哥伦比亚号航天飞机

时间：2023-02-26 08:46:40 其他范文收藏本文下载本文

这次小编给大家整理了哥伦比亚号航天飞机，本文共10篇，供大家阅读参考，也相信能帮助到您。

哥伦比亚号航天飞机

篇1：哥伦比亚号航天飞机

哥伦比亚号航天飞机，1981年4月12日首次发射，是美国第一架正式服役航天飞机，哥伦比亚号机舱长18米，能装运36吨重的货物，外形象一架大型三角翼飞机，整个组合装置重约吨，在滑行中它还能向两侧方向作2000公里的机动飞行，以选择合适的着陆场地。2月1日美国东部时间上午9时，美国“哥伦比亚”号航天飞机在得克萨斯州北部上空解体坠毁，7名宇航员全部遇难。

目录首次飞行名字由来总体性能事故调查收缩展开首次飞行

1981年4月12日，在卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心聚集着上百万人，参观第一架航天飞机哥伦比亚号航天飞机发射。宇航员翰・杨（John W・Young）和克里平（Robert L・Crippen）揭开了航天史上新的一页。这架航天飞机总长约56米，翼展约24米，起飞重量约2040吨，起飞总推力达2800吨，最大有效载荷29.5吨。它的核心部分轨道器长37.2米，大体上与一架DC―9客机的大小相仿。每次飞行最多可载8名宇航员，飞行时间7至30天，航天飞机可重复使用100次。航天飞机集火箭，卫星和飞机的技术特点于一身，能像火箭那样垂直发射进入空间轨道，又能像卫星那样在太空轨道飞行，还能像飞机那样再入大气层滑翔着陆，是一种新型的多功能航天飞行器。 1981年初，经过十年的研制开发，“哥伦比亚”号终于建造成功，它是第一架用于在太空和地面之间往返运送宇航员和设备的航天飞机。它第一次飞行的任务只是测试它的轨道飞行和着陆能力。在太空飞行54小时，环绕地球飞行36周之后航天飞机安全着陆。在下一架航天飞机，“挑战者”号建成之前，“哥伦比亚”号又进行了四次飞行。

名字由来

哥伦比亚号的命名由来，是纪念第一艘环绕世界一周航行的美国籍船只，18世纪帆船哥伦比亚号。

总体性能

“哥伦比亚”号机舱长18米，能装运36吨重的货物。航天飞机外形象一架大型三角翼飞机，机尾装有三个主发动机，和一个巨大的推进剂外贮箱，里面装着几百吨重的液氧、液氢燃料。它附在机身腹部，供给航天飞机燃料进入太空轨道；外贮箱两边各有一枚固体燃料助推火箭。整个组合装置重约2000吨。在返航时，它能借助于气动升力的作用，滑行上万公里的距离，然后在跑道上水平降落。与此同时，在滑行中，它还能向两侧方向作2000公里的机动飞行，以选择合适的着陆场地。据宇航局的官员介绍，一架航天飞机可以反复使用75到100次，在美宇航局42年的载人飞行史上，航天飞机在返航时还未出现过事故。1986年，美国“挑战者”号航天飞机在升空不久后曾发生爆炸，造成7名机组人员全部遇难。 201月16号发射升空的“哥伦比亚”号原定升空，但由于技术故障和航天飞机调配等原因，发射日期一直被推迟到了年1月16号。“哥伦比亚”号此次飞行总共搭载了6个国家的学生设计的实验项目，其中包括中国学生设计的“蚕在太空吐丝结茧”实验。

事故调查

初步分析

美国“哥伦比亚”号航天飞机发射后不久燃料箱外脱落的一个泡沫碎块，一直是事故调查中的一大疑点。美国宇航局公布的一份分析报告显示，该航天飞机可能曾被多达三块泡沫材料击中，而不是早先所认为的一块。 “哥伦比亚”号航天飞机1月16日发射升空，1月24日航天飞机项目承包商美国波音公司技术人员撰写了这份报告，并于1月27日提交给宇航局飞行控制部门。报告称，在“哥伦比亚”号发射82秒后，有三个泡沫材料碎块从连接外部燃料箱和航天飞机的支架区域脱落，每个碎块长约20英寸（相当于50厘米），它们击中航天飞机后“似乎出现了瓦解”，化为大量更小碎片。美宇航局在公布这份报告时强调说，根据报告得出的结论，泡沫碎块撞击不会影响航天飞机飞行安全性，宇航局飞行控制部门也“同意这一结论”。尽管如此，新报告公布之后，泡沫材料撞击在“哥伦比亚”号失事中所起的作用，再次引起人们关注。“哥伦比亚”号解体坠毁后不久，泡沫碎块问题就浮出水面。虽然美宇航局一直坚持认为，泡沫碎块撞击不会有严重后果，但负责对“哥伦比亚”号事故进行调查的独立委员会，仍在对泡沫碎块的影响进行深入分析。这一独立调查委员会目前得出的最主要结论是“哥伦比亚”号机壳上可能出现孔洞，导致超高温气体进入航天飞机，最终酿成事故。而根据美宇航局21日公布的文件，宇航局一位工程师就曾在电子邮件中警告说，航天飞机外部隔热瓦受损，有可能导致轮舱或起落架舱门出现裂孔。

后续调查

美国宇航局8月13日进一步确认，美国“哥伦比亚”号航天飞机外部燃料箱表面泡沫材料安装过程中存在的缺陷，是造成整起事故的祸首。“哥伦比亚”号航天飞机事故调查委员会公布的调查报告称，外部燃料箱表面脱落的一块泡沫材料击中航天飞机左翼前缘的名为“增强碳碳”（即增强碳-碳隔热板）的材料。当航天飞机返回时，经过大气层，产生剧烈摩擦使温度高达摄氏1400度的空气在冲入左机翼后融化了内部结构，致使机翼和机体融化，导致了悲剧的发生。事故发生后，由于无法迅速找回事发时的泡沫材料和燃料箱进行检验，宇航局和事故调查委员会一直没对事故原因作出最终定论。“哥伦比亚”号外部燃料箱约50万块碎片已被找到并重新拼在一起。宇航局负责“哥伦比亚”号外部燃料箱工程的首席工程师尼尔・奥特说，宇航局经多次试验确定，泡沫材料安装过程有缺陷是造成事故的主要原因。奥特说，泡沫材料本身的化学成分没有问题，问题在于用喷枪在燃料箱外敷设泡沫材料的过程。试验表明，敷设工艺会在各块泡沫材料之间留下缝隙，液态氢能够渗入其间。航天飞机起飞后，氢气受热膨胀，最终导致大块泡沫材料脱落。撞击“哥伦比亚”号的泡沫材料有公文包大小，重约0.75公斤。它几乎是被整块“撕下”后，高速撞击到航天飞机左翼前缘的名为“增强碳碳”（即增强碳-碳隔热板）的材料，并形成裂隙。航天飞机重返大气层时，超高温气体得以从裂隙处进入“哥伦比亚”号机体，造成航天飞机解体。奥特说，根据新标准对燃料箱进行检测是目前摆在美国宇航局面前的最大障碍。新标准要求，不允许有0.5盎司（14.17克）以上的燃料箱外泡沫材料脱落。哥伦比亚号失事原因解析美国“哥伦比亚”号航天飞机事故委员会专家提出，起飞时遭遇强风、发射前临时更换火箭助推器、以及“年龄太大”，都可能是造成这艘“功勋宇航器”解体的根本原因。在“哥伦比亚”号起飞62秒钟后，突然遭遇到异常猛烈的大风吹袭，这有可能导致其左侧机身发生“内伤”，为日后坠毁埋下了祸，此后仅仅20秒钟，从机身下部主燃料箱上脱落的泡沫绝缘材料就击中了左侧机翼前端，造成直接“外伤”。专家认为，这些损伤对一个使用的航天飞机来说可能不算什么，但是对“哥伦比亚”号这样21岁高龄的“老机”则是致命的。调查委员会指出，有关方面正在研究美国航空航天局(NASA)是否在“机体老化”问题上重视不够，以致最终酿成本次悲剧。有关“哥伦比亚”号失事的直接原因基本确定：超高温空气从机体表面缝隙入侵隔热瓦下部四处乱窜，最终造成航天飞机在返航途中解体坠毁，七名宇航员丧生。据介绍，飞机起飞一分钟后，遭遇的风力强度已经接近NASA允许的极限。专家因此认为，原本已开始出现老化的机翼因遭受如此强风吹袭，才在外界异物的撞击下显得弱不禁风”，从而出现破损，为返航途中的超高温空气入侵形成了“方便的后”。此外，原本和“哥伦比亚”号主燃料箱正常配套的火箭助推火箭被拆卸下来，并安装到另外一艘即将起飞的航天飞机上使用。直到当年11月，NASA才重新为“哥伦比亚”号安装了新的助推火箭，可能就在这“不必要”的一拆一装过程中，有关人员的操作对燃料箱的'表面材料形成伤害，结果造成绝缘材料脱落击中航天飞机左翼。此外，由于“年事已高”，哥伦比亚号的左翼前端的超强碳纤维隔热板下面可能发生“缺损现象”。过去10年中，其他航天飞机的类似部位也能遭受不同损伤，其中包括外力(小陨石)撞击、刮伤、密封不严等险情。调查委员会指出，必须搞清楚的是：NASA是否对包括“哥伦比亚”号在内得美国航天飞机上述容易受损的部位及时进行了检查和更换。据介绍，“哥伦比亚”号首次升空是在1981年，为美国使用时间最长的航天飞机。在事故发生后进行的地面风洞试验发现，“哥伦比亚”号在最后时刻发生的翻滚飞行现象，就是左翼前端保护层丢失造成的。专家估计，当时至少有5块U形隔热板脱落才会产生如此强大拉力。搜索人员已经发现了超过2.8万块“哥伦比亚”号残骸，并将其送到肯尼迪航天中心接受分析调查。据悉，这些东西不过是“哥伦比亚”号庞大机身的19%罢了。

最终报告

12月30日，美国国家航空和航天局（NASA）公布“哥伦比亚”号航天飞机失事的最终调查报告，细述了“哥伦比亚”号解体前舱内的最后情况。报告还重点关注宇航员安全问题，提出多项改进意见。“哥伦比亚”号航天飞机2003年返航时失事，7名宇航员全部遇难。美国宇航局随后展开深入调查。和调查相比，这份长400页的最终报告还原了更多“哥伦比亚”号解体前舱内宇航员的活动细节。报告说，从“哥伦比亚”号舱内警报响起，到宇航员生命结束只有约1分钟时间。航天飞机翻滚着失去控制，宇航员威廉・麦库尔按下数个按键，试图控制航天飞机。其他大多数宇航员也按NASA既定程序操作。此时，他们并不知道，噩运就要降临，没有花时间给自己做准备。3名宇航员没有戴防护手套，1人没在自己坐椅上，1人没戴头盔。数秒钟后，“哥伦比亚”号乘员舱失压。报告认为，压力下降造成的缺氧让宇航员死亡或昏迷，昏迷者随后在飞机剧烈翻滚摇晃中受到致命撞击致死。报告认为，宇航员即便有时间穿上防护衣物，在飞机失压后给自己增压，也只能多活一段时间，依旧不可能生还。

失事大事记

北京时间20时00：“哥伦比亚”号在距地面280公里的轨道上绕地球飞行，乘务人员得到休斯顿地面任务控制中心的绿灯信号，开始做重新返回地球大气层的最后准备。北京时间20时49分，NASA向“哥伦比亚”号发出开始降落重新定位指令。当时，佛罗里达的卡纳维拉尔角降落带的上空有雾。 21时09分，天空上的雾散去。返回飞行指挥官勒鲁瓦・卡恩向“哥伦比亚”号发出离开地球轨道指令。 21时15分，“哥伦比亚”号飞临印度洋上空。这时，“哥伦比亚”号上的小型方向控制用火箭发动机打开，时间为3分钟。航天飞机的尾部向着地球，开始降落。 21时23分，惯性制导电脑的自动导航系统指挥航天飞机调整为前端在前、尾翼向下的姿势。 21时32分，辅助动力装置被打开，以便向控制航天飞机副翼和起落架的水压系统增加压力。 21时42分，“哥伦比亚”号到达位于太平洋上空144公里的位置，这时的火箭发动机以每小时27,000公里(声速的25倍)的速度工作着。 21时44分，“哥伦比亚”号开始“进入大气层”，其前端向上抬升，保持一个40度的仰角，这样，航天飞机外的陶瓷阻热瓦能够承受飞机进入浓厚大气层时与大气层摩擦产生的所有热量。陶瓷阻热瓦开始升温。 21时46分，“哥伦比亚”号距地面只有102公里了，并准备在30分钟内着陆，逐渐地，它穿越加利福尼亚、内华达、新墨西哥、亚利桑那、得克萨斯、路易斯安那州的墨西哥湾沿岸，最后到达佛罗里达州上空。 21时49分，“哥伦比亚”号开始按原计划逐渐减缓飞行速度，它的前端朝着右侧飞行。 21时52分，“哥伦比亚”号越过加利福尼亚海岸。休斯顿地面任务控制中心的控制记录显示，航天飞机的左侧起落架温度发生轻微异常变化。三个水压热传感器显示的左侧起落架温度在华氏40到60度(摄氏8至15度)之间。 21时53分，航天飞机左翼第4个传感器显示温度仍在上升。 21时54分，整个机身的温度因左翼温度而上升了15摄氏度。 21时55分，“哥伦比亚”号飞临内华达沙漠上空。 21时56分，“哥伦比亚”号飞临亚利桑那州南部上空。 21时57分，在飞临新墨西哥州上空时，仍受自动导航系统控制的航天飞机开始向左偏转，速度再次下降。休斯顿地面任务控制中心失去与航天飞机左翼温度传感器数据传输之间的联系。 21时58分，航天飞机左侧一种无法解释清楚的力量推动“哥伦比亚”号向左滚动，配平滚动稳定器自动打开，试图修正航天飞机的降落位置。 21时59分，航天飞机上的机载电脑试图通过启动2部偏航喷气推进器进一步修正自己的位置。在距离地面61公里的高度、“哥伦比亚”号以时速21,000公里的速度进入得克萨斯上空。休斯顿地面任务控制中心记录下了最后的无线电联络信号：“哥伦比亚，这里是休斯顿。我们看到你们的轮胎压力信息，但没有抄下你们最后的数据。” 过了片刻，“哥伦比亚”号机长里克・赫斯本德回答：“收到，但……” 听到一阵噪音短波之后，地面与“哥伦比亚”号便失去了联系。 22时0分，在失去所有无线电联系的情况下，休斯顿地面任务控制中心继续在雷达上跟踪着“哥伦比亚”号。地面目击人员报告称，他们看到“哥伦比亚”号碎裂成无数小块，在天空拖过一条长长的白烟。 22时16分，在“哥伦比亚”号航天飞机的预定着陆时间，美国国家航空航天局正式启动事故应急计划。

篇2：暴风雪号航天飞机

暴风雪号航天飞机大小与普通大型客机相差无几，外形同美国航天飞机相仿，机翼呈三角形。机长36米、高16米，翼展24米，机身直径5.6米，起飞重量105吨，返回后着陆重量为82吨。它有一个长18.3米、直径 4.7米的大型货舱，能把30吨货物送上近地轨道，将20吨货物运回地面。头部有一容积70立方米的乘员座舱，可乘10人，设计飞行寿命100次。

目录飞机简介性能参数发射流程“螺旋”计划收缩展开飞机简介

1988年11月15日，前苏联的暴风雪号航天飞机从拜科努尔航天中心首次发射升空，47分钟后进入距地面 250公里的圆形轨道。它绕地球飞行两圈，在太空遨游三小时后，按预定计划于9时25分安全返航，准确降落在离发射点12公里外的混凝土跑道上，完成了一次无人驾驶的试验飞行。科学家们认为，这次完全靠地面控制中心遥控机上电脑系统，在无人驾驶的条件下自动返航并准确降落在狭长跑道上，其难度要比1981年美国航天飞机有人驾驶试飞大得多。首先，暴风雪号的主发动机不是装在航天飞机尾部，而是装在能源号火箭上。这样就大大减轻了航天飞机的入轨重量，同时腾出位置安装小型机动飞行发动机和减速制动伞。其次，暴风雪号着陆时，可用尾部的小型发动机做有动力的机动飞行，安全准确地降落在狭长跑道上，万一着陆姿态不佳，还可以将航天飞机升起来进行第二次着陆，从而提高了可靠性。而美国航天飞机靠无动力滑翔着陆只能一次成功。第三，暴风雪号能像普通飞机那样借助副翼、操纵舵和空气制动器来控制在大气层内滑行，还准备有减速制动伞，在降落滑跑过程中当速度减慢到 50公里/小时时自动弹出，使航天飞机在较短距离内停下来。

性能参数

最大质量：105吨有效载荷：30吨着陆质量：82-87吨机组成员：2-10人飞行时间：7-30日轨道倾角：50.7-110度轨道高度：250-1000千米着陆速度：312-360km/h 长度：36.37米高度：16.35米翼展：23.92米机翼掠角：45度

发射流程

倒计时30分：清理发射台倒计时11分：发射系统开始自检倒计时8秒：主引擎点火倒计时0秒：助推引擎点火，发射升空发射后150秒：助推火箭分离发射后480秒：推进火箭燃尽，落入太平洋发射后47分：暴风雪号进行42秒变轨机动，抵达高度250千米的轨道

“螺旋”计划

有翼航天器的先锋当属60年代初在著名工程师洛吉诺洛金斯基领导下研制的“50-50计划”，也称“螺旋”计划。1962年，米高扬领导的第155设计局根据科罗廖夫下达的任务开始研制“50-50”计划，其中的“50号产品”为单座军用空天飞机，而“50-50”号产品”为高超音速载机。“50”这一数字表示为即将到来的伟大十月革命50周年献礼，并计划在此时进行首期亚音速试验。高超音速载机由图波列夫设计局负责研制，它应在极大的速度(M5.5～6)和24～30公里的高度上释放这架10吨重的空天飞机。计算表明，该系统的有效载荷重量约为其发射重量的12.5%，且有85%的发射重量返回地球，而当时科罗廖夫设计的320吨重的联盟火箭只能将发射重量的2.5%送上太空，返回地球的只有2.8吨重的着陆器。同时，“螺旋”不光能返回，它还可以再次飞行，而且无需航天发射场。当时制造了试验型轨道飞机，并进行了首批计划内的飞行。在返回大气层时，它就像飞机一样，可在半径为600～800公里的`范围内选择着陆点。它的用途极为广泛，既可作为航天轰炸机或侦察平台，也可作为航天武器载机或作为有人驾驶的救援机，同时还可作为截击机或只是作为技术验证平台。 1967年开始制造有人驾驶轨道飞机的缩比试验器。在这些1/2和1/3模型中，代号“105.11”的模型用于亚音速大气层试验，“105.12”用于超音速研究，“105.13”用于高超音速研究，但这一项目于1969年6月被中止，当时的国防部长格列奇科元帅认为这简直就是“天方夜谭”。1974年6月30日，在火箭发动机专家格鲁什科的支持下，“螺旋”计划恢复实施，并拟进行轨道飞机的亚音速飞行试验。1976年10月11日，该轨道飞机完成了第一次飞行，一年后的11月27日也完成了“米格-105”试验机从图-95KM型机上在5000米高度上的第一次投放，总共进行了8次试飞，从而确定了该空天飞机的亚音速气动性能和各系统在大气层中飞行的性能。该空天飞机呈平底形状，采用升力体式机身，前部较大并向上翘起，因此该机又被戏称为“套鞋”。这种几何形状可大大降低机身在再入大气层时的受热程度。该机的独特之处是其可变式机翼。机翼安装时与水平面呈60度角，在起飞、轨道飞行和再入大气层时用作垂直安定面。在再入大气层并将速度降低到亚音速后，机翼转至水平状态，从而增加了升力。机身、机翼和巨大垂直尾翼的后掠角度分别为78、55和60度。“米格-105”安装有科列索夫研制的RD-36-35K型涡轮喷气发动机，轨道发动机由19台大小不一的发动机组成，以进行轨道粗定位和精确机动。该飞机长8.5米，高3.5米，重4220公斤，翼展7.4米。这一方案最终被取消，但空天飞机的研制工作仍在继续进行。在70年代初，美国研制了“太空梭”轨道飞机，也就是已经退役的航天飞机。这一时间，前苏联也开始制造自己的“太空梭”，即“暴风雪”号航天飞机。为研究从轨道返回时防热问题，设计者还研制了“布拉风-4”无人驾驶试验器，以“宇宙”系列的代号完成了4次轨道飞行，时间分别为1982年6月4日、1983年3月16日和12月27日及1984年12月19日。最初两架空天试验机均溅落在印度洋上，其打捞工作引起了西方国家的注意。于是，后两架“布拉风”均着陆于克里米亚海区。“暴风雪”号于1988年11月15日发射升空，并完成了极其精确的自动着陆。暴风雪号首航成功，按计划应很快开始载人飞行，后来，苏联的政治与经济生活发生了巨大变化，航天计划拨款急剧减少，于是，“暴风雪”号也就成了“多余之物”。

篇3：暴风雪号航天飞机首航成功

1988年11月15日莫斯科时间清晨6时，前苏联的暴风雪号航天飞机从拜科努尔航天中心首次发射升空，47分钟后进入距地面250千米的圆形轨道。它绕地球飞行两圈，在太空遨游3小时后，按预定计划于9时25分安全返航，准确降落在离发射地点12千米外的混凝土跑道上，完成了一次无人驾驶的试验飞行。

暴风雪号航天飞机大小与普通大型客机相差无几，外形同美国航天飞机极其相仿，机翼呈三角形。机长36米，高16米，翼展24米，机身直径5.6米，起飞重量105吨，返回后着陆重量为82吨。它有一个长18.3米，直径4.7米的大型货舱，能将30吨货物送上近地轨道，将20吨货物运回地面。头部有一容积70立方米的乘员座舱，可乘10人。科学家们认为，这次完全靠地面控制中心遥控机上的电脑系统，在无人驾驶的条件下自动返航并准确降落在狭长跑道上，其难度林比1981年美国航天飞机有人驾驶试飞大得多。首先，暴风雪号的主发动机不是装在航天飞机尾部，而是安装在能源号火箭上，这样就大大减轻了航天飞机的入轨重量，同时腾出位置安装小型机动飞行发动机和减速制动伞。

篇4：暴风雪号航天飞机首航成功

其次，暴风雪号着陆时，可用尾部的小型发动机做有动力的.机动飞行，安全准确地降落在狭长跑道上，万一着陆失败，还可以将航天飞机升起来进行第二次着陆，从而提高了可靠性。而美国航天飞机靠无动力滑翔着陆只能一次成功。第三，暴风雪号能象普通飞机那样借助副翼，操纵舵和空气制动器来控制在大气层内滑行，还准备有减速制动伞，在降落滑跑过程中当速度减慢到50千米/小时自动弹出，使航天飞机在较短距离内停下来。暴风雪号首航成功，标志着前苏联航天活动跨入一个新的阶段，为建立更加完善的天地往返运输系统辅平了道路。原计划一年后进行载人飞行，但由于机上系统的安全可靠尚未得到充分保证，加之其后政治和经济等方面的原因，载入飞行的时间便推迟了。◆

篇5：暴风雪号航天飞机首航成功

暴风雪号航天飞机首航成功

1988年11月15日莫斯科时间清晨6时，前苏联的暴风雪号航天飞机从拜科努尔航天中心首次发射升空，47分钟后进入距地面250千米的圆形轨道。它绕地球飞行两圈，在太空遨游3小时后，按预定.计划于9时25分安全返航，准确降落在离发射地点12千米外的混凝土跑道上，完成了一次无人驾驶的试验飞行。

暴风雪号航天飞机大小与普通大型客机相差无几，外形同美国航天飞机极其相仿，机翼呈三角形。机长36米，高16米，翼展24米，机身直径5.6米，起飞重量105吨，返回后着陆重量为82吨。它有一个长18.3米，直径4.7米的大型货舱，能将30吨货物送上近地轨道，将20吨货物运回地面。头部有一容积70立方米的`乘员座舱，可乘10人。科学家们认为，这次完全靠地面控制中心遥控机上的电脑系统，在无人驾驶的条件下自动返航并准确降落在狭长跑道上，其难度林比1981年美国航天飞机有人驾驶试飞大得多。首先，暴风雪号的主发动机不是装在航天飞机尾部，而是安装在能源号火箭上，这样就大大减轻了航天飞机的入轨重量，同时腾出位置安装小型机动飞行发动机和减速制动伞。

（苏）暴风雪号航天飞机

其次，暴风雪号着陆时，可用尾部的小型发动机做有动力的机动飞行，安全准确地降落在狭长跑道上，万一着陆失败，还可以将航天飞机升起来进行第二次着陆，从而提高了可靠性。而美国航天飞机靠无动力滑翔着陆只能一次成功。第三，暴风雪号能象普通飞机那样借助副翼，操纵舵和空气制动器来控制在大气层内滑行，还准备有减速制动伞，在降落滑跑过程中当速度减慢到50千米/小时自动弹出，使航天飞机在较短距离内停下来。暴风雪号首航成功，标志着前苏联航天活动跨入一个新的阶段，为建立更加完善的天地往返运输系统辅平了道路。原.计划一年后进行载人飞行，但由于机上系统的安全可靠尚未得到充分保证，加之其后政治和经济等方面的原因，载入飞行的时间便推迟了。◆

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篇6：美“挑战者”号航天飞机升空后爆炸

七名宇航员全部遇难，里根总统表示哀悼

张允文

自读提示

，是1986年初轰动世界的新闻，许多国家领导人纷纷发

表讲话或致电美国总统，对“挑战者”号不幸失事表示同情和哀悼，当时我们的国家主席李先念

也致电表示慰问。

本文是事件发生当天我驻华盛顿记者发回的专电，及时报道了航天飞机失事的情况和在美国

所引起的巨大反响。这则消息，导语明确，主体部分具体、确切，围绕中心事件报道了大量具有

新闻价值的事实，提供了较丰富的背景材料。这些对学习怎样采写新闻消息是很有启发的。

读准下列加点字的音：

罹难载人火焰大厦哀悼

· · · · ·

咨文迹象坠毁罕迄今

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本报华盛顿1月28日专电记者张允文报道：今天上午美国东部标准时间11点

38分，“挑战者”号航天飞机在升空约1分12秒后突然爆炸，机上七名宇航员全

部罹难。这是美国宇航史上最严重的一次事故，是美国进行56次载人宇宙飞行

活动中，发生在空间的第一次大灾难。1967年发射阿波罗飞船时，曾经发生过

发射台上的爆炸，造成三名宇航员丧生。 “挑战者”号在卡纳维拉尔角发射基地起飞后，以三倍于音速的速度升到

佛罗里达五万英尺的蓝天时发生爆炸。爆炸后，航天飞机变成熊熊燃烧的巨大

火球，拖着长蛇般的、然后分叉的火焰和黄白色浓烟坠入距发射地点20英里外

的大西洋。燃烧着的飞机碎片，散落在广阔的海面，持续了一个小时。

这架耗资12亿美元的航天飞机失事后，美国全国上下极为震动，人们几乎

中断了一切活动，等待有关这场灾难的详细消息。各大电视网作了整天的特别

报道。华盛顿和全国各地下半旗致哀。纽约市通常灯火辉煌的帝国大厦今晚熄了灯火，以示哀悼。

里根总统在白宫内电视机旁观看到爆炸时，“震惊得一语不发”，里根夫

人失声咕道：“天哪，不可能！”在同国会领袖们商议之后，里根决定把原定

于今晚发表国情咨文讲话的时间推迟到下星期二，并派布什副总统前往佛罗里

达太空中心慰问死难者家属。正在开会的众议院中断了会议并随即宣告休会。

华盛顿大教堂响起了为死难者哀悼的钟声。

今天在卡纳维拉尔角太空中心观看发射实况的观众目击这一悲剧时，由震

惊而转为悲痛，不少人失声痛哭。

今天晚上，里根总统在向全国发表的电视讲话中，对七名宇航员不幸罹难表示哀悼。他把这一事件称为“全国的损失”。他说：美国将继续对宇宙进行

探索，将有更多的航天飞机和宇航员进入太空。

在今天下午举行的记者招待会上，美国宇航局官员宣布，已成立临时的调

查小组，立即着手初步的调查，日内将组成正式的调查委员会，对这一事件进

行全面的调查。同时，美国派出飞机和舰只在航天飞机坠毁的长160公里、宽80

公里的水域寻找幸存者。由于碎片散落时间长，球援人员只能在三个小时后进

入出事地点。

美国宇航局官员表示，在搜集和彻底研究全部数据之前，他们对造成这一

悲剧的原因不作任何推测，不表示任何看法。然而据来自宇航局的消息，宇航

局的专家们把注意力集中于航天飞机的两个固体燃料助推器和庞大的主燃料箱

上面。据研究了录像带的专家说，问题可能出在外挂燃料箱上，燃料箱中存放

着200万升液态氢和液态氧，用以推动航天飞机进入轨道。爆炸时，外部燃料箱

的尾部首先断裂，把两个固体燃料助推火箭猛推到相反方向。有的专家认为，

助推器有燃料外泄的迹象。

“挑战者”号上的七名宇航员中，有一名来自新罕布什尔州中学的女教师

麦考利夫。她是第一名来自民间的航天飞机乘员，是从1万1千名报名应征的教

师中选出来的。她为参加这次飞行接受了120个小时的宇航训练。她准备在轨道

上向她的学生讲授“太空课”。今天，兴高采烈的学生们在教室里观看载有自

己的教师的航天飞机腾空实况时，突然陷入混乱和悲哀。

美国共有四架航天飞机，迄今共进行了24次飞行。这次失事的“挑战者”

号已进行了十次飞行，是历来技术故障最少的一架航天飞机。宇航局已宣布，

在查明这次事故原因之前，将中止一切航天飞机的活动。

今年美国原定将有15次航天飞机的发射，是“太空时代开始后的最重要一

年”。宇航专家和舆论普遍认为，今天发生的事故不只是一次损失七名宇航员

的悲剧，而且是美国整个太空计划的重大挫折，将大大推迟各项太空活动，其

长远影响尚难估计。

练习

一本文导语部分指出，这次“挑战者”号的爆炸，是“美国宇航史上最严重的一次事故”，是美国载人宇宙飞行活动中发生在空间的“第一次大灾难”。请你结合主体部分的内容，对此进行具体分析，指出作者这样说的根据是什么。

二本文共分11段。第3段即写到当晚发生的事实（纽约帝国大厦熄灯以示哀悼），但第5、7、9段却又写到飞机爆炸时和当天下午的一些事情，作者是不是把时间顺序搞乱了？请结合本文组织材料的特点，进行具体说明。

三假定你是学校板报的编辑，要在板报上报道“挑战者”号失事的消息，那么情根据本文编写一篇200字左右的新闻稿

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〔〕选自1986年1月30日《人民日报》。

篇7：《美“挑战者”号航天飞机升空后爆炸》

《美“挑战者”号航天飞机升空后爆炸》

教学过程

一．导入新课

在科学的发展路途中，坎坷与挫折不断发生，探索者面对未知的世界，每前进一小步都会增加一百倍的艰险，这需要创造精神、冒险精神、献身精神。一部科学史证明了一条定理：为了开拓，必须冒险。1986年美国发生了一起航天飞机爆炸事故，有七名宇航员遇难。我国驻华盛顿记者当天就发回了专电。那么消息是怎样写的呢？今天就让我

们随着张允文去了解一下事件发生的经过。

一、指读课文，注意下列字的读音。

二、向学生介绍有关电头的知识。

电头应交代清楚通讯社、发报时间、发报地点、发报人。

三、这则消息围绕中心报道了大量很有新闻价值的事实，引用了比较充分的背景资料。你从中得到了哪些消息？

1．介绍航天飞机爆炸的详细情况。

2．写美国全国对航天收音机失事的反响。包括美国公众、政府机关、总统和夫人、宣传机构、教堂和现场观众的反应。

3．关于事故的.调查。

4．介绍宇航员中的女教师麦考得夫以及她的蒙难给他的学生们带来的悲伤。

5．交代美国航天飞机飞行简况及这次事故的影响。

四、了解写消息的基本要求。

及时、准确是写作消息的基本要求。请你就这两个要求各举一例子。

这篇消息写提非常及时，当天消息当天见报，并且消息中涉及的人名、地名、时间、数字，作者都做到了准确无误。涉及科学问题注意使用术语。

五、这篇消息在材料处理上详略得当。你能指出哪些地主写得比较详细，哪些地方写得比较简略吗？全文对爆炸事件及其反响写得较详，对航天史的介绍及空难的影响写得较略。主体部分前三层写得较详，因为这三个方面更为读者关注。7名宇航员只写一人，这是因为中学女教师麦考得夫来自民间，人们可能更为关注她，喜爱她。

六、课堂拓展

一、利用课外时间，从网上查找一些图片，如航天飞机外形，熊熊的火球，坠毁时分叉的火焰，麦考得夫的照片等。

二、可以请物理老师或在这方面有特长的同学介绍航天飞机的知识和载人宇宙飞行的概况，以增强同学们的感性认识，便于理解课文。

篇8：美“挑战者”号航天飞机升空后爆炸

教学目标

知识目标：

⑴继续学习消息的有关知识。

⑵理解本文语言运用的特点。

能力目标：

⑴培养学生搜集、筛选和整理信息的能力。

⑵根据消息的特点，分析本文结构及主体部分的层次。

情意目标：

通过学习，培养学生的高尚品质和科学精神。

教学建议

课文主题

本文报道了美国“挑战者”号航天飞机在升空时爆炸的事件，及这一事件在美国全国上下引起的震动、对美国航天事业的影响。

课文思路

这篇新闻由标题、电头、导语、主体构成。

标题由正标题、副标题构成。正标题“美'挑战者'号航天飞机升空后爆炸”点明本新闻报道的中心事件，概括了这则新闻的主要事实。副标题“七名宇航员全部遇难里根总统表示哀悼”揭示了这则新闻的事实结果，同时也作为这则新闻的内容提要。

电头“本报华盛顿1月28日专电记者张允文报道：”点明了这则新闻发布的地点、时间、发报人。体现了新闻的真实性、时效性、针对性。

导语是本文的第1自然段。本文导语简明地概括报道美国“挑战者”号航天飞机升空后爆炸的情况，并点明本次航天飞机失事的严重性。语言简明，条理清楚。

主体是本文2至11自然段。本文主体部分是这则新闻的主干，是对本次航天飞机失事的叙述和展开。主体部分可以分两层：第一层是2至9自然段，报道了这次航天飞机失事在美国引起的巨大反响。第二层是10至11自然段，报道了这次航天飞机失事对美国航天事业的影响。

写作特点

1.及时，是对新闻报道的最基本要求，本文作者做到了这一点，当天事件当天报道。

2.准确。消息中涉及人名、地名、时间，做到了准确无误，数字尽量精确。涉及科学问题注意使用术语，修饰词语运用得当。

3.材料丰富。围绕中心事件的各个方面几乎都作了报道。

4.详略得当。全文对爆炸事件及反响写得较详，对航天史及空难的.影响写得较略；主体部分前三层写得较详，因为这三个方面更为读者关注：7名宇航员只写一人，因为中学女教师麦考利夫来自民间，人们更熟悉她，喜爱她，写她也代表写了七人。

注意引导学生筛选信息

这则消息的主体部分围绕中心事件报道了大量具有新闻价值的事实，提供了较为丰富的背景材料，信息量很大。教学中应注意引导学生去寻找并筛选有价值的信息。

帮助学生解决难点

这则消息的主体部分在大的层次上是很清楚的，但在局部上却有些“错乱”，例如时间顺序并不很严格，不时地插入背景材料使得对事件的报道时有中断。表现了消息写法上的另一些特点。这对学生来说，是个难点，教师宜作适当讲解，以消除学生的疑惑。

教学设计示例

第一课时

教学重点、难点：

重点：进一步学习消息的有关知识。

难点：分析本文结构及主体部分的层次；理清作者思路了解本文组材特点。

教学过程

（一）导入

⒈导语

今天，我们来学习一篇我国驻华盛顿记者写的消息。这则消息，及时报道了美“挑战者”号航天飞机升空后爆炸的情况及在美国引起的巨大反响。

⒉播放音像资料

设置教学情境，帮助学生了解美“挑战者”号航天飞机升空后爆炸的背景；激发学生学习兴趣，引导学生积极参与教学活动。

⑴大屏幕播放美“挑战者”号航天飞机升空后爆炸的电视新闻资料片。

指导思想：

⒈重现当时的真实情景，营造令人震惊的现场氛围；

⒉引导学生思索，这样一个大的事件，应该如何去报道，从而初步认识电视新闻与报纸新闻的区别，进一步加深对消息的特点的理解。

或播放幻灯片：

①幻灯片一：美“挑战者”号航天飞机升空情景。

篇9：美国挑战者号航天飞机爆炸回顾

美国挑战者号航天飞机爆炸回顾

这里是美国的佛罗里达州，别名“阳光之州，这里是世界上著名的度假胜地，但是，在1986年，在佛罗里达州的肯尼迪航天中心，发生了一件大事情。挑战者号航天飞机是美国正式使用的第二架航天飞机，在肯尼迪航天中心升空后73秒时，爆炸解体坠毁。这架航天飞机的第一次处女航，是在1983年的4月4日。美国总统里根在白宫目睹悲剧发生。他是历任总统中唯一一位演员出身的总统。他也是唯一一个遭到刺客以子弹击中（1981年3月30日）而得以存活的美国总统。这是它的第九次发射，也是最后一次。这是当时结冰现象。喷射着火焰的“挑战者”号飞向天空，一切看起来非常顺利，但灾难很快就要发生悲剧发生了，爆炸绚丽如烟花，人类航空史上的悲剧。后来的调查表明：爆炸是因其右侧固体火箭助推器（SRB）的O型环密封圈失效造成。“挑战者”号发射升空。当时，美国人带着期待观看发射，但最后看到的却是一场可怕的灾难1986年1月28日发生的.“挑战者号”航天飞机爆炸事件是美国历史上仅有的两次航天飞机灾难事件中的第一次，另外一次是2月1日发生的哥伦比亚号航天飞机爆炸解体事件。七位英雄。前排从左往右：迈克尔・史密斯、迪克・斯科比、罗纳德・麦克奈尔。后排从左往右：埃利森・奥尼祖卡、克丽斯塔・麦考利夫、格雷戈里・贾维斯、朱迪恩・伦斯尼克。我们悼念七位英雄的最好方式就是，使人类将来的太空飞行计划更加安全遇难的宇航员克丽斯塔・麦考利夫是太空教学计划的第一名成员，她原本准备在太空中向学生授课。“挑战者号”航天飞机的残骸被送到肯尼迪航天中心的物流设施中进行调查研究，事故发生三年之后，NASA才进行了另一次航天飞机发射任务。但是，这一现实并不意味着，人们就不再追寻太空梦想。1月27日，约翰逊航天中心的宇航员纪念林，有人摆放了这个花圈。