对铁路列车调度工作性质的探讨与研究的论文

时间：2025-11-08 08:23:52 其他范文收藏本文下载本文

以下是小编给大家收集的对铁路列车调度工作性质的探讨与研究的论文，本文共3篇，欢迎大家前来参阅。

篇1：对铁路列车调度工作性质的探讨与研究的论文

列车调度系统是铁路运输调度系统的子系统，它是包括列车调度员，TDCS/CTC设备，调度电话等元素的人机系统它统一指挥一个调度区段行车，因此它应具备主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧、牵引供电等设备情况的知识库，并且有掌握天气变化对行车工作影响的规律，组织行车有关人员协调作业，保证列车按列车运行图正点运行等系统功能。

列车调度系统可靠性是指列车调度系统在一定的工作条件和-定的时间内，通过对运输流的有效的管理与组织，使铁路运输系统中运输流不间断性运行的工作能力，或者说是兑现日(班)计划运输流的工作能力。

1列车调度系统可靠性与铁路运输调度系统可靠性关系

铁路运输调度系统除列车调度子系统之外，还有计划、货运、客运、特运、施工、机车、车辆、供电、工务、电务等子系统列车调度子系统要处理来自铁路运输调度系统各个子系统的各种信息流，同时列车调度子系统产生的信息流也会传递给各个子系统列车调度系统可靠性出现降低或者失效，直接影响到整个铁路运输调度系统的运作，整个铁路运输调度系统可靠性会大大降低甚至失效所以列车调度系统可靠性在整个铁路运输调度系统中起着关键的作用。

2列车调度系统人员可靠性的影响因素

2.1生物节律

铁路调度系统结构复杂，人员数日多，况且多数人员都是日勤和夜班轮换作业，实际工作中有的作业人员遇到复杂问题不能冷静分析，沉着应对，而足表现的手忙脚乱，不知所措，尤其在非正常情况下，这些问题就显得更加突出。

2.2疲劳作业

疲劳是指在作业过程中连续不断消耗能最产生一系列生理和心理变化而引起作业能力下降的现象人在疲劳时，会出现身体不适，头晕、头痛、困倦，控制意志能力降低，注意力涣散，信心不足，工作能力下降，动作不准确，反应迟钝等情况。

2.3信息误差

在调度系统中，信息沟通的不彻底或误差对系统的可靠性同样有重要的影响由于这一系统信息交换比较频繁，所以，必须确保信息传递的准确性、及时性如果在沟通的任何一个环节上出现了问题，那后果是不堪设想的在实际上作中，经常出现的问题是表达不清楚、错误的解释、同化信息等等。

2.4责任心问题

作业人员责任心不强，作业中精力不集中，缺乏对安全的敏感性和警惕性这一点在一些基层车站表现突出，车站作为调度系统的最底层，是最为重要的一层如果车站作业人员传递各种信息不及时，或是漏传、错传，将会直接影响整个系统的可靠性。

2.5业务素质

调度系统是多工种协同作业，人员业务水平参差不齐，这对系统的可靠性影响很大调度系统中有的调度员从事本职工作多年积累了丰富的经验处理一些突发问题轻车熟路，然而有的却是新职人员，他们刚从事本职工作，经验少，缺乏问题的预见性，处理突发事件手忙脚乱，力不从心此类人员往往是事故的多发点。

3列车调度系统可靠性及其策略分析

列车运行调整计划即阶段计划是列车调度员根据阶段计划开始时间至计划结束时间内根据区段设备的状态、列车运行、机车运用等相对确定的信息，按照期望的日标制定的区段列车运行工作组织计划列车运行调整的日的是使列车在调度区段内的运行尽量符合基本运行图或日(班)计划可见，列车运行调整计划是完成铁路运输任务的保障，在整个运输生产活动中起着不可替代的作用。

列车运行调整问题本质上属于一类特殊的调度问题实质上就是处理列车与车站、列车与区间及列车之间的关系，规定列车占用区间和占线的合理时机调度员下达阶段计划给车站，车站应全力组织实施阶段计划，但实际中由于各种原因，使得在实施阶段计划过程出现偏差这些偏差的大小与列车种类、运输流的`强度和密度，技术设备和机车车辆的可靠性有关作为列车调度员，为了提高列车运行调整计划的可靠性，需要做到以下几点:

(1)在值班主任(副主任)、行调主任(副主任)的领导下，负责本调度区段列车指挥调整工作，组织实现日班计划确定的各项运输任务。

(2)牢固树立“安全第一”的思想，积极组织所辖区段各站段有关人员，严格按章作业，实现安全生产。

(3)坚持集中统一指挥，严格遵守调度纪律，听从领导指示，服从上级调度指挥认真贯彻“先客后货、先跨局后管内”的原则，正确及时编制列车运行调整计划，准确地向编组站、区段站下达列车到发计划加强邻台间的联系，确保运输畅通，实现分界口列车交接计划兑现。

(4)及时编制、下达和组织实现三、四小时列车运行调整计划，掌握班计划中的列车接续及机车交路，充分利用通过能力和运输设备，挖潜提效，大力组织晚点列车恢复正点，努力提高正点率。

(5)正确及时地发布行车指挥有关的调度命令和口头指示，调度命令发布须严格按《调规》要求，严禁简化调度命令发布程序。

(6)及时、正确地处理各类行车事故，组织好事故救援，尽快恢复正常行车，降低事故影响，并及时向值班主任报告。

(7)对专运、军运、重点、超限列车要重点组织，确保安全正点加强旅客列车调整，及时了解旅客列车运行情况，遇有晚点时，应积极组织有关人员尽快恢复正点。

(8)掌握机车乘务员的劳动时间，及时勾画机车交路，对摘挂列车重点组织，根据各站甩挂作业情况，均衡车站作业时间，防止乘务员超劳。

(9)按时召开小型电话会议，布置工作重点及安全注意事项阶段性收取和预计车站存车情况并及时汇报计划调度员。

(10)检查编组站、区段站及始发站的列车到开情况，指导所辖车站保证不间断接发列车。

(11)按时提供编制日班计划的资料。

(12)深入现场，熟悉有关站、段技术设备、作业过程、各项技术作业标准和各站接发列车有关规定。

(13)CTC区段的列车调度员还应负责车站接发车进路的设置指挥助理调度员通过CTC系统正确操纵所辖区段内各站信号设备，指挥助理调度员及时、正确地拟写调度命令(行车凭证)，并进行检查确认。

(14)准确、及时、清楚、完整地填写调度图表和台帐;正确运用计算机列车调度指挥系统。

(15)按时完成领导布置的临时任务。

调度命令的使用对运输安全起到了保障作用，但同时也增加了-些不可靠因素，在运输组织过程中应尽量消除这些不利因素，以确保系统安全稳定列车调度员通过TDCS,CTC设备发布或转发调度命令给车站值班员、机车乘务员、运转车长、施工领导人等在CTCS-2/3运行区段，还要发布列控限速调度命令给相应的列控中心由于设备原因，调度命令存在转发的情况，由于调度命令出现了两次传递，信息流传递的可靠性会降低转发对象主要包括机车乘务员、施工领导人、卸料负责人等其中最容易出现传递失效的是转发机车乘务员环节由于机车乘务员一般处于运动状态的，所以转发主要有以下两种力式:(1)列车在车站停车由助理值班员交付书而调度命令;(2)车站值班员利用无线调度通讯设备转发调度命令第一种情况信息流可靠性较高第一种情况由于是通过语音传递的，并且机车乘务员处理信息时间有限，非常容易产生调度命令理解不正确或者处理不及时的情况，可靠性较低，对列车安全运行产生不利影响。

篇2：铁路统一调度与铁路运输效率的关系研究论文

铁路统一调度与铁路运输效率的关系研究论文

一、铁路运输生产中调度指挥的作用与内涵

1.调度指挥在铁路运输生产中的作用

调度指挥是关于客货运输的，客运列车的调度指挥是比较容易的只需依据其运行图进行操作就可以了。但是货物运输的工作就比较繁琐，需要考虑调度指挥和组织计划两个环节的互相配合程度。进行铁路运输开始就应该考虑拟定相关计划，其中应该包含的运输计划有月度与年度两类。其次在制定计划中我们还需要考虑它的货流与车流的方向和数量，只有运输的能力与需求达到平衡，才能使铁路货物运输计划达到相应地效果。通过编组计划能够解决列车的编组问题，它依据相关的列车数据、相应地时间表与各地车站的实际操作实力，规定了列车的零摘挂和出发等地方，进一步使铁路的车辆、路线等设备资源能够实现优化配置。因为铁路线路和列车众多，且客货运输的内在要求大相径庭。因此为了能够合理运用铁路的相关资源，使铁路运输相互配合，提高铁路运输能力。所以需要编制列车运行图(包括时刻表)让列车按相应时间内运行。当前我国铁路局每年编制一次列车运行图，规划了相关客货运列车的运行线路与时点。但这种编制因不能提前了解到列车现状与货物集结状况，所以现在的车流工作主要依据每日调度计划进行组织。通过铁路运输生产的核心调度指挥，能够实现对车流分布了解，进而调整车流分布状况。

2.铁路统一调度指挥的内涵

作为铁路运输调度指挥的两大内涵，车流调整以每日调度计划来提升铁路的整体运输效率，行车调度具体运行以各地铁路局的调度台为主以此确保列车的安全准时运行。这两者虽然内涵、层次不一样，但互相关联，十分关键。行车调度与铁路行车的统一指挥地含义是不尽相似地。行车调度的手段是为了能够确保列车安全按时运行。而另一种确是列车调度员统一指挥自己所监管的区域。其属于内在要求，是世界普遍使用的指挥方式，一般还需服从上级安排。由于车流调整是高层次地调度指挥其涉及管理制度与运输组织模式，所以要求于更高层次、更大面积中实施。通过编制每日车流计划表来达到合理利用线路，实现运输分配均衡，确保各线路的车流合理分配。铁路的车流调整生产环节包括装、卸、编组列车等。其有重车、空车、备用车3类调整方式。重车调整包括集中、停止、调整、限制装车、更改车流运行路线和去向别装车等方式。而去向别装车可使车流比较稳定、合理分布，减少车流积堵现象。空车调整方式通过运输数量和品种上的需求进行空车配备，实现运输工作运行，因此其在车流调整方式中所占地位高。当前我国的车流调整集中表现为统一指挥调度地特征。铁路局调度主管负责编制调度日计划，并于每日九点之前向下级下达第二日的梗概计划。其内容涵盖：到区域使用车数、车种别排空车数、分区站交接列车数、重车数、重点要求与通过限制口的装车数铁路局负责依照上级下达的计划按阶段逐步完成管辖区域内车流组织与调整、货流计划。其中车流的组织工作是负责实时掌握当前车流与分布状况，组织拟订和实行调度日计划，并且依据上级批复的调度日计划进行各站点的装卸车任务。从中我们可以了解到调度日计划是确保铁路各部门、各生产环节有序运行的日常运输生产关键。根据铁路运输调度日计划的流程与内容发现其调度主要局限于各地每天分界处地车流调整的轮廓计划中。它是高层管理的主要内容。但由于资源与生产力不均衡造成各地到发的重车数量不一致。导致卸车处常常向发出重车较多地区安排空车满足需求，保持车流分布稳定。实际上，车流调整可以依据不一样的管理体制实施。当前铁道部已成功转型为中国铁路总公司，可以在市场中根据各地铁路公司进行指挥协调。

二、现行铁路管理体制与铁路运输发展的关系

1.铁路运输效率与宏观效率

铁路部门的运输效率不但和生产能力相关还涉及社会的需求结构。当社会运输需求没有达到铁路运输能力时，提高效率使其运输资源能力就能够充分得以使用。但这种效益是以损失宏观经济效益为代价来满足社会需求的。我国当前使以煤炭为主的能源消耗国，资源集中分布于内蒙与山西两省，但其消耗地区主要分布于沿海发达地区。而铁路运输是运煤的`最合适的方式。但当前铁路运输建设的滞缓导致产煤区大量的煤炭通过公路向外运输，造成我国珍贵的燃油资源得以浪费于相对便宜的煤炭上。从宏观经济来看，这是一种经济效益的损失。过去，铁路建设发展缓慢表面上是缺少资金，其实际上是整个部门排斥社会资金的流入。造成整个行业缺乏竞争性，形成一家独大的垄断。而过去这种政企不分的管理体制依靠政府特权统一调度，不会形成公司制的铁路企业，更不可能允许民间资本进入铁路运输行业。同时这也不能顺应当前我国市场经济的建设。在政企不分的体制下，铁路行业的各个方面都存在不注重公正、透明的机制，且一直不公开披露相关信息。并依靠行政命令干预各铁路局与非国铁运输企业的经营。使民营企业在合资铁路上很难拥有自主经营权，同时货物运输上的不平等运行更导致民营铁路企业在合资铁路上的收益甚微。时期在投资上忘而却不。并且，在铁路部内部没有建立科学的清算价格体系，造成收支出现高度集中清算模式。这种模式导致了各个铁路局吃“大锅饭”的局面，平衡了各地的收支差异，降低了各地的积极性，逐年缩减了其收益。

2.我国铁路重组为几大区域铁路局(公司)的效率分析

现在铁路公司依靠各地区铁路公司上报的数据进行车流的调整，然而铁路总公司编制的车流调整需要考虑其管辖的上千公里铁路线路的整体利益，从而形成了铁路总公司与各地区铁路公司之间的信息极其地不相配。比如铁路公司在考虑出发的列车时，一般都只会想到如何缩减本区域管辖范围内的编组站地技术操作，一般都会忽视相邻管辖区域能否有助于他们缩减其编组站地技术操作。所以，由于铁路公司受其管辖面积过窄与只想到本管辖区域地自身利益忽视整体的利益，铁路公司之间信息不公开透明使其信息不对称，从而降低了统一调度指挥地效率，缩减了铁路公司的收益，阻碍了铁路运输的发展。当前，经过几大铁路公司大范围的合并重组，使各区域逐渐形成了自己的市场经济主体，能够更加的因地制宜依照当地的运输行业环境实时调整行车组织模式，同时还能改善过去管辖面积过小，区域分界处林立各自为政的现象，进而提高车流通畅程度。还能够提升铁路网络与编辑站地运用效率，更大面积的提升列车的行车组织水平。扩大的管辖面积能够使各区域的铁路公司拥有更大的自主权编制本地区的列车编制与运行规划，更加适应当地市场需要，实行管理改进，提升其服务水平与质量，增强自身实力，提高市场的竞争力，满足消费者的需求。

三、总结

进行几大区域的合并重组能够造成整个铁路运输行业的铁路公司进行重大地产权格局分配，进而确保了各地区铁路公司的资产的独立性与增值的可能性，从而明确了铁路资产的责任人改变了长时间的政企不分统一指挥管理的模式，提高了各铁路局运营的积极性。同时合并重组的铁路公司还能改善各个铁路公司之间的清算模式，改变通过铁道部统一收支划分吃大锅饭的局面，从源头上激励各地区的铁路公司创新管理模式，提高服务水平与质量，激励公司降低运营成本，提高提高铁路资源的充分利用率。并且通过成立铁路公司，列车成为本公司的固定资产，铁路公司为了提高经济效益，就会不断地提升列车的使用效率，降低运输成本。几大区域进行合并重组以后，因为多数运输业务都是发生在自己所管辖的区域内部，其中只有小部分运输业务发生在区域之间。因此区域之间发生的运输业务完全能够实现两个铁路公司内部的经济协商。并且成为独立的经营主体以后，各区域的铁路公司还可以通过谈判协商进行公平的结算模式，改善利益纠纷，实现经济共赢的局面。通过理论知识可知，只有在不停的竞争环境下才能实现市场的快速发展，能够预见将来几大区域的铁路公司能够通过良性竞争与合作，实现铁路运输的通畅运行。在此基础上，我们还应该设立一个权威的监管机构，监管与协调各区域之间的运输与财务关系，进而提高铁路运输水平，提高运营收益。

篇3：对于铁路运输统计与分析工作的思考的研究论文

对于铁路运输统计与分析工作的思考的研究论文

钢铁企业铁路运输工作的统计分析是正确组织生产的最重要条件之一，是企业管理的重要环节、整个运输工作的总结。它能及时反映工作的全貌，检查计划的完成情况，同时也是制定计划和改进运输工作的依据。所以，统计与分析是加强计划管理、提高运输效率、改善计划不可缺少的工具。通过统计分析可以找出工作中的薄弱环节，制定出完成工作的具体措施。铁路运输统计工作比较复杂，计算的内容多，原始单据也多。另外，各有关业务部门要求上报的统计报表内容不一致，车辆运输货物不固定，变化多，给铁路运输统计工作带来了很多的困难，使铁路运输统计工作量增加，所以怎样做好钢铁企业铁路运输统计与分析工作，必须认真研究找出一个切实可行的方法。

1 铁路运输工作统计与分析特点

统计分析的特点是从大量的统计数字开始，紧密联系实际，从中发现问题，揭露矛盾，分析问题，分析经济现象变化的原因，揭示各现象之间的相互联系，概括出现象发展变化的规律性，对铁路运输生产经营活动的过程和结果作出实事求是的评价。钢铁企业运输统计与分析工作通常都是有计划有步骤地进行的，一般说来有以下 3 个工作步骤。

(1)在掌握大量统计资料的基础上，根据分析的目的和要求，对所研究的现象作解剖;

(2)综合运用各种统计分析方法，在数字和情况的结合中，对解剖开来的各个方面分头进行系统的、深入的分析研究;

(3)将各方面的分析结果综合起来，结合科学的预测，从中作出结论，提出建议，供各级领导参考。

2 统计与分析的任务

为了做好统计与分析工作，起到总结和推动运输工作的作用，统计分析工作者必须熟悉各项统计规则与各种技术经济指标的意义、用途和计算方法，以及各种统计资料及分析资料的来源和有关指标相互间的关系等。此外，统计分析工作者还必须深入现场，了解生产与运输部门各种业务情况，做到心中有数。

2. 1 统计的任务

(1)制定必要的规章制度，建立各种统计表报。

(2)对生产与运输中原材料的消耗，进行经常性的计算与统计。

(3)经常地进行各种统计，正确、及时和全面地反映厂内运输系统各部门各个时期(年、季、月、旬、日、班)技术经济指标的完成情况，并经常向领导与业务部门提供有关的`统计资料。

2. 2 分析的任务

(1)了解当前厂内运输的整个情况，将各项主要指标完成的实际与计划对比，与过去的指标完成的实际情况作对比，以检查当前工作的完成情况。

(2)找出完成和未完成各项指标的原因，并找出完成指标的先进工作方法，总结先进经验并加以推广。

(3)采取改进工作的措施。

3 统计与分析工作的几点思考

做好钢铁企业运输统计与分析工作，是加强计划管理、提高运输效率、改善计划不可缺少的工具。如何做好统计与分析工作，通过本人在铁路运输统计工作实践中的摸索，总结出以下几点。

3. 1 建立原始记录

原始记录是统计工作的基础，它是按照一定的要求和表式，对铁路运输生产经营活动各方面的最初记录，是反映铁路运输生产经营活动的第一手资料。因而也是统计数字的最基础的来源。如:《货物运单》、《杂费转账单》、《报告台调度记事本》、《北部台调度记事本》、《南部台调度记事本》等。为了确保原始记录的正确性，必须提高有关人员对工作重要性的认识，并且对所装运的货物实行“三相符”制，即现车、货物运单、报表三者必须一致，才能保证原始记录的正确性。包钢运输部目前采用了“铁路运输信息综合管理系统”，车站调度图表、车号员的号码制、非号码制图表及编组顺序表等可以通过系统自动生成，查询方便、保存完好。

3. 2 全面收集资料

铁路运输统计所收集的资料是属于经常性调查，是对被研究对象在时间上的变化发展进行连续不断地登记，以取得这些现象在一段时期内发展过程的了解。铁路运输统计要收集的原始资料，主要是货物运单、杂费转账单、各类调度作业图表等。根据货票及调度图表所规定的内容，要求每一个调度员、货运员将当天的运输情况按表列要求认真填写清楚，并及时交给专业人员，以便计算运量、周转量、路局车、厂内车一次作业时间以及各种车的工作量。

3. 3 汇总整理数据

统计整理是根据统计研究任务的要求，对所收集到的大量原始资料用科学的方法进行加工整理，使之条理化、系统化，为统计分析做好准备工作。为了及时填报各种统计报表，所以统计整理工作必须迅速及时地进行，一般分以下几个步骤。

3. 3. 1 审查数据

对收集到的原始记录先要进行审查，看记录是否正确，是否有遗漏的地方，如发现问题应与填报人联系，弄清情况，以便及时进行整理计算。

3. 3. 2 分别计算

按照各有关业务领导部门的具体要求，确定应整理的指标和类型分别计算。可按班组、车站来计算，也可按单位类型、数据类型、收费类型来计算。

3. 3. 3 汇总整理

对各项指标进行汇总整理和必要的加工计算，这是一项工作量相当繁重的工作。对调度图表计算好以后，一般采用 Excel 电子表格进行汇总，建立一个工作表，将每天每班所需的数据录入，在表格的右侧或下方输入求和或求商公式产生累计结果，到月末即可按此编制成各项经济技术指标完成情况统计报表运输部及车站的运输量及杂费完成情况汇总，车站专业人员将货物运单的数据录入运输部网站信息管理系统中，可以实时从网上生成浏览数据，运输科技术人员对货票逐站逐张审核后，形成《运输量及杂费汇总表》及各站、各单位货票汇总表。再分单位进行货运票据汇总后，交财务科结算。

3. 3. 4 做好统计台账工作

统计台账是整理和积累统计资料的一种工具，在统计工作中得到广泛的应用，采用统计台账不但便于统计资料的汇总，还可以从台账中观察所属各班组、各车站不同时间的状况，据此进行初步的比较和分析。另外，有了统计台账编制月报、季报和年报都比较方便，也便于保存，便于使用时查找，利用统计台账所积累的资料，对于开展统计分析，加强企业管理都是十分重要的。

3. 4 运输工作完成情况的分析

运输工作分析的目的是，阐明车站和整个运输部门完成运输计划和技术计划以及作业计划所规定的指标和工作成绩，找出未完成计划的原因以及采取保证完成计划的必要措施，以便及时总结和推广先进经验。运输工作完成情况的分析，主要分为以下 3 种。

3. 4. 1 日常分析

日常分析的特点是经常性，因此，技术人员应根据当日列车运行情况、实际运行图和当日各车站的工作报告等资料来做。精确地找出未完成计划的原因，从而迅速采取措施，及时地消除工作中产生的缺点，以改进工作。

3. 4. 2 深入的定期分析

定期分析时，运输专业人员根据所分析时期的统计资料，报告文件、工作图表等资料来做。在深入的定期分析过程中，要阐明本阶段内工作的情况，并找出本阶段工作中的优缺点，以及与以往同期数据的对比，以便采取必要的技术组织措施来消除存在的缺点。

3. 4. 3 专题分析

除上述两种基本分析形式外，在必要时，还要进行专题分析，根据需要，组成分析委员会或分析小组，吸收有关人员参加共同进行分析。

(1)各项工作完成情况的统计表报，也就是分析时期的统计资料;

(2)分析时期的计划资料;

(3)过去同一时期的计划资料和统计表报。

在分析过程中，除了依据统计数据和计划资料以外，还要向有关工作人员了解实际工作情况。只有这样，才能使分析更加符合实际，做出正确的分析结论。分析时，要对实际完成的运输任务和技术指标以及作业情况的主要指标与计划指标进行比较，并与过去同期的指标完成情况进行比较。