下面就是小编给大家整理的SOA的真正实践 始于企业级的IT架构设计思想，本文共2篇，希望您能喜欢！
篇1：SOA的真正实践 始于企业级的IT架构设计思想
。，在日本举行的年会上，Gartner公司乐观预测，到，会有超过50%的企业采用SOA体系， 到该比例将会达到80%。
但事实上，到目前为止，国内的IT界也是很少有人清楚SOA的实践应从那里着手。国际软件供应商的大玩SOA概念，实际是它们的一种产品的市场推广策略。但从实际取得的效果看，这种宣传策略只是国际软件厂商的自娱自乐。
IT界的普遍浮躁，使得很少有人真正探讨SOA究竟是什么？以及如何实施SOA？这也使得国际软件大佬的宣传，引来的只是随声附和，而没有具体的行动，即使它们极力的宣传自己的产品已经SOA了，也不会引起太多企业真正的兴趣，这样就客观减少了软件采购企业被忽悠的机会。
那么SOA究竟是什么？
首先，SOA并不是具体的软件产品，它与技术无关。如果那家软件供应商说自己的产品真的实现了SOA，那我们就要注意它的用心了。
SOA是IT体系架构的设计思想。这种思想可以从软件工程体系结构设计，与企业级IT体系架构这两个层面来体现。
在软件工程体系结构设计层面，SOA是一种软件体系结构的设计方式，它指导着业务服务（软件应用功能单元）在其生命周期(从构思开始，直到停止使用)中创建和体现SOA思想的方方面面，
在企业级IT体系架构层面，SOA也是一种定义和提供IT基础设施(IT Infrastructure)的方式，体现SOA思想的企业级IT体系结构设计，应允许不同应用功能或应用系统之间交互数据、参与业务流程 (Business Processes)，无论它们各自背后使用的是何种操系统或采用了何种编程语言。
在软件工程体系结构设计层面，基于SOA思想的`软件工程技术实践还没有走向成熟，因为基于SOA思想的软件体系结构设计三大标准：服务组件架构标准（CSA）、服务数据接接口标准（SDO）、服务安全标准（WS-Policy），才仅仅刚刚发布了前两个标准，而且还是1.0版本,成熟还需时日。
SOA思想指导的软件工程技术实践和不成熟，并不影响，企业级IT体系架构设计实践中，体现SOA的思想，设计出在某种程度符合SOA思想的企业级IT体系架构。企业业务与信息化的发展要求企业级的IT体系架构设计要有很强的灵活性与业务流程变化的适应性，需求的紧迫性不能等待SOA的软件工程技术实践成熟后再进行。
企业级IT体系架构设计中，如何体现SOA思想？
SOA的思想的企业级IT体系架构设计实践，要从BPM/BPI与SOAP、XML、WEB Service等IT技术相结合，企业级的IT体系架构设计，要以企业流程重整/优化为基础，划分适当粒度的应用系统或应用功能边界，同时应用系统或应用功能边界间的集成尽可能采用松散耦和集成的方式，从而增强企业级IT体系架构对企业业务战略与业务流程变化的适应性。
篇2：新城市主义设计思想的实践论文
新城市主义设计思想的实践论文
摘 要：本文结合具体的住区规划设计实践，探讨新城市主义设计思想在住区规划设计领域的运用，力求在规划设计中将居住、工作、商业、娱乐设施结合在起，创造一种紧凑的、适宜步行的、功能混合的新型社区。
关键词：新城市主义；TND；可步行的社区；公共空间
1 新城市主义
城市主义是城市规划中 个新的城市设计运动。其核心人物是Peter Calthorpe。这场运动始于1990年初。它主要针对城市空心化所导致的一系列问题，诸如：由于住宅区脱离市区，原来完整的城市结构、城市文脉、人际关系、邻里和社区被打破，人们的都市概念和都市感受涣散，对汽车的过分依赖，又导致严重的能源浪费和环境的破坏。于是，追求现代生活的人们唤起了“新城市主义”的口号。“新城市主义”试图提供更加完善、完整的生活品质。提供真正的住宅区质量，重建社区环境与邻里关系。“新城市主义”正为我们提供了一种未来城市发展的思路和关于城市发展、规划与设计的理论原则，向我们展示了未来城市的一种发展模式。
2 项目概况
随着大连城市化进程的深入，城市居住区的开发选择了向“大大连”建设的核心区——大连开发区、金州区、旅顺口区等周边地段发展，形成了大连居住规划的新热点。大连开发区南部滨海新区(下称新区)位于大连经济技术开发区西部主入口处，西起振兴路，东至海上休闲广场，北部为现状居住区，南侧面向大海，与滨海路沿线的城市绿化带相接，东南侧有体育休闲广场、海洋之星等城市景观资源。整个用地为长方形，东西方向长约为2600m，南北长边约为970m，短边为440m，规划总用地面积为2.31km2，其中填海面积约2km2。规划总建筑面积为370万m2。
新区规划设计时强调以人为本的理念，注重街区邻里空间、社区公共空间、步行系统等的创建和周边资源的借用，以创造一个丰富多彩的生活社区。规划对“新城市主义”规划的实践体现在以下几个方面：
3 大区域的开发
新区规划注重整体性，放弃了传统的功能分区理论，统规划了道路路网、公交系统、配套商业服务设施、配套市政公用设施等，形成了清晰的住区边缘和中心结构体系，使得城市空间、道路空间和建筑印象都贯穿在整个城市区域。避免重复建设“小而全”的市政配套设施造成的资源浪费，使整个住区成为一个完整的有机体，不同功能的混合布局提供了大量的新的就业机会，完善的路网结构和公交体系降低了区域的交通压力。
4 开放式的邻里住区
从人的本质需求出发，城市住区的发展必将是走向开放，逐渐走向邻里交往。因此，新区的规划屏弃了“大院式”居住区的规划布局形式，采用了“新城市主义”所倡导的“TND模式”(Traditional Neighborhood De-velopment)，即传统邻里住区的'模式，采用格网式的道路骨架，以“5分钟”步行距离——400m为半径确定每个地块的街区规模。将托幼、学校、配套商业服务设施及市政公用设施按照不同的服务半径分布于各个街区内部，结合路网等级和配套商业服务设施，形成有层次的开放住区。住区的边缘道路是开放的，是住区的起止和存在，其作用是与周围的环境联系起来，并贡献于环境。
5 可步行的街区
“步行街区”——“新城市主义”的主要理论构成之一。“步行街区”的布置强调以公共交通为规划原则，混合土地用途。新区规划以格网式道路为骨架，将土地利用和公共交通的使用密切联系，使社区的每个居民通过步行可以轻松到达公交系统的范围之内，让更多的人能够使用公共交通，规划将街道交通空间与生活空间作为一个整体，提高了道路的使用效率，使街道空间成为生机勃勃的人性化环境。为减少车流量和增加社区的可步行性，规划减小了社区内道路的宽度，主干道的宽度16m，各街区内道路宽度为7m，主干道用于满足各个街区之间快速的交通疏散，街区内道路着重强调生活性，例如步行、安全的邻里环境和便捷的可达性，为街区成员提供交流互动的场地，而不是主要作为交通通道。地面停车场地面积控制到最小，停车主要采用各街区内的地下集中停车库，车从各街区入口处直接进入地下车库，避免汽车来回穿梭对居民造成干扰。
6 创造开放的公共空间
“新城市主义”主张公共空间重新成为住区建筑与空问的焦点和邻里活动的中心，重归具有归宿感、领域感的社区。新区规划设计将每个街区内的公共空间呈带状设置，使其更具有开放性和渗透力。同时随着线的延伸而扩大其外在的接触面，加强了街区内公共空间、商业步行街空间和城市滨海景观休闲空间的互相渗透和交流沟通，使住区的居民可以便利地享受城市的公共景观资源，而城市中的居民可以享受住区内的公共绿地空间，优化资源配置，共享了资源，创造生活活力。
7 营建特色风情商街
新区规划采用欧美风格为设计基调，融合多元化的商业建筑构成元素，沿滨海路北侧设置了独立的、对整个城市开放的商业步行街区，别有情致的步行街区、适宜的空间尺度、恰当的绿化铺装，给人以愉悦的视觉享受，既创建了一种亲切而有活力的商业空间，也使其成为滨海路上亮丽的风景，更能够成为人的情感空间和全新的生活方式。
8 结语
随着城市化进程的深入，住区的开发必然向城市边缘地区及郊区发展，使得大面积成片开发成为可能。对于这种大面积成片开发，整体规划和宏观控制必不可少，除了借鉴“新城市主义”的设计理念外，笔者认为还应在未来的分期开发和建设中加以引导和管理，积极地引入大众参与机制，以建设个人性化的、可持续发展的理想住区。
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