以下是小编精心整理的浅析山区铁路桥梁墩台开挖边坡支挡结构的优化设计，本文共5篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
篇1：浅析山区铁路桥梁墩台开挖边坡支挡结构的优化设计
浅析山区铁路桥梁墩台开挖边坡支挡结构的优化设计
文章通过对向莆铁路八丘石大桥墩台及梁底开挖边坡的支挡防护设计的介绍,分析了山区铁路特殊地形地貌及桥梁结构约束控制条件下,边坡支挡防护设计的影响因素及应对措施,提出了一种更为优化设计思路.
作 者：代云山 Dai Yunshan 作者单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北,武汉,430063 刊 名：科学之友 英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U442.53 关键词：桥梁墩台 梁底开挖边坡 支挡结构 优化设计篇2：孔边凸台结构的损伤容限优化设计
孔边凸台结构的损伤容限优化设计
以结构裂纹扩展寿命最大为优化目标,以孔边凸台结构的宽度,厚度和圆角为优化变量,采用遗传算法对孔边凸台结构进行基于损伤容限设计思想的优化设计.通过具体算例,给出了等重量情况下孔边凸台结构的`最优寿命及对应的最佳凸台结构宽厚比,为孔边凸台结构的结构设计提供了参考和指导.
作 者：郑参谋 黄其青 殷之平谢伟 ZHENG Can-mou HUANG Qi-qing YIN Zhi-ping XIE wei 作者单位：西北工业大学航空学院,西安,710072 刊 名：科学技术与工程 ISTIC英文刊名：SCIENCE TECHNOLOGY AND ENGINEERING 年，卷(期)：2009 9(11) 分类号：O346.1 关键词：孔边凸台结构 损伤容限 优化设计 移动最小二乘法 遗传算法篇3：按基坑开挖深度及支挡结构受力情况，排桩支护可分为哪几类？
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（1）无支撑（悬臂）支护结构：当基坑开挖深度不大，即可利用悬臂作用挡住墙后土体。
（2）单支撑结构：当基坑开挖深度较大时，不能采用无支撑支护结构，可以在支护结构顶部附近设置一单支撑（或拉锚）。
（3）多支撑结构：当基坑开挖深度较深时，可设置多道支撑，以减少挡墙的压力。
篇4：有限元法在边坡锚杆优化设计中的应用
有限元法在边坡锚杆优化设计中的应用
对边坡的设计进行优化,可以从两个方面进行,一方面对设计方案进行优化,另一方面,对边坡支护的细节上同样可以进行优化设计.理论研究与工程实际存在一定差别,理论研究所得出的方案,并不一定能够成为工程上所采用的方案,工程上所采用的方案,是多方面的综合考虑得到的结果.ANSYS中的`优化设计模块(Optimization Design)把有限元分析与优化设计相结合,其算法的实现是一系列的“分析-评估-修正”的循环过程,对初始设计进行有限元分析,就设计要求对分析结构进行评估,然后修正设计.
作 者：陈峰 陈银生 CHEN Feng CHEN Yinsheng 作者单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司,湖北,武汉,430056 刊 名：资源环境与工程 英文刊名：RESOURCES ENVIRONMENT & ENGINEERING 年，卷(期)： 23(z1) 分类号：P416.1+4 关键词：有限元法 边坡 锚杆 优化设计 ANSYS篇5：高陡碎裂结构千枚岩路堑边坡稳定性分析与支护设计
高陡碎裂结构千枚岩路堑边坡稳定性分析与支护设计
为了确保高速公路的安全,正确进行高边坡稳定性分析和采取经济有效的'加固防护措施是高边坡设计的两个重要方面.本文以皖南山区黄山至塔岭(皖赣界)和小贺至桃林(皖浙界)高速公路ZK9+385～ZK9+425处高边坡为例,归纳出边坡所处典型地质地貌特征和路堑边坡的主要工程地质条件,总结边坡破坏主要形式,分析边坡破坏机理,并采取定量评价方法对边坡的稳定性进行合理评价,据此提出合理、有效、经济的支护设计方案,最后根据监测数据来进行验证.
作 者：凌必胜 郑建中 LING Bi-sheng ZHENG Jian-zhong 作者单位：凌必胜,LING Bi-sheng(安徽省路港工程有限责任公司,合肥,230011)郑建中,ZHENG Jian-zhong(安徽省交通投资集团有限责任公司,合肥,230011)
刊 名：地质灾害与环境保护 英文刊名：JOURNAL OF GEOLOGICAL HAZARDS AND ENVIRONMENT PRESERVATION 年，卷(期)：2009 20(2) 分类号：P642 关键词：稳定性 加固防护 破坏机理 监测
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