文
摘要：随着我国现代化建设的不断深入，公路工程施工的市场竞争也显得愈来愈激烈，因此，我们只有注重技术管理，培养技术人才，合理运用管理的职能与科学的方法，才能在市场竞争中立于不败之地，为此，我们必须坚定信心，应用先进的管理思想和方法，结合本企业的具体实际去开拓一条技术管理的路子，大胆地实践与创新，必将在公路建设实践中收到良好的效果，本文就将对公路工程施工技术方面予以简单的阐述。
关键词：公路工程；施工技术
改革开放以来，随着我国经济的快速发展，交通行业的发展也非常迅速，而我国公路施工技术的进步是理论与实践相结合的成果，在理论方面，不少业内人士已经做了很多且很深刻的研究与探讨，这是毋庸置疑的，本文不再赘述，下面我们主要从实践方面对公路施工技术的进步作简要的分析。
一、公路施工技术存在的问题
一是有些公路在不应该设岔口的位置开设平面岔口以满足村民的出行、住宅和企业需要，严砚影响车辆通行与人员通行的安全；二是公路路面不平的问题也较严重：一方面由于公路修建年代比较久，路基发生了沉降造成路面不平；一方面由于修建时没有保证平整度造成路面起伏很大，给车辆安全行驶带来了降碍，在平直路面与起伏路面的交汇处往往容易出现交通事故；三是我国地域广阔，各个地区的地理和地质水文环境都有所差别，一套标准的规范往往不能适用于所有地区的工程，因此，公路工程技术的应用在各个地区必然会存在各种各样的问题：一方面是在沙漠地区，因缺乏砂石等常用筑路材料，再加上水资涌严重缺乏，所以要达到就地取材、降低成本的目的非常困难，这就斋要强有力的公路工程技术来指导完成工程；一方面是在黄土地区，由于长期经流水冲刷、侵蚀而形成的`特殊的地理环境，滑坡、娜陷等严饭影响着路基的稳定性能，要保降交通行驶安全通畅，就必须应用公路工程技术来采取有效措施加强路基的稳定性；一方面是因有些地区，经常因为咐害的原因导致交通受到阻碍，不能顺利通行，要解决这些问题需要不断提高公路工程的技术；一方面是在隧道、桥梁的施工过程中，也经常出现问题，有些地段只能挖隧道或者架桥梁，在这些方面公路工程技术的要求也应相应作出改变；
一方面后张法是桥梁预应力结构施工的旅要部分，在施工过程中会产生施加的预应力或高或低的偏差，虽然对结构的承载力彭响并不大，但会直接影响到预应力结构的使用性能，国内外的预应力结构使用情况已经表明，在实际预应力结构使用中，由于各种因紊的影响，就使得预应力结构的使用年限大大地低于人们所预期的年限，所以预应力工程从设计到施工必须认真精确，并且也应采取措施解决钢束的锈蚀问题；一方面是在中低等级的公路上，公路与桥梁过渡段的桥头跳车病害对车辆行驶的舒适性影响并不明显，这主要是因为中低等级公路上车速慢、桥粱数赞较少、道路路面平核度相对较差，人们对行车的舒适性要求一般也较低，但是在高速公路和城市快速路上这种现象就非常明显，由于施工现场狭窄不利一护操作以及人为的硫忽，过渡段与路墓衔接处往往是桥头的薄弱环节，容易发生裂缝和桥头沉陷现象，而在实际施工中还有可能因为路面结构层和桥面结构层的施工不同步，在标高拎制上产生误差。
二、公路工程施工技术
1、公路路基施工技术。公路路基所使用的填料性质及其压实的效果将直接关系到事后的路基施工质量，目前，改进填土要求和压实工艺是改善路基施工质量的最有效、最经济的方法，对路基填料的选用应采用CBR值表征路基上的强度并引入路床等概念，我国的地基夯实技术得到了很大的发展，目前的路基压实施工普遍采用大吨位的压路机，碾压效果也有了明显改善，为提高路基的压实施工起到了显著的作用；而对于特殊潮湿地区的路基压实，在施工时还是有一定的难度的，所以必须做出相应的调整；在软土路基的处理方面采用了灰土挤密桩、轻质路堤、土工合成材料加固等方法，而且我国的路基防护工程技术也日趋成熟，包括坡面防护（如石砌圬工防护、护面墙、植草等）、冲刷防护（如传统的砌石、挡土墙等）、支挡防护（如石砌的重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙等）。
2、公路路面施工技术。随着社会经济的日益发展，水泥混凝土路面因其具有很大的刚性、良好的稳定性以及抗疲劳性能，且线型顺畅、美观，不仅在交通繁重的城市出口路段优先应用，而且在提高山区的公路路面等级施工方面也表现出良好的适应性，对于路面施工的技术要求，主要表现在材料的各项指标符合规范、施工机械的配备以及施工工艺的连续性，而工程材料是公路桥梁施工的物质、技术基础，也是直接影响公路桥梁技术应用和发展的关键性因素，所以在公路路面施工过程中，我们推广使用的是干硬性混凝土，它是节约水泥、减少混凝土硬化收缩的正确途径；精平提浆辊的正确使用及收光作业能在很大程度上提高路面的平整度，而随着科学技术的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际的应用和推广，在材料采购方面也应注重材料的量，这是决定沥青混凝土路面质量好坏的重要因素，材料的数量是否充足将直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以应对采购的材料进行检验，以便选用符合技术标准要求的材料，通常选用的沥青标号为AH一90、AH一110；另外对于拌和设备的选用也很重要，因为它直接影响着沥青混合料的拌和质量及产量，所以拌和设备应满足工期的要求及工作的连续性要求；沥青混凝土路面的平整度主要取决于摊铺机，所以要求其效率高；压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业，而且在公路路面施工过程中，一定要严格检测各项指标，严格执行各项规章制度，以保证路面的质量。
3、预应力混凝土结构施工技术。我国的预应力混凝土的知识来源于20世纪50年代初期苏联的规范与教材，由于采用冷处理普通钢筋作为预应力筋，生产工艺设备简单，符合我国当时的国情，有利于促进我国预应力混凝土的迅速发展，但是由于当时苏联的设计规范主要是针对构件的截面核算，而很少涉及构件和结构的设计，虽然我国在各方面进行了改进，但是由于种种原因还是没能摆脱原苏联预应力混凝土规范的实质，但自改革开放以来，我国在公路工程中的预应力混凝土技术也得到了很大的发展，其不仅表现在发展了多种预应力混凝土结构体系，而且在材料方面研究和发展了高强度的钢材、高强高性能的混凝土应用技术，并且在研究和应用后张法、先张法预应力施工工艺的基础上，总结和形成了适合我国国情的预应力施工的成套技术，包括先张、后张、有粘结、无粘结、后张自锚等方法以及配套的各类锚夹具和张拉设备，并且在公路工程的应用中，预应力混凝土技术的优点发挥了重大的作用，预应力混凝土的结构类型在不断发展中也日渐丰富，预应力混凝土技术是当前国际上最主要的一种土建结构技术，也是衡量一个国家工程技术水平的重要标志之一。
结语
综上所述，公路工程施工技术的应用是一项复杂的工作，其不仅决于人，同时也取决于具体的社会地理和地质环境，所以我们不仅要做好技术管理人员和施工人员的施工技术培训工作，使其认识和了解施工中各个分项、分部工程施工的技术要求、施工方法和质峨标准等要求，还要因地制宜，适时进行技术创新、制度创新，以促进公路工程施工技术在公路建设中的推广应用。
参考文献：
[1]JTGD102006,公路路基设计施工技术规范[S].
[2]王艳玲.浅谈公路路基施工方面的技术操作[J].中小企业管理与科技,（8）.
篇5：经济学基础课程教学探讨论文
摘要：随着互联网新时代经济的发展，中职院校的经济基础课程，也需要随之发生转变，中职院校想要有效的提升经济学基础课程教学质量，不仅需要转变的教学方式，加强经济学基础课程的教学探讨，还需要发挥学生的主体作用，根据实际的教学情况，针对高职学生的特点，不断的改善教学方式，转变教学方法，以此提高教学效果。
关键词：中职教育;教学探讨;中职经济;学基础课程
中职教学最终的目的是面向未来社会的需求，近年来，由于学生和社会对于中职学校教育认识的偏差，导致中职学校入学生源质量严重下降，也在一定程度上为中职经济学基础教学课程带来了一定的难度。经济学基础课程作为中职经济学教学的基础课程，是学生学习经济的基础与桥梁，夯实基础对于中职学生而言，可谓是至关重要。
1传统教学过程中存在的主要问题
1.1基础环节薄弱，难以调动学生学习兴趣。中职学校经济学专业的学生生源，大多数一些中考成绩不理想，文化基础相对薄弱的一部分学生。经济学基础课程本身而言，是一门理论与实际想结合的课程，不仅考验学生的洞察力，更考验学生的逻辑思维和综合素质能力，因此对于基础本身就相对薄弱的中职学生而言，经济学基础的学习可谓是无源之水无本之木。经济学基础课程的开设时间，一般是学生进校的第一个学期，这个阶段的学生，年龄尚小缺乏社会生活经验、对于经济知之甚少，更何况是富有逻辑的财经知识呢？传统的经济学基础课程教学，以教师的讲解、传授为主，学生往往作为被动的角色，负责接收和转化。这样的教学氛围是比较枯燥和单一的，大量的理论知识的堆积，也让学生感觉无从下手，无论是教师的提问还是互动，对于学生而言也难以提起兴趣，点滴积累，学生也就逐渐的丧失掉对于经济课程学习的兴趣了。
1.2经济学基础课程教学手段单一。经济学基础的教学内容，主要的还是以概念和理论知识为主，目前中职院校主要的教学手段还是以教师的板书和讲解为主，虽然有许多教师的理论知识和经验都非常丰富，但是长久以往的传统的教学思维的浸入，也让教师在教学方式和手段上面，难以有所突破。21世纪是个互联网经济时代，虽然随着互联的普及，学校也开始逐步的引进多媒体教学设备，但是教师们的使用却还是以简单的操作和展示为主，并不会通过多媒体设备作为辅助，为学生知识点。即便是采用多媒体设备，由于经济学基础教学中存在的大量计算内容时，教师们往往也会将更多的时间和精力投入到传统的板书教学法中，试想本身就枯燥的经济学，再加之学生浅薄的基础、教师单一的讲解，这样如何能够有效的提升教学水准和质量呢？教师“一言堂”学生“满堂灌”，这样的教学现象是现如今教学过程中，存在的主要问题之一，忽略学生作为课堂主体的地位，教师与学生之间没有及时的建立沟通和交流，枯燥的概念抽象的理论，让学生对教学内容难以兴趣，教师想要转变这样的境遇，还需要不断的转变教学方法，丰富教学内容，调动学生的参与力度，将课堂还给学生，让学生成为课堂真正的主人。
篇6：经济学基础课程教学探讨论文
2.1因材施教，提高内容针对性。在经济学课程的的教授当中经常遇到接受课程比较小，知识内容多的情况，教学质量和教学的结构经常的冲突，而《经济学基础》作为经济学人的基础，不仅经济类专业的学生要学，而且类似信息管理专业、工商管理专业的学生也要普及以及学习。但对于在中职中接受知识的学生来讲，教学任务对于课程知识点进程要求非常快。教师如果在教授重点知识点的时候要根据结构内容、学生的知识水平，保证教学质量，教学知识传授度就难以达到标准，学生接受到的知识面就越狭隘，但是教师如果迫切完成教学目标，教学水平高度就很难把持，学生学到的知识面虽然宽广，但往往不清不楚。这样就出现两者都不能兼顾的尴尬局面。因此，在内容上，首先教师要对课程知识结构上面进行严格的把持，本着足够、实用的教学标准，在讲课时不用特地追求知识规整度，而是集中讲解经济教材中重要的知识点结构。
2.2创新改革教学方法，让教学内容多样化。从目前中职教授学生的旧式教学方式来看，其作用于学生的学习仅限于预热、上课、回顾三个常规的.学习步骤，他们对于扩展知识面的态度就是懒于进行扩展性的思考、缺乏探究的好奇意识。这种学习状态覆灭了学生的勇于探索新知识系统。教学过程是一个漫长的的过程，教师和学生的交流也应该得到重视，学生应该敢于提问，敢于扩展自己的逻辑思维，发现自己的探索精神。所以在中职经济学基础只是结构的教学中应该采用创造性而富有启发性的教学，不仅仅可以给学生生动积极的的课堂氛围，而且也有利于培养学生的创造性以及个性的延伸。当然，适当的进行课堂提问是有效启发学生积极性的关键。教师提出的问题应该适当合适，这样能激起学生扩展性的思维，而且可以达到启发学生逻辑思维的能力。为了解决这个问题，教师在每次教授课程之前，都需要认真考虑备课，把要在上课的时候提出的问题做好备课以及结构梳理。例如在讲需求定理时，对于在别的其他不动的情况下，商品本身的价格和需求数量呈反方向变动的关系，很多同学在生活中都能发现以此的问题，就可以进行适当合理的提问，让学生归纳出需求定理的结构。而对于别的需求定理存在的个例，学生在生活中也有所见闻，可以通过课堂提出问题，让学生进行分组讨论，总结出需求定理别的其他的几种情况。通过适当提问和分组可以让学生参与教学过程，不仅有效调动学生的积极性，而且培养学生自主学习能力、应用课堂结构的能力，并不是把学生的思维当作容器、进行填鸭式教育。
3结语
中职的经济学基础教育作为教育普及中的一个特殊存在，需要中职的经济学基础教师不断加强相关问题的思考，不断的提升经济基础课程的教学效率和水准，帮助学生建立健全经济学理论知识基础，让中职经济学基础课程教学迈上新的历史台阶。
参考文献：
［1］王午峰.中职院校经济学基础课程教学改革研究［J］.管理观察，（02）.
［2］魏周杰.浅析如何提高经济学基础课堂效率［J］.科技展望，2016（05）.
作者:刘晓晨 单位:邢台技师学院
篇7：《经济学原理》课程教学论文
《经济学原理》课程教学论文
为了取得更好的教学效果，提升教学质量，需要对教学效果进行评价，而对试卷质量和考试结果进行科学化测度有助于检验教学效果。本文以SPSS为统计分析工具，通过成绩分布直方图、题目难度等指标来科学化测度试卷质量，直观分析考试结果，从而掌握考试信息规律，借助试卷测度来评估教学效果，为课程教学效果的评价分析提供参考模式。
教育教学的基本目的在于培养人的综合素质，丰富人的知识和才能，而对教学活动效果的评价是其中至关重要的组成部分，可以说教学效果评价是测评、促进教学质量的关键环节。对于教学效果的评价，最为传统而有效的方式是考试，考试既可以检验学生的学习情况，也可以了解教师的教学效果和个人能力，因此考试这样一种教学评估的方式虽然饱受诟病，却仍然是不可或缺的重要手段。
考试评估的科学合理与否，关系到教学效果评估的有效性与合理性，因此需要采用科学化的测度手段，利用教育统计学方法，在保证试卷出题质量的基础上，才能将考试结果作为检验学生、教师的重要指标。本文以武汉市某高校某年级学生的79份《经济学原理》考试样卷为样本，借助统计学软件SPSS进行量化分析，旨在结合实例分析，探讨在教学实践中如何利用科学统计学方法，深入挖掘考试的有价值内容，进而促进教学质量的提升。
一、研究框架及数据处理
本文的研究主要借助SPSS统计学软件，主要研究内容包括试卷题型及分值构建、考试成绩录入和分析结果输出模块等。
本次考试的试卷经过初步构建、中程调适最终得以形成。待检验的试卷题目总数为40，其中客观题数为29，主观题数为11。试卷题型及分数结构如表1。考生人数为79，有效样本数为79。经过客观公正批改，形成实得成绩。根据成绩既定功效的不同，可以采用不同的成绩统计汇总方法。首先在Excel文件中将数据录入完毕，然后将其导入SPSS分析软件。
（一）数据录入
数据录入需要视考量成绩汇总用途而定，在汇总成绩时如果主要考虑测评学生的学习能力，汇总录入学生卷面总成绩即可，如果考虑测度试卷的质量，还需要进一步汇总录入试卷各小题的得分情况，生成更为细致具体的数据表。具体录入操作规程为：进入SPSS软件后，点击进入数据编辑器，再点击进入Variable View标签，在变量命名定义界面里的Name标题下标注题号（Q1～Q40），总分项命名为Total，ID为学生的学号，Label标题下添加定义内容，完成定义设置后返回数据编辑器录入数据。
数据录入时，按序列一次输入学生各题目的成绩和总成绩，依次输入每位学生的成绩，之后得到扩展名为“sav”格式的文件。
（二）数据导入
SPSS格式文件的扩展名为“sav”。人们一般不会直接将数据录入SPSS系统，因为sav格式的数据修改起来较xls文件显得笨拙。所以在实际操作当中，往往是直接将统计汇总完毕的数据导入SPSS用以分析。SPSS可以识别包括Microsoft Excel、Lotus、Sylk、SAS、dBase、Stata等格式的数据文件，其中以Excel文件使用最为广泛。以Excel文件的导入为例，具体导入操作规程为：运行File，找到Open选项，点击Data进入文件所在地，选择文件类型为Excel或All Files，点选需要导入的文件，在弹出的对话框中勾选Read复选框，选择OK按钮，就可以显示导入的文件内容。其中需要注意的是，点选Read复选框可以将表格第一行变成变量名导入而非数据导入。
二、实验步骤
（一）建立教学效果分布直方图
在教育统计方法中，正态分布最为常见，在特定条件下的考试成绩应该也服从该规律。一般而言，学生考试成绩平均分在75分区间，标准差通常在5～9区间，这样的数据表明试卷的设置难易度较为合理，通常特定教学环境下、特定学生群体的真实成绩都在这一范围内。
SPSS软件中的具体操作程序为：运行Analyze找到频数表，导入Total，运行菜单中的`With normal curve 得到直方图，从频率表和直观图可以观察考试成绩的分布情况。本文研究的79名学生的成绩情况来看，接近正态分布，结果符合统计学原理。
（二）题目难易度分析
难度（Difficulty）借助通过率或得分比来计算，对于选择题等客观题来说，一般是用通过率来表达难度的大小。以主观题（Q30～Q40）为例，利用SPSS软件的分析方法为：将Descriptives中的Q30～Q40选入Vaviable（s），得出均值，再建立 包含均值与满分值的数据文件，输入难度系数P和公式Mean/W，计算得出考试的难度统计结果。以本次考试为例，其难度统计结果详情见表2。
通常考试试卷上试题的难度在0。5左右最为合适，如果考试的目的是为了选拨学习成绩更好的学生，可以适当提高试卷试题的难度，而如果考试的目的仅是为了衡量学生学习的达标情况，则试题难度一般会相应降低，并增加部分高难度试题来考察学生的差异情况。因此，试卷试题的难度系数多控制在0。3～0。8区间，且要拉开试题的难度系数，以免同质化的试题降低了试卷整体的区分力，既要有部分试题难度偏高，也要有部分试题难度偏低，使试卷难度有所分散。只有如此，试卷测评学生学习情况的作用才可以较好的实现，也更容易掌握学生学习中暴露出的问题，体现出教师的教学情况。
从表2中我们可以发现，本次试卷上的习题中以Q20题最难，难度系数0。06；而Q5等题偏难，难度系数在0。30以下；Q30题最简单，难度系数为1。00，表明全部同学都得分；Q11等题偏简单，难度系数在0。80以上。试卷整体的试题难易程度比较合理，同时难度系数低的题比较集中于主观题类型上，这也可以体现出学生主观题把握的比较准确和出色。
（三）题目区分度分析
题目的区分度主要指的是试卷上的试题对学生学习情况的区分鉴别能力，区分度好的试题能够更好的体现出学生学习情况的差异水平，因此区分度是试卷评价的重要因素，一个合理有效的试卷应该具有较高的区分度。
利用SPSS软件来计算试卷的区分度，如果是客观题则可以在软件中选择Bivariate选项，然后选择试题序号选项和Total字段进入表达式，再选择Spearman获取输出结果，而如果是主观题，则需要进入表达式后选择Pearson。得到输出结果后，能够找出区分度数值，针对本次试卷试题的区分度情况来看，Q4等试题的区分度不高，可以考虑加以修改或是淘汰删除处理。
（四）信度分析
信度反应的是考试中随机因素的影响，如果随机因素影响比较小，则信度的数值就比较大，反之则信度小，随机因素影响与信度成负相关。因此信度是一种衡量试卷稳定性的数值，本次试卷的信度分析采用科隆巴赫α系数，该系数能够计算测验内部的各种一致性系数，无需题目是记分型，因此应用范围十分广泛。实际操作流程为：打开Analyze，从中点开Reliability Analysis，在信度分析对话框中选择全部表示题目的字段，选用Alpha方法，从而求得信度系数。本次考试的信度系数为：Alpha=0。576。信度值的合理范围为0。5～0。9，本次测试的信度系数为0。576，信度较低。
（五）效度分析
效度（Validity）是覆盖面和权重在多大程度上体现了教学大纲的要求，能否有效检验考试能力水平。利用标准关联效度法（predictive validity）进行测度，把学生的平时成绩作为效度分析的标准，利用积差相关法求效度（Pearson法）。具体操作方法为先建立考试成绩与平时成绩表，其中Total为考试总分，PS为平时成绩。在SPSS中单击Analyze→Correlate→Bivariate，选择Total和PS字段进入表达式，然后在Correlation Coefficients中单击Pearson。本次考试的试卷效度为0。593。效度只有高低之分，没有全部有效和全部无效之分。效度的取值范围在0至1之间。对于一次考试来说，其效度系数一般应在0。4～0。7之间，值越大效度越高。
三、结语
根据测度结果进行试卷调适，并对考试考评方法进行改革，是试卷科学性测度的重要目的，有利于教学质量和教师素质的的提高。对考试考评的改革应体现在以下三个方面：一是进行全过程考核。对学生学习的全过程进行考核，注重学生课堂参与度的评价，侧重平时成绩，特别是在翻转课堂、模拟课堂中的小组学习参与、主题发言等。在《经济学原理》课程的考试中，以学生在课堂中的参与度设立评价指标，以自评和互评的方法按照权重和学生表现打分，以50%的比例计入总评成绩。
二是强化对知识与理论的应用能力考核。《经济学原理》期末考试的题型多多传统的单选题、多选题、简答题、论述题等试题，缺少实践能力考评，在改革过程中应在注重考查基本知识与理论的基础上，强化对知识与理论的应用能力，将学生对当前国民经济和生活中经济学的理解通过PPT讲解的形式纳入考核中，由老师对学生的表现和实践进行评分，作为最终成绩的一部分。三是进行操作性技能考核。依托学校和国家组织的大学生创新创业大赛等活动，对《经济学原理》课程进行演讲、行为模拟考试和辩论赛等活动，提升学生的职业技术能力。
篇8：公路生态工程技术论文
公路生态工程技术论文
1.公路生态环境保护面临的主要问题
公路生态工程技术的开展实施以及应用是在其环境保护面临问题的时候，创新发展出的新技术。目前，我国公路施工在环境保护上还存在很多问题：第一，环境保护管理体制不健全。环境保护管理体系是工程技术发挥作用的前提，但是公路建设在施工前并没有制定科学制度，环境影响评价报告内容不够全面，部门工作不协调，无法引导公路生态工程技术的应用。第二，公路生态工程技术问题。公路生态工程技术包含的内容众多，有公路选线规划、生态环境影响评价以及生态恢复技术，选线技术对施工能力要求甚高，目前我国技术人员对其的认知还处于基础阶段，技术发展缓慢。传统的选线技术一般由设计人员完成，费时耗力，环保因素少，选项效率低。另外，公路建设的迅速性、绿化工程技术的实用性，导致植物选择研究严重滞后于绿化工程的发展，早期边坡大量应用外来草坪草种的弊端日益显现，公路生态工程技术问题较为突出。
2.公路生态工程技术分析发展
根据上述内容，我们已经直观明确了解了公路生态工程技术的相关概述，明确了其在工程建设施工中存在的主要问题。为了有效缓解这些不足，弥补其弊端，我们一定要结合实际，找到公路生态工程技术准确应用的对策，协调好技术与工程建设之间的关系。
2.1建立公路生态工程技术体系
俗话说“没有规矩不能成方圆”，想要做好任何事情都要有健全完善的制度体系作基础，公路生态工程技术涉及到的内容多样复杂，系统繁杂化，缺乏建设的良性循环体系，以及成为制约我国公路工程技术进一步发展的巨大阻碍。对此，我国公路生态工程施工企业要根据建设实际，制定系统的工程技术施工方案，完善技术条例规范，从政策上、技术上加以研究，做好环境评估和恢复理论的应用，细化技术工程施工重点，明确责任制，从而保证技术应用的科学化。
2.2完善公路生态工程技术研究工作
公路生态工程技术的科学开展，一定要以工程技术的精准研究为基础，以科技的探讨为前提。首先，加强生态系统优化设计研究，将关注点转向生态问题，逐步加深研究领域，结合生态系统空间分布规律选择适合的技术建造和恢复自然建设，打造较高级别的生态系统。其次，做好关键技术研究。在公路生态建设区域，对结构功能相似的生态系统加以保护，例如湿地、荒漠、草原以及森林等等，都是生态系统和公路生态建设需要研究的重点。最后，完善生态系统评价技术，对公路建设景观美学、自然度等予以精准评价，做好等级评定，强化生态多样性，为绿化工程施工创设基础。
2.3促进公路生态工程可持续发展
可持续发展是现代化公路生态工程建设追求的关键内容，是需要长期系统强化的项目。公路生态工程在施工作业之前，要配套建立合理的绿化工程，将系统管理与绿化工作紧密结合，从长远性上考虑公路生态环境的恢复与重建。具体而言，国家公路生态工程在施工的`时候，要加强技术管理，发挥技术优势，提高植物残体和表土的利用效率。在具体建设过程中，路线布设时应尽量避开村镇,减少汽车噪音、废气、震动对沿线村镇居民的影响，同时应考虑线位不要出现大填大挖,从而减少对原有环境的破坏，并做好完善的排水系统设计，路基两侧设置边沟和排水沟,以截流路面污水,保护农田免受污染。
3.结束语
总而言之，在社会主义现代化建设迅猛发展的大背景下，我国的公路基础工程数量不断增多，对环境造成的破坏也较为严重。为了有效避免这些问题，公路在建设过程中要坚持生态工程技术的应用，保护好公路施工周边的植被，加强管理，协调施工，并在此基础上完善系统化建设工程，发挥技术优势和管理优势，结合生态工程建设的实际，制定严谨的施工技术体系，并坚持可持续发展的原则，协调好社会效益与经济效益。
篇9：公路隧道工程技术论文
公路隧道工程技术论文
一、公路隧道衬砌形式
隧道衬砌一般常用的形式有整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌。整体式衬砌通常为保证施工安全要采用喷锚支护等临时支护措施，这种支护不是永久的受力结构，只有模筑混凝土才是永久受力结构。复合式衬砌通常也将喷锚支护作为初期临时支护，内层用模筑混凝土作为二次衬砌的永久结构，为防止初期喷锚支护和二次模筑混凝土衬砌间因为材料、受力或其他因素而发生不同变形，进而导致混凝土出现裂纹，一般要在两层间根据需要设置防水层或隔离层。喷锚衬砌是将喷锚支护作为了永久性衬砌结构，适用于地下水不充裕的Ⅲ级或以上围岩的短隧道，喷锚支护是柔性结构，它充分利用围岩的自承能力和围岩形成一体产生共同变形。通过对这三种常用衬砌形式受力结构的分析，我们可以非常清晰地认识到：三种衬砌中喷锚支护极为重要，其施工质量直接关联隧道主体结构的工程质量，如果出现质量问题，将为公路隧道施工以至于整条公路留下质量隐患或安全隐患。
二、公路隧道支护技术
公路隧道初期支护方式要根据施工要求采取不同的支护形式。主要选择的有喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式。
（1）喷射混凝土：其方法大致分为素喷和网喷两种，喷射混凝土的作用是对围岩节理、裂隙起到充填作用，将不连续的岩层层面胶结起来，形成一个整体。同时产生楔效应增加岩块间的磨擦系数，进而有效防止岩块沿软弱面滑移脱落，使表面岩块保持稳定状态。喷射混凝土由于具有一定粘结力和抗剪强度，能与岩层粘贴的同时和围岩形成了统一的承载体系，极大改善了喷层的受力条件。喷射混凝土一定要及时并做到分层施喷，喷层虽薄但其具有较高的强度。这样，喷层有效控制了围岩变形。即使在围岩仍有较大变形的情形下，仍不致于产生坍塌，这样就有效提高了围岩自承能力。同时喷射混凝土能使隧道周边的围岩尽早封闭，进而有效防止了围岩的'进一步风化。在喷射混凝土作业施工中，首先要做好职工准备，准备充足的材料如水泥、砂、石、速凝剂、水等，严格检验材料质量，尽量用新鲜的相容性试验合格的水泥和速凝剂，砂、石含水率要达标。检修好喷射机、混凝土搅拌机等设备，并进行就位前的试运转。风管和水管管路及接头要确保良好。检查开挖断面，将附着于岩面的泥圬冲冼干净。对渗漏较大处做好引排水处理。在做好充足的准备工作后进行操作，操作中要注意：控制好风压、水压和水灰比。要想保证喷射混凝土的质量，降低回弹率，减少挥发粉尘，喷射作业时要求风压控制要稳定，压力大小应调整适当。水压通常要比水压50-100Kpa，要在喷头水环位置形成水雾，充分湿润干拌合料。干喷时，如果喷射的混凝土易粘着，回弹小而且表面湿润光泽，说明水量适中。如发现表面无光、回弹物多、灰尘大、混凝土不密实等现象，则说明水量小。如果表面出现流淌滑动现象，则说明水量大。要掌握好喷射角度和喷射距离。喷嘴与岩面的角度一般要垂直于岩面。如果靠近边墙，应将喷嘴略向下俯约10°左右，使混凝土喷射在较厚的混凝土顶端。喷嘴与岩面的距离一般保持在0.8-1.2m。每一次喷射混凝土的厚度，应掌握在拱部为5-6cm，边墙为7-10cm。喷射的顺序应先墙后拱从下而上，先喷凹处找平，然后继续向上喷射。喷射时料束要尽量呈旋转轨迹运动，大致要一圈压半圈，纵向按蛇形进行。为保持喷层表面平整，喷射完应对表面再扫射一层。喷射顺序应自上向下，料束要呈横扫方式运动，不能旋转或者停留。
（2）锚杆：锚杆主要起到了悬吊、加固和组合梁的作用，根据材质不同可以分为砂浆、药卷和自进注浆锚杆。其悬吊作用主要表现在：因为外部震动或其他因素导致局部岩块不稳定，为防止岩块脱落，就用锚杆把活动岩块吊挂在稳定的岩体上。或者将应力区内不稳定的围岩悬挂在应力区以外牢固稳定的岩体上，从而保证了这部分岩体能够保持相对稳定的特性。其加固作用主要表现在：从围岩的径向四周科学布设锚杆，随着围岩的挖空，部分松软的围岩在锚杆的固定之下，与主体形成承载拱形，不至于脱落造成围岩形变。喷射混凝土后，与围岩形成一体，共同承载了外部压力。其组合梁作用表现在：锚杆将岩层紧密连接在一起，促使岩层达到了密合程度，大幅增加了岩层间的摩擦力，这种酷似组合梁的结构，充分发挥了固定围岩的作用。使用锚杆时，要注意位置分布，做到布局合理，大部分锚杆位置是沿着隧道周边呈梅花状均匀分布，方向与周边岩面尽量保持垂直。由于锚固力不足或锚杆强度不够往往会导致锚杆失效，这就要求要采取更换高强度锚杆、大径锚杆或增加锚杆数量、增大锚孔直径等有效措施加以解决。
（3）钢架：钢架的优点在于使用方便，效力发挥上具有即发性。由于这种特性，所以，多用于喷射混凝土没有达到固定强度，为防止脱落，架设钢架来进行支护。通常锚杆砂浆在未达到固定强度前也用钢架支护。安装钢架应达几项指标。首先要将底脚下清理干净，没有杂物，安装横向偏差和高程要在±5cm范围之内，垂直度偏差不超过±2°。不要任意割断钢架，各节间要使用螺栓连接。为了加强钢架的纵向稳定性，必须要在钢架间设置钢拉杆，同时要沿着钢架外部边缘隔2m用楔子楔紧，以加强钢架横纵向刚度。隧道在竣工交验时必须在外观上达到不渗不漏的标准。隧道渗漏水是严重的施工质量问题。现如今在隧道施工设计中一般都采取堵和排相结合的办法防止渗漏水问题的发生。通常在二衬施工缝中设置遇水膨胀的止水条，在二衬与初期支护中间设置复合型材料防水板。二衬的背面设置有环向和纵向的透水管肓沟。其中复合型防水板的铺设质量非常关键，所以在铺设防水板施工中必须注意以下几个方面的问题。一是初期支护表面要求大致上达到平顺的标准，要保证锚杆尾部外露长度应严格控制在小于1cm的范围内。二是在防水层施工区段不要有爆破或强震动施工作业。三是防水板与初期支护要达到紧密贴合的标准要求，同时不要绷得过紧，以防止灌注混凝土的过程中将防水板胀坏胀破。四是要求焊接要采取双焊缝焊接工艺，严格避免假焊、漏焊现象的发生。
在施工监控量测的过程中，要根据施工进度适时使用各种量测仪表和工具对围岩变化情况和支护结构的变化状态进行细致量测，为事故和险情的预见及时提供围岩稳定程度和支护结构方面的安全可靠信息，并作为调整和修改支护设计方案的有效依据。在复合式衬砌施工中，依据量测的实际结果来确定二次衬砌施工作业的合适时间。监控量测项目可分为必测和选测两种，必测项目包括洞内外观察、水平净空变化量测、拱顶下沉量测、浅埋隧道地表下沉量测等内容。初期支护和衬砌关系到整个公路隧道的整体工程质量，这要严格按照技术标准和行业规范来施工和检验，要确保工程质量，不但要求初期支护从直观上，表面看无质量缺陷和安全隐患，同时要求在内部结构质量等方面都能够达到规定指标，这也是保障工程质量不容忽视的事情。这就向我们从事公路隧道工程监理的工作人员提出了具体要求，在工程监理工作中，必须抱着对人民、对事业、对自身负责的态度进行工作，要有吃苦耐劳的工作精神，在工作监理工作中达到“两心”，才能保证监理质量。一是要细心，对工程的每个阶段每个细节都要进行细致入微的观察检测，不放过任何一个小的纰漏，从细节入手，做到环环相扣、善始善终。二是要有耐心，要将工程中出现的问题进行深入分析，彻底找到问题出现的原因，提出解决问题、处理问题的有效办法，让施工人员心悦诚服。这样才能互相配合，完全杜绝工程隐患，保证工程质量。
篇10：公路工程技术的论文
关于公路工程技术的论文
【第一篇】论文题目: 高速公路工程软土路基施工技术相关分析
摘要:软土在我国分布范围非常广, 可以说是当前我国高速公路常见的一种路基, 软土路基的处置方法和高速公路路基整体质量及使用寿命有着非常紧密的联系.高速公路对于建设质量有着非常高的要求, 作为公路主要基础的路基, 其自身须拥有极高的稳定性, 但软土有其特性, 故如何处理软土, 使路基自身的稳定性得到保证, 提升高速公路当前整体施工质量十分主要.基于此, 针对这一问题进行了详细的分析与总结.
关键词:高速公路; 软土路基; 技术应用;
软土路基在设计与施工阶段, 其自身会遇到许多常规的施工问题和状况, 其施工形式已成为当前人们进行研究与分析的主要内容.由于当前软土路基容易变形, 很多区域的路基若施工不到位, 就会产生各种道路病害, 不但浪费物质资源, 还使道路的使用效率降低.为能更好地解决这一问题, 本文针对以下几方面对软土路基的施工技术进行了分析.
1 高速公路软土路基的特性
软土按成分上的差异分类, 其含水量在30%~100%之间, 所以在形态上, 许多软土都表现为流体.软土的孔隙比一般在1~2之间, 使当前土壤自身的压缩与其他土质相比有非常大的强化.尽管软土其本身的孔隙比较大, 可在垂直水平的渗透系数与普通土壤相比而言有所减小.
软土中还有非常多且较为复杂的成分, 如粉土、腐殖生物及细砂等成分都会对软土本身的渗透性和固结程度造成影响, 即使在进行试验时选择压力荷载的方式对其给予促进, 也不能将软土本身的固结效果大幅提升.
软土本身的压缩性质与其中的天然水含量成正比的关系, 其自身还与土壤的形成过程有一定的联系.若压缩能力较高, 就会直接对路基本身的沉降速度造成影响, 使建成公路出现变形, 同时也会产生不稳定的问题.
软土在进行不排水实验过程中, 其抗剪程度会极速减小, 在自身排水的情况下, 其抗剪能力也会不断提高.按照其自身的.荷载能力进行判断, 在荷载能力减少到软土自身排水能力时, 就会使土壤自身的抗剪能力持续降低, 因此也会对土壤自身强度产生十分严重的危害.
2 高速公路软土路基的沉降相关的计算分析
2.1 分层合力公式法
公式法是经典土力学的基础上进行引申的, 是假设软土作为直线变形体, 只在一定程度的氛围中产生转变, 同时把压缩后的土壤完成分层, 求出每层应力的数值, 并对变形量进行推断, 最后对沉降量进行分析的过程.
分层法主要是对在计算土壤里的产生应力的路基是均匀材质进行判断, 并且相同性质各向的半无限体.
软土在进行压缩时并未除了垂直方向外的膨胀形式, 计算时从侧面得到路基被压缩之后的技术指标.
最后, 需在土壤打地基的中心点周围对工程可能出现的变形量进行计算.从一维的角度对软土固结理论完成计算, 同时也是通过对土壤不发生侧向变形的这种假设才可完成的, 所以经过分层法计算出来的结果与具体的多种方向出现形变的实际值有一定的差异.
2.2 有限元分析法
有限元分析法主要是把整体路基部分作为一个系统进行详尽的网格划分, 从而构成一种离散式的建筑工程系统, 完成荷载作用以下的任何阶段路基的应力及位移.
路基垂直位移可以说是构成路基沉降的核心因素, 所以这种方式要求对土壤自身的线性弹性与粘塑弹性给予分析, 然后在能够测得的数据里去得到变形对沉降量造成的实际影响.
在现代工程里经常使用的是邓肯长双曲线模型, 因为有限元的形式能获得侧面应力出现的沉降量, 所以这一模型能够从二维乃至三维的角度对实验进行分析.
这一模型能够添加的变量非常多, 不但有软土发杂多变的边界条件、土体荷载出现的应力以及非线性特征, 同时还有土壤环境历史原因, 水和骨架彼此作用出现的耦合效应等.
使用计算机完成数据分析, 并把土壤酌量进行叠加, 即可得出沉降和位移及应力之间的变化与联系, 从而获得计算所需的结论与规律.
3 高速公路软土路基可能产生的危害
3.1 路基沉降
在软土路基对公路产生的全部危害中, 路基沉降是非常严重, 同时也是比较常见的一种道路危害.若施工人员在施工过程中并未选择科学的施工技术, 且在路基处置上并未真正做到位, 就会使软土路基产生变动, 从而对路基自身的稳定性产生影响.软土路基沉降产生的危害无法估量, 如高速公路产生大面积的路基沉降, 不但会对交通安全产生非常大的危害, 同时还会对交通发展起到一定的抑制作用.
3.2 路堤滑坡
在当前高速公路的路堤里, 软土路基可算是其中非常重要的构成部分, 路堤须有较高的强度才能保证公路的整体稳定性.由于软土自身含水量较高的特性, 令路堤自身强度不能获得非常有效且合理的保障, 因此可能会使路堤出现滑坡问题.路堤滑坡不但会对高速公路自身施工产生极大影响, 还会延误工期, 使施工成本不断增加.
4 高速公路软土路基具体的处理方法分析
4.1 挤密技术
挤密法也是当前高速公路软土路基处理过程中常使用一种处理技术, 其工作原理是使用挤密或振动的形式对高速公路软土层的深层土给予处理, 从而使土层密度不断提升.在进行挤密或是完成振动时, 施工人员应持续向土层中回填石灰、砂石及碎石等物质, 从而构成碎石桩、砂桩与石灰桩等, 这些桩体会与桩附近的桩完成合理的配合, 从而形成复合基础.
在桩的作用下, 软土其自身的沉降量也会得到科学的控制, 从而使软土路基自身的承载力得到提升, 还可消除软土自身的湿陷性与液化性.挤密法一般会被使用在杂填土和松软的沙土等软土路处置中.
4.2 垫层换填法
在路基工程区域软土层并不非常厚的情况下, 可把软土属性部分去除, 同时使用强度相对较大的土壤对其进行替换和填充.此形式最为经济的厚度是保持在2~3 m, 若软土厚度过大, 再进行替换就会消耗非常多的工程成本, 会对工程自身的运营效率产生极大影响.
换填法原理是把使用强度较高的土壤去对原本路基区域的软土进行替换, 使其能够提升路基荷载力, 加固方式主要有抛石挤淤与换填垫层及强夯挤淤等.垫层所使用的材质也非常多, 其中主要有砂砾、碎石、干渣与煤灰等, 其中比较常用的是砂砾垫层与抛石挤淤两种.
砂砾垫层主要是把路基的基地与填土部分设置1个合理的排水面, 使其能让路基在填土层完成荷载的过程中在排水孔被排出, 使土壤在自身固结速率得到提升的同时还能使路基自身的使用承载力得到提升, 减少其自身可能会产生的沉降量, 从而真正提高路基稳定性并预防出现局部变形.这种形式比较适合使用于不厚的软土层及雨季需要排水环境的施工过程.
4.3 深层加固法
选择夯实和爆破等挤压土壤的形式能够达到深化土壤密度及抗剪强度的施工效果, 这种针对软土密度给予强化及加固的形式也被叫做深层加固法.
这种方法适用于土壤有超出3 m软土的路基工程中, 按照实际的施工环境, 能进行加固并给予拓展的空间能达到30 m左右.
深层加固法中比较有代表性的一种方式是强夯法.强夯法主要是使软土在强烈的冲击下能被压力与冲击波所影响, 从而构成区域中的土体压缩情况, 冲击点的范围一定深度要构成1个较好的排水区, 使其能让压力排除的水能够快速排除, 使土体在压力下能够快速固结.
通常软土工程经过强夯法后能承担自身4倍的承载力, 压缩性也能减少200%, 甚至被降低到1 000%左右.这种形式的处置条件与工程进行施工的范围比较广泛, 但对于夯实设备的使用强度有着很高的要求, 并且对附近环境会产生较大的影响.在对软土进行处置过程中, 粘土自身过高的情况也并不十分明显.
4.4 排水加固法
排水加固法是软土路基建设过程提升土壤自身的负荷量使内部能够快速排水, 从而使土体的排水效率提高并且加快固结的方式.这种方式适用于软土淤泥和粘土相对较多及饱和充填的土壤中.其主要原理是在进行压力施加过程中使地基沉降速度得到提升, 并且事先完成路基的沉降量与排水效应.
当前使用的排水加固法主要是预压处理法、真空预压法及塑料的排水法等.其中, 预压处置法主要使用不同荷载形式对土壤进行超载预压、欠载预压及等载预压等, 其自身效果非常显着, 工艺也比较简单的特点使预压这种处置方式获得了普遍使用, 但其工期较长且搬运复杂, 通常与排水加固方式共同使用.
袋装砂井法与塑料排水板法的原理基本一致, 也有相对成熟的工艺与设计经验, 其能科学地提升软土路基在垂直方向的上排水能力, 减少横向排水距离, 结合加载预压方式的效果也更好.
适合的土壤情况也非常广泛, 沙袋与塑料排水板都是经过量产的, 因此不管是在质量上或运输上都非常便捷与稳定.塑料排水板与沙袋相比, 还有质量轻, 吸水性较强的优势, 从劳动力及延伸率角度看, 其使用所需消耗的费用也不高, 但从土体抗剪的能力上看, 其并没有与袋装砂共同进行的效果好.
5 结束语
综上所述, 对软土路基进行适当处置是提升高速公路建设质量与整体稳定性的主要部分之一, 其能预防路基沉降与路堤滑坡等情况对人们出行安全造成危害的情况产生，在高速公路软土基层进行施工的过程中, 施工人员应能用适合的形式对其进行处置, 使其能提升软土路基自身稳定性, 从而合理地提升工程施工质量, 能充分保障人们的出行安全.
参考文献
[1]张永超, 王琦.公路施工中的软土路基处理技术分析[J].江西建材, (22) :164C165.
[2]段姣娇.公路工程软土路基施工技术[J].交通世界 (建养.机械) , (12) :150C151.
[3]李红梅.公路施工中软土路基的施工技术处理研究[J].科技创业家, 2012 (20) :41.
[4]黄学文, 肖利君.安徽高速公路项目信息化管理中存在的问题及对策研究[J].公路与汽运, (4) .
[5]马乙一.隧道穿越断层破碎带施工过程围岩位移特征研究[J].中外公路, 2017 (3) .
[6]陈兰云, 赵权威.真空联合堆载加固软土路基实例分析[J].建筑技术, , 47 (9) :815C817.
[7]杨雁翔, 何勇, 王红媛, 等.紧邻地铁大面积软土地基坑中坑支护加固技术[J].建筑技术, , 46 (12) :1065C1068.
[8]钱朝阳, 倪惠冰.软土地区复合土钉支护应用实例[J].建筑技术, 2015, 46 (6) :559C561.
[9]朱星彬, 胡学军.软土地区复杂深基坑支护结构设计与土方开挖[J].建筑技术, 2015, 46 (9) :837C839.
[10]焦挺, 金承良.软土地区多种支护形式综合应用施工技术[J].建筑技术, 2017, 48 (3) :269C270.
[11]付兵.市政道路软土地基处理方案比较与应用[J].建筑技术, , 44 (6) :562C565.
[12]张刚, 刘向科, 胡宏飚, 等.单轴搅拌桩在软土路基加固中的应用[J].建筑技术, 2017, 48 (6) :660C662.
篇11：公路工程技术的论文
公路工程技术的论文
摘要：随着我国经济的不时开展壮大，根底设备的建立和完善则是经济开展时更为需求的，其中公路是社会不时开展的一个重要条件，同时公路工程的质量是建立项目的命脉，是维持社会调和、人生平安的重要保证，公路工程技术计划不只要契合当地地形的设计，还有在质量监控上增强管理。近年来，公路工程项目的数量不时增加，很多限制公路工程顺利展开的要素日益突显出来，经过从工程管理的角度动身，剖析公路工程技术计划和质量控制呈现的问题，对公路工程质量管理及其控制停止相关讨论。
关键词：公路工程；技术计划；质量控制；问题；对策
引言：公路工程是国度重要的根底设备，还同人们日常生活出行有着亲密关系，现代公路建立施工受科学技术进步的影响，工程速度快，更多注重美观性。一项公路工程的施行，由于遭到自然条件、天文环境、施工技术、施工队伍素质、监管制度等方面要素的影响和限制，招致大量施工质量问题的存在，很多建立项目质量不合格，公路质量断裂、坍塌更是让人惊心动魄，为此，公路工程质量控制不得不惹起国度、各级政府和人民大众的高度注重，同时，公路工程质量问题不只仅是质量管理单位的问题，还包括建立监理单位、质量监视单位和施工单位的人员等，为此，在公路工程施行过程中，必需要严抓质量关，增强监视管理工作，克制公路工程中遇到的主客观障碍，及时采取积极的应对措施。
一、公路工程的特殊性
公路工程是一项大工程，其特殊性主要表现三个方面，一是，施工过程触及到得部门很多，不只仅是简单的有技术计划部门、施工部门，而是工种分配细，并且每个部门单位担任的任务穿插作业，正如这种复杂性的存在招致对工程质量控制难度大，详细问题的施行都需求施工企业之间的谐和分歧，任何一个部门和环节忽略都会给公路工程形成限制。二是，公路工程施工过程中干扰要素多，很多大型公路工程中，由于施工漫长，很容易遭到不肯定要素的干扰，同时工程中触及的征地、拆迁、环保等问题也会限制工程建立的停顿速度。三是，基于公路工程建立是属于线形工程，其作业过程时间长，作业面大的特性，让整个公路工程场地活动性大，给施工人员及其质量控制单位带来很多的艰难。
二、公路工程质量控制存在问题
公路工程施工浩荡，不只要有投入的财力、人力、物力多，而且触及的施工单位部门也是复杂繁多的，给公路工程质量控制形成很大搅扰，公路工程质量控制存在问题，将给公路工程顺利展开停止带来障碍。
（一）公路工程管理体系不完善
通常公路工程施工是由当地政府和交通运输部门停止管理，但是政府和交通部的管理经历依然存在缺乏之处，在对公路工程施工的管理理念没有创新，仍有传统的方式管理，招致政府和交通部在公路工程管理中不够尽其职能，给工程质量监视形成无视。
（二）公路工程施工队伍素质不高
公路工程施工人员绝大多数以外地打工者为主，其对施工的技术并不通晓，近视凭仗施工经历作业，招致正式施工时科学的理论和实验数据无法实在的传给施工者，同时也就不能实在可行到公路工程施工计划中，没有明白的技术计划，必然会障碍了工程停顿速度。
（三）公路工程质量问题危害大
公路施工的质量问题中，有两大问题危害最大，给工程质量控制带来艰难，主要是路基沉降和纵向裂痕，一旦在公路施工过程中没有及时处置好这两种问题，对将来公路上行车产生很大影响，还会降低行车的平安性，以至还会给车辆本身带来磨损。
三、公路工程设计计划和质量控制的对策讨论
（一）公路工程设计计划要准绳保证
公路工程是个利民工程，不只仅是政府的形象工程，更是个技术工程，随着科学技术的不时进步，公路工程设计计划中运用了更多的先进技术手腕，使公路工程技术计划遵照了“平安、顺应、经济、谐和”的准绳，技术规范不只要保证根本的行车平安，还有满足当地经济建立的请求，工程造价不可铺张糜费，把投入资金实在运用到实践中，同时技术计划的制造还有把公路工程触及的各个部门的工作谐和好，让各部门各尽其责，谐和分歧促进公路工程的展开。
（二）公路工程质量控制要保证“质量第一”准绳
影响公路工程的质量问题要素很多，为此，一个好的公路工程的'建立必需要保证施工项目的质量。
1、质量控制的准绳。整个公路工程施工的质量控制过程中，必需遵照“质量第一、预防为主”的准绳，绝大多数的质量呈现在与人为的监视，在质量控制中必需充沛调发动工的积极性和义务感，树立“质量第一”观念，尽责其职。同时对工程整个施工过程中，要做到对质量问题的时辰监控，一切以数据为根底，确保质量问题有理可据。
2、质量控制的措施。在公路工程项目施工之前，做好技术准备，让施工过程确保误差要契合规范，停止重复丈量、勘察，确保到达设计请求，保证施工质量，对选择承包商，必需核实严厉，具有良好信誉的施工企业，项目的管理者还要有较强的专业素质，丰厚的工程经历，不时增强质量控制，施工中扫除一切干扰，对工程施工资料的请求更是要严，增强资料的质量控制、严厉资料规格，资料质量不契合请求，工程质量也就 不可能契合规范。一旦呈现施工遇到的违法行为，质量控制部门要依法加以惩办，对工程单位，担任部门要量化到每个细节的质量控制，及时监控，发现缺陷问题，并疾速予以扫除，确保在缺陷未扫除前不准停止下一道工序的施工，做到防患于已然。在工期完毕后，要对工程整体停止严厉验收检查，确保毫无质量问题在适时对外开放公路，确保运用公路车辆可以平安行驶。
三、结语
公路工程是关系国计民生，关系到企业的生存和人民的生活质量的进步，因而，在工程施行过程中不要无视任何环节，任何环节的疏漏都有可能形成质量隐患。公路工程技术计划则要充沛思索到工程的各个细节处置，保证在日后车辆行驶的平安性，到达充足的承载才能，同时还要保证建成后的公路不但要满足当前经济建立请求,还应该思索将来经济开展。公路工程施工质量控制就是在建立施工过程中，采取积极的应对施工问题的措施，同时增强对一切工程技术人员的请求，在质量监控问题上，做到任何细节的分配都要有人担任，确保一旦呈现问题有据可查，增强公路工程过程控制，使其在最终工期完成托付时，公路建立能到达法规、标准、合同等请求。
参考文献
[1] 李新春;刘志友.浅谈公路工程质量控制措施[J].华章,19期
[2] 徐秉宏.甘南高寒阴湿地域乡村公路建立质量控制措施[J].甘肃科技,17期
[3] 张凤艳,王玉清.公路工程监理讨论[J].黑龙江科技信息,18期
[4] 潘旭飞.;工程施工设备管理工作新对策[J].科技信息,2013期
[5] 段国灵,沈鹏.关于公路工程建立中业主、监理、承包商的行为标准讨论[J].群众科技,02期
[6] 张建伟,董帅兵.浅谈施工过程中的全面质量管理和控制措施[A].河南省土木建筑学会年学术大会论文集[C],2010年
篇12：运输经济学课程论文
一、公路运输经济实施信息化管理的必然性
(一)是建设综合交通运输体系的必然要求。
伴随着物流成本费用的不断提高，越来越多的人开始关注运输费用，而国家有关部门也开始了对这一行业的改革与创新，这种改革不但将各交通行业的基础设施进行了充分的完善与提升，而且还在努力将各类物流资源进行整合，以此实现物流运输体系的整体能力与效率的提升。所以，在物流运输体系中实施现代化的信息化管理是十分必要的。
(二)是建设资源节约型交通运输提议的内在要求。
在推进现代化的物流运输行业发展中，资源节约型发展模式成为了现代化的发展方向，而在这一新的方向要求上，信息化建设便成了必不可少的环节。在新型物流信息化管理模式中，不仅能充分利用各项物流资源，而且能有效缓解现代交通拥堵所带来的压力，切实提高整个交通行业的运作效率。所以在资源节约型物流运输体系构建过程中，信息化管理模式是其必然要求。
二、信息化管理对公路运输经济发展的作用
(一)信息化管理能够促使企业资源得到优化配置。
这种新型信息化管理对于企业的各项资源配置来说是具有极大完善效应的，它不仅能够将企业内部各项信息有效的传达到相关管理部门，而且能够有效的收集并传递企业外的各项市场以及竞争对手的相关信息，为企业进一步的发展规划、资源配置等提供真实有效的信息支持，帮助企业优化自身资源，提升企业运作效率。进而在此条件下，提升企业的市场竞争力，提高企业经营效益。
(二)信息化管理是解决企业管理的有效措施。
在企业现代化管理过程中，不可避免的会出现各种管理的不透明性，正是由于信息化管理模式的实施，提升了企业管理过程中的各项决策等的透明度，提升了内部员工对企业的了解程度，避免了各种类型的暗箱操作，进而能够有效避免企业的资产等的流失。
(三)信息化管理能够切实提高公路运输业的服务水平。
随着经济水平的不断提升，人们开始对自身生活水平有了更高的要求，与此同时，对于运输行业的服务质量等的要求也获得了极大的提升。公路运输行业原本就属于服务业的一种，所以只有将自身服务质量进行有效的提升，才能更好地获得客户满意度，进而能够扩展自身的市场份额，从而获得更多的利益。伴随着信息化水平的不断提升，人们能够切实了解到自身所接受的服务的现实水平，并且对自身的物品运输等有一个清晰的了解与掌握，很容易便能够发现物流企业在运输过程中的不足之处，这对于企业及时弥补不足、解决问题等有着十分重要的作用。
三、提升公路信息化管理效率的措施
(一)建立一体化的信息管理网络。
当前阶段，我国公路运输企业已经基本将信息化管理模式渗入了企业的现代化管理中。正是这种新型管理模式的实现，为企业间的构建管理式信息管理网络的实现提供了现实基础。对于企业来说，应该充分立足于自身企业现状，充分结合现代化的信息化管理的特点，提升企业自身对各项信息的反应速度。
(二)优化客户服务体系。
针对各种类型的服务性企业，一个完善且不断发展的客户服务体系是十分重要的。现代公路物流运输行业作为这种服务业的典型代表，需要不断优化自身客户服务体系，坚持把客户满意作为自身发展的基本原则，结合现代信息化管理模式，依据客户的不同要求与特点，建立其差异化、有针对性的服务体系，提高客户的满意程度，为自身的发展奠定坚实的基础。
(三)完善评估机制。
在现实的信息化管理进程中，需要依据现实市场状况以及客户的不同需求，对自身进行不断的评估与改进，而在这种评估模式中，需要切实将市场作为评估优化的引导方向，将客户满意作为基本原则，不断调整自身管理制度，以此来提升企业的竞争水平。
结语：
综上所述，伴随着市场经济水平的不断深化，公路运输业信息化管理模式的构建与使用是必不可少的环节，它不仅能够有效推进本行业的发展与进步，而且对于整个社会经济的健康发展来书也具有着举足轻重的作用。
[运输经济学课程论文]
篇13：《西方经济学》课程教学模式论文
摘 要：在我国市场经济发展迅速的背景下，研究资源有效配置的《西方经济学》成为高等院校财经类专业的专业基础课程，高职类院校也不例外。但由于西方经济学逻辑性和系统性很强，原理过于抽象，内容晦涩难懂，使高职学生学习该门课程存在一定困难。为此，高职院校教师不仅要对西方经济学的内容有透彻地把握，同时应注重改进教学方法，找出适合高职院校学生的教学模式，增强学生的学习兴趣，取得预期的教学效果。
关键词：西方经济学；教学模式；教学效果
西方经济学是研究市场经济条件下稀缺资源的配置和利用的经济学科。在我国社会主义市场经济蓬勃发展的背景下，西方经济学理论给我国市场经济发展提供了有利的理论参考，指导着我国市场经济的发展。目前，西方经济学已经成为高等院校经济管理类专业的专业基础课程之一，高职类院校也不例外，西方经济学可以帮助学生提高其对市场经济问题的洞察力和分析力，为后续专业课程学习以及学生走向社会后适应能力的培养都有不可忽视的作用。但是，西方经济学对市场经济发展规律的高度抽象和概括，大量的图形和数理实证分析，会使总体学习基础较差的高职院校学生感到抽象、枯燥、难以掌握。因此，高职院校教师不仅要对西方经济学的内容有透彻地把握，同时还要注重改进教学方法，找出最适合高职院校学生的教学模式，增强学生的学习兴趣，取得预期的教学效果。
一、《西方经济学》课程特点
（一）内容庞杂，逻辑严密
西方经济学学科内容非常庞杂，全学科划分为“微观经济学”和“宏观经济学”两大部分，每部分又可以看作是一套相对内容独立的体系。该学科逻辑性非常强，各章节之间逻辑缜密，任何一个环节的缺失都会带来全学科学习效果的下降，故而在教学过程中，任意一个内容都不可忽略，任意一个环节都需讲授明晰，否则无法为学生搭建出完整的经济学理论体系。因此，与其他课程相比，《西方经济学》课程在讲授的过程中，能够依照学生的接受能力而选择性删除讲授的内容很少。
（二）相对完善的方法论体系
《西方经济学》课程在某种角度上可以说是一种方法论，是系统全面分析市场经济的方法。经济学与其他社会学科相比，分析方法诸多，组合应用也更加频繁，例如实证研究与规范研究；静态分析与动态分析；长期分析与短期分析；均衡分析与非均衡分析等。在整个《西方经济学》课程教学过程中，从定义、研究范围开始，到理论假设、经济学基本原理、具体市场分析，再到政策主张，经济学特有的分析方法均会被应用，整个课程从头至尾都需要培养学生运用经济学方法论分析市场的思想。
（三）数学工具应用趋势越发明显
数学是最严谨的思维逻辑，利用数学分析工具分析经济现象，是西方经济学学科最大的特点。它将现实经济现象及问题归结为相应的数学问题，利用数学的概念、方法和理论进行深入的分析和研究，借助数学模型把经济现象内在的逻辑关系按步骤推理出来，得出严密精确的量化结果；然后结合定性和定量的角度来刻画实际问题，并为解决现实问题提供精确的数据或可靠的指导。西方经济学是个不断发展的学科，数学在西方经济学学科发展过程中发挥越来越重要的作用。
（四）课程开设时间在教学计划中普遍靠前，课时量不足
《西方经济学》是高职院校经管类专业学生的专业基础课程，通常而言，高职院校为二年制或三年制，《西方经济学》课程的开设一般会在第一学年的第一学期或第二学期，总课时一般不超过64课时。由于高职院校学生总体学习基础较本科院校学生偏弱，理解能力也相对较欠缺，在有限的课时内要让学生真正完全理解各种经济学理论，存在实际困难，故而《西方经济学》课程在高职院校的教学效果普遍欠佳。
二、高职院校《西方经济学》课程教学中存在的问题
（一）教材问题
目前，高职院校《西方经济学》课程教材多为本科教材简化而来，很少有针对高职院校学生特点而专门开发编写的贴近高职院校学生的教材。广泛应用的教材多有如下特点：
首先，理论抽象，与中国国情差别较大。《西方经济学》理论体系庞大，内容多且抽象，针对刚从高中升入高职院校的学生而言，全新的逻辑思维一时半会难以构建，故而学生普遍感到该课程不易理解。西方经济学学科是建立在一系列完善假设基础上的，而且其理论体系随着社会经济实践的不断发展而扩展，目前的教材中也很少有贴切的实例来佐证理论的正确性，即使有实例，多的也是西方资本主义发达国家市场经济的例子，与我国市场经济体制并不完全吻合，针对中国特色社会主义市场经济问题的例子非常少，学生在学习过程中会不自觉的用西方市场经济和我国的市场经济相比，得到不同于理论的结论，严重干扰学生的理解，难以达到预期的教学效果。面对庞大的理论体系，要让学习基础较差的高职学生真正体会理解抽象的西方经济学理论内涵和实质并不是一件容易的事情，尤其是对于缺乏社会观察力和社会经验的高职学生来说，更是如此。
其次，理论脱离实际。西方经济学研究对象是资本主义发达的市场经济，理论基于自由竞争，在自由竞争资本主义市场经济的发展过程中构建出目前的理论体系，因此，教材中的现象分析全部都是资本主义社会的市场经济现象。而我国改革开放30年，逐步从计划经济体制向市场经济体制转轨，现实中的经济现象与西方资本主义市场经济并不完全一致，故而，许多高职学生觉得西方经济学理论离我们很远，学习《西方经济学》课程只是为了考试，学习兴趣较应用型课程而言要小。
再次，数学工具使用频繁。西方经济学的分析方法是建立在高等数学基础上的，在求证理论的时候，运用大量的数学公式，推导出符合市场特征的量化的经济学结论，如此严密的数理逻辑思维，让高职院校的学生对《西方经济学》课程望而生畏，并认为，现实生活中没有人会运用高等数学知识进行决策分析，没有必要如此频繁使用数学工具。对于培养应用型人才的高职院校而言，纯粹的理论课程，繁杂的数学工具，没有案例解析和经济学实验，致使学生缺乏分析和解决实际问题的能力。
（二）教学过程问题
在许多高职院校中，《西方经济学》课程教学依旧采用填鸭式教学方式，一张讲桌隔开了教师和学生的联系，拉开了两者之间的距离，“满堂灌”的教学模式，抛开了与学生的互动，使本来难度就很大的课程更难让学生理解。
由于课时限制，内容庞杂，许多高职院校的《西方经济学》课程教师在教学过程中无法完全尊重学生的想法，很容易忽视高职学生的能动性和创造性。现当代的学生自我学习能力普遍较强，获得信息的渠道也较多，学生的认知能力和知识储备远超10年前同等学力的学生。面对现当代的学生，传统的教学模式严重挫伤了学生的学习积极性，压抑了学生的创造精神，这与我国现当代人才培养的目标背道而驰。传统的教学模式，忽略学生心理需求的“照本宣科”，使学生厌倦学习理论难度较大的《西方经济学》课程，枯燥的课堂气氛更是难以达到该课程的教学目的。
目前很多高职院校对于学生课程学习效果的考核还是以传统考核方式――期末闭卷笔试为主，侧重考核学生对理论知识的掌握，无法考评学生实际运用经济学知识的能力。针对高职院校人才培养的目标，应该更重视学生实际应用能力的培养，传统单一的考核方式，会挫伤学生运用知识解决实际问题的积极性和创新性，不能有效达到上述目标。因此，随着我国市场经济改革不断深化，高职院校也应该改革学生考核方式，将学生的实际应用能力纳入学业考核体系，鼓励学生应用所学理论解决实际问题，提高学生综合运用能力和创新能力。
（三）学生学习接受能力问题
高职学生中学的成绩一般来说是中等的，高中学习底子相比考入本科院校的学生要薄弱，而且，绝大多数学生的数学基础一般，甚至偏差。进入高等教育阶段，学生对数学工具在经济学中的应用普遍感到困难，面对具有较强数理逻辑的《西方经济学》，公式、数学证明、图形图表以及经济理论的逻辑推导很难接受，更难的是将经济理论的涵义用数学公式表达出来。过于生涩乏味枯燥的理论，让高职学生对《西方经济学》课程望而生畏，很容易产生厌学思想。另外，由于《西方经济学》课程安排在教学计划中普遍靠前，甚至与高等数学在同一学期开设，学生没有坚实的高等数学基础，更加剧了他们理解西方经济学理论的难度，也影响了教师的理论讲解深度。
三、创新高职院校《西方经济学》课程教学模式的途径
（一）先行培养训练学生的经济学思维
《西方经济学》课程对于高职院校学生而言是全新的一种思维方式，在接触此门课程之前是未经任何专业思维训练的。因此，教师在讲授《西方经济学》的同时，不能只是讲授知识本身，更应该让学生明白知识的获得过程，也就是说应该让学生学会像经济学家一样思考社会经济问题，培养出学生分析、思考的能力。教师在本课程教学过程中至少要培养出学生对社会经济问题认识的敏感度，让学生在看到一种社会经济现象的时候能够下意识联想起所学的西方经济学理论，并依据理论分析现实问题。
（二）开发真正适用于高职院校学生的《西方经济学》教材
由于高职院校学生培养目标是以应用型人才为最终目的，故而在教材使用上应该杜绝使用西方经济学原版教材以及本科生常用的教材。最好能使用针对高职学生特点，并结合高职学生培养目标的应用型《西方经济学》教材。目前国内多家出版社均出版了高职高专系列教材，但是教材质量良莠不齐，大多数是将本科教材简化，再加上一部分案例，即可形成一部高职高专的《西方经济学》教材。低质量的教材并不能达到高职院校学生的培养目标，过于简化的理论，甚至没有前后衔接跳跃式的理论让学生缺乏自学的引导，也给教师讲授课程带来一定的麻烦。在解决高职院校《西方经济学》教材问题上，最好的方式是任课教师根据本校学生的特点，以及教师自己的理论认知，开发适合自己院校的校本教材，以期能够达到最优或者较优的教学效果。 毕业
（三）通过多种课堂教学方法加深学生的理解
针对高职院校学生学习接受能力的特点，教师应该采用多种课堂教学方式，加深学生对《西方经济学》课程的理解，效果较好的方式有如下几种：
1、案例教学法。教师在讲授课程的过程中，根据教学大纲和培养目的，在讲解理论的时候，运用与之对应的典型案例，通过案例让学生思考、理解理论。教师通过选择恰当的案例是案例教学法的前提，在收集合理案例的途径有很多，比如教师自身良好的对经济现象的洞察力，在生活实践、调研过程中积累一手资料，成为教学过程中的案例素材；另外，教师可以通过报刊、媒体评论、电视、网络等渠道，收集案例，用于教学。案例教学将生活中的事实摆在学生面前，结合经济学理论，使枯燥的理论学习变得生动活泼，充分提高学生的学习兴趣，加深学生对经济理论的理解。
2、讨论教学法。针对高职院校学生学习主动性略差、不愿表达自己观点的特点，教师在教学过程中应该鼓励学生在积极参与有关教学内容的讨论。教师在教学过程中不急于告知学生理论结果，通过诱导性的问题，启发学生对经济理论规律的认知，针对不同学生的不同观点，让学生自己补充、添加、修正对某个理论的理解，最终形成学生自身的理论认知。课堂最后，由教师针对讨论过程做出总结精炼，从而引导学生最终形成对经济理论的概括理解。
3、实验教学法。实验教学法是当前比较流行，教学效果较为突出的一种教学模式。在《西方经济学》教学过程中使用该教学法，对于高职院校学生而言更加适用。学生可以通过在课堂上进行互动的简短的游戏，模拟出经济主体的行为和经济过程，检验经济学原理中的相关假设与结论。在游戏参与过程中，学生在愉快的气氛中直观深刻体会经济学理论，让学生自己总结出经济学内在的规律性。这种教学模式一方面活跃了课堂气氛，另一方面锻炼了学生的创新能力、思维能力，在理论教育的同时也完成了学生的素质教育，有事半功倍的教学效果。
4、比较分析法。对于初学者而言，经济学理论中有许多概念、原理非常容易产生混淆，这些既相互联系又有区别的概念、原理成为高职学生理解的一种障碍，多数学生是通过死记硬背来区分它们之间的差别的。针对这种现象，教师在讲授过程中，对于容易和已学过的知识点相混淆的新知识点进行比较教学, 例如：无差异曲线与等产量线之间的比较；边际替代率与边际技术替代率之间的比较；消费者剩余与生产者剩余的比较等等。通过比较分析法，使学生能更好地区分知识点，掌握新知识。
当然，教学过程中并不是单一使用某种教学方式，教师应该根据学生对经济学理论的掌握程度，选择其中一种或几种教学模式进行组合教学，以期获得最好的教学效果。
（四）紧密联系生活，不空讲理论
由于《西方经济学》课程理论很深，单纯就理论讲理论是无法让高职学生真正学懂该课程的。任何脱离实际的理论都是无意义的，《西方经济学》作为一门分析社会经济问题的纯理论课程，更不能脱离人们的现实生活。故而，教师在教学过程中，应结合高职院校学生培养目标，紧密联系生活，不能就理论讲理论。例如：在讲解需求弹性理论的时候，可以让学生自己从生活中找出弹性系数较小和较大的物品，对应比较，不同弹性系数的物品价格变化对人们生活水平的影响；在讲解垄断竞争市场特点的时候，可以通过常见的商品电视广告来加深学生对该类市场特点的理解，等等。总之，教师应该想尽办法让呆板的经济学理论生动起来，变成活生生的现实问题的分析工具。
四、结论
高职院校《西方经济学》课程教学不仅要向学生系统传授基础知识，更要重视思维训练和能力培养，打好坚实的理论基础，能够让学生理论联系实际，为将来走出校门后的实际应用提供基础。高职院校教师在教学过程中不能生搬硬套本科院校的教学方式，要针对高职学生的特点运用创新的教育理念，尝试新的教学模式，运用高超的讲授技巧，减少高职学生对《西方经济学》课程的畏惧，取得良好的教学效果，带领学生迈入经济学学科大门，学会用经济学思维思考市场经济问题，培养出符合现代市场经济社会需求的应用型人才。
参考文献：
[1] 方福前.西方经济学课程教学中的几个问题[J].中国大学教学,2005（9）
[2] 张丽梅.案例教学法的研究与教学实践[J].黑龙江教育，2006（3）
[3] 陈四辉.传承与超越――西方经济学教学改革探析［J］.成都大学学报, 2007(3)
[《西方经济学》课程教学模式论文]
文档为doc格式
