下面是小编帮大家整理的桥梁防撞墙施工组织设计，本文共5篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
篇1：桥梁防撞墙施工组织设计
一、工程概况
工程名称：宿淮盐高速公路桥梁防撞墙水泥漆涂装（水泥漆涂装）项目。本次宿淮盐高速公路桥梁防撞墙水泥漆涂装出新，采用与原防撞墙颜色相仿的水泥漆进行，施工范围为宿淮盐高速公路主线以及匝道互通内的116座桥梁的防撞墙,工程全部油漆面积约4.4万平方米。
二、施工进度计划
施工进度和工期网络和编制，是根据本次施工总体部署，结合业主具体要求而定，同时综合考虑天气等影响因素。本次施工分作三个作业班组同时进行作业。初步拟定工期为2个月，计划于3月10日开始至205月10日完工。
三、详细施工方法、顺序、时间。
1、墙面清洁、打毛：
首先用小扫帚把防撞墙墙体表面清理干净，去除浮灰和粘附物等。接着用发电机带动手砂轮对墙面做清洁打毛处理，把一些露骨脱皮钢筋外露
部清理干净。最后用小型鼓风机把清理后的防撞墙表面吹干净，以便漆面与墙面充分结合。 2、防锈漆、找补层涂装 ：
本工序主要采用“点涂”工艺，当遇到墙面上有露筋的情况时，用铁砂纸磨光、清灰，针对露筋位置点涂一遍防锈漆。待防锈漆刷完后，应保持一定的时间间隙（常温下2小时左右）让漆膜达到表干。后把腻子（按901胶粉:腻子粉=1:4配比混合）用铁板批刮露筋、脱皮的墙面，批刮遍数视基层平整度而定。批刮腻子困难时，可先用水润湿基层，待无明水后再批刮。腻子施工完毕，表干后用铁砂纸磨光、清灰，再施水养护。 3、水泥漆面层涂装：
调合、控制油漆的粘度、稠度、稀度，兑制时应充分的搅拌，按每50斤漆（一桶）应兑5斤水的比例兑制，从而使油漆色泽、粘稠度均匀一致（与原墙体颜色保持一致）。水泥漆涂刷应在表面清理完成并经业主现场负责人验收合格后及时涂刷。从涂装开始均应使用中粗砂纸或钢丝球将上层擦拭、打毛后方可涂刷。刷漆时涂刷方向应该一致，接槎整齐。横、竖各刷一次方算完成涂装一遍，这样的好处是可以使漆膜密实饱满，厚度均匀一致。刷漆时应采用勤沾、短刷的原则，防止刷子带漆太多而流坠。待首遍漆刷完后，应保持一定的时间间隙（常温下2小时左右）让漆膜达到表干，防止首遍漆未干就上第二遍漆，这样会使漆液流坠发皱，质量下降。待首遍漆干燥后，砂纸打毛、面纱擦拭后再刷第二遍漆。第二遍漆涂刷时应使用胶带或其他覆压材料将不涂刷部位（如牛角边角和防撞墙周边底角）
遮盖，防止污染。待漆好后撕开以保证漆线顺直整齐。涂刷施工工具使用完毕应及时清洗或浸泡在水中。 4、施工时间
初步制定施工工期为两个月，计划于年3月10日开始至2011年5月10日完工。
四、项目管理组织设置及人员分工
为了保证本项目的进度，我们共设立了3个作业队伍，分别从盐城段、淮安段、宿迁段同时展开，详细组织设计以及人员分工见网络图：
五、施工安排和方法总说明
1、工期目标：2011年3月10日―2011年5月10日内完成合同施工项目。
2、质量目标：工程竣工验收达优良级工程。
3、安全目标：施工期间无工伤死亡事故，无交通死亡事故，杜绝重伤事故，减少轻伤事故，轻伤率不大于千分之五。
4、文明施工目标：遵照业主有关文明施工要求，施工文明着装统一，不扰民、不害民，文明施工规范作业。
六、质量控制方法和手段
1、质量生产保证体系
2、质量控制办法和手段
本工程将在事前、事中、事后三部分对质量进行有效控制，以及项目部制定的创优规划和质量计划，依据分工负责，互相协调的管理原则，将质量目标层层分解、责任到人，做到各自其职，各负其责，保证在整个工
2、质量目标：工程竣工验收达优良级工程。
3、安全目标：施工期间无工伤死亡事故，无交通死亡事故，杜绝重伤事故，减少轻伤事故，轻伤率不大于千分之五。
4、文明施工目标：遵照业主有关文明施工要求，施工文明着装统一，不扰民、不害民，文明施工规范作业。
六、质量控制方法和手段
1、质量生产保证体系
2、质量控制办法和手段
本工程将在事前、事中、事后三部分对质量进行有效控制，以及项目部制定的创优规划和质量计划，依据分工负责，互相协调的管理原则，将质量目标层层分解、责任到人，做到各自其职，各负其责，保证在整个工
程施工生产过程中，质量保证体系持续有效运行。做好事前、事中控制检查工作，将质量问题与隐患消除在萌芽状态，发现问题及时解决，杜绝一切不合格品用于工程中，对产生的问题进行分析研究，找出问题所在，杜绝一切质量问题，确保工程总体质量。
开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，严格按照公司质量体系文件规定的内容做好技术交底，按照四级技术交底的要求；使各级施工人员清楚地掌握将要进行施工的工程部位、工序、施工工艺和技术规范要求，对特殊和重点 部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性；
根据工程的要求和特点，组织专业技术人员编制实施性施工组织设计，严格按照本单位质量体系程序文件的要求，编制施工计划，配置合理的资源，施工过程控制重点抓人员、机械设备、材料、施工工艺、检测及检验、施工环境，以满足施工要求。并根据施工的技术要求，对施工中关键工序及特殊过程，制定详尽的施工方案，编写施工工艺及作业指导书，以保证该工程的质量达到要求；
若工程施工时因客观原因发生变化，要及时对己制定的施工方案和有关程序进行修订和变更，并严格按照质量体系控制程序的要求，报送监理和业主论证审批后，方可实施，确保程序的科学性和可行性，并做好变更后的标识和记录工作。
配齐满足工程施工需要的各类设备。自有设备必须经检修、试机、检验合格后，方能进场施工，外租设备在进场前，要进行检验和认可，证明能满足工程施工需要后，方可进行施工。并严格执行《设备维修保养管理
规定》及《施工机械操作规程》，保证各类设备在施工中的过程能力，满足整个工程施工的需要。
做好施工材料的质量控制，本次施工是根据业主的要求，指定唯一一家材料供应商，使得材料质量得以保证并满足工程要求，同时我们在施工过程中将做好材料进货的检验和标识工作，采用必要的检验和试验手段，现保材料质量能时时处于控制之中，确保材料质量，做好各种材料的质量记录和资料的整理与保存工作，做到合格证、质保书、验收、试验单据齐全，确保其可追溯和完整性。
七、施工现场安全措施
1、安全生产保证体系
2、安全生产保障措施
(1)成立安全领导小组，设专职安全员
(2)本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由施工队负责。
(3)根据单位颁布的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底、横向到边，各自做好本岗位的安全工作。
(4)工程施工安全的防范
根据事故发生原因，按“物的不安全状态和人的不安全行为”编制事故分析树，并对事故树进行定性及定量分析，找到事故发生的最基本的原因和途径，根据基本事件的概率，计算顶上事件发生的'概率，并按重要度的大小编制安全检查表，针对性地安排人力、物力和财力，分别采取相应的对策，落实到位、责任到人，纵向到底。横向到边，预防安全事故的发生。
3、安全生产事前、事中、事后控制及处理措施。
对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育并考试不合格的不准上岗；新工人（含民工、临时工）未进行三级教育并考试合格的不准上岗；变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料没有进行培训不准上岗。
特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》GB306-5号文规定执行。经过培训考核，获取操作证方能持证上岗，对已取得上岗证的特种作业人员，要进行登记存档，对上岗证要按期复审，并设专人管理。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”思想；掌握基本生产知识和安全操作技能；
提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。
实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关桥梁防撞墙施工组织设计人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。
认真执行安全检查制度,要规定定期检查日期及参加检查的人员，经理部每月进行一次；施工队每旬一次，非定期检查应视工程情况如施工准备前，施工危险性、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，安保部和专职安全员对整改措施的实施和效果进行跟踪验收，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。
篇2：桥梁防撞墙施工质量的控制
桥梁防撞墙施工质量的控制
根据桥梁防撞墙特征,探讨了桥梁防撞墙施工工艺及施工质量控制过程中几个具体问题的处理方法和措施.
作 者：金国男 吴洪涛 作者单位：金国男(通辽市市政工程处,内蒙古,通辽,028000)吴洪涛(呼伦贝尔道路桥梁建筑有限责任公司,内蒙古,呼伦贝尔,021008)
刊 名：内蒙古科技与经济 英文刊名：INNER MONGOLIA SCIENCE TECHNOLOGY AND ECONOMY 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U443.7 关键词：桥梁 防撞墙 施工质量控制 模板 振捣 修饰篇3：公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术
公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术
介绍了公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工前的'准备工作、具体施工操作要点及混凝土的养生,并指出在桥梁施工中桥面铺装和防撞墙的施工效果决定了行车舒适性和美观度,因此在施工中应注意这些部位的施工质量.
作 者：梁丽斌 LIANG Li-bin 作者单位：山西省交通建设工程监理总公司,山西,太原,030012 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 35(24) 分类号：U443.33 关键词：公路桥梁 桥面铺装 防撞墙 施工篇4：结合沈阳至彰武高速公路浅谈桥梁防撞墙施工工艺论文
结合沈阳至彰武高速公路浅谈桥梁防撞墙施工工艺论文
摘要：桥梁防撞墙是桥梁形象工程中最重要的组成部分，本文对桥梁防撞墙的施工工艺做简单论述。
关键词：防撞墙；施工工艺
0 引言
现阶段我国高速公路正处于高速发展阶段，随着社会进步，人们不但注重工程建设的内在质量，也非常关注其外观质量，因此也就对工程建设外观质量提出了更高的要求。防撞墙作为公路桥梁的一种安全防护措施，以其特有的向行车方向突曲的结构形式，钢筋混凝土的质地，对缓冲车辆冲击力，确保交通安全，保护人民的生命财产等方面均具重要作用。作为安全设施的桥梁防撞墙也是桥梁形象工程中最重要的一部分，它要求不论从内在质量，还是外观质量均要成为精品。防撞墙下部蹄行部位呈特殊的反弧形，在浇筑过程中蹄部前侧在拆模后往往出现较为密集的气泡，而且在悬空板上安装后进行现浇，对模板支护的技术要求很高，所以接缝部位和底部常常出现蜂窝、麻面等瑕疵。为了提高防撞墙施工质量，根据沈阳至彰武高速公路的建设经验及笔者的工作体会，对桥梁防撞墙的施工工艺谈一些粗浅的见解。
1 混凝土配合比设计和拌和
混凝土配合比设计是保证混凝土质量的核心环节，因此，必须高度重视，确保工程所需的耐久性。所配置的混凝土拌合物必须满足和易性、流动性和凝结速度等施工条件要求，而且考虑耐久性、抗冻性、抗渗、抗腐蚀性等要求。防撞墙上窄下宽，内部的钢筋较密，浇筑时气泡不一排出，所以要求混凝土有较高的和易性。为了节约水泥和改善混凝土和易性，可在混凝土拌合物中加入适宜外加剂。和易性的好坏一般由混凝土配合比来决定。为了使混凝土的和易性更好，需要在施工前对集料的级配进行设计，同时在施工过程中及时调整，使其达到最佳的级配曲线。但同时要注意，控制砂的质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量，尤其是含泥量和有害物质含量，这两项对于混凝土的强度的影响很大。用于拌制混凝土的细度模数应在3.7～1.6之间，含泥量不应超过2%。砂率不能过大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡难以上升逸出[1]。在拌和混凝土时，要注意拌和时间适当。根据搅拌机类型、实际搅拌效果、坍落度大小等情况而设定搅拌时间，对于掺外加剂的混凝土适当增加拌合时间。应注意混凝土外加剂实用说明的有效日期。同时，要严格控制剂量，不得随意添加，在搅拌混凝土时，掺外加剂的`混凝土的搅拌时间应适当延长。
2 模板的安装
防撞墙设置在边梁上，距边梁外延只有2com，在安装外侧模时，无法布设支撑和拉线，安装难度大，安装内侧模板时，用拉筋控制间距和使外侧模板固定，两侧模板手里后发生位移，导致防撞墙不成直线，外观较差，严重影响了工程质量。所以正确安装模板时保证防撞墙外观质量的一个重要环节。
由于模板越小，接缝越多，接缝处表面越不平整和容易漏浆，所以用于防撞墙的模板宜采用大块钢模板[2]。
支立模板时，在防撞墙侧模的顶部与底部分别安装一根用槽钢制作的横带螺丝杆固定。然后，在两侧的槽钢上均匀的安装几根钢支撑杆，使模板的整体得到固定。
3 混凝土的浇筑与振捣
浇筑防撞墙的混凝土，坍落度宜控制在7cm～10cm范围内。下部蹄行部位宜采用小坍落度混凝土，以防止太多的气泡产生，进而附着于蹄行部位前侧表面，同时防止稀浆漏出。蹄部以上宜采用大坍落度混凝土，以利于部分灰浆下渗密实，并填补表面缺陷。在浇筑混凝土过程中应用人工装填分层按次序缓慢进行。在向模板内装填混凝土时，自墙体一端开始伸展至另一端。
由于混凝土本身粘滞性、防撞墙模板的复杂性、钢筋的阻碍，很难讲模板内部充满而不产生空洞。为此利用振动液化的原理对浇筑后的混凝土进行振捣，让其液化后增加流动性，充满整个模板，使混凝土的颗粒紧密地结合在一起，并使滞留在混凝土内部的空气排出混凝土的自由表面，从而达到混凝土密实坚固且外观质量较好。为顺利排除浇筑过程中产生的气泡，可适当减少每一层的浇筑厚度，在填完一层时，开始从一端振捣至另一端，这样使振捣过程中所产生的大量气泡能迅速上升至混凝土表面而逸出。一方面应加密振捣频率，确保振捣到位；另一方面，可用铁皮制一个扁铲，随着振捣棒的位置在混凝土与模板之间插捣，上下抽动扁铲帮助气泡逸出。必要时也可适当使用振捣棒振动钢筋，通过振动排出气泡并促使混凝土下沉密实。
4 缺陷修饰与处理
因防撞墙外形与尺寸及所处位置，防撞墙底部难免出现小范围的麻面与零星气泡。这就使防撞墙外观的缺陷修饰与处理成为一道必须的工序。
笔者经过近几年的实践，总结出一种新型的修饰与处理方法，供大家参考使用。
（1）修饰新用的原材料：月亮神胶、滑石粉、汽油、水泥、水和外掺剂。
（2）原材料的质量要求：
①采用的水泥标号、出厂日期和生产厂家，最好与防撞墙混凝土施工时采用的相一致。
②对于外掺剂的使用，若施工时采用了某种外掺剂，那么修饰时也应使用同种外加剂，按照同比例掺加。
③用水要求洁净无杂质。
（3）重量配合比：
月亮神胶：滑石粉：汽油：水=1：1.3：0.15：0.4
水泥用量根据当初施工时的水灰比来确定。
（4）拌和方法：
先将滑石粉、水泥、（外掺剂）拌匀，再加入汽油、胶、水拌至均匀乳状为止，要求颜色必须与防撞墙混凝土的颜色一致。
（5）刮抹：
此项工作最好由专业粉刷人员使用专业工具来完成，刮抹时应注意不要来回反复涂抹，应朝一个方向一次刮平即可。
本修饰方法具有以下优点：
①颜色一致，外表光滑，这主要是掺加滑石粉的结果。②修饰不受时间限制，它可以在拆模以后的任何时期来进行。③硬化凝结时间短。一般修饰结束后5～10分钟即可硬化凝结，这主要是掺加汽油的结果。④固结性好，这主要缘于掺加月亮神胶的结果。
沈彰高速公路施工时，笔者与施工单位的质量技术负责人，共同对K55+445.5分离式立交桥，K32+889右侧防撞墙进行了混凝土表面的修饰，效果相当理想[3]。
综上所述，混凝土配合比及混凝土的浇筑与振捣决定防撞墙混凝土强度等内在质量的同时，为防撞墙混凝土外观质量提供了可靠的必要保证；而模板安装及缺陷修饰与处理则决定防撞墙混凝土外观质量。此四点相辅相成，缺一则漏万，须环环紧扣，方可保证防撞墙内在与外观质量。
参考文献：
[1]公路桥涵设计通用规范（JTG D60-）[S].
[2]公路桥涵施工技术规范（JTJ041-）[S].
[3]沈阳至彰武高速公路施工图设计.
篇5：桥梁防船撞保护系统
桥梁防船撞保护系统
综述了国内最近的船撞桥事故,对船撞桥机理、事故原因及桥梁垮塌原因进行了分析,提出了减少船舶撞击桥梁问题的措施,并指出应加强桥区水上船舶航行安全的.监测管理,从而避免船撞桥事故的发生.
作 者：王宁 WANG Ning 作者单位：重庆交通大学土木建筑学院,重庆,400074 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 35(4) 分类号：U443 关键词：船舶 桥梁 碰撞 保护系统
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