下面是小编给大家整理的公路路线申请书，本文共20篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
篇1：公路路线申请书
客流调查时间：20xx年3月至20xx年5月
客流调查内容：xxx至xx两地间的客流
现有车辆数及班次：0辆，共0个班次。
预测实载率：80%以上
拟投放车型及数量：小型中级（19座）客车壹部。
调查人：xxx
电话：
具体内容如下：
该线路因无车辆特申请经营。为适应市场经济的发展，繁荣xx和xx两地的'经济文化交流，进一步方便xxx和xxx两地人员的往来，加强两地物质、信息交流，促进两地经济发展，保证客运市场的有序发展，我于近期对xxx至xxx客运班线进行了认真的客流调查和仔细分析。具体报告如下：
xxx位于xxx市南部，xxx村现有17组，人口6000余人，周围经过xx村。周围群众外出、上学的人员很多，人员流动性非常大，但目前该地没有客运车辆，严重制约着当地的经济发展，给周边群众带来了诸多不便。 “村村通”公路客运翻遍，快捷、灵活、高效的运输优势没有得到广大乘客的认可。
综上所述，原xxx至xxx客运班线经营目前存在着较大的、相对稳定的客源基础，该班线经营做法是可行的。望相关部门给予批准办理为谢！
申请人：xxx
20xx年5月7日
篇2：公路路线申请书
富民县公安局交通警察大队款庄乡中队：
经云南省能源局、昆明市发展和改革委员会、富民县发展和改革委员会批准，由我单位承包建设的昆明供电局富民县201XX年10kV及以下自筹配电网工程（一标段）10kV汉营线#1杆-#85杆线路改造工程已经开工建设。
在工程线路设计和路径勘察过程中，发现散旦乡汉营村承建的10kV汉营线#4杆至#5杆线路需要在轿子山旅游专线公路24.2公里处，跨越公路进行导线架设作业。具体方案见附件。 请贵处审核。
附件：《昆电局富民县20xx年10kV及以下自筹配电网工程（一标段）10kV汉营线#1杆-#85杆线路改造工程跨越轿子山旅游专线公路方案》
湖南湘江电力建设集团有限公司
20XX年11月
篇3：公路路线申请书
安徽交通控股集团萧县管理处：
经安徽省能源局、宿州市发展和改革委员会、萧县发展和改革委员会批准，由我单位投资建设的萧县灵山风电场已经开工建设。
在场内集电线路设计和路径勘察过程中，发现灵山风电场至110kV升压站的35kV集电线路需要在G30连霍高速公路255里程牌处穿过。具体方案见附件。
请贵处审核并予以批准。
萧县协合风力发电有限公司
20XX年7月
篇4：公路路线申请书的
富民县公安局交通警察大队款庄乡中队：
经云南省能源局、昆明市发展和改革委员会、富民县发展和改革委员会批准，由我单位承包建设的昆明供电局富民县201XX年10kV及以下自筹配电网工程（一标段）10kV汉营线#1杆-#85杆线路改造工程已经开工建设。
在工程线路设计和路径勘察过程中，发现散旦乡汉营村承建的10kV汉营线#4杆至#5杆线路需要在轿子山旅游专线公路24.2公里处，跨越公路进行导线架设作业。具体方案见附件。 请贵处审核。
附件：《昆电局富民县10kV及以下自筹配电网工程（一标段）10kV汉营线#1杆-#85杆线路改造工程跨越轿子山旅游专线公路方案》
湖南湘江电力建设集团有限公司
20XX年11月
附件：
昆电局富民县20XX年10kV及以下自筹配电网工程（一标段）
10kV汉营线#1杆-#85杆线路改造工程跨越
轿子山旅游专线公路
设计单位：昆明供电设计院责任有限公司
20XX年11月
1．工程概况
本工程为10kV汉营线#1杆-#85杆线路改造工程。本工程改造起点为35kV撒旦变电站10kV汉营线N1号杆，终点N85号杆；新立砼杆84基，铁塔8基，新建10kV线路7.466km，全线共跨越公路8处、跨越通信光缆5处、跨越房屋3处、跨越400V线路3处。
2．跨越轿子山旅游专线公路方案
2.1 交叉点位置
线路导线跨越公路处
线路导线跨越公路处
2.2 跨越方案
由于本段线路处于轿子山旅游专线公路地区，路面较高，电力线交叉跨越十分复杂，结合本工程工期、造价、施工技术风险等因素综合考虑其交叉跨越方式。跨越公路杆塔线路距离短，利用短暂交通管制时间。采取连接两侧导线并升空，最后牵张设备张力放线。
2.2.1交通管制设施及人员配备
2.2.2人员配置
现场交通管制负责人 尹枚青
现场安全员 成耀文
2.2.3交通管制方案
1、交通管制路段
轿子山旅游专线公路24公里-24.5公里路段， 采取半封闭施工。在交通管制前几天，将公告报由公安局批准。设立公示牌、车辆导流牌对附近的过往人员进行通知。交通管制过程中，必须拉设警戒线，安全警示牌必须到位。
2、施工作业控制区
施工作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、施工区、下游过渡区、终止区。其布置规定：
①警告区：警告区长度应大于500米。警告区内每一定距离设置相关警告标志，警告标志设置减速标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志。
②过渡区分上游、下游过渡区，施工区：过渡区长度应为65～150米，在上游过渡区设置车辆禁止驶入标志，并用彩布条拉设禁止线。
③终止区：终止区长度大于30米，是终止区的末端解除交通设置标志。（后附交通组织方案图）
2.2.4交通管制安全保障措施
①交通管制现场人员必须按要求佩戴安全防护用品。
②大力宣传，做好安全教育工作。对项目从业人员及社会人员进行安全教育，并加大宣传力度。
篇5：公路路线申请书的
萧县灵山风电场项目35kV集电线路
钻越G30连霍高速
施工申请书
建设单位：萧县协合风力发电有限公司
20XX年7月
申 请 书
安徽交通控股集团萧县管理处：
经安徽省能源局、宿州市发展和改革委员会、萧县发展和改革委员会批准，由我单位投资建设的萧县灵山风电场已经开工建设。
在场内集电线路设计和路径勘察过程中，发现灵山风电场至110kV升压站的`35kV集电线路需要在G30连霍高速公路255里程牌处穿过。具体方案见附件。
请贵处审核并予以批准。
附件：《萧县灵山风电场项目35kV集电线路钻越G30连霍高速设计方》
萧县协合风力发电有限公司
20XX年7月
附件：
萧县灵山风电场项目35kV集电线路
钻越G30连霍高速
设计单位：中国能源建设集团安徽省电力设计院
20XX年7月
1．工程概况
本工程为萧县灵山风电场至110kV升压站的35kV集电线路。风电场共有24台风电机组，风机之间采用架空线路连接，每台风机采用直埋电缆引至附近杆塔与架空线路连接，风电场外采用同塔双回路架设，往东南架设至升压站东侧围墙外电缆终端塔通过直埋电缆送往风电场升压变电站主变的35kV侧。根据系统通信要求，本工程架空线路部分架设1根24芯OPGW复合光缆，电缆线路部分敷设1根24芯ADSS光缆。
2．钻越G30高速方案
2.1 交叉点位置本工程钻越G30连霍高速公路附近里程牌
电缆在K249+870m处钻越G30连霍高速公路
2.2 穿越方案
由于本段线路处于G30连霍高速公路跨越铁路地区，高速路面较高，铁路、电力线交叉跨越十分复杂，结合本工程工期、造价、施工技术风险等因素综合考虑其交叉跨越方式。因电缆敷设具有美观、敷设施工方便，对高速、铁路影响小等特点，故本段线路采用电缆钻越方式。具体方案如下；
在G30高速与铁路交叉点西北方向组立双回路电缆终端塔1基（杆塔位置据铁路与高速路面边沿保持50米以上距离），电缆从电缆塔引下向东入地，采用MPP顶管钻越铁路，钻越铁路后直埋敷设继续向东偏南行至002县道西侧，采用MPP顶管钻越县道后右转沿高速高架桩间隙直埋钻越高速，行至高速南侧后左转钻越110kV马井-升压站线路至东侧30米处设双回电缆终端塔1基。线路上塔后改为架空线路架设。
2.3 主要技术参数
篇6：浅谈公路路线计算机辅助设计
浅谈公路路线计算机辅助设计
介绍了公路路线CAD的`特点及路线CAD系统基本工作方式,阐述了现代路线CAD系统关键技术研究,并展望了路线CAD发展前景,从而证实了它在公路设计中的重要作用.
作 者：孙顶宇 作者单位：新疆公路规划勘察设计研究院,新疆,乌鲁木齐,830094 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：公路路线CAD 系统 工作方式 三维可视化 模型简化篇7：山区公路路线设计探讨
山区公路路线设计探讨
结合承德山区某公路设计,对山区公路路线设计中的.线形选择、沿河溪线设计、线形标准选择、圆曲线设计、凹凸曲线设计、环境保护等进行分析与探讨,并对山区公路路线设计中容易忽视的问题提出建议.
作 者：王亚奇 钱振东 Wang Yaqi Qian Zhendong 作者单位：东南大学智能运输系统研究中心,南京,210018 刊 名：交通科技 英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(z1) 分类号：U4 关键词：山区公路 路线设计 环境保护篇8：山区改建公路路线设计
山区改建公路路线设计
近年来,随着我国公路建设的发展,现有公路的服务水平已不能满足其使用要求,越来越多的公路需要进行改建.在这些旧路改建项目中,相当一部分处于山区.山区地形复杂,多高山峡谷,地质、水文条件复杂,构造作用活动频繁,工程地质条件脆弱.受其影响,蹦(坍)塌、滑坡、泥石流等地质灾害类型多,规模大,分布范围广,对公路影响大.这些特点决定了山区公路路线设计技术性强,涉及面广,路线设计人员不但要精通路线设计,还要具有其他专业的知识,能够把握路基、桥粱、隧道的'总体方案.正是因为路线设计在测设全过程中占主导地位,因此,认真总结山区改建公路路线设计的经验及教训,对于合理、快速、高效地完成公路勘测设计任务,提高设计质量、降低工程造价都具有积极的意义路线设计是公路工程设计的基础和灵魂.对于山区公路复杂的地形、地质条件而言,路线设计对工程造价更是有着决定因素,凸显重要.本文结合天峨至乐业二级公路(天峨至向阳段)的设计实践,提出山区改建公路路线设计之浅见.
作 者：陈华 唐国治 作者单位：桂林路佳公路勘察设计有限公司,广西,桂林 刊 名：中国科技博览 英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年，卷(期)： “”(25) 分类号：U412 关键词：山区公路 改建公路 路线设计篇9：优化山区公路路线设计的探讨
优化山区公路路线设计的探讨
结合自己设计工作的经验,并通过与国外发达国家山区公路设计指标运用资料的对比,提出几点关于我国山区公路设计方面的建议.
作 者：张耀镇 作者单位：福建省南平市交通规划设计院 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)：2009 32(1) 分类号：U416 关键词：山区公路 设计 选线 路线篇10：高等级公路路线设计与环境保护
高等级公路路线设计与环境保护
论述了高等级公路路线设计与环保的'关系,以及公路环保设计的方案.
作 者：王志刚 WANG Zhi-gang 作者单位：沧州交通局公路处,沧州,061001 刊 名：北方交通 英文刊名：NORTHERN COMMUNI CATIONS 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U412.3 关键词：路线设计 环境保护 生态平衡篇11：我国公路路线线形设计探析
我国公路路线线形设计探析
公路路线线形是指公路平面线形、纵断面线形及其二者相结合的三维空间线形的总称.公路线形设计就是确定路线的空间位置、几何形状及尺寸的工作.公路的线形构成了公路的主骨架,是其他组成部分(如路基、路面、桥涵构造物等)设计、施工全过程的基础.公路线形设计的优劣决定着公路建成后所能发挥的安全性、舒适性、经济性的'程度,同时也是影响公路沿线开发利用程度的主要因素.因此,公路路线线形设计的优劣是该路段的总体设计和使用效能的主要评价指标.
作 者：王振宏 作者单位： 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)：2009 “”(26) 分类号： 关键词：篇12：基于Google Earth的公路路线漫游解决方案
基于Google Earth的公路路线漫游解决方案
介绍了Google Earth及其KML语言的`基本知识,提出了在Google Earth中实现沿公路路线漫游的解决方案,给出了实现路线漫游的方法、步骤,为公路路线选线、汇报方案提供了一种生动、直观的表现方式.
作 者：刘晓威 LIU Xiao-wei 作者单位：山东省交通规划设计院,山东济南,250031 刊 名：山东交通科技 英文刊名：SHANDONG JIAOTONG KEJI 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U491.1 关键词：Google Erath 路线 漫游 解决方案篇13：高等级公路路线设计中的环境保护
高等级公路路线设计中的环境保护
伴随着高速公路里程的增加,高速公路交通安全的.形势及其对环境的影响程度也越来越严峻.本文首先分析了高等级公路路线设计过程与环保之间的关系,并在此基础上提出了公路建设个阶段环保设计的方案.
作 者：宋康林 作者单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司,430056 刊 名：管理观察 英文刊名：MANAGEMENT OBSERVER 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：高等级公路 路线 环境保护篇14：公路路线连续性设计的重要性及改进措施
公路路线连续性设计的重要性及改进措施
公路路线设计的连续性是设计中必须考虑的重要因素,而高等级公路的发展对路线的连续性提出了更高的要求.但许多路线设计者往往只注重考察路线技术指标的`大小,而忽略了路线的连续性问题.此文主要讨论路线连续性问题的重要性,并且对在设计中保证路线连续性应注意的问题进行总结,提出改进路线连续性的方法.
作 者：魏术英 Wei Shiying 作者单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司,公路分院,天津,300251 刊 名：铁路工程造价管理 英文刊名：RAILWAY ENGINEERING COST MANAGEMENT 年，卷(期)：2009 24(3) 分类号：U412.3 关键词：公路 路线设计 路线线形 连续性篇15：公路路线方案影响因素及评价指标研究
公路路线方案影响因素及评价指标研究
本文以公路路线方案影响因素及评价指标为研究对象,文章首先高屋建瓴的分析了路线方案比选的基本原则,而后基于笔者长期工作经验,探讨了路线方案比选的基本思路,最后给出了路线方案的评价指标,与笔者的另一篇关于模糊评价的论文形成呼应,全文既是笔者长期工作实践的技术总结,也是笔者在工作实践基础上的`理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义.
作 者：李荣生 作者单位：广州市公路勘察设计有限公司,广东广州,510500 刊 名：科技创新导报 英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U412 关键词：公路路线 评价指标 比选方案篇16：公路工程设计中路线布设及路基设计探讨论文
公路工程设计中路线布设及路基设计探讨论文
引言:
公路工程是当下国内常见的基础工程，为了提高公路工程质量，需要加强对公路特殊状况承载能力的强化分析，如恶劣天气、过大载荷等状况。此外，国家交通部门提倡绿色出行理念，对应公路施工环节中，需要降低对周边环境的破坏作用，提高生态环境的和谐效果。国内气候复杂多变，根据公路沿线区域气候条件进行路线布设、路基设计，是提高公路施工安全性、合理性的重要保障。
一、路线布设的要点分析
1、平面线形规划
线形设计前，需要尽量避免对周边居住区的负面干扰，同时提高与周边环境的协调性，公路一般选择曲线形式进行设计，该曲线的走向需要与当地地形地势相符合。设计难点在于特殊转弯位置曲率半径的选取，为了提高后期运行的安全性，需要结合当地地理条件，综合相关气候要素，如风向等进行设计，保证设计灵活性、针对性以及曲线的连续性。
2、超高设计
为了提高行车的安全度、舒适度，公路路线需要尽量布置在没有设超高地平曲线半径的区域内铺筑。一旦地形设计无法避免超高状况，需要考虑各个路段的对应性，根据路段特殊性进行设置，提高行车速度为主要设计方向。此外，需要针对超速状况进行合理分析预测，尤其是坡度较陡的下坡位置，容易发生超速现象，危险率较高，需要在设计初期进行合理的控制，避免超高率过大，可增加适宜的调节处理，一般在满足基本要求的基础之上，近年来避免超高左偏曲线，以便提高整体行车的安全性。
3、纵向线形、坡度设计分析
在桥涵设计阶段，需要尽量设置行人通道。对应坡度设计中，从长度、行车载重、车流量等方面进行分析，可借助车道数量的增加或者爬坡车道等方面实现分路段通行能力的增加。对应公路的设计中，若存在连续陡坡的状况，需要重点考虑坡段位置、距离以及范围等要素。公路路线需要走高处理，暗涵优于明涵进行设计，提高后期维护资金控制的合理性，此外，填方操作需要适当处理，软基的填方工作需要满足特殊性要求，避免高填方施工，降低后期路基沉降带来的质量隐患。
4、公路视距的设计
从提高行车安全的角度出发，需要加强对公路视距的考虑。设计阶段，重点考虑对象为行车视距，此外坡度、行车速度、摩擦阻力等均为影响要素，设计人员需要结合当地公路的特殊性，合理考虑上述影响因素，借助三维关键实现对设计方案的优化。
二、路基设计要点分析
1、设计原则
路基设计中路基填土高度是在满足桥涵、平面交叉等设置要求以及路基本身所需要的稳定条件下，结合地形、地质、气候以及路基设计洪水频率等因素综合考虑确定的;重视排水设施与防护设施的设计，防止水土流失、堵塞河沟和路基病害，保证路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。路基设计应在充分调查沿线地质、水文、气象、筑路材料的基础上，本着因地制宜，就地取材的原则，选择合理的路基横断面型式和边坡坡率，并采取经济有效的排水防护措施，确保路基有足够的.稳定性。路堤最小填土高度应根据沿线地形和地质等因素确定，综合考虑地下水和地基土质等因素对路基稳定的影响。此外，路基设计需要充分考虑绿化原则，从通行方向、安全距离角度出发，对防护功能和观赏功能进行综合考虑。为了提高驾驶人员的舒适环境，可考虑绿化带与农业防护林进行融合设计，实现整体的和谐设计处理。
2、路基设计中的注意事项
第一、高边坡路堤的设计，与传统路基设计有所差异，高边坡的设计工作需要结合当地地势、材料种类、仪器设备等要素，合理规划后进行施工作业，保证施工现场与设计方案预期目标相符合的特点。提高边坡稳定性，实现因地制宜的施工操作。第二、路基填挖交界的设计，交界处的合理设计是提高路基防护等级、排水工效的关键环节。土质地段使用渗水特性材料;岩石地段使用充填石料的方式，并在交接处设置土木格栅。而渗出水量及地质稳定性决定着地下渗沟的设计方案，并且设计方案应可能的综合考虑纵横式的地下排水沟。第三、挖方路基的设计分析，挖方地段的边坡率一般具有特殊性，需要考虑边坡稳定性后进行计算，同时兼顾环保、美观要求优化方案。边坡间距为6－8m，设置宽度为2m左右的平台。对弱风化区域的边坡率一般控制在1:0．5、1:1．0范围内。硬质岩层区域的设计中，岩层和路基边坡需要将第一级边坡率设置为1:0．5为宜，降低挖方作业量。路堑边坡设计中，高度需要高于20m，特殊岩土区域的边坡，需要综合勘测，进行稳定性分析，继而提高加固方案的合理性。避免预应力锚杆出现状况，提高边坡的稳固度，降低崩塌、滑坡等事故发生的几率。第四、路基防护设计，填方路基的设计中，边坡高于4m位置，可采取植被、草坡的处理方法;高于4m区域，采取方格网植草进行处理;填石路区域需要借助浆砌片石进行操作，借助圈体内部草体植物实现防护;河流、桥头附近的路堤，需要借助挡土墙实现护坡防护功能。
结语:
公路工程的设计工作处理需要考虑交通通行安全性，还需要考虑环境和谐的要素，对特殊地区进行方案的优化，提高整体项目方案的合理性、安全性是当下主要设计目标。路线布设中需要尽量采取曲线设计，避免超高设计的方法的应用，提高行车视距的合理性设置。结合原材料、路基设计常用方法，保证公路工程设计方案的最优化，实现环保、安全、便捷的设计目标。
篇17：公路修建资金申请书
xx市交通运输局：
xx乡地处xx北部，距县城110公里，东与xx县xx乡隔江相望，南与xx乡xx镇接壤，西与xx县三坝乡相接，北与xx镇相邻。全乡面积431.8平方公里。乡境内最高海拔4376米，最低海拔1500米，相对海拔高差2876米，属高寒山区。下辖5个村委会、34个自然村、50个村民小组。
近年来，在中央及地方各部门的大力支持下，xx县境内各乡镇的基础设施得到了较大改善。基本实现了村村通路。但作为国家级文物保护单位的xx所在地的xx委会是xx县唯一没有通公路的村委会。为了解决村民出行及村落发展问题，xx村委会决定由村民投工投劳修建xx公路至村委会以及尚未通路的xx一、二、三、四组和xx一组5个村民小组的公路。至村委会的主线长4.5公里 ，延伸至5个村民小组的道路为7.5公里。共计12公里。每公里造价7万元，需84万元。由于村头路段全是石头，开挖岩石及爆破需15万元。经过村庄路段考虑村民安全问题，沙石不能随意倾倒。为减少安全隐患，需修建栏堵墙，需15万元；道路延线有4个涵洞，每个涵洞造价3.5万元，需14万元；材料搬运费2万元，工程合计造价130万元。（大写：壹佰叁拾万元整）。
公路修建完毕后，将有362户1560人受益，使xx县村村通工程中最后一个未通车的村委会实现通车。由于xx村委会属高寒贫困山区，无任何收入来源，仅靠村民投工投劳无力完成此项工程，只能多方筹措资金来解决。为此，特向贵局提出申请，请求给予解决45万元公路修建资金为谢！
xx乡人民政府
20xx年9月20日
篇18：公路修建资金申请书
一、xxx村基本现状
xxx乡xxx村位于xxx乡南沟里属于深山村，全村203户，789口人，辖2个自然村，12个居民小组，主要经济来源以种地和外出打工为主，该村有着丰富的自然资源和农林特产，同时又是发展生态旅游的好去处，存在的首要问题是交通设施落后，大部分村路宽度不足3米，属于过去的山村土路(羊肠小道)，中间又坑洼不平，乱石遍布，且弯急坡陡，标准很低，还缺少必要的防护排水设施。特别是一到雨季汛期，山洪暴发，大部分路段被冲毁，严重地影响了农民生产、生活以及孩子上学问题。
二、修建乡村公路情况
面对xxx村路交通难问题，乡党委、乡政府高度重视，乡党政主要领导和交通主管部门领导多次到xxx村实地勘察与村干部们一起共同谋划修建该村公路，经交通部门规划设计，在村集体经济薄弱以及乡财政资金困难情况下，发动了全村群众采取了一事一议筹劳方式修建了路基，为了尽快修上水泥路，在区交通部门的.大力支持帮助下，乡村倾尽全力，想尽了一切办法修通了7.5公里水泥路，不但解决了农民生产、生活问题，还促进了农村经济发展，同时为下一步发展乡村旅游业打下了良好基础。
三、修建乡村路的内容及规模
xxx村乡村路全长7.5公里，设计标准为乡村四级公路，路基4.5米，路面宽度3.5米，厚度0.15米，均采用水泥混凝土结构。
四、路面硬化工程投资情况
修建xxx村乡村公路总投资1221858.00元。费用支出明细情况如下：
1、水泥1260吨×400元=504000.00元2、沙子3074立×65元=10.00元3、石子4098立×41元=168018.00元4、人工费：225000.00元5、伸缩缝板条、合子板计18700.00元6、养生薄膜：12500.00元7、拉水车运费：18500.00元8、架三相电用线：3500.00元9、电费：4680.00元10、修路基用机械费：15000.00元11、路基加宽、改线、占地、占树补助：15400.00元12、二人打更、零工：19250.00元13、其它费用支出：17500.00元14、合计：1221858.00元。
五、申请资金扶持说明
修路总投资1221858.00元。按着国家村村通工程匹配资金，每公里10万元，7.5公里计75万元，我村缺口资金471858.00元。
缺口资金的原因：一是我村的路基较差，坡陡、弯道多、线长。二是各种原材料比都上涨一倍。三是汽油、柴油涨价，车运费增高。四是今年的人工费普遍提高。五是我村严重缺水，打道用两台农用车到7公里以外滦河往回拉水。根据以上几点原因，造成我村7.5公里工程，缺口资金近50万元，又由于我村经济基础较差，20硬化的1.2公里还欠***信用社贷款39.800.00元。加上今年的缺口资金我村欠外债50多万元。
鉴于以上因修建乡村水泥路，致使xxx村欠下了许多外债，急需支付兑现，特申请区政府批准此资金申请报告帮助我村解决部分资金。
申请人：xx
20xx年9月20日
篇19：亦舒：路线
亦舒：路线
是否真的依然故我把弟兄眼中的刺看作梁木？不不不不不不，当然不再有那样的豪情，可是写专栏，总得有一丝激情，经验告诉我，一支笔若失去感慨，也就是收山的时候了。
温婉的文字，其实并不难做，大可以告诉读者，洗衣服有何秘诀，超级市场有什么新产品，小儿今天学会哪一个英文字，呵花园又见新蓓蕾了，哪个朋友自远方来，我又同谁吃了饭，席中，讲起了谁同谁。
也是可以的吧，不过，如果还有力气，宁愿对某事某人发表意见，即使有挑衅成份，在所不计，不平则鸣。
入行之际，并没有决定要走什么路线，当时投稿到明报自由谈，发表愚见，题目是会考不及格不值得原谅，老匡的评语是“写得坏透了，你不会写杂文”，早几年又说：“太过劳气，不好看。”
大抵是对的，可是这样的羊肠小径也需走许久才略有眉目，自问至大本事是依然固我，坚决不改，自得其乐，希望曲径通幽。
为什么渐有告别之意？呵读者们()大家不是真认为这种百花齐放的状况可以长远维持下去吧，快要换朝代了。
篇20：战略路线
战略目标和战略路线的确立受企业内外多种因素的影响，又和企业领导者的价值取向有关，一方面，企业要随着环境的变化重新确定自己的定位，另一方面，选择什么位置又和企业的领导者的追求和价值观有关系，比如是做行业领导者还是跟随者?是偏安一隅还是全球争霸?是做高端还是做大众产品?等等，有些选择是企业出于生存的考虑，当预测环境的变化使得企业现在的位置无法固守的时候，企业必须做出选择;有些是企业出于发展的考虑，当存在新的发展机会的时候，企业希望跃上一个更大的平台。
不管是出于主动还是被动，在企业的战略目标确定之后，接下来就是战略路线的选择，对很多企业来说，最困难的在于这里，失败也是失败在这个上面。这一方面由于战略目标制定的被动性和仓猝性，即目标选择的时候没有更好的道路可走，第二是战略目标选择的草率，没有充分考虑战略路线执行上的难度，还有就是路线选择的不合适，对局势未来的发展缺乏洞察力和预见性。
看看理论界和企业界在一些基本问题上的争论和摇摆就知道，战略路线的选择是一个非常体现竞争智慧的东西。如果说战略决策的高下优劣最终体现在竞争优势和市场收益上的话，那么，不同文化环境下的企业决策者由于价值观的不同在战略路线的选择上也会有很大的不同。
不管是根据什么模式来制定战略路线，一些基本的判断准则都还是要遵守的，一是兼顾短期利益和长期利益，没有短期利益，企业的财务能力就会削弱，没有长期利益，企业的竞争优势就会日渐侵蚀。二是具有持续性的发展前景，因为企业的很多因素都存在“路径依赖”，要避免在一些关键因素上走入死胡同，
三是综合的发展速度，路线选择错误，带来发展的相对滞后，就很容易在竞争中落败。四是风险管理，战略路线的风险性的选择和企业承担风险和管理风险的能力有关系。五是灵活性，当需要改变战略路线的时候，企业再选择的可能性。但灵活性是一把“双刃剑”，灵活性在思想上会破坏企业执行战略路线的坚定性，否则中国历史上也不会有“置之死地而后生”的说法了。
在战略路线的选择上，有一些基本的选择，虽然没有绝对正确的选择，但至少企业在做出选择的时候，需要考虑清楚做出选择的优势和不足所在，需要企业配合什么样的资源和能力，我觉得至少有这些问题做战略选择的时候应该设问和回答：
一、做势还是做实?就像下围棋有做势和做实两种棋风，企业经营也有做势和做实两种经营风格，和下围棋不同的是，企业经营是一盘“永远下不完的棋”。所以那种所谓“自留地”的说法是相对的，由于竞争壁垒的存在，只能说企业获得了一块比较有竞争优势的领地，但即使这块领地，只要有“机会利润”的存在，就会有人来争夺，而做势主要是为了更快在未来形成一种竞争优势，但是在形成过程中，企业一般是投入大于收益。中国企业往往是希望“大格局”的做势风格，我觉得存在的问题是，做势的过程中过分的关注了大模样，却忽略了细节上的功夫，最后导致“势”不能转化为实际的收益，一遇竞争就土崩瓦解。另外做势是需要把握时机的，时机把握不好，做势的阶段就可能被切割分解了。
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