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篇1：铁路矿山法施工质量隧道工程论文
铁路矿山法施工质量隧道工程论文
1前言
对近年来监督检查发现问题进行统计分析，隧道问题占检查发现问题总数的30～50%，尤其是矿山法施工隧道问题所占比例较大。这说明，当前铁路隧道工程矿山法施工不规范的问题较为突出，需要各参建单位引起重视，在施工中不断改进工艺，强化过程控制，提高隧道工程施工质量。
2隧道质量问题主要表现形式及其影响
根据、隧道工程专项监督检查发现问题进行统计分析，按工序进行分类可以看出:隧道初期支护、衬砌、防排水问题突出，洞身开挖、围岩监控量测、超前地质预报等问题也不少。在监督检查过程中，发现大部分问题在不同建设项目、不同工点、甚至同一工点的不同时段重复发生。
(1)隧道开挖
擅自改变设计工法或不完全按设计工法实施、安全步距超标等“红线”管理问题，在当前矿山法隧道施工中普遍存在，在城市地下隧道施工中尤为突出，给后续施工带来较大安全隐患。就其直接原因，一是技术交底流于形式，作业队伍不按设计要求施作，经验主义严重，且大部分以完成实物工程量作为工费结算依据，开挖作业人员片面追求进度;二是架子队管理虚化，变相违规转包分包工程，以包代管;三是技术人员业务能力不满足现场需要，不能准确判识围岩状况，特别是在遇到围岩变弱时，不能及时采取可靠的安全防护措施;四是安全检查流于形式，工序检查验收把关不严格，不能及时发现和排除事故隐患;五是城市地下隧道普遍采用双洞单线，掌子面作业空间有限，各工序交叉干扰大，不利于流水作业组织。
(2)超前地质预报及围岩监控量测流于形式
相关成果不能有效指导后续施工。就其直接原因，一是未将超前地质预报和围岩监控量测纳入工序管理;二是缺少专业队伍，大部分隧道施工的超前地质预报和围岩监控量测工作，均为委托其他单位进行，相关成果资料不能及时、有效地提供给项目部各级技术管理人员;三是数据资料弄虚作假，擅自减少现场作业量;四是超前地质预报手段单一，未能采用长、中、短距离相结合的综合地质预报方法;五是围岩监控量测点埋设深度不足，测杆未能进入基岩，部分隧道存在观测频次不足等，致使监测数据不能真实反映围岩变化情况。
(3)超前小导管施作数量、长度、外插角不满足设计要求
未注浆，系统锚杆施作数量、规格型号不满足设计要求等问题，在矿山法隧道施工中比较普遍。就其直接原因，一是偷工减料，部分作业队伍从节省成本角度考虑，能省则省，不按设计要求施作;二是安全意识不强，部分作业队伍未能深刻认识超前支护对后续作业的安全防护作用。
(4)初期支护局部平整度差
强度不足、背后空洞或不密实、变形开裂甚至侵入二次衬砌轮廓线等问题，在隧道质量问题中所占比列较大。就其直接原因，一是爆破设计流于形式、光爆效果差，超欠挖现象严重且未按规定工艺步骤处理甚至在喷射混凝土时采用石棉瓦、防水板等物品遮挡较大超挖部位，断面轮廓未进行严格验收，极易导致二衬厚度不足、背后脱空等质量问题的发生;二是拱架间距超标或以弱代强，钢架背后与基岩面间未采取措施顶紧，拱架偏离设计轮廓线，导致围岩收敛变形速率过大，支护出现变形;三是富水围岩地段止水效果不佳，长时间流水带动泥沙流失致使围岩加大变形;四是初支喷射混凝土强度不足，有些自建小拌合站生产喷射混凝土疏于管理，过程控制较差，喷射工艺随意，甚至个别使用干喷工艺，养护方式不当和养护时间不足。
(5)局部二衬混凝土强度、厚度不足
二衬背后空洞或不密实，仰拱及填充一次浇筑、厚度不足或隧底回填虚砟，二衬钢筋布设间距超标等问题，隐蔽性较大，严重者将极大地影响运营安全，需辅以必要的检测手段方可发现。就其直接原因，一是未对隧道初支轮廓进行量测或量测工作不细，当超挖较多时，不按规定采用同级混凝土回填，而是抛填弃砟;二是防水板挂设质量不合格，松紧度不当或破损、甚至脱落，浇筑时混凝土不能将防水板压紧并密贴在初支混凝土基面上;三是混凝土生产、运输、浇筑、养护不到位，混凝土拌和物性能指标选择不当，在运输距离较远时造成混凝土产生离析，对新旧混凝土接茬处和墙脚等部位振捣不到位甚至漏振，在个别洞内湿度不满足要求时未采取措施保湿加强养护;四是回填注浆不密实，注浆管道布置形式单一，注浆工艺随意，过程控制缺失，注浆后未进行复检，致使防水板与初支间空隙长期存在形成空洞;五是仰拱施工未安装弧形模板，不能保证仰拱一次浇筑高度和宽度。
(6)防排水效果不佳
设计的初支、防水板、二衬等多道防水线均没能完全施作到位，在二衬表面出现渗漏水现象，尤其是在城市地下隧道全包防水施工中表现较为突出。就其直接原因，一是防水板铺挂前基面处理不到位，在浇筑二衬混凝土时造成防水板局部破损;二是止水带安装不合格，施工缝及沉降缝防水处理未按设计施作到位;三是二衬混凝土施作过程中振捣不到位、模板拆除过早，局部混凝土不密实，混凝土未一次浇筑完成出现施工冷缝，施工缝处理质量差尤其是纵向施工缝凿毛、清理不彻底;四是排水盲管安装质量差，存在反坡积水、破损被混凝土堵塞，出水口位置偏差大、未及时清通导致衬砌后出现压力水头;五是城市地下隧道全包防水普遍采用自粘式防水板，容易出现防水板挂设不圆顺、接缝不严密、钢钉钉挂后不处理、保护膜不撕除或沥青粘性失效等现象。
3施工管理原因分析
(1)施工现场技术管理缺位
是大部分量问题普遍存在的重要原因。部分施工单位对个别隧道存在以包代管的现象，施工技术方案的编制、复核、审批程序流于形式，方案内容缺乏针对性和可操作性，施工现场过程控制流于形式。
(2)工序验收把关不严
是造成大部分质量问题重复发生的.主要原因。部分施工、监理单位现场技术管理人员业务素质不高、责任心不强，对工序的自检、互检、交接检制度落实不到位，现场检查验收过程中未认真核对设计文件和现场实际情况签署质量验收文件，部分检验批验收资料与实际情况明显不符。
(3)勘察设计工作不到位
由于前期勘察工作不细，地质资料不详细，造成部分隧道开挖工法和支护措施不合理;施工现场设计配合不到位，部分隧道围岩状况变化后设计变更不及时，尤其是在围岩变弱的情况下支护措施明显不足。
(4)教育培训流于形式
部分施工单位的三级安全、技术交底资料仅为应付上级检查、未落到实处，部分作业指导书和技术交底编制内容缺乏针对性和可操作性，技术交底未做到“横向到边、纵向到底”，造成部分作业人员不清楚各工序的施工质量标准和作业要求，甚至存在部分现场作业人员违章蛮干的现象。
(5)考核机制落实不到位
部分参建单位内部考核的激励约束机制未有效运转，部分管理人员对施工质量问题的重视程度不高，对施工现场存在的质量安全问题“视而不见”、“习以为常”。个别建设单位对施工、监理、设计单位企业信用评价未能严格按照相关文件要求对标考核。
4预防控制措施建议
(1)建设单位要充分发挥建设管理龙头作用
以标准化管理为抓手，强化源头、过程和细节控制，积极推进机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化施工管理手段的应用，认真落实安全风险和质量控制关键环节的监管，强化隧道工点的围岩监控量测、超前地质预报的管理，切实提高参建各方的质量安全意识和管理水平。在工厂化方面，建议在指导性施工组织设计中明确要求组建钢结构加工厂，对隧道模板台车、型钢钢架、钢筋网片、超前小导管等钢构件集中加工制作、统一配送，有效卡控偷工减料、质量不达标等问题发生。在机械化方面，组织研发防水板铺设机，大力推广使用移动栈桥、喷射机械手等先进设备，提高工序施工质量和效率。在专业化方面，全力推行架子队管理，坚决清理违法分包、转包、以包代管等行为，强化过程控制和现场管理的标准化。在信息化方面，推广应用工地试验室压力机、万能材料试验机等检测数据的在线实时监控，混凝土拌和站计量偏差、拌合时间等数据的在线实时监控，隧道围岩量测断面数据采集和围岩收敛情况的实时报告、分析等，及时防范和消除质量安全隐患。
(2)强化勘察设计工作在隧道施工质量安全管理的源头作用
在前期勘察过程中，工作要细致，在遇到不良地质及软弱围岩隧道时要加大地质钻孔的频率，选择合理的开挖工法和支护措施，确保工法适应现场;在隧道施工过程中，设计配合工作要及时、到位，遇到围岩状况发生变化时要及时核实现场地质情况，及时出具变更设计文件，及时指导现场施工。
(3)强化质量安全“红线”管理
施工现场存在擅自改变设计工法和安全步距超标时必须暂停掌子面掘进，上道工序未验收合格严禁进入下道工序施工。
(4)超前地质预报和围岩监控量测
要严格纳入工序管理，选择专业队伍实施。实施过程中确保预报成果和监控量测数据的真实、有效，及时指导现场施工。
(5)强化第三方检测管理
必要时超前地质预报和围岩监控量测可实行第三方监测管理，做到及时发现问题、及时整改，强化过程控制。
(6)按照工程质量终身负责制
各建设单位要对隧道工程的施工、监理单位管理人员和检验批等验收签字人员的资格情况进行逐一登记、审核，按规定程序进行变动人员审批管理，确保责任落实的可追溯性，严把检验批、分部分项工程、单位工程验收关。
(7)强化教育培训制度
不走过场，真正落到实处。一方面对作业层要坚持安全、技术交底，让每一名作业人员都清楚各工序的作业内容、作业标准、工艺要求以及安全注意事项，做到简明扼要、有针对性和可操作性，有条件可实行班前安全交底和现场实作过程交底;另一方面对管理层要将项目部制定的标段、单位工程施工组织设计以及分部分项施工专项方案传达至各级管理人员，让管理人员明确各自的工作内容、验收标准，并有针对性的进行现场巡查。
(8)建立长效考核激励约束机制
一方面建设单位要对各参建单位在铁路建设中的合同履约、质量安全管理行为、工程实体质量、现场施工安全等方面加强检查，对发现符合不良行为条件的应及时进行记录、公示、确定并上报相关部门和单位，严格企业信用评价，并将评价结果与招投标挂钩;另一方面各参建单位要建立内部考核机制，落实岗位职责，将建设项目管理目标层层分解，逐级落实至每一岗位、每一管理人员，对质量安全管理做到分工明确、各负其责。
5结语
随着铁路隧道工程施工的工厂化、机械化、专业化、信息化的持续推进和不断强化、完善，以建设单位为龙头的建设项目参建各方继续以标准化建设为抓手，进一步强化隧道施工过程控制，矿山法隧道施工质量安全问题将会逐步减少，逐步消除重特大安全生产责任事故的发生。
篇2：甬台温铁路隧道CRD法施工控制
甬台温铁路隧道CRD法施工控制
新建甬台温铁路隧道为双线隧道,断面大、V级围岩段地质状况不良、施工难度大,尤其施工安全不易保证.设计采用CRD(交叉中隔壁)法施工使这些难题能够得到有效控制.
作 者：毛国柱 作者单位：杭州市铁路投资有限公司,浙江,杭州,310016 刊 名：中国科技纵横 英文刊名：CHINA SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(10) 分类号：U2 关键词：隧道 CRD 施工 控制篇3：铁路隧道工程施工的质量控制解析论文
铁路隧道工程施工的质量控制解析论文
［摘要］我国高速铁路事业在近些年得到较为快速的发展，从很大程度上推动了我国经济的发展，同时为居民的出行提供了便捷。高速搪返恼常运行已经成为了国民关注的焦点之一，为此保证高速铁路建设工程的施工质量至关重要。在高速铁路建设中K淼拦こ淌┕な枪ぷ髦械哪训阒一，故应提高对隧道施工质量及安全的重视，进而保证高速铁路事业的顺利发展。
［关键词］高速铁路；质量控制；隧道工程
1铁路隧道施工技术分析
1.1全断面开挖法
在高速铁路隧道施工中应用全断面开挖技术能够一次性逼疲得到隧道的基本轮廓，为了保障安全，爆破后要进行清理和治下一步施工提供便利条件。该技术适合在工作面空间大的怯蚪行，可充分发挥大型机械设备的价值，能有刑嵘工程施工效率，但需充分做好安全保障措施，避免对施工人员造成伤害。
1.2台阶开挖法
在铁路隧道工程施工中，台阶开挖也是常用的一项技术，该技术主沂墙施工地段横向分割，然后分别对分割部分开展施梗通常秸谱用娣殖桑玻3个部分，这几个部分可以同时空箍挖工作，能有效提高工作效率，节省开挖时间。此外，较喂憷的施工空间有更好的稳定性，所以在隧道开挖施工中被广泛地用。这种施工技术适合在地质较挝榷ǖ那域用R蛭施工过程不同部分很可能会相互产生干扰，这也是未来该技术用中需抑氐憧朔的一大困难。
1.3分布挖掘技木
铁路隧道施工中需要面临不同类型的地势、地质，而当前隧道施工中境S龅礁丛拥刂剩其中软弱围岩就是复杂地质中常嫉囊恢窒窒蟆4蠖厦婵挖无法应用到软弱围岩区域，艘钥衫用分部开挖的施工方式对软弱围岩地区开展隧道开挖施梗通常可烙弥懈舯诜ā⑺侧壁导坑法及环形开挖的方式。这3种方法的用也应妇莸钡氐氖导是榭鼋行合理选择。中隔壁房挖的方式类似于台阶开挖法，也需要将开挖怯蚍殖桑玻3部分，但是通常挖掘顺序是由上而下，为保证开挖怯虻奈榷ㄐ孕柙诿坎客诰蛲瓿珊蠹笆崩用锚喷施工巩固客谇域，设置好中隔墙，保证其稳定性后再开始另一侧的开挖棍。瞬啾诘伎蛹际跏┕に承蛴兴不同，是从两侧开始挖掘K向抵向中间部分，在双侧开挖过程中要边挖掘边支护，提高软弱围岩的承载良嗖夂玫乇沓两登榭龊椭Щさ谋湫情况U庵质┕し椒能较好地保证施工安全，但对施工技术和资金的仪蟊冉细摺；沸慰挖的方式适合在10m以内的隧道固中用J┕ぶ薪开挖部分分成环形拱部、上部核心土和下部台阶3个部分8梅椒ㄓ懈长的台阶长度，能够降低不筒糠种间的干扰，能够充分利用机械设备，提高施工效率，且有较伟踩的施工工作面。总郑高速铁路隧道工程施工需要较大的工作量，在施工前应充分考察当地的地质、坪虻忍跫，合理确定施工方案，保证道施工的安群椭柿俊
2高速铁路隧道施工特点分析
2.1施工环境复杂，影响因素较多
高速铁路隧道施工容易受到诸多因素的影响，如其中主业囊蛩刂一为隧道施工。同时，很多不可预见因素也会对隧道施工采影响。
2.2风险较大
隧道施工面临复杂的环境，所遇到的影响因素也多，随侄来的是较大的施工风险，故在隧道施工中还应避免出现质量安确缦瘴侍狻
2.3哈蔽工程较多
隧道工程需要在阴暗的环境中进行，加上隧道自身有着较翁厥獾慕峁梗所以在施工中质量控制较困难，为了保证施工质量和施工列性，需及时解决多个隐蔽工程，避免隐蔽固影响隧道固施工质量。
2.4施工时效性要求较高
隧道工程施工中难以预测围岩的变化情况，需面临复杂的宋牡刂实任侍猓所以一旦开始隧道工程施工就要保证能够及时空构ぷ鳎尽量降低各种因素的影响，提高施工的时行浴
2.5交又作业情况较多
通常工作人员需要面对比较差的工作环境，相对狭小的'空间8丛拥氖┕すば颍大量的施工工作等。而这些工作很容易出现交叉的情况H绾未理好交叉工作对施工的顺利开展非常重摇
3高速铁路隧道施工质量监控与管理要点
3.1＆道洞身开挖
隧道是依据山体结构而建设，建设前需把握方案设计要点：侠砩杓坪枚瓷斫峁剐问健＝行开挖施工时需把握好结构稳定性R蛭质量好坏与结构稳定性有直接关系。既不能出现惩谝膊荒艹鱿稚偻冢如果超挖就会增大施工面，使工程建设钩讨械幕靥罟こ塘吭黾樱如果控制不好，大面积的回填不如岳吹募峁坛志茫整体效果不好，在进行支护和围岩施工时：苣延肷教逑嗳冢大幅降低了隧道后期的结构稳定性；另外H绻欠挖，就极有可能对隧道净空和二次衬砌厚度采影响。施工质量的把握需易龊靡韵录阜矫婵刂啤（1）需已≡袷室硕厦婵挖方法。找到好的挖掘方法是重点＃桑III围岩需要采用全断面法开挖，IV围岩采用台阶法开挖。挖掘时掌握好“短匠摺⑷跞哦、强支护、快封闭、勤量测”栽颍避免出现塌方事故。（2）严格预测好城暗刂试けāJ┕ぶ行枰把握好地质情况＜笆痹け面前围岩和地层情况，利用仪器对情况预测，把握好当地特殊岩土、断层“岛拥确矫媲榭觯利于施工顺劳平。（3）严格控制逼剖┕す程。在隧道施工中需要较大的断面、设置较多的炮眼T诒破过程中会较大程度地扰动围岩，容易对固的安群臀榷ㄐ圆生威胁，所以在爆破前应科学放眩合理设置炮眼。（4）提高断面尺寸的救沸浴J据计算结果的准确性直接关系着施工的质量和安龋为此在施工前要尽量提高断面尺寸的救沸裕充分考虑变形量及支撑沉落量，保证断面的尺寸能够泛舷喙氐谋曜脊娑ǎ在施工过程中一旦出现超欠挖的问题蛹笆备恼，避免影响隧道施工的强度。
3.2防排水施工
隧道工程施工中易出现渗漏水的情况，若未做好防排水棍则易影响到隧道固后期的建设及高速搪返恼常运行，对施雇运行的安纫不岵生极大的威胁，为此，应充分做好防排耸┕ぁT诜琅潘施工中，应当坚持“防、、堵、截”的栽颍提高工作人员对防排水工作的重视，坚持预防为主的栽颍及时处理好隧道渗漏水问题。在施工中，为保证排说牧己茫可以采用建设盲沟、铺设排水管等方式及时将隧道伤排除。
3.3二次衬嫩施工
保证隧道工程施工安全的重要条件之一就是稳定的支护结构。在围岩初期证变形趋于稳定后方可空苟次衬砌。初期证可有效调昭姨逵αη榭觯可提高围岩的稳定性，能起到加固的作用。故做好初期证是保证施工质量的重仪提条肌在完成初期煮P璺郑掣鼋锥慰展二次衬砌施工。第一阶段主沂鞘┕ぷ急福对初期支护进行进一步完善，主要袄ǘ侣、拆除临时支护、做好防水工作等。第二阶段主要空怪魈迨┕ぃ需要制作并安装钢筋、模板、支撑结构等，并浇只炷土。第三阶段主要是拆除模板、支撑结构、修补、鸦せ炷土等收尾性工作，同时要做好二衬结构堵漏工作，对后期棍叫型晟啤3钠鎏ǔ悼捎行提高施工效率，需进一步检查施棍项棍是否达到标准仪螅将支撑力度提高，保证混耐裂护后期承载力能够满足要求，脱模工作要在混耐燎慷却锏剑福希停校崾苯行。
3.4加强施工质量管理，做好工程质量监控工作
高速铁路施工质量控制的重点就是隧道工程施工质量，故在空垢咚偬路隧道施工工作中需认真做好质量管控，提高对施工质量的监控。（1）疑蠛怂淼拦こ躺杓仆贾健K淼拦こ淌┕ぶ校需由设计图纸来指导施工的空梗故应严格审核设计图纸，保证设计方案具有较强的合理性4佣保证顺利、有序地开展各项施棍。（2）加强施工环境及设备的监控。隧道施工易受到诸多方面因素的影响K以施工单位需在施工前全面掌控施工环境＜嗫睾檬┕す程环境变化，避免不良因素扰乱施工工作。褪保现代隧道工程施工中需用到大量机械设备，为保证施工恍瞪璞傅恼常使用，需提前做好检修、保养工作，保证恍瞪璞刚常使用。
4铁路隧道施工安全控制技术
4.1控制掌子面更形、坍塌
4.1.1超前支护
超前支护作为一种有效的支护结构形式，其主要通过水平预加固的方式R哉谱用嫜刈潘淼揽挖轮廓线作为基础的证结构。城爸Щねǔ？刹捎贸前小导管注浆、超前锚杆、城按蠊芘锏确椒āN使管棚与钢架的联合支护作用得到充分保滞ǔ3前管棚支护技术是最为有效的，能够使软弱围岩的稳定性得到保滞时焊接通过焊接连接钢架与管棚外露部分M时还需根据要求来进行压浆处理，从而使围岩加固械玫奖U稀
4.1.2掌子面锚杆
若是没有采取合理的措施，围岩开挖后会出现位移现象及掌子面移兜南窒螅为此可以通过设置掌子面锚杆来避免。设置酶硕杂诖蠖厦娴目挖是有利的，使得先行和后期围岩、证变形的现象得到有效的降低。酶松柚玫某ざ纫在10＃玻埃淼姆段内。当前最为常用的材质是玻璃纤维锚杆，其切割方便T诠こ淌导中应用的较为广泛。
4.1.3掌子面喷混凝土封闭
在铁路隧道施工中还有一种较为常用的支护方法就是掌子面混耐粒能有效提升掌子面的稳定性。
4.1.4掌子面预留核心土
在铁路隧道施工中应用掌子面预留核心土方法也有着较瘟己玫男Ч，同时其有着较强的经济性，方法简单，对于掌子面稳定性的作用明显S行У氖顾方事故降低。
4.2二次衬石切
二次衬砌施工在初期支护位移收敛完成后进行。通过二次衬砌施工可有效避免后期围岩受压变形问题J刮а野踩性得到提伞T谌砣跷а宜淼朗┕ぶ校需要对二次衬砌的施工质量叫锌刂疲可对二次衬砌进行适当的加强。
4.3监控检测、加强观察
为保证施工质量，应当对围岩和施工过程进行严密的监测：侠矸治霰浠数据，尤其要对地质情况复杂的地区，应当适当增加监测点和监测次剩一旦出现问题能及时发现并蠢恚以免出现重大安全事故。
5结束语
铁路＾道施工中可能面临多种复杂问题，很多高速铁路隧道固都需揭徊焦芸兀为保证道路交通网的顺利建设，通常会采用隧道的方式建设搪饭こ獭T谔路隧道建设中，需腋据实际情况制订施工方案。本文重点分析了铁路隧道施工技术＞褪┕ぶ械闹匾技术提出一些看法，希望能够具有一都壑怠
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篇4：隧道工程的技术管理及质量控制论文
摘要：在阐述隧道工程施工技术管理必要性的基础上，探讨了具体的技术管理与质量控制要点，结合两水隧道工程实例，对该工程施工技术管理工作的落实情况展开了分析，结果表明该工程满足施工要求，可为相关工程提供参考。
关键词：图纸会审；施工；检验；现场技术管理
1隧道工程施工技术管理的必要性
近年来，我国隧道工程数量急剧增加，根据《交通运输行业发展统计公报》中的数据显示，20末全国公路总里程为469.63万km，公路密度为48.92km/百km2；全国公路桥梁80.53万座、4916.97万m，其中特大桥梁4257座、753.54万m，大桥86178座、2251.50万m；全国公路隧道为15181处、1403.97万m，其中特长隧道815处、362.27万m，长隧道3520处、604.55万m。―年全国公路总里程与密度。上述数据充分证明我国隧道工程建设数量之多、规模之大，相应的很多工程实际施工难度大，如岩溶山区，曾因地质原因被视为隧道施工禁地，现也被纳入了隧道施工范围。由此，在隧道工程建设中，必须将施工技术管理放在重要地位[1]。隧道工程施工的复杂性决定了技术活动的复杂性，包括图纸熟悉、自审和会审，施工组织设计方案编制、现场签证与洽商、竣工验收等，技术管理任务重、难度大；施工技术管理综合性强，包括土建、机电调试安装、环境保护以及各种施工材料、设备的管理，也包括与政府主管部门的联系、沟通等；施工技术管理工作需具备超前意识，科学预测工程中可能出现的问题与困难，切实保证后续施工的顺利开展[2]。
篇5：隧道工程的技术管理及质量控制论文
施工技术管理是隧道工程项目管理的重要组成部分，也是确保工程施工安全、质量、效益的关键所在，以下主要就隧道工程施工技术管理与质量控制要点展开分析，以有效保证工程项目的顺利实施。
2.1加强领导，健全管理机构
工程施工技术管理结构包括管理层、执行层、作业层，隧道工程项目实施过程中应健全各级机构，构建项目总工负责制，由总工牵头结合实际情况设置技术管理机构，划分各级人员职、权、责，统管技术工作全局，其中管理层要做好对内施工技术管理与对外技术接洽工作；执行层、作业层按管理层的意图将设计图纸落实到位，保证工程质量与设计要求相符。工程施工技术管理机构下设部门包括工程部、质安部、试验室。工程部需做好图纸答疑、技术交底、施工过程控制；质安部负责施工质量、安全保证体系的构建与现场管理；试验室需做好材料、设备以及各工序质量检验等工作。上述部门中，各部门负责人均归属管理层，各部门测量、交底、试验、质检、计统等专业工程师均归属执行层，施工现场各个作业队技术员则为作业层。
2.2完善管理制度，实现刚性约束
工程施工技术管理工作的全面落实还需靠完善的技术管理制度的刚性约束，包括：图纸会审制度，技术交底制度，施工组织设计管理办法，施工质量管理制度，施工材料、半成品试验、检验制度，工程质量检验与评定制度，验收与竣工验收制度[3]。通过各项制度的`落实，可为隧道工程施工技术管理工作的开展提供可靠依据，使施工活动中各级技术人员权利、职责均得以保障、贯彻，保证工程质量满足相关设计与规范要求。
2.3把握好施工目标，落实施工现场技术管理
施工现场是工程施工技术管理的主要地点，对此必须在把握最终施工目标（质量、成本、进度）的基础上，落实施工现场技术管理工作，包括：（1）落实施工组织设计交底工作，全面掌握隧道工程进度计划，做好分部、分项工程技术交底与安全技术交底，确保上下道工序顺利交接，明确关键、特殊工序；（2）落实施工材料、设备进场检验与施工过程检验、试验工作；（3）落实工程产品防护管理，要求隧道工程施工方案中，需制定相应的成品保护措施，要求严格按照工序作业，加强工序与工序间的保护工作；（4）落实节能减排的技术措施；（5）落实竣工资料的编制工作，要求项目齐全、试验数量满足要求、数据准确、内容齐全、装订正确[4]。
2.4强化工程技术资料管理，为工程建设、交付提供可靠依据
工程质量包括工程实体质量、工程技术资料档案两大部分，尤其是工程竣工后，部分实物被遮蔽，此时只能通过工程技术资料反映实体质量。在隧道工程项目建设中，工程技术资料管理是施工技术管理的重要组成部分，也是工程建设、竣工交付的必备条件，必须予以高度重视。工程技术资料管理时间跨度大，从项目提出、筹备、勘探、设计、施工到竣工投产等过程中各类型的文件材料均归属在管理范畴内，管理任务重、内容复杂，对此必须要遵照国家档案工作要求，严格依据“统一领导、分级管理、层层负责”、“谁形成、谁立卷”的原则构建项目档案管理体制，各参建单位均需将档案工作列入项目建设工作计划、列入有关领导和工程技术人员的岗位职责与考核范围内，确保工程技术资料形成、积累、归档与项目建设进程同步，由路桥专业技术人员担任专职档案员，确保工程技术资料管理工作规范。
3实例分析――以两水隧道工程为例
3.1工程概况
两水隧道位于甘肃省山区，全长4928.346m，隧道横洞与主洞左线中交叉口里程为DK357+260，与主线路洞口DK357+082之间的距离为98.346m，主线路与横洞夹角为87.29°，横洞设计长度为46m，设计纵坡为3%的上坡道路段。本工程现场地貌属于低山丘陵，地质条件复杂，受构造运动影响，岩体破碎情况较为严重，完整性差，弱富水。基于此，隧道作业风险高、难度大，需做好相关技术管理与质量控制工作，保证工程作业的顺利实施。
3.2施工技术管理措施
（1）技术准备①隧道开工前，首先组织工程技术人员审核设计文件和施工图纸，对施工图纸进行现场核对，并了解其设计意图。②隧道开工前派专职测量工程师，根据原始基准点、基准线、基准高程，准确放样定位。③分部、分项工程开工前进行技术交底，并对班组操作人员进行技术指导，使每个施工人员做到心中有数。（2）施工方案组织设计管理开工前，做好施工方案组织设计，明确工程掘进方向、开挖与初期支护方案等，要求施工方案中需备有施工平面布置图，保证施工作业的顺利实施[5]。（3）落实施工检验工作施工区段所有分项、分部、单位工程均逐项检验，填写好各项检查、测试原始记录，做好相关报告、资料的归档、保存工作。（4）严格爆破技术管理爆破是隧道施工的重点，为高风险作业项目，要求作业人员持证上岗，采用弱爆破技术，加强爆破监测，落实爆破器材管理与施工检查，确保爆破与初期支护工序衔接良好，保证工程质量与安全。
3.3施工质量控制措施
为保证两水隧道工程能顺利实施，本项目建立了质量保证体系，严格按照设计图纸作业，具体施工质量控制措施如下：（1）坚持以地质为先导，在全面掌握掌子面地质的基础上进行开挖与支护施工，一旦发现异常及时做好超前支护、初期支护。（2）坚持先护顶后开挖，全面落实超前小导管预注浆加固方案，做好试验工作，确定各项施工参数，确保注浆作业质量满足要求，提高围岩稳定性。（3）合理控制工序衔接，隧道开挖形成后及时进行初期支护，保证工序衔接良好，对于地质不良地段可适当缩短钢架间距，做好加密工作。（4）加强开挖面量测，完成开挖初期支护后，做好相关量测工作，一旦发现异常及时处理，保证隧道施工顺利进行。（5）施工现场材料、设备应科学堆放，防止因为保存不当影响施工材料质量，引发不必要的质量隐患。（6）现场排水要全面规划，排水沟应经常清理疏通，保持流畅。
4结语
综上所述，隧道工程建设涉及专业多、技术复杂，为了保证工程质量、进度、成本等目标的实现，必须重视施工技术管理问题，构建完善的施工技术管理机构与相关制度体系，贯彻落实技术交底、施工组织设计、施工过程技术管理以及技术档案管理等工作。此外，施工单位可组织相关技术、管理人员进行培训学习，以进一步提高管理水平与业务素质，保证工程项目顺利完工。
参考文献：
[1]徐坤.隧道施工质量控制的关键技术研究[D].成都：西南交通大学，2011.
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[5]陈梦D.隧道工程的施工技术及质量控制[J].交通世界，2013（4）：260-261.
篇6：铁路隧道工程在城区变更工法的二次经营论文
铁路隧道工程在城区变更工法的二次经营论文
摘要：针对城区施工的隧道工程，结合某铁路隧道变更工法的实例，通过地方政府相关部门及建设单位一系列的会议纪要，积极争取建设单位和设计单位的理解和支持，最终取得较好的经营结果。可为类似城区施工的铁路隧道工程二次经营提供参考和借鉴。
关键词：铁路隧道；城区施工；二次经营项目
二次经营的目的是以实现项目经济效益为中心，以满足现场施工进度为前提，以保证质量安全为基础，遵循进度、质量、安全、成本共赢的理念，采取多种方式，因势利导，全员、全过程、全方位的通过开展方案优化、变更索赔等相关工作，确保实现项目利益最大化的实现。相信在铁路枢纽工程里干过的工程人都有这样的体会：在城市里施工是极其痛苦的。尤其是环保、安全要求极高的城市里。会对施工成本、难度、工期造成很大的影响，同时在安全、环保等方面提出了比投标时更多的要求，从而可能会产生新增工程，当这种新增工程的苗头出现时就应该积极策划，早做安排，争取变更项目利益最大化。笔者在这里简述一个所在项目的二次经营案例，仅供大家参考：
1案例背景
笔者所在的铁路工程为西南某省会城市枢纽工程X标，该工程位于省会城市主城区，安全，环保压力巨大。本次案例为新建单线铁路隧道，全长994m，隧道最大埋深128m，隧道洞身主要通过砂岩夹泥岩、砂岩、泥岩夹灰岩、灰岩等。当时项目规划时隧道上方无规划小区，但在项目进场施工时隧道DKXX+770~DKXX+900上方规划了住宅小区。为此市政府还召开协调会，并在纪要上明确上方小区需待铁路隧道施工完毕后方可开工建设，但由于种种原因造成上方小区已建设完毕而铁路隧道尚未完工的现状。小区建筑与隧道中线平面距离最近点不足50m。为确保铁路隧道施工安全和运营安全，并保障小区道路、房屋和人员安全，减小爆破施工对房屋的影响，拟调整隧道暗挖段施工方案。
2情况分析
其实在项目刚进场施工过程中，项目部就发现房开商并未按照市政府的明确的纪要需在铁路隧道施工完毕后再开工建设，这为后期变更施工工法埋下了伏笔。房建施工远快于隧道施工。项目部提早做了规划，计划待隧道施工至小区200m左右时再向市铁办、建设单位以及房开公司汇报要求明确处理方案。那时房建施工已基本完工，积重难返，由于他们没有按照市政府的纪要精神施工，理亏在前，只有被动接受调整施工方案，而且要为调整方案增加的费用买单。根据项目部集体商讨明确：变更确保利润最大化的就是开挖方式的变更和支护加强措施。项目部领导安排相关人员收集本地区建设单位和设计单位参与的相关隧道非爆开挖变更的数据和信息，方便日后确定方案比选时能提出对项目有利的方案。
3具体做法
3.1争取建设单位的支持
在隧道施工期间多与建设单位沟通，经常就在城区施工的难处多诉诉苦，争取他们的同情和理解，并引导建设单位在该隧道工法上变更所有的费用需由小区的房开商承担。由于不需要铁路方面出资，在方案确定上面建设单位和设计单位一般只会考虑安全、质量等方面的原因，而不会因为投资过大而不肯做。
3.2争取设计单位的支持
多与设计单位工经人员沟通，并通过工经人员了解相关隧道非爆施工在各个项目中工法以及费用对比。根据收集的信息了解到，在隧道非爆施工方法上由于工法的不同而产生的费用有很大的差距.如能采用该工法，造价将大幅提升，利润也将大大增加。问题就在于如何能让设计单位同意采用单笔掘机凿岩机开挖这种工法，因为这种工法一般在铁路上不允许用，由于单价过高，在变更审查时通不过。一般是采用第二种液压冲击锤开挖，虽然这种单价比原设计多出120多元，但是对于施工所增加的成本得不偿失。我们通过与设计单位上上下下的相关部门沟通，并通过建设单位的相关人员来开导，这项变更是由于地方房开公司的过错引起的，费用由对方承担不由铁路出资，所以在投资控制方面可不做为方案变更的考虑因素，只需考虑铁路隧道和上方小区及人员的安全，要确保万无一失。而且这种地方工程的IIA变更设计费用、建设管理费用会随着投资费用的增加而增加。在某种意义上其实我们的利益是一致的。
3.3历经多次会议
7月市政府第一次明确铁路施工在前，房开项目施工在后（确定大原则）；9月由建设单位组织召开协调会明确小区建设违规，已影响到铁路隧道后期施工安全，房开商需为此可能产生的费用承担责任并需委托相关单位进行评估（确定责任）；7月由建设单位召开协调会，隧道开挖距离贯通还有240m，项目部提出由于当时投标时全隧道均为控爆开挖施工，现由于房开商没有按照约定待铁路施工后再施工，造成开挖工法必须变更，不然控爆施工无法保证上方小区高层建筑不受爆破震动影响，房开商提出要求必须确保上方高层住宅建筑（高约150m）的'安全，项目部引导各方明确为了保证安全和进度需上足措施，确保万无一失（确定变更施工工法及要求）。
4取得效果
最终变更隧道非爆开挖长度确定为130m，投资金额由356.45万元，变更为1068.16万元，增加投资金额为711万元，其中施工单位费用为667万元；勘察设计费25万元，建设项目管理费19万元。由于纪要明确要保证安全和进度，设计单位采用了单臂掘进凿岩机开挖工法，仅此一项费用就增加了508.4万元，利润十分可观。但是由于项目变更费用较高，房开商开始扯皮，百般抵赖，不想认账。最终通过建设单位多次给市铁办、市政府打报告协调此事。由于这项变更的前因后果十分清晰，一份份纪要，一步一个环节都表明这项变更的合法、合规性。终于在5月市铁办代表市政府的会议上再次明确隧道非爆施工所产生的费用由房开商承担，需先支付变更概算总价的80%工程款。待工程完工后进行第三方审价确定最终决算金额。项目部收集了很多现场施工照片，并完善了相关资料，为日后的审价、审计工作做好准备。
5案例点评
从第一次市政府明确原则到最后一次市政府拍板，前前后后经历了6次会议，时间跨度长达4年之久，虽然过程是极其曲折，但是结果还是可以的。这和建设单位、设计单位的理解和支持是分不开的，当然最根本原因还是项目部的提早规划，中期跟踪，积极争取相关单位的理解，引导会议内容的走向。地方承诺出资的项目只要建设单位和设计单位理解，最主要还是设计单位，要积极和出数量和措施的专业设计部门还有套用定额的工经部门多沟通争取他们的支持和理解。要说有什么教训的话，那就是地方资金比较难要，铁路项目设计变更程序较为繁琐，往往是工程干完了，变更设计才完成审批手续，待工程干完了，资金就很难要了。建议以后再有这样地方承诺出资的情况，最好先签订出资协议并支付一定金额的暂定金，确保项目施工的运转资金。二次经营既要有锲而不舍的精神，也要有胆大心大的想法和合理合规的方法。以上是笔者简述项目二次经营的一个案例，如有不妥之处请批评指正.
篇7：铁路隧道工程喷射混凝土设计方法探讨论文
铁路隧道工程喷射混凝土设计方法探讨论文
摘要：在铁路隧道施工过程中，材料质量直接影响隧道施工质量，为了提高隧道的支护性能，提高稳定性与安全性，在施工过程中一般采用喷射混凝土材料。本文对喷射混凝土材料的原材料以及原料的配合比进行分析，旨在提高喷射混凝土的性能，提高隧道工程的稳定性与牢固性。
关键词：铁路隧道工程；喷射混凝土；配比
喷射混凝土是利用压缩空气或其它动力，将各种原材料按照一定的比例配置而成的混凝土混合物沿管路输送至喷头处，再以较高速度喷射于受喷面，借助水泥、骨料等各种原材料之间的连续撞击以及压实过程而形成的一种混凝土材料。在传统的混凝土工程施工过程中，材料的配置、运输、浇筑振捣等是分开的，每个步骤之间的衔接都十分关键，对混凝土材料的质量有很大影响，而喷射混凝土将混凝土的制备运输和应用过程都融合为一体，使得整个混凝土制备过程更加便捷，提高了混凝土制备效率，减少各个环节之间的衔接不当问题，提高了混凝土凝结质量。在对到工程施工过程中，由于喷射混凝土施工简便，其应用十分广泛。
1喷射混凝土配制
对喷射混凝土的配合比进行设计包括两个部分，一个是常规配合比设计，一个是喷射混凝土现场试喷之后对比例进行调整，前一个环节主要是根据工程项目的施工要求对喷射混凝土进行配置，按照常规的配置方法对各种原材料进行准备，后一个环节则是以基准配比为基础，在现场试喷调整、验证之后再确定理论配合比，从而使得喷射混凝土的配制过程更加科学，配比更加合理，提高喷射混凝土的稳定性与牢固性。喷射混凝土是施工十分简便，在铁路隧道、水工隧道、矿山井巷、城市地铁等地下工程以及边坡加固防护工程中的应用十分广泛。例如某铁路隧道工程施工过程中，根据隧道的实际情况采用C25合成纤维喷射混凝土进行施工，施工工艺为湿喷射，其中混凝土配合比设计就包括两个部分，一个是普通的常规设计，一个是在现场根据实际情况对配合比进行调整之后的重新设计，提高了喷射混凝土的强度，可操作性更强。在本工程中，根据工程项目实际情况确定喷射混凝土的砂率宜控制在45%-60%之间，胶凝材料用量不宜小于400kg/m，一天的强度不能低于10MPa，喷射混凝土的养护时间为28天。
2喷射混凝土的配合比设计
2.1原材料的选择
在喷射混凝土配制过程中常用的材料有水泥、河沙、骨料、减水剂等，要根据工程项目的实际情况选择合适的配制比例，提高喷射混凝土的性能。第一，水泥。水泥是喷射混凝土配制过程中的`关键材料，当前市场上的水泥品种较多，差别不大，在选择水泥产品的时候要根据实际情况进行选择，对水泥标号进行确定。第二，骨料。骨料包括细骨料和粗骨料两种，细骨料一般选用质地坚硬耐久、细度模数大于2.5的中粗砂，其中砂中的小颗粒，即直径小于0.075mm的颗粒比例要控制在20%以内。选择粗骨料的时候要根据喷射机输送管道的最小直径来确定，例如本文中所选的实例工程中，根据喷射机输送管道的情况，采用连续级配5-10mm碎石，这种碎石的碱活性低、含泥量及泥块含量都满足铁路隧道建设要求。第三，减水剂。减水剂在喷射混凝土配制过程中也具有十分重要的意义，选择减水剂的时候要选择对混凝土强度及其与围岩的粘结力没有影响的产品，而且不能选择对钢材和混凝土有腐蚀作用的产品。第四，速凝剂。速凝剂是加速喷射混凝土凝结的材料，一般将速凝剂的用量控制在水泥含量的4%左右即可。第五，合成纤维。合成纤维对喷射混凝土的粘滞性有一定帮助，可以起到很好的回弹效果，在喷射混凝土施工过程中常用的合成纤维是聚丙烯合成纤维，通常使用量为0.9kg/m，丝长为718mm。
2.2喷射混凝土的配制
第一，对喷射混凝土的配制强度进行确定。在配制喷射混凝土的时候首先要确定混凝土的强度，在此基础上才能确定各种材料的比例。当前我国工程项目施工过程中要求的普通混凝土配合比强度一般为95%，C25喷射混凝土配制强度等级大约为35MPa。第二，对用水量及水胶比进行确定。在喷射混凝土配制过程中，水分的多少会直接影响混凝土的稳定性，通常情况下，喷射混凝土配制过程中要求的用水量为165kg，水胶比选定0.36、0.38、0.40均可。第三，对混凝土砂率进行确定。喷射混凝土的配制是依据喷射过程，使得水泥与骨料之间产生连续撞击，从而压实而成的混凝土制备技术，为了能够最大限度地吸收二次喷射时的冲击能量，在喷射混凝土配制的时候相对于普通混凝土而言，砂率要高一些。砂率对于喷射混凝土的粘稠度以及粘滞性有很大影响。对于隧道工程而言，锚喷支护、侧墙和拱顶部位一般选择较大的砂率值。在实际施工过程中要根据工程项目的实际情况对砂率值进行计算，通常将砂率值控制在45%-50%之间。第四，喷射混凝土配合比设计原则。在配制喷射混凝土的时候必须要满足一定的基本原则，例如强度要满足工程项目要求，通常喷射混凝土一天的强度不能低于10MPa，同时要确保喷射混凝土的附着性、密实性等良好，回弹少，不会发生管道堵塞。
3结语
综上所述，喷射混凝土相对于普通混凝土施工而言，是一种高效混凝土施工技术，施工简便，混凝土强度高，凝结性好。喷射混凝土施工过程中要对原材料进行科学合理地选择，确保原材料质量满足要求，同时要对配制比例进行确定，按照设计好的配制比例进行配制，并且要根据现场实际情况进行调整，最终确定喷射混凝土的配合比，提高混凝土质量。
参考文献：
[1]林泽波.喷射混凝土配合比设计方法探讨[J].城市建设理论研究:电子版，（33）.
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[3]于虹.喷射混凝土配合比设计[J].山西建筑，（15）.
篇8：铁路隧道工程中衬砌新工艺的应用论文
铁路隧道工程中衬砌新工艺的应用论文
摘要本文总结了宝兰铁路客运专线隧道二衬施工中采用的新工艺，采用钢端模固定环向中埋式止水带施工工艺和固定工装固定矮边墙纵向中埋式止水带，解决了环向和纵向止水带线型弯曲、定位困难的问题，确保止水带不偏位、不变形;采用轨行式水沟电缆槽台车，起到控制水沟线形歪斜，提高施工工效等效果;采用自行式液压仰拱台车，实现了隧道仰拱快速、高效的施工，确保了隧道工程质量及安全。
关键词隧道施工；液压仰拱台车；水沟电缆槽；止水带固定工装
宝兰铁路客运专线隧道施工针对隧道二衬端头止水带易偏位变形、矮边墙中埋式止水带易跑位、仰拱圆弧面难以控制、水沟线形歪斜等易产生隐患或影响进度等关键环节，进行了隧道施工科技攻关研究，并在实际工程中采用了二衬台车钢端模、止水带固定工装、轨行式液压水沟电缆槽台车及自行式液压仰拱台车等工法和工装设备，取得了较好的效果。
1工程概况
宝鸡至兰州客运专线东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河峡谷南岸向西，至甘肃省天水市麦积区新建天水南站，出站下穿c河及天水北山滑坡群，沿天f公路向西北方向至秦安县设站，出站沿天f公路西行，经通渭县、定西市至兰州市榆中县，穿越皋兰山、沈家岭后引入终点兰州西站。宝兰铁路客运专线BLZQ－2标，里程起讫范围为:DK655+448～DK683+620，全长28．172km。其中桥梁长1．08km，占线路的4%，隧道长27．055km，占线路的96%，整个标段以隧道为主，共有双线隧道6．5座，分别为5899延km的太宁隧道、7621延km的晁峪隧道、6306延km安平隧道、3731延km的林光村隧道、1706延km的南马棕山隧道及千家沟隧道、1735延km的牛背隧道(半)。隧道二衬采用模筑混凝土台车组织施工，仰拱采用仰拱台车组织施工。隧道防水要求达到一级防水标准，施工采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则。隧道拱墙每环设置背贴式、中埋式钢边止水带，仰拱与拱墙交接处设置中埋式止水带、止水条。隧道两侧设纵向通长电力、电信、水沟电缆槽。
2新工艺的运用
2.1二衬台车钢端模
针对隧道二衬端头止水带易偏位变形及端部混凝土不平整的.问题，对二衬台车钢端模进行改造设计，二衬台车钢端模构造如图1所示，主要由二衬台车+固定钢模+活动钢模+内侧木模及顶托、工字钢固定后座等组成。钢端模分块尺寸、重量，及联接情况如下:钢端模由固定钢端模D2及活动钢端模D1组成，每块长度为402mm，重量分别为14．2Kg、11．9Kg;每块钢端模设计为L型结构，高度均为210mm，宽度分别为220mm、150mm(可根据设计止水带的位置进行适当调整)。隧道二衬台车钢端模技术的应用，很好的确保了二衬端部混凝土表面的平整、不变形;固定钢模及活动钢模很好的固定了环向止水带的位置，并保护止水带不受损伤。解决了隧道二衬施工端部不平整及止水带褶皱变形等问题，确保了隧道施工质量，效果显著。
2.2止水带固定工装
一般隧道施工中仰拱和拱墙分开浇筑，为确保仰拱与拱墙之间施工缝的防水性能，需在浇筑仰拱时沿纵向铺设中埋式止水带。传统的施工工艺一般存在纵向止水带定位困难、施工效率低、成型后止水带线型弯曲、止水效果差等问题。为解决这点问题，研究设计了纵向止水带固定工装的方法，其构造如图2所示。主要由定位销、U型定位钢筋、加密U型卡具、纵向角钢等部件组成。按矮边墙施工每工班施工长度，该工装纵向角钢长度设计为10～12m、定位销及U型钢筋每150～200cm设置一道。技术成果的应用，解决了纵向止水带线型弯曲、定位困难的问题。在矮边墙施工过程中，准确、稳固的对纵向止水带进行定位，确保隧道施工质量，取得良好效果。
2.3轨行式液压水沟电缆槽台车
2．3．1轨行式液压水沟电缆槽台车构造为满足电力、通信以及隧道排水等功能要求，需在轨道两侧设置水沟及电缆槽。为提高施工效率同时保证施工质量，采用轨行式液压水沟电缆槽台车，其构造如图3～4所示。主要由桁架支撑系统、行走系统、液压系统、模板系统等组成。台车长度为10～12m，每3m间隔设置4道桁架;行走系统采用轨行式，液压电气驱动;桁架两侧设置支撑梁，采用液压杆件连接模板系统;模板采用整体钢模，长度同台车长度。2．3．2轨行式液压水沟电缆槽台车优点和效果质量控制好:轨行式液压水沟电缆槽台车采用整体钢模设计，模板强度大、稳定性好，避免施工过程中出现“跑模”现象;并在钢模上设置附着式振动器，振动时间采用数控方式，确保了振动效果，避免出现蜂窝麻面、翻砂等现象。施工效率高:隧道水沟电缆槽传统施工方法采用小块模板进行拼装，整体性差，模板安装及加固支撑、模板拆除耗时较长，每循环施工模板采用人工倒运，施工效率低，每循环施工周期约3天。采用轨行式液压水沟电缆槽台车进行施工，台车拼装完成后，每次施工作业只需要安装钢轨，台车就位后，全自动进行操作，进行模板的就位，不需拼装和拆除模板，施工快捷，每循环施工周期1天。水沟电缆槽台车施工的水沟、电缆槽效果详如图5。
2.4自行式液压仰拱台车
2．4．1自行式液压仰拱台车构造根据相关要求，仰拱浇筑与仰拱填充要分开浇筑，且仰拱混凝土要一次性浇筑(即不留施工缝)。因仰拱中部弧度较小，坡度平衡，可不设模板;而两侧混凝土由于坡度较大，且需预留施工缝、安装止水带，需设置模板。浇筑时先采用自然摊铺的方法从中间向两边浇筑，浇至仰拱模板下沿时，改由仰拱两侧的顶部入模。根据上述浇筑方法，为保证浇筑质量，加快施工进度，采用自行式液压仰拱台车，该台车总体构造如图6，主要由纵向主梁、圆弧模板、行走系统及配重平台、液压系统、端头模板及支撑系组成，其中仰拱模板构造。2．4．2自行式液压仰拱台车的优点采用仰拱台车，确保仰拱与填充层分开浇筑，施工规范。施工效率高:传统的施工方法，仰拱每循环施工周期为4天，采用仰拱台车施工，每循环施工周期为2.5天。确保步距红线不超标:采用仰拱台车施工，每月的仰拱进尺可达到120～144m，与围岩开挖进尺相匹配，有力的保证了仰拱距离掌子面的距离不超标。现场施工实体效果图。
3结语
本文总结了在铁路隧道仰拱施工及水沟电缆槽等的施工过程中，系列新技术成果的成功应用，实现了隧道仰拱快速、高效的施工，确保了隧道工程质量及安全，无论在施工进度还是施工质量上均得到了很好的控制，取得了显著的经济效益;同时为隧道施工提供了工程实践参考。
参考文献
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篇9：隧道工程防排水施工与质量控制论文
隧道工程防排水施工与质量控制论文
（一）
一、隧道工程防排水施工技术要点
1.1进洞前的防排水处理
通过对开挖前的围岩具体涌水情况进行分析，做好相应的记录，采取引水和排水措施。如果涌水较为集中，那么喷锚前使用开缝摩擦锚杆进行导水；如果涌水面积较大，在进行喷锚前运用树枝状软式透水管进行排水；当涌水比较严重时，通过设置汇水孔，一边排水一边喷射。对于初期支护的控制，可以在引水导管的使用下，受到喷射混凝土堵截作用的影响，构成永久性的地下水排水设施。对其进行处理后，确保围岩中的大多数地下水在排水设施的作用下排到洞外，进而减少混凝土表面的渗水现象，达到防水的效果。
1.2开挖过程中涌水环节的防排水处理
进行隧道施工时，首先对开挖面出现涌水的原因进行分析，找到原因后，运用以排为主，实现防、排、截、堵相结合，因地制宜的选择恰当的治理方案进行防排水工作，最终实现防水可靠、排水通畅、经济合理以及不留下安全隐患。隧道出现涌水现象，原因在于地下水发育导致洞壁中的水流涌出来或者处于断层地带时，岩石破碎和裂隙发育导致出现涌水情况；洞顶的覆盖层不厚，进行地下水的开挖时，出现涌水现象。因此，进行施工时，要通过对洞内的水量大小、出水部位、涌水现象、补给水源、水质成分以及变化规律等方面进行观测、记录工作，并提高防排水施工技术。
1.3二次衬砌中的防排水处理
在安装背面排水管时，进行二次衬砌，首先对初期支护喷锚混凝土表面锚杆与钢筋网断头的凹凸不平的位置进行修凿和喷补，确保混凝土表面的平顺，使其达到铺挂柔性防水的要求。其次，依据设计的要求在拱部与边墙环向部位挂设50mm的软式透水管。如果混凝土表面出现渗漏现象，那么根据渗漏情况使用透水管进行引导。
1.4止水带和止水条
首先检查是否具备固定的止水带或者防止偏移的其他辅助设施，止水带接头的宽度是否满足要求、是否割伤破裂以及是否出现卡环固定并且伸入到两端混凝土中，并做好检查记录，如果存在有这些方面的问题，那么就及时的通知施工单位进行修补工作，对于不合格的要严格的要求返工。另外，在选择止水条时，适宜选择制品型遇水缓膨胀的橡胶止水条，对止水条是否具有抗侵蚀性液体能力且不能降解、是否能够满足预期的接缝移动等因素进行考虑。
二、隧道工程防排水施工的质量控制
进行混凝土的搅拌工作时，要依据配合比严格的进行计算；在进行混凝土的衬砌工作时，运用输送泵进行作业，所以粗骨料的料径不能超过30mm，水灰比例为0.51，坍落度控制在7~10cm；确保混凝土的施工一次建筑完成；灌注混凝土的自落高度如果高于1.5m，那么通过设置串筒输入混凝土。另外，必须确保防水混凝土的振捣密实，运用插入式振捣器所插入的间距不能高于有效半径的15倍，以便防止出现欠振、过振或者漏振的情况。此外，确保施工缝与预埋部位要振捣密实，避免振捣器触及到模板、预埋件和止水带。
在进行防排水工作时，要确保排水的通畅。因此，依据设计规定的横向排水管的埋设要求，将对中心保温沟和边沟进行安装，确保设计顺坡与接缝的密实度。进行中心保温沟与边沟预制件的安装过程中，预制件的接头通过使用沥青马絮进行填满密实，并在外面运用灌涂热沥青的油毛毡进行围裹，防止其漏水，还要保证设计坡度流水的畅通。另外，在对离心花管进行埋设时，由于其上半面设置的有梅花形孔眼，盖上无纺布后运用炉渣进行填满压实工作。最后，依据设计的要求最好中心排水管出口的保暖工作。进行防水盲管的施工时，首先要设计好规定划线，确定盲管位置的准确性和合理性，划线时要注意将盲管设置在低凹处或者有出水点的位置；并且确保盲管和初期支护互相密贴，在盲管上运用无纺布进行包裹，以避免混凝土或者杂物进入到堵塞通道中。土工布、止水带与止水条在施工过程中，要求项目业主进行抽检工作，进行检验时，要对规格尺寸、常温下的拉伸度、扯断伸长率、外观质量、低温弯折、撕裂强度以及不透水性能等方面进行检测，以保证施工质量。
在安装隧道软性防水板时，首先对防水板质量进行检查，检查其是否达到标准；其次确定防水板的尺寸，确定塑料锚固螺栓的位置，运用电钻钻孔进行锚固螺栓的安装，再使用螺钉与垫圈环向整体的铺挂防水板，使用专用的塑料焊接机进行焊接工作，确保拱接的宽度与焊缝的宽度，进而依据混凝土喷射面的光滑程度对加固点留下足够的空间，最终进行衬砌时，才能实现防水板喷射混凝土的紧密贴合。
三、结语
总而言之，隧道施工过程中每个环节的施工质量对于施工隧道整体的防排水工作具有十分重要的影响，其中任意一个环节出现疏忽均会带来渗漏水隐患。因此，要求施工单位加强施工过程的质量控制，使每一道施工程序的质量都能够满足施工要求，最终有效的保证隧道防排水工程的整体质量。
作者：李闯 单位：中铁十二局集团第四工程有限公司
（二）
一、我国隧道工程结构防水现状
近几年来，随着科技的快速发展，一些先进的施工机械和技术也日渐成熟。现在隧道施工基本上可以适应各种地形和环境，很多的施工单位也都在大量的实践中也总结了一套可以解决渗漏水问题的可行措施，在保证工程质量这方面发挥了极大的作用。尽管如此由于渗漏水的出现是随机性的，很多隧道工程都是在施工过程中一边施工一边维修，竣工后大多数工程都是经过了反复的维修。
二、隧道工程防水施工措施
2.1结构自防水施工
2.1.1为提高混凝土的抗渗漏性和预防早期裂缝的问题，可以在混凝土中掺加外加剂补偿收缩。由现场试验，准确的确定外加剂的掺量、性能和施工操作要求。①防水混凝土的掺配各项参数，都要经过专业技术人员的审定。
②严格挑选骨料，碎石的含泥量不能超过0.5%，砂的含泥量不能超过1.5%。这样才能保证混凝土的密实度，提高防水的功效。
③模板的表面要平整，板缝要严密，最好使用吸水性比较好的大块木模板。
④掺配防水混凝土的配料一定要按标准比例配合，偏差越小越好。
⑤防水混凝土在浇筑时应连续浇筑，不要留施工缝，一定要留的水平缝，缝口的大小一定要符合有关规定。
⑥在浇筑施工缝之前，要先清除表面的杂物，用清水冲洗干净，然后在铺上50至100毫米厚的与原混凝土配合比相同的水泥砂浆。
2.1.2防裂措施
①结构防水混凝土应采用分层浇筑，这样既可以减少浇筑量，又能够控制混凝土的收缩量。
②可掺入适量的外加剂来控制水泥的用量，加人20%至25%比重量的粉煤灰，能够大大的提高混凝土的密实性。
③在混凝土中掺加一些减水剂和缓凝剂等外加剂.可以避免收缩产生的裂纹对整个工程结构产生影响。保证了混凝土的密实性和均质性，增强抗裂性能。
④混凝土的人模温度应在28摄氏度以下，养护时间不少于14天，而且还需要有效的保湿措施，防止出现早期干裂的情况。
⑤防水混凝土拆模式要控制在表面温度与周围空气的温度，相差不要超过巧摄氏度，以免表面出现裂缝。
2.2隧道工程结构附加防水施工
2.2.1单面自粘防水卷材施工措施
①先将隔离剂、油污等用相应的溶液清洗掉，再用清水将溶液冲洗干净，对于一些钢筋头、疙瘩等不平整的杂物用凿子凿去，再用水洗净。
②铺贴卷材时，按卷材配置部位，从流水坡度的'下坡开始，弹出标准线，并使卷材的长向与流水坡方向垂直。尽量减少转角处接缝，平面与立面相接位置尽量铺卷材，应由下向上进行，使卷材紧贴阴角，不得有空鼓与粘贴不牢等现象。
③每铺好一张卷材，应马上用干净的滚刷从卷材的端开始沿卷材的横向顺序滚压两次.彻底的排除卷材粘结层的空气
④空气排除后，应该还要用外包有橡胶的压辊滚压一次，以使卷材粘合的更牢固空气排除更彻底，并沿缝边缘用聚氨醋嵌缝膏封闭。
⑤卷材末端收口采用聚氨醋嵌缝膏或者其他的密封材料进行封闭，待密封材料固化后，再在末端收口除涂刷一层聚氨酚防水涂膜，最后用建筑胶水泥砂浆压缝封闭。
2.2.2细石混凝土刚性防水层的施工要点
①做好密封处理，分格缝的位置应设在交接处或者拐角处，在分格缝里嵌填柔性密封材料，提高密封防水的性能。
②混凝土的厚度一定要足，如果过于薄的话，混凝土的抗渗性能不好，因此一般厚度要在50mm以上。
③加强养护是细石混凝土防水层非常重要的一个环节，如果养护不到位就会造成早期脱水，不仅降低了混凝土的强度，还会引起表面起砂或内部裂缝，大大降低抗渗性。一般细石混凝土在浇筑12至24小时后进行养护，养护的时间最少是14天
三、质量控制
3.1施工准备
仔细的研究设计图纸，对设计图中防水细节要多加注意，及时提出科学化、合理化的建议，以保证施工质量。另外施工管理人员应该了解防水材料的基本性能，选用质量过硬的防水材料，并配置专职质检人员，加强在施工中进行质量控制。
3.2施工过程
在施工中.管理人员应督促实际操作人员要严格的按照施工流程进行作业，专职质检人员要定期或不定期对过程质量进行检查，始终坚持以预防为主，要及时的发现问题并马上纠正。
3.3竣工验收
在防水工程竣工后，要进行蓄水试验.质量一定要符合质检规范要求。防水工程的竣工验收资料包括:专业防水施工资质证明、防水材料使用合格证明、防水人员上岗证、质量检验报告等。做好工程保护工组，工程施工结束后不准上人，避免损坏防水层。
四、结语
综上所述，近几年来，虽然我国在隧道工程结构防水技术方面取得了显著的进展，但是能够明显的看到，当前隧道工程防水技术所存在的问题还很多，有些甚至还很严重，与国外一些先进国家技术相比还有一段距离。隧道防水是一项既复杂又系统的工程，它涉及了很多方面，我们应该吸取国外一些先进的技术和经验，加大这方面的研究，争取探寻出有效的解决方案，将我国的隧道工程防水技术提高一个新的层次。
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