以下是小编帮大家整理的风对桥梁结构产生影响的研究与思考论文，本文共11篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到您。
篇1：风对桥梁结构产生影响的研究与思考论文
风对桥梁结构产生影响的研究与思考论文
摘要:随着交通运输业的发展,大跨度桥梁(斜拉桥和悬索桥)已成为当今桥梁建设中的主流,自20世纪80年代以来,大跨度桥梁建设得到了迅速发展,但是风对桥梁的作用尤其时风对大跨度桥梁的动力作用是桥梁中不容轻视的重要问题。风对桥梁的受力作用是一个十分复杂的现象,它受到风的特性、结构的动力特性和风与结构的相互作用三个方面的制约。本文主要讲述了风对桥梁的静力作用及动力作用,其中详细分析了风对桥梁的动力作用。同时,对大跨度桥梁的风致效应估算与评价以及制振对策进行了探讨。最后给出了风对桥梁作用的研究中需要进一步探讨的几个问题。
关键词:风工程;桥梁;影响
一、风静力对桥梁结构的影响
当结构刚度较大因而几乎不振动,或结构虽有轻微振动但不显著影响气流经过桥梁的绕流形态,因而不影响气流对桥梁的作用力,此时风对桥梁的作用可以近似看作为一种静力荷载。桥梁载静力荷载作用下有可能发生强度、刚度和稳定性问题。如现行桥梁规程中所规定的那样,主要考虑桥梁在侧向风荷载作用下的应力和变形,另外对于升力较大的情况,也需要考虑竖向升力对结构的作用。对于柔性较大的特大跨度桥梁,则还需要考虑侧向风荷载作用下主梁整体的横向屈曲,其发生机制类似于桥梁的侧向整体失稳问题以及在静力扭转力矩作用下主梁扭转引起的附加转角所产生的气动力矩增量超过结构抗力矩时出现的扭转失稳现象。
在考虑风对桥梁的静稳定性影响时,扭转发散是桥梁静稳定问题中最典型的一种。用线性理论方法研究桥梁的扭转发散时,认为桥梁扭转发散临界风速远高于桥梁颤振临界风速;但是随着桥梁跨度超出1000m以后,非线性效应逐渐增大,日本东京大学和同济大学在全桥模型风洞试验中都在颤振发生前观察到扭转发散现象,这也是在大跨度桥梁的设计中应该注意到的一个问题。
二、风动力对桥梁结构的影响
大跨度桥梁,尤其是对风较为敏感的大跨度悬索桥和斜拉桥,除需要考虑静风荷载的作用之外,更主要考虑风对结构的动力作用。其中对桥梁的动稳定性研究尤为重要。颤振和抖振是桥梁最主要的两种动稳定性问题。
1、颤振
颤振是桥梁结构在气动力、弹性力和惯性力的耦合作用下产生的一种发散振动,是在一定的临界风速下结构振动振幅急剧增加而会导致结构毁坏的一种发散振动。发散振动是一种空气动力失衡现象,它主要是因为结构的运动(振动)影响了气流经过桥梁时的绕流状态,因而影响了气动力,从而产生一种所谓自激力,结构在自激力作用下振幅越来越大最后导致动力失稳。由于这种振动一经发生就会导致结构的整体破坏,因而在抗风设计中,要求发生颤振的临界风速大于主梁的设计风速并留有一定的安全余量。
颤振可以分为两类,一是扭转颤振,美国塔科马悬索桥即是因其主梁为流线性型较差的钝体而发生这类发散振动而毁坏的';二是弯扭耦合颤振,常见于流线性较好扁平截面梁情况,其发生机制类似于机翼的古典颤振。
桥梁发生何种颤振与主梁截面的气动外形有这密切关系,通常来讲,主梁截面的流线性越好,气动稳定性越好。因此,在大跨度桥梁的初步设计阶段,有必要对主梁截面进行比选或通过风洞试验对基本截面进行优化,以保证结构的抗风安全性。
值得指出的是,同一主梁截面在施工状态和成桥状态,在来流的不同情况下所发生的颤振形态也有所不同。对于扁平截面箱梁,施工阶段在水平来流条件下绕流较为平顺,通常发生的是弯扭耦合颤振,但在成桥状态安转了栏杆和隔离防栏后,则可能发生扭转颤振。同样,当来流具有一定夹角,截面在垂直于风向平面内的投影面积增大,因而使主梁钝化,也有可能发生扭转颤振。
桥梁弯扭耦合颤振的临界风速与桥梁自振时的扭转频率与竖向弯曲频率之比有着密切的关系,且扭转频率比愈大则临界风速愈高,而扭转颤振则主要与桥梁的最低阶扭转频率有关,临界风速与之呈正比关系。总之,桥梁的抗扭刚度对于保证桥梁的抗风稳定性具有重要意义。
2、 抖振
抖振又称为阵风相应,它主要由大气中的紊流成份(即脉动风)所激起,是一种随机强迫振动。虽然是一种限幅振动,但由于发生抖振的风速低,频率大,会导致结构局部疲劳,影响行人和车辆行驶的安全性,因此桥梁抗风设计时也要进行抖振相应分析。近年来,随着对抖振机理的深入认识,提出了一种新的抖振响应分析方法,在频域抖振相应分析中考虑了任意运动的自激力,以及在大变形下桥梁结构非线性的是与抖振响应分析方法,提高抖振响应分析的可信度。同济大学对桥梁抖振相应分析方法进行了简化,给出了实用的计算公式。
对抖振的研究表明:随着桥梁跨度的增大,结构的柔性增加,抖振也会相应增大;且随着风速的增大,抖振相应(振幅及结构内力)会成倍增大。因此,对于设计风速较高或跨度较大的各式桥梁,尤其对大跨度斜拉桥和悬索桥,抗风设计中必须对抖振相应进行检算
三、有待进一步研究的问题
经过国内外学者多年的努力,在桥梁抗风领域取得了一系列研究成果,对于桥梁抗风设计具有重要的参考价值。通过已有研究成果的分析发现以下两个方面有待进一步深入研究。
1、桥梁断面的气动参数
桥梁断面的气动力(力矩)系数,气动导数和气动导纳是桥梁抗风设计中的重要气动参数。气动力(力矩)主要用于桥梁的稳定性分析,通过节段模型可以准确进行测量。
气动导数主要用于桥梁的颤振分析,通过节段模型风洞试验的方法进行测量,气动导数的测量精度对确定桥梁颤振临界风速有重要的影响,特别是当桥梁颤振是多振型、多变量耦合的形态时更是如此。在风洞试验中用节段末年高兴测量气动导数时,要求在耦合振动试验中,模型以纯单一模态运动,但实际上很难做到,因此,如何从风洞试验技术和数据处理方法这两方面来提高气动导数的测量精度是目前研究工作的重点,如何从风洞试验技术和数据处理方法这两个方面来提高气动导数的测量精度是目前研究工作的重点。另外,通过不同桥梁断面形状在不同风速和不同湍流度下的系列试验建立一个气动导数的计算公式,亦是一个研究内容。
气动导纳主要用于考虑抖振动的非定常效应,在研究大跨度桥梁抖振响应时有很重要的作用。目前,对流线性的桥梁断面可采用平板或翼型气动导纳的Sears函数来考虑抖振力的非定常效应,但是,对于复杂的桥梁断面形状,这种方法会产生误差。因此,对气动导纳的研究亦应十分关注。气动导纳的研究工作还有待进一步深入,特别是在湍流场中如何准确建立钝体的非线性、非定常气动力学模型。
2、桥梁的拉索振动
桥梁的拉索振动的形式有涡激振动、尾流振动、参数共振和斜索雨振等,其中研究的重点应该是斜索雨振。
下雨时,大跨度斜拉桥的斜索在一定的风速和风向范围内会引成一条稳定的上水路,发生大幅度的振动,称为雨振。这种振动会引起相邻斜索的碰撞,使其保护皮破损;还会使斜索末端禁固件产生疲劳损伤,导致减震器损坏,危及桥梁的安全。我国上海南浦大桥、杨浦大桥和武汉长江二桥建成后相继观察到斜索雨振现象。国内为对斜索雨振的机理进行了很多研究,除了用驰振理论解释外,还有用二次流理论和能量输入理论来解释雨振现象。中国空气动力研究与发展中心对斜索雨振现象进行了风洞试验,通过测量雨振斜索上的脉动压力分布来研究影响雨振的因素,并将雨振脉动压力积分得到的非定常气动力模型引入斜索雨振时的振幅计算。有关斜索雨振的机理还有待进一步研究。
风对结构的作用不仅是静力问题,对于大跨度柔度桥梁,各类风致振动更是抗风设计时的主要内容。在大跨度桥梁的抗风设计时,除理论分析之外,更主要是通过模型风洞试验予以确定和评价。最后指出了有关风对桥梁作用的研究中,需要进一步研究桥梁断面的气动参数和桥梁拉索振动这两个问题。
篇2：风对桥梁结构的影响及作用浅析
风对桥梁结构的影响及作用浅析
桥梁结构因风的作用而遭到破坏的事故屡见不鲜.在风作用下大跨桥梁结构的抗风性能己经成为影响其设计和施工的控制性因素.文中结合桥梁风工程中己知的风的.静力、动力特性,简述了桥梁结构在风的作用下的静力及动力响应的主要形式.
作 者：万钧 滕二甫 Wan Jun Teng fu 作者单位：中国市政工程中南设计研究院,武汉,430010 刊 名：交通科技 英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(z1) 分类号：U4 关键词：桥梁风工程 静风荷载 风致振动篇3：三晋文化对秦产生影响的原因研究论文
三晋文化对秦产生影响的原因研究论文
谈及三晋文化对秦产生重要影响的原因，首先要明确三晋文化的含义。文化的实质性含义是“人类化”，是人类价值观念在社会实践过程中的对象化，是人类创造的文化价值经由符号这一介质在传播中的实现过程，而这种实现过程包括外在文化产品的创制和人自身心智的塑造。三晋文化就是在文化这一概念的基础上加以区域限制，具体而言，主要是指西周、特别是春秋战国时代形成的以晋国或者说是韩、赵、魏诸国为界域的中国古代地域文化，分布区域大致在今山西全境，河南的中、北部和河北的中、南部。而对于某种文化“可以从文化要素的不同方面把文化划为三大块，即意识文化、行为文化、物质文化……意识文化通过行为文化向物质文化转变。作为一种地域文化的三晋文化，正是通过这三方面向外传播的。具体而言，秦晋两国在历史上渊源颇深，进入春秋时期以后，因为各自的国家利益产生了长期广泛的交流，秦晋这种交流对双方都产生了重大而深远的影响;又因为晋国较之秦国要先进许多，所以三晋文化对秦国的影响更大，其包括政治、经济、军事和社会诸多方面，甚至于秦统一六国，这在学界己有许多研究成果。在三晋文化中，作为三晋思想文化主要内容的法家文化是无论如何也回避不了的，因为“三晋是法家学派的主要发源地，法家思想构成三晋文化思想的主体”。而谈到秦晋之间的交流，关于法家，尤其是商鞍，自然是重中之重，学界对此研究可谓详尽。本文另辟蹊径，着重探讨另外一个问题，即三晋文化能够对秦产生重要影响的原因。对此问题还未见有比较完整系统的论述，笔者不揣浅陋，愿作引玉之砖。
三晋文化能够对秦文化产生重大影响，其前提条件是秦晋地缘相近，彼此相邻，这较之东方的齐鲁文化和南方的楚文化，更便于双方的交流。但这也并不造成秦必然受三晋文化的影响最大，除此之外，还有三个重要原因，一是政治原因，二是族属与风俗的原因，三是相似的文化性格的原因。
一、政治原因造成秦晋广泛交流
政治原因也可以概括为三方面。其一，政治联姻便利了秦晋双方的交流。这种政治联姻就是我们常说的“秦晋之好”，总共有三次。第一次联姻是公元前656年秦穆公迎娶晋献公之女穆姬为妻。联姻的原因是晋国处于戎狄的包围中，东方的齐国又四方争伐，欲称霸天下，晋国的处境可谓险恶，急需稳定的后方和政治同盟者。而此时秦国也渐渐强大起来，渴望与东方各国交往并学习先进的文化。因此当秦穆公向晋献公求婚时，晋国欣然同意，可以说双方为各自的利益一拍即合。公元前651年，晋献公亡，随即发生了骊姬之乱，秦穆公助公子夷吾平定了此次变乱，并立夷吾为晋君，是为晋惠公。公元前645年，晋国乘秦国灾荒之机进攻秦国，反而遭受了韩原之败，晋惠公被俘。后秦穆公放回晋惠公，但要求“太子子围为质于秦，……秦妻之以宗女”。此宗女便是怀赢，这即为秦晋第二次联姻。公元前638年，晋惠公去世，子围抛妻而逃回晋国争继君位，致使秦穆公大怒“乃迎公子重耳于楚”，助重耳成为晋国新君，又将秦国宗女嫁给重耳，这便是秦晋第三次联姻。在双方联姻的近30年间，除了河曲之战和韩原之战外，没有发生别的战争，维持了较长时间的和平状态，这就为双方经济、文化的交流创造了良好的条件。因此可以说“联姻初启了秦晋友好外交的始端，对秦晋经济文化的交流，对以后两国的交往都产生了一定的影响和作用，并在双方的军事冲突中，联姻起到了溶合剂的作用”。
其二，互派质子与政治避难便利了彼此的了解和学习。秦晋双方有时关系密切，有时也会发生利益冲突，基于这种复杂的关系，双方建立了互派宗子为质的制度。据统计，春秋战国时，入质于秦国的质子共9人，质于三晋者就有5人。战国时，秦出质于他国的质子共7人，其中质于三晋者5人。由此可见秦晋之间交往之频繁。而在政治避难方面也有很多事例，如重耳、子围避难于秦国，秦献公避难于三晋之一的魏国等。而互派质子和政治避难的当事人往往是其国家将来的君主，长期在对方国家生活，必然对当地的文化政治制度、风土人情十分了解，知道对方有何种长处是本方应该学习的，待到回国执掌大权之时便会根据本国所存在的问题进行相应的变革。如秦庄襄王曾在赵国为质子，其即位之后便设立了寺工、少府之职，可以认为秦庄襄王“曾为质于赵，深受三晋制度、文化的影响，他即位之后，又重用在赵时的.老朋友吕不韦为相，企图有一些作为，他在位时仿效三晋，对秦制度作一些变更，是合乎情理的”。再如秦献公曾在魏国政治避难二十余年，而当时魏文侯重用李惺、吴起等法家人物进行改革，推行中央集权，使魏国国力强盛，一度成为中原的霸主。而秦国却国力衰弱，政治混乱，文化落后，国君之废立由庶长把持，因此连连被吴起击败，丧师失地，领土只保有洛阳以西，陇山以东，秦岭以北的渭河平原这一狭小之地。秦晋两国的这种强烈的反差不可能不对秦献公产生强烈的触动，因此秦献公登基就进行了大规模的改革，如废除了自秦武公以来实行了三百多年的人殉制度;公元前379年，秦献公将蒲、蓝田、善、明氏等边境地区改建为县;公元前378年，秦国“初行为市”;公元前375年，秦“户籍相伍”。“户籍相伍”是把五户人家编成一伍，农忙时互相帮助，农闲时进行军事训练，而此种组织方式与三晋的户籍编制方法是十分类似的。我们不能说秦献公所进行的改革完全是师法于三晋之魏国，但是他长期避难于魏国，三晋文化对他耳濡目染的影响是必然的。类似秦献公这样秦的高层人物与晋的交流很多，那么三晋对秦的影响必然是持久而深远的。
其三，秦晋之间的战争也促进了两国的交流。战争是春秋战国时期的一个永恒的主题，秦晋之间的战争自然也是不可避免，特别是战国时期秦与三晋之间的战争更是频繁。据史料记载，春秋时期，秦晋之间的战争在秦穆公时期有六次，秦康公时期四次，秦桓公时期二次，秦景公时期二次。战国时期更多，秦灵公和秦出子时期各有一次，秦献公时期二次，秦孝公时期二次，秦惠文君时期十二次，秦武王时期一次，秦昭襄王时期则不可胜数，秦庄襄王时期六次。整个春秋战国时期秦晋之间的战争是如此之多，而每次战争的胜负必然包括领土的得失和民众的迁徙、战俘的使用，这都会对文化的传播产生作用。因为战争是具有双面意义的，它带来的不仅是对两国人民的伤害、文化的摧残，同时也具有传播文化、促进文化融合的积极意义，历史上许多大规模的文化传播都是以战争的方式进行的。据杨宽先生研究，郡辖县这种制度就是秦在战争中习自三晋文化。秦国早期设立的郡大多是在被其吞并的三晋地区，如秦所设的第一个郡是上郡，其为魏国割让上郡十五县给秦国后设立的河东郡也是在魏国割让河东地之后设立的。这些郡的设立自然是沿袭了当地旧制。这属于对三晋文化中制度文化的吸收学习。另外，在战争期间，秦国将三晋国家的许多人口迁徙到本国，如强行迁徙了赵国的卓氏和魏国的孔氏，他们都是三晋善于冶铁的大工商业者。他们的到来自然会使秦国比较落后的冶铁技术得到改进和提高。
对于秦晋政治上的持续的交流，我们认为“通婚带有政治联姻的性质，但更可看作是吸收先进文化的重要渠道”。秦晋长期不断的战争以及互相入质对方国家，对秦的影响是巨大的。可以说，此种大规模、长时间的政治交往在秦与其他国家间是不多见的，也使得双方有较多的相近之处。这些因素开启了三晋文化在秦的传播，同时又为三晋文化在秦国的更大规模的顺利传播准备了条件。
二、秦赵相同的族源和风俗有利于双方文化的交流
秦国与三晋之一的赵国同祖，载于《史记.赵世家》:“赵氏之先，与秦共祖。”《秦本纪》云:大费拜受，佐舜调驯鸟兽，鸟兽多驯服，是为柏舜赐姓赢氏。非子时，邑之秦，使复续赢氏祀，号曰秦赢。赵氏先祖在“缪王以赵城封造父，造父族由此为赵氏”时开始从赢氏分离出来，正式以赵为姓氏。
对于秦赵同祖，一些学者是有所质疑的，但随着考古资料的不断发现，有越来越多可靠的证据证明了这一点，这特别体现在墓葬制度上。秦赵的墓葬制度不但有很强的相似性，而且与当时北方各族都不一样。20世纪30年代，曾在陕西宝鸡斗鸡台发掘了56座墓葬，其中45座是西周的，而11座是秦国的。西周时期的墓葬呈南北向，墓主之头多朝向北方，平躺直肢。秦时期的墓葬则多呈东西向，墓主之头多朝向西，且侧身屈肢。后又经过近几十年对关中的大荔和凤翔等地多达500多座秦墓的发掘，发现绝大多数的秦墓都是东西向的，且墓主头朝西，侧身屈肢。如宝鸡地区发现的20多座秦墓葬，墓主俱是头朝西向，侧身屈肢。令人感到巧合的是，在邯郸百家村的赵国贵族墓地发掘了49座墓室，屈肢下葬的有11座，有壁盒的有3座，东西朝向的为15座。在赵国故都邯郸西北紫山发现了5座有待发掘的赵王陵，均发现了坐西朝东的陵与神路，证明墓主都是头朝西的。
从己发掘的秦赵墓葬情况来看，秦君主与赵君主的陵墓均呈坐西朝东，且侧身屈肢下葬。而周王和其他的中原诸侯陵墓却不同，它们均呈南北向，头向北，且平躺直身下葬。有学者研究表明，秦墓葬有屈肢葬、墓室有壁盒、有早中晚三期墓室洞和头向朝西四大特点，而其中只有竖穴式墓洞之一特点还未在赵墓中发现，其余皆有印证。墓葬制度被认为是一个民族最不易改变的方面，因此这些特点极为相似的墓葬完全可以作为文献记载“秦赵同祖”的有力佐证。
秦赵二国并非姬姓诸侯国，完全是凭借自身后天的努力，获得赐姓并得以建国，日后分别发展成为战国七雄之一。而在双方发展的过程中，因为共同的族源，造就了双方相似的墓葬制度与习俗，这种天然的亲近感大大减少了不同种族交流过程中所产生的那种隔阂，极大地便利了彼此间的文化交流。
三、秦晋相似的文化性格便利了双方的文化交流
晋国周围俱是戎狄等少数民族，要生存和发展就必须处理好与他们的关系。因此，晋甫一立国就制定了“启以夏政，疆以戎索”的国策。这就为当地各民族营造了一个宽松包容的文化生态环境，为不同民族之间进行经济文化交流创造了极好的便利条件。因此，三晋文化本身就具有“兼容并蓄”的特点。例如，晋国是中原各国中最早有步兵部队的，这便是其在与戎狄的山地作战中发展起来的，并且“晋国的国君和卿大夫不少人娶了戎女为妻，不同族间的通婚不但引起人种乃至语言、风俗方面的变化，它也直接影响到当时的政治生活中去”同时，文化的影响都是双向的，晋文化也在影响着戎狄，这也使得“戎狄民族不断吸收华夏民族先进的农耕文化传统，逐步改变了漂泊不定的游牧狩猎方式”。可以看出，晋国作为当时强盛的大国，戎狄民族在与它的频繁交往中所受的影响是很大的。至晋国三分为韩赵魏之后，三晋文化进入了特点更加鲜明的时期。李元庆先生对三晋文化的特点做过详细精到的论述，概括为:“其一，顺时应变的革新精神。其二，兼容并蓄的开放态势。“可以说在整个春秋战国时期，三晋文化的这种开放性、包容性是一脉相承的。
至于秦文化的特点，有的学者将其归纳为“积极进取的精神状态，务实功利的价值取向，崇尚法制的政治意识，变革制度的理性自觉”，有的学者将其分为“集权主义”、“拿来主义”和“功利主义”。而在对秦文化发展历程的研究中，无论黄留珠的秦国时期秦文化的“两大阶段论”，还是叶小燕的秦文化五段论，均以战国中晚期为重要的转折点。其实，以上所论，“不论‘耕战’也罢‘功利’或‘公利’也罢，均只适用于商鞍变法后的秦文化”。在此之前，秦文化的特点以“兼容性”、“开放性”或云“拿来主义”最为明显。
秦人自非子之后，位于宗周之地，四方也是密布着戎狄等少数民族，与戎狄进行频繁的交流，并且选择性地吸收周围的戎狄文化，是十分正常也是必然的结果，非如此则不能生存。秦襄公因护送周平王东迁之功被封为诸侯，封地就在西周故都一带，但众所周知，其地己被犬戎所占，所以这种分封有名无实。秦国经过几代人的努力，通过与戎狄的激烈争夺，至秦穆公时才在关中地区奠定了霸主地位。在这一长时期的交流过程中，戎狄文化对秦的影响自然是不可避免的。如在宝鸡市南郊益门村发掘的二号秦墓中，既有中原风格的玉器，也有戎狄风格的兵器和生产、生活用具，且该墓无骨架保存痕迹。西北地区的戎狄是有火葬风俗的，大批玉器随葬又表明了墓主的贵族身份，我们可以认为这是受戎狄文化强烈影响的秦国贵族墓葬。然而，戎狄文化虽有其长处，但毕竟是落后的文化，秦国若想有更大的发展，就必须向中原的先进文化学习，这其中主要就是三晋文化，非如此则不能强大，因此，后来便有了包括商鞍变法在内的一系列举动。秦国正是在这种与外界不断交流学习的过程中，国力逐渐增强，地位不断上升。自襄公救周有功，跻身于诸侯，至穆公任用戎人由余“益国十二，辟地千里，遂霸西戎”。秦国一路成长而来，应该说除了其民族的勤奋努力外，对外来文化的吸收，即“兼容性”是起着重要作用的，从而有了“秦之措施，大抵袭自东方，其任用以见工者，亦率东土之士也”的论断。
所以比较来看，秦文化与三晋文化有很多共通之处。晋与秦地理环境相似，周边分布很多戎狄等少数民族，双方均能很好地兼容外来文化，博采众长而为自己服务(两国军队中均有外族士兵即是一例)，尤其双方共有的开放兼容性，是三晋文化的对外传播和秦文化的选择吸收的重要基础。落后的戎狄尚能大量而又顺利地吸收先进的农耕文明，那么，同样被“狄戎”视之并与晋地接壤的秦国，面对因改革而蒸蒸日上的三晋，选择吸收彼时较为先进的并且同样缺少宗法制的三晋文化而不是恪守宗法制、比较保守的齐鲁文化来发展壮大自己，也是顺理成章的事情了。
综上所述，政治、族属和文化性格三方面的原因促成了三晋文化对秦的重大影响，而这三个原因是其他国家或者文化不充分具备的，因此也就造成了在各种文化中三晋文化对秦的影响最大这一结果，同时也为我们今后研究区域文化之间的影响提供了有益的启迪。
篇4：桥梁工程机械选择与应用思考论文
摘要:现代桥梁施工高度依赖机械设备，选择和配套机械是否合理直接关系到生产效率、施工质量和经济效益。由于影响机械选择的因素多，选好施工机械并不容易，因此本文对这个课题进行了分析和探讨。
关键词:桥梁工程机械；选择；应用
1桥梁工程机械的种类与选择影响因素
1．1桥梁工程机械种类
桥梁工程机械可分为桥梁施工通用机械和桥梁施工专用机械，也可分为桥梁基础施工机械和桥梁上部结构施工机械。桥梁施工机械中的大部分是通用的，例如混凝土机械、钢筋加工机械、预应力张拉机械、起重吊装机械、桩工机械、钻孔设备、泥浆系统设备、挖泥(砂)设备、排水设备等;桥梁施工专用机械是指专用于某一类桥梁施工的机械，例如梁桥施工机械、拱桥施工机械、斜拉桥施工机械、悬索桥施工机械等。用于桥梁基础施工的机械有桩工机械、钻孔设备、泥浆系统设备、挖泥(砂)设备、排水设备等，桥梁上部结构施工机械包括起重吊装机械、桥面施工机械及各类专用机械等。可见，桥梁工程机械种类是非常多的。
1．2桥梁工程机械选择的影响因素
影响桥梁工程机械选择的因素非常多，大体可分为经济因素、技术因素和社会因素三大类。经济因素是在购买、租赁、使用、维修与保养过程中产生的各种费用相关因素，例如设备售价及付款方式、投产前支出费用、安装搬迁费用、设备台班费用、运行附加费用等。技术因素包括设备制造工艺水平、机械使用可靠性、设备生产能力、自动化控制水平、维修性、操作安全性、操作舒适性、项目配套性、机群配套性、设备配套人员数量等。社会因素包括设备供货渠道、设备供货周期、设备运输方式及要求、设备供货商售后服务、维修配件供应、对环境污染程度等。可见，影响桥梁工程机械选择的因素多且复杂。
2桥梁工程机械选择与配套原则
2．1桥梁工程机械选择原则
桥梁工程机械选择的依据包括工程量、工期和质量。合理选择机械设备应结合工程特点、施工需要和施工单位的实际情况［1］。一般而言，先进的大型设备适合规模大、要求高的大型桥梁项目，但也可能受到运输道路等因素制约，大型设备无法进场，专为大型设备进场修建专用道路往往不经济，这种情况下只能选择中小型施工机械。所以，桥梁工程机械选择的基本原则是技术先进、经济合理和生产适用，此外还要兼顾通用性强、安全可靠、环保优先和维修性好等原则。鉴于桥梁类型特点，针对桥梁类型选用专用机械施工效率高、工程质量好，某些桥梁施工只能使用特定的专用机械。
2．2桥梁工程机械配套原则
桥梁工程施工一般由不同功能的机械组合而成，并按照一定的程序作业。机械组合也称为机群配置，合理组合可以显著提高整个工程的施工效率，最大限度地降低工程成本。组合方式分为按机械技术性能进行组合以及按机械类型或数量进行组合。设备配套组合原则如下:
(1)先主导机械后配套机械。主导机械也就是对施工方法、质量、进度等具有决定性影响的机械，例如土方开挖施工挖掘机是主导机械，自卸运输车是配套机械，所以应先选定挖掘机，再根据挖掘机铲斗容量配套自卸运输车。
(2)主导机械与配套机械能力匹配关系应当是后者能力略大，这样可以充分发挥主导机械的生产效率。
(3)机械配套数量宜少而精，不宜多而杂，因为少而精便于各机械发挥协同作业的能力，同时可减少配套机械故障对整个工程施工的影响。反之，配套机械多而杂必然增加协同作业的难度，并且配套机械发生故障的可能性也增加，因此而造成停工的概率也大增。
(4)合理制定施工方案，尽量采用多个系列并列组合施工方式，这样即使某个系列故障停机也不至于整个工程停工。
篇5：桥梁工程机械选择与应用思考论文
3．1桥梁工程机械选择方法
目前，桥梁工程机械选择一般要经过信息收集、分析对比、初定型号及供货商、综合评价、选择决策等几个步骤。选择过程就是根据前述原则，对机械设备的使用、性能、效益进行分析，以解决配置什么机械、配置多少机械、如何配置机械的问题。对于比较简单、小型的工程，结合经验或类似工程可以很快选定机械，但对于大型、复杂的工程，因为涉及机械费用大、影响因素多，就需要采用更客观的.评价方法。下面结合几个应用分析不同情况下的选择方法。
3．2钢板桩施工机械选择
钢板桩用于桥梁基础，其施工主要有四类机械，即冲击打入机械(如自由落锤、蒸汽锤、液压锤、柴油锤、空气锤等)、振动打击机械(主要是振动打拔桩锤)、振动冲击打桩机械、静力压入机械(如油压式压桩机)。选择钢板桩施工机械应根据工程规模、土质情况、作业能力、作业环境等条件来选择，初步选定后经过试打验证确定最终方案［2］。以振动打桩机为例，先计算振幅，再计算偏心距，并初步选定锤型，然后计算必要的质量，标贯击数不大时为桩自重与振动锤重量之和，标贯击数较大时还要加上附加重量。再以柴油打桩机为例，柴油锤的选择直接关系到钢板桩能否顺利打入和施工效率，有工程经验时，可根据土质情况进行选择;缺少经验时，应该按照实际参数进行选择，然后试锤确定。
3．3沥青混凝土拌合楼选择
某桥梁桥面铺装沥青混凝土，要求配置生产能力80～100t/h的拌合楼，价格约300万元，但施工单位资金紧张，希望采用分期付款方式，并提出了A、B、C、D四种方案，它们的标价分别为340万元、333万元、405万元、350万元，其中A运输距离较近，当地建有配件中心，其他三种方案距离较远，但维修工程师48h可以到位，质量方面C方案评价最高，其次是B、A，而D方案故障率较高且某些方面设计不合理。然后组织6名机电专家、工程师进行评价，每一个人将评价结果填入“设备选型方案评判表”，对技术、经济、社会指标分别给予好、较好、一般、差的评价。数据处理采用了层次分析法、模糊数学理论，用层次分析法构建各因素之间的比较判断矩阵，确定各因素的重要程度，利用模糊数学理论确定因素集、评语集、评价对象集，最后得到综合评价矩阵。结果A、B、C、D评分分别为76.97分、64.59分、69.66分、57.63分，所以最优方案为A。
3．4桥面压实机群配置
某桥梁桥面铺装沥青混凝土要配置压实机群。桥面铺装与普通公路路面铺装不同，因为桥面下有较大的临空面，沥青混凝土料热量容易散失，降温较快，而且出于桥梁安全性考虑，不宜采用高强度振动压实机具，这些情况导致桥面压实易出现压实度不满足要求的问题。为了既不影响桥梁安全，又满足压实度要求，就要根据桥面不利荷载桥段位置，考虑碾压时间与碾压速度的关系，并分散不利荷载的影响，采用对桥梁安全性影响较小的振荡压路机与胶轮压路机组合配置［3］。对AC－13沥青混合料来说，初压阶段可采用振荡压路机静压1～2遍;复压阶段采用4台11t双钢轮压路机和2台26t轮胎压路机作业，双钢轮压路机静压1遍，振压4遍，然后轮胎压路机碾压2遍;终压阶段再采用振荡压路机静压1～2遍，以消除轮胎压路机产生的轮迹。
4结语
桥梁工程机械种类、型号、规格多且复杂，这给施工机械的合理选择带来不小难度，许多施工单位只是凭借经验进行选择，难免选择不合理，导致设备生产效率低、工艺质量差、故障多、经济效益下降等一系列问题，因此应重视机械选择方法研究，有利于提高选择的合理性，从而使机械设备更好地为工程建设服务。
参考文献
［1］谢祖文．公路工程施工机械选择与配套方法［J］．交通世界，(15):42－43．
［2］蔡学伦．如何选择钢板桩施工机具［J］．交通世界，(9):155－156．
［3］任亚鹏．基于桥梁安全的桥面合理压实方法及机群配置研究［D］．西安:长安大学，2013．
篇6：航空发动机结构与强度课程设计思考论文
航空发动机结构与强度课程设计思考论文
一、航空发动机构造与强度课程设计的作用
对于飞行器动力工程的学生，航空发动机构造与强度的课程设计显得尤为重要。课程设计的重要性主要体现在航空发动机构造和强度课程的特点。实践性是航空发动机构造与强度课程最显著的特点。本课程研究的是实际发动机的结构及其强度，从表面上看，内容简单、易懂，理论性、系统性不强。但是要学生自己分析，则往往无从下手，特别是碰到实际的结构分析、结构设计更是束手无策。因此，通过课程设计这个教学环节，完成航空发动机某一结构的设计，起到加深对课堂教学内容的理解，实现理论向实践的转化，巩固理论知识的重要作用。航空发动机构造与强度课程的第二个重要特点是多学科综合的特点。实际的航空发动机结构是一个容纳多学科的、相互渗透的、具体的统一体，一个发动机具体结构的诞生是多学科综合的结果。即使一个简单的叶片结构设计都涉及到气体动力学、传热学、弹性力学、疲劳与断裂力学、有限元分析方法等等。因此本课程的教材涉及的内容多，知识面广，几乎包括了所学过的所有课程。总体上看显得内容繁杂，没有系统性和规律性。这给学生的学习带来了困难。而在完成课程设计的过程中，学生需要综合运用《航空发动机构造》、《航空发动机强度计算》等专业课程以及《弹性力学》、《有限元分析方法》、《机械制图》等专业基础课程的知识，需要查阅国家标准、材料手册等相关资料。因此，航空发动机构造与强度课程设计作为航空发动机构造与强度课程的后续教学环节，起到了提高学生综合运用相关专业课程的能力、加深对航空发动机构造的与强度认识和理解的重要作用。综上所述可知，课程设计作为大学实践教学环节的组成部分，是实现理论与实践相结合的重要环节。而航空发动机构造与强度课程设计，由于航空发动机构造与强度课程的实践性和多学科性的特点，其课程设计对于提高学生的综合运用学科的能力以及加深对课程的认识和理解尤为重要。
二、工科相关课程设计的研究进展
美国麻省理工学院提出了高等工科教育要“回归工程实践”的教育理念。在《中共中央国务院关于深化教育改革全面推进素质教育的决定》中，明确提出以培养学生的创新精神和实践能力为实施素质教育的重点。清华大学老教授容文盛指出课程设计作为大学某一课程的综合性教学实践环节，它不仅仅是理论教学的辅助环节，而是全面培养学生必不可少的组成部分。因此，如何更好地开展课程设计实现培养高素质人才的目标成为各大高校教师积极探索和思考的问题。西南交通大学的鲁汉清教授提出要发挥课程设计的优势提高学生的综合素质和能力，在课程设计中要注意处理好以下几个关系：
（1）人文素质和工程素质的关系。工程素质是工科学生课程设计培养的主要目标，鲁教授提出工程素质是与人文素质不可分割的，借助课程设计，树立起学生老实做人、严谨治学的思想，为工程素质的培养打下良好的基础。
（2）知识、能力与素质教育的关系。鲁教授提出在课程设计的过程中可以通过以下两个途径促进学生的知识、能力与素质教育的协调发展：第一，设计题目的设置向产品设计的方向靠拢，让学生接受真实产品设计的完整过程的训练和熏陶。第二，计算机模拟和实物讲解相结合，计算机模拟的最大优点是可以进行设计结果的快速仿真分析，实物讲解可以直观地提供设计结果。课程设计可以充分利用这两种方法的优点，从中培养学生动手（计算机操作与实物组装）能力。东南大学开设的“数字系统课程设计”作为东南大学开放式、因材施教培养学生创新思维的成功范例其教学方式非常值得借鉴。首先通过具体案例讲授相关知识、设计方法和项目实施管理的要求。随后选题，要求学生自主构思设计项目，激发学生的自主创新意识，教师通过2周的时间与学生交流确定课题项目。在项目的实施阶段，老师通过多种形式答疑。在项目完成后，学生撰写项目设计总结包，针对课程设计项目实践过程中如选题背景意义、项目设计规划、核心问题分析、解决思路、理论计算仿真、得失分析展望等主要问题对课题进行总结。最终进行验收答辩。整个过程，授课、研究、讨论、设计和实践紧密结合。除此以外，课程设计的综合化和规范化也值得指导老师的注意。课程设计的目的`是对学生进行阶段性知识从理论向实际应用进行训练，实现理论联系实际、向实践能力转化的初步训练，因此课程设计的内容应具有一定的综合性。同时为了保证课程设计的教学效果，应当明确课程设计具体任务，制定明确的课程设计教学大纲。课程设计题目及内容的深度、广度和难易度要适当，注重理论联系实际。
三、航空发动机构造与强度课程设计教改思考
首先，教改重点之一改革设计内容，注重学生素质培养。现有的两种课程设计内容各有弊端，以部件为对象开展课程设计不足之一在于：工作量较大，学生难以保质保量完成，导致最终敷衍了事；以零件为对象开展课程设计不足之一在于：课程任务量较小，任务相似，而且不利于学生加深对航空发动机构造的整体认识和综合知识运用能力的提高。这两种设计内容共同的不足之处在于学生发挥创造性的空间较小，不利于学生综合素质的培养。拟采用分组的形式按部件给定课程设计任务。以航空发动机的转子部件设计为目标，高、低压气机及高、低压涡轮组件进行分组设计，按照小组的形式进行课程设计。对于给定的部件，要求分工明确，即任务分析、资料查阅、设计、分析、绘图、答辩、设计资料整理等工作由项目小组长指定或抽签确定，保证每个同学在项目的工作过程中从事不同的工作。其次，改革设计手段，加强计算机技术的应用。随着计算机科学技术的迅猛发展，计算机CAD/CAM/CAE等工程设计软件以及ANSYS、ABAQUS等有限元分析软件已经成为航空发动机设计人员不可或缺的设计工具，Excel、MATLAB和origin等数据处理和图表绘制软件也成为工程时必须掌握的工具软件。在课程设计中鼓励学生运用各种工程软件，使设计过程从二维的纸面跃入三维的空间，使学生更加深入理解设计的内涵，增强学生的设计想象力，有利于克服学生空间想象力不足和缺乏工程实践经验的不足，对于提高学生积极性，加深学生对实体结构的认识具有重要的作用。此外，在课程设计中提供计算机应用的实践机会，使学生的计算机知识与专业知识相结合，有利于提高学生的综合能力。第三个研究的重点在于编写课程设计指导书。对于大多数的本科学生而言，初次面对工程性、实践性较强的课程设计的题目，往往无从下手，因此制定课程设计指导书对于学生尽快进入设计状态，提高课程设计教学效果具有很大的作用。同时在指导书中明确课程设计的总结报告格式与要求、课程设计评定方式，同学们可以根据课程设计指导书明确课程设计的目的和要求，以提高课程设计的规范性。
篇7：对新加坡职业教育特色的研究与思考论文
对新加坡职业教育特色的研究与思考论文
摘 要：新加坡以国际化发展为战略，以低成本与高效率的投资环境为依托，吸引跨国公司与人才，弥补其资源与技术的不足；同时透过各种奖励政策，鼓励民间创新、劳动力升级，经济发展迅速。职业教育方面，新加坡目前有1/4的学生选择工艺教育学院，青年失业率得到有效控
关键词：职业教育优秀论文
新加坡以国际化发展为战略，以低成本与高效率的投资环境为依托，吸引跨国公司与人才，弥补其资源与技术的不足；同时透过各种奖励政策，鼓励民间创新、劳动力升级，经济发展迅速。职业教育方面，新加坡目前有1/4的学生选择工艺教育学院，青年失业率得到有效控制，堪称世界上最成功的职业教育系统之一，值得我们深入研究和思考。本文旨在介绍新加坡职业教育与培训的现状，并探讨新加坡职业教育服务经济发展的特色。
一、新加坡职业教育的现状
新加坡的职业教育发展与其经济社会发展密切相关。进入21世纪，新加坡已经实现了从“早期工业化”向“新工业化”的过渡，经济的全球化和多元化程度非常高。与此相适应，新加坡职业技术教育也进行了一系列革新。
1.推行“工读双轨计划”
随着新加坡经济发展和转型，新兴产业不断出现，这对劳动者的能力提出更高要求。为提高在职人员的技能，新加坡理工学院于1991年7月开始推行“工读双轨计划”。学生利用一天工作时间、一个晚上以及周六上午在学院上课，其余时间则在公司一边工作一边接受培训。学生必须完成4年的课程才能获得理工学院文凭。“工读双轨计划”促进了新加坡高等职业技术教育模式的多样化，扩大了办学规模。
2.国家工艺教育学院代替了工业与职业培训局
1992年4月1日新加坡教育部宣布，工业与职业培训局改组为“工艺教育学院”，隶属于工业与职业培训局的职业专科学校改组为“国家工艺教育学院”。国家工艺教育学院具有五项新职能：第一，对学生进行就业前培训，扩大较高层次的培训课程范围和设计新的课程内容。第二，为在职工人提供继续教育和培训的机会。第三，鼓励和协助更多公司设立内部训练中心。第四，颁发证书，认证新的技术和技能，尤其是与服务业有关的技术。第五，为雇主提供员工培训的咨询服务。
3.推行“产业培训计划”
80年代初，南洋理工学院借鉴德国双元制经验，在职业与工艺教育实践的基础上，提出“教学工厂”的新教学模式。随后，南洋理工学院制定了“产业培训计划”，把在职培训和学习有效结合。学生从第2年起，必须在校内的教学工厂、企业中完成校内实习计划，然后到不同的企业进行3～5个月的实习。这一计划已经在新加坡的各个职业院校中推行。
4.实行“混合型学徒计划”
1992年7月开始实施的“混合型学徒计划”规定，私人企业的学徒必须先到国家工艺教育学院接受3～6个月的集中培训后方可进入公司学习，每周还要接受一天学院培训。对学徒的集中培训，一方面可以节约教育成本，另一方面有助于短时间内提高学徒的技能。工作与学习相互结合的方式，有助于学徒对工作实践和理论知识的对照理解。
5.推广“见习生计划”
“见习生计划”由新加坡工艺教育学院提供。企业选送新聘员工到学院接受为期3～6个月的集中培训，再回到企业进行“半工半读”：每周在企业工作4天，到学院学习1天。新加坡工艺教育学院从企业聘请培训员，并且要求企业安排见习生到不同岗位轮转学习，由培训员负责见习生在企业工作过程中接受系统化的实务训练。学院也定期派教师到企业检查见习生的学习情况，并与企业培训员一起就见习生的学习效果进行考核。
二、新加坡职业教育的特色
新加坡以国家战略的高度，全面考量劳工、雇主、政府三方利益，形成共识，快速建立完善的成人继续教育与就业培训体制，以适应经济发展的需要，应对人力资源变化的挑战。其教育制度设计的原则是精英教育与全民教育并重，确保每一名学生都能具有良好的就业技能。
1.以战略高度看待职业教育发展问题
新加坡将发展职业教育作为国家战略，通过不断健全和完善职业教育与培训机制，逐渐改变了人们对职业教育的认识和态度。包括设立负责全国职业培训工作的专门机构、规定中学课程应学习职业课程、以立法方式使职前培训制度化。实行全国统一的行业职业技能证书制度，使其与个人就业、收入、晋升紧密联系。设立全国技能发展基金、建立专门人才评估制度、对教育的投资，尤其是对职业教育的投资逐年增加。
2.以先进的理念指导职业教育发展
新加坡经济社会的发展离不开教育发展的支撑，特别是以职业教育优先发展为其基础。新加坡政府一贯秉持的教育理念科学务实，不仅要能培养科学家，也要能培养技术工人，这是其职业教育发展成功的重要因素之一。此外，新加坡政府非常重视职业教育中的实务训练，其目标就在于让学生能够在最短的时间内为企业创造效益。因此，政府投入了大量资金，为学校提供最新型的专业教学设备，确保学生能够掌握最先进的技术。
3.建立了行之有效的现代双元制职教模式
新加坡充分借鉴了德国双元制职业教育模式，职业院校广泛采用“教学工厂”的教学模式，即学校按工厂模式办，工厂按学校模式办，这是新加坡双元制职业教育模式的核心要素，目的是让学生在真实的工厂环境中展开学习活动。学校、教学工厂、企业三位一体的综合教学模式，使企业实习、企业项目与学校教学有机结合，使学生对企业工作岗位的`适应力更强。
4.建立了普通教育与职业教育的互通衔接
新加坡从1981年即开始在中学实行分流机制，普通教育与职业教育形成“双轨”，但与此配套的是普教与职教之间的互通和衔接机制，丝毫不影响学生向上的学业晋升路径。理工学院或艺术学院毕业生可以报考新加坡及国外大学的本科；工艺教育学院的优秀学生可转入理工学院研修文凭课程；初级学院或高中与职业学（院）校的学生也可以双向流动。许多学生为了获得更好的职业成就，高中后选择先进入理工学院学习一项技艺，之后再进入大学深造。
5.建立了教育学历与资格证书的对应机制
新加坡的资格证书系统是与其继续教育与培训系统相适应的，目的在于构建新型的产业职能，学历与资格证书相互对应，激励员工参与培训，提高技能与学识。例如，员工的初次工资是以学历为基础而确定的。国家还规定，国家三级公务员证书、三级技工证书、一年或二年的职业培训证书和其它培训课程毕业证书都相当于初中毕业证书。国家二级公务员证书、一级技工证书则相当于大学毕业水平。这样就使持有职业技术资格的员工也可以获得相应的起始工资。
6.建立多元化的职业教育培养形式
从承担主体而言，新加坡的职业教育和培训主要有四种类型：第一，各级政府承办的成人职前培训。第二，政府和企业或行业协会联合举办的职业技术培训，政府和企业分担培训成本。第三，海外培训，包括外资或合资企业新进员工到投资国或技术先进国家进行培训，以及政府选拔青年员工进入跨国公司见习或岗位学习。第四，政府与别国的跨国公司举办的国际联合培训，培养高级职员和技术人员，比如前面提到的与法国、德国合办的法新技术学院和德新技术培训中心。
7.重视师资队伍建设
新加坡的职业院校非常重视培养专业教师团队，聘请的教师一般都要求具有3～5年企业工作经历。同时，对教师的培训已经常态化，以提升教师团队的综合专业能力，保证职业教育的高质量。例如，南洋理工学院就持续提供机会和经费，要求教师每年有一个月以上的时间学习进修，可以到企业学习，也可以海外带薪深造。
8.成立专门机构推动职业教育
新加坡政府主管职业教育与培训的机构几经变迁，但核心职能都是推动职前教育和在职员工的教育与培训。除此以外，新加坡还成立了其他的培训机构，比如，公务员培训学院、教育学院、劳工研究学院，分别负责培训公务员、中小学教师及行政部门工会领导等。目前，新加坡已经形成了多层次、多类别，职前与职后并重的职业教育与培训网络。
9.设置了职业教育技能发展基金
政府通过征收技能发展税，建立全国性的技能发展基金，由新加坡经济发展局负责基金的管理与使用。基金一方面能够为职工培训提供经费来源，使雇员获得培训机会，随着技能的提升，雇员的收入也可能随之增长；另一方面，技能发展税对雇主也会形成倒逼机制，促进雇主对低技能员工进行培训，客观上适应了国家经济发展和产业技术升级的需求。
三、对新加坡职业教育政策的思考
新加坡成功地将德国双元制职业教育模式进行了“本土化”改造，有力地促进了新加坡经济的发展，在总结其成功经验的同时，也需要进行必要的批判性思考。
1.如何确定分流的时机
新加坡教育体制的设计，原先基本参照德国，学生在小学四年级（10岁左右）即要按照双元学制的要求进行分流，这在新加坡国内也一直存在争议，后来进行了调整，小学前4年均为基础阶段，此后2年为定向阶段，但六年级毕业时仍然要进行分流，选择进入“普教”和“职教”双轨中的一轨。虽然此后在每个阶段都提供了相互融通的桥梁，但是，这种单纯依据考试成绩进行未来发展路径的强制分流是否科学合理，是否考虑到儿童个体发展早晚的差异，是否有利于学生的多元发展，仍需要进行探讨和观察。
2.如何建立长效的职业生涯辅助机制
职业教育从根本上说是为职业生涯做准备。新加坡建立了小学后“职教”与“普教”的分流机制，以及配套的“普教”与“职教”的转换和衔接政策。这样就造成学生及家长在整个学习阶段的不同时期，都面临着关系到升学、就业、再学习，以及职业或岗位转换的选择问题。因此，如何协调学生和家长在分流、转换、职业生涯发展等关键问题上做出正确的决策，建立起实时的、长效性的辅导与协助机制，就显得非常重要了。
3.如何弥合职业教育与就业之间的“缝隙”
新加坡职业教育的直接目标是为产业界培养高级技术工人，除了多元化的职业教育与培训形式以外，职业教育院校内部也以“教学工厂”的形式，以使实际企业环境与教学环境融为一体。然而，教学环境终究不是企业环境，受到各种因素的影响，德国也面临着企业提供的培训机会逐年下降、学徒素质不佳，以及精细分工导致的过度专门化和缺乏弹性等问题。这样的问题，新加坡也同样会面临，如何破解这些难题，或许需要从不同的角度进行再思考和再创造。
4.如何在职业能力与全面素质之间寻求平衡
新加坡虽然实行的是职业教育与普通教育分流的“双轨制”，但由于两者间可以实现弹性互换，从而实现了职业教育与培训的紧密结合。发表的Wolf报告曾经指出，学生过早分流容易造成年轻人的母语和数学等基础能力不足的情况。然而，根据经济合作与发展组织（OECD）的国际学生评估项目（PISA）的国际排名，新加坡学生在阅读、数学和科学等学科的表现优异。那么，新加坡是如何在现有的教育体制下，保持学生的综合素养和学习能力的，值得更加深入地，尤其是在微观教育与教学层面的分析和探索。
篇8：对桥梁检测定位方法的几点研究论文
摘要：随着人们对大型重要桥朵安全性、耐久性与正常使用功能的日渐关注，桥梁健康监测的研究与监测系统的开发应运而生。为了保证既有桥的安全运营和尽可能处长其安全使用年限，应对既有桥进行检测，而且应定期进行所谓全面检查就是对桥梁的引道、周边环境、地基下部结构、上部结构、桥面(包括桥面铺装层、伸缩缝、人行道、栏杆、防撞设施、排水设施、照明及防雷设施)、支座等作全面查看、量测。本文提出了全面检查应检的部位，井探讨检测桥梁的新方法。
一、桥梁的全面检测理论
1 对引道及桥址周边环境进行检查量测
(1)查看正桥与引桥、引遭(线)的衔接处是否正常，与竣工时的情况相比较，是否有变化。
(2)桥址及其附近的水流河道是否改变，必要时还应测定主河槽的水流速度及其流向，桥下净宽有无改变，桥墩台处的局部冲刷与设计有关数据相比是否增大。
(3)两岸的桥头填土石砌锥坡有无冲刷、滑移和损坏。
2、量测垒桥的标高和线形
(1)桥的标高和线形有联系关系，但又有区别。前者是指某点的高程值，后者则是桥梁相关点的连线。一座设计施工质量良好的桥梁，其标高和线形均应达到设计期望值。
(2)量测的主要部位和项目有：墩台的支承垫石(即支座垫板)顶面、承台顶面和梁底处的标高；墩台身在桥的纵、横向有无偏移倾斜。①对斜拉桥和悬索桥，还应量测其主塔身在桥的纵、横向有无偏移倾斜，塔顶的变位。②对悬索桥，还应量测主缆的线形；③对拱桥，还应量测拱肋轴线的线形。
3、圬工粱拱检查量测
(1)检查圬工有无风化、剥落、破损及裂逢，特别注意变截面处、加固修复处及防水层的情况。对圬工剥落、裂缝处，应注意钢筋的锈蚀情况。
钢筋混凝土梁应重点检查宽度超过0.2 m m的竖向裂缝，并注意检查有无斜向裂缝及顺方向的纵向裂缝。预应力钢筋混梁要观测梁的上拱度变化，并注意检查有无不允许出现的垂直于主筋的竖向裂缝。
(2)拱桥应量测实际拱轴线和拱圈(或拱肋)尺寸，并检查它们有无横向(垂直于路线方向)的裂缝发生。
4、钢结构检查量测
(1)检查钢结构构件油漆涂层的完好程度，有无起皮、剥落、锈斑等。特别是容易积水积尘或不通风部位有无锈蚀。锈蚀严重的，应量测钢板或构件的实际剩余厚度，以便考虑断面削弱的影响。
(2)检查构件有无裂纹、穿孔、硬伤、硬弯、歪扭、爆皮及材料夹层等。要特别注意以下部位有无疲劳裂纹发生：承受拉力或反复应力的杆件与节点板连接处或杆(构)件接头处；由于损伤造成杆(构)件断面削弱及应力集中处；纵梁与横粱的连接角钢；无盖板的纵梁上翼缘角钢；主梁间的纵向联结系的`连接处；单剪铆钉处。焊缝端部及其附近的基材；U形肋与横隔板连接处焊缝等。
(3)检查钢箱梁工地拼接的大环形焊缝(即同一截面的顶板一腹板一底板一腹板的周圈焊缝)和U形肋嵌补段焊缝有无异常。
(4)检查杆件的平直度，当城市杆的弯曲矢大于杆件由长度1‰、拉杆的弯曲矢度大于杆件自由长度的1／500时，均应注意弯曲的影响。
(5)检查铆钉头有无锈蚀，铆钉有无松动。检查高强度螺栓是否完好，有无松动和延迟断裂等情况；有无因锈蚀或其它原因降低磨擦力现象；并应严密注意节点滑移的拱度的变化。
5、砖石砌体的检查量测
砖石砌体不同于钢筋混凝土的一个特点是，抗拉强度更小，结构脆性大，开裂荷载比较接近或几乎等于破坏荷载。因此，当砖石砌体出现由于荷载引起的裂缝时，往往是砌体破坏的特征或前兆。
6、墩台及基础的检查量测
(1)墩台的缺陷主要表现是：裂缝、剥落、空洞、钢筋外露及锈蚀、老化、变形位移等。
(2)检查时，应对裂缝及破损具体位置、宽度、长度、深度进行量测和描述，绘制成图。
7、地基的检验
当发现墩台有沉降、倾斜、位移时，一定要对地基进行探测和商讨。
对已成桥的地其检测是比较困难和麻烦的。可用触探和钻孔取样的方法，也可用荷载板试验。但很难在原位进行，常常只能是接近基础原位。对岩地基，可在基岩的露头地点进行检验。
篇9：对桥梁检测定位方法的几点研究论文
在结构损伤检测定位方面，目前可分为模型修正法和指纹分析法两类。
1 精确的有限元建模是大型桥梁凤震响应预测的重要前提；也是结构安全监测，损伤检测以及实现最优振动控制的基础。但是，尽管有限无法得到了高度的发展，实际复杂结构的有限元模型仍然是有误差的。有限元建模为结构飞行提供完整的理论模态参数集，但这些参数常常与结构模态实验得到的参数不一致。因此，必须对结构理论模型进行调整或修正，使得修正后的模态参数与实验相一致，这一过程即有限元模型修正。
模型修正法在桥梁监测中主要用于把实验结构的振动反应记录与原先的模型计算结果进行综合比较，利用直接或间接测知的模态参数，加速度时程记录，频响函数等，通过条件优化约束，不断地修正模型中的刚度和质量信息，从而得到结构变化的信息，实现结构的损伤判别与定位。其主要方法有：
(1)矩阵型法，是发展最早，最成熟，修正计算模型的整个矩阵的一类方法，它具有精度高、执行容易的特点，主要缺点是所修正的模型的物理意义不明确，丧失了原有限元模型的带状特点，这方面的代表应属Berman／Baruch的最优法。
(2)子矩阵修正法，通过对待修正的字矩阵或单元矩阵定义修正系数，通过对字矩阵修正系数的调整来修正结构刚度，该方法的最大优点是修正后的刚度矩阵仍保持者原矩阵的对称，稀疏性。
(3)灵敏度法修正结构参数通过修正结构的设计参数弹性模量E截面面积A等来对有限元模型进行修正。
2 指纹分析方法，寻找与结构动力特性有关的动力指纹，通过这些指纹的变化来判断结构的真实状况。
在线监测中，频率是最易获得的模态参数，而且精度很高，因此通过监测频率的变化来识别结构破损是否发生是最为简单的。此外，振型也可用于结构破损的发现，尽管振型的测试精度低于频率，但振型包含更多的破损信息。利用振型判断结构的破损是否发生的途径很多；MAC，COMAe，CMS，DI和柔度矩阵法。
但大量的模型和实际结构实验表明结构损伤导致的固有频率变化很小，而振型形式变化明显，一般损伤使结构自振频率的变化都在5％以内，一般认为自振频率不能直接用来作为桥梁监测的指纹，而振型虽然对局部刚度比较敏感，但精确测量比较困难，MAC，COMAC，CMS等依赖于振型的动力指纹都遇到同样的问题。对桥缺损状态的评价缺乏统一有效的指标，有人以模糊理论，结构可靠度理论等为理论框架建立了各种桥梁使用性能评估专家系统，但必须首先建立各种规范和专家数据库。
篇10：对我国高职教育层次结构的思考研究
对我国高职教育层次结构的思考研究
随着社会经济结构的变迁及高等职业教育大众化,进一步调整和优化我国高职教育的层次结构十分必要.本文主要阐述我国当前高职教育层次的结构现状,试图提出对完善我国高职教育层次结构的`几点思考建议.
作 者：刘凡美 芮小兰 作者单位：刘凡美(复旦大学物理系,33)芮小兰(华东师范大学职业教育与成人教育研究所,62)
刊 名：现代企业教育 英文刊名：MODERN ENTERPRISE EDUCATION 年，卷(期)： “”(24) 分类号：G71 关键词：高职教育 层次 结构 衔接篇11：道路与桥梁现场施工管理研究论文
摘要:随着我国人均生活水平的不断提高，各地区为满足市民出行的需求，开始将道路桥梁工程建设作为当前城市规划中的重点项目。但是目前我国道路与桥梁施工过程中存在着许多问题，这些问题一旦扩大，将会造成道路与桥梁建设的质量事故，因此施工单位需要通过现场施工管理来对其质量及安全进行全面控制，确保道路与桥梁建设的质量。为此，本文对加强道路与桥梁现场施工管理进行了具体分析与探讨。
关键词:道路桥梁;现场施工;管理
在道路与桥梁现场施工过程中，经常受到各种因素的影响，发生突发事件，给施工建设与质量带来了很大的影响。因此，在道路与桥梁现场施工中加强施工管理非常重要。
文档为doc格式
