小编在这里给大家带来路基高边坡防护施工技术论文，本文共15篇，希望大家喜欢!
篇1：路基高边坡防护施工技术论文
对于路基防护工程施工而言，最重要的一项准备工作就是做好路基的挖方、填方以及刷坡施工作业，这也是后期边坡防护工程施工顺利开展的基本要求，对于路基边坡防护工程施工准备工作，应该进行如下控制管理：
2.1路基填方施工。路堤的填筑应该按照路基标准横断面的要求，提前放出路堤坡脚的位置，然后进行表土的清除以及基底的压实工作。如果地面横坡较陡，应该进行横向台阶的开挖，必要时铺设土工布以免后期路基出现横向裂缝。路堤的填筑，采取全断面分层填筑、连续压实以及强振碾压的施工作业工艺，以尽可能的减少不均匀沉降问题的发生。
2.2路基挖方施工。为了避免在开挖施工中出现边坡错位的情况，应该在施工前首先放出坡口的位置，然后再按照要求开挖截水沟。施工过程中严格按照坡率进行开挖作业，同时预留30cm以便于进行人工修整。对于有可能出现滑坡或者是坍塌的地段，应该加强观测并及时的采取各种安全防护措施。
2.3路基刷坡。在边坡防护工程施工前需要对坡面采用刷坡的方式进行处理，在刷坡时一般采取人工配合挖掘机的作业方式，按照设计坡度进行施工作业。用挖掘机刷坡时要预留约10cm厚由人工清除，以保证路基边坡的密实度。刷坡后，要求坡度准确、平顺、无鼓肚、坑洼现象。
篇2：路基高边坡防护施工技术论文
3.1坡面防护。
3.1.1表层抹面防护。对泥灰、页岩以及千页岩等材料的`路堑边坡，由于其容易风化，故在大气中长时间暴露风化易遭到破坏，为防止此类情况，常在边坡表面铺设坑风化隔离层，以防止大气的影响。例如，水泥砂浆，石灰混合料灰浆等材料都是较理想的抹面隔离抗风化材料。抹面的厚度通长为3-7厘米，可以用6-8年。为了避免抹面出现细小裂缝，从而降低其使用寿命，可以再其外表抹一层沥青作为保护层。
3.1.2喷砂浆和喷水泥混凝土防护。喷砂浆和喷水泥混凝土防护适用于易风化软岩、裂隙和节理发育、坡面不平整、破碎较严重的石质挖方边坡。对于这类边坡，采用抹面、捶面防护的方式就难以奏效，故应采取机械喷射水泥砂浆或水泥混凝土加固。喷水泥砂浆的强度不应低于M10，厚度宜为5-7cm；喷水泥砼的强度不应低于C15，厚度宜在l0-15cm，在喷射过程中添加速凝剂以促使早凝固。施工时需要专用喷射机械设备，并在坡面上每隔2-3m设置泄水孔，对大面积坡面防护还应设置伸缩缝。但是喷浆或喷混凝土后，养护较为困难，坡面容易产生细微的干缩裂缝影响强度。为此，可在喷射层中加设一层钢筋网或高强聚合物土工格栅，以增强其强度。
3.2砌石防护。
3.2.1干砌片石防护。干砌片石防护适用于土质、软岩及易风化、破坏较严重的填、挖方边坡。干砌片石受水流冲击时，细小土颗粒易被水流冲刷带走而引起较大的坡面沉陷，为防止坡面土层被水流冲击和减轻漂浮物的撞击力，应在干砌防护下面设置碎石或砂砾构成的垫层。干砌片石坡脚应视土质情况设置不同埋深的基础。
3.2.2浆砌片石防护。浆砌片石防护是公路路堑边坡防护常用的工程防护方法。浆砌片石是用水泥砂浆将片石间隙填满，使砌石成为一个整体，以保护坡面不受外界因素的侵蚀，所以比干砌片石具有更高的强度和稳定性。
3.3锚索工程防护。锚杆加固边坡就是在预先钻好的孔内插入锚杆，然后将一端固定在滑动面以内的土层中，另一端固定在坡面上，使得锚杆将表层不稳定土体钉到深部稳定岩体，而且锚杆与结构面斜交，能有效防止结构面发生错动时岩体沿最不利滑移面滑动。
3.4土钉防护。坡面上喷射混凝土，形成土体加固区带，用以提高整个边坡的稳定性。土钉加固技术长度短，不加预应力，安装速度快，造价低，并且由于有大量的锚钉，有利于系统的整体稳定性，土钉锚固结构比一般刚性结构柔性大，可有效抵抗一定的位移。
3.5修整边坡。待基础混凝土达到设计强度后进行边坡修整，测量挂线后用人工进行削坡，保证坡面压实度符合设计要求，用自制坡度尺进行坡度控制，保证成型坡度符合设计要求。
3.6客土喷播植草。三维网客土喷播植草适用于填方边坡高度大于4m时边坡防护。先按设计坡率平整坡面，进行锚杆施工，然后洒水浇湿，再在整个坡面上培10cm厚土，然后用预先编织好的8号镀锌铁丝网绑扎于锚筋及锚杆弯起端上。三维网与铁丝网绑扎连接，最后喷压含有草籽的营养土覆盖铁丝网。喷压完成后及时覆盖塑料薄膜或土工布养护，并适时补浇充足的水分，直至发芽成活为止。
4结语
总言而之，要高度重视高边坡施工质量问题，采用先进的高边坡施工工艺和施工技术，不断提高我国高边坡施工水平，确保高边坡施工的质量和效率，从而促进高边坡施工技术的快速发展，加快我国高速公路建设的步伐。
参考文献
[1]牛志新.路基高边坡防护施工技术[J].岩石力学与工程学报，，21（01）：48-51.
[2]胡新丽，唐辉明，陈建平.高速公路顺层路堑边坡优化设计方法[J].地球科学――中国地质大学学报，，24（04）：373-376.
篇3：路基高边坡防护施工技术论文
高边坡防护工程受工程地质、水文地质、气候环境、边坡高度、勘察设计精度、施工水平等诸多因素的控制和影响，工程实施过程中应加强管理，稍有不慎，就会导致边坡防护工程失败，甚至引起安全事故。路基高边坡设计对施工程序和方法应提出严格要求，可较大程度减少因施工程序和方法不当造成边坡破坏情况的发生。
1边坡稳定的重要性及勘察要求
1.1边坡稳定的重要性。在评价边坡稳定性时，首先要考察边坡的地质条件，水文地质条件，地形地貌和新构造运动等，因为这些因素是边坡稳定性的决定因素，一般来说，这些因素比人类的工程活动对边坡稳定性的影响更大。以前，由于公路等级低，线形差，路基不宽，开挖不深，边坡稳定性对公路的影响不显著，人们对边坡稳定性没有引起足够的重视。
但是随着国民经济建设的发展，公路交通事业日新月异，公路等级越来越高，高填深挖已经不可避免。目前，路基边坡失稳的事例很多，边坡失稳不仅影响行车安全，甚至掩埋公路，中断交通，迫使放弃已成公路的使用，造成不可估量的经济损失。因此，研究路基高边坡的稳定性和边坡防护方法是非常必要的。
1.2高边坡防护工程的勘察要求。高边坡防护措施的选择依据是高边坡的工程地质和水文地质条件。因此，在防护施工图设计前应对高边坡进行专项详细地质勘察。采用钻探、坑（井、槽）探与物探相结合的综合勘探方法，查明边坡的地质环境条件，为边坡的防护设计提供可靠的地质依据。
篇4：浅谈公路高边坡支护预应力锚索施工技术建筑工程论文
公路建设作为国家基础性建设，对国民经济的发展具有重要的促进作用。随着近几年交通运输业的快速发展，公路工程的质量也在不断提高。在公路工程建设项目规模不同扩大的同时，高边坡问题也逐渐凸显出来。公路边坡工程受许多因素影响，山体极有可能出现沿着剪切面的滑移和破坏，为了对公路边坡进行加固，保持公路边坡的稳定性，在公路工程中广泛应用了预应力锚索施工技术，以提高公路高边坡的稳定性，这对于促进交通运输业的发展具有积极作用。
1 预应力锚索技术的特点
在公路高边坡工程中应用预应力锚索加固技术能够有效降低结构物的体积，降低结构物自身的实际重量，这样既可以节约工程的建设材料，同时也可以提高工程的安全性与稳定性。
1.1 加固边坡减少事故
预应力锚索加固技术的施工工艺较为简单、工程成本低且安全性高，在边坡加固上具有重要作用。通过预应力锚索加固技术，能够有效改善边坡受力条件，使公路的实际受力发生改变，进而提高公路高边坡的稳定性，防止滑坡、塌方等事故的发生。
1.2 分散负荷
预应力锚索加固技术可以分散原本集中的负荷，这样可以使较大的集中载荷分散为小负荷，降低载荷对结构的影响，同时也可以修复公路的混凝土裂缝，提高公路的`安全性。
1.3 缩短工期提高效益
在公路建设中，隧道的洞眼开挖和高边坡基础开挖是极为重要的环节，只有保证高边坡的施工质量，才可以确保公路工程的整体质量。预应力锚索加固技术能够有效提高边坡的稳定性，这样可以在一定程度上减轻开挖的工程负担，减少开挖的工程量，从而缩短开挖工程的工期。合理高效地运用预应力锚索加固技术，可以有效节约施工材料，同时，预应力锚索加固技术对地基选择并没有特殊要求，这在一定程度上减少了工程量，进而缩短工期，提高经济效益。
2 预应力锚索技术的施工工艺
2.1 施工材料的选择
施工材料的选择直接关系到工程的整体质量，只有保证施工材料的质量，才可以确保后续施工的质量。因此，在采用预应力锚索施工技术时，施工单位需要对相关材料进行严格把关。在公路工程施工过程中主要涉及三类施工材料，包括机械材料、钢绞线材料以及注浆材料。
机械材料的选择需要根据实际的施工条件进行选择，如果施工路段属于黏土土质，那么就需要采用麻花钻，如果施工路段属于砂层石层，就需要利用冲击钻机进行施工，对于破碎的岩石则可以选用旋转机，对于失稳状态的边坡，施工人员需要利用钻进潜孔冲击。在选择时需要严格按照施工标准进行选择，施工设计标准中明确了钢绞线的强要大于1.525N/mm2，因此，在选择钢绞线时需要严格控制材料的强度，同时还需要选择柔韧性好，易于弯曲的钢绞线，使其满足工程的实际需要。注浆是预应力锚索加固技术的重要环节，注浆材料的质量直接决定工程的整体质量，因此，在选择注浆材料时需要严格按照设计规格间选择。通常情况下，注浆材料都会选用水泥砂浆，并按照一定比例进行水灰调和，使其质量范围控制在0.12-0.18kg，浆液的强度大于30N/mm2。
2.2 钻孔注浆
钻孔注浆是预应力锚索加固技术最为重要的环节，其质量直接关系到工程最终的整体质量，因此，在施工过程中需要给予钻孔注浆充足的重视。由于钻孔施工的工程成本较高，对工期及锚固施工的质量有着很大的影响，因此，在施工准备阶段需要根据施工的实际条件选择合适的钻孔设备。在选择钻孔设备时需要充分考虑地层情况、锚固深度等因素，确保选用的机械设备能够满足工程的实际需要。在钻孔时，施工人员需要根据设计图纸在边坡上精确放出钻孔的孔口位置，并在脚手架上安装基座，做好固定。在钻孔施工前，施工人员需要对孔口位置、方位等进行二次检查，确保孔口位置、方位等都满足工程的|量标准。在钻孔施工过程中，施工人员需要合理控制钻孔的速度，尽可能地保持均匀、缓慢的速度。在钻孔完成后，需要对孔深进行复核，并采用高压风机清理钻孔，将钻孔内的粉尘清理干净，避免钻孔堵塞，最后用水泥袋纸封口。
在完成钻孔工作后，就需要开展注浆施工，为了确保注浆施工的质量，需要严格按照设计配比配置注浆材料，在配置过程中，施工人员需要注意搅拌，确保注浆材料的均匀性。这里需要注意的是，浆体强度应控制在40MPa以上，同时在注浆施工的最初阶段需要用水泥对注浆泵和注浆管路进行一定的润滑处理，并做好相关数据的记录。每批次的注浆都需要进行强度试验，一旦浆体强度未达到设计强度的70%，在锚索端头就不能悬挂重物。
2.3 安装锚索体
在安装锚索体时首先要将硬塑料管插入孔底，这样可以有效压缩空气，将孔内的岩屑吹出，而后在孔内平顺锚索，使塑料管可以留有足够的外流长度。这里需要注意的是，在吹孔时常会伴随一些碎石掉块或是锚索无法顺利放入，因此，在钻孔后需要立即放入锚索，及时吹孔。此外，为了避免地下水深入孔道，应用清水与压缩空气对孔道进行反复清洗，使其可以恢复到清水状态。
3 预应力锚索技术的施工注意事项
3.1 严格选取施工场地、反复探查
施工场地的选择直接关系到工程的开展，在施工时，需要严格选取施工场地，做好场地间的隔断工作，这样一来，即便在边坡支护发生危险事故，也可以保证下方的安全。此外，在施工过程中，施工人员需要做好边坡局部的检查，严禁无关人员进入工地，在施工过程中做好施工监理，这样一旦出现问题，也可以做到及时发现并采取有效措施解决问题。
3.2 及时清洗钻孔
在钻孔深度达到设计标准时还需要持续钻孔2min，不能立即停钻。为了防止钻孔中留有杂质影响水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结度，在钻孔后还需要对钻孔壁进行清洗，通过高压空气或清水清理，使钻孔壁可以保持洁净。在钻孔施工完成后，监理人员还需要对毛孔的孔径和孔深进行检查，确保钻孔达到设计要求。在完成检查工作并确定钻孔质量达标后方可进行下一步施工。在对毛孔进行检查时，需要注意钻头方向，避免拉动或冲击对毛孔造成破坏。
3.3 对于锚固段提前做张拉试验
张拉试验是公路高边坡支护预应力锚索施工技术的重要组成部分，在进行张拉施工前需要预先做好标高定位，并做好锚固段的张拉试验。在进行张拉试验时，需要对张拉力过程中的损失量进行记录，在进行超张拉试验时，力度需要控制得当，不能超出钢绞线锚索的强度过多，一旦发现预应力出现过多损失，则需要及时弥补。
4 结语
预应力锚索技术能够有效提高公路工程的安全性与稳定性，对其具有良好的防护作用，合理运用预应力锚索技术，可以有效提高公路边坡的稳定性，这对于公路工程的施工具有积极意义。在采用预应力锚索技术施工时，施工人员需要根据工程的实际要求选择适合的机械设备与施工材料，并严格遵守工程规范，反复检查，及时清洗钻孔，在锚固段做好张拉试验，切实提高公路高边坡质量。
参考文献
[1] 尹华.浅谈高边坡支护预应力锚索施工技术[J].现代物业（上旬刊），（06）：111-113.
[2] 李晓文.高边坡预应力锚索框架防护施工技术[J].中外公路，（03）：43-46.
篇5：浅谈高速公路边坡防护技术
浅谈高速公路边坡防护技术
高速公路是国家经济建设和国防建设不可缺少的重要基础设施随着公路等级的`不断提高.边坡防护也越来越受到大家的重视.由于高速公路路基较宽、挖填较大,特别是山区高速公路,高填深挖较多,加之我国公路边坡防护研究起步较晚,很多问题有待进一步研究和探索.
作 者：张雪华 作者单位：杭州宇航交通工程有限公司,浙江,杭州,310000 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(16) 分类号：U4 关键词：高速公路 边坡 防护篇6：边坡防护技术下公路工程论文
边坡防护技术下公路工程论文
1K58+500和K62+500处边坡防护
1.1原方案分析
挂网喷播防护和框架锚杆防护(锚杆混凝土框架+混凝土空心块+喷播植草)为两边坡处的原方案。
1.1.1挂网喷播防护
挂网喷播主要应用于土质边坡及沙石土混合型边坡，特别是土质贫瘠的较矮路堑边坡和土石混填的路基边坡，一般不超过1：1.25，常用坡度1：1.5，试验证明：当坡面角为45°时，如果并且在草皮形成之前，对于挂网喷播(平面网)防护来说，一般的挂网植草垫的同土阻滞率约为74%；而挂网植草垫固土阻滞率在坡面角为60°的情况下一般都为0%，这样的情况下，同土作用就已经失去了。所以当边坡坡面角较大时，不宜使用挂网喷播防护。
1.1.2框架锚杆防护
对于锚杆混凝土框架植草防护来说，一般的适用情况如下，包括岩石路堑边坡、以及边坡高度较大、稳定性较差的土质边坡。这样的情况下，非预应力的系统锚杆往往采用于风化破碎的岩石路堑边坡，以及坡体中无不良结构面的情况下；预应力锚索则往往采用于滑动面（或者破坏面）的土质边坡和岩石路堑边坡，以及边坡中存在不良结构面的情况下。
1.2改善方案
1.2.1K58+500边坡
这里考虑到K58+500处风化土质边坡的情况，表1为两种组合防护方案(，这些都是在工程实际情况的实地考察分析的基础上得到的，唯一目的就是要在保证边坡稳定性基础上，还能满足景观观察的需要。
1K58+500和K62+500处边坡防护
1.1原方案分析
挂网喷播防护和框架锚杆防护(锚杆混凝土框架+混凝土空心块+喷播植草)为两边坡处的原方案。
1.1.1挂网喷播防护
挂网喷播主要应用于土质边坡及沙石土混合型边坡，特别是土质贫瘠的较矮路堑边坡和土石混填的路基边坡，一般不超过1：1.25，常用坡度1：1.5，试验证明：当坡面角为45°时，如果并且在草皮形成之前，对于挂网喷播(平面网)防护来说，一般的挂网植草垫的同土阻滞率约为74%；而挂网植草垫固土阻滞率在坡面角为60°的情况下一般都为0%，这样的情况下，同土作用就已经失去了。所以当边坡坡面角较大时，不宜使用挂网喷播防护。
1.1.2框架锚杆防护
对于锚杆混凝土框架植草防护来说，一般的适用情况如下，包括岩石路堑边坡、以及边坡高度较大、稳定性较差的土质边坡。这样的情况下，非预应力的系统锚杆往往采用于风化破碎的岩石路堑边坡，以及坡体中无不良结构面的情况下；预应力锚索则往往采用于滑动面（或者破坏面）的土质边坡和岩石路堑边坡，以及边坡中存在不良结构面的情况下。
1.2改善方案
1.2.1K58+500边坡
这里考虑到K58+500处风化土质边坡的情况，表1为两种组合防护方案(，这些都是在工程实际情况的实地考察分析的基础上得到的，唯一目的就是要在保证边坡稳定性基础上，还能满足景观观察的需要。
对于一级碎落台自然式栽植观赏性来说，这包括有灌木及地被植物黑心菊等；而对于二级碎落台以上自然式来说，则一般应该栽植适应性较强的灌木以及种植迎春、蔷薇等垂枝植物，还有就是，应该对于在碎落台上下部栽植地锦问题进行注意。刺槐、山杨、旱柳、沙棘、杏、云杉弹子松、榆树、刺槐一般往往是挡墙端头进行遮挡裁植的树种。
2其他土质边坡防护分析及改善方案
关于植物防护和工程防护相结合的综合方式，可以根据边坡的具体情况，选用土质边坡的防护形式。
2.1植草防护
为了达到减少坡面土体冲刷，降低雨水，从而保证公路绿化效果的目的，在实际调查基础上，采用的植草防护措施主要是利用配合混凝土预制块或块片石的综合防护技术。对于观赏性要求较高的路段，包括服务区站点附近的公路边坡或者立交区匝道高边坡等特殊要求的边坡，这种植草综合防护尤其适用。
2.2骨架植物防护
作为一种常用的一种综台防护方法的骨架植物防护，主要是利用在框内进行种草、铺草皮的防护，并且一般来说框格是由混凝土、浆砌块(片)石等骨架做成的.。
对于护坡植物来说，主要有以下几种：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、无芒雀麦、冰草、小冠花等等，而花卉为地被菊或当地的野花。花灌本为丁香、连翘等。
对于植生带来说，一般具有、种子肥料不易移动以及播种施肥均匀特点,也就是说种子、肥料、无纺布综合为一体，这样对于运输和现场施工情况，采用捆卷包装更为方便。
3叠拱及窗式防护方案分析及改善方案
3.1叠拱防护
这里采用K107+000~K128+120为例子进行说明，其中，草灌结合普通喷播对于叠拱边坡二层以下(含两层)是原来方案的设计，普通喷播主要对象为灌木为主。但是在实际过程中，叠拱防护则是由于某些地方的地下水过大而冲毁。所以，改善方案则为利用叠拱防护方式而进行的二次修补，这样就可以进行相关的绿化防护工作，达到，稳同边坡、上侧排水功能；同时，爬藤植物应该在叠拱边缘种植，还应该遮挡圬工材料。
3.2窗式防护
植生袋绿化方案原来为窗式护面墙，这里，一根锚杆固定每个植生袋，同时直径为8mm的锚杆的深度为20~30cm，地锦一般在沿窗式护面墙内侧栽植。存在的问题则是视觉效果得到影响，主要是因为窗式护面墙圬工面太大，同时也说明了窗室内填土不够。改善方案则是应该在栽种攀爬植物以遮盖墙体圬工的同时，当然范围是在在修建的窗式护面墙窗室内，还应该对于未施工的窗式护面墙边坡高度不大的情况下，修改成拱式或其他少圬工护面形式。
4其他石质边坡防护分析及改善方案
可以对于稳定的石质边坡不改变原貌，不进行人为防护。另外，最好采用光面爆破技术对于边坡进行开挖施工，这样就能够充分展示裸露岩体的结构、纹理、质感等，个性的自然美也就相应的被展现出来。
5结语
本文主要针对某高速公路两段的边坡处的实际情况，提出了相应的边坡防护方案。同时，对沿线其他土质、石质边坡的防护也提出了可行性意见，并对高速公路叠拱防护及窗式防护存在的问题提出了改善方案。
篇7：铁路路基边坡植物防护施工方法有哪些？
铁路路基边坡植物防护施工方法有哪些？
①准备阶段：
喷植前应修好天沟等排水设施，修整坡面，嵌补凹槽、坑洼、准备好喷混材料等，喷射混合物由黏土、谷壳、锯末、水泥及复合肥等拌合，喷混材料应随拌随喷。粘土要先放在搅拌机中预拌，粉碎成粉状达到要求后，再加草籽和化肥，拌合均匀。
备好风、水、电。
备好塑料网、梯架。
②喷播操作：
检查风、水、电路与机具，
在已修整好的边坡上先撒上一层客土。
人员与喷射机就位，调整好进料阀门，向机组的料斗中加料。
打开进风管阀门，开启喷头水阀，湿润坡面。
调整供水量，使混合料湿润成浆状，喷到坡面上的泥浆光泽而不下流。喷射枪尽量垂直坡面，从上到下反复喷射数次达设计厚度。喷射厚度为0.08～0.1m。
停料、断水电、关闭风路、停机。
回收回弹料。
③养护：
护坡喷植后，进行不少于20天的喷(洒)水养生，务使喷植护坡始终具有足够水份，促使草籽发芽、生长。
篇8：分析季风性气候区路基边坡防护设计论文
分析季风性气候区路基边坡防护设计论文
引言 影响边坡稳定的因素有很多,总的归纳起来可综合分为两类,即:自然因素和人为因素。 自然因素:公路是特殊的带状构筑物,每条公路都要穿越很多地区,由于受地形条件和地质构造等因素的影响,每一小区域都有不同的地质及气候条件,所以影响边坡稳定的自然因素包括:地质、地形、气候和水文条件等四个方面。
/>人为因素:一条公路的建成和使用期管理,都是由人来实现的。根据建设程序和内容,并结合已建公路情况来看,影响边坡稳定的人为因素集中归结为设计因素、施工因素和养护管理因素。本文以影响边坡稳定的两大因素为核心问题,结合具体工程实例对季风性气候区路基边坡防护及加固做初步探讨。
1工程案例
1.1工程概况
埃塞俄比亚麦克纳玖公路改造项目位于东非埃塞俄比亚境内西部高原奥罗米亚州,距埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴约500公里,是埃塞俄比亚东西方向的交通要道。此项目全长60公里,其中有30公里为新建路段。作为一改造项目,工程主要包括:土石方工程;路面工程;老桥涵及排水构造物改建;新桥涵及排水构造物的修建;挡墙及防护工程等。
1.1.1气候概况
埃塞俄比亚地处非洲东部,境内多高原。虽地处热带,但由于纬度跨度和海拔高度差距较大,各地温度冷热不均。项目所处奥罗米亚高原地区气候宜人,年最低气温在18℃以上。每年3月份为小雨季,6-9月份为大雨季,10-2月份及4、5月份为旱季,多年平均降雨量为680-毫米。我国南方多年平均降雨量为800-1500毫米,与我国南方相比,东非高原埃塞俄比亚降雨时段分布极不均匀,受这种极端气候的影响,公路工程的边坡防护及加固工程显得尤为重要。
1.1.2地形地质
工程所处区段为重丘浅山区,横坡陡峻,沟壑纵横,地势起伏较大。其中新建路段高程变化较大,最高处高程为米,最低处高程为1606米,局部5公里范围内,高程相差300米,由此导致出现高路堤、深路堑,最大挖方边坡为30米,填方边坡为20米。
工程沿线95%为土质路段,土质变化极为频繁,多为彩色粉土及粘土;其余5%为强风化岩及孤石路段。
地形的复杂变化及土质抗冲刷性、抗风化性极差,加之前述的极端气候及离首都较远建筑材料缺乏,三者组合在一起使此工程的路基边坡防护更加复杂。
2路基边坡防护
路基边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面,使其免受雨水冲刷,减缓温差及温度变化的影响,防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程,从而保护路基边坡的整体稳定性,在一定程度上还可美化路容,协调自然环境。在公路边坡的防护设计中,应遵循“因地制宜、就地取材、经济适用、照顾景观”的原则。因地制宜,就是要结合实际地形、地质条件,确定防护方法;就地取材,就是尽量利用在当地适合植物生长的土质路段,优先选用植物防护;经济适用,就是要力求节省工程费用和其它开支,既要少花钱多办事,又要经济耐用和养护工作量小;照顾景观,就是不但要能保护边坡,而且还应力求适合当地环境的美观。总之,应充分考虑路线所经地区的地质、气候等情况,综合分析比较选择合适的防护类型。
坡面防护主要采用以下两种方式:
(1)植物防护:种草、铺草皮、植树;
(2)工程防护:框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌混凝土预制块护坡、锚杆钢丝网喷浆、喷射混凝土护坡等。
埃塞俄比亚麦克纳玖公路项目做为奥罗米亚州连续200多公里公路改造项目中的一个标段,其设计与临近标段同等级公路在很多方面有共同借鉴之处,但不同标段由不同的设计公司设计,这样在坡面防护方式上就形成了一定的经济对比性。前后标段均采用特有草种菱形框格防护,这种防护彻底解决了埃塞俄比亚水泥供应紧张所导致的框格防护困难,对挖方边坡防护起到了一定的作用。但这种防护同时也出现一些缺点,如:1.草种难以购买(其中有几家承包商组织专人专车分散各地收购草种)且价格较高;2.成活率较低;3.坡面防护效果达不到想象中的效果,且与周围环境看起来不是十分协调。
结合埃塞俄比亚麦克纳玖公路项目自然及人为因素,遵循“因地制宜、就地取材、经济适用、照顾景观”的边坡防护设计原则,参考临近标段的坡面防护方式,经过与监理工程师的多方沟通,最终采用植草皮进行边坡防护。
边坡防护中,植被的选择也是一个主要方面,边坡防护的首要任务是使路基稳定,所以在选择护坡植物时,首先要求它具有较深的.根系,多年生,侵占能力强;其次,选用适生植物,耐干旱,耐粗放管理,只有植物健康生长并且管理简便,才能形成稳定植物群落起到保护环境的作用。综合以上因素,经过与监理工程师的沟通,麦克纳玖公路项目边坡植草皮所用草皮完全采用当地天然草皮,利用小雨季对边坡土壤的天然湿润,开始着手草皮的铺植。不同坡面的铺植采用不同的方式,对于坡度较缓的边坡,采用直接铺植;坡度较陡的边坡先采用竹桩定格,然后再从上往下
铺植。相比特有草种,天然草皮在成本上大大降低,同时由于特殊的季风气候带来的充沛雨水,边坡上铺植的草皮成活率非常高,经过一个大雨季就与自然景观融为一体,不形成大的反差,根本看不出人为因素对自然界造成的伤痕,使得公路线路从高处俯瞰就是绿色中的一条黑丝带。
3结语
目前,该方案已在工程实践中付诸实施,总的来说,在加固边坡稳定性方面效果显着。边坡和路面是反映公路质量的两面镜子,随着人们观念的改变和环保意识的加强,公路边坡不但要稳定,还要美观,要与周围的自然环境相协调。边坡防护的方法很多,但最行之有效的是适合项目所在地自然因素的方法。同时通过埃塞俄比亚麦克纳玖公路项目边坡防护的做法,使的设计人员对季风区路基边坡防护有了一种更经济更环保的设计思路。
参考文献:
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篇9：公路工程路基防护工程的施工技术论文
引言
随着我国经济和社会的快速发展，交通运输行业也有了较大的进步，其中公路路基作为公路建设的重要组成部分，其施工质量的好坏直接对整个公路的使用年限和行车安全有着非常重要的影响。再加上当前交通使用量的不断增加，对公路的质量也提出了更高的要求[1]。因此，对于相关的公路施工单位来说，更应该引起对路基防护工程施工的重视，采取有效的施工技术，做好路基防护施工工作，继而确保公路整体施工质量的提升，从而为相关的理论和实践提供一定的借鉴意义。
篇10：公路工程路基防护工程的施工技术论文
在公路工程路基防护的具体施工中，还应该对一些施工的要点引起足够重视，具体来说，主要有如下几个方面。
2.1保证施工材料的规范性
由于施工材料是公路路基施工的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到公路的整体质量。因此，在选用施工材料时，一是应该根据路基设计强度与稳定性来选择适用的要求；二是应该根据相关的设计与施工要求来选择含水量和强度等参数能够满足要求的施工；三是要货比三家，选择正规厂家提供的施工材料，从而保证施工材料的质量[6]。
2.2确保路基的平整度符合要求
对于公路工程来说，路基平整度直接关系到公路行车安全以及使用寿命，应该引起足够的重视[7]。在具体控制路基平整度的措施中，一要严格在路基施工技术的要求和规范下进行操作；二是在公路正式投入使用之后，应该及时做好路基的养护工作，及时发现公路潜在的病害并加以处理。
2.3防止路基裂缝问题的发生
在公路工程的路基施工中，裂缝问题是最为常见的病害之一，对公路的质量有着较大的影响。因此，为了更好地控制路基裂缝情况，一方面应该严格在标准化的要求和规范下进行施工，另一方面在施工过程中还应该尽量选用收缩性较小的混凝土材料，进而防止路基裂缝问题的发生，保证路基的施工质量[8]。
篇11：公路工程路基防护工程的施工技术论文
3.1挡土墙施工技术
在挡土墙的施工中，首先应该注重对施工场地排水系统的设施建设，以保证基坑土质的干燥。同时在对基坑边坡进行挖掘过程中，还应该综合考虑基坑的土质实际情况。在石料搭配过程中，可以采用相互交错的方法来确保石料的合理搭配。如果石块之间存在着缝隙，可以采用砂浆黏结的方法进行解决，当然，必要的时候，还可以通过加装挡土的方式来增强路基的防护功能。需要注意的是，如果在基坑挖掘完成之后，还应该对其承载能力进行严格验证，以确保挡土墙的建设质量。
3.2抗滑桩施工技术
为了保证路基建设的安全性，在抗滑桩的施工过程中，务必需要严格按照设计的图纸进行施工，在正式施工之前，应该综合对施工现场的地质、滑面等情况进行充分调研和分析，及时加强与设计、监理人员的沟通，从而确保施工过程的顺利进行。同时，一般情况下抗滑桩的施工往往安排于旱季，因此在跳桩开挖施工后应做好护壁工作，需使用混凝土对桩身进行浇筑，从而减少截面质量差的现象。在正式施工前，还应该严格加强对滑坡体出现变形的情况进行检测，在抗滑桩稳定之后便可以开始全面施工。
3.3锚杆框架梁施工技术
在公路路基防护工程的锚杆框架梁施工技术中，应该严格按照一定的施工顺序来展开施工，且应在路堑分级时开展施工，而在施工过程中还应进行加固工作，才可确保后续施工顺利进行。在具体的开挖过程中，最好能够采用一挖到位的施工方式，采用螺旋钻机进行施工，在施工完成之后，还应该采用高压喷气将孔内的岩粉排出，继而确保公路路基防护工程的施工能够顺利完成。
3.4干彻片石施工技术
干彻片石施工技术主要应用在比较容易受到风化破坏、软岩以及土质等路基边坡，究其原因，主要是因为该地段的石料比较多，不适合种植植物。干彻片石施工技术不仅复杂而且要求较高，不仅需要适当地调控施工技术，或是清除部分不合理技术。同时还应该根据施工要求进行规范的施工，在清除路面的异物时，继而严格保证施工的质量。
3.5植物栽培施工技术
植物栽培施工技术主要是指在公路路基上种植植物的施工技术，采用该种措施能够有效防范水土流失现象的发生，而且还能够起到绿化环境以及美化的重要作用。该种施工技术具体为在清理坡面后，将植物种植播撒在坡边上，等到植物生长繁茂之后，能够有效起到防护路基的作用。此外，当公路工程路基施工结束之后，还应该加强对植物进行细致护理，采用透气薄膜进行覆盖，继而减少雨水的冲刷，继而提升植物的成活率。
4结语
总之，在公路工程的建设过程中，路基防护工程是公路建设的重要环节，其施工质量的好坏直接关系到公路投入使用后的使用寿命和行车安全。因此，对于有关施工单位来说，应该提升对路基防护工程的重视，不断创新和改善公路路基防护工程的施工技术，提升相关的施工技术，继而确保公路工程施工质量的提升，以不断提升新时期公路工程的经济和社会效益。
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[8]贾悦，张保民.浅谈高速公路加宽路基防护设计与施工要点[J].科技信息，（19）：743.
篇12：公路工程路基防护工程的施工技术论文
公路工程中路基防护工程主要包括坡面防护、冲刷防护以及支档防护三个方面。随着近些年以来，我国逐渐引起了对环境保护的重视，高等级公路边坡较高时，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护[2]。因此，坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。而对于冲刷防护来说，是防护沿河路基边坡免受冲刷经常采用的防护措施。而支挡防护还是占有主流的地位，其中石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合[3]。通常情况下，当前公路工程路基防护工程的施工技术务必需要满足强度和稳定性两个方面的要求。首先，路基作为公路工程的重要基础性部位，承担着承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承担着较大的负荷[4]。而如果在施工中的施工技术不到位，就有可能在未来发生严重的路面变形，继而对公路的使用寿命和行车安全带来严重影响，因此，公路路基首先需要具有良好的强度；其次，所谓路基的稳定性，主要是指路基结构在长期遭受外力的作用下仍然能够正常的使用。公路路基结构变形严重就会对路面的平整度带来较大的`影响，甚至还会导致路面断裂错台情况的发生。因此，在公路路基施工中务必需要保证其具备良好的稳定性，严格对路基的变形范围进行控制。同时，路基的稳定性也需要引起重视，继而确保即使在条件比较差的情况下，公路也可以正常的使用[5]。
篇13：新河高速公路边坡生物防护技术
新河高速公路边坡生物防护技术
根据新河高速公路独特的气候、地形、地质特征及工程建设情况,选择生物防护与工程防护加生物防护相结合的`公路边坡综合防护方法,收到了很好的效果,值得大力推广.
作 者：王祺 罗红星 饶建成 倪小军 WANG Qi LUO Hong-xing RAO Jian-cheng NI Xiao-jun 作者单位：王祺,WANG Qi(重庆交通科研设计院,重庆,400073)罗红星,LUO Hong-xing(云南省公路开发投资有限责任公司,云南,昆明,650224)
饶建成,RAO Jian-cheng(重庆市市政设计研究院,重庆,400020)
倪小军,NI Xiao-jun(四川省交通厅公路规划勘察设计研究院,四川,成都,610041)
刊 名：交通标准化 英文刊名：COMMUNICATIONS STANDARDIZATION 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U417.1 关键词：高速公路 边坡 生物防护篇14：高岭土路基施工技术论文
高岭土路基施工技术论文
摘要：高岭土一直是国内外岩土工程研究方面很重视的课题，各国擎者研究的主要课题是高岭土的地基问题，对铁路关系比较密切的是路基稳定问题。文章对高岭土路基的施工技术进行了探讨。
关键词：高岭土;填筑路堤;加固处理;施工技术
一、概述
(一)工程概况
华电长沙电厂铁路Ⅱ标起子长沙市望城县丁字湾镇中山村，经彩陶原村跨越新河，茶亭镇郭亮村并跨越在建进厂公路，铜官镇万星村、华喊村至白羊坡长沙电厂厂址。所经区域广泛分布农田、山丘、及分散民居。山丘植被发育，树林茂密，水田区各种排灌沟渠纵横交错，沿线交通不便。设计土方以纵向远运调配为主，路堑部分的土方基本都调往路疆部位填筑，挖、填数量基本平衡。
在进行路堑开挖过程中暴露出大量富含高岭土的粘性土(主要集中在本标段中部大路堑部位)，经试验，初步确认不能用以直接填筑路基，因此必须进行改良处理。
(二)高岭土的特征
沿线第四系中更新统冲积层不均匀分布以灰白色为主的高岭土，铜官一带当地大量开采用于烧制陶器，线路附近见多处采空区。该类土工程性质差(物理力学性质见表一：“高岭土物理力学指标一览表”)，不能直接分层碾压填筑路基，主要表现为：
1.粘土或粉质粘土，液限高，部分属D类土;
2.天然含水量大，吸水、保水能力强，根据土的蒸发速率，夏季需晾晒4―5个晴天，春秋需6―8个晴天，才能达到施工的最佳含水量要求。
3.-般具有弱。中等膨胀性，吸水显著膨胀、软化、崩解，失水急剧收缩开裂。用该类土填筑压实的路基，水稳能力差，且容易产生干缩裂缝。
由于本工程开挖中暴露出大量富含高岭土的粘性土不能直接做为路基填料，必须经过土质改良后才能使用。经过比选，本工程选用石灰改良土，经过一系列的化学反应和物理化学反应致使石灰土的刚度不断增大，强度和水稳性不断提高。
二、石灰改良高岭土路基的作用机理
石灰通过胶体反应、凝聚反应和钙化反应，能明显改变土颗粒表面物理化学性能，特别表现在土的液塑性指标的改良上。一般来说，土中粘粒较多、液塑限指标超过一定范围时，采用石灰稳定效果比较好。石灰掺合到土中后，由于土中的粘土矿物(主要未硅、铝等)与石灰的主要成分钙、镁起化学反应，即产生阳离子交换作用、絮凝作用、碳化作用和胶聚作用，从而改变土的性质。
石灰的化学成分主要是Ca0，加入土中后，会发生一系列的化学反应和物理化学反应。这些反应的结果使粘土颗粒的结合水膜减薄，粘土胶粒絮凝，生成晶体氢氧化钙和含水硅铝酸钙等胶结物，这些胶结物逐渐由凝胶状态向晶体状态转化，致使石灰土的刚度不断增大，强度和水稳性不断提高。其作用机理详述为下列三部分：
(一)吸水放热反应
生石灰加入一定含水量的高液限土中，Ca0和Hz0反应生成Ca(OH)：。这一反应是石灰改良高液限土特性一系列反应的基础，具有多方面的功效。
1.减少高液限土的含水量。Ca0的水化过程本身会消耗一定的水分，反应放热又使一部分水蒸发。
2.增大土的pH值，提高了粘矿物中硅酸盐和铝酸盐的溶解度，从而加速了其水化反应。
3.生成大量Caz+、OH-、Ca (OH)：，为后续反应的顺利进行提供了必要条件。
(二)离子交换反应
水化反应生成的大量游离Cau能当量的置换土粒表面所吸附的阳离子，从而改良土颗粒表面电荷性质，使热力电位下降，扩散层厚度减薄，这样就降低了土粒之间的相互排斥能，提高了土粒自身的聚集力。同时，吸附在粘土矿物周围的Ca2+产生絮凝作用，将矿物颗粒连接和胶结起来，从而改变了整个土粒的孔隙结构。
(三)碳酸化反应与Ca (OH)：的结晶反应
在一定湿度条件下，石灰土吸收空气中的C02而被碳酸化，生成CaC03。Ca (OH)：吸收水分，由胶体状逐步转变为晶体。Ca(OH) Z+nH20=Ca (OH) 2.nHZO这种晶体能够相互结合，并与土粒结合为共晶体，使土粒形成整体结构，这是石灰改良土后期强度的重要因素。
在这三个因素的综合作用下，土的物理力学性质得到了明显改善。掺加石灰后高岭土的工程性质主要有以下几点变化：
1.小于0.005的粘粒含量随含灰量的增加而减少;
2.土体的天然含水量随含灰量的增加而减小;
3.pH值随灰量的增加而增大，当含灰量增加到一定程度后，pH值趋于一稳定值;
4.液限减小，但变化不大，塑限显著增大，塑性指数变小，亲水性大大减弱，工程性质得到改善;
5.自由膨胀率随含灰量的增加而减小，当含灰量增加到一定程度后，自由膨胀率的减小幅度便变小;
6.无荷膨胀量随含灰量的增加而显著减小，甚至达到无膨胀量;
7.体缩率随含灰量的增加而降低，当体缩率下降到6%一8%后继续增加含灰量，其续降值不大;
8.无侧限抗压强度在一定含灰量范围内随含灰量及龄期的增加而增大，经过数次干湿循环后，强度有所降低，并且趋于一稳定数值，这一稳定值远大于基床上部的荷载强度(包括活载强度)。
三、高岭土路基施工技术
(一)技术参数的选择
原土属富含高岭土的粘性土，液塑限指标WL=32.3~45.2，WP=13.7～19.9，塑性指数IP=9~25.8，可用作改良土，根据以下几个指标：较粗的颗粒、较小的塑性、较大的强度、较小的胀缩量决定掺石灰量，掺配钙质石灰8%。试验室所拌和料最大干密度p-1.78g/crr13，最佳含水量w=17.5%。、地基系数K30 (MPa/m)≥110，压实系数≥0.9，无侧限抗压强度≥846，8KPa。
(二)施工工艺
1.设备配置：配置一台T140推土机、一台平地机(PY160)、三台三轮压路机(二台18-21T、一台12-15T)、一台振动压路机(40T)、二辆洒水车、一台WBL20型灰土拌和机、一台WDT180稳定土拌和机、五台1.6M3挖土机及10辆8T自卸汽车。
2.施工放样。在填土段测量放出中桩、边桩，然后用石灰标出路基边桩线，并标出填土的松铺高度线，一般25~35cr厚。在每一断面处进行定点观测，并测出各断面左、中、右处的填土前的标高，作好记录。
3.备料。石灰质量应符合III级以上的生石灰或消石灰的技术指标，要昼缩短石灰的存放时间，如石灰在野外堆放时间较长时，须妥善覆盖保管，不能遭雨水淋湿。土方在指定的取土场内采集，所采集的土无树根、草皮等杂物。
4.拌合。采用集中场地拌和与路拌法相结合的方法。拌和前，先将表面耕植土清除，并对石灰进行充分消解，并保持一定湿度。石灰土拌和时，分二次进行拌和，第一次在取土场进行拌和，第二次拌和用WBI20型灰土拌和机进行路拌，铧犁作为辅助设备配合翻拌，有效地控制石灰剂量。
取土场拌和时，用挖掘机将消解后的石灰与土按体积比进行拌和，用推土机配合挖掘机把混合料打堆，集中闷料，经过30/J、时左右，以使未消解的石灰充分消解。第2～3遍拌和：由于土的塑性较大，先用压路机静压一遍，然后再用铧犁翻起拌和打碎，最，^：尺寸不应大于80mm.大于15mm颗粒比例小于30%;拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细石料“窝”，且水分合适均匀，含水量要略大于最佳值约4%，混合料碾压时的含水量控制在最佳值±5%范围内，将已拌好的混合料应及时进行石灰含量检验，并尽快进行铺筑碾压。
5.整平。用140推土机进行摊铺初平，然后用PY160平地机进行精平，并按设计作出.路拱，铺筑宽度每边加宽50~80cm(加宽部分用素土填筑)以保证边缘的压实度。
6.整形。混合料拌合均匀后，在初步整形的.基础上，采用睢土机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。对局部低洼处，果用人工将其表层5cm以上刨松并用新拌的石灰混合料进行找补平整，再用压路机立即在初平的路段快速静压一遍，再用平眈机精平。
7.碾压。整形后，为了不错过最佳的碾压时机，由试验人员立即对灰土的含水量进行检测，含水量达到19%，即最佳含水量+2%时，进行碾压最好，如超过最佳含水量的+2%时则要京晒，如遇下雨立即静压封闭。
碾压时，松铺厚度应控制在25―35cm之间，不得大于35cm。先用压路机静压一遍，然后用平地机快速平整并做出路拱后，弱振一遍，在强振四遍后其压实度能达到90%，再强振一遍后压实度能达到93qo，最后静压一遍消除轮迹。
碾压时遵循先轻后重、先静压后振动、由低向高、由外向内的顺序的原则进行，直线段由两边向中间碾压，曲线段由内刚向外侧进行，静压时时速保持2公里//J、时，最后强振时保持3公里/时匀速进行，碾压过程中始终要保持灰土层表面湿润，对局部表面水分蒸发快的地方，及时的进行补晒，对出现“弹簧”、松散、起皮等现象的地方，及时翻开并增加路拌一次，碾匮达到质量要求。
碾压完毕的石灰土的接头处，应立即将拌和不均，或标高误差大，或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐，下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。
8.检验。试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度(要及时拿出试验结果)，压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。成型后的两日内完成平整度、标高、潢坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。弹簧、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理，标高不合适的，高出部分用平地帆舌iJ除，低下的部分不准贴补，压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。
9.养生。末层石灰改良土施工完后如不连续铺下一层土时应洒水养生保持湿润防止表面裂纹，养生时间不少于7天。如连续施工则利用覆土进行自然养护，但压实完成后必须进行试验，并在24小时内进行上层土的覆盖。在施工完一层后不再施工下一层时应中断交通、禁止车辆在已经碾压完毕的路基上通行，已免对已经粘结硬化的路基造成破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
10.高岭土路堑的加固处理。路堑边坡加固算是主要是防止高岭土边坡失稳，目的是维持边坡稳定，本质是改变边坡滑动体的平衡条件，而平衡条件的改变可以改变抗滑力和下滑力来实现。考虑到高岭土边坡的特殊工程特性，仅仅通过削坡减载的方法不能很好的预防滑坡，甚至会造成愈缓愈滑的后果。考虑到地下水对高岭土的影响较大，采用如下方法进行治理：
(1)石灰桩加固边坡。在高岭土边坡上用水平钻机打入一定数量的孔，孔内装入石灰，改变高岭土的性质，提高土体的凝聚力，从而起到防护作用。
(2)石灰土包围结合预制块封闭边坡。边坡挖到一定深度后，边坡用石灰土包围一定厚度，坡顶面一定宽度范围内用石灰夯实，边坡用预制块封闭防护。在特别软弱的地带，特别是地下水比较丰富的区域，增设支持渗沟进行加固并加强排水。
(3)基床表层的处理。基床表层0.3米换填渗水土，其下0.9米采用原土就地改良，并在改良土底面增设土工网进行分隔。
四、结语
本文重点对铁路路基施工时高岭土的施工技术进行了探讨。在具体的施工过程中，做到了如下几点：
1.及时进行土工试验，指导路基填筑，对于符合规范填土要求的填料可直接填筑路基;
2.细化、优化调配土方案，路床部分填土尽量用优质土进行填筑。
3.施工过程中根据试验规范采用新方法及时测量改良土中石灰的实际含量，以便于下一步的施工中对石灰的添加及时进行调整，灰剂量的控制应严格，石灰掺量太小，达不到土的改良效果，掺量太大，很难达到规定的压实度。
4.铺土厚度与施工机械的配套合理，否则将会影响到部分设备的工作效率。
5.预防灰土拌和不到底或超过底层过厚，若拌和不到底，容易造成俗称的夹层饼的现象，若超过底层过厚，将下层已固化的灰土重新打碎后失去原有石灰的效果。
通过本工程高岭土路基施工的实践，在科研、设计和施工方面取得了很大的成绩，同时也获得了很多经验教训，为我们以后的灰土施工提供科学、可靠的施工工艺和工艺参数，对指导高岭土路基的设计与施工有重要的参考价值。
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篇15：浅谈路堑高边坡的防护与加固论文
浅谈路堑高边坡的防护与加固论文
论文关键词:路堑高边坡动态设计防护加固
论文摘要:针对安同公路(安溪段)某路堑高边坡的地质情况及存在的问题，提出了路堑高边坡的防护与加固方法以及施工注意事项.
1工程慨况及问题的提出方案确定
1.1工程慨况
同三国道主千线福泉厦漳诏高速公路复线是福建省“三纵四横”高速公路网布局中“三纵”的重要组成部分，也是泉州、厦门两市公路主骨架的重要组成部分。而安同公路(安溪段)作为该复线的试验段，路段全长682公里，设计行车速度50km/h，路基宽度24.5米，双向四车道，最大纵坡4.5%。
1.2存在的问题
本段(K6+106一K6+215右侧)路基高边坡为破碎岩质边坡:上部残坡积粘性土层，厚度约5一8米;其下为砂土状强风化晶屑凝灰熔岩，厚度约2一4米:碎块状强风化品屑凝灰熔岩，厚度约2一4米;下伏弱风化晶屑凝灰熔岩。由于边坡高陡，极易沿不均匀风化界面溜踏，为保证边坡稳定，须进行适当加固处理。同时因晶屑凝灰熔岩岩体节理裂缝极其发育，坡体全坡面开挖后(防护加固工程未实施)，第三阶坡面局部开裂变形，为确保边坡稳定，对该边坡防护加固方案进行适当调整。
2防护与加固设计方法一一动态设计
高边坡动态设计是在施工图设计文件时依据野外地质测绘井收集相关资料后，进行高边坡预设计，再根据高边坡工程施工实施进程，结合施工现场揭露坡体地层实际情况及其他相关环境背景条件变化，以及各阶段坡体变形情况和发展趋势等信息，对高边坡进行必要的动态调整、补充和完善设计，以实现经济合理且安全可靠的目标。
2.1防护加固工程设计原则
对干路堑边坡防护加固工程设计的`一般性原则，主要是基于抑制路堑边坡各种变形和破坏的可能性设计防护加固工程措施，包括坡面变形防护、浅表层变形防护、块体变形防护、深部变形防护、坡脚应力集中防护和地表地下水的引排处理等设计原则。
2.1.1坡面变形防护
微一未风化岩体:岩面喷浆防护，坡率0.25一0，5，或变截面护墙防护。中一微风化岩体:挂网喷浆防护，坡率0.25一0.5，或变截面护墙防护。强一中风化岩体:护面墙防护，坡率0.5一0.75，或岩面植草防护。全一强风化层:加厚拱型骨架防护，坡率0.75一1.0，或三维网植草防护。坡残积层:拱型骨架防护、桨砌片石防护，坡率1.0一1.25，或喷播植草防护。松散土层:网格骨架、浆砌片石、植草防护，坡率1.25一0.75。绿色防护:贯彻“人造景观、美化环境和生态工程”的现代设计理念。
2.1.2浅表层变形防护
下伏中一微风化岩:系统锚杆防护上覆土层及强风化岩:锚杆框架防护。
2.1.3块体变形防护
以预应力锚杆框架及十字面板等墩垫防护为主。
2.1.4深部变形防护
以预应力锚杆框架及十字面板等墩垫防护为主。
2.1.5坡脚应力集中防护
以坡脚设桩、墙等支档结构防护为主，或加厚护面墙工程措施。
2.1.6地表地下水引排处理
对于坡体地下水引排，以仰斜平孔排水引排为主，结合墙背盲沟及结构泄水孔处理，有时还用边坡渗沟、支撑盲沟及重点部位引排等坡体地下水引排工程措施。对地表水引排，一般在路堑边坡堑顶均设有截排水天沟，坡面结合检查梯设急流槽，以及平台侧沟、路堑边沟等组成综合地表排水系统。
2.2防护加固工程设计方法
高边坡防护加固工程是依据路堑边坡稳定程度与等级标准设计，共经优化比选确定，本路段路堑高边坡是按照“一级边坡工程”进行动态设计，总体防护加固工程设计方法如下:对于稳定的边坡，即边坡稳定系数大干1.2，一般无需增设额外支挡加固工程，即可维持坡体的总体稳定，必要时局部调整坡率设计或防护工程措施。对于不稳定的边坡，即边坡稳定系数小于1.0，必须增加支挡加固工程，或放缓边坡坡率，以及采用刷坡放缓与支挡加固相结合处理，从而维持坡体稳定，确保边坡稳定系数达到1.2以L。对于欠稳定的边坡，即边坡稳定系数介干1.0至1.2之间，若不增设支挡加固工程，可以保持暂时稳定，但在考虑各种不利因素的作用下，将有边坡失稳的可能，建议增补一定的支挡加固工程，或经刷坡放级处理，使边坡稳定系数提高到1.2以上.
3问题的解决方案
31该段边坡原设计
3.1.1坡率设计
设计最高为7级95米，各级边坡设计坡率及防护加固工程措施为:第一级1:0.5，护面墙;第二级1:0.5，护面墙。第三级1:0.75，孔窗式护面墙;第四级，锚杆十字面板，板间镀锌网砂袋植草防护。第五级，锚杆十字面板，板间镀锌网砂袋植草防护;第六，1:1.0，三维植草。第七级，1:1.0，三维植草;两侧坡率据其坡高及地形地质条件当调整。
3.1.2加固程
在边坡第一级超挖部分设置顶宽lm的加厚护面墙，在边坡第四级与第五级设置预应力锚杆十字面板加固，十字面板2.3mx2.5m，水平间距4m，垂直间距4m，呈梅花形布置，设1孔锚杆。其中，第四级十字面板，锚杆长16m，锚固段长度均为3m，设计拉力为250KN。第五级十字面板L排锚杆长18m，下排锚杆长16m，锚固段长度均为5m，设计拉力为520KN。十字面板间锚杆镀锌网砂袋植草防护。
3.1.3防护工程
其余坡面视坡率及地质条件分别采用护面墙、锚杆镀锌网(砂袋)植草、三维网植草等措施进行防护。
3.2动态设计调整
原设计坡率不变，各阶防护加固措施调整为:第一阶由原护面墙调整为顶宽lm的加厚护面墙，第二阶调整为锚杆地梁加固，梁间护面墙防护。第三阶调整为锚杆地梁加固，梁间孔窗式护面墙防护;第四阶K6+108一K6+154段调整为锚杆框架加固，框架内镀锌网砂袋植草防护，K6+154一K6+195段调整为锚杆镀锌网砂袋植草防护;第五阶调整为锚杆框架加固(中部急流槽设2根锚杆地梁)，框架内三维网植草防护，第六、七阶同原设计，均为三维网植草防护。
4施工注意事项
因边坡变形及滑坡病害受地下水影响较大，故原则上要求在雨季之前施工完毕，以确保边坡稳定和结构安全。对干实施锚固工程的路堑边坡防护，原则要求边坡开挖一级防护加固一级，按照自上而下的顺序逐级开挖与防护加固施工。重点复杂路堑边坡防护加固工程，由于其地质条件复杂，应结合现场实际开挖揭示地层信息及坡体结构条件进行必要的调整与完善，即进行动态设计和信息化施工，从而达到经济合理和安全可靠的目的。
5结语
为了确保不良地质路段路堑高边坡坡体稳定和交通运输安全，保证工程质量，做到技术先进、经济合理、安全适用，对路堑高边坡的防护加固必须进行动态设计与调整，同时在施工中必须严格遵循路堑高边坡的设计原则以及相关的规范。
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