【导语】下面小编给大家整理高等级公路施工质量控制与管理论文（共12篇），希望大家喜欢！
篇1：高等级公路施工质量控制与管理论文
论文摘要：施工质量控制是保证高等级公路施工质量的重要措施，从施工质量控制特点，施工质量控制依据，施工质量控制内容三个方面探讨高等级公路施工质量控制的对策。
论文关键词：高等级公路；质量；控制
篇2：高等级公路施工质量控制与管理论文
施工阶段的质量控制是一个从选购原材料开始直到工程竣工验收合格为止的全过程。由于公路工程项目施工过程也是一项动态生产活动，因此，在全程各级组织控制过程中应对影响工程项目质量的各种主要因素进行全面控制。这里指的各种主要质量因素包括：人员、材料、机械、工艺和环境五个方面。公路工程施工质量的形成时间按时间阶段划分为五个主要组成部分，即：开工前准备、分项工程验收、分部工程验收、单项工程验收和工程项目竣工验收五个组成部。把上述五个质量因素在五个组成部分的时间过程上展开，则可将公路工程施工质量控制的任务分成三大部分，具体工作内容如下。
1.1 事前控制
审查施工承包单位的技术资质和参加承包项目的人员资质及施工质量控制管理系统机构；对工程项目所需的原材料、半成品混合料、预制构件等进行质量检查与控制；审查施工单位提交的施工方案和施工组织设计，并从工程项目整体角度对其实行协调控制，保证工程质量具有可靠的技术措施；审核施工单位提交的有关施工控制参数及施工配合比，并进行复校试验；检查施工现场的测量标高，结构物的定位放线及控制水准点；组织设计技术交底和施工图纸会审；对工程质量有重大影响的施工机构和施工设备应审核施工单位提供的技术性能参数；审查工地检测试验室的仪器设备、人员配备及试验工作环境；开工报告审核。
1.2 事中控制
协助施工单位完善工序质量控制，把影响工序质量的因素都纳入控制状态；严格工序间交接检查，对主要工序应按有关质量验收规定需经过监理人员检查验收，否则不予进入下道工序；重要工程部位或施工环节，监理工程师应亲自组织抽查。对于重要工程材料可自己组织检测或直接参与检测；对完成的分项工程且经自检合格后，监理工程师可参照《公路工程质量评定标准》和有关验收办法进行检查验收；审核设计变更方案和变更施工图纸；可定期或不定期组织现场质量会议，及时分析并通报工程质量、施工进度及有关工程动态；按工程项目合同条款中有关规定行使工程质量监理控制权、工程数量认可签证权、工程投资计量支付权，使整个工程项目始终在监理工程师的控制状态。
1.3 事后控制
组织有关人员按照承包合同文件中规定的有关质量验收评定标准和办法，对所完成的单位工程或单项工程进行检查验收；审核施工单位提交的质量检验评定报告及其它有关技术资料文件，审核施工单位提交的竣工图表；组织整理工程项目有关质量技术资料文件，并编目、汇总、装订、建档。
篇3：高等级公路施工质量控制与管理论文
2.1 构建科学的`施工管理体系，促进高等级公路施工质量控制与管理的实施
为了更好的实施高等级公路施工质量控制与管理工作，公路施工企业必须构建科学的施工管理体系，以科学的管理体系为基础，明确施工过程各部门、人员的质量职责与权限，确保施工质量控制与管理的工作的开展。在构建科学的施工管理体系前，施工企业要针对自身管理架构以及工程施工设计方案进行综合分析，明确工程施工目标以及质量控制目标，结合自身管理体系中的质量管理结构进行综合的整合优化，提高施工质量管理体系的科学性，为促进高等级公路施工质量控制与管理奠定基础。根据施工质量管理架构、工程设计方案完善质量管理体系的规章制度。是高等级公路施工质量控制与管理工作的开展规范化、制度化，并以此明确人员责任，减少公路施工过程质量管理工作的推诿等情况发生，提高公路施工质量。
2.2 根据工程特点科学设置质量控制点
科学的设置质量控制点是有效保障高等级公路施工质量的关键，因此，现代公路施工企业在工程施工前要根据企业以往经验以及施工设计方案针对影响质量的各个因素科学设置质量控制点，以此为基础开展高等级公路的施工质量控制与管理工作，保障工程施工质量。在进行质量控制点体系建立过程中，施工企业要积极运用现代数据库技术将以往工程质量控制点进行归类整理并存人数据控制，为企业后期工程质量控制点的设置提供资料，为企业科学设置质量控制点奠定基础。
2.3 针对影响高等级公路施工质量各因素进行的质量控制与管理
影响公路施工质量的因素主要有施工材料、施工过程技术管理以及设备养护与操作管理等几方面。施工企业要在施工过程中针对各因素对高等级公路施工质量的影响进行严格的控制与管理，以保障公路工程施工质量。施工材料管理是高等级公路施工质量控制的基础，其对路基施工质量有着重要的影响。因此，公路施工企业在材料采购中要严格检查供应商的资质，确保供应商的供应能力。同时注重进场材料的检验与检查，确保进场材料符合施工设计要求，奠定路基施工质量的基础。另外还要注重施工前材料的复检，对路基施工用材料参数进行检验，以保障路基施工质量。例如：路基施工用回填土含水量的检测等。通过严格的材料检验、控制与管理保障公路施工质量。
篇4：试论高等级公路施工质量控制与管理论文
论文摘要：施工质量控制是保证高等级公路施工质量的重要措施，从施工质量控制特点，施工质量控制依据，施工质量控制内容三个方面探讨高等级公路施工质量控制的对策。
论文关键词：高等级公路；质量；控制
1 公路施工质量控制内容
施工阶段的质量控制是一个从选购原材料开始直到工程竣工验收合格为止的全过程。由于公路工程项目施工过程也是一项动态生产活动，因此，在全程各级组织控制过程中应对影响工程项目质量的各种主要因素进行全面控制。这里指的各种主要质量因素包括：人员、材料、机械、工艺和环境五个方面。公路工程施工质量的形成时间按时间阶段划分为五个主要组成部分，即：开工前准备、分项工程验收、分部工程验收、单项工程验收和工程项目竣工验收五个组成部。把上述五个质量因素在五个组成部分的时间过程上展开，则可将公路工程施工质量控制的任务分成三大部分，具体工作内容如下。
1.1 事前控制
审查施工承包单位的技术资质和参加承包项目的人员资质及施工质量控制管理系统机构；对工程项目所需的原材料、半成品混合料、预制构件等进行质量检查与控制；审查施工单位提交的施工方案和施工组织设计，并从工程项目整体角度对其实行协调控制，保证工程质量具有可靠的技术措施；审核施工单位提交的有关施工控制参数及施工配合比，并进行复校试验；检查施工现场的测量标高，结构物的定位放线及控制水准点；组织设计技术交底和施工图纸会审；对工程质量有重大影响的施工机构和施工设备应审核施工单位提供的技术性能参数；审查工地检测试验室的仪器设备、人员配备及试验工作环境；开工报告审核。
1.2 事中控制
协助施工单位完善工序质量控制，把影响工序质量的因素都纳入控制状态；严格工序间交接检查，对主要工序应按有关质量验收规定需经过监理人员检查验收，否则不予进入下道工序；重要工程部位或施工环节，监理工程师应亲自组织抽查。对于重要工程材料可自己组织检测或直接参与检测；对完成的'分项工程且经自检合格后，监理工程师可参照《公路工程质量评定标准》和有关验收办法进行检查验收；审核设计变更方案和变更施工图纸；可定期或不定期组织现场质量会议，及时分析并通报工程质量、施工进度及有关工程动态；按工程项目合同条款中有关规定行使工程质量监理控制权、工程数量认可签证权、工程投资计量支付权，使整个工程项目始终在监理工程师的控制状态。
1.3 事后控制
组织有关人员按照承包合同文件中规定的有关质量验收评定标准和办法，对所完成的单位工程或单项工程进行检查验收；审核施工单位提交的质量检验评定报告及其它有关技术资料文件，审核施工单位提交的竣工图表；组织整理工程项目有关质量技术资料文件，并编目、汇总、装订、建档。
篇5：高等级公路沥青路面的施工技术及质量控制论文
高等级公路沥青路面的施工技术及质量控制论文
摘要：随着我国公路建设的飞速发展，时高等级公路建设中广泛使用的沥青混凝土路面质量的要求也越来越高。本文作者结合工程实例，针时一级公路沥青路面工程施工的质量控制，激光纹理评价路面施工离析及质量控制水平等问题进行分析和技术总结。
关键词：一级公路；沥青路面；施工工艺；离析分析；质量控制
沥青路面被我国高速公路越来越普遍地采用，随着经济的快速发展，交通量及其轴重越来越大，对沥青路面的结构要求和施工质量水平提出了更高的要求。
本文以某一级公路为案例，以控制沥青混合料的离析为目的，针对整个施工过程开展研究。主要包括集料生产、运输、堆放等环节的集料离析，沥青拌合楼生产、储存、装料、摊铺机收斗、布料器分料等工艺环节存在的混合料级配离析，混合辩运输距离过长、未采取保温措施、机械故障、气温较低等于原因导致的温度离析。显然，仅仅认识到离析问题所在和采取了防止离析的相关技术措施仍然是不够的，还需要有效的检验手段，监控施工质量效果以便及时发现问题、反馈信息和调整相应施工工艺，施工中尝试了无损检测方法激光纹理仪。
一、工程贵州
该一级公路全长98.2km，预测本公路建成通车后的交通量大，重载车多，又处在高温、多雨的地区，显然对于沥青路面的抗高温稳定性和抗水损害性能将是严峻的考验。
该公路主线以沥青混凝土路面为主。其路面结构(见1)为：主线路基段4croAK-16A(上面层)+5cmAC-20I(中面层)+6cmAC-25I(下面层)+lcm(下封层)+40cm(水泥稳定碎石基层)+20cm(水泥稳定类底基层)；桥面铺装部分没有下面层，中面层与上面层与路基段相同。而沿线的石场调查显示，石科基本是花岗岩，限于工期和造价的制约，材料设计只能采用花岗岩，这无疑为设计高性能的沥青混合料增加相当大的难度。
沥青面层工程量大，工期紧是该工程的突出问题。为了确保工程施工质量，甚至实现优质工程，制定一套沥青路面施工的组织管理和质量控制体系十分必要。
二、施工质量控制
通过对该公路沥青路面施工离析的控制和研究，提出了沥青路面离析主要应从集料离析、沥青混合料级配离析以及温度离析3个方面进行控制。
(一)石料质量控制
该公路石料采用沿线的花岗岩类石料，不可避免的会存在一些不足，如与沥青的粘附性差、强度不高、磨光值偏低，组分不稳定(密度变化)等，显然，加强对石场和料场原材料技术指标的质量跟踪控制十分必要。施工中在加强对施工单位原材料自检以及监理单位抽检的基础上，同时开展了技术服务单位平行检验与质量稳定性评价试验，如及时进行石场或料场各规格料的表观密度、筛分、针片状、软石含量等指标的检验。粗集料每500m3进行常规检验，细集料每200m~抽检，将各指标进行统计分析。通过对均值及标准差的比较，跟踪石料的质量便一准状况。如筛分颗粒组成配变化反映了振动筛网的磨损程度，密度的变异显示了开采岩层的变化，棱角度的变大说明反击颇植需要更换等。通过上述技术把关。发现施工中个别石场石料不同程度存在针片状超标、风化石含量过大、含有密度异常黑色碎石等问题，并及时进行了处理，避免了质量事故的发，大大提高了原材料的质量控制力度。
(二)配合比设计验证与优化
解决沥青混合料级配离析应首先从目标配合比设计开始。增加粗集料比利可提高混合料抗高温性能，但也增加了施工离析的风险；反之，细集料比例变大，虽施工均匀性较好，但抗高温性能损失较大。本文着重开展了以下方面的重要工作：按规范设计同时兼顾广东省省交通厅299号文件要求：兼顾高温稳定性和密水性，采用SUPERPAVE技术优化规范配合比设计的部分体积指标。
299号文件对沥青混合料配合比设计的要求体现在2个方面：针对广东省地处经济发达地区特点，即交通置大，重载车比例高。提出了中上面层重交沥青混合料应不小1200次／mm，以及针对高温多雨的特点，提出了中下面层沥青混合料设计空隙率为3～4％，抗滑表层为4～5％。施工过程中遇到问题的现场指导与专题研讨等。
Ac类沥青混凝土为密实悬浮型结构，其粗级料未能形成良好的嵌挤分布，而越来越多的`研究表明(如美国的SUPERPAVE技术和我国的按体积设计混合料CAVF法)，混合料的高温稳定性受级配的粗集料嵌挤状态的影响相当显著。为此，设计规范沥青混合料的同时适当考虑已有研究成果，提高所设计的规范沥青混凝土粗集料间的嵌挤程度，针对不同原材料，通过大量试验确定级配曲线的走势和关键点的通过率引入体积法设计沥青混合料思想，严格控制V姒、VFA、w等积指标，如中下面层“S”曲线的曲率反向位置最适宜2.3～9.5ms间，对于Ac类沥青混合料4.75mm通过率。AC-25I控制为37％±2％，AC-20I控制为43％士2％，2.36mm筛档的分计筛余控制在10％以内，对于ViEA指标，AC-25I大于13％，AC-20I大于14％。这些技术措施既提高了沥青混合料的抗高温稳定性，也减少大颗粒多所造成的级配离析。
(三)施工过程中的离析分析与控制
1、沥青混合料施工过程存在级配离析和温度离析2种主要情况。
2、混合料温度离析体现为贮料罐内边缘于内部温度存在差异，料车运输途中与车体和空气接触位置温度低于内部，摊铺机作业时的停机、等料造成的前后摊铺沥青混合料温度不同，碾压工序不合理造成的先压和后亚区域温度不一致等。
三、激光纹理评价路面施工离析
激光纹理仪是采用激光脉冲反射原理来测定路面构造深度大小的。激光纹理仪可高速连续测量沥青路面的表面纹理轮廓，可以快速得到连续的纵向表面构造深度。激光构造深度仪比较轻便，便于携带，也可车载，并且能实时进行数据分析。
采用激光纹理仪测构造深度评价沥青路面施工的离析时，直接测量结果是构造深度值，不是我们期望的最终结果，在数据分析过程中采用它与标准构造深度值的比值，通过比值来反映出路面的离析情况。路面离析的地方，粗骨料集中，表面构造深度必然较正常情况偏大。摊铺工艺、机械设备性能、料源的稳定性等因素都影响混合料的离析程度，根据评价结果。可以及时从这几方面寻找与分析原因，并加以改进。
具体测试方法为：针对刚刚施工完成的沥青路面，先选择一段长度100～200m不等的有代表性的路段，然后利用皮尺对选定的路段区域进行纵向(行车方向)和横行(垂直行车方向)网格划分。根据激光纹理仪的工作原理(每10延m一个结果)。把选定的路段区域划分为多个长(纵向)10m，宽(横行)1m的小长方形，利用激光纹理仪测得各个小长方形的构造深度值，连续量测得到路段的多个这样的“点”区域的构造深度，便形成了对一块区域的检测，然后再采用统计数学方法来分析评价整块区域内各个点区域的离析状况及其分布，从而达到对该块区域内沥青路面施工质量进行控制的目的。通过采用该方法对全线数十次的评价的结果显示，该方法可有效地识别离析的位置和程度，并给出量化值。为局部路面补强和返工提供了强有力的技术支持。
四、质量控制水平
通过从原材料、配合比、施工工艺等方面严格控制，通过现场测试评价并加以改进，该路面施工质量一直处于受控之中，交工验收检测的各项指标都较好(见表1)，全线沥青路面分部工程优良率为100％，3个项目段工程质量都被评定为优良。
该一级公路从通车至今，已经两年有多了，从通车开始交通量就较大，刚通车时昼夜交通量就达5辆辆，目前已经近1万辆，重车比例占2成左右。沥青路面经过了高温与多雨的考验，目前又是高温多雨的季节，从该公路上实驾车行走与质保期维修养护的情况来看，路面因离析出现水毁坑槽的现象较少，基本没有车辙病害，全线行车舒适、平整度好，路面的构造深度也满足要求。
五、结语
通过以该一级公路沥青路面施工离析为主要内容的质量控制研究，可得到以下结论：
采取承包商、监理单位和技术服务单位协助总包三级组织管理模式管理施工质量是成功的；将沥青路面施工离析划分为石料离析、矿料级配离析、温度离析。进行了合理分析，并采取有针对性的技术保证措施，收到了理想的效果；采用激光纹理仪评价沥青路面施工离析。方法简单，操作便捷，效果理想、直观：通过以离析为重点的施工质量控制，该公路沥青路面获得了优质的施工质量效果。
篇6：浅谈公路施工质量控制
浅谈公路施工质量控制
阐述在公路建设过程中如何抓好质量控制工作,探索适合现时特点的施工质量管理方式和质量保证体系.
作 者：孙海乾 作者单位：青海省海东公路工程建设公司,平安,810600 刊 名：青海交通科技 英文刊名：QINGHAI JIAOTONG KEJI 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：道路工程 施工质量 控制篇7：公路施工质量控制浅析
公路施工质量控制浅析
本文围绕工程质量管理这进行了初步探讨,并对公路施工存在的质量问题以及原因进行分析,从中提出了相应的防治对策,为公路施工质量的保证作为参考.
作 者：李四雄 作者单位：新疆生产建设兵团建设工程,集团,有限责任公司 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U4 关键词：公路施工 质量 控制篇8：公路沥青路面施工质量控制论文
随着我国经济建设的不断深入开展，公路交通运输越来越繁忙，行车的密度、行车的车速及车辆载重量都在不断的增大，这就给公路的沥青路面带来了极大的压力，路面损坏速度不断的加快，其程度也越来越严重。因此，为了保证公路交通运输线的顺畅，促进经济的发展，就必须要提高公路沥青路面的施工质量。而要做好路面施工质量的控制，就要从施工材料的选择和配比、施工工艺的使用、施工管理等方面人手。
1 正确选择施工材料，实现科学的配合比
根据工程的实际需要，选择合适的材料，是保证公路沥青路面舡质量的必要前提。因此，在施工前，必须对工程所要用到的各种材料，进行科学的筛选，包括对集料、填料、沥青等。
1．1 正确选择集料
首先，在选用粗集料时，要注意以下事项：一是不应该使用鄂式破碎机加工生产出的碎石；二是要合理控制粗集料粒径的大小，因为粗集料粒径的大小，会影响到沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力的高低。相关研究表明，只要沥青混合料厚H与粗集料最大粒径D的比值接近2，路面表面层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐久性就可以得到明显的提高，还能在一定程度上减少路面平整度的衰减；三是存放集料的时间不宜过长。因为碎石如果长期存放，而又没有采取一些相应的保护措施，集料表面就容易被一层薄薄的粉料包围，在与沥青混合时不易粘附；四是所选用的集料应具备硬度高、耐磨耗性好、棱角好的性能，这样才能保证其有良好的嵌挤能力。而且要注意针片状颗粒的含量要控制在10％以内，小于0．075衄筛孔的颗粒的含量控制在1％之内。
其次，在选用细集料时，一般以使用机制砂为主，如果缺少机制砂，可以用石屑来代替。在细集料主要成分的含量比例上，要严格控制：一是在采用石屑时，小于0．075筛孔颗粒的含量要控制在15％以内；二是使用的天然砂，要控制在集料总量的7％以内；三是砂当量应小于60％。同时，细集料容易受雨水冲刷，所以必须做好防范工作，比如搭建防雨棚。
再次，要准确判断集料的酸碱性。因为沥青通常都是呈酸性的，因此为了增强集料与沥青的结合能力，所以在选择时不要考虑使用酸性的集料。
1．2 正确选择填料和沥青
首先，正确选用填料。沥青路面的填料应该使用经过磨细的石灰岩石粉，而不应该使用拌和机回收粉尘作为填料。同时，-为了提高集料与碎石的粘附程度，可以掺入2％的水泥代替矿粉。同时要对矿粉进行视密度、含水量、粒度范围、亲水系数的试验。
其次，正确选用沥青。
①要根据公路所在地，选用不同的沥青。比如处于热带地区的公路，其路面施工所选用的`沥青应是稠度大且软化点高，含蜡量低，以防止夏季出现路面泛油的现象。
②修筑公路路面的沥青，在高温的情况下要有较低的感温性，而在低温时又需要有较好的形变能力，因此在选择沥青时，应该尽量选择溶―凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中沥青质的含量为15％～25％，针入度指数较小，在－2～+2之间，PVN值宜在0―0．5之间。
③根据交通流量的预测情况，选用沥青。对交通流量大，车辆载重量大的公路的沥青砼表层，就要考虑采用进口的沥青，如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚，标号宜为AH～50或AH～70，以便提高沥青的品质，提高沥青路面的质量。
2 配合比设计的科学性
配合比设计是否合理科学，影响到沥青混合料的质量，也就影响到公路路面的质量，因此，必须抓好配合比的设计工作。沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范=》(YrJ032)分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证3个阶段。
2．1 目标配合比设计
首先，用水洗法，进行矿料的合成级配计算，尽量使级配的结果接近设计规范级配范围的中值。以沥青用量按0．5％间隔递增制作6―8组试件，试件应该实行单个配料。而混合料拌和、击实温度则由沥青粘／温曲线确定。比如对于sMA和改性的沥青混合料，其击实温度就应该相应的提高10℃～20左右。拌和用木质纤维素作为稳定剂的SMA混合料时，小型沥青混合料自然搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干拌60 s～90 s，使木质纤维索发散，再进行正常的拌和。
2．2 生产配合比设计
公路沥青路面混合料可采用间歇式拌和机，根据目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，当拌和机进人生产状态后，就要从热料仓中取出筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线，并取最佳油石比及±0．3％的油石比进行马歇尔试验确定生产配合比的最佳沥青用量。在选用拌和机振动装备时应当注意：拌和机的最大筛孔应保证材料最大粒径满足级配范围，同时要保持各料仓的材料平衡，避免出现待料、溢料的现象。
2．3 生产配合比验证
在完成生产配合比的设计之后，还要检验其实际操作的可行性，一般可以通过试拌试验段的铺筑来验证。从外到内对沥青混合料进行质量检验，把得来的试验数据，进一步整理后进行科学分析。如果出现指标不符合质最要求，就必须以设计要求为准绳，对生产配合比或有关工艺进行调整。
3 做好沥青混合料的摊铺
在完成材料的选择和配合比设计之后，就开始进入沥青混合料的摊铺阶段，这个阶段是公路路面施工质量控制的关键所在，在施工技术的使用上，必须符合工程的实际需要，各工序必须按规定顺序完成。
3．1 做好摊铺的准备工作
首先，沥青面层摊铺前必须对中面层进行清理，要保证表面的干净清洁，然后再进行喷洒粘层油。在这期间，要合理控制喷油量，尽量做到准确、均匀，如果过多，就会影响到上面层的油石比。其次，摊铺前必须要对烫平板进行加热，温度要保持在70℃以上，为保证混合料的及时摊铺，施工现场的等候料车应不少于5辆。
3．2 控制好沥青混合料的摊铺
在做好施工准备后，开始正式进入摊铺阶段。在这一阶段，必须合理的运用相关技术，保证技术符合施工的规范。
首先，在温度的控制上，普通沥青混合料摊铺温度不低于130～150度，但不要超过180度。而改性沥青、SMA、Supcrpaw等混合料应提高10℃～20℃左右。其次，在施工动作的控制上，摊铺过程中要保持速度的稳定和动作的连续性，摊铺速度要根据拌和机的产量及摊铺层厚度宽度的要求来决定，应基本控制在2 m／rain。5 m／rain。在整个摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧应保持有不少于送料高度的2／3的混合料。同时，为了防止离析，摊铺机中途不能随便收斗，而且斗内两侧剩余混合料不得用于路面摊铺，因其温度较低，不符合相关技术对温度的要求。
3．3 沥青混合料的碾压
保证沥青路面压实度和平整度的关键是合理的使用机械组合及碾压工艺，无论采用哪种碾压方式，都要遵循以下规则：首先是压路机应保持雾化喷水，为防止混合料温度过快下降，必须要在施工中合理的控制含水量。其次，在未碾压成型的路段上。压路机不得随意转向、掉头、停车。而在已成型的路段上行驶时，振动压路机要关闭振动。而且，在当天摊铺的路面上，不能停留任何车辆，不能让任何车辆驶过。再次，普通沥青混合料的碾压施工，要采用钢轮压路机与胶轮压路机相组合的方式，必须保证压实阶段的压实遍数、压实温度、碾压的均匀度。而改性沥青碾压温度一般要提高10～20℃左右，如果使用SBS改性材料的混合料，就不应该使用胶轮压路机进行碾压施工。此外，碾压SMA混合料时，不可使用轮胎压路机，因为轮胎的搓揉易使SMA混合料中马蹄脂上浮，造成路面的构造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。以“紧跟、慢压”为准则，对SMA混合料不能过度碾压，冷却后禁止反复碾压，避免石料压碎，导致沥青马蹄脂部分上浮。
4 结束语
总之，公路沥青路面施工的质量，影响到整个公路施工工程的质量，以及公路建成通车后的交通安全和地区经济的发展，因此，必须从施工材料的选择、配合比的设计、沥青混合料的摊铺等方面加强施工质量的控制，保证路面施工符合相关的质量标准和要求。
参考文献
1 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-)
2 殷岳川.公路沥青路面施工[M].北京:人民交通出版社,2004
3 徐培华.道路工程施工质量控制技术[M].西安:长安大学公路学院,
篇9：公路改建工程施工质量控制论文
公路改建工程施工质量控制论文
摘要：在进行道路施工的时候，常常会涉及到道路的改建和道路的加宽，如果在道路改建过程中涉及到了不均匀的沉降情况，那么所出现的后果就十分严重，为了防止严重的后果出现，在进行道路改建的时候做好对工程路基加宽施工质量的控制工作，提高路基的压实度，能够更好地控制公路改建的质量。本研究基于此主要分析公路改建工程路基加宽施工质量的控制情况，希望所得结论能够为相关领域提供有价值的参考。
关键词：公路改建；工程路基；质量控制
正文：行车荷载会对整个公路及产生较大的作用力，与此同时公路路基又承受着来自路面结构的重量和本身的重量，因此只有做好公路路基的稳定性，促进公路路基的强化，才能够保证公路路基具有较好的承载能力。在整个公路施工过程当中，工程质量会受到公路路基施工好坏的影响，在对公路进行改建的时候，如果就路基出现了不均匀的沉降问题，那么就会产生很严重的后果因此，改建公路路基的加宽部位施工，是整个工程项目的质量控制的重点部分。只有这样，才能够公路路基的整体性指标，延长公路的使用寿命。
1.工程概述
以某三级公路为例，该公路为三级公路的标准，服务水平和通行能力已不能满足现行的需求标准。因此，将对本项目进行升级改造:由三级标准改为二级标准。改建主要工程内容：1、原有公路的路面宽度拓宽，由7米改为12米；2、提升路面的承载能力：对其采用沙砾进行加宽，并增加底基层、基层、沥青面层的厚度。路面结构层为：加宽段沙砾基层(厚20厘米)＋全副水泥稳定碎石基层（厚18厘米）＋全副中粒式沥青混凝土面层（厚5厘米）。为了达到该公路在改建过程中的施工质量，就必须合理地对路基的加宽质量进行控制。
2.公路改建工程路基加宽施工质量控制措施
2.1对既有路基的施工质量进行控制
分析对既有路基的施工质量的控制工作，需要做好对不良路段的处理工作，有一些路段，因为渗水和潮湿等多种原因的影响，或者是因为土质不良的影响，使得路面很容易出现沉降问题。为了在一定程度上避免这种问题的发生，就必须采取有效的措施进行干预，可以采取提升路面或者是换土的`方法来使路基更加平稳，隔离地下水也能够确保路基远离地下水的侵蚀。同时还需要时的路基的边沟可以做到排水通畅，促使土基的工作区域更加干燥[1]。而如果既有路面出现坑槽，同时出现了剥落和沉降等问题，那么需要首先对其进行添补，然后再做好相关的施工处理工作。在施工的过程当中需要注意，应该尽量的确保既有路面的平整。还需要对既有路面的强度进行保护，因为公路在改建的时候需要进行补强，而补强的设计一般都会根据既有路面的弯沉值进行，而前提是必须对既有路面进行确认，确保企业没有遭到破坏。在醉酒路面进行施工的时候，应该对原有道路的薄薄的表层硬壳进行确定，了解其是否被完整地保存。如果这层硬壳被破坏掉，就会使强度存在着一定的缺陷。
2.2对加宽路基施工质量控制工作
首先需要对加宽路基的填料进行控制，为了更好地促进公路改建工程的施工质量，在对其进行施工的时候，一般会涉及到冲击式压路机的应用，同时也会应用一些大吨位的振动压路机等，这些机器能够对路面主体进行碾压，增加了碾轧的变数，可以在很大程度上将路基本身的沉降值进行减弱处理，还能够减少路基本身的土体孔隙，进而能够更好地增加路面压实度。也可以对路基内填充一些沙砾，或者填充以及碎石土，这些材料的CBR值较好[2]，但是需要注意的是，为了更好地减少原有路面路基的承载力，在路基较高的路段，需要提升土鸡的荷载能力和路基的自重。也能够考虑采用粉煤灰等轻质量的路基进行填充。在本项目工程当中，为了能够更好的降低就路面路基的沉降情况，并没有将原来的路基进行挖掘植土，新铁路及完全采用的是强度较高的填料进行填塞。其次需要基于实际情况来进行相关的设计，以便于加宽一侧增设必要的防护工程，做好排水工程的建设。所以需要将原有的冰沟段进行拆除，以此来保证新老路基部分的强度能够达到和谐的统一，但实际上这种情况很难维系，实现这种情况是较难的。新老路基的水纹情况和压实方法都存在着一定的差异，同时沉降的时间和行程的条件也存在不同，所以即便是同一界面的新老路基，它们的路基部分的强化度，也不能达到一致[3]。因此针对这种情况需要严格的对加宽部位的施工质量进行限制，最好对其进行分层压实和分层填筑，就能够更好的降低压缩性提高整体性的强度，还能够对含水量进行控制，使含水量达到最佳标准。只有将设计要求和路床的顶面的弯沉值进行契合，才能更好地做好下一步的结构层的施工工作。对于公路改建工程来说，如果加宽的路基部位在开挖到设计标高之后，那么就需要对这一区域内的天然状态的土层的密度进行检验。如果设计要求的密度能够和实际的密度进行契合，那么表明可以进行进一步施工，否则就需要将土层挖开，然后做好进一步的分层压实工作。这样能够使密度能够达到更好的标准，也能够使路面的使用寿命和使用品质提升。所以在土方施工的时候首先需要及时的对长期的气象预报情况进行收集，并做好集中处理工作，对于路堤的施工质量应该进行动态的控制，假如天气没有出现暴雨等情况，那么就可以采用石灰土进行路堤的封闭施工。通过重型击实标准给路基的压实程度进行控制，压路机碾压的时候，开始时应该不进行相应的震动静压，而振动频率应该设置为先弱后强。而行驶速度需要先慢后快，最大速度不可超过4千米每小时。在进行压实处理的时候，可以进行反复的碾压，先压两侧，最后对中间部位进行压实，碾压的次数一般情况下不能低于10次，而本工程的碾压次数为12次，以便于更好地对施工质量进行控制。
3.结语
本研究中，笔者主要就公路改建工程路基加宽施工质量的控制进行简要的分析。在本研究当中的改建公路的路基加宽施工当中，主要对原有路基进行利用，在其基础上进行改建。对原有路基的相关情况进行采纳，在进行加工处理的时候，加快了工程的进度，减少了污染，从而有效的节约了相关的资源，并且取得了较好的成果。所以也说明，在进行公路改建的时候，加宽施工质量的控制十分关键，必须结合实际情况进行有效的分析。
篇10：高等级公路机械化养护施工与管理
高等级公路机械化养护施工与管理
本文试图从施工工艺的采用、施工组织管理、工程质量管理、工程进度控制等方面总结出一套适合高等级公路机械化养护工程实际情况的施工技术、组织、质量管理的措施和方法,现就高等级公路机械化养护工程施工技术、施工组织管理、工程质量管理等方面谈一些体会.
作 者：颜宁 作者单位：宿迁市公路管理处,江苏,宿迁,223800 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：高等级公路 机械化养护施工 管理篇11：高等级公路沥青路面中修施工的质量控制
高等级公路沥青路面中修施工的质量控制
结合石黄高速公路中修施工的`实际情况,从路面铣刨、清理、土工布及格栅铺设、沥青混合料铺筑的罩面工程施工等几个方面介绍了高等级公路沥青路面中修施工方法和控制措施.
作 者：刘雪荣 作者单位：石家庄市公路桥梁建设集团,石家庄,050021 刊 名：交通科技 英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：高等级公路 沥青路面 中修 质量控制篇12：住宅小区施工管理与质量控制论文
住宅小区施工管理与质量控制论文
在建设住宅房屋时，为了保证施工的质量，应该利用专业的技能对施工过程进行严格的监管，只有施工管理工作上能够得到保障，建设出好的住房也是轻而易举的事情。随着社会的发展，越来越多的工程只为寻求速度而忽视了质量，为了遏制这种不良社会风气的蔓延，应该从根本上解决质量不保的问题，也就是说在施工中加强管理力度，以控制房屋建设质量。
一、房屋住宅小区施工管理与质量控制的重要性
1提高房屋住宅小区建筑施工的质量和效率。
为了给使用房屋的居民带去居住保障，提高住宅小区的施工质量是十分重要的，同时保证房屋的质量不光可以提升居住者的满意度，还可以节省施工时长，提高施工企业的经济收益，因此，我国对住宅小区的施工管理以及工作效益问题应该着重关注。
2提高建筑企业的市场竞争力。
随着人们生活水平的提升，人们对房屋建筑的要求也变得越来越苛刻，在居住者选择房屋时，不光看重房屋的使用价值，对建设房屋的企业也会有所考虑，即考虑一个企业的信誉和形象。所以，应该保证每一次的建设施工质量，才能提升施工企业的形象，有利于房屋建设后的销售。同时，良好的施工管理和建设质量还能很大程度地降低一个施工企业的施工投入资金，所以说，对施工企业也是有较好的影响力。我国的房屋住宅市场的竞争力已经随着经济的增长愈演愈烈。为了提升一个施工企业的市场竞争力，更应该提升施工管理力度和建设质量。
二、住宅建筑施工中的常见问题
1环境污染问题。
在建设房屋时，通常会无法避免污染的情况，一般情况下，施工过程中所产生的污染分为噪声污染和建筑垃圾污染。由于在施工过程中，施工设备或多或少会带来较大的噪音，不仅会影响工程的进展，还会影响周围居民的日常生活，而建筑垃圾污染是较为严重的一种污染，建筑垃圾一般会分为多种形式，有的是对周围水体环境不力的污染，有些是影响土壤质量的污染物。由于一般的施工周期比较长，所以会给周围的环境带来较长时间的污染，对周围居民的生活也有较大的影响。
2住宅工程的质量问题。
在建筑住宅过程中，通常会由于施工时没能按照即定的标准进行施工，产生较为严重的质量问题。或者由于建设过程中施工人员的人为失误造成工程质量不合格，这样一来，就不能给居住者提供较为满意的居住需求，不光对消费者是一种极其不负责任的行为，而且还会严重影响一个施工企业的经济收入和企业形象，同时，对建筑安全性也会带来极大的威胁。所以，目前存在的工程质量问题是急需要解决的问题。
3住宅施工中的管理问题。
我国存在的施工管理问题，主要体现在三方面：一个是施工企业本身在施工过程中无法保证管理的严格性，无法完善管理制度而导致管理不力的现象；第二就是我国当前所出台的关于住宅施工的管理规章制度不够严谨，相关的法律法规无法管制施工过程，执行的力度远远不够；最后一方面就是指政府等相关执政部门没有很好地履行自己的责任，对施工管理工作没能严加管制。正是由于以上漏洞，导致我国住宅施工管理上存在很大的问题，也就无法保证施工建设的质量。
4住宅施工中的工程造价问题。
由于施工中各方面的原因，会直接影响一个施工企业的工程造价的`管理工作，如果一个施工企业没有具有良好的法律意识和索赔意识，在工程出现问题时将会导致工程造价额外费用的增多，同时，在控制成本的工作上如果没能做到严谨全面，很难准确得到完整的工程造价，这些都会产生工程造价问题，从而影响整个施工企业的实际利益。
三、房屋施工管理与质量控制方法
通过上文的论述，我们了解到我国目前的住宅建设质量和管理方面还存在着许多问题需要解决，为了提升房屋施工的质量以及管理力度，应该相应地作出一些改善，这样不光可以提升房屋的市场竞争力来吸引消费者的眼球，还能很好地提升一个施工企业的经济收益。具体的改善方案如下：
1制定完善的质量与安全防治管理方案。
在施工之前，应该制定较为完善的质量和安全防治管理方案，为整个施工过程提供一定的保障。目前，大多数施工单位都是将质量的控制和安全防治管理工作分开进行，这样并不能提升整体的协调性，很容易造成两方面都出现问题。所以，要完善质量管理和安全防治管理工作，应该首先将其整合起来，共同以为施工服务作为目的而进行相应的方案设定。
2进一步规范施工流程。
为了保证房屋建筑的质量和安全，应该规范施工中所使用的建筑技术以及建筑设备，只有规范操作才能保证施工的高效性，同时还能防止施工人员不被施工现场的器械等设施影响到生命安全。规范施工流程，使得工作能够顺利进行，是目前我国解决管理问题的重要途径。
3加强施工的全过程监理。
通常，对整个工程负最大责任的往往是监督单位，如果没有监督单位的严格监视，很难保证施工过程中不出现差错。所以，加强施工的全过程监理是保证施工质量的重点。为了更好地保障监理单位的责任和利益，应该将监理单位独立出来，这样就算出现工程差错也能很快寻找到问题源头。在监理工程中，应该定时做好归纳工作，并利用专业的管理知识对监理时发现的问题进行详细的分析，利用监理作用提升住宅建设质量和管理工作的水平。4提高专业管理人员综合素质。在施工中，主要是受到管理人员的管理和监督，因此提升专业管理人员的专业素质会促进整个管理工作的效率。所以应该定期对管理人员进行专业素质的培训，同时要定期举行测试，监督管理人员的业务学习，以保证能够很好地胜任管理工作。
结语
综上所述，提升我国房屋建筑施工管理工作水平，能提升消费者的满意度，减少后期维修工作，增加企业的经济效益，同时保证住房安全性。所以，强化管理是一项至关重要的工作。
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