下面是小编整理的道路桥梁灌注桩施工技术浅析论文，本文共14篇，欢迎您阅读分享借鉴，希望对您有所帮助。
篇1：道路桥梁灌注桩施工技术浅析论文
摘要：
灌注桩施工技术作为道路桥梁施工的一项重要技术，具有施工工期短、难度小以及成本投入少等特点，因此在道路桥梁工程施工中得到广泛运用。所以为了保证灌注桩施工技术质量，应根据水文地质条件选取合适的钻孔方式，对灌注桩施工工艺流程进行优化，并加强对灌注桩施工过程的质量控制，从而实现道路桥梁工程施工水平的不断提升。
关键词：
篇2：道路桥梁灌注桩施工技术浅析论文
1.1施工前期准备
在道路桥梁工程正式施工之前，一般情况下都需要先精确测量桩位，桩位的测量是整个灌注桩施工过程的基础，也是重中之重，其测量的精确程度对于整个项目工程的施工质量都有着极其重要的影响。首先需要对道路桥梁的实际承载能力进行准确估算，然后在此基础之上精确定位每一个施工桩位。在具体的实践过程中，与灌注桩相关的施工图纸是基础，同时配合最先进的技术装备，其中能用到的技术装备有水准仪以及经纬仪等，精确定位桩孔的中心以及标高，最后在该位置竖立木桩作为标志。在实际的施工过程当中，横纵轴线直接决定了桩的位置，如果发现桩位存在误差，那么必须立刻对其实施复检，一定要保证误差范围在50mm内，若确定误差超过了这个可以接受的范围，则必须及时对其实施二次定位以便及时纠正误差。另外一个需要准备的工序就是护筒的埋设，它是后续环节得以实施的基础，所以护筒埋设的质量好坏直接影响着后续工序的施工质量。针对本课题的研究对象，因为必须要在水下进行施工，所以一个不可或缺的工具就是潜水钻。为了方便后续的施工，在护筒和钻孔之间必须要预留一定的空间，本研究中钻孔的直径与护筒内径之间的差值为50cm左右。埋设护筒的施工过程中必须要注意的问题就是要保证其垂直度，必须要对其进行反复的检测和纠正，只有这样才能保证护筒位置的精确度。埋设护筒的作用在于隔离地表水并固定位置，对于护筒而言，其厚度必须要合适，以免发生渗漏现象。一般而言，护筒深度约为1.5m，表层孔的直径约为1.5m，确保护筒口位于水面上方、中心轴线和钻孔中心轴线重合。
1.2泥浆的配制技术
对于灌注桩施工技术而言，在正式施工之前必须首先制备好泥浆，只有这样才能确保施工过程的万无一失，保证施工进度以及施工质量。在具体的操作过程中需要综合考虑现场的具体情况，因地制宜，按照有关的程序把添加剂、水以及黏土等进行充分的混合从而制备出质量优良的泥浆材料，测定泥浆材料的粘度以及比重等一些重要的参数，并将这些参数严格控制在规定的范围之内，比如说黏度为28～30；胶体率要大于或等于95%。所有这些前期环节都准备完成之后，现场操作人员还需要对灌注桩实施造浆，该环节同样是整个施工过程中的关键所在。而对于泥浆而言，必须综合考虑周围环境，实现灵活多变，根据实际情况对泥浆的粘度进行调节。若泥浆过厚，就是使得钻机工作效率显著降低，进而拖延施工进度，若泥浆过薄，那么其保护钻头的.作用就大打折扣。需要特别注意的是护筒内的泥浆一定要高出水位1.5m，这样做的目的就是为了保证泥浆可以顺着槽流到里面。
1.3钻孔以及清孔施工技术
在完成钻机的安装工作之后紧接着就是钻孔操作，整个灌注桩施工技术最为核心的环节就是该环节，所以必须认真施工操作以确保施工质量。在施工时要充分考虑当地具体情况，比如说根据不同的地质情况，选择合适的钻头以及钻孔形式，针对软土来说，推荐使用小冲程冲击钻来进行钻孔即可，而针对坚硬的土层结构而言，则推荐使用冲程较大的冲击钻实施钻孔，必要时也可以使用极大钻孔冲击力，只有合理选择钻头以及钻孔方式才能够保证施工质量。文章所处的环境为软土，所以只需选择第一种方法即可。灌注桩反潜工艺是钻孔过程中经常使用的一种工艺技术。为了降低钻头在钻进过程中的损耗，在正式钻孔之前需要首先对其进行爆破，另外就是在完成钻孔工序之后还需要对孔实施清理，将孔内的杂质如泥浆和残渣等全部清理掉，清理的主要目的就是使得孔底的沉淀厚度在最大程度得以降低。因为如果孔底的残留物过多地话便会严重影响桩基的实际承载力。
1.4钢筋笼制作以及水下灌注施工技术
为了保证道路桥梁项目灌注桩施工质量，在钢筋笼的制作过程中一定要选取质量优良的钢筋材料，制作完成之后需要对其下放，在下放的过程中必须精确确定钢筋笼的位置，同时保证整个下放过程的匀速性。在下放的任何时候一旦遇到任何障碍，必须及时调整钢筋笼的位置，然后再尝试着慢慢下放，坚决不能出现暴力下放的现象，只有这样才可以避免钢筋笼发生变形或者孔壁遭受损伤。针对文章的研究对象，因为需要在水下进行浇筑，所以推荐使用导管法来完成水下混凝土的浇筑任务。在整个施工过程中，混凝土的坍落度一定严格控制在20±2cm范围内，导管的规格为直径300mm，导管的接头不得出现渗漏现象，同时所使用的密封圈不得有损坏。罐车将混凝土材料运送到道路桥梁的施工现场之后，利用吊车以及吊储料斗运实施浇筑。为了确保整个浇筑过程的连续性，在正式浇筑之前需要精确计算首批混凝土的使用量，首批混凝土的使用量包括填充导管底部以及埋置深度等的用量，在完成首批混凝土的浇筑任务之后，继续使用运输车内的混凝土进行溜槽浇筑，在每一辆车上的混凝土浇筑完之后都需要对孔内的混凝土面位置实施精确测量，以便针对具体的情况适时调整导管埋深，必须确保导管的埋深在4～6m的范围之内。如果浇筑即将结束，则必须对混凝土的浇筑量实施精确的核对，只有这样才可以精确控制浇筑高度。
2结语
总之，灌注桩施工技术对道路桥梁工程施工质量具有重要影响，它可以提高施工速度，保证施工的质量，所以在道路桥梁工程施工过程中，必须抓住道路桥梁灌注桩施工技术要点，改善道路桥梁灌注桩施工技术中的不足之处，从而提高道路桥梁灌注桩施工水平的不断提升。桥梁灌注桩施工各个环节均非常重要，一时不慎则会引起缩颈、断桩等质量问题，只有严格按规范和操作规程进行科学施工，才能保证钻孔灌注桩施工最终质量。
参考文献
[1]金谋.试论道路桥梁灌注桩施工技术[J].低碳世界，（04）.
[2]李亮宾.桥梁灌注桩施工技术研究[J].交通标准化，（06）.
[3]赖学超.结合工程案例探讨城市道路桥梁钻孔灌注桩基础施工技术[J].建设科技，（07）.
篇3：桥梁钻孔灌注桩施工技术论文
1钢筋笼的制作及安装施工
钢筋笼在桥梁钻孔灌注桩施工中主要发挥固定的作用，确保灌注桩整体结构的稳定性、可靠性可以满足工程要求，在钢筋笼制作过程中需要按照相关工程标准，将套管和钢筋笼结构连接在一起，施工人员需要对连接端头进行矫直和c磨处理，以便于钢筋笼整体结构的质量和稳定性可以满足其使用要求。再者，钢筋笼制作过程中必须对其原材料质量进行控制与管理，确保原材料质量不会对钢筋笼的整体性能产生影响，在钢筋笼安装施工过程中一般都以吊装施工作为主要施工方法，所以要求监理人员必须对钢筋笼的运输、吊装施工进行全过程管理与控制。桥梁钻孔灌注桩施工中需要准备两套规格为150m的300mm导管，导管在连接过程中采用螺旋链接套方式，在施工中要通过试拼来确定其是否存在漏水等问题。
2水下混凝土灌注施工
桥梁钻孔灌注桩施工中混凝土灌注操作前，施工人员需要对钻孔进行二次清理，确定孔底沉淀层厚度等参数满足施工要求的基础上才能进行混凝土灌注施工，工程施工中为了确保混凝土在水下施工中具有良好的`和易性，在监理工程的批准下可以适当加入缓凝减水剂，将混凝土初凝时间延缓为7~8小时左右，并要求施工人员需要在6h以内完成115m桩的关注施工。第一批混凝土在灌注施工过程中必须要对导管下部孔和孔底之间的位置进行控制，在实际施工中可以将其控制在20~25m左右，灌注施工过程中要对顶面高程进行实时监测，在确保连续灌注施工的基础上避免导管内形成空气囊等。混凝土面逐渐接近钢筋笼的时候需要降低灌注速度，避免钢筋笼在灌注施工过程中出现上浮等问题，在混凝土进入到钢筋笼后需要适当上提导管，确保钢筋笼能够在导管下部位置有一定的埋深。
篇4：桥梁钻孔灌注桩施工技术论文
3.1督促施工单位落实施工技术规划
桥梁工程施工过程中监理人员要督促施工单位落实施工技术规划，这样不仅可以有效提高桥梁工程的整体施工技术水平，同时也对降低安全事故发生率有着重要作用。监理人员要与技术人员做好有关桥梁钻孔灌注桩施工技术较低工作，这样才能在监理单位、施工单位的共同努力下建立完善的施工安全防护措施，并要求每一个施工人员都充分了解各项施工任务及目标，监理人员要对相关施工步骤进行现场指导与控制，以便于通过监理措施可以帮助施工单位提高工程施工质量。
3.2指导施工单位处理安全问题
若监理人员在桥梁工程施工中发现任何安全异常情况，监理单位可以在复检后要求施工单位停止施工，并指导施工单位对将要出现或已经出现的安全问题进行处理，要对施工单位处理安全问题的全过程进行监督与控制，降低桥梁工程施工中安全事故的发生机率。再者，监理人员必须通过现场管理来对施工人员的施工操作进行检查，若发现违规施工等现象则要及时向上级单位进行反应，以便于在监理单位的介入下可以督促施工单位立即进行整改，促进监理单位与施工单位之间的沟通、协作，确保桥梁工程施工中不存在任何质量问题及安全隐患。
3.3建立完善的建立巡查制度
桥梁工程施工中监理单位必须建立完善的建立巡查制度，要求每一个监理人员要密切关注工程施工中的质量问题和安全问题，监理单位可以采用定期和不定期、定项和不定项相结合的巡检方式，督促每一个施工人员都能按照相关标准进行施工。施工单位要针对一些存在重大安全隐患的分部工程做好防护措施，并要对一些危险源进行合理的控制措施，防止桥梁工程施工中存在过多的安全隐患及质量问题，这不仅关系到每一个工程施工人员的生命财产安全，同时也会对施工单位的未来发展产生直接影响。
4结语
桥梁钻孔灌注桩施工技术的应用对提高桥梁工程整体质量有着重要作用，但是为了确保桥梁钻孔灌注桩施工技术可以满足工程建设要求，施工单位必须建立完善的质量控制措施，通过加强与监理单位之间的沟通、协作来消除工程中的质量问题及安全隐患。
篇5：道路桥梁交叉工程的施工技术探讨论文
道桥工程，属于我国基础工程之一，其对于城市的发展可发挥不可或缺的作用。道桥工程实际施工的过程，存在公路和铁路、管线、公路等交叉的问题，这也成为了当前道桥建设中的一大难题［1］。这时，就需要结合工程的具体位置和相交路线、形式等，合理的使用交叉工程施工技术，进而推动道桥交叉工程的良好发展。
1道路桥梁交叉工程施工交叉位置的选择
道路桥梁交叉工程，因为工程属于公路的交叉口，车流会按照分流的方式直行、左转、右转。然后，于合流的方向驶入，这一位置能够构成分流点和交叉点、合流点等，较多的冲突点。不同方向车流彼此间会构成一定的影响，其对于公路通行的情况会造成较大的影响，且易于产生较多的交通事故。所以，平面交叉工程实施的过程，需合理对交叉口实行规划和设计处理。实际进行规划设计的过程，应结合拟建路桥整体工程放下的发展情况、规划、地形、环境和经济等内容，选择适宜的平面交叉部位。平面交叉的形式，需结合公路的等级和功能，以及交通管理方式及工程造价等进行选择。主要的目的为在交通运行通常下，确保交通区和冲突区、冲突点，保持分散不会相互影响［2］。对于不能够规避的冲突区，需根据交通管理的`内容:如管理方法、标志和标线、信号等设施，合理的实行布置和设计。平面交叉范围的公路，通常情况下会以直线的方式实行设计，如果需选择曲线的过程，需将其半径设计为≤圆曲线半径［3］。此外，还应该遵循竖面的应力平缓情况，尽可能满足人们视觉最小纵曲线的半径的具体标准实行设计。人行通道和横道、天桥实际设置的阶段，应充分的考虑到交通管理的方法，如人流量的输导、公路等级的管理等。视距不理想的小型交叉道路，需根据工程具体状况，合理的设置反光镜。而实行规划、设计的过程，应收集相关的交流量讯息，加强对工程所处地域的交通情况实行严格的调差，如交通事故的频率、交通事故产生的成因和交通事故的程度等，将其作为工程规划、设计的主要参照。结合四车道、四车道以上模式的平面交叉道路，需充分的考虑到公路实际的情况加强对道路桥梁的位置设计。与此同时，结合公路二级公路平面交叉状况，对公路道路的具体位置实行设计。还需结合三级和四级公路平面交叉交通量情况，可不实行公路道路位置的设计工作。但是三级公路平面发生较大交叉转弯交通量的时候，应充分考虑到具体的状况，对公路道路的具体位置加以合理的设计。参照公路的功能，行车安全和交通延误等影响因素，实行平面交叉间距位置的设计，可将其作为干线公路的主要保障。这时，就需要确保一级和二级公路交通运行的顺畅。此外，为使得大间距时间延长，通过排除纵向、横向干扰的方式处理。必要的情况下，合理的设置立体的交叉，以保证交通道路的正常运行。一、二级公路为集散公路，需加强平面交叉的有效设置，将乡村道路合理的设置于干线公路相交的公路，即为次要公路上。
篇6：道路桥梁交叉工程的施工技术探讨论文
2．1道桥交叉工程施工前的准备工作
交叉路口在施工前，应做好和地方交通主管企业的申请、协商工作，以此确保施工方案的可行性。施工前，应加强对施工现场的有效调查，明确地上、下现有管线、埋藏物准备齐全，提前和相关企业做好协商和沟通工作，进而使得施工前能够将各项手续做好，防止产生不必要的纠纷。实际应结合涉及路面工程交叉路口施工的具体情况，做好施工技术及安全交底等方面的工作。提前按照施工方的具体要求，加以施工警示标志。同时，还应对交通管理实行具体的规划，防止产生交通事故。待完成相关的地形处理后，做好前期的各项测量处理。
篇7：道路桥梁交叉工程的施工技术探讨论文
交叉路口主要的施工内容包括:施工交通警示标识的安设和中央隔离、便道填筑，以及路缘石标识的拆除、原有交通标识的拆除工作等。通常情况下，不侵入公路的建筑范围，能够和土路肩边缘≥25cm，构建多柱式的标志。相关的测量人员，需结合设计图纸的内容，实行放样工作。完成放样后，经人工的方式实行土坑的开挖处理，做适当的埋设警标识。隔离带拆除范围在＜30m，实际施工的过程，需选择车流量较低的时期实行拆除工作［4］。将隔离带拆除的过程，经专人对交通进行指挥。隔离带拆除，经25t的汽车吊吊装10t拖板车实行，主要徐将其运输于营区场地，以便于更好的实行保管，运距需控制在3km的范围。路基填筑时，结合山皮土实际的含水情况，合理的使用洒水车洒水，主要的目的为确保山皮土的湿润性。便道边坡可经人工配合1.2m3反铲修坡的方式进行处理，边角、局部狭窄位置采取90型的汽油平板夯进行人工夯实处理。针对排水管函管两侧的设置，尽可能设置排水沟，以利于道路两排旁的排水的顺畅性。路基填筑前，需在排水沟位置适宜的位置埋设钢筋混凝土涵管，将涵管的直径设置为80cm。实际埋设的长度需结合路基放坡坡脚，实行具体的规划和设计。施工的过程，经专人加以指挥和指导，完成涵管的埋设工作好，分层回填山皮土。回填―――管顶50cm位置实行振动压实。涵管两侧填土，可使用90型的汽油平板夯人工夯实。竣工后，针对这部分路段交叉口位置改造位置，结合原道路的具体设计、规划内容行还原处理。主要需将前期隔离带和标志标识拆除的位置，经地方企业的具体要求安装、复原。
3道桥交叉工程施工中需要注意的事项
3．1施工中的速度问题
平面交叉工程，如果两条相交公路没有等级和功能的区分。同时，交通量比较接近，平面交叉范围内的公路速度，需控制在路桥整体工程路段速度以下。确保速度≥这一路段的70%左右。如果两条公路存在主、次的区分，主路的速度应该和这一路段保持一致。次要公路如果没有受到条件的限制，应限制较低线形的指标，将设计的速度适当的进行调整。转弯的车道，需根据公路的等级和功能、交通管理模式，以及交通量、交叉类型及拟建地段地形、实际的用地状况，对速度加以严格的控制，进而确保速度设计的实效性。
3．2施工中的交角、岔数问题
条件允许情况下，平面交叉工程交角需设置为90°。如果公路为斜交调价，交角锐角需设置在≥70°。一般来讲，特殊情况下受地形影响，交角锐角需控制在＞70°。岔数通常条件下，应设置为≤4条，如果超过4条，就因选择环形交叉方式。岔数需保持在5条?5条以上。3．3施工中的间距、渠化设计问题结合具体的要求，并充分的考虑到公路的等级和功能、通行，以及安全等内容，明确交叉间距。客观来讲，等级较高的公路可作为干线公路，间距保持适宜。必要的时候，合理的设置立体交叉［5］。但是，高等级公路属于集散公路，需和干线相交次要公路上，合理的设置乡村道路和地方公路。
4总结
当前，社会经济的快速发展，使得我国的路桥工程建设数量也在逐渐增加。而道桥工程中的交叉工程的施工质量好坏，会对整个工程的施工效率构成直接的影响。所以，实际施工的时候，需结合工程具体状况，合理的使用交叉工程施工技术。以此，改善交通运行情况，降低交通事故的发生。
参考文献:
［1］程丽君．道路桥梁工程中的混凝土施工技术分析［J］．工业b，(7):141．
［2］李焱．道路桥梁工程中的混凝土施工技术分析［J］．江西建材，2015(3):206．
［3］张志鹏．关于市政道路桥梁工程中混凝土施工技术的要点分析［J］．中国厨卫(建筑与电气)，2015(8):46．
［4］官中良．路线交叉桥梁施工技术探讨［J］．工程技术(文摘版)，2015(38):23．
［5］马继萍．立交匝道现浇桥梁施工技术研究［J］．化工中间体，2015(6):89．
篇8：谈桥梁工程施工旋挖钻孔灌注桩施工技术论文
谈桥梁工程施工旋挖钻孔灌注桩施工技术论文
摘要：我国是全球最大的发展中国家,特别是二十世纪以来,我国进入了一个快速发展的时期,随着经济的迅速发展,建筑行业随着人口量的持续增加也在迅猛发展,旋挖钻孔灌注桩施工技术具有抗震性强，噪音小，承载力大，能克服复杂多变的地质条件等优势，正被广泛的应用在建筑桩基施工中。该技术能很好的提高施工效率，保证施工质量,降低施工成本，能很好的满足工程建设桩基工序需要。
关键词：桥梁旋挖钻孔灌注桩技术；工程施工；技术应用
在经济体制深化改革的新时代，科学技术带动建筑行业在不断发展进步；目前，我国的建筑工程正逐渐趋向于高层和超高层方向发展,先进的旋挖钻孔灌注桩技术正逐步取代传统的人工挖孔桩技术;一幢幢摩天大楼平地而起的同时对于桩基承载性能的要求同样在不断提升;在建筑桩基成孔作业中常遇到的断桩，缩径，塌孔等问题通过旋挖钻孔灌注桩技术就能得到良好解决，使其桥梁工程建设施工质量有一个良好的安全保障。本文从桥梁建设的几个方面来进行分析，如旋挖钻孔灌注桩施工的基本原理、操作原理以及施工注意点等，其目的是为类似工程提供参考与借鉴。
1旋挖钻孔灌注桩技术在桥梁施工中的优势
旋挖钻孔灌注技术是目前建筑桩基工序中所使用的较为新型的成孔桩施工技术,其不受施工条件、混凝土灌注、钻孔工艺等因素的影响,能有效保障桩基承载力，并且具有快速、高效、施工质量好、尘土泥浆污染少、造价低、占地少、移动便捷、钻头种类多等特点,能有效降低桩基沉降;无论是从施工质量、施工效率、施工成本上都有着传统钻机无法比拟的优势，相当于从根本上保证了建设行业的经济效益。因此，旋挖钻孔灌注桩技术正成为桩基工程中被广泛应用的重要施工技术。
2旋挖钻孔灌注桩机工作原理
旋挖钻孔灌注桩技术成孔工艺与其它桩机成孔的方式不同,钻进时形成的钻孔容易坍塌，便于向孔内灌注泥浆,是一种无冲洗介质循环的取土钻进方法,不仅能在钻孔表面产生泥皮,还能对钻孔产生压力稳定孔壁;钻斗取土是利用钻杆和钻斗的重力来入到土层取土，但是在钻杆和钻斗重力不足的情况下要想切入土层，就必须要借助外力对钻杆进行加压处理，然后进行取土，钻内内部装满土之后，就会进行卸土步骤，卸完之后就直接再进行循环取土，并使钻孔深度逐步加深以完成整个钻孔灌注过程。
3公路桥梁工程中旋挖钻孔灌注桩施工准备工作
3.1资源准备
在进行桥梁建设施工之前，必须要对施工地进行各项资料的收集，如地理位置、地质情况以及桩基施工图纸等。在进行资料的搜集过程中，要对场地以及附近建筑物等地下电线加以重视和保护。同时也要对施工的设备以及机械设备进行合理的安排，并对施工材料的配比和质量进行试验和测试，保证施工的安全习惯。遵循实验室基准配合比，满足试拌试铺、抗压强度等需求，确保其配合比复合施工要求
3.2合理人员配置
由于很多桥梁工程的工期比较长，而且所涉及到的规模也比较法，为了增强施工的难度和复杂性，就必须要保证各环节之间的紧紧相扣，必须确保施工步骤之间的连接性。对此，就要对施工人员进行合理的配置，在配置的过程中遵循双班制的原则进行合理配置，在施工的重要时期，可以进行特殊处理，对施工人员进行适当的增加，在确保桥梁工期的同时也要保证桥梁建设的质量。
3.3机械准备
在进行桥梁施工之前，首先要检查机械设备的.常用功能，保证机械设备在施工操作的过程中可以保证正常的运行，因此施工机械设备的准备也会直接影响到桥梁工作桩基施工的建设质量。目前，在建设过程中比较常用的测量仪器包括经纬仪和水准仪，还有搅拌机等，这些机械设备都要保证与施工需求相一致，并能够连续施工，还要根据施工现场的具体情况来确定机械设备的数量。
3.4场地清理
在进行前两旋挖钻孔灌注的过程中，首先要对桥梁施工现场进行场地清理，将地面上的积水都要在施工之前清理干净。另外也要一起对路面的一些杂物垃圾进行清理，防治在施工的过程中混入其他物质，影响施工建设的质量。另外，为了有效的保证施工水平，必须要提前做好对现场环境的清理。在施工的过程中，也要保证生态环境的整洁，将施工的环境污染降到最低，促进城市建设和环境保护的协调性发展。
4旋挖钻孔灌注桩机操作要求
4.1施挖前检查
钻进前首先要检查钻头的设备情况，检查钻头的直径是否符合使用要求，磨损情况是否能保证正常运行，如果钻头磨损得比较严重时要及时的更换钻头；;严格检查钢丝绳是否有磨损等失效情况,否则钢丝绳断裂,会发生严重的安全事故。
4.2操作要点
开钻前首先要掌握护好筒标高和桩的深度，然后在护筒内造浆，当泥浆达到一定浓度,孔壁形成泥皮后方可以正常钻速钻进;在进行钻进时，要多采取多反转钻斗式操作方法；地层的变化决定进尺快慢,由硬到软，则应加快钻进速度,但加压不能过猛，应采用间断式加压减少钻杆和动力头的扭矩，防止提钻时钻头底门关不上;地层软变硬时则需减速慢进；对于易缩径的地层结构，应适当增加扫孔次数，防止缩径；硬塑地层需快速钻进提高钻进效率,砂性地层具有孔壁易坍塌,胶结性差的特点,则采用低速、减压、大泵量稠泥浆钻进,需将吊钩稍提高一些,利用钻斗自重加压,从而保证钻杆的垂直度，使钻具回转平稳，防止斜孔,当进入淤泥质粘土层后，可将泥浆浓度调稀,并将一部分浓泥浆排出储存在蓄浆池中,以备进入底部砂层或砾石层补浆;钻进难度较大的砂卵石层,用机锁钻杆和双底截齿钻斗钻进;钻进卵砾石地层时,粒径大选用单锥头钻斗,粒径小则选用双锥头钻斗;砾石层钻进需增加泥浆性能，确保护壁最佳方可钻进，钻进中应随时关注护筒内水头;在进行提下钻操作时要注意钻杆错位的情况，如果钻杆发生错位的情况，就会导致动力头失控引发钢丝绳发生断裂，严重的时候还会产生安全事故；水中钻进时需注意调节水头，保持护筒内水位高于地下水位2米左右,钻进后根据不同土层的特点调整泥浆指标和钻速。
5旋挖钻孔灌注桩质量控制及检验
旋挖钻孔灌注施工的过程中，偏差必须严格控制在要求之内，因为桩位的偏差，通常情况是以钢筋笼作为中心来进行进行验收的,且成桩后的钻孔桩,无法再次进行纠正,所以,为了有效地控制桩位的偏差，必须严把测量关，每个桩位都必须复核,机组工作进行时采取“十”法进行定位开钻;单桩、条形桩基需顺着垂直轴线方向，并结合群桩基础中的边桩现象,将有可能出现的偏差控制在规定的范围之内;一旦发现有桩位偏差的现象，且不能达到规范和设计标准时必须采取补救措施;通常情况下，偏差不是很大的话，可考虑加大承台或地梁等技术手段进行相应的补救处理；如果是偏差较大的现象，就只能进行补桩处理,但补桩会造成不必要的资源浪费;施工完毕后桩位偏差100mm，偏斜度1/200，沉渣厚度5cm及泥浆指标达到要求后,便可进行报验抽检,以验收方案和质量控制标准表为检测标准,通常单桩竖向抗压静载试验抽检数量不应少于3根及总桩数的1％，桩身低应变检测抽检数量不应少于总桩数的20％且不少于10根。
结束语
钻孔灌注桩施工技术是桥梁工程中最重要、最基础的组成部分,其质量和建筑工程的整体质量密切相关,在灌注桩的施工技术、桩机设备发展的同时，旋挖钻孔灌注桩的应用越来越普遍,越来越重要,与传统钻机相比，旋挖钻孔灌注桩技术具有成孔质量可靠、效率高、设备操作简单、成本低以及适应性强等特点,极大的满足了建筑对施工周期及施工质量上的要求,在高层建筑施工中发挥了非常重要的作用。
参考文献
[1]刘涛.公路桥梁工程中旋挖钻孔灌注桩施工技术的应用[J].江西建材,2015(19):191.
[2]焦昆.试析公路钻孔灌注桩中旋挖钻机施工技术的应用[J].世界家苑,(11):31.
[3]腾建勇.钻孔灌注桩技术在高速公路施工中的应用[J].交通世界,(8).
[4]于金龙,瞿峡.旋挖钻孔灌注桩施工技术在玉湛高速中的应用[J].四川水泥,2018(3).
[5]何佳.浅析道路桥梁施工管理中存在的问题与优化措施[J].建材与装饰,2018(40):280-281.
篇9：道路桥梁施工中防水路基面的施工技术探讨论文
防水路基面的施工技术是道路桥梁施工一个重点环节，它直接关系着道路桥梁开通运营后能否保证人们的出行安全及车辆的行驶安全，因此必须要对防水路基面的施工技术进行控制，保证其质量。
2.1实例分析
某施工单位承接了本市工道路桥梁防水路基面的工程，在施工中秉承着国家颁布的《道路桥梁防水路基面施工技术规范》中的内容，坚持以质量安全为第一生产力的信念，从施工前的设计安全到人员的施工技术培训环环紧扣，对施工技术进行了严格的控制。最终使道路桥梁的防水路基面施工得到了最大化的保障，成绩突出，为该施工单位在市场活动中创建了良好的竞争优势。
2.2确保防水路基面的设计安全
首先，该施工单位深知设计是保障施工安全的第一步，它直接关系着防水路基面的施工质量。因此，防水路基面的施工设计必须要采用科学的设计方法。该施工单位在设计中，根据道路桥梁实际的结构，在排水设计中充分结合了道路桥梁周边的水利资源。同时，防水路基面的排水还结合了道路桥梁四周的环境因素，从而构建了一个更加科学化、合理化的路基面排水系统，大大提高了道路桥梁路基面的防水性能，同时提升了道路桥梁的稳定性。
2.3选择合理的防水材料
该施工挝辉诜浪路基面施工中，根据不同地段的路基面受热度不同，而选择不同的防渗材料。同时，根据道路桥梁防水路基面的设计要求，选择最为适用的材料。首先，该施工单位材料选购人员在选择材料时充分结合施工需求。例如：防水路基面的.施工不同于一般的路面施工，所选用的材料必须要保证其含水量控制在最少的范围内。
2.4防水路工面的施工技术
施工技术直接影响着施工的质量安全。因此，该施工单位对防水路基面的施工技术进行了分析与确定，为进一步避免防水路基面出现裂痕及老化现象，该施工单位在施工过程中首先对混凝土路基面的初凝状态进行了把控，并且严格按要求做好拉毛处理，从而提升防水层与沥清路面、混凝土路面的粘合度。其次，利用机械设备将施工后的混凝土路面上残留的浆体削除干净，确保防水路基面的平滑度。再次，该施工单位在进行防水层施工时，将防水路基面涂抹不均的地方先行抹平，并用设备将其碾压坚实。同时，将路面上施工所残留下的油污垃圾处理干净，为下一步防水路面的施工做准备。最后，该施工单位在防水路基面回填土的施工中，采用的是具有备砂性的土质做为回填用土，这样可以最大限度保证路面的坚硬度。
除此之外，当完成填充后，该施工单位对防水路基面进行喷射防水涂料的作业。施工单位根据工程的具体情况，在所要喷射的涂料中掺入了适量的表面活性济溶液，这种溶液可以使涂料稀释，不至于让涂料由于干的太快而影响下面的施工。
2.5提高施工人员的施工技术
施工人员是防水路基面施工中重要的组成部分。因此，在施工前，该施工单位对施工人员的技术进行了强化培训，保证第一个施工人员的技术均能够达到国家标准要求。确保了防水路基面施工的质量。
3结语
综上所述可知，道路桥梁防水路基面的施工技术安全对提高道路桥梁的使用安全、提高人们的出行安全有着十分重要的作用。因此，在防水路基面施工中，要严格对施工技术进行控制，并从施工的设计到施工材料环节做到层层把关，最大限度保障道路桥梁的通行安全。
参考文献
[1]高巍巍.道路桥梁施工中防水路基面的施工技术[J].科技创新与应用，（30）：238-238.
[2]黄勇华.道路桥梁施工中防水路基面的施工技术探索[J].江西建材，（06）：222.
作者简介：曾浩城（1983.02-），男，广东兴宁人，硕士，广东省水利水电第三工程局有限公司，工程师，研究方向：市政道路、桥梁施工。
篇10：道路桥梁施工中防水路基面的施工技术探讨论文
随着我国各项经济建设的发展，近几年道路桥梁施工行业迅速崛起。同时，道路桥梁施工中的防水路基面施工技术也得以快速的发展。但就某些环节来看，仍然是存在着一些问题的。
1.1道路桥梁防水路基面施工中前期的设计问题
由于道路桥梁施工对防水性能的要求较高，因此在设计中都会采用具有防水功能的强化设计方案。这种设计方案在表面上来看是为了保证道路桥梁的质量安全，强化路基面的防水效果。但实际施工中，这种设计方案很可能会地道路桥梁施工的整体构架造成影响，甚至会导致路基面在应用中由于受热温度不同而产生路面的裂痕。严重者还可能造成路面的渗漏或塌陷，危害着桥梁的使用安全性，大大减少了道路桥梁的使用年限。
1.2道路桥梁防水路基面施工中的材料问题
施工的材料直影响着道路桥梁路基面施工的质量问题。一般来说，在防水路基面施工中，防渗漏材料的好与坏是防水路基面施工性能好坏的直接因素。因此，如果在道路施工中选用材质较差的防渗漏材料或是其它防水性能较差的材料的话，就会使防水路基面的施工产生严重的质量问题，甚至会破坏整个道路桥梁结构的施工，严重者会使道路桥梁慢慢失去其功能性，给人们的出行带来极大的安全隐患。
1.3道路桥梁防水路基面施工中的技术问题
因防水路基面的施工直接关系着整体桥梁结构的安全性，因此对施工技术的要求是很高的。但就目前的情况来看，在防水路基面施工中，许多施工单位对施工技术都没有做到严格的把控，并且在施工是仍采用传统的技术，对防水路基面的施工缺少科学性，从而导致防水路基面的施工出现诸多质量问题。
篇11：道路桥梁施工中混凝土浇筑技术分析论文
道路桥梁施工中混凝土浇筑技术分析论文
摘 要：由于冬季天气比较恶劣而且寒冷干燥，道路桥梁施工比较困难，因为冬天温度低，混凝土浇筑质量会变差，不利于混凝土施工。该文章会对冬季桥梁施工进行详细的分析，使我国浇筑技术能更好的展开，促进我国道路桥梁施工中混凝土浇筑技术的发展
关键词：混凝土施工；浇筑技术分析；冬季施工技术
1 施工的前期准备
1.1 收集资料
如果我们收集到一系列的相关资料，就会对冬季施工这个庞大的工程起到一定的作用。因为冬季气温变化相对较大，对施工的进行有一定的困难，所以提前掌握天气信息，无时无刻的关注气候变化，如：何时刮风下雨；何时会降温；何时会下雪、等等。根据冬季道路桥梁施工的规定，若外日平均温度五天都在5℃一下，施工队就要采取行动应的方案，把所需的材料或设备准备好，为恶劣天气的到来做好准备工作。这样不仅可以保证施工的安全，还可以保证对所造桥梁的保护，进而保证道路桥梁施工的效率。提前采取的准备工作如：（1）对施工现场的供水管道做好保温以及防冻工作（2）搭建锅炉房和搅拌站等灯来应对寒冷天气的到来（3）检查各类新的加热材料做好安全第一。
1.2 编制文件
编制文件主要是相对于施工技术来说的，冬季天气恶劣，工人作业比较困难，进而我们可以编制文件，来整理出一套合理的'施工方案。这是我们进行冬季施工必须做好的一项准备工作，准备一套方案可以让施工人员作业更加有序，以至于不会造成盲目、无效的施工，无法保证施工效率。一份好的施工方案，不仅涉及到施工技术、施工方法，更涉及到施工进度等等，更重要的是在施工的整个过程中安全是首位，无法保证安全作业何谈工程，所以文件的编制也是一项非常重要的工作，这些所做的一切都为施工的顺利进行奠定了基础。
1.3 质量审核
在道路桥梁施工中，所用材料是最重要的。材料如果差，那么该工程就算没有竣工，它也算是失败的。这种结果的产生是因为如今社会有多少人在出售假冒伪劣施工材料给多少人以空子钻。为了利益也不顾人们安全。因而在施工过程中，建筑材料是首位，其次就是说使用的混凝土了，冬季施工时，道路桥梁运用的混凝土会使用一些添加剂，而这些添加剂也会出现副反应，在气温的变化下，添加剂就会发生一些改变，进而混凝土的质量也会受到一些影响。施工单位如果为了贪图利益，不顾材料的好坏，使用假冒伪劣商品，很容易造成意外事故的发生，由此我们必须健全社会制度，让相应的管理部门对其进行质量检测在开始之前，并时刻让他们记住建筑材料的重要性。如果在检测时发现质量不过关，就要对其采取相应的措施，严重时让其承受一定的法律责任也是必须的。
2 冬季施工技术
2.1 混凝土运输
冬季道路桥梁施工中，混凝土都会是搅拌好后再运送到施工现场。冬季天气变化多端，无法保证混凝土的浇注质量，以下是在运输过程中可能会应用到的小技巧：（1）晕15速度控制好，缩短运输时间；（2）运输时要尽量的避免车辆的高峰期，以免在交通堵塞时造成混凝土无法使用，大大降低了它的效益；（3）在混凝土装载之前要对车内杂质进行清洗，以免影响混凝土本身的性能，进而使其质量受到损坏。
2.2 水蒸气加热技术分析
道路桥梁在冬季施工中，温度是一个缺点。这样我们就得在施工现场搭建锅炉房和搅拌站，以维持常施工的进行。并且在安装时，还需注意，锅炉房的管道必须和搅拌站水池底部管道相通，并且要在管道壁上弄出不同的小孔，以保证正常的热交换。为了及时观察水温，调节水温变化，要搅拌水池的出水口处，安装一个温度计。便于时刻^察水温变化，有于水蒸气加热技术这个过程有压力差得产生，所以要设计一个小孔，保证正常的压力，以免造成意外事故的发生。
2.3 电加热技术
冬季道路桥梁施工中，要选择合适的电缆，来连接搅拌器和变压器。定期对这个设备进行检查也是必须的，不然意外事故的发生的可能性会更大。以免造成不必要的损失。电缆这种设备老化或者漏电是经常发生的，在合适的位置做好漏电防护，而且在搅拌站的水池底部加35根1kw的电热管，通过温度计可以对温度进行及时的检测，建造大棚式的结构，可以避免热量过早的流失，另外还有设置备用水箱，以防止水温骤降，如果水温突然下降，这个备用水箱会立即加热，以保证正常工作的进行，而且要定时的观察水池中水的含量。
3 混凝土浇筑注意事项
（1）浇筑混凝土时应分段分成连续进行，混凝土自吊斗口下落的自由倾落高度不得超过2米，浇铸时应连续进行，如果实在不行要停歇，这个间歇的时间要尽量缩短，而且要在前层混凝土初凝之前，将接下来混凝土浇筑完毕。
（2）浇筑混凝土时还要经常观察模板，、预留孔洞、预埋件和钢筋、插筋等有无移动变形或堵住的混凝土浇筑。
（3）在浇筑完成后，要在12小时以内加以覆盖塑料布或者浇水，浇水的目的是让其保持湿润状态，养护期一般多于七天左右，
（4）在浇铸时，应不时观察模板钢筋等的情况，当发现有变形，移位时，应立即停止这个操作，并应已浇铸的混凝土凝结前休整完好。
4 结语
综上所述，混凝土是道路桥梁施工中最关键的部分，混凝土受温度变化较大，温度会给他带来一定的影响，所以在冬季让混凝土的温度保持在一定范围是必须的，这样的话我们就必须采取上面的措施。该文中分别从四个主要的方面如：混凝土的运输、混凝土的电加热方式，还有混凝土的浇注技术分析。所以我们要做好一切保温工作和预防工作以保证道路桥梁施工的正常进行的进度。
参考文献
[1] 陈友治，孙涛，马富奎.支井河大桥碳二十，大体积混凝土冬季，温控施工研究[J].武汉理工大学报，（23）.
[2] 段青萍.试论道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术建筑工程[J].中国城市经济，（06）.
[3] 吕伟民，孙大权，陈式周.东海大桥桥面沥青铺装设计研究[J].石油沥青，（35）.
[4] 刘克辉.道路桥梁冬季施工中混凝土的浇筑技术[J].桥梁隧道，（12）.
篇12：道路桥梁沉降段路基路面施工技术论文
在国家的经济发展不断进步的同时，作为国家各领域发展的基础性保障工程的道路桥梁建设，是关系到国计民生的大事，所以必须对其建筑质量进行高度的重视。从当前的道路桥梁建设状况来看，不管是用材还是施工技术都有了很大的提升，但是其建设质量的好坏还是受到一个比较重要的施工水平的制约，那就是道路桥梁施工中容易沉降路基路面的施工部分。只要对这部分做好了控制，就能够使得道路桥梁建设质量得到有效的提升。这就要求在施工建设中，必须通过内外部各项因素的综合考虑，通过合理的施工规划和科学的施工管理，使得道路桥梁建筑施工质量能虻玫接行У谋U稀
1.道路桥梁存在路基及路面的沉降原因综述
1.1桥头的引道地基部分处置不达标
车辆在行驶中出现的桥头跳车现象，就是路桥施工中结构发生了下陷的原因导致的。对于这类问题，如果不能得到及时的处理，就很可能威胁到车辆行驶安全。路桥结构的地基出现沉降，无法承载正常主体结构所能承受的压力，从而导致了道路的不平现象。这是因为施工设计中没有进行充分的前期勘测，软土层处理不得当所导致的。只有合理的对软土路基部分进行得当处理，才能尽量降低道桥的不均匀沉降问题发生。
1.2桥台台背路堤压实度不够
按照实际的道桥施工标准来说，不论是桥梁还是道路，都要进行台背填土的充分处理，因为台背填充处理如果不够密实，就会很容易导致整个工程管理质量受到影响。在当前的道桥施工中，经常存在施工材料、工艺、机械设备及经验方面的问题，导致台背填土压实度远远达不到理想的设计要求，这也是导致路桥发生了不均匀沉降的一个主要成因。
1.3桥头部分引道的沉降结构设计缺乏合理性
在桥头引道的沉降路段施工中，搭板结构是常见的一种施工方法，实际的搭板施工中经常存在搭板结构的质量及完整性不符合要求的现象。这就使得已经采用降低结构刚度变化的'施工措施也还是会发生桥头跳车的现象。总的来说，导致这种问题的主要成因是，在桥头引道的沉降段结构施工前没有全面的做好施工组织设计，同时施工图设计的欠缺也是导致工程发生沉降的一个主要原因。
2.关于强化道路桥梁的沉降段路基及路面的施工管理建议
2.1强化施工技术
道路桥梁路基路面的施工是属于施工技术管理中综合性比较强的一项工程，同时还因为受到施工合同的制约，在真正进入到道路桥梁施工过程中，就难免发生一些预料之外的事情，特别是由于施工结构的复杂性和地质形式的多变，在技术管理方面，必须能够做到对现场出现的突发状况，能够技术地处理和解决。比如，在施工过程中，首先要对施工图纸进行全面的审核，严格按照施工图纸来进行施工规划，另外对施工计划和实际施工进度进行监督，确保施工技术操作能够符合标准要求。
2.2加强道桥施工的安全管理
工程建设必须遵循安全第一的原则，因为失去施工安全的工程，也就失去了工程建设的意义，从目前的道路桥梁施工来看，还是在路基和路面的施工中存在很大的安全隐患。在施工中，必须严格抓安全，将相关的安全责任具体落实到项目、小组和个人，并且加强施工现场的安全管理，在重要的位置一定要设立安全标示牌和标语，并根据需要配备一定数量的监督人员。同时，施工单位还要组织安全管理人员进行定期和不定期的安全检查。另外，还要加强施工人员的安全施工意识培训。
2.3优化施工成本
对于道路桥梁的施工来说，成本管理也是非常重要的，因为只有成本管理妥善了，才能保障施工合同的正常履行，成本管理也是做好技术管理的前提，通过对整体工程施工重点和难点的确定，合理的分配施工成本，能够有效地提升施工效率，同时还能够起到成本优化的作用。最终也就能够协调好施工进度、施工成本及工程质量多方面的关系。
2.4加强施工工序管理
道路桥梁的路基路面施工建设中应该将施工工序管理放在重要的位置加以考虑，只有确保正确的施工工序管理，才能够为道路桥梁施工质量和工期做好保障。我们在施工前必须核对每道工序的技术交底情况，通过强化施工工序管理，让每道施工工序和责任都能够具体落实到施工人员身上。并通过建立一套行之有效的施工技术管理规范和质检标准，确保施工工序管理的科学性。
2.5强化施工过程管理
（1）有效的控制路基路面的裂缝问题。路基路面的裂缝主要是由于材料发生了收缩导致的，这就要求我们在施工中要对材料的可塑性进行科学检测，严格控制含水量。
（2）进行路基平整度的控制。道桥施工中，对于不同的路基部分，应该选择对应的路基路面平整控制方式。严格控制所用水泥的压实时间，使其具备可靠的压实强度。
（3）合理控制沥青混凝土面的平整度。沥青混凝土路面不平整主要是碾压时间和碾压设备的性能不符合要求导致的，为此，必须合理控制沥青混凝土的碾压时间和温度。
（4）合理控制过渡段桥头的引道软土地基施工，通过细致的分析和自家的加固方式，确保过渡段桥头引道软土地基能够尽可能的不会出现沉降问题。
3.结语
总之，随着国家经济的发展，道路桥梁建设的作用已经具有了非常深远的意义。在今后的道路桥梁建设中，必须对沉降路段进行充分的质量考虑，通过不断强化路基及路面的操作技术，并结合沉降原因的分析，不断地改进路面施工措施，确保通过全方位的技术保障，使得路基路面施工的质量得到有效的控制。
篇13：道路桥梁施工中防水路基面的施工技术探微论文
道路桥梁施工中的路基面防水技术现已经达到了一个较高的水平，但同时还是会受到一些不确定因素的影响，其中有自然的也有人为的。但经分析都是属于可控范围之内的。因此，加强管理，通过科学的手段，认真的态度，结合科学的道路桥梁设计方案，以及应对不同情况的不同办法，保证防水材料的合理性和施工方案的合理性的同时，对施工单位内部进行科学的管理就可以在最大程度上避免问题的发生。
1 道路桥梁项目工程建设防水路基面问题及原因分析
道路桥梁项目工程建设过程中涉及到的工序与环节复杂，对路桥路基面产生影响的因素更加多种多样，彼此之间也会产生影响。在具体设计与处理过程中，对损坏位置采取加固或者封堵方式无法真正做到修复与治理。为此，也就会对工程项目的施工质量造成安全性风险。为此，应当充实际出发，针对具体病因，形成根本应对方案。
1.1 防水路基面受损主要设计成因
在对路基面进行施工的过程中，受到施工经验以及设计需求不足的影响，会造成路基面防水性效果不佳，这样在施工中形成的道路桥梁防水路基面的结构可能存在缺陷，会造成路基面产生裂缝或者是开裂的情况，进而也会造成路基面发生渗漏等，这样会严重阻碍路基面防水功能与效果，降低道路桥梁的使用寿命进一步降低。
1.2 材料使用问题及成因分析
在道路桥梁工程施工的过程中，建筑材料控制十分重要，其关系到整个工程的施工质量与效果，道路桥梁中对材料等的采购环节监控不足，材料存在以次充好的情况。工程建设过程中需要添加防渗材料等不到位，势必会影响工程质量，甚至降低防水性能，最终造成路基面产生开裂或者相关安全问题。
1.3 施工技术问题及成因分析
在路基面施工过程中，施工环节不能够准确按照道路桥梁的施工技术进行操作，则路基面施工效果将不会更加凭证，施工涂层缺乏稳定性。技术施工环节中针对混凝土进行拉毛处理环节上缺乏规范操作，也会造成防水路基面的实际效果不能够符合标准。同时，施工项目也会受到来自外界的气候因素等的影响，使得防水层实际性能进一步下降，最终也会造成路面受阻。
篇14：道路桥梁施工中防水路基面的施工技术探微论文
2.1 道路桥梁施工设计要合理
设计出合理的道路桥梁施工方案，对道路桥梁施工质量来说是很重要的，是质量达标的前提保障，所以一定要找专业的设计人员进行施工设计工作，设计人员在设计前要到施工现场进行实地考察，清楚了解道路桥梁排水系统，还有周边的水利设备，然后依据实际情况去制定施工设计，这样能节省很多施工成本，还能让道路桥梁和周边环境成为一个有机整体，路面排水系统有较高的科学性，并让道路桥梁防水性和稳定性都有所提高。
2.2 道路桥梁防水路基面施工要规范
要想让道路桥梁防水系统有较好的质量，就要进行规划化的建设，遵循科学建设原则，这样能让防水层开裂以及老化现象有所降低。第一，混凝土路面在初凝之后，要加工拉毛处理做好，在处理混凝土路面浮浆的时候，可以借助机械手段，让路基表面的毛躁度有所增加，这样能使混凝土路面和道路桥梁防水面层的粘合强度有所提高，让路基面的防水性能更好。第二，在向施工现场运送混凝土材料的时候，不能让车辆直接压倒路面，要先进行特殊处理，找到合理的防治措施，然后才能运送混凝土材料，这样能保证处理过后的路面不会遭到破坏。第三，防水路基面施工的时候，还要让路基表面有较高的平整度和牢固度，并对不平整的地方进行清理，还要将有油污和有垃圾的地方给清理干净。第四，在路基面上喷涂第一层防水涂料的时候，要是在涂料中掺和一些表面活性剂溶液，然后让其稀释防水涂料，这样效果会更好，要在第一层防水涂料干实彻底之后才能进行第二遍和第三遍的喷涂。第五，在道路桥梁防水层做好之后，要对沥青混凝土面层采取保护措施，要等到混凝土面层彻底干实之后才能投入施工，这样能防止防水路面被破坏，更不能在没有干实的路面上急刹车或者倒车等。
2.3 加强防水路基面施工的设计工作
良好的防水路基面的设计工作是保证工程顺利展开的基础，如果设计工作出现问题，很可能造成防水路基面施工出现非常严重的问题。当前，伴随社会的发展，我国路桥工程的新建、改建、扩建等工程经常出现，在满足了人们出行需要的同时，也存在盲目改建、防水路基面具有严重问题等情况。因此，在防水路基面工程中，要加大对设计工作的'重视。首先，设计单位在防水路基面工程的设计中，要明确施工的工艺方法以及施工材料的选择，要为后续的施工作业提供清晰明确的指导性方案。其次，施工单位不能只凭经验进行设计，要深入工程现场进行考察，考察的对象包括施工路段的水利、地形、地势、气候和水文等客观条件，要对这些客观因素进行分析，从而因地制宜的开展设计工作。
2.4 路基压实工作需要按照相关要求执行
在施工生产阶段中，为了能够有效的避免因压实度不够出现的问题，施工单位在进行施工阶段中，需要使用符合实际要求的压路机进行施工，对于压实度数需要精确控制，从而确保压实的质量得到控制。通常，为了能够更好的达到碾压度以及压实度，在必要的阶段，对于机械的选择可以选取震动压路机去配合三轮压路机进行工作。实际压实的阶段中，对于工作的开展需要将计划好的作业流程进行碾压，并且此过程需要做好碾压次数的统计。在碾压工作开展的前期，对于路基含水量的检查工作需要完善，一般情况下，路基含水量达到2%左右进行碾压作业其达到的效果比较显著，假如受到自然天气的影响，形成的含水量偏大或偏低，那么就需要根据现场情况进行风干或者是洒水处理，从而确保含水量达到一定的碾压标准，之后才能开展压实工作。
3 结语
在施工过程中，要加以重视防水材料的选择，保证施工质量可以在相应的程度上获得满足。科学的防水技术，可以将路基面的防水性能提升。因此需要对于防水技术加以重视。此外，在后期的养护阶段中，有关部门需要发挥自身管理职责做好养护工作，从而确保道路工程的质量得以保证。
参考文献
[1] 孙文红.道桥施工技术要点[J].交通世界，2012，34（09）.
[2] 周霞.道桥施工防水路基面处理研究[J].山西建筑，2012，38（28）.
[3] 包塔娜，闫换英，成华.探析道桥施工技术要点控制[J].科技创新导报，2014（02）.
[4] 张建宾.道路桥梁施工中防水路基面施工工艺探讨[J].山西建筑， 2014（33）.
文档为doc格式
