一九二三年，史隆被聘为通用汽车总裁。当时福特以黑色T型车独占鳌头，其市场占有率高达六成。而由八家小汽车公司所合并的通用汽车公司，像一盘散沙，绩效不彰，仅占有百分十二的市场，而且在生产的八种车型中只有两型获利。
面对通用公司生产过剩、人事倾轧、各自为政、处处浪费的混乱局面，史隆提出“联邦分权制度（FederalDecentalization），那是一种创新的组织设计制度，藉管理权责的大幅授权，原则上除了公司政策与财务由总公司控制之外，各事业部以独立自主的方式运作。
他把原先各自为政的八家小汽车公司，改编为五个汽车生产事业部与三个零件生产事业部。除了全公司的政策与财务由总公司的幕僚集中掌控之外，各个事业部均设有制造、工程、销售等部门，各自独立营运。举例来说，通用零件事业部不但卖零件给通用，也卖零件给其他汽车厂。
当时美国汽车制造业者认为，美国人只购买两种汽车，一是大众化汽车（大量生产，价格低廉，以福特T型车为代表），一是古典汽车（少量生产，价格昂贵）。史隆认为在这两者之间有很大的空间，于是他设计了雪佛兰、奥斯摩比、庞帝亚克、别克、凯迪拉克等五种车型，分别由五个汽车事业部生产，使收入较低者能够以高于T型车少许的价格，买到性能较好、车型较美、颜色不同（T型车只有黑色）的汽车。此外，收入较高者不但能够选择豪华的高级车，而且也能挑选车型较美的经济实用车。
史隆这一套做法，在短短三年内不但打垮了福特T型车，而且使通用汽车一跃成为美国汽车制造业的龙头。更难能可贵的是，他的“联邦分权制度”，至今仍被公认是大型复杂制造业中，比较理想的组织结构。
艾弗烈•史隆，是被管理书籍最常提到的企业家。
《智慧故事——联帮分权制度.doc》
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