以下是小编整理的国省干线公路治理措施，本文共10篇，希望能够帮助到大家。
篇1：国省干线公路治理措施
国省干线公路治理措施
一、治理工作的指导思想
以“三个服务”为主线，以“三个代表”重要思想为指导。以提高全市国省干线公路通行能力为目标，更好地满足经济发展和人民群众的生活需要，推动公路又好又快发展。
二、治理工作的范围和内容
（一）治理工作的范围
对我市境内的3条国道
（二）治理工作的内容
1拆除公路上的违法占道摊点货棚。
2清除公路路肩及公路用地范围内的临时性建筑物。
3清除公路上乱堆乱放的砂、石子、砖、预制、水泥、打场晒粮等影响公路畅通的障碍物。
4拆除公路及公路用地范围内未经许可的非交通标志牌、龙门架、洗车加水点等影响公路整体形象的违法设施。
5治理公路过境路段“脏、乱、差”严重的集镇。
6依法处理公路两侧红线控制区的严重违法建筑物。
三、治理工作的组织领导
市委常委、市政府副市长任组长，成立市国省干线公路专项治理工作领导小组。市政府副秘书长、市交通局局长任副组长，市中级法院副院长、市公安局副局长、交警支队支队长、市政府法制办副主任、市建委总工程师、市交通局副局长、市纠风办科长、市公路局局长、各县（市、区）政府分管交通工作的副县（市、区）长等为领导小组成员。领导小组办公室设在市公路局，具体组织实施专项治理工作。各县（市、区）也要成立相应的领导机构，组织专班，积极参与、配合这次全市的.专项治理工作。
四、治理方法和步骤
（一）宣传发动阶段
对各地国省干线路段治理的内容进行调查摸底，市政府制发开展全市国省干线公路专项治理通告。各县（市、区）路政大队组织专人。取证后分类造册汇总，并按照法定程序下达违法行为通知和责令限期拆除通知书。各县（市、区）交通公路部门要利用媒体、报纸、张贴宣传标语、送法上门等多种形式大力宣传《公路法》《省路政管理条例》认真细致地做好群众的宣传动员工作，取得公路沿线群众的理解和支持，为集中治理创造良好的环境。
（二）集中治理阶段
逐条道路进行治理。每治理一处，由市公路局路政支队具体负责组织各县（市、区）路政执法人员。各县（市、区）政府要组织交通、公安、交警、城建、国土资源等部门和乡（镇）分管领导参与联中治理。
（三）总结阶段
认真进行总结，专项集中治理结束后。并将治理情况通报各地，同时，进一步落实道路治理责任制，由各县（市、区）政府与交通公路部门、沿线乡（镇）政府，签订长期共同治理责任书，以确保我市国省道干线公路的安全畅通。
篇2：国省干线公路半刚性基层反射裂缝防治措施
国省干线公路半刚性基层反射裂缝防治措施
对半刚性基层沥青混凝土路面反射裂缝产生的原因进行了分析,同时也提出了相应的预防与治理措施.
作 者：田炳胜 作者单位：永康市交通设计所,浙江永康,321300 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U4 关键词：国省干线公路 半刚性 反射裂缝 措施篇3：国省干线公路交通安全减速设施应用研究
国省干线公路交通安全减速设施应用研究
根据国省干线的'交通事故调查数据分析,提出在现阶段采用减速设施是减少交通事故的有效手段,对减速设施的类型及适用性进行阐述,并对设置原则进行探讨,以便在国省干线公路建设中通过合理布置减速设施达到减少交通事故数量.
作 者：赵品德 谷韶英 谢先康 作者单位：赵品德,谷韶英(张家界市公路管理局,湖南,张家界,427000)谢先康(湖南省交通科学研究院,湖南,长沙,410015)
刊 名：湖南交通科技 英文刊名：HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 35(3) 分类号：U491.5 关键词：国省干线公路 减速设施 交通安全篇4：铁路公路干线两侧环境治理通知
为认真贯彻落实#市争创全省全国文明城市工作会议精神，解决铁路、公路干线两侧环境脏乱差的问题，根据市委、市政府的统一部署，结合我区实际，研究制定综合整治方案如下：
一、整治范围我区范围内铁路、公路干线两侧各500米区域。500米外可视范围内如有成堆成片垃圾，一并予以整治清理。
二、整治任务
组织对整治范围内的乱扔乱倒、乱堆乱放、乱搭乱建、乱吊乱挂、乱写乱画和树挂等进行清理，重点是采取就地填埋方式清理乱扔乱倒的垃圾。在部分路段，根据实际需要做一些必要的绿化和美化。同时，对烟青公路两侧乱搭乱建的违章建筑进行清理，两侧的摊点全部退路进厅。
三、整治标准
整治范围内，无乱倒垃圾，有碍观瞻现象得到有效治理。
四、责任分工
（一）各镇、街要按照属地管理的原则，做好辖区内的环境整治工作。#镇重点做好#铁路、#公路大环境整治，#重点做好#高速公路两侧范围内的大环境的整治。
（二）工商分局负责公路两侧摊点退路进厅，规范市场秩序；公路局、城管大队负责对两侧乱搭乱建违章建筑的拆除；交通局负责对两侧的`汽车修理门市部、汽车零配件销售网点的清理整顿；公安分局负责沿途两侧的车辆摆放，配合上述部门作好清理整顿工作。
（三）各镇（街）、高新区管委、区直各部门和驻福单位驻福部队要自觉服从区委、区政府的统一调度和安排，积极参与环境综合整治活动，及时完成各自承担的整治任务。
（四）#区、区直各部门和驻福各单位按照城市环境卫生整治活动划定的区域作好各自分工范围内的环境整治工作。
（五）区建设管理局牵头负责对这次综合整治工作进行检查督导，同时负责检查督促各镇、街道办事处辖区内的环境综合整治。环境综合整治领导小组将定期组织相关人员整治情况进行检查，检查情况将在全区通报。
五、整治时限
5月1日前，各责任部门和单位要组织一次突击整治活动。五月份作为集中整治月，力争使铁路、公路干线两侧环境有一个大的改变，以整洁的城市形象迎接旅游旺季的到来。
从下半年开始，将每季度组织一次集中清理整治活动，各部门、各单位要组织好人员，积极参加，确保铁路、公路干线两侧环境保持整洁。
六、保障措施
（一）加强领导，落实责任。区政府成立铁路公路干线两侧环境综合整治工作领导小组，全面负责整个整治工作的组织、协调工作，将铁路、公路干线两侧环境综合整治工作纳入区城市管理年活动中，作为环境综合整治的重点来抓。按区域划段分片包干，落实到具体部门和单位，确保不出现空档漏段。区交通局要加强对客运汽车的管理，确保车辆运行期间产生的垃圾、杂物不沿路抛撒，集中收集，进站后统一清运。
（二）强化调度，加强监督检查。区建设管理局、交通局、公路局、工商、公安等部门要切实负起责任，组织专门检查队伍，及时对各部门、各单位开展环境综合整治情况进行调度和检查，并将监督检查情况定期报区政府。区电视台将通过“城市建设管理视窗”栏目对整治情况进行跟踪报道，对整治不及时、不彻底的，要加大督查力度，限期整改。
（三）建立长效管理机制。清洋、福新街道办事处及产业区管委辖区范围内尚未实行垃圾集中收集、统一清运、无害化处理的，要尽快实行，并由区环卫处负责统一清运、无害化处理；各镇未统一建设垃圾填埋场的，要根据各自的实际，统一规划建设垃圾填埋场，根除乱倒垃圾现象。区规划、建设部门要结合我区的实际，加快规划建设建筑垃圾堆放场地，加强建筑垃圾管理。
（四）全面发动，广泛参与
铁路、公路干线两侧环境综合整治工作任务艰巨。因此，镇（街）、各部门、各有关单位要配合联动，形成合力。通过各种宣传渠道，采取多种宣传形式，大造声势，全面发动。区有线电视管理处要定期报道整治工作情况，形成良好的舆论氛围和社会环境。通过宣传教育，发动社会各界和广大市民踊跃参与，积极投入到整治工作中去，增强全社会的城市意识、公德意识、文明意识、职业道德意识，提高社会各界和市民参与整治工作的主动性、自觉性、积极性，共同创造美好家园
篇5：我国普通国省干线公路养护管理措施探究论文
摘要：
国省干线公路是我国重要的基础设施的重要组成部分，受到了人们的广泛关注。养护管理对国省干线公路质量具有直接影响，因此本文就对我国普通国省干线公路养护管理措施进行深入探究。
关键词：
篇6：我国普通国省干线公路养护管理措施探究论文
公路养护能够对公路建设的效果进行有效维护，维持公路的良好的交通服务功能，使公路运营能够正常运行，所以加强我国普通国省干线公路养护管理至关重要，因此应建立完善的公路养护规范化管理体系，充分发挥其在公路养护过程中的作用，不断提高公路的质量，延长共苦的使用寿命，进而促进我国普通国省干线公路的长久发展。
1、现阶段我国普通国省干线公路养护管理现状
随着我国社会经济的不断发展，促进了我国交通的不断发展，国省干线公路对我国经济发展以及人们出行具有重要影响，因此其质量水平受到了人们的广泛关注，使得国家及相关单位管理者越来越重视图省干线公路养护管理。近年来，我国普通国省干线公路养护管理水平有所提升，但是仍然存在一些问题，对公路养护管理效果产生不利影响。目前国省干线公路养护管理还不够科学、规范，这主要是因为还缺乏完善的养护管理机制，养护管理人员在具体工作中比较的随意，导致出现养护管理不到位的情况发生；在公路养护过程中，还存在机械化水平较低的问题，同时操作机械的人员技术能力较差，不能合理的操作机械；一些养护管理人员对安全不够重视，安全措施做的不够到位，极易引发安全事故。对此应采取合理的措施，加以解决，以此保证我国普通国省干线公路养护管理措施。
2、我国普通国省干线公路养护管理措施
2、1国省干线公路养护管理的规范化
在公路养护管理过程中，应保证其规范化、全面化、精细化以及科学化，因此应建立完善的公路养护规范化管理体系，主要包括两个方面，一方面为日常养护体系，另一方面养护管理体系。在养护管理过程中，应使所有环节都应规范化，包括养护责任人的着装、工作时间以及内容、操作规范以及作业材料要求等等，对于小修保养，应特别重视。同时需要进行常常保养的相关设备，如沿线交通设施、路面以及路基等等，应制定详细的保养标准、操作规定等，不同阶段以及不同部位的公路设施，还应制定标准步骤以及措施，为工作人员进行公路小修以及日常保养提供重要的科学依据。在公路养护过程中，还要对养护管理人员进行考核，对此也应制定相应的标准。实现公路养护管理的规范化，能够为养护人员提供重要的参考依据，减少工作人员失误的情况发生，进而促进公路质量提升。
2、2国省干线公路养护管理的机械化
目前我国国省干线公路养护管理过程中，应加大机械化程度，以此提高养护管理水平。所以具体应做好以下几个方面：
（1）合理配置养护机械。
在公路养护过程中，应增加养护机械设备资金的投入，为公路养护管理配备相关养护机械，在配置时，应充分考虑装备的标准以及功率，以满足养护管理的.实际需求。
（2）选择实用养护机械。
在选择养护机械时，应注重机械设备通用性以及互换性，一些养护机械设备，主要包括小型摊铺机、小型压路机以及小型搅拌机等等，最重要的是要根据实际情况进行合理的选择，注重养护机械的实用性，避免盲目追求高端养护机械。
（3）培养机械化团队。
培养一支高素质的机械化团队，对实现公路养护管理具有重要作用。所以应对机械操作人员进行教育培训，增强机械操作人员的操作技能，同时应增强其维修技术水平，能够充分提高机械的工作效率。对于机械操作人员必须经过严格的考核，取得了上岗资格证，才能上岗。另外为了鼓励操作人员，还应建立考核机制，对于操作机械水平的人员，应给与相应的奖励。
2、3我国国省干线公路养护管理的安全措施
在公路养护过程中，还应注重安全，具体的安全措施，主要有以下几个方面：
（1）加强养护人员的安全教育和培训。
通过对养护管理人员、养护管理专职安全员以及全体养护职工的安全教育和培训，强化所有养护工作者的安全意识，充分认识到安全重要性，能够在养护管理过程中，自觉遵守相关的安全管理规范。
（2）严格遵循施工养护准入原则。
在普通国省干线公路养护管理过程中，应严格按照国家以及地方有关规定，在养护之前，必须占道封闭，同时路政部门还应协助养护管理部门完成工作。同时是施工单位应办理好相关的手续，否则应禁止进行养护工作。
（3）合理布置养护施工作业控制区。
在布置养护施工作业控制区时，应严格按照相关的规范进行布置，对于更换护栏板、维修交通标志以及绿化养护等当天能够完成的作业，应按照临时定点布置进行。同如路面清扫、绿化浇水以及路面检查等施工作业会发生变化的养护作业，则应按照移动养护作业进行布置。
（4）加强养护作业车辆管理。
对于进入施工养护现场的车辆，应具备车辆通行证，并在车辆上显眼的位置设置发光的标志牌，同时还应严格控制进入施工现场车辆的速度，尽量减速慢行，并严格按照设置的车道行驶。
3、结语
总之，养护管理对我国普通国省干线公路的质量具有重要影响，所以必须加强其养护管理水平，以此保证公路的质量，但是我国普通国省干线公路养护管理中还存在一些问题，对此应采取的有效的养护管理措施，使其更加的科学化、规范化、机械化，同时还应加强对养护管理过程中的安全，避免公路养护管理过程中出现安全事故，进而促进公路养护管理顺利的进行。
篇7：经济学基础下公路路政治理措施论文
公路超载主要是指公路车辆装载货物的质量（吨位）超过了行驶证上规定的质量标准，车辆自身对装载的一种限制[1]。公路超限主要是指在公路上行驶车辆装载的货物超过了国家规定的标准，是公路对车辆装载的一种限制[2]。在我国社会主义市场经济不断发展的当今社会，社会的各个行业和领域都对社会经济的稳定增长保持着高度关注。为此，我们从经济学角度出发，对公路运输中的超载超限问题从如下三个方面站展开了具体论述。
1经济学基础上公路路政超载超限的主要原因
市场环境下，利益是所有事物和行为产生的根本动力。为了带动地区经济的快速发展，很多地区在充分发挥当地资源优势的同时也加快了招商引资的步伐，为地区交通运输业的发展提供了巨大的发展机遇。在利益的驱动下，部分运输单位和和个体车主为了获取最大利益，开始无视国家的法律法规，超载超限运输。这种运输行为不仅会对公路的基础设施和运输秩序造成破坏性的影响，还会对当地经济的稳定和长远发展带来了不利影响。之所以出现超载超限运输，从经济学角度来看，就是利益的驱动和利益的分配问题，主要可以从如下几点体现出来。（1）可以促进地区优势资源的输出，从而带动当地整体经济的发展，为地方财政创收，这是从地方利益角度出发的。受到经济条件和运输方式的限制，很多地区的主要运输方式就是公路。如果公路运输不能满足地区对运输的需求，或者是为了降低运输成本，就会导致超载超限现象。（2）从运输行业利益的角度出发，超载超限可以实现公路经营的利润最大化。（3）从个人利益的角度出发，超载超限因为具有多超暴利的特点，是个人经营增加收入的主要途径，是超载超限屡禁不止的重要原因。
2公路路政超载超限对经济发展产生的严重危害
2.1破坏了当地的投资环境
在经济的全面发展中，各地区都在积极的招商引资，这就要求它们必须具备良好的投资环境，除了政治环境之外，经济环境也是招商环境的重要组成部分[3]。经济环境包括硬环境和软环境，其中的硬环境是指包括公路运输在内的基础服务设施情况，而软环境则是指当地的风俗、文化和制度等精神文明的综合。而超载超限除了会破坏交通运输的基础设施的硬环境之外，还会破坏当地的交通制度等软环境。
2.2破坏了生态环境
车辆在超载超限的过程中，因为载重超过了标准，所以会导致车辆废气的排放量超标，增加大气污染的程度。同时，车辆在行驶的过程中还会产生大量的粉尘和噪音，加剧了对生态环境的破坏程度，限制了社会经济和环境的协调发展[4]。
2.3破坏了运输市场的秩序
虽然我国的运输产业在经济发展的推动下获得了巨大的发展机遇，但是从很多地区的公路运输实际来看，却缺乏长远的发展规划和有效的制衡措施。由于运输的主体构成成分比较复杂，其中的小运输企业和个体运输占据的比重较大，除了不利于运力的集中之外，还会加剧行业的内部竞争，相互压价，降低运输价格等现象。在这种市场环境中，部分企业和个体运输业主就会采取超载超限等违规措施来增加经营利润，和对合法运输的企业和个人的合法利益造成了影响，会加剧超载超限，不利于良好运输风气的形成。
篇8：经济学基础下公路路政治理措施论文
3.1加强法制宣传的力度，增强运输从业人员的法律意识
加强法制管理是规范交通运输管理的根本性措施。因为运输从业人员是有效治理公路路政超载超限的主体和关键，所以增强他们的法律意识和法治观念对于杜绝超载超限具有重要意义。我们在进行法制宣传时，可以重点从如下两方面入手：（1）增加对《公路安全保护法》和相关法律法规的宣传力度，扩大宣传的范围和对对象，让运输企业和驾驶员在工作中能遵纪守法，为路政管理部门创建一个良好的执法环境[5]。（2）积极向广大群众宣传超载超限运输的严重后果，例如通过社区宣传、广播讲解和电视讲座等方式的播放一些典型案例，获得人民群众的'理解和支持，提高他们的交通法制意识。
3.2组建一支高水平和高素质的公路路政执法队伍
路政管理部门的执法能力和执法水平是治理公路超限超载的根本性措施，因为他们是各项治理措施的执行主体，所以他们的综合素质是超载超治理效果的关键。具体的措施如下：（1）加强对路政执法队伍的教育和培训，培训的主要内容包括执法的宗旨、相关的法律法规和职业素质培养，依次来提高他们的政治、业务和法律素质，为组建一支高水平和高素质的公路路政执法队伍奠定夯实的人力资源基础。（2）加强路政部门的服务性管理，树立执法人员为人民服务的宗旨，努力做到文明执法、全面热情服务，以适应当前国民经济发展的需求。除了上述两点重要的治理措施之外，为了从根本上杜绝超载超限现象，还需要加强得各部门之间的相互配合，走综合治理之路，从当前运输发展的需求出发，制定详细、科学的发展计划。
4结束语
综上所述，我们从经济学出发，对公路路政超载超限屡禁不止的原因从地区利益、行业利益和个人利益等三个方面进行了简单概括，然后对公路路政超载超限对地区投资环境、生态环境和运输秩序三个角度阐述了它的严重危害，最后总结出了几点改进公路路政超载超限现象的建设性意见，对于规范公路路政的运输秩序具有重要意义。但是在具体实施的过程中，千万要避免盲目套用，搞一刀切，而是要根据当地路政管理的实际情况来进行改进。治理公路路政超载超限是一项长期而又艰巨的任务，切勿操之过急，只要我们不断探索，并加强各部门之间的配合，优化公路管理的法制环境，才有可能这正杜绝超载超限，促进公路交通运输的稳定发展。
篇9：国省干线沥青混凝土路面病害的分论文
国省干线沥青混凝土路面病害的分论文
摘要：近几年来，我国国省干线沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、松散、泛油、推移等，这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁，对公路维护提出了更严峻的挑战。现就以上几种常见病害的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施。
关键词：沥青混凝土路面；病害；分析
前言
近年来，随着国家对国省干线公路建设投资力度的加大，我国的公路工程建设十分迅速。但是，随着一条条公路的建成并投入运营，沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。目前，沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、松散、泛油、推移等，这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。现就以上几种常见病害的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施：
1沥青混凝土路面早期病害成因分析
造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多，但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等四个方面。下面就以上几种最常见的沥青混凝土路面早期病害成因逐一进行分析：
1.1裂缝：国省公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，特别是在旧路基拓宽地段，由于土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。
和纵向裂缝一样，横向裂缝也是不可避免的。横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。
1.2松散：松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。
1.2.1集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗粒上，表面的摩擦力磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱落。这种情况的产生主要是由于集料含泥量超标所造成的。
1.2.2表面离析处往往缺少大部分细集料,离析面上粗集料与粗集料相接触，但只有在少数接触点沥青膜与集料粘结。随时间增长，沥青会老化，沥青膜剥落会使沥青与集料的粘结力减弱，孔隙中的水冻结会破坏粘结力，或足够大的摩擦力会破坏离析面上的集料颗粒而产生松散。
1.2.3沥青混凝土面层要有高密实度才能保证沥青混合料的粘聚力，如果混合料密实度不够，集料就容易从混合料中脱落而形成局部松散。
1.3泛油：沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油。新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显。高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后，如沥青与矿料的粘结力不足，沥青很快会从集料表面剥落并向上移动，产生更严重的泛油现象。在绝大多数情况下，泛油仅产生在行车道上，而且是间断式的片状分布。
沥青用量过大是产生沥青面层泛油的最主要原因。而沥青用量过大的主要原因有：
（1）沥青混合料配合比设计的击实功不够。我国在设计沥青混合料配合比时通常采用马歇尔试验方法。当初在开发和确定马歇尔试验方法时，选定室内试验的压实功是要使室内产生的密度等于路面在行车荷载作用下最终达到的密度。如果室内所用击实功产生的密度小于使用过程中所达到的最终密度，所选定的沥青用量就会偏多，但目前由于各种原因室内试验所得到的密度远远低于使用过程中所达到的最终密度，这使现场施工中产生沥青用量过大不足为奇。
（2）施工控制不严和管理不善。有些施工单位在生产过程中私自改变配合比、沥青混合料拌合不均都是造成沥青混凝土路面局部沥青用量偏大的主观原因。
（3）少数施工单位习惯于使用沥青用量过大的混合料。有些人认为沥青用量越大，裹覆矿料的沥青膜越厚，沥青混合料的粘结力就越大。但实际情况恰恰相反，包覆矿料的沥青膜越薄，沥青混合料的粘结力就越大。
（4）在严重泛油路段，沥青面层表面发光发亮，以摩擦系数和表面构造深度表征的抗滑性能达不到行车要求时往往会造成交通事故。
1.4推移：推移的产生一般与基层施工质量、透油层洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。
在沥青混凝土路面铺筑前，由于基层表面清扫不干净、透层油洒布不均等都会容易造成沥青面层和基层粘结不良。沥青面层建成运营后在大量行车荷载（超载车辆）作用下，由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生壅包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，车辆荷载作用下面层不平整会愈加明显，形成波浪。
2沥青混凝土路面早期病害预防措施
沥青混凝土路面早期病害不能彻底消除，但是可以通过优化设计、加强施工管理、提高现场施工质量等措施去预防，将其危害降到最低，从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。
2.1裂缝：众所周知，沥青混凝土路面裂缝是不可避免的。根据纵向裂缝形成原因，在路基施工过程中特别在路基拓宽地段、路桥（涵）衔接处严格控制填土厚度及填料的`均匀性，并保证达到规范要求的压实度。沥青路面进行半幅摊铺时，采取合理措施处理纵向冷接缝。
由于温度变化引起的温度裂缝，沥青往往随着时间增长而老化，沥青面层的抗裂缝能力会逐年降低，所以采用优质沥青会明显减少温度裂缝。试验证明，在其它条件相同的情况下，采用较稀（针入度大）的沥青有利于减少温度裂缝。另外，沥青混凝土面层抗温度裂缝的能力与混凝土均匀性、压实度和空隙率有关。混凝土均匀、压实度高、空隙率小，混凝土强度高且比较均匀，面层表面的薄弱处也就越少。
另外，沥青面层常有因基层施工质量不高而引起的反射裂缝。因此，在基层施工中，及时的养护、良好的接头处理及整体强度是有效防治沥青面层反射裂缝的有效方法之一。
2.2松散：松散的产生往往是由于沥青混凝土面层强度不足、压实度过小、面层内部空隙率过大而造成的。所以为有效预防松散现象的产生，应该做到：
2.2.1选用合格的原材料，特别严格控制细集料含泥量及矿粉掺量以增强沥青混合料的粘结力。
2.2.2严格控制施工温度及压实效果。沥青混合料施工温度过高会导致沥青老化，降低与矿料的粘附性；温度过低会导致混合料压实困难，造成混合料内部空隙率过大。
2.2.3严格控制沥青混合料均匀性，防止混合料离析。
2.3泛油：由于泛油往往是沥青用量过大造成的，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定；在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。
2.4推移、拥包、波浪：推移、拥包、波浪往往产生在行车道上，特别是沥青面层只有一层时，由于长期荷载作用下，因基层与沥青面层粘结力较差而产生推移，推移严重时会产生壅包、波浪等破坏。所以有效防治推移等病害必须注意以下几点：
（1）加强路面基层施工质量，提高基层平整度是有效防治病害的条件之一。再者，沥青面层铺筑前透层油的洒布尤为重要，透层油洒布前首先必须认真清扫基层表面浮土及杂物并且保证透层油洒布的均匀性和设计用量，提高基层与面层的粘结力。
（2）有效阻止超载车辆。随着油价上涨等原因，近年来超载车辆越来越多，与设计荷载相比超载十分严重。在重荷载重复作用下，特别在车辆启动或刹车频繁的叉路口及转弯处沥青路面很快产生破坏，推移、裂缝尤为常见。
结束语：
总之，沥青混凝土路面早期病害的产生有多方面的因素，无论设计方面、还是施工方面都存在一些不足。鉴于目前沥青混凝土路面病害早期化的特点，在优化设计的同时，更为重要的是应该加强施工管理、提高现场施工质量，规范施工，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高投资效益。
篇10：公路桥梁施工中裂纹形成的原因与治理措施论文
公路桥梁施工中裂纹形成的原因与治理措施论文
摘要：随着我国公路桥梁工程事业的快速推进, 公路桥梁施工裂缝成为人们关注的焦点, 受到诸多因素的影响和干扰, 公路桥梁施工裂缝的出现会导致施工质量下降、工程进度延长, 甚至会出现桥梁垮塌和人身伤亡事故等, 为此, 要重视公路桥梁施工裂缝的防范, 要全面分析公路桥梁施工裂缝产生的原因, 并提出切实有效的应对策略, 以较好地保证公路桥梁施工建设的安全稳定性。
关键词：公路桥梁; 施工裂缝; 原因; 应对策略;
Abstract：With the rapid development of highway and bridge engineering in our country, the construction crack of highways and bridges has become the focus of people's attention. It is influenced and interfered by many factors. The appearance of construction crack of highway and bridge will lead to the decline of construction quality and the extension of project progress. Therefore, it is necessary to pay attention to the prevention of the cracks in the construction of highway bridges, comprehensively analyze the causes of the cracks in the construction of highway bridges, and put forward practical and effective countermeasures, in order to better ensure the safety and stability of highway bridge construction.
Keyword：highway bridge; construction crack; reason; countermeasure;
公路桥梁工程施工建设是我国极其重要的基础设施建设内容, 对于社会经济发展有重大的意义和作用。然而, 在公路桥梁工程施工中出现的裂缝极大地影响了公路桥梁的整体质量和安全, 为此, 要全面分析公路桥梁施工裂缝产生的原因, 并探索公路桥梁施工裂缝的应对策略, 为公路桥梁基础建设提供良好的保障。
1 公路桥梁施工裂缝的危害性认识
(1) 渗漏危害。公路桥梁施工裂缝会导致水流渗漏到工程内部, 引发混凝土结构的水解现象, 在气温下降的寒冷季节时, 渗漏的水流还会产生冻胀作用, 使公路桥梁裂缝不断扩大, 导致公路桥梁混凝土结构不够稳定和安全。
(2) 碳化危害。公路桥梁施工裂缝会加剧混凝土结构内部的碳化现象, 这主要是由于公路桥梁的混凝土结构由水泥原料构成, 水泥会与空气、水产生化学反应, 生成稳定性较差的碳酸钙, 导致混凝土结构的力学性能、物理特点发生改变, 给公路桥梁带来安全和稳定隐患。
(3) 腐蚀危害。公路桥梁施工裂缝会在周边环境中的空气和水的渗透作用下, 侵蚀和破坏混凝土结构中的钢筋、金属构件的纯化膜, 使其生成的锈蚀体积明显大于其自身的体积, 降低钢筋混凝土结构的整体稳定性。
2 公路桥梁施工裂缝产生的原因剖析
2.1 施工工艺不合理而引发的裂缝
公路桥梁施工建设的'过程中, 施工工艺和方法是极其重要的内容, 如果混凝土浇筑施工工艺不够科学合理, 则会使公路桥梁出现不同程度的贯穿裂缝、横向裂缝等。具体来说, 因施工工艺不合理而引发的裂缝原因包括有以下内容: (1) 混凝土保护层的厚度过大。由于施工工艺设计不够科学, 导致钢筋混凝土的保护层过厚;或者钢筋受到外界反复的踩踏而导致其保护层加厚, 这就使建筑构件的高度减小, 受力钢筋出现垂直方向的施工裂缝。 (2) 混凝土振捣施工工艺不够合理。在公路桥梁施工的过程中, 对混凝土的振捣施工工艺内容是必不可少的重要环节, 要通过对混凝土的振捣施工方式以达到增强混凝土强度及使用性能的目的。然而, 如果混凝土振捣施工工艺不够科学合理, 如:振捣速度过快、过慢、插点没有均匀排列等问题, 则会使钢筋混凝土结构的内部出现空洞、蜂窝等缺陷, 降低混凝土结构的均匀性和致密度。 (3) 混凝土浇筑不够合理。公路桥梁的混凝土浇筑施工工艺也是重要的内容, 如果浇筑工艺不够科学合理, 如:速度过快、浇筑高度问题、浇筑的分段分层出现问题、没有持续连贯操作等, 都会导致混凝土浇筑的裂缝问题。
2.2 温度变化引发的施工裂缝
公路桥梁工程施工会受到温度的变化影响, 它是影响公路桥梁施工质量的关键要素, 由于我国地域辽阔, 不同地区的公路桥梁施工难免会受到温度差异性变化的影响, 公路桥梁的混凝土施工材料有热胀冷缩的自然属性和特点, 会在温度变化的条件下而产生相应的物理改变, 如:变形现象等, 由此而引发公路桥梁结构的施工裂缝问题。具体来说包括以下方面的内容: (1) 年温差。年温差的变化相对缓慢, 会使桥梁结构产生蠕变性, 出现桥梁的纵向位移现象而出现裂缝。 (2) 日照。公路桥梁在受到太阳曝晒之后, 温度梯度会呈现出非线性分布的状态, 导致其局部拉应力增大而出现裂缝。 (3) 骤然降温。这种情况会导致公路桥梁结构外表面温度突然下降, 产生温度梯度而逐渐生成裂缝。 (4) 水化热。公路桥梁施工所用的大体积混凝土会出现水泥水化放热的现象, 在内外温差相差较大的状况下而出现表面裂缝。 (5) 养护施工措施不够科学合理, 也会使混凝土内部出现较大的温度差异, 而引发裂缝问题。
2.3 地基变形而引发的施工裂缝
公路桥梁施工的地基是重要的前提和基础, 对于工程施工质量有直接而密切的关联, 如果地基不够稳定, 出现偏移或荷载力不足等情况, 则会极大地降低公路桥梁施工质量, 也由此而引发裂缝现象。
2.4 荷载而引发的施工裂缝
公路桥梁所能够承受的荷载也是重要因素之一, 如果公路桥梁的荷载量超出其自身的设计标准, 则会导致公路桥梁出现裂缝问题。加之如果在混凝土浇筑或养护的操作中, 如果不够科学合理, 则也会降低结构的荷载能力, 造成对路面及结构的损害。
2.5 混凝土自身收缩而引发的裂缝
在公路桥梁的施工过程中, 混凝土也会存在因自身干缩和塑性收缩而引发的裂缝现象。以混凝土养护施工环节为例, 如果混凝土养护期间操作不够合理, 则会加快水分蒸发的速度, 导致混凝土失水过多而产生收缩和干缩性裂缝。同时, 混凝土自身的变形会受到内部的限制, 当其表面拉应力比抗拉力要大时, 则会导致混凝土结构出现干缩裂缝现象。另外, 当混凝土结构在水平、竖向移动不均匀的过程中, 由于受力不均匀则会产生附加应力, 当其超出抗拉力时也会引发沉降裂缝。
2.6 施工材料质量引发的裂缝
在公路桥梁施工的过程中, 混凝土使用材料、配比等因素也是重要的内容, 如果混凝土施工材料混合配比不够合理则也会导致施工裂缝。另外, 如果施工操作人员自身技术水平欠缺、操作不够规范、质量意识淡薄等, 也会导致公路桥梁结构出现裂缝问题。
3 公路桥梁施工裂缝的应对策略探索
3.1 控制公路桥梁施工工艺
公路桥梁施工工艺是极其重要的施工内容之一, 要着重加强对混凝土施工工艺的控制, 以提高混凝土施工质量, 减少和控制裂缝的现象, 首先要选择质量优良、价格低廉的水泥, 并注重混凝土的配合比, 要通过科学的实验和测试确定混凝土配制比例, 结合混凝土施工质量的要求, 选取适宜的添加剂, 并合理控制好添加剂的使用量, 以达到强化混凝土塑性、增强混凝土抗拉性能的效果。同时, 还要在公路桥梁施工工艺之中, 注重对预埋件的合理设计和施工, 要在结构受力部位加设钢筋网、铁丝网等构件, 增强混凝土结构的强度、抗裂性能, 并在易于出现裂缝的区域, 预设传感器, 有效地防范和应对混凝土施工中出现的裂缝。另外, 还要加强对施工技术的管理和控制, 要进行科学施工、规范施工, 对于可预见的问题进行及时的处理和控制, 较好地避免裂缝问题。
3.2 做好混凝土施工的温度控制
为了避免公路桥梁施工中的温度裂缝问题, 要注重混凝土施工过程中的温度控制, 具体来说可以采用如下方法加以规避和防范:
(1) 选取低热或中热水泥进行公路桥梁施工原材料, 如:矿渣水泥、粉煤灰水泥等, 并减少水泥的用量, 应当将其控制在450kg/m3以内;还要降低水灰比, 将其控制在0.6以内。同时, 要改善水泥骨料级配, 可以通过掺加粉煤灰或高效减水剂的方式, 减少水泥的用量, 以达到降低水泥的水化热的作用。
(2) 在混凝土浇筑施工的过程中, 可以合理利用浇筑层面, 避免混凝土浇筑的厚度过大, 影响混凝土自身的散热。要尽量降低骨料入模的温度, 必要时可以采用循环冷却系统, 将冷水管填埋于混凝土之中, 利用冷水在混凝土中的流动性, 实现对混凝土内部进行散热;还可以采用薄层连续浇筑的方式, 以达到混凝土快速散热的目的。
(3) 控制混凝土入模时的温度。通常在春季或秋季时进行大体积混凝土的浇筑施工, 以达到严格控制混凝土入模时温度的效果。然而如果是在夏季进行混凝土浇筑施工, 则要采用各种有效的措施降低混凝土入模时的温度, 并要注意避免使混凝土受到阳光的直接曝晒。
(4) 混凝土支架的安装必须先进行预压, 降低混凝土的非弹性变形, 并对混凝土表面的受力情况进行计算, 避免混凝土因塑性收缩而引发裂缝。
3.3 确保工程施工原材料的质量
要对购买的工程施工原材料进行检测, 包括原材料的质量、性能的检测, 使之符合公路桥梁施工的要求, 要关注原材料采购、质量验收等每一个环节, 加强施工管理人员的质量意识, 将不合格的原材料挡在公路桥梁施工场地之外, 预防和规避施工裂缝的生成。
3.4 对生成裂缝的技术处理
对于公路桥梁施工中已经出现的裂缝, 要进行适当的修补和养护, 避免裂缝继续扩大。通常可以采用表面修补法、直接注入法等技术措施, 对公路桥梁已经生成的裂缝进行处理。通常来说, 对于宽度小于0.2mm、深度较浅的裂缝或者出现大面积漏水的防渗堵漏, 可以采用表面涂抹法和表面贴补法进行处理。对于宽度大于0.3mm的裂缝则可以采用直接注入法进行处理, 并在表面涂抹沥青等防腐物质, 避免钢筋锈蚀的情形。
综上所述, 公路桥梁工程施工建设是极其重要的基础设施内容, 对于我国经济发展和社会进步有重大的意义, 要充分认识到公路桥梁施工裂缝的危害性, 全面剖析公路桥梁施工裂缝产生的原因, 提出切实有效的应对策略和方法, 避免公路桥梁裂缝的生成, 并采用有效的科学修复技术对已经生成的裂缝进行处理, 提升公路桥梁的整体质量。
参考文献
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