下面就是小编给大家带来的地铁站工程深基坑的施工监测方法有哪些？，本文共7篇，希望大家喜欢，可以帮助到有需要的朋友!
篇1：地铁站工程深基坑的施工监测方法有哪些？
地铁站工程深基坑的施工监测方法有哪些？
摘要：某地铁站工程基坑开挖深度23m，采用地下连续墙加内支撑的支护方法，为保证基坑开挖及结构施工安全，采用信息法施工，本文介绍其监测方法、监测设施、数据处理与反馈，
关键词：基坑开挖、信息法施工、监测方法、监测设施、数据处理与反馈。
1、 概述
某地铁站工程基坑长148.2m，宽28.75m，开挖深度23m，采用地下连续墙加内支撑的支护方法。按设计要求，为保证基坑开挖及结构施工安全，基坑施工应与现场监测相结合，根据现场所得的信息进行分析，及时反馈并通知有关人员，以便及时调整设计、改进施工方法、达到动态设计与信息化施工的目的。
该基坑的监测内容主要有：基坑壁（地下连续墙）的水平位移观测（测斜）；地下连续墙顶水平位移监测；混凝土内支撑梁的轴力测试；钢管支撑梁的轴力测试。通过基坑位移与支撑梁的内力监测，基本上可以了解基坑的稳定情况。
该工程通过信息化施工，监测小组与驻地监理、设计、业主及相关各方建立良性的互动关系，积极进行资料的交流和信息的反馈，优化设计，调整方案，保证了工程施工的顺利进行。
2、 监测组织
按该工程的特点和要求，施工单位与勘察研究机构合作，组建专业监测小组，负责该工程监测的计划、组织和质量审核。
制定如下组织措施：
① 监测小组由经验丰富的专业技术人员组成；
② 做好基准点和监测点的保护工作；
③ 采用专门的测量仪器进行监测，并定期标定；
④ 测量仪器由专人使用，专人保养，定期检验；
⑤ 测量数据在现场检验，室内复核后才上报，并建立审核制度，对采集的数据及其处理结果经过校验审核后方可提交；
⑥ 严格按现行《建筑基坑支护技术规程》等规范与有关细则操作；
⑦ 根据测量及分析的结果，及时调整监测方案的实施；
⑧ 测量数据的储存、计算与管理，由专人采用计算机及专用软件进行；
⑨ 定期开展相应的QC小组活动，交流信息和经验。
3、 测点布置及监测方法
3.1 测点布置
按设计要求，在基坑周边共布置8个测斜孔、19个墙顶水平位移监测点、每层11根钢筋混凝土支撑梁、23根钢支撑梁进行应力监测，
3.2 测斜方法
测斜采用CX-01型测斜仪对土体进行监测，精度0.01mm。
测斜管埋设时，在现场组装后绑扎固定于钢筋笼上，校正导向槽的方向，使导向槽垂直或平行于基坑边线方向，随钢筋笼一起沉放到槽内，并将其浇灌在混凝土中。浇灌混凝土前，封好管底底盖，并在测斜管内注满清水，防止测斜管在浇灌时浮起和防止水泥浆渗入管内。测斜管露出冠梁顶部约10~20cm。测斜管孔口的保护措施：用ф100镀锌钢管将测斜管顶部约1m套住，焊接在钢筋笼上，并用堵头封住。镀锌管与测斜管之间用水泥砂浆填塞。
在基坑开挖及地下结构施工过程中实施测斜，以了解地下连续墙的变形情况。测试时保证测试仪导轮在导槽内，轻轻滑入管底待稳定后每隔50cm测读一次，直至管口；然后测斜仪反转180度，重新测试一遍，以消除仪器的误差。第一次（基坑开挖前）测试时，每个测斜孔至少测试2次，取平均值作为初始值。
3.3 支撑梁轴力监测方法
对钢筋混凝土支撑梁，采用钢筋应力计测试混凝土内支撑梁的轴力。施工时在支撑梁每个测试断面的上下主筋上各焊接一只钢筋应力计，将导线引出。基坑开挖时由频率计测试其轴力变化情况。
对钢管支撑梁，钢支撑安装好以后，将钢弦式表面应变计粘贴固定在钢支撑的表面，并把导线引出。测试时用频率仪测试钢支撑的应变，再用弹性原理即可计算支撑的抽力。
3.4 地下连续墙顶观测方法
将各测点设置在压顶梁上，将基准点设置在基坑开挖深度5倍距离以外的稳定地方。采用小角度法或视准线法观测围护墙顶的水平位移。
4、 主要监测设备
序号 监测设备名称 数量 规格
1. 全站仪 1台 GTS602
2. 精密光学测量收敛仪 1台
3. 精密光学测量滑动测斜仪 2台 CX-01
① 原始记录表及实际测点图；
② 位移（应力）值随时间及随开挖面距离的变化图；
③ 位移速度、位移（应力）加速度随时间以及随开挖面变化图。
6.2 数据处理
每次量测后，对量测面内的每个量测点（线）分别进行回归分析，求出各自精度最高的回归方程，并进行相关分析和预测，推算出最终位移（应力）和掌握位移（应力）变化规律，并由此判断基坑的稳定性。
利用已经得到的量测信息进行反分析计算，提供维护结构和周围建筑物的状态，预测未来动态，以便提前采取技术措施，验证设计参数和施工方法。
6.3 反馈方式
监测数据全部输入计算机，由计算机计算并描绘出各测量对象的变化曲线，然后反馈给有关单位和人员。
由于该工程监测中采用的仪器大多数是传感式的，其零漂移或温度补偿等都在计算机中设置，并由计算机处理。
篇2：地铁站工程深基坑的施工监测方法论文
地铁站工程深基坑的施工监测方法论文
[ 摘 要] 某地铁站工程基坑开挖深度23 m , 采用地下连续墙加内支撑的支护方法,为保证基坑开挖及结构施工安全, 采用信息法施工,本文介绍其监测方法、监测设施、数据处理与反馈。
[ 关键词] 基坑开挖;信息法施工;监测方法;监测设施;数据处理与反馈
1 概述
某地铁站工程基坑长14812 m , 宽28175 m , 开挖深度23 m , 采用地下连续墙加内支撑的支护方法。按设计要求, 为保证基坑开挖及结构施工安全,基坑施工应与现场监测相结合,根据现场所得的信息进行分析,及时反馈并通知有关人员,以便及时调整设计、改进施工方法、达到动态设计与信息化施工的目的。
该基坑的监测内容主要有:基坑壁(地下连续墙) 的水平位移观测(测斜);地下连续墙顶水平位移监测;混凝土内支撑梁的轴力测试;钢管支撑梁的轴力测试。通过基坑位移与支撑梁的内力监测,基本上可以了解基坑的稳定情况。
该工程通过信息化施工,监测小组与驻地监理、设计、业主及相关各方建立良性的互动关系,积极进行资料的交流和信息的反馈,优化设计,调整方案,保证了工程施工的顺利进行。
2 监测组织
按该工程的特点和要求,施工单位与勘察研究机构合作,组建专业监测小组,负责该工程监测的计划、组织和质量审核。
制定如下组织措施: a) 监测小组由经验丰富的`专业技术人员组成; b) 做好基准点和监测点的保护工作; c) 采用专门的测量仪器进行监测,并定期标定; d) 测量仪器由专人使用,专人保养,定期检验; e) 测量数据在现场检验,室内复核后才上报,并建立审核制度,对采集的数据及其处理结果经过校验审核后方可提交; f) 严格按现行《建筑基坑支护技术规程》等规范与有关细则操作; g) 根据测量及分析的结果,及时调整监测方案的实施; h) 测量数据的储存、计算与管理,由专人采用计算机及专用软件进行; i) 定期开展相应的QC 小组活动,交流信息和经验。
3 测点布置及监测方法
3.1 测点布置
按设计要求,在基坑周边共布置8 个测斜孔、19 个墙顶水平位移监测点、每层11 根钢筋混凝土支撑梁、23 根钢支撑梁进行应力监测。
3.2 测斜方法
测斜采用CX201 型测斜仪对土体进行监测, 精度0.01 mm 。测斜管埋设时,在现场组装后绑扎固定于钢筋笼上,校正导向槽的方向,使导向槽垂直或平行于基坑边线方向,随钢筋笼一起沉放到槽内,并将其浇灌在混凝土中。浇灌混凝土前,封好管底底盖,并在测斜管内注满清水,防止测斜管在浇灌时浮起和防止水泥浆渗入管内。测斜管露出冠梁顶部约10～20 cm 。测斜管孔口的保护措施:用<100 镀锌钢管将测斜管顶部约1 m 套住,焊接在钢筋笼上,并用堵头封住。镀锌管与测斜管之间用水泥砂浆填塞。
在基坑开挖及地下结构施工过程中实施测斜,以了解地下连续墙的变形情况。测试时保证测试仪导轮在导槽内,轻轻滑入管底待稳定后每隔50 cm 测读一次,直至管口;然后测斜仪反转180 度,重新测试一遍,以消除仪器的误差。第一次(基坑开挖前) 测试时,每个测斜孔至少测试2 次,取平均值作为初始值。
3.3 支撑梁轴力监测方法
对钢筋混凝土支撑梁,采用钢筋应力计测试混凝土内支撑梁的轴力。施工时在支撑梁每个测试断面的上下主筋上各焊接一只钢筋应力计,将导线引出。基坑开挖时由频率计测试其轴力变化情况。对钢管支撑梁,钢支撑安装好以后,将钢弦式表面应变计粘贴固定在钢支撑的表面,并把导线引出。测试时用频率仪测试钢支撑的应变,再用弹性原理即可计算支撑的轴力。
3.4 地下连续墙顶观测方法
将各测点设置在压顶梁上,将基准点设置在基坑开挖深度5 倍距离以外的稳定地方。采用小角度法或视准线法观测围护墙顶的水平位移。
4 主要监测设备(见表1)
5 监测频率与预警位
监测频率根据施工进度确定,在基坑开挖阶段,每天一次,其余可每隔3～5 天1 次。当监测结果超过预警值时应加密观测,当有危险事故征兆时连续观测,并及时通知有关人员立即采取应急措施。为确保基坑安全,设计要求加强基坑监测,将监测数据及时反馈给有关人员,实行信息化施工,对各监测项目按规范要求设置预警值,超出预警值时迅速报有关部门处理(见表2) 。
表2 基坑监测设计预警值
6 监测数据处理及反馈
6.1 成果整理每次量测后,将原始数据及时整理成正式记录,并对每一个量测断面内每一种量测项目,均进行以下资料整理: a) 原始记录表及实际测点图; b) 位移(应力) 值随时间及随开挖面距离的变化图; c) 位移速度、位移(应力) 加速度随时间以及随开挖面变化图。
6.2 数据处理
每次量测后,对量测面内的每个量测点(线) 分别进行回归分析,求出各自精度最高的回归方程,并进行相关分析和预测,推算出最终位移(应力) 和掌握位移(应力) 变化规律, 并由此判断基坑的稳定性。
利用已经得到的量测信息进行反分析计算,提供维护结构和周围建筑物的状态,预测未来动态,以便提前采取技术措施,验证设计参数和施工方法。
6.3 反馈方式
监测数据全部输入计算机,由计算机计算并描绘出各测量对象的变化曲线,然后反馈给有关单位和人员。由于该工程监测中采用的仪器大多数是传感式的,其零漂移或温度补偿等都在计算机中设置,并由计算机处理。
参考文献
1 广州地区建筑基坑支护技术规定(GJB022)
2 建筑基坑支护技术规程(J GJ)
3 建筑变形测量规范(J GJT82)
篇3：大型地铁站深基坑降水施工技术研究论文
大型地铁站深基坑降水施工技术研究论文
摘 要：本文以某地铁站工程为例，详细介绍了在饱和淤泥质软土地层中如何进行深基坑降水施工，重点说明了该工程深基坑降水的措施和效果，以期对今后类似地下工程的施工具有一定的参考价值。
关键词：地铁站；深基坑；降水
1， 前言
工程界习惯上将开挖深度超过6米的基坑列为深基坑。80年代以前我国深基坑工程较少，当时修建的多层和高层建筑的地下室多为一层，深度一般不超过5m，采用常规的方法进行降水和开挖困难不大。至80年代末期我国开始出现一些较深的基坑，在北方地区由于土质较好、地下水位低，已有10m以上的基坑；而在上海一带的软土地区，亦开始出现少量的两层地下室，开挖深度8m左右。
地铁工程建设首先面临的是车站深基坑工程，从80年代末至今，我国在深基坑工程的研究、设计、施工及监测等方面取得了长足的进步，研究、开发了一系列适应我国国情的设计方法与施工技术。在我国已取得数万平方米的超大型基坑及开挖20多米的深基坑设计与施工的成功经验。近年来我国随着经济和城市建设的迅速发展，地下工程施工技术也有了飞速发展，地下连续墙、SO工法、水泥搅拌桩、旋喷桩等成熟施工工艺得到广泛运用，施工中使用了各种先进的大型施工机械，提高了施工效率，保证了施工质量和安全。但由于深基坑工程具有技术难度高、不可预见的因素多等特点，其安全可靠性不仅影响基坑工程本身，而且往往会影响周边环境。如设计、施工错误和不当，亦会带来严重的后果，因此要求我们不断总结施工经验，提高施工技术和管理水平。
2，工程背景
2.1 工程概况
某地铁站为地下二层岛式站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m。东西两端(车站北侧)各有一个风道，南北两侧共有三个出入口。车站主体采用地下连续墙作基坑的围护结构。地下连续墙深：标准段26.5m，端头井28.0m；墙体厚度：标准段为0.6m，端头井为0.8m。它既是车站施工阶段的基坑围护结构挡土墙，又是车站使用阶段永久结构的一部分(与内衬墙一起作为永久性结构侧墙)。地下连续墙墙体间采用柔性接头，混凝土设计强度为C30，抗渗等级S8。车站主体东端II级基坑范围及两端头井内采用水泥搅拌桩抽条加固，基坑内加固范围为底板以下3m，基坑外大抗力被动区加固自顶板上1m至底板下1m。
2.2，地质情况及基本要求
根据地质勘察报告，本场地的地层情况按其水文地质特性，地下水类型可分为两类：潜水与承压水。
（1）潜水含水层
自地表以下至36.54m范围内第③一⑥层的土均为饱和的粘性土，其特性均为透水性很弱的地层，地下水位主要受大气降水、蒸发的影响而变化，水位在地表下1.25m左右。
（2）承压含水层
承压含水层主要由第⑤-2层粘质粉土与⑦-1层砂质粉土及第⑦-2层灰色粉砂组成，第⑤-2层粘质粉土为微承压含水层，其水头高度为地表以下5m左右，⑦-1层砂质粉土及第⑦-2层灰色粉砂为第一承压含水层，该层土的承压水头高度一般在地表以下4.9m左右。这两层土在本场地分布的深度约为地表以下22～44m范围内，局部地段两含水层连通。
根据基坑开挖及基础底板结构施工的要求，降水(压)要达到以下效果：通过降水及时疏通开挖范围内土层的地下水，使其得以固结，以提高土体强度和自稳性，防止开挖面土体失稳。降低下部承压水层的承压水水头，防止基坑底部土体隆起或突涌的发生，确保施工时基坑底板的稳定性。
3，基坑降水降压设计方案
3.1，降水(压)井布置
以往地铁车站降压井的井位一般布置在基坑的两侧(外侧)，但由于该地铁站场地所限，场地南侧便道仅有4m宽，地下埋有污水管、雨水管等三根地下管道，布井的空间较小，且在管线附近不宜布井，易引起管线的沉降变形。而在场地北侧是车站的主要施工便道，吊车、挖机、车辆移动频繁。如果布置在北侧，不仅井的数量要增加，而且难以保证井的完好性以致影响降水的正常进行。
鉴于上述因素，降压井布置在基坑内偏南侧。但是降压井布置在基坑内，在降水施工结束后必须采取有效的封井措施，并在施工过程中不能截割与碰击，对井管的保护要求较高。具体布置为：坑内布置5口降压井，坑外布置2口观测井。采取真空深井井点降水方案，基坑内设15口 273降水井降潜水，单口井点的有效降水面积约为250m2，井点间距为15～16m。
3.2，降水(压)井构造与设计
(1)井口应高于地面以上0.50m，以防止地表污水渗入井内，采用优质粘土或水泥浆封闭，其深度不小于4.0m，保证管内真空度达到要求。
(2)降水井成孔孔径 500mm，降压井成孔孔径 550mm，降水井与降压井的井壁管均采用直径 250mm的焊接钢管。
(3)降水井与降压井均采用桥式滤水管，滤水管外均包一层30目~40目的尼龙网，滤水管的直径与井壁管的直径相同。降水、降压井的滤水管位置均根据各井位对应的`地质剖面来设计：降水井设2段滤水管，长3m和4m，分别设于基坑底以上第④层土和基坑下第⑤层土中；降压井的滤水管布置在第⑤-2层(微承压含水层)与⑦-1层(承压含水层)中。
(4)沉淀管主要起到过滤器不致因井内沉砂堵塞而影响进水的作用。沉淀管接在滤水管底部，直径与滤水管相同，长1.00m，沉淀管底口用铁板封死:根据本场地的地层情况，降水井的深度不宜超过⑤-2层的顶面深度，为了确保降水井底部滤水管的长度，主体结构内的降水井均不设沉淀管，降压井设沉淀管。
(5)采用洁净的粗砂从井底向上至地表以下4.0m，于井管与孔壁之间的空隙均匀围填。采用颗粒磨圆度较好的粗砂，从井底向上至滤水管顶部以上2.0～4.0m围填。
(6)在降水(压)井粗砂的围填面以上采用优质粘土围填至地表并夯实，将降水井管口密封保证不漏气。降压井封井采取在井管内先填瓜子片碎石，然后注浆再灌注混凝土的封堵方法。
3.3，主要施工工艺及控制措施
3.3.1，降水井注意事项
（1）严格密封降水并井管，保证真空管路系统在土方开挖前真空度达到-0.06Mpa以上，土方开挖过程中，真空度会有所下降，但须控制在-0.03MPa以上。
（2）降水井随着基坑开挖，暴露井管随时割除封堵。为方便挖掘机在基坑内作业，井管随着土方开挖而分段割除，并用粘土回填密实，保证有足够抽水能力的真空度。
3.3.2，降压井注意事项
（1）基坑开挖阶段：根据基坑不同部位在不同开挖深度分别计算需降低承压含水层的承压水水头高度。由基坑底板的稳定条件：基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于承压水的顶托力，计算得基坑开挖阶段承压水位需降低值根据计算，在基坑的不同部位开挖到危险深度时，应开启相应部位的降压井进行抽水，并及时观测相邻部位停抽井的实测水位深度(即需降承压水的水头高度)来调整是否需增开相邻部位的降压井。
（2）主体结构施工阶段：上体结构底板混凝土浇筑完成并达到相应强度后，底板与地下墙连成整体共同作用，其抗剪强度和抗弯强度经验算能够满足大于下伏承压水顶托力的要求，故主体底板浇筑完成并达到相应强度后可停止降承压水。
4，结论
本工程采用降水、降压井结合地质条件，运用真空及多段滤管等措施，比较好的处理了淤泥质粘性土渗透系数低及局部地层缺失后的微承压水与承压水联合作用的难题。在降水过程中可以发现土体空隙中的自由水一般在30天内基本被抽出，且前期抽出量大，后期抽出量小。降压井抽水可明显看出承压水补给量很大，必须使降压井的影响半径足够，并保持一定的抽水速度，来保证整个基坑底板的稳定。
参考文献
[1]李世烽．隧道支护设计新论[M]．北京：科学出版社，1999
[2]夏才初，李永盛．地下工程测试理论与监测技术[M]．上海：同济大学出版社，
[3]二滩水电开发有限责任公司．岩土工程安全监测手册[M]．北京：中国水利水电出版社，1999
篇4：深基坑监测方案
1、监测内容
由于在本工程范围内，基础堆置深度较深，为确保邻近地铁一号线、沪杭线、明珠线等运行正常，就要在选择合理的设计方案和施工组织设计基础上，加强施工现场的监测控制。
监测内容和监测测点的设置主要满足三方面的要求：①满足车站主体结构安全的要求；②满足周边建筑及管线保护的要求。③已投入运行的地铁一号线、明珠线、沪杭线等站安全要求。
(1)满足车站工程结构安全的要求(A)在软土地基中进行深基坑开挖及支护施工过程中，每个分步开挖的空间几何尺寸和支撑墙体开挖部分的无支撑暴露时间，与周围墙体、土体位移有一定的相关性。这就反映了基坑开挖中时空效应的规律。加强监测工作可以可靠而合理地利用土体自身在基坑开挖过程中控制土体位移的潜力而达到保护环境的目的，在深基坑施工中是具有现实意义的。
(B)在深基坑开挖施工中，要保护基坑围护结构的安全，必须加强对影响变形的一些要素的监测，如墙体位移、坑外水位、和坑底回弹变化的监测，同时，还要加强对支撑轴力变化的监测。也就是说要对影响基坑变形的因素、变形量和变形对环境的影响程度进行综合监控，以便及时向设计和施工反馈信息，做好信息化施工。
(C)基坑围护结构的监测内容有墙外地表沉降、水位、墙体沉
降、墙体测斜、支撑应力、基坑回弹、立柱沉降、孔隙水压力、土压力等。
(2)满足相邻的地铁一号线站及明珠线的安全本工程与地铁一号线相接，由于土体开挖，会导致原有车站及区间隧道周围应力场的变化，使原来已形成的应力平衡体系遭到破坏，从而容易使车站主体结构及区间隧道出现变形。对现有车站主体，会造成沉降、墙体变形。为防止这种现象发生，就需加强对原有车站的监测。监测内容有：车站主体的沉降，主体外侧的土体位移。考虑到地铁一号线于运营状态中，对其监测应采用自动监测体系。
2、监测测点的布置方法
基坑保护等级为一级，基坑施工期间采取信息化施工，须对每一开挖段进行监测。根据设计的要求，基坑施工监测设置如下内容：
(1)基坑周围地表沉降；
(2)围护墙体的深层位移（测斜）及墙顶位移与沉降；
(3)基坑周围地下水位变化；
(4)支撑轴力变化监测；
(5)坑外土体测斜；
(6)近地铁一号线站土压力及孔隙水压力监测。
(7)市政管线监测；
(8)周边建筑物沉降监测；
(9)原有车站主体沉降监测；
围护结构体系监测测点布置
(1)地表监测点：原则上沿基坑周围间隔20m设一地表沉降监测点，此外在近地铁一号线站基坑两侧设置一组监测断面，每一断面5～6点。
(2)墙体沉降、位移点：每开挖段两侧各布设2点。
(3)墙体测斜：根据分段开挖的特征，保证每一开挖段有一墙体测斜点，每25m左右布置一墙体测斜，计20孔。测斜孔深与连续墙体深度一致。
(4)支撑轴力：每二开挖段设1个断面，每断面3组。每个断面设在支撑上。
(5)基坑回弹：基坑回弹测试点，每50m设一组。每组埋设4只磁环。
(6)坑外土体测斜：沉基坑外边布置，间距为30m。
3、监测设备安装顺序
各监测设备仪器的安装随基坑工程的施工步序而开展，基本按如下顺序进行：
(1)地下连续墙施工时，同步安装墙体内的测斜管及土压力测点。
(2)连续墙及坑内外加固施工完后，钻孔埋设坑内分层沉降管，坑外的水位管、孔隙水压力测孔和土体测斜孔。
(3)连续墙顶的圈梁浇捣时，同步埋设墙顶的位移测点，并做好
测斜管的`保护工作，进行初始值的测取工作。
(4)基坑开挖前，应测出各测试项目的初始值。
(5)第一道钢支撑施工时，同步安装轴力计，并测出初读数。
(6)随着基坑的开挖，第三道、第五道钢支撑的轴力计随支撑的施工而安装。
(7)设备安装好后，应做好标记，加强测点的保护工作，提高测点的成活率，使各监测点成活率在90％以上。
4、监测频率
(1)监测自始至终要实施跟踪监测。跟踪监测就是要按开挖工艺要求安排频率。基坑实行分段开挖，监测频率要密切配合这种一段、一层、一块的施工工艺需要，每挖完一段、一层、一块土后就要测一次，每撑好一道支撑后也要测一次。使监测与施工密切结合，跟踪施工，为施工提供可靠的数据，指导施工。跟踪监测就是要满足施工进度要求来安排频率，施工节奏快时，监测频率要增加，施工进度放缓时，可适当放宽频率。
(2)为了防止出现纵向滑坡事故，监测期间，在特殊季节（雨季）、特殊工况情况下，对放坡开挖的坡脚稳定性和坑内降水状况进行观测，防止土体纵向滑坡的灾害性事故发生。
(3)监测自始至终要与施工的进度相结合，监测频率应与施工的工况相一致，应根据基坑施工监测的不同阶段，合理安排监测频率。
(4)围护结构施工期间，环境变形监测和被保护对象的变形监测
应保持在最低频率。在每一施工段影响范围内的测点，以“周”为时间单位进行测量；其余区段以“月”为时间单位进行测量。
(5)基坑开挖期间，每一开挖段内的测点应保持每天1～2次的监测频率，其中有特殊保护要求区段每天2次，无特殊要求的开挖段每天1次。未开挖段每周1～2次。
(6)底板完成的区段，监测频率为每周1次。但在换撑时必须测量。
(7)地下主体结构施工结束2个月内，对建构物和地下管线的监测为每周1次；以后每月1次，至变形收敛。
(8)各监测项目的测试及测量频率，应根据实际的开挖步序，调整各监测点的实际监测项目和监测频率。
5、测量技术及要求
所用测量仪器使用前均经过专业部门检查核定，合格后使用。测量由具有丰富经验的专业技术工程师担任。
测量精度
高程测量误差≤0.5mm；地墙测斜误差≤0.5mm；支撑轴力测量测误差≤10%；地下水位测量≤10.0mm；空隙水压力、土压力测量≤1.0kPa。
6、监测资料的提交
(1)监测测量结果在测量工作结束后2小时内提供，出现险情时，及时提供监测数据
(2)监测资料每日以报表形式提交，报表要对应工况，工况要以图表反映，说明施工时间及相应施工参数。这样有利于对监测报表进行综合分析，提高报表的实用性和可靠性。
(3)每一施工阶段结束后一周内提交有数据、有分析、有结论（沉降变化曲线）的阶段小结；
(4)全部工程结束后一个月，提交总结报告。
7、监测质量的控制
(1)在测量工作开始之前，对水准仪、经纬仪等仪器进行全面检查和标定，保证仪器正常工作；
(2)工作时，定人定仪器进行测量,以减小人员的误差；
(3)在工作中将严格执行质量保证体系。
篇5：深基坑施工合同
发包方： (以下简称甲方)
承包方： (以下简称乙方)
依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它相关法律、法规有关规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，经平等协商，现就甲方广发银行大厦坑土方挖取与外运工程承包给乙方施工达成合同条款如下：
第一条：工程概况与内容
1.1工程名称：
1.2工程地点：
1.3工程内容：广发银行大厦深基坑土方挖取与外运，含承台与基础梁土方的挖取与外运。具体工作内容详见武汉地质工程勘察院设计的《开顿国际大厦深基工程施工图》。
1.4土方工程量：经双方计算核对确认，广发银行大厦基坑开挖与外运土方工程总量为69100立方，此工程包括承台土方797立方和基础梁土方430立方，土方施工承包方同意按以前约定将承台土方和基础梁土方共计1227立方的外运作为优惠条件不计入土方开挖与外运工程量之中，剪除上述额后，双方最终确认纳入工程计价的土方工程量为67873立方
第二条：工程计价与合同价款组成
2.1经双方协商确定，纳入工程计价的土方工程款45元/立方(含奖励一元/立方)，合同总价款共计人民币叁佰零伍万肆仟贰佰捌拾伍元(￥3，054，285元)整，上诉合同价款为本工程土石方挖取与外运的全部费用，包括(1)本 土石方挖取与外运的所有工程费与奖励费;(2)甲、乙双方在施工过程中签证认可的施工难度增加的机械台班增补费86，170.00元;(3)甲方与乙方现场签证费、甲方、乙方与建筑总承包方三方现场签证费和甲方、乙方、涉及深基坑施工方的现场签证费共计人民币73，310.00元，其中：甲、乙双方涉及深基坑施工方的签证费用应由甲方承担的部分6，530.00元，甲方应自行承担的现场签证费17，860.00元，甲、乙方与建筑总承包方三方现场签证费应由甲方承担的部分48，920.00元。以上第(2)、(3)款费用的具体组成详见乙方提交的《广发银行大厦土方工程决算报价》
篇6：深基坑施工合同
2.2上诉工程合同总价款为全部土方工程的最终总价，包括了土方工程的全部直接费、间接费、利润、税金和一切与土方挖运相关的费用、罚款，在本合同签订后不再因任何原因作调整。
2.3根据甲方、乙方、建筑总包方新八建设集团有限公司、深基坑施工方武汉地址勘察基础工程有限公司及监理方元月4日《联席会议纪要》达成的一致意见，甲方、乙方于建筑总承包方、深基坑施工方有关承台与基础梁部分土方挖运签证费，建筑总承包方认可承担人民币壹万元(￥10000元)和深基坑施工方认可承担人民币柒仟元(￥7000元)，此两项费用由乙方同相关公司直接结算。。
第三条：工程价款的支付
3.1本合同签证后，甲方向乙方支付全部合同价款。
3.2甲方向乙方支付价款的方式为：在乙方为甲方开具合法的收款凭证后通过汇款方式支付，乙方指定的户名为武汉骏马土方工程有限公司，开户银行为 ，行号 ，账号为 。
第四条：其它相关约定
4.1本合同签订后，乙方除可依据甲方、乙方、建筑总包方新八建设集团有限公司、深基坑施工方武汉地质勘察基础工程有限公司及监理方于20元月4日《联席会议纪要》要求建筑总承包方和深基坑施工方支付相关费用外，其与建筑总包方新八集团建设有限公司和深基坑施工方武汉地质勘察基础工程有限公司关于土方挖运及承台与基础梁土方挖运的签证视作已经结算完毕，不得再以任何理由要求上诉两方支付任何签证费用。
4.2《广发银行大厦土方工程决算报价》为本合同附件，用于说明本合同工程总价款的组成。
4.3此合同一式陆份，甲方执肆份，乙方执贰份，经双发法定代表人和授权代表签名并加盖印章时起生效。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
深基坑施工合同范文3
发包方： (以下简称甲方)
承包方： (以下简称乙方)
根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国建筑法》等有关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚信的原则，经甲、乙双方友好协商，结合本工程的具体情况，特签订本合同，以明确双方各自的权利和义务，双方应共同遵守本合同。
一、工程概况：
1.1、工程名称： 龙苑中央公园地下车库基坑支护
1.2、工程地点： 明港镇军民路南侧、107国道西侧
1.3、工程类型：基坑支护。
二、承包方式及施工范围
2.1、承包方式：包工、包料、包质量、包安全。 。
2.2、施工内容：微型桩预应力锚索挂钢筋网喷砼墙、土钉钢筋网喷砼墙、挂钢丝网喷砼墙等施工图所包含的全部内容以及基坑顶、底排水沟和集水井的施工。
三、工期：
初拟开工日期： 8月 日。工程进度随土方开挖进度。
四、工程质量等级：
质量等级评定按照国家或行业的质量检验评定标准，工程质量达到国家规范 合格 标准。
五、工程价款：
5.1、承包单价：本合同各分项支护做法按固定综合单价形式包干，其承包单价见分项工程报价清单：分项支护工程清单报价清单
5.2、工程计量：乙方按设计图纸施工，工程量以实质完成工程量计算所得。工程量的计算方式为：I-I剖面按土墙垂直高度加顶面一米计算、其他两个剖面按土墙斜坡长加顶面一米计算，均不包括墙顶、底排水沟(该部分费用已包含在综合单价中)。
5.3、工程款计算：工程款=分项承包单价×相应施工工程量。工程总价款暂定为：(人民币)壹佰壹拾贰万陆仟园整(￥1126000.00 元)，最终按实际完成工程量进行结算。
5.4、如因设计变更而改变施工做法，变更部分的综合单价组价按《河南省建设工程工程量清单综合单价》进行预算后下浮20%，作为结算依据。
5.5、该分项工程承包单价包括的工作内容及乙方应承担的费用：
5.5.1、机械设备进出场所需运输及安拆费，维修费，人工费。
5.5.2、完成该项目所需的所有材料费、机械费、人工费。
5.5.3、需支护部位的土方边坡刷边、修整。
5.5.4、所有的材料试验、检测、监测等的费用。
5.5.5、所有的税、费等的费用(包括组织专家对设计图纸的论证费用)。
5.5.6、完成该项目所需临时设施，施工用水、电等费用。
5.5.7、基坑顶、底排水沟和集水井的施工以及施工过程中的抽、排水。
5.5.8、为完成本工程所有施工项目并达到质量要求所采取的施工措施以及不可预见费等所产生的全部费用。
六、双方责任：
为了快速、高效完成该项目，双方应完成各自工作，并承担各自的责任。
6.1甲方责任：
6.1.1、及时向乙方提供所需指令、批准、图纸并履行其他约定的义务。
6.1.2、应在乙方进场前向乙方进行有关技术、工期、进度、质量、安全、文明施工的交底、说明资料报送时间的要求，并提供施工作业条件。
6.1.3、负责监督、检查乙方施工的工程质量，若发现工程质量达不到要求时有权责令乙方返工，对所造成的经济损失由乙方承担。
6.1.4、负责提供施工用水源、电源。
6.1.5、支护工程完工后由甲方协助，乙方组织对支护工程进行验收
6.1.6、按合同约定向乙方拨付工程款。
6.2、乙方责任：
6.2.1、维护甲方形象，接受甲方和现场监理的施工监督。服从甲方现场管理人员的统一管理。
6.2.2、组织专家对设计方案进行论证。
6.2.3、根据分项工程的规模、技术、质量要求等编制施工方案，履行工作职责，做好施工及验收记录。
6.2.4、严格按照图纸设计、国家有关规范、标准及施工组织设计精心组织施工。 因施工质量或工程使用材料不合格，必须立即整改至合格，并承担由此造成的一切损失。
6.2.5、严格按照有关安全、文明施工的要求进行施工，主动配合甲方做好文明工地管理工作。有义务对施工人员进行文明、安全施工教育。搞好施工区及宿舍的安全、文明工作。
6.2.6、施工中应严格遵守安全操作规程，完善安全措施，保证安全施工。施工中发生的一切工伤及安全事故概由乙方承担。
6.2.7、对已完工程进行养护及成品保护。
6.2.8、负责施工资料的收集、整理、编制、装订成册等。
6.2.9、为在施人员缴纳意外伤害保险费。
七、付款方式与结算：
本工程不设预付款。支护工程全部完工并验收合格，施工资料齐备、装订成册并移交通过后，付工程总价款的40%;地下室回填土完成，支护工作结 束，余款一次付清。
八、争议：
双方因履行合同发生争议，应先行协商解决，协商不成的，双方可申请工程所在地仲裁委员会仲裁，也可向人民法院起诉。
九、工程保修期
保修期限自本工程竣工验收合格之日起，到地下室工程回填土完成。
十、合同签订：
10.1、本合同经双方代表签字加盖公章之日起生效，结清工程款后履行完毕。 10.2、本合同一式肆份，甲、乙双方各执贰份。
十一、其他条款：
11.1、甲方如因土建工程施工条件限制需调整施工方案或根据技术要求需分段施工，乙方应积极配合，不得附加任何条件，同时也不进行费用调整。
11.2、本合同中的固定综合单价，是在乙方所报单价的基础上，经甲乙双方充分协商后所确定的，是双方共同愿望的真实体现。施工过程中或工程结算时，乙方不得以任何理由要求调整费用，否则甲双有权终止合同，同时拒付工程款，由此造成的一切损失概由乙方负责。
11.3、工程结算时，乙方必须向甲方提供全额正规税票。
11.4、本合同未尽事宜双方另行协商解决。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
篇7：浅析房建工程深基坑施工策略论文
浅析房建工程深基坑施工策略论文
一、围护形式
（1）成孔和扩大头的形成：钻孔孔径150mm，是采取水分层高压旋扩并填浆形成主体。
（2）锚索制作及安放：由导向帽、锚杆自由段外加PVC软管，锚索的安放与注浆管同时进行，一起徐徐伸进孔内设计位置。
（3）置换注浆：采用水灰比为0.8~1.0的纯水泥浆，以锚索孔口流出纯水泥浆液为准。
（4）养护安装承压板及锚固传力装置：锚索完成养护15d，混凝土腰梁浇注进行7d养护，试块7d抗压强度达到75%的设计强度后，可进行锚索张拉锁定。
（5）张拉：设计调整抗拔力参数。3围护形式用两台经纬仪对搅拌轴纵横校正，确保对桩体垂直度的控制.压浆阶段时不允许发生断浆和输浆管道堵塞现象.搅拌头下沉到标高后，将已拌制好的水泥浆压入地基土中。搅拌提升在0.8~1.0m/min内，确保加固范每一深度均得搅拌；预搅时切碎，以利于均匀搅拌。
二、支撑形式
1.支撑工艺顺序型钢支撑顺序：钢围檩安装→钢支撑吊装、到位→支撑预应力→焊接纵向系杆→锚杆→钢立柱安装→结构完成→H型钢回收。
2.支撑施加预应力同时观测相邻钢支撑预应力的损失，如超过50%即应重新施加。以免产生偏心荷载。
3.纵向系杆施工
（1）在系杆施工中，螺栓孔为椭圆形，系杆的接长采用螺栓连接；
（2）置入H488型钢立柱。在开挖底标高（-13.1m）以下灌入C15素混凝土，从而保证稳定。
4.钢结构的支持力度、临时钢结构的建筑连接交叉的.操作技术钢结构支撑、临时钢结构的支撑节点相交使用U型箍螺丝钉相接。选用型套箍操作简便，相对调整，支持防护系统各零件的再使用。
5.土方开挖与钢支撑配合土方开挖按自上而下分4层进行，每层靠近护坡桩的土方保留，可控制基坑土体位移，还可利用其作为钢支撑支护体系施工的工作平台。待本层钢支撑施工完成后，将本层预留平台与下一层土方同时开挖。
三、围檩
围檩与钢支撑连接节点是整个基坑支护结构中竖向围护壁体系与水平刚架支撑体系的结合部分。本工程第一道围檩为钢筋混凝土围檩其节点采用预埋钢板与型钢支撑连接，连接第二、三道钢支撑的围檩采用型钢围檩，型钢围檩搁置在钢牛腿上，牛腿焊接在劲性搅拌桩的预埋钢板上。施工前需搭建系统平台。钢支撑到位后，各分部地中心轴尽可能保持，应调整支托（辅以器械配合）。钢支撑和围檩。节点焊接时应规划保留焊缝，同时应围护桩上埋件、以确定支撑对象的准确到位。
四、结语
扩大头锚索有位移较小，受周围影响小，在相对的条件下效益好的特点。SMW工法基坑围护具有速度快、止水效果明显、韧性大、施工成本较低等特点。超10m深基围护时，必须采取措施，对坑底土体可采取水泥搅拌桩加固，在成本不变情况下，可以提高钢结构安全。
文档为doc格式
