下面是小编为大家推荐的高等级公路建设中特殊地域的生态环境保护，本文共7篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
篇1：高等级公路建设中特殊地域的生态环境保护
高等级公路建设中特殊地域的生态环境保护
高等级公路作为国民经济建设的基础设施,为我国现代化建设提供了便利的交通条件和良好的投资环境.随着改革开放的进一步深入和可持续发展战略的.全面推广实施,我国高等级公路建设在这辉煌的成绩面前,也找到了隐于其后的不足,这就为今后我国高等级公路的建设走上全面发展的良性轨道奠定了坚实的基础.本文仅对一些特殊地域的生态保护措施做简单阐述.
作 者：张颖 蔡江东 作者单位：淮阴工学院土木工程系,江苏淮安,223001 刊 名：天津市职工现代企业管理学院学报 英文刊名：JOURNAL OF TIANJIN MODERN ENTERPRISE MANAGEMENT COLLEGE FOR STAFF AND WORKERS 年，卷(期)： “”(4) 分类号：F713.50 关键词：高速公路 特殊地域 生态保持 环境保护篇2：高等级公路
公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 公路等级的选用根据公路网的规划，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定；同一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。 公路使用年限：高速公路和一级
年平均昼夜交通量为15000～30000辆。
篇3：高等级公路
一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。 公路等级的选用根据公路网的规划，按照公路的功能和远景交通量综合确定；同一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。
高速公路和一级公路为20
年； 二级公路为； 三级公路为； 四级公路一般为10年。
，全国公路总里程为180.98万公里，等级公路里程143.87万公里占公路总里程的79.5%。其中高速公路29745公里、一级公路29903公里、二级公路211929公路、三级公路324788公里、四级公路842373公里。 年底，我国公路通车总里程已经达到357．3
月5日在此间举行的全国交通工作会议上介绍，在20，总规模约3．5万公里的“五纵七横”国道主干线系统于年底基本贯通，比原规划提前；西部开发8条省际通道建设已完成总量的80%
年我国新增公路通车里程达11．6万公里。 新华社报道，李盛霖表示，路网的通达为我国公路水路客货运发展提供了基础条件。预计2007年全年公路水路完成客运量208．2亿人，旅客周转量11522亿人公里，同比分别增长10．6%、12．9%；完成货运量190．1亿吨，货物周转量73440亿吨公里，同比分别增长10．8%、12．6%。全国交通系统加强运输组织和运力协调，确保了煤炭、粮食、石油、铁矿石等重点物资的运输，完成了春运和“五一”、“十一”黄金周的旅客运输任务。针对全国生猪及猪肉等 副食品供应趋紧的状况，还加强了城镇居民生活必需品的运输。 公路与道路的区别
标准修建的'，由公路主管部门验收认可的道路，包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成的小道。主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施。 道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路
市次干道、城市直线、胡同里巷等。
组成
明等设备及其它沿线设施组成。
一、按行政等级划分
县道和乡道称为支线。
国道是
战略要地的公路。
养护和管理。 省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，并由省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理的的公路干线。 济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。 乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。乡道由人民政府负责修建、养护和管理。 专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。也可委托当地公路部门修建、养护和管理。
二、按使用任务、功能和适应的交通量划分
根据我国现行的《公路工程技术标准》（JTJ001-），公路按使用任务、功能和适应
1、高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。 四车道高速公
～55000辆。 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆。 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。 2、一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。 四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆。 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。 3、二级公路为供汽车行驶的双车道公路。 一般能适应每昼夜3000～7500辆中型载重汽车交通量。 4、三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。 一般能适应每昼夜1000～4000辆中型载重汽车交通量。 5、四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 双车道四级公路能适应每昼夜中型载重汽车交通量1500辆以下。 单车道四级公路能适应每昼夜中型载重汽车交通量200辆以下。
篇4：高等级公路路线设计与环境保护
高等级公路路线设计与环境保护
论述了高等级公路路线设计与环保的'关系,以及公路环保设计的方案.
作 者：王志刚 WANG Zhi-gang 作者单位：沧州交通局公路处,沧州,061001 刊 名：北方交通 英文刊名：NORTHERN COMMUNI CATIONS 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U412.3 关键词：路线设计 环境保护 生态平衡篇5：水利工程建设中生态环境保护分析
水利工程建设中生态环境保护分析
[摘要]文章主要探讨了水利工程对生态环境的影响，并提出了相应的保护措施。
[关键词]水利工程;生态环境;建设保护
1水利建设对生态的影响
(1)空气污染与噪音污染。空气污染主要表现在二个方面，其一，在水利工程开工时，需要对土地进行挖掘，当开挖时的气候处于干燥状态时，对建设材料的运输会告成尘土飞扬的情况，且车辆在行使过程中也会带动地面的灰尘，使污染加剧;其二，各和施工机械与车辆在施工现在来回作业与运输时，会产生大量的尾气，这些尾气对空气的质量造成污染。噪音污染主要体现在施工的过程上，混凝土、砂浆搅拌机和车辆的作业与运输产生噪音污染。
(2)动物与植被遭受破坏。在水利工程施工中，施工现地需要对建设周围进行适当清理，这就造成了乱砍乱伐现象，一定程度上也影响到了野生动物的环境。水利工利对动物的影响还体现在河流生物的生存环境上。
(3)水土流失情况严重。在对土地进行开挖时，裸露在外的土层经过水的冲击容易产生饱和现象，使水土严重流失，对施工场地及周围的河流造成污染，水流的污染对鱼类的生存环境受到威胁。
(4)废弃物的处理。水利工程的施工会使用大量的物材、施工人员吃住也会产生一定的生活垃圾，这些建筑废料与生活垃圾的存在会对水利工程附近的生态环境产生严重影响。
2生态环境的保护措施
(1)生态保护体系的建立。在水利工程的建设中，科学合理的生态建设体系的建立是环境保护的重要举措，首先要对各个岗位的责任进行制度分配，做到一岗一责，且这些岗位在管理中互相制约，使生态环境建设的流程清晰明确，岗位体系与责任的流程主要分多个层次，一一落实;还要建立相关的生态保护小组，对各岗位的职责进行详细划分，各部门相互监督与管理。在水程工程建设上，对有利于动植物生长的环保材料的使用是极有必要的，且管理体系应做好对水利环境的反馈与监测机制，对其环境进行及时的评价与跟踪。
(2)建立生态影响的评价制度。当考虑到某地区的建设会产生影响环境的结果时，在对工程进行规划前，要对形成影响的因素进行详细得评价、预测和调查，并由此作出相关的预防生态环境遭受破坏和污染的措施，再对相应的方案进行最后的确立与制订，这一做法称为环境的影响评价制度。水利工程建设过程中，生态影响评价体系的建立是实现水利建设、环境建设与经济建设一同发展的重要举措，环境影响与经济评价是水利工程项目进行的两大评价内容，通过科学合理的分析，找出工程实施中出现的影响生态的问题，提出治理措施。此外，生态影响的评价体系可以给水程工程的建设项目提供最佳区域选址，以防地理布局不合理对环境造成难以消除的各种破坏。
(3)生态补偿机制的建立。为了减少水利工程的建设对生态平衡与该区域经济的破坏，生态补偿机制的建立与实施刻不容缓。水利工程的实施与建设在一定程度上会破坏该地区经济的发展，尤其表现在生态环境影响因素方面，依靠环境自身的自然治愈能力是无法完全将生态平衡修护到工程未开发与建设前，因此，在水利工程的建设方面，应贯彻实行生态性质的补偿机制，建立责任单方制，此外，在工程建立时，理应在水利工程的建设资金中提取一部分，作为补偿该区域生态环境，改善该地区环境的生态资金，促进与保证生态的后期平衡。生态补偿体系的确立，不仅还原了环境的生态价值，还缓解了水利工作的建设破坏程度，一24内蒙古水利第7期(总第167期)定程度上也利于推动当地经济的`发展，符合当下生态和谐社会的构建主题精神。
(4)减少环境污染客观因素。由于客观的人为因素导致生态污染的因素很多，且很难从根本上杜绝污染的发生，但可以针对这些污染的来源，统筹兼顾，尽可能改善造成污染的外在因素。例如，空气污染，在进行工程材料的运输时，可以提前对其经过的路段进行洒水，且对运输的沙石和泥土进行适当的包装，此外，针对汽车尾气的污染可以采取改进汽车装置或减少输送量等方式对污染进行改善;机械操作的噪音污染也可以通过对施工现场进行全封闭的策施，在工地周围修建临时围墙，以降低噪音污染。
3结语
在水利工程的建设过程中，生态保护观念要深入到每一个建设人员的思想中，此外，相关建设人员要对工地的实际施工情况进行详细分析，优选出对生态环境最小的区域进行开发，在完成工程建设的前提下，兼顾周边生态的有效保护，为美好生态环境的建设提供重要保障。
作者：高峰鸣 单位：呼和浩特市和林县水务局
篇6：高等级公路路线设计中的环境保护
高等级公路路线设计中的环境保护
伴随着高速公路里程的增加,高速公路交通安全的.形势及其对环境的影响程度也越来越严峻.本文首先分析了高等级公路路线设计过程与环保之间的关系,并在此基础上提出了公路建设个阶段环保设计的方案.
作 者：宋康林 作者单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司,430056 刊 名：管理观察 英文刊名：MANAGEMENT OBSERVER 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：高等级公路 路线 环境保护篇7：浅析公路建设中的资源节约与环境保护
浅析公路建设中的资源节约与环境保护
摘要：本文针对浙江西部地形复杂、耕地资源稀缺、地表原生态保持良好的`施工环境,结合具体工程介绍在资源节约与环境保护方面取得的经验,为公路建设提供借鉴.作 者：孙章校 SUN Zhang-xiao 作者单位：浙江省交通规划设计研究院,杭州,310006 期 刊：浙江交通职业技术学院学报 Journal：JOURNAL OF ZHEJIANG INSTITUTE OF COMMUNICATIONS 年，卷(期)：2010, 11(2) 分类号：X322 U415 关键词：资源节约 环境保护 高速公路
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