隧道洞口仰坡开裂处理方案探讨

时间：2022-08-17 08:38:22 其他范文收藏本文下载本文

今天小编就给大家整理了隧道洞口仰坡开裂处理方案探讨，本文共9篇，希望对大家的工作和学习有所帮助，欢迎阅读!

隧道洞口仰坡开裂处理方案探讨

篇1：隧道洞口仰坡开裂处理方案探讨

隧道洞口仰坡开裂处理方案探讨

隧道洞口段不良水文地质条件易产生掉块、坍方和冒顶现象,给隧道施工造成极大的`安全隐患,也是决定隧道施工成败的关键.本文以二广高速公路某隧道为工程背景,对引起隧道洞口仰坡开裂的工程地质、水文地质和施工因素进行了分析,并制定处理方案,为同类隧道洞口仰坡开裂处理提供参考.

作者：罗发胜闵娟曾永军作者单位：广东省长大公路工程有限公司,广东,广州,511431 刊名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(10) 分类号：U4 关键词：隧道隐患仰坡开裂方案参考

篇2：公路隧道无仰坡洞口的研究

公路隧道无仰坡洞口的研究

在以往的隧道施工中,洞口坡面大挖大涮的`现象比比皆是,很不利于洞口的稳定成型,也不利于植被的恢复与生长,同时破坏了自然景观.为减小隧道洞口建设对环境的不利影响,从环保型建设入手进行了研究,对无仰坡洞口工法的优点进行了比较,证明无仰坡洞口工法能更好地实现工程建设与环境保护的和谐统一.避免了传统洞口施工方法造成的各种边仰坡病害,显著减少了洞口边仰坡开挖及防护工程量,有效地保护了沿线和洞口的原生植被,减少了对原地质的扰动,并节约了资源.

作者：付义祥刘杰朱俊刘华江作者单位：付义祥(武汉理工大学,湖北,武汉,430063)

刘杰(中交二航局,湖北,武汉,430014)

朱俊(江西省交通科学研究院,江西,南昌,330038)

刘华江(安徽交通规划设计研究院,安徽,合肥,230000)

刊名：资源环境与工程英文刊名：RESOURCES ENVIRONMENT & ENGINEERING 年，卷(期)： 23(z2) 分类号：U459.2 U453.2? 关键词：公路隧道无仰坡洞口环保施作套拱

篇3：高速公路隧道洞口段仰坡沉降变形监测分析与预测

高速公路隧道洞口段仰坡沉降变形监测分析与预测

通过对非等步长序列数据的处理,运用传统等步长GM(1,1)模型的建模原理,建立非等步长序列的'GM(1,1)模型,对高速公路隧道洞口段仰坡沉降变形进行预测和模拟.结果表明,该模型预测精度高,预测结果可靠.与传统模型相比,该方法更适用于实际监测,更具有实用价值,进一步推广了灰色系统理论在工程中的应用.

作者：魏建明张作仁杨慧作者单位：重庆交通大学土木建筑学院,重庆,400074 刊名：交通标准化英文刊名：TRANSPORT STANDARDIZATION 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U412.366 U451.4 关键词：高速公路隧道灰色系统理论非等步长变形监测

篇4：隧道洞口段坡积碎石地层加固及偏压处理技术

隧道洞口段坡积碎石地层加固及偏压处理技术

本文通过对通沈高速公路吉林段赤柏隧道出口洞口坡积碎石地层加固及偏压处理技术进行总结,为类似工程的修建积累经验.

作者：谭茂巍张艳梅作者单位：通沈高速公路指挥部,吉林省,通化市,134000 刊名：中国水运（下半月）英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)： 9(5) 分类号：U453.1 关键词：隧道洞口坡积碎石地层加固偏压

篇5：浅谈铁路隧道洞口及明洞段边坡防护

浅谈铁路隧道洞口及明洞段边坡防护

为确保隧道施工安全和隧道结构稳定,对铁路隧道洞口及明洞段边坡防护进行了探讨,提出了具体的处理措施,指出在实际设计和施工中应针对性的进行隧道洞口及明洞边坡防护,以保证隧道设计“经济”“合理”“安全”“环保”.

作者：李刚 LI Gang 作者单位：北京龙浩地下工程科技开发有限责任公司,北京,100089 刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 36(11) 分类号：U455.7 关键词：隧道洞口边坡防护

篇6：半明半暗法隧道进洞洞口段边坡稳定性研究

半明半暗法隧道进洞洞口段边坡稳定性研究

以黄衢南高速某隧道为例,探讨了采用半明半暗法对该隧道洞口稳定性的影响,介绍了半明半暗隧道进洞方案在该隧道中的应用,利用数值模拟手段对最终方案进行了分析,并对现场监测数据进行了比较,研究结果表明“半明半暗”进洞方案对隧道洞口边坡稳定性影响较小,其应用是成功、有效的.

作者：李林张琴赵宝云 LI Lin ZHANG Qin ZHAO Bao-yun 作者单位：李林,张琴,LI Lin,ZHANG Qin(四川广安职业技术学院,四川,广安,638000)

赵宝云,ZHAO Bao-yun(重庆大学土木工程学院,重庆,400045)

刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(14) 分类号：U455 关键词：半明半暗法隧道洞口稳定性数值模拟

篇7：上寨隧道出口不良地质洞口段处理

上寨隧道出口不良地质洞口段处理

文章就上寨隧道出口在穿越坡积体时出现的地表开裂、拱顶下沉以及洞内喷射混凝土开裂的成因及处理方案进行探讨.

作者：周康肖松涛 Zhou Kang Xiao Songtao 作者单位：陕西省公路勘察设计院,陕西,西安710068 刊名：科学之友英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS 年，卷(期)： “”(11) 分类号：U455.1 关键词：公路隧道地表裂缝拱顶下沉

篇8：偏压隧道施工中变形开裂处理案例分析论文

偏压隧道施工中变形开裂处理案例分析论文

【摘要】文章介绍了某偏压隧道施工过程中出现的变形开裂情况，对其产生的原因进行了分析，并介绍了专家处理的过程及结果，对隧道施工有一定的指导意义。

【关键词】隧道施工；变形开裂；偏压

某隧道为南北双管上下行六车道，左右洞总长680m，两洞中线间距52.25m，开挖跨度16.95m，高11m，右洞南面局部四车道开挖跨度20.75m，高12.2m，隧道内轮廓设计为三心拱形。该工程于底动工，目前已完成全部土建工程。

一、地质概况

（一）地形地貌

隧道所穿越的山岭，为长期风化剥蚀的丘陵地貌区，地形起伏变化较大，有冲沟、缓坡、陡坎，山坡植被发育，并随处可见裸露地表的花岗岩微风化球体。

（二）工程地质条件

隧道围岩主要为燕山期花岗岩侵入体，岩层为巨厚层状结构。隧道基本上处于全~强风化的花岗岩体或第四系坡积、残积土中。根据施工实际揭露的情况，V级围岩占隧道总长的95％，IV级围岩仅占5％。围岩级别划分主要是根据围岩结构的稳定性，富水情况及围岩纵波波速进行综合判定的。施工区的主要断裂构造为与隧道成斜交的F4断层，倾向165～1750，倾角70～750，为压扭性断裂破碎带。受构造影响，围岩节理发育，岩体成为大块状砌体结构或碎块状压碎和镶嵌结构。全~强风化的花岗岩容易碎成粗颗粒的砂质土，可朔性差。地下水受大气降水直接补给时，可通过围岩颗粒间孔隙和围岩裂隙，形成渗水排出，含水的松散围岩开挖后，可发生掌子面及拱顶坍塌，侧壁失稳。

（三）不良地质现象

山岭广泛分布着花岗岩微风化球体，俗称“孤石”。这种孤石包裹在全风化、强风化或微风花的地层中，块度大小不等，有的.可达几米、甚至十几米，分布无规律，是隧道开挖中的严重“隐患”。

二、偏压引起的左线ZK3+965～+983隧道变形开裂的处理

隧道左线出口段是7月份从南向北开挖的，采用φ108大管棚注浆加固拱顶，初支采用锚杆加格栅，间距50cm网喷砼厚35cm。用上下台阶，留核心土施工。隧道口地表按设计要求施作了仰坡，采用C20混凝土，进行了挂网喷浆、施工防护。

由于隧道左线出口段地表标高比右线低10~15m，地表偏压严重。隧道左侧结构面距离山坡临空面也不到10米，有三块巨大的孤石，卧压在隧道的左上方，孤石裸露在外，挤在一起，最小的孤石有30m3，最大的约100m3。在大孤石的下面，由于从山坡流下雨水的长期冲刷，形成了一个大空洞，洞体约180m3。空洞底为风化后的砂质土，洞壁距离隧道结构仅有1.2米。覆盖层为全~强风化的地层，暴雨季节，渗入水使围岩松散，自稳性差，危及隧道安全。

（一）对隧道左线偏压的处理

1．第一次隧道仰坡变形滑坡的处理。208月18日夜里突降暴雨，由于偏压影响，隧道右上方仰坡大面积开裂，土体下滑，向左倾斜，严重危及隧道的施工安全。因此进行了第一次处理：（1）根据滑坡范围和现场地形，对隧道口以上的仰坡立即进行削坡减压。划分施工台阶，用挖掘机剥土。由于仰坡较高，分为三级，每级台阶高8m，碎落台宽度1.5m，仰坡斜率：一级1：0.6，二级1：0.7，三级1：0.8。仰坡防护结构：采用φ22砂浆锚杆，L=3m，间距1.5m×1.5m，梅花型布置，挂φ8钢筋网，@200×200mm，喷C20砼10cm厚。（2）孤石下面的空洞处理，采用C15的砼回填，共175m3。经过7天的剥土施工，共挖土9700m3，再加上对隧道左侧空洞的回填处理，一定程度上减轻了对隧道的偏压力。

2．隧道左线偏压第二次处理

（1）偏压状况：隧道左线右上方的仰坡经过年8月份的削坡减压处理，虽然一定程度上减轻了对隧道的偏压，但由于隧道右侧的覆盖层厚度仍然远比左侧大，特别是隧道上面的冲沟周围的汇水，对隧道覆盖土的渗透浸泡，使围岩完全失去自稳能力，所以12月6日当掌子面由南向北开挖到ZK3+983时，靠近洞口6米处出现环向裂缝，宽度迅速从3mm扩大至5mm，地面仰坡又出现多条8～10多米长的裂缝，宽度0.5mm~20mm不等，仰坡竖向裂缝向洞口左侧不断发展。经测量监测发现，隧道下沉速率20mm/d，拱顶累计下沉达60mm。向左横向位移最大处达58mm，又一次出现了严重险情，必须采取措施进行处理。（2）处理偏压措施：左线隧道偏压的第二次处理，实际上是第一次处理偏压的延续。处理顺序是先对洞外“卸载减压”，再加固洞内。1）使用挖掘机剥离仰坡，将右侧第三级仰坡向后推移6.5m，碎落台宽度由原来的1.5m，加宽至8m。由于推移后的仰坡高度达11.28m，在中间增加第四台阶，碎落台宽1.5m，三、四级仰坡坡度均为1：0.8。总共剥离土方4600m3。2）将仰坡所挖除的土方填至隧道左侧低洼处，填土高度至第二台阶顶，边坡坡率为1：0.7，采用三维土网垫植草防护，共填土3400m3。3）仰坡防护加固形式为网喷C20砼，厚50mm。4）在仰坡的上方，修建了防洪天沟。5）ZK3+970～+980段原初支内侧增设I18工字钢护拱，间距100cm，喷射C20砼，厚度21cm，并设中间型钢立柱。6）加快隧道下台阶施工，尽快进行仰拱施工，达到早封闭目的。

（二）处理隧道偏压效果

左线隧道经过地表减压，洞内支护加固处理，两侧收敛变化迅速消失，经过25～35天，拱顶沉降也趋近于0，隧道已停止变形开裂，已于3月开始二次衬砌。

【参考文献】

[1]王梦恕主编.大瑶山隧道[M].广东科技出版社，1994．

[2]关宝树编著.隧道工程施工要点集[M].人民交通出版社，2006.

【作者简介】王萍（1971―），女，山东枣庄人，铁科院深圳研究设计院工程师；周小波（1972―），湖北天门人，湖南交通工程职业技术学院讲师。