【导语】下面小编给大家整理了铁路货车检修调度作业智能化和信息化设计探讨（共4篇），供大家阅读参考。
篇1：铁路货车检修调度作业智能化和信息化设计探讨
铁路货车检修调度作业智能化和信息化设计探讨
摘要：随着计算机信息技术的广泛应用，我国铁路运输中信息化建设已经初步形成规模，但还是不能够完全满足现场的使用要求，也依然存在着各方面的问题缺陷，并且容易造成记录准确度不高、任务分派不及时和检修进度不高等问题。对此，本文建议在货车检修管理的各个环节中，建立信息系统应用平台，为运行中的货车车辆监控、运行状态的预警和车辆信息控制，以及车辆调度指挥和检修等提供技术手段，为货车安全运行提供技术保障。
关键词：铁路货车;调度;智能化;信息化;检修
引言
我国铁路运输业的快速发展也促使着铁路货车使用频率和周转率的巨大变化。较为明显的就是长交路列车和大编组重载列车使用的频率和周转率逐年递增。通过调研发现，虽然目前我国铁路运输中信息化建设已经初步形成规模，但还是不能够完全满足现场的使用要求，也依然存在着例如信息滞后、不全面以及查询时间长等方面的问题缺陷，这对检修人员来说，工作难度会增加，给检修进度和货车安全运行也会带来一定隐患。
一、铁路货车检修调度系统的相关概述
1.1 铁路货车检修调度系统的背景
作为铁路货车检修调度员来说，铁路货车检修调度系统功能包括了其所有的作业环节，系统结合对交路方案、日班计划等调度员经常使用到的基本信息开展的数字化描述，将货车交路模型构建起来，随后调度员可以结合便捷的操作方式，来完成货车工作计划的调整、编制等。该系统的投入应用，使得货车调度员的劳动强度得以减轻，同时还将相关的货车周转计划提供给其他系统。
在铁路货运生产中，货运调度指挥工作是核心所在，采用统一集中、分级管理的指挥原则。在调度指挥方面，铁道部运输局调度部调度处是最高等级的单位，在该部门领导之下，路局调度所负责相关的指挥任务，结合运输进程中调度的不同，划分为不同的生产工种。近年来，铁路运输调度指挥的措施也在不断改进。伴随着技术的快速发展，以及人们的能力，现代化调度系统得以构建起来，由此在铁路各部门开始了包括技术计划、货运营销等在内的一系列信息应用系统的投产和使用。
该系统具备了如下的特点：实施方面较为复杂，研发难度较大。调度业务必须要集中指挥，各级负责。为了让该系统的效益得到最充分的发挥，有必要结合相关部门，协同开发三级运输调度信息系统，才可以实现该系统在全路的应用以及数据共享等目标。
1.2 国内外研究现状
国外在货车检修方面，运用计算机技术较早。早在二十世纪六十年代，许多欧美发达国家的铁路信息系统就得到了成功的运用，实现了高效的货车检修目标。如日本、德国以及法国等。
对比国外来说，国内将计算机技术融入到货车检修进程的时间较晚，但是在多年的发展之后，国内也取得了诸多成效。
二、铁路货车信息系统简介
2.1 HMIS
这指的是铁路货车技术的管理信息系统，通过对自动和人工方式的结合，进而让数据输入以及上传等活动得以实现，运用这一系统，就可以成功实现车辆检修相关信息的查询目标。
2.2 ATIS
铁路车号自动识别系统，由车辆电子标签(TAG)、地面自动识别设备(AEI)，数据信息集中管理设备(CPS)、计算机网络等构成，对运行的列车及车辆信息进行准确的识别、定位。
2.3 CTC
调度集中控制系统，顾名思义即对处于相应范围内各类铁路信息的直接并集中的调度与控制。
2.4 5T
起安全防控预警作用，具体包括五项：车辆滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(TADS)，车辆运行状态地面安全监测系统(TPDS)，车辆轴温智能探测系统(THDS)，货车运行故障动态图像检测系统(TFDS)，客车运行安全监控系统(TCDS)。
2.5 TADS
这一系统表示的是早期车辆滚动轴承的故障轨边声学诊断系统，结合计算机以及声学技术，早期预测运行当中列车可能存在的故障，并实现在线预测和诊断。
2.6 TPDS
将轨道测试平台，以及车辆运行状态地面安全动态检测系统以及车辆结合起来，进而检测车辆的安全指标，关键点在于：对于车轮面的擦伤破损及超载等危险状况，进行实时跟踪监测的信息平台。
2.7 THDS
车辆轴温智能探测系统，这一广域实时计算机监测网络系统的构成主要包括：全路联网系统、复示站，该系统的功能在于，结合轨边红外探头，对经过列车的轴承温度进行动态监测，掌握热轴问题，并且结合配套装置，实现预报以及准确的跟踪，并且对防范能力予以强化。
2.8 TFDS
对火车运行故障动态图像进行检测的系统，这套信息系统集合了多种技术，如数字图像的高速采集、模式识别、网络化以及自动控制技术等，动态的对运作货车的关键部分进行检测，及时的对火车运行当中出现的问题有所了解，确保列车能够安全的运作。
三、铁路货车检修调度作业信息化运用现状
3.1 信息平台查询效率较低，实时性差
当前，对车辆5T信息的查询，主要结合地对车安全监控体系5T系统进行，这一平台对上述诸多系统进行了简洁的综合，但是还是需要进入各种系统开展查询工作;虽然具备了综合查询的相关功能，但是仍然需要进入相应的系统才能实现，此外最终获取的信息，没有较大的关联性，也不全面。
这一系统的基础信息为HMIS的.动态计数履历数据，结合车号信息系统，采用网络传输，来实现统计既定路线专用货车的行走里程。对于专用的火车，要从做计划检修渐渐地转变成为结合车辆行走里程的数量，按实际状况进行检修。这套系统每天可以结合总部的数据库，来对相关检修信息进行下载操作，实时的对车辆运行的路程、过期车辆进行查询和统计，将便利提供给生产组织。
想要了解车辆其他的有关资料信息，就要与其他平台结合，从而获取需要的有用信息。而较低的查询率，使得实时性受到了较大的影响，在对不同的平台以及系统进行查询时，在时间推移的同时，车辆状态也会出现相关的情况变化，所以获取的信息并不是第一手信息。
3.2 缺乏综合评判功能
信息平台并不统一，使得全面的信息共享无法实现，系统之间的沟通并不顺畅，只存在自身的信息，并不具备综合评判的作用，信息系统的不同，结合自身领域给予相应的评判依据，信息之间还需要一定的时间，才可以实现关联目标。在查询不同系统，获取和处理海量的数据之后，最终获得相应的结论，无疑影响到了工作人员的工作效率。
3.3 信息平台功能不够完善，软件平台生命力差
系统平台功能缺陷较为明显，作为开发商来说，只是为了解决特定的需要，后续功能的完善并不到位，很多检索条件在平台是不被支持的，没有查询功能以及导出功能，相关信息没有关联性，让系统的生命力不断下降，无法满足现状，如需要导入搜索的信息，或者是对表格进行分析时，只可以一一的复制查询到页面，随后再对其进行处理，直接导出的功能并不存在。
3.4 指导车辆检修能力较弱
当前，因为所有的系统尚未实现信息的共享，比如说HMIS的电子化，只针对纸质台账，其应该具备的功能并未充分发挥，使得车辆入库检修时，一般是以人工预检为主，结合多种系统对车辆运作进程中出现问题的现场检查，这一方式效率不高。在检修车辆时，因为综合平台不存在，使得信息系统指导检修功能基本不存在，信息系统的相关功能得不到发挥。
篇2：铁路货车检修调度作业智能化与信息化设计探讨论文
铁路货车检修调度作业智能化与信息化设计探讨论文
引言
我国铁路运输业的快速发展也促使着铁路货车使用频率和周转率的巨大变化。较为明显的就是长交路列车和大编组重载列车使用的频率和周转率逐年递增。通过调研发现，虽然目前我国铁路运输中信息化建设已经初步形成规模，但还是不能够完全满足现场的使用要求，也依然存在着例如信息滞后、不全面以及查询时间长等方面的问题缺陷，这对检修人员来说，工作难度会增加，给检修进度和货车安全运行也会带来一定隐患。
一、铁路货车检修调度系统的相关概述
1.1 铁路货车检修调度系统的背景
作为铁路货车检修调度员来说，铁路货车检修调度系统功能包括了其所有的作业环节，系统结合对交路方案、日班计划等调度员经常使用到的基本信息开展的数字化描述，将货车交路模型构建起来，随后调度员可以结合便捷的操作方式，来完成货车工作计划的调整、编制等。该系统的投入应用，使得货车调度员的劳动强度得以减轻，同时还将相关的货车周转计划提供给其他系统。
在铁路货运生产中，货运调度指挥工作是核心所在，采用统一集中、分级管理的指挥原则。在调度指挥方面，铁道部运输局调度部调度处是最高等级的单位，在该部门领导之下，路局调度所负责相关的指挥任务，结合运输进程中调度的不同，划分为不同的生产工种。近年来，铁路运输调度指挥的措施也在不断改进。伴随着技术的快速发展，以及人们的能力，现代化调度系统得以构建起来，由此在铁路各部门开始了包括技术计划、货运营销等在内的一系列信息应用系统的投产和使用。
该系统具备了如下的特点:实施方面较为复杂，研发难度较大。调度业务必须要集中指挥，各级负责。为了让该系统的效益得到最充分的发挥，有必要结合相关部门，协同开发三级运输调度信息系统，才可以实现该系统在全路的应用以及数据共享等目标。
1.2 国内外研究现状
国外在货车检修方面，运用计算机技术较早。早在二十世纪六十年代，许多欧美发达国家的铁路信息系统就得到了成功的运用，实现了高效的货车检修目标。如日本、德国以及法国等。
对比国外来说，国内将计算机技术融入到货车检修进程的时间较晚，但是在多年的发展之后，国内也取得了诸多成效。
二、铁路货车信息系统简介
2.1 HMIS
这指的是铁路货车技术的管理信息系统，通过对自动和人工方式的结合，进而让数据输入以及上传等活动得以实现，运用这一系统，就可以成功实现车辆检修相关信息的查询目标。
2.2 ATIS
铁路车号自动识别系统，由车辆电子标签(TAG)、地面自动识别设备(AEI)，数据信息集中管理设备(CPS)、计算机网络等构成，对运行的列车及车辆信息进行准确的识别、定位。
2.3 CTC
调度集中控制系统，顾名思义即对处于相应范围内各类铁路信息的直接并集中的调度与控制。
2.4 5T
起安全防控预警作用，具体包括五项:车辆滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(TADS)，车辆运行状态地面安全监测系统(TPDS)，车辆轴温智能探测系统(THDS)，货车运行故障动态图像检测系统(TFDS)，客车运行安全监控系统(TCDS)。
2.5 TADS
这一系统表示的是早期车辆滚动轴承的故障轨边声学诊断系统，结合计算机以及声学技术，早期预测运行当中列车可能存在的故障，并实现在线预测和诊断。
2.6 TPDS
将轨道测试平台，以及车辆运行状态地面安全动态检测系统以及车辆结合起来，进而检测车辆的安全指标，关键点在于:对于车轮面的擦伤破损及超载等危险状况，进行实时跟踪监测的信息平台。
2.7 THDS
车辆轴温智能探测系统，这一广域实时计算机监测网络系统的构成主要包括:全路联网系统、复示站，该系统的功能在于，结合轨边红外探头，对经过列车的轴承温度进行动态监测，掌握热轴问题，并且结合配套装置，实现预报以及准确的跟踪，并且对防范能力予以强化。
2.8 TFDS
对火车运行故障动态图像进行检测的系统，这套信息系统集合了多种技术，如数字图像的高速采集、模式识别、网络化以及自动控制技术等，动态的.对运作货车的关键部分进行检测，及时的对火车运行当中出现的问题有所了解，确保列车能够安全的运作。
三、铁路货车检修调度作业信息化运用现状
3.1 信息平台查询效率较低，实时性差
当前，对车辆5T信息的查询，主要结合地对车安全监控体系5T系统进行，这一平台对上述诸多系统进行了简洁的综合，但是还是需要进入各种系统开展查询工作;虽然具备了综合查询的相关功能，但是仍然需要进入相应的系统才能实现，此外最终获取的信息，没有较大的关联性，也不全面。
这一系统的基础信息为HMIS的动态计数履历数据，结合车号信息系统，采用网络传输，来实现统计既定路线专用货车的行走里程。对于专用的火车，要从做计划检修渐渐地转变成为结合车辆行走里程的数量，按实际状况进行检修。这套系统每天可以结合总部的数据库，来对相关检修信息进行下载操作，实时的对车辆运行的路程、过期车辆进行查询和统计，将便利提供给生产组织。
想要了解车辆其他的有关资料信息，就要与其他平台结合，从而获取需要的有用信息。而较低的查询率，使得实时性受到了较大的影响，在对不同的平台以及系统进行查询时，在时间推移的同时，车辆状态也会出现相关的情况变化，所以获取的信息并不是第一手信息。
篇3：铁路勘察设计信息化管理探讨论文
铁路勘察设计信息化管理探讨论文
1BIM技术分析
目前为止，对于BIM技术暂未有明确的概念定义，不同的组织与学者专家对BIM技术有着不同的理解与想法。初步BIM技术定义为建筑信息模型，是利用3D技术形式构成的有关数据信息模型进而应用在建筑管理中，影响深远。
1．1BIM模型完整性特点
BIM技术在项目工程中不仅能够对几何信息与拓扑关系进有完整的展现，也能够将项目信息进行全方位的描述，例如:项目名称、结构、特点、材料属性、施工流程、经济投入、安全性等完整的展现。
1．2模型关联性特点
信息模型内的目标具有自动辨别、相通性特征，系统可以根据有关数据进行模型分析进而以文档、图像的形式展现出来。若模型内的一个目标变动，那么其他关联目标也将变化，进而确保模型的关联性与整齐性。
2铁路勘查设计现状与BIM技术应用
BIM技术的出现，彻底打翻了传统铁路勘查设计管理形式。立足于不同理论知识体系与网络协同方法，BIM技术是基于设计与实际内容为落脚点，进而实现信息化铁路勘查设计管理形式。根据勘查设计环节分析，建筑模型的拆合、数据信息搜集、调节，以及其他信息管理成为设计过程完善、分工协作的内在原因。因为勘查设计内容与方法发生了根本性的改变，改变了以往的设计模型，例如:数据处理、设计方案、施工流程、施工组织、指标控制等全部发生了根本性的变化。基于这一角度得出:BIM技术的应用无论是在数据信息整合还是成果展示上都具有帮助性作用。BIM技术也成为今后铁路勘查设计的主导方向，设计单位工作重心变为建筑信息模型建立与应用。其中，BIM技术信息化管理效果也得到了凸显，对信息化管理具有重要影响。如:质量、设计、知识管理、技术水平等，并且在今后发展中BIM技术应用将越来越广泛。
3铁路勘查设计BIM技术应用管理建议
3．1BIM软件选择
铁路勘查设计具有综合性、复杂性特点，设计站前、站后等不同设计内容。对此，应用BIM技术首先应对站前、战后等专业列出具体内容，与信息管理单位进行预算商议、比较进而选择最佳BIM软件。
3．2组织结构分工
BIM具有一定严谨性与系统性，能够改变原有组织结构。部分组织变为新BIM技术的应用。想要确保BIM技术的有效应用，需要其过程中做好责任分工。例如:BIM经理主要分配BIM资源与权限;BIM信息部门则负责规范信息原则制定与调整;BIM设计人员负责模型设计与构建。通过不同责任分工使勘查设计单位的管理更有序化、制度化。
3．3人员技术水平提升
BIM技术对于人员要求较为严格，需要人员具有一定理论知识掌握与经验进而确保BIM技术的有效应用。因此，单位需要定期对员工进行BIM技术讲解、教育，教育安排需要综合技术水平、人事、时间等多项内容。
3．4系统管理
BIM技术的应用对信息化基础管理提出了明确要求。第一，做好各专业的有效配合，数据信息的产生对于通讯网络要求更为严格。因此，要求单位确保硬件与通讯的符合信息化要求。第二，三维设计效果具有一定复杂性，电子文档完整、格式多样、文档间的应用也尤为繁琐。因此，要求对文档下载、编辑、批改等做好权限管理。
3．5BIM与信息化平台应用
信息化基础建设是BIM技术的应用的基础，如何将BIM技术应用与铁路勘察设计企业的信息化管理平台建设融合是重点研究的方向，将是行业内企业信息化必须考虑的因素。目前，BIM技术的应用主要基于各个独立软件的单一、分散的应用，在应用BIM相关软件的`同时，应加强BIM软件应用与信息化管理平台的融合，结合铁路勘察设计的专业系统多的特点，打通各软件数据的接口，实现数据在平台系统间的流通和应用。这将是我们企业信息化建设长期的目标，也是行业推广和应用的目标。BIM技术和知识管理融合方面。以往的知识管理中，知识提取具有重要作用，企业需要结合较多项目经验进而制定较多方案，为铁路勘查设计提供参考。不过，不同的标准方案有着不同的要求，一些设计师时常由于经验不足而未能掌握不同设计方案要求，成为现阶段设计知识的当务之急。对此，应用BIM技术首先能够将知识库和BIM数据库相连接，进而提出前提要求，应用各研究成果。其次，不同专业中的技术研究在数据库建设与设计阶段的应用。第三，知识地图和数据库的有效交互。如今，各设计成果与业务逐渐趋于BIM化，知识管理与BIM技术结合成为必然。
4结语
在今后发展中，BIM技术将紧跟科学技术的进步而不断提升，广泛应用各行业中，占据重要地位。当然，在铁路勘察设计中，BIM技术的应用也将随着IFC(IndustryFoundationClasses)等国际行业标准组织的推动，更多交通、铁路行业BIM标准的推出和发布，迎来一个高速发展的阶段，并不断趋于成熟。
参考文献:
［1］徐骏，李安洪，刘厚强，叶明珠，张洁茹．BIM在铁路行业的应用及其风险分析［J］．铁道工程学报，(03)．
［2］段熙宾．大型铁路工程BIM设计的探索及实现［J/OL］．铁道标准设计，(12)．
［3］范登科．BIM与GIS融合技术在铁路信息化建设中的研究［J］．铁道工程学报，2016(10)．
篇4：新、旧版《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》的主要区别
新、旧版《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》的主要区别
自2007年7月1日起,<铁路货车轮轴组装检修及管理规则>开始实施,1998年实施的<铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则>同时废止.从制定原则、主要内容与结构、总则与基本要求、铁路货车轮轴组装及检修、铁路货车轮轴探伤等方面分析2个规则的主要区别,以便更好地理解、掌握、贯彻新规则.
作 者：张宝庆 刘俊清 Zhang Baoqing Liu Junqing 作者单位：铁道部驻齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司验收室,黑龙江,齐齐哈尔,161002 刊 名：铁道技术监督 英文刊名：RAILWAY QUALITY CONTROL 年，卷(期)：2009 37(5) 分类号：U279.1 关键词：货车 轮轴 组装 检修 管理
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