下面小编给大家整理了嵌入式轨道交通工程导向轨黏接施工技术，本文共9篇，供大家阅读参考。
篇1：嵌入式轨道交通工程导向轨黏接施工技术
嵌入式轨道交通工程导向轨黏接施工技术
结合天津开发区新交通洞庭路试验线工程施工,着重介绍了该工程中导向轨粘接安装技术.期间,对国外成熟技术加以改进使整个方案得到最大程度的优化,为今后的`新型轨道交通建设提供技术支持,并将大大促进国内新型交通事业的发展.
作 者：张凤云 Zhang Fengyun 作者单位：中铁十八局集团有限公司,天津,300222 刊 名：铁道建筑技术 英文刊名：RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U213.2 关键词：新交通 导向轨 TRANSLOHR Edilon Primer U90WB Edilon Primer21 Edilon Corkelast To 时间窗口篇2：津滨轻轨工程现场焊轨施工技术
1 工程概况
天津市区至滨海新区快速轨道交通工程轨道工程,设计采用区间无缝线路，施工时先在工厂内将标准轨焊接成125m的长轨条,然后进行铺轨作业,铺完轨后,在现场将125m的长轨条焊接成区间无缝线路。本工程因地制宜,根据现场的施工特点,采用小型移动式气压焊,保证了施工质量与施工进度,对类似工程的施工具有借鉴意义。
2 施工工艺
现场焊接采用小型移动式气压焊机完成。
工艺流程:作业准备→拉轨→轨端处理→钢轨固定→安装加热器→点火焊接→推凸→正火→焊缝打磨及矫直→焊缝检查及探伤。
2.1 焊前准备
(1)设备检查
①发电机组运行状态及供电情况正常与否;
②压接机各部件完好状态及运动部件运动情况;
③加热器点火和试火,火焰情况,有无堵管;进、回水通畅与否;
④检查气路、水路、油路是否有跑、冒、漏情况;
⑤检查氧气、乙炔瓶现存气量是否够(至少够焊一个焊头);
⑥遇有交叉作业时,穿越线路的所有气路、水路、油路、电路都要从轨底穿越;
⑦检查推凸装置,各部件运动灵活与否,刀刃完整与否,一切正常后把后垫、前刀体、底刀均放在便于操作的位置上,以备使用。
(2)安全防护及人员安全情况检查
① 因本线存在交叉作业,且目前线路情况不具备高速行车条件,可在前后打磨作业地点以外适当距离的左、右线上均设置安全防护标志,不允许在焊接时会车,并设专人负责t望;如发生焊接点会车,须待会车电焊轨完毕后,焊缝正火并自然冷却至常温后,设备下道、人员离开线路后方可进行(邻线行车不受正火工序限制);
②操作人员穿戴好各种劳动保护用品,包括工作服、安全帽、眼镜、长毛手套、长皮护脚等;
③氧气瓶、乙炔瓶、控制箱应布置在焊缝和切割火焰的上风或侧风方向,禁止布置在火焰的下风方向，
现场备有遮阳设备,避免气体瓶受阳光暴晒;
④氧气瓶、乙炔瓶、控制箱和火焰,四者之间都应相距5m以上。乙炔瓶须离开火焰10m以上。过滤瓶要垂直放置;
⑤施工地点附近不得有挥发性气体、易燃易爆物品等;
⑥轨道平车要有制动装置,防止在坡道上溜车;
⑦各种焊接设备及仪表工具都应轻拿轻放,严禁摔打、磕碰、划伤;搬运及作业时,严防人身被设备伤害;
⑧焊接过程中,加热器发生回火、放炮时,应立即关闭气门、熄灭火焰,防止出现其他严重事故。
2.2轨端处理
(1) 钢轨外形尺寸偏差
轨头宽±0.5mm;轨腰厚-0.5, 1.0mm;轨高-0.5, 0.8mm;不对称:轨头0.5mm,轨底1.0mm;轨底宽-2.0, 1.0mm。
钢轨表面不得有裂纹、折叠、横向划痕,允许有不超过1mm的结疤、压痕,纵向划痕不超过0.5mm,轨底1/3处不得有划痕。
(2) 将钢轨用起道机顶起垫牢,清除钢轨端面40mm范围内的油污、铁锈、泥沙等。轨端400mm范围内保持干燥、无水气。若焊机卡紧部位的轨面和轨腰有较重污垢或钢轨标志时,亦须处理。
(3)打磨时锉刀用四氯化碳清洗后应始终保持清洁,
篇3：津滨轻轨工程现场焊轨施工技术论文
津滨轻轨工程现场焊轨施工技术论文
摘 要:天津市区至滨海新区快速轨道交通工程轨道采用无缝线路,先进行场焊,在场内将钢轨焊成125m的长轨条,然后进行现场焊接,形成无缝线路。本工程根据现场的施工特点,采用移动式气压焊,保证了施工质量与施工进度。
关键词:无缝线路;焊轨;施工;技术
1 工程概况
天津市区至滨海新区快速轨道交通工程轨道工程,设计采用区间无缝线路。施工时先在工厂内将标准轨焊接成125m的长轨条,然后进行铺轨作业,铺完轨后,在现场将125m的长轨条焊接成区间无缝线路。本工程因地制宜,根据现场的施工特点,采用小型移动式气压焊,保证了施工质量与施工进度,对类似工程的施工具有借鉴意义。
2 施工工艺
现场焊接采用小型移动式气压焊机完成。
工艺流程:作业准备→拉轨→轨端处理→钢轨固定→安装加热器→点火焊接→推凸→正火→焊缝打磨及矫直→焊缝检查及探伤。
2.1 焊前准备
(1)设备检查
①发电机组运行状态及供电情况正常与否;
②压接机各部件完好状态及运动部件运动情况;
③加热器点火和试火,火焰情况,有无堵管;进、回水通畅与否;
④检查气路、水路、油路是否有跑、冒、漏情况;
⑤检查氧气、乙炔瓶现存气量是否够(至少够焊一个焊头);
⑥遇有交叉作业时,穿越线路的所有气路、水路、油路、电路都要从轨底穿越;
⑦检查推凸装置,各部件运动灵活与否,刀刃完整与否,一切正常后把后垫、前刀体、底刀均放在便于操作的位置上,以备使用。
(2)安全防护及人员安全情况检查
① 因本线存在交叉作业,且目前线路情况不具备高速行车条件,可在前后打磨作业地点以外适当距离的左、右线上均设置安全防护标志,不允许在焊接时会车,并设专人负责t望;如发生焊接点会车,须待会车电焊轨完毕后,焊缝正火并自然冷却至常温后,设备下道、人员离开线路后方可进行(邻线行车不受正火工序限制);
②操作人员穿戴好各种劳动保护用品,包括工作服、安全帽、眼镜、长毛手套、长皮护脚等;
③氧气瓶、乙炔瓶、控制箱应布置在焊缝和切割火焰的上风或侧风方向,禁止布置在火焰的下风方向。现场备有遮阳设备,避免气体瓶受阳光暴晒;
④氧气瓶、乙炔瓶、控制箱和火焰,四者之间都应相距5m以上。乙炔瓶须离开火焰10m以上。过滤瓶要垂直放置;
⑤施工地点附近不得有挥发性气体、易燃易爆物品等;
⑥轨道平车要有制动装置,防止在坡道上溜车;
⑦各种焊接设备及仪表工具都应轻拿轻放,严禁摔打、磕碰、划伤;搬运及作业时,严防人身被设备伤害;
⑧焊接过程中,加热器发生回火、放炮时,应立即关闭气门、熄灭火焰,防止出现其他严重事故。
2.2轨端处理
(1) 钢轨外形尺寸偏差
轨头宽±0.5mm;轨腰厚-0.5,+1.0mm;轨高-0.5,+0.8mm;不对称:轨头0.5mm,轨底1.0mm;轨底宽-2.0,+1.0mm。
钢轨表面不得有裂纹、折叠、横向划痕,允许有不超过1mm的结疤、压痕,纵向划痕不超过0.5mm,轨底1/3处不得有划痕。
(2) 将钢轨用起道机顶起垫牢,清除钢轨端面40mm范围内的油污、铁锈、泥沙等。轨端400mm范围内保持干燥、无水气。若焊机卡紧部位的轨面和轨腰有较重污垢或钢轨标志时,亦须处理。
(3)打磨时锉刀用四氯化碳清洗后应始终保持清洁,严禁手摸。打磨时要绝对保证两轨底角端不得凹于其他地方。锉刀和宽座角尺不得污染,锉刀严禁翻面。
(4)打磨后钢轨端面应全面呈现金属光泽,端面与钢轨纵轴线不垂直度及端面平面度需≤0.15mm。粗糙度最大允许值为12.5μm(6.3)。
(5)应保护好打磨后的钢轨端面,使之不受污染和碰撞或划伤,不许用手触摸,不许用嘴吹,否则应重新处理。处理好的端面应在30min内焊接。
2.3 钢轨固定
(1)将焊接前进方向的长轨条扣件解除,用起道机顶起并垫以滚筒后串轨。拨正2条待焊钢轨,焊缝每侧垫2处短木枕(配以薄木板和薄铁皮),第1个距轨端1.2～1.5m,第2个距轨端20m。轨缝8～15mm,并随气温调整。由专人在距轨缝20m外目测,使之达到以轨缝为中心40m范围内钢轨顺直平整,待焊缝处无高、低接头。用1m直尺测量,两轨焊缝拱度≤0.5mm,不允许下凹;工作边应平直,误差≤0.5mm。直尺底角对齐,两轨如有误差,相差量应对称布置。
(2)装卡固定时,注意对已打磨好的轨端一定要保护好,不要滑伤,或被污染;轨顶螺栓紧固程度不伤母材。固定好后,即可进行预顶,压力为24MPa,并观察是否打滑。预顶后用1m直尺检查应达到以下标准:
① 两轨顶面焊接处拱度≤0.4mm,高低错牙≤0.3mm,不允许下凹;
②两轨工作边平直,误差≤0.3mm,当轨头宽度偏差过大或轨端有旁弯无法调直时,应保证内侧工作面在1m内偏差≤0.5mm;
③两轨底面平行,错牙≤1.0mm;
④两待焊端面间隙在预顶后≤0.3mm,两轨底角必须密贴;
⑤在固定过程中,如达不到上述要求,应对钢轨重新处理,不得强行焊接。
2.4 压机的安装过程
(1)压接机的安装。将压接机从轨顶向下“骑放”在被焊接钢轨上。压接机四角装有提手,供搬动压接机使用。
(2)摆动机构安装与调整。焊接加热时,将加热器安放在压机的导柱上,并与装在压机上的摆动机构相联结。把“摇把”套在“摇杆”端部的“方头”上,当摇动“摇把”时,通过连杆机构驱动加热器作加热摆动。两侧连杆端头的调整螺丝可以保证加热器火焰平面与焊缝平面平行,其中纵向位置调整既要考虑到焊瘤推凸工作的正常进行,又要保证加热器对焊缝的对称加热。压机安放好以后将“摇把”保持在竖直位置,而后沿钢轨纵向移动压机,在不安放加热器的情况下,通过调整螺丝自由端的“销钉”大体估计一下压机位置,能使加热器火孔平面与焊缝平面重合即可。
(3)夹钢轨。钢轨是由轨顶螺栓、轨底螺栓和斜铁来实现上、下左右夹紧的,顺序如下:
先要落下压机,穿好轨底螺栓。注意要使轨底螺栓根部的止转键嵌入槽中,带好螺母,然后将两被焊轨底面一平。当两轨高度不同时,为保证两轨顶面一平,需要在轨底与轨底螺栓之间加平垫调整。
这时打紧4块斜铁,二次拧紧轨顶螺栓,使两被焊钢轨轨底紧靠在轨底螺栓上和二次打紧斜铁。最后用专用搬手拧紧轨底螺栓端部的螺母,先拧紧内侧,再拧紧外侧螺母,交替进行。
(4)预顶及顶锻是由外接电动油泵来实现的。高压油由一侧的接口进入,经过三通分别进入两侧的油缸,推动左横梁在两卧式导柱上滑动。右横梁与两卧式导柱固联。左、右横梁内都夹持着钢轨,当左横梁沿两卧式导柱与右横梁左相对运动时,则可实现预顶及顶锻。
2.5点火、加热
点火前先确认水后点火,且要求4瓶乙炔分开。
投掷爆鸣点火,调整为微碳化焰。安装加热器时,应防止水滴入焊缝。整个加热过程中,严禁踩踏各种胶带管路,以防加热器放炮回火。
(1)气体参数
①出口压力:氧气0.5～0.6MPa;乙炔0.16～0.17MPa。
②控制箱流量:氧气3.6～4.0m3/h;乙炔4.0～4.4m3/h。
(2)加热器安装、调整,试摆动后应达到下列要求
①加热器火孔平面垂直于钢轨纵轴线与焊缝平行,加热器本身上下部偏斜<1.0mm;
②加热器火孔端面与轨外轮廓面距离为(25±1)mm,且两侧及上下距离要均匀;
③加热器的摆动量、频率和加热时间原则按通过型检的参数进行,并应根据当时的气候、气温等情况适当调整;
④加热温度表面温度1350～1400℃、心部1250℃,轨端呈塑性状态,即可进行顶锻,并避免出现欠热和过烧现象的发生。
2.6 顶锻
采用三段压力法,向加热后的轨端施以20～10～30MPa的顶紧压力,钢轨互相挤进28～32mm时熄火,熄火后再继续顶2mm,从而使钢轨接头焊接在一起。
因故中断焊接时,当顶锻量≥6mm可保持压力,排除故障后继续焊接;当顶锻量<6mm时应锯掉焊缝重焊。
2.7 推凸
当钢轨处于高温塑性状态时(1250～950℃),用焊机上的附加推除刀,将焊接凸出量推除。推凸过程中压机油缸应有不小于90mm的工作行程,然后将钢轨焊缝移至固定夹钳下,上下挤压,以提高钢轨强度及耐磨性,装刀时间不超过10s,若推凸压力超过40MPa,应改用专用除瘤割焰除瘤。
2.8 正火
在钢轨焊缝区冷却到400～500℃(黑色)时,用焊接加热器再次加热,使用比焊接火焰稍弱的火焰(弱碳化焰)。加热器摆动以焊缝为中心,总宽为60mm,40～50次/min。加热至820～920℃或850～920℃时熄灭火焰,使其在空气中自然冷却。
在现场正火时,被加热部分降温至全黑后再撤掉垫轨用的枕木墩。否则,会使钢轨产生变形。
正火后的焊缝位置在300℃以上后,不允许敲击、火烤和引起塑性变形的一切操作,更不允许在红热状态下浇水。
2.9打磨及探伤
(1)用手砂轮或专用打磨机打磨,主要对钢轨150mm长度范围内轨头的'踏面、侧工作面、轨底平面、两轨角上侧面(35～40mm)进行打磨。其他凡有凸出量的部位均应打磨圆顺,避免因钢轨截面的突变,出现应力集中,形成疲劳源,进而发展成裂纹,造成钢轨断裂。用手砂轮打磨时注意要顺着钢轨的纵轴方向,严禁垂直钢轨的纵轴线方向打磨。
打磨后的钢轨应达到以下要求:焊缝处不得凹下高出相邻轨面0.2mm以上;轨顶面用1m直尺量,中间拱度不得超过0.5mm;轨头工作侧面用1m直尺量,不直度≤0.5mm;轨底部不得有凹陷,高出原轨应≤1.0mm;轨角呈圆角,棱角可磨掉,但不能磨超;发现重伤的接头,应切除重焊。
(2) 以轨底两角为重点,对焊缝进行全面超声波探伤,做好记录。发现内、外伤及时采取补救措施。
2.10遇到下列情况应停止焊接,重新处理端面
(1)4min以前加热发生回火,或焊接初期发生放炮时。
(2)压机夹轨不紧,发生打滑跑轨现象。
(3)点火以达2min发现加热器未供冷却水,此时若开始供应冷却水会损坏加热器。
(4)加热器摆放歪斜,发生便烧现象。
(5)因氧气、乙炔等燃料中断而熄灭。
(6)影响焊接质量的其他设备及人为故障。
(7)遇雨天、5级以上风不能焊轨。
3 结语
根据本工程及施工现场的特点,本工程钢轨的现场焊接采用移动式气压焊,投资小,焊接速度快,保证了工期。在施工现场加强了各关键工序的质量控制,经超声波无损检测,合格率达到100%,对同类型工程的施工具有重要的参考意义。
参考文献:
［1］ 王敬安.跨区间无缝线路技术综述［J］.铁道标准设计，（3）.
篇4：施工技术工程监理论文
施工技术工程监理论文
1建设工程监理与施工技术管理
1.1建设工程监理
我国建筑施工主体包括业主、建筑商以及建设工程监理单位的主要作用是确保建筑施工质量、项目施工安全、维护业主正当权益和国家公共利益。客观评价，我国的建筑监理起步较晚，尚处于初级发展阶段。建设工程监理一方面要控制好建筑施工质量、施工进度以及相关投资三方面工作;另一方面，要负责管理合同和相关信息，对业主和建筑商之间的关系加以协调，保证施工项目按照合同要求如期完工。颁布实施的(建筑法)对建筑施工项目监理制度做出明确规定，但随着时代的发展，一些新出现的问题难以单纯依靠该法得到妥善解决，对于各个监理单位和行业协会而言，要对相关法律法规的修正高度关注，并积极开展深入的调查研究。
1.2建设施工技术管理
建设工程监理人员首先要对自身的职责有全面准确的认识，在对建筑施工项目实施监督和管理的过程中，要综合考察当时的气候环境以及资金等各个方面因素，确保各个部分的建筑工程均在有效监督和控制范围之中，以便更好地开展建筑施工技术监督和管理工作。当前的现实状况是，监理人员的专业知识基础不扎实，亟待改进。对此，建设工程监理单位要引起高度的关注和重视，积极组织监理人员开展专项培训，以便从事监理工作的相关人员可以及时掌握最新的建筑施工工艺以及新材料等。另外，建设工程监理单位要对施工技术所存在的缺点和不足开展深入的调研和分析，从建筑项目实际出发，跟踪监控施工单位的工序作业过程，采取见证、旁站、平行检验的方式，严格把好建筑项目的工程质量关。
2建设工程监理与施工技术创新的关系
2.1相互促进
建设工程监理与施工技术创新之间相互促进的关系体现在建筑项目施工质量以及施工进度两方面：一方面，建设工程监理与施工技术创新在建筑项目施工质量方面是相互促进的。准确把握建设工程监理的现状以及未来的发展趋势，促进监理工作人员素质的提高、加快本领域法律法规的制定进度以及建立健全建设工程监理机制等一系列措施都在客观上起到确保建筑项目施工质量的作用。先进的建筑施工技术也对建筑施工项目起到极大的推动作用。另一方面，建设工程监理与施工技术创新有利于加快建筑施工进度，而改进和创新建筑施工技术，有利于实现建筑成本的节约、提高效率、有效控制不必要的时间付出，这样，建筑施工项目的施工进度就可以大大提高。现代建筑施工技术对于加快施工进度、促进建筑行业整体水平的提高以及建筑监理行业的发展发挥着十分重要的作用。
2.2共同发展
从长远角度分析，建设工程监理制度的发展与完善以及建筑施工技术的不断进步和创新，对于建筑施工行业的整体发展和壮大具有十分重要的促进作用。建筑行业步入现代化之后，在建筑施工项目监理方面表现出极大的需求，从而衍生出了建筑施工项目监理机构以及相关制度。建设工程监理单位对建筑施工技术实施监督和管理，一方面促进了建筑行业的有序健康发展，另一方面，建设工程监理单位自身也获取了一定的发展。首先，要集中主要力量提高建筑工程监理队伍人员的素质以及监理能力。一方面，要切实做到以人为本。对于建设工程监理企业而言，竞争的核心和本质就是人才的竞争。因此，占据有利的市场地位，谋取更广的发展空间的出路就在于培养人才、吸引人才以及留住人才，培养一支素质过硬并且稳定可靠的职业人才队伍。具体来讲，主要包括以下几方面的内容：第一就是职业监理工作人员的职业道德；第二是监理工作队伍的业务能力；最后就是监理队伍的待遇。另一方面，要注意加强廉洁自律的教育。对于监理人员工作而言，基本的行为准则就是守法、诚信、公正、科学。对于广大的建设工程监理企业而言，不但要关注企业监理人员职业素质的培养，还要注意对其进行政治以及职业道德的教育，加强对行业内的廉洁自律的管理，真正使监理人员独立工作依照相关的规定办事。建设工程监理工作的性质就决定了监理人员需要具备较高的职业素质和业务能力，只有这样进行建设工程监理才有意义。
3我国建设工程监理存在的不足对施工技术创新的影响
（1）监理人员的素质普遍较低、业务能力不强。为了争取较大的市场，不少的监理企业忽视了工作人员的素质，拼凑现象较为严重，人员素质参差不齐，很多缺乏实践工作经验的年轻工作人员只有硬着头皮上，这样导致的直接结果就是对于建筑项目施工过程中所暴露出来的问题不能进行有效的监督和管理，更不要说进行具体的指导，这显然不利于建筑施工技术的`发展。
（2）建设工程监理市场不够规范。一方面，建设工程监理的行业性以及区域性在一定程度上给建设工程监理企业的发展设置了障碍。另一方面，监理企业的承揽业务的方式也需要进一步加以规范。这些问题的存在都为施工技术的创新设置了层层的阻碍，不利于技术的创新发展。
（3）监理企业同质发展、层次少、特点单一，不能满足市场各种层次的需求。
4对策
（1）强化监理队伍建设。监理队伍建设对于搞好建筑施工管理，促进施工技术创新至关重要。因此，可以从如下三个方面着手强化监理队伍建设：①招聘一批具有较强潜力的监理人员；②培养现有队伍里的监理人员，提高其执业能力；③留住一批经验丰富的监理人员。
（2）健全收费制度。监理行业的收费制度混乱是整个监理行业混乱的根源，同时也是影响施工技术创新的源头。因此，健全收费制度至关重要，一方面行政主管部门要加强行业的监管。另一方面，行业协会要制定行业自律规章，规范收费制度。
（3）规范市场秩序。建设行政主管部门以及行业协会要加强市场秩序的规范。建设行政主管部门要积极地推进相关立法的完善，并且坚决地依法行政，改善市场环境。行业协会要促进行业自律，提高行业的规范化程度。
（4）监理企业要根据自身条件去转型，去适应市场发展的需要，占领市场不同的层次、不同的位置、不同的领域，各自要有独特的发展空间，多元化发展；企业只有提升服务水平，加快企业业务转型步伐，完善现代企业制度，打造工程管理与咨询一体化服务的品牌核心能力，才能使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。
5结语
建设工程监理与建筑施工技术创新之间相互促进、共同发展。当前，我国的建设工程监理制度还处于初级发展阶段，监理制度以及监管系统尚未完善。针对当前的现实国情和行业发展现状，可以以建设工程监理制度以及建筑施工技术创新为切入点，打造工程管理与咨询一体化服务品牌的能力，为行业赢取更大的发展空间。
篇5：施工75°斜孔游动滑车导向技术
施工75°斜孔游动滑车导向技术
介绍了机械岩芯钻探中75°斜孔施工游动滑车导向装置的安装技术.
作 者：王奇 作者单位：江西省地勘局九0一探矿工程大队,江西,萍乡,337000 刊 名：西部探矿工程 英文刊名：WEST-CHINA EXPLORATION ENGINEERING 年，卷(期)： 21(9) 分类号：P634.5 关键词：斜孔 导向 游动滑车篇6：施工工程技术员个人技术工作总结
xxxx年是不平凡的一年，在这一年，也是我们xx公司成立二十周年和的大喜之年，我们的心情是欢腾中而又夹杂着沉默;喜悦当中又带着忧伤。在欢送xx迎接xx到来之际，我们部门认真地回顾近一年来的工作成果及存在的不足，为了能够使今后的工作在质量上、效率上再上一个台阶，现将本年度完成的主要工作总结如下几个方面：
一、人员分工合作，共同完成任务
我们技术部是公司的一个重要部门，负责各个工程项目的图纸设计、技术资料收集和整理，以及对各个工程项目的施工进行技术跟踪和技术支持等等。今年，我部组织相关技术人员，将各项工作任务落实到每一个人，分工合作、加班加点，最终能按时完成设计任务，从而确保了每项工程都能按质按量地完成。为了给设计人员提供实践学习的机会，我们部门有计划地在一定时期内组织设计人员到生产工地的第一线，参加实践锻炼学习，从而进一步提高设计人员的设计水平以及做好对各个工程项目的技术跟踪和技术支持工作。我部所参与的工程项目包括：
1、配合生产部、工程部做好余热电站、水电站及xxxxx项目的各种设备、工艺等大小型维修与改造。
2、完成xxxxxxx项目的图纸设计工作。
3、跟进和做好xxxxxx项目的建设工作。
4、做好其他项目的前期方案图纸设计工作。
5、参与新产品、新设备的研发和调试工作。
6、策划和组织好公司成立二十周年庆典的对外宣传活动及公司的业务推广。
7、做好各个运行电站发电数据的录入存档及统计工作。
8、公司办公设备及局域网的维护。
二、坚持技术创新，管理得心应手
秉承我们公司的创新精神，我部在科技创新方面的宝贵的经验又得到了较完善的一次体现!我们把xxxxxx项目作为我们设计图纸和完善工艺的“革命根据地”，重新设计和开发xxxxxx项目，在xxx原来的基础上根据现场的实际生产情况，做出了许多的改进，把xx现在所存在的问题和未来运行中可能出现的问题都尽可能的考虑周全，并结合我们经过多年来所掌握的实践经验和技术知识，部分设计还通过了多次试验，尽力使湖南xxxxx项目在将来的运行中实现安全、高效、节能、环保的目标。
我们还把在余热发电工程项目中的系统控制理念，采用先进的计算机监控系统并结合xxxxx的生产工艺要求，大胆地将这些技术注入到湖南xxxx项目中去，自行设计和制作出一整套较为先进的监控系统，确保了在运行管理中控制得心应手，整体上比前一项目的科技含量形成了巨大的差异变化，同时也进一步的提升了我们公司的市场竞争能力。
三、坚持不断学习，提高综合素质
为提高技术部的人员综合素质，满足公司长远发展建设的需要，我部每年都会选派人员深入施工现场锻炼学习，并提供技术支持和指导等相关工作。今年四月份派送xxx到海南水电站参与电气方面的技术支持和指导工作。八月份后派送xxx连续三次深入湖南耒阳施工现场锻炼学习和提供技术支持。也曾多次组织xxx、xxx、xxx、xxx等人到德广等现场工地参观学习、搜集数据和整理资料并参与技术改造工作。平时鼓励员工积极参加一些专业课程的培训学习，通过一年来的理论和实践锻炼学习，我部员工的综合能力都有了较好的提高，今后我们一定还会做好理论与实践的锻炼培训工作，以巩固、强化和提高我部队伍的综合素质。
篇7：堤防护岸工程的施工技术
摘 要近年来，水利工程逐渐兴起，其中堤防护岸工程作为防护体系中十分重要的施工环节，其施工技术也得到了很大的提高，堤防护岸的施工不仅能够保证堤防的坚固，同时还能够有效的提高水利工程的质量。
在水利工程的建设中，堤防护岸的施工技术相对来说比较复杂，因此就要不断地提高其施工技术，了解护岸施工技术的主要形式，同时对堤防护岸的施工技术进行分析，使其能够有效的提高，促进水利工程的发展。
关键词 堤防护岸 施工技术 施工形式
在水利工程的建设中，堤防护岸的施工会对工程作用的有效发挥产生直接的影响。
因此，就要对堤防护岸施工的各个工序进行严格的控制，使其能够按照施工的规范去进行，从而能够更好地提高水利工程建设的施工质量，保证人们的生命以及财产的安全。
只有这样，才能够促使我国的水利工程事业得到更好的发展。
1堤防施工中的堤身填筑技术
1.1土料的选择和开采
在堤坝和护岸的施工过程当中，其主要的原材料之一就是土料，其原材料的选择会对整个工程的施工质量产生直接的影响。
材料要选择能够防渗的，另外，在对地方土质、天然含水量、远距以及开采条件等进行综合考虑之后，结合设计的要求，从而就地取材，来确定土料。
在进行土料开采的'时候，要对淤土以及排水等进行清理，其开采方式主要是以立面开采以及平面开采为主，同时还要对土料进行一定的质量控制和检测，从而能够确保土料的含水率等能够符合规定和要求。
1.2堤防堤身填筑技术
修筑堤身的第一步也是最重要的一步，就是要确保堤基的清洁，所以，在进行堤身的施工之前，一定要清理堤基，一般包括堤身、铺盖以及压载的基面，要确保堤基范围内的杂质被全面的清理干净，从而能够使其符合设计的要求。
还有，对于一些老堤的清理，要进行加高培厚的处理，从而能够有效增强其安全性。
在清理完堤基之后，再对其进行填筑工作。
1.3压实作业的要求
压实作业是能够有效确保堤岸稳定的重要环节。
要想使堤身的碾压质量能够达到设计的要求，就要在进行堤身填筑之前，对其进行碾压试验，同时确定相关的碾压参数。
在进行碾压的时候，要想土料的含水率控制在1%-3%之间，还有，为了防止出现漏压、欠压以及过压等问题，要在进行分段填筑的时候，在各段都设立一个标志。
另外，在对砂砾料进行压实工作的时候，要将最佳洒水量控制在填筑方量的20%-40%之间，而对中细砂，其洒水量就要根据最优含水量来进行控制。
篇8：堤防护岸工程的施工技术
2.1坝式护岸
这种形式主要是用于游荡性河流的护岸，能够有效地将水流引离堤岸，从而使堤岸边坡能够避免水流的冲刷和侵袭，这种形式主要包括潜坝、顺坝、丁坝以及丁顺坝，它们之间的坝体结构是十分相似的，其中最常见的就是丁坝式，常用于水流缓慢并且河床宽阔的地段，不仅能够阻碍和削弱斜向坡以及延安流对海岸的侵蚀，同时还能够有效的调整水流，从而保护海岸。
2.2坡式护岸
这种形式主要是将石块等空冲刷的材料，顺着岸坡和坡脚在一定范围内进行覆盖，从而能够达到消减水流冲蚀对岸坡影响的目的。
在护岸工程中，能够起到决定性作用的就是护脚工程，它能够直接的影响到护岸工程的稳定和安全，所以，就必须要对其建筑材料的质量有一定的要求，从而能够在面临水流的冲刷和磨损时，使其有比较强的防御功能。
护脚工程主要包括两种形式：
(1)抛石护脚：这种方式是比较常见的一种，一般是在枯水期的时候使用，是一种依然能够快速施工的坡式护岸技术。
(2)沉枕护脚：由于其具有良好防冲刷性，一般多用于河流枝干多的堤段，还可以带走淤泥等，有着良好的稳定性。
2.3墙式护岸
这种形式主要是在堤岸邻水的一侧，修筑竖直的陡坡式的挡墙，在能够满足其稳定性地前提下，有效的减小护岸的断面。
一般是用于河流或者海岸防护，而且其墙基要嵌入到堤岸的护脚里面，才能够满足墙体和堤岸的稳定性和防冲刷性。
另外，一定要注意墙式护岸的清洁，对于一些草、树和杂物等要进行及时的清除。
2.4抛石护岸施工技术
这种形式主要是要按照一定的设计要求，从护脚到岸坡进行逐层抛填的一种方式，并且其抛投也要有一定的顺序，其应该遵循的原则就是从上到下、由远及近、先点后线的抛投原则。
这种方式适合用于枯水期的施工，而且在进行其施工之前一定要先设计科学合理的施工图，这对抛石护岸的施工有着一定的指导性和价值性，同时还要作好精准的测量控制和测量措施，明确抛段的位置，进行抛投实验，另外，还要确定泡透点水流的流速、水深以及块石半径大小之间的关系，从而能够给真正抛投的工作提供准确的技术依据。
3结语
综上所述，在水利工程中，堤防护岸的施工能够有效的防洪，从而保证人们的生命及财产安全，因此，就要不断地提高其施工技术的水平，从而能够有效的保证水利工程的质量。
在施工的过程中，运用科学合理的施工技术，加强堤防护岸的整治工作，从而能够使我国的水利工程能够得到更好的发展。
参考文献
[1] 朱子文.水利工程中堤防护岸工程施工技术研究[J].住宅与房地产，(18)：175+179.
[2] 张海波.浅析水利水电工程中堤防护岸工程施工技术[J].黑龙江科学，(07)：72.
篇9：工程基础施工技术探析论文
工程基础施工技术探析论文
1工程概况
地处哈尔滨市太阳岛的黑龙江省博物馆新馆工程，南北长约300m，东西宽约110m，总建筑面积49996．30m2，为大型博物馆，设计年参观流量为25～30万人，日最高参观流量为2000人。地上为2～3层，局部地下1层，建筑总高度23．90m(建筑物室外设计地面到其檐口高度)，占地面积124519．78m2，室外地坪标高为－0．10m。原设计有一条伸缩缝，地下墙体为超长墙体，基础设置后浇带或加强带施工期约8个月，工期十分紧张，加快基础施工成为重要任务，地下墙体如取消后浇带产生有害裂缝是工程难点。经过与设计、甲方、监理共同协商，变更了设计。地下墙体在室外地坪以下增加墙体连梁、构造柱，采取在墙上预留洞口、调整钢筋布置等措施，地下超长墙体减少裂缝取得了预期效果。基础底板设置地沟代替后浇带，与地下墙体对应，实现流水作业，节约工期约2个月。
2工程设计
工程分为3个区域(见图1):1区为钢框架-剪力墙结构，钢-混凝土组合楼板。2区为框架结构，现浇混凝土楼板，屋面采用钢网架，局部钢桁架结构体系。3区为框架结构，现浇混凝土楼板，大跨梁采用预应力混凝土刚架索梁，屋面入口大厅处钢结构形式为管桁架结构体系，采光顶处为H型钢刚架形式，采光顶两侧为天沟托架，其余为钢网架体系。设计基础为桩基承台加基础底板，底板厚300mm，在2区和3区中间设置伸缩缝，每隔30m东西向和南北向均设置后浇带或加强带，后浇带宽1000mm，加强带宽2000mm，待主体结构完工后浇筑，采用比底板高一强度等级的微膨胀混凝土浇筑。如图1所示。除云线内无地下室，2区、3区、3区车库均为地下1层，外墙每跨7800mm，均设置洞口，洞口中间增设构造柱，顶部增设圈连梁。
3工程难点分析
1)地下外墙施工属超长墙体施工，为越冬维护，采取措施确保超长墙体混凝土的裂缝控制在允许的范围内是施工技术难点之一。2)工程所在位置距松花江＜1000m，江水对地下水位有较大影响，基坑试挖土后发现，实际地下水位比地质勘探报告提供的地下水位高。原设计基础无排水沟，地下集水坑少，基础施工排水是大问题。3)原设计有众多后浇带、加强带，使基础施工无法大范围流水作业，影响施工进度。而甲方对工期有严格要求，完成工期目标难度很大。
4地下外墙增加洞口替换后浇带施工
原因分析:首先考虑到甲方要求的工期紧张，施工后浇带需要时间周期，其次后浇带包括底板后浇带和墙体后浇带，同时取消才能达到节约工期的效果，以下内容是超长墙体取消后浇带，采取设计变更在地下外墙上增加洞口的方法，一方面解决了后浇带的问题，一方面解决了地下超长墙体在极寒地区越冬混凝土开裂的问题。按设计及常规做法，超长墙体随着底板及楼板设置墙体后浇带，来减少张拉裂缝。但本工程受到甲方对形象进度的要求，需要提前进行浇注，这就给施工造成了极大的难度。为了满足甲方对工期和形象进度的要求，经与设计、甲方、监理单位多次协商，进行如下设计变更:在原有地下每跨的外墙上增加2个洞口，每个洞口规格2450mm×1350mm，洞口按3900mm轴线居中设置。室外地坪标高为－0．10m，在室外地坪标高位置往下设置800mm高QLL－1墙体连梁、600mm宽的QZ－4构造柱来保证洞口的稳定性。地下室施工完毕，将洞口用陶粒轻体砌块砌筑抹灰，再做外墙防水及保温施工，然后回填肥槽。质量上，极寒地区冬季越冬后混凝土墙体裂缝问题得到了有效的解决，使超长墙体施工的通病得到了明显的改善。工期上，取消后浇带节省了后续施工的时间，方便了基础连续大范围流水作业，至少节约了2个月工期，使工程按照甲方要求的工期目标封顶，满足了甲方对工期及形象进度的要求，也得到了设计的认可。经济上，增加了连梁、构造柱，减少了洞口钢筋和混凝土用量，经测算，基本上没有增加成本。
5底板后浇带替换施工
原因分析:首先此工程跨度较大，故设计较多后浇带，为了保证底板后浇带的作用(即底板由于温度收缩不均和沉降的原因使底板混凝土产生有害裂缝而设置)，与设计沟通取消所有底板后浇带而增加地沟，其次取消底板后浇带与取消地下墙体后浇带对应，最后该工程地处松花江边，水位较高，标高较低处的承台基本与水位持平，地沟的设置正好解决了如产生积水对结构的影响。工程跨度较大，长约110m，宽约300m，底板后浇带及加强带设置较多，为了节省工期，达到甲方对工期的要求，经与设计院、甲方、监理沟通，进行设计变更，将所有后浇带全部取消，增加地沟。基础底板每隔12m左右设置宽600mm、深800mm的地沟，地沟沟壁和沟底均配筋同底板。地沟的施工比后浇带复杂和费工，但这样设置保证了施工的流水作业，解决了基础顶面积水的问题。最主要的是解决了制约工期的主要难题。如图3所示。质量上，保证了在结构封顶后再浇筑后浇带给基础带来的施工质量问题。该工程地处松花江边，水位较高，标高较低处的承台基本与水位持平，水沟的设置正好解决了如产生积水对结构的影响，与超长墙体留的.洞口同时分担了混凝土收缩给结构带来的影响，另外设置地沟同样起到后浇带的作用(即减少温度收缩和沉降给底板带来的有害裂缝)。工期上，取消底板后浇带与墙体后浇带，确保了施工的流水作业和连续性，为结构按期封顶争取了时间。成本上，增加了地沟施工，取消了大量的后浇带和加强带，经测算，综合成本增加约10%，相对于工期缩短的优势而且由于该设计变更是经甲方、监理、设计认可的，投资的增加由甲方承担。
6结语
本工程原设计底板采用大量后浇带和加强带，给连续施工和封顶带来困难，制约了工期和形象进度，而地下超长墙体常规施工做法又难以解决混凝土因温度收缩和沉降收缩带来的有害裂缝，经与设计院、甲方、监理充分协商，变更了设计，取消了底板的后浇带和加强带，增加地沟，取消了墙体后浇带，在地下超长墙体上设置了洞口，增加了墙体连梁和构造柱，以上两项设计变更，解决了工期紧张、水位较低处积水对承台的损害、地下超长墙收缩裂缝、极寒地区冬季越冬对结构的损害等问题，取得了很好的效果，得到了各方的认可。
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