以下是小编整理的初探水利工程中桥梁耐久性设计论文，本文共14篇，希望能够帮助到大家。
篇1：初探水利工程中桥梁耐久性设计论文
近几年来，中国桥梁的数量大幅度上涨，现代人对于桥梁使用的要求越来越高，桥梁质量方面存在的问题逐渐暴露出来，很多桥梁在使用的过程中都没有达到设计预期寿命，桥梁耐久性能严重退化的现象非常明显，不仅会影响人民群众的日常出行，甚至还会出现桥梁坍塌的安全事故，给现代人的带了严重的生命财产安全威胁的同时，还会造成建设施工单位的经济损失。目前，我国水利工程桥梁施工耐久性设计方面的问题已经成为建设施工单位重点关注的问题。
1我国水利工程桥梁耐久性设计的研究现状
目前，我国水利工程桥梁施工耐久性设计的研究主要分为两个方面，一方面是在材料机理的基础上对桥梁的结构和老化损伤过程进行研究，明确降低桥梁耐久性能的主要因素。另一方面是从桥梁结构全局的角度出发，在施工材料耐久性的基础上进行分析，从桥梁耐久性设计、评估、维修、决策与优化的角度进行深入探讨。施工材料的耐久性主要是指研究混凝土在大气环境中的碳化问题和钢筋在大气环境中的锈蚀问题。从混凝土碳化的角度来看，可以利用混凝土碳化深度计算模型进行分析，在冻融循环的作用下对混凝土宏观损伤模型进行研究。从钢筋锈蚀的角度来看，主要针对钢筋锈蚀后的力学性能、钢筋锈蚀量的测量以及裂缝对钢筋锈蚀程度的影响进行研究。现阶段我国针对水利工程桥梁施工耐久性设计的研究还是取得了一定的研究成果，但是大部分研究成果都是针对建筑材料方面的。
篇2：初探水利工程中桥梁耐久性设计论文
3.1全面的掌握各种耐久性材料的使用
水利工程施工单位应该充分掌握耐久性材料的选择与使用，在采购施工材料的过程中优先选择高性能的钢材，利用高性能钢材的高屈服强度、高水平断裂韧性和良好的焊接性能、耐腐蚀性能来推动水利工程桥梁的耐久性设计，优先选择性能较高的混凝土作为施工材料，全面提升桥梁桥面使用的耐久性，进一步增强桥梁的使用寿命，为桥梁的质量安全提供基本保障。对于水利工程桥梁水下部分的耐久性设计来说，应该选择高性能的混凝土来代替普通混凝土，在国家规章制度标准的要求下进行替换，确保水利工程桥梁的整体性能。
3.2合理的进行桥梁结构的质量控制
水利工程的桥梁结构是影响其耐久性设计的主要因素之一，合理的进行桥梁结构的质量控制能够进一步提升水利工程桥梁的耐久性能。在实际施工过程中，如果业主对于造价控制的要求不是非常严格，那么在使用混凝土构件地面以上部位外表面的时候，可以在混凝土表面进行涂装防护，从而有效避免混凝土表面的腐蚀情况，进一步提升水利工程桥梁的耐久性能，为人们的日常出行提供安全保障。
3.3满足混凝土耐久性的设计要求
在进行水利工程桥梁的耐久性设计的过程中，应该要根据国家规定的规章制度标准进行分析，在此基础之上进行混凝土的耐久性设计，不仅要符合混凝土性能的要求，还需要能够适应各种各样的大气环境，尽可能降低大气环境造成的混凝土碳化情况，进一步防止水利工程桥梁混凝土构件的腐蚀和破坏。在进行混凝土制造的过程中，要对混凝土的配比进行严格的规定与控制，不仅要考虑到混凝土的整体强度，还要考虑到混凝土的耐久性要求。
3.4在设计过程中考虑超载的问题
在进行水利工程桥梁耐久性设计的时候，需要考虑到桥梁的超载问题，尤其是水利工程桥梁在使用过程中会经常通过不同重量的大型货柜车，如果水利工程桥梁耐久性设计达不到相关标准，那么水利工程桥梁经过长时间的使用就会出现桥面裂缝的情况，严重的还会造成桥梁断裂的现象发生。因此，在进行水利工程桥梁耐久性设计的时候，应该适当的对桥梁的荷载设计进行调整与放大，从根本上提高水利工程桥梁在使用的过程中能够承受的实际压力，进一步提升水利工程桥梁耐久性能，为水利工程桥梁的安全使用提供基本保障。常见的桥梁荷载有1.5X公路-1级或2X汽-超20等。
4结论
综上分析可知，通过结合国内外的优秀文献资料进行分析，我们发现影响水利工程桥梁耐久性设计的主要因素有混凝土碳化、桥梁结构、设计体系、施工技术、维修技术等，虽然国家已经将耐久性设计作为水利工程桥梁施工中的重要内容，但是影响水利工程桥梁耐久性设计的因素十分复杂，还需要从多个角度进行全面的分析。我国水利工程建设部分应该充分认识到耐久性设计的重要性，坚持可持续发展、节约能源、保护环境的战略毫不动摇，进一步推动我国水利工程桥梁耐久性设计的稳定发展。
篇3：初探水利工程中桥梁耐久性设计论文
2.1只研究了水利工程桥梁施工中的单一因素
从现阶段我国水利工程桥梁耐久性设计研究的总体情况来看，只针对单一因素对桥梁耐久性设计的破坏程度进行研究，没有结合多种因素进行水利工程桥梁耐久性设计的分析。在实际桥梁使用的过程中，不可能只受到单一因素的影响，还会受到多种因素的共同作用。多个因素的耦合作用不等于单一因素的简单叠加，只针对一种因素来确定某一建筑材料对水利工程桥梁耐久性设计的影响是非常困难的，还需要对多种因素的作用情况进行详细的研究。另外，在实验室进行水利工程桥梁耐久性设计研究的过程中，只针对外界环境的侵蚀进行模拟，没有考虑到桥梁结构在实际工作中所承受的作用力和运营状态对其耐久性能的影响，无法确保水利工程桥梁耐久性能研究结果的准确性。
2.2没有从桥梁结构和设计的角度进行研究
通过对大量的文献资料进行研究，我们发现大部分针对水利工程桥梁耐久性设计的研究都是从施工材料和统计分析的角度出发，但是对于桥梁结构和桥梁设计的研究却非常的少，很少会通过完善桥梁结构和桥梁设计的方式来提升水利工程桥梁耐久性能。而大量的病害实例证明，除了施工材料和施工技术的影响以外，桥梁的结构设计和设计体系也会直接影响到水利工程桥梁耐久性能。
2.3耐久性设计与桥梁剩余寿命评估脱节
现有的研究成果主要是针对混凝土对水利工程桥梁耐久性设计的影响，很少从桥梁结构设计、施工控制和结构剩余寿命评估的方面进行分析，与桥梁结构剩余寿命评估的结合严重脱节，材料层面的研究结果与结构层面的研究结果存在很大的差异，无法客观的'将二者的研究结果充分的利用起来，对于水利工程桥梁耐久性设计的整体研究情况不尽如人意。
2.4针对水利工程桥梁耐久性设计的研究比较少
目前，我国针对水利工程桥梁耐久性设计的研究比较少，大部分都是针对房屋建筑结构的耐久性设计研究。由于桥梁的结构、运营环境、承受荷载、结构体系等方面性能与房屋建筑结构都存在很大的差异，因此不能将房屋建筑结构耐久性设计的研究成果使用到水利工程桥梁施工的过程中，还需要针对水利工程桥梁耐久性设计进行专门的研究。现有的水利工程桥梁耐久性设计研究成果只能够解决混凝土结构耐久性的局部问题，在整体方面还存在很大的不足，还需要进一步进行研究与分析。
篇4：桥梁工程设计中的安全性和耐久性分析论文
桥梁工程设计中的安全性和耐久性分析论文
摘要：主要对桥梁工程设计中的安全性和耐久性进行了分析研究，首先介绍了桥梁安全性和耐久性的技术评估，然后对桥梁工程安全性的各项影响因素进行了分析，并且对耐久性设计具体实施方法进行了详细阐述。根据研究，在桥梁设计过程中，应该适当增加混凝土保护层厚度，加强抗震设计和防水层设计，减少桥梁共振效应以及桥梁使用中的疲劳损伤，这样才能提高桥梁工程的安全性和耐久性。
关键词：桥梁工程；安全性；耐久性
0引言
社会经济的迅速发展，使桥梁建设数量也在不断增加，在促进区域经济发展方面发挥着十分重要的作用。在桥梁设计中，加强安全性设计和耐久性有利于提高桥梁建设质量，保障桥梁使用的安全性[1]。
1桥梁安全性和耐久性的技术评估
现阶段，很多桥梁工程的安全性和耐久性都无法满足技术评估指标。对于桥梁工程的安全性和耐久性评估，并不一定需要在桥梁发生损坏时才可以得出准确的评估结果。我国在桥梁安全性和耐久性检测标准中，已经明确了完善的检测标准，据此可以对桥梁进行有效的评估，然后在桥梁中进行警示标识。
2影响桥梁工程安全性的要素
2.1预应力损失
桥梁结构的安全性和牢固性对于桥梁预应力损失会产生较大影响。桥梁混凝土结构和钢筋稳定性、管道壁的摩擦力都会导致桥梁预应力损失，因此，在桥梁设计中，必须结合实际情况进行准确计算，不仅要明确预应力钢筋的分批次张拉顺序，而且还应该综合考虑不同桥梁施工阶段的温度情况，这样才能保证桥梁设计规划和设计图纸的可行性，尽量避免出现预应力钢筋变化问题。
2.2截面抗裂性
桥梁设计的安全性与桥梁各个结构的'抗裂性能有很大的关联，在对桥梁的抗裂性能进行衡量时，应该综合考虑不同桥梁结构的特征。比如，在预应力混凝土受弯结构设计中，需要考虑全预应力和部分预应力，全预应力结构在短期效应下不会产生正截面拉应力，而部分预应力在规定限期内会产生拉应力。在桥梁设计中，全预应力结构最为重要，尤其是在一些建设规模大、承载力较大的桥梁设计中，更应该综合考虑全预应力结构设计，这样才能有效提高桥梁结构的牢固性和稳定性，延长桥梁使用寿命[2]。
2.3材料质量
在桥梁施工中，施工材料能够在很大程度上影响桥梁建设质量，而随着桥梁性能的退化，桥梁结构也会逐渐变形，从而影响桥梁结构的耐久性。因此，在桥梁工程设计中，为了提高桥梁全寿命耐久性，应该充分考虑材料物理特性和化学特征的变化情况。桥梁材料物理变化主要体现在混凝土结构裂缝、钢筋构件腐蚀等方面。对于桥梁材料选择，首先需要考虑材料的耐久性，对混凝土结构的碳化、氯离子侵蚀和钢筋锈蚀程度进行分析，其中，混凝土材料的耐久性要求如表1所示。其次，还需要对桥梁钢结构以及其他构件的耐久性进行设计，通过模拟实验，计算构件的承载能力，并预估材料的使用周期。
3耐久性设计具体实施方法
3.1适当增加混凝土保护层厚度
桥梁工程的主题结构是由混凝土和预应力钢筋构成的，通常情况下，可以在混凝土结构和预应力之间设置保护层，以此提高混凝土结构和预应力钢筋的黏结力，避免二者之间产生不良影响。通过调查研究发现，在桥梁工程中，保护层厚度会对钢筋的碳化作用产生较大影响，因此，可以通过适当增加保护层厚度尽量减少对钢筋的腐蚀作用，提高桥梁结构的安全性。
3.2加强抗震设计
在地震灾害发生时，桥梁结构不可避免地会受到损害，为了尽量减轻桥梁结构受到的损害，在桥段设计以及支座设计方面，可以采用延性设计。在桥梁设计中，抗震设计属于被动防御设计方法，目前，为了提高桥梁结构的安全性和稳定性，应该采用主动防御设计方法，首先对桥梁的结构性质和力学性质进行分析，然后结合实际情况对桥梁结构进行科学合理的设计。在桥梁抗震设计方面，首先需要计算桥梁地震荷载，然后结合反应谱理论对桥墩进行合理设计，如果桥梁结构形式复杂，而且桥墩高度在30m以上，则可以结合时程反应分析法进行桥梁抗震设计。
3.3加强防水层设计
在桥梁工程设计中，防水层设计是十分重要的组成部分，防水层是整个桥梁的保护层，防水层设计好坏能够直接影响桥梁的防水效果，与桥梁结构的稳定性和耐久性有很大的关联。桥梁常年暴露在环境中，不可避免地会受到环境中各种因素的影响，比如污水、酸雨、工业化学废弃物等，而这些因素都会对桥梁混凝土结构造成一定的腐蚀作用，而防水层能够对桥梁混凝土结构起到很好的保护作用，因此在桥梁工程设计中，防水层设计至关重要。在具体的设计过程中应该尽量提高防水层的抗渗性能，确保其能够有效抵抗拉力作用，并且防水层材料必须能够与桥面混凝土紧密结合，这样才能将桥面与桥体有效结合。除此以外，还需要加强排水结构设计，有效排出桥面积水，提高桥梁耐久性[3]。
3.4减少桥梁共振效应
在自然界中，共振效应较为常见，在外力的作用下，某种物质的振动与原物体的自然振动一致时，可能会对桥梁结构造成毁灭性的影响。为了尽量避免桥梁受到共振效应的影响，应该在桥梁中设置减震器，起到干扰共振波的作用。通过减震器能够有效避免振动波的加强。如果桥梁道路是实心公路，则一旦产生共振波，很可能影响到整个桥梁，而如果桥梁是由不同的道路或者截面所组成的，则一个截面的运动也会传递到另一个截面上。但是由于不同截面是叠放而成的，因此在不同截面之间会产生一定的摩擦，对此，可以通过增加摩擦力改变共振波频率，避免振动波不断累积。
3.5减少桥梁使用中的疲劳损伤
在桥梁工程的长期使用过程中，由于受到车辆动荷载的影响，桥梁结构内部会产生循环变化应力，而这一应力不仅会导致桥梁产生振动作用，而且还会导致桥梁受到疲劳损伤。另外，在桥梁建设过程中，施工材料并不是完全均匀的，导致桥梁结构可能会有很多细小的缺陷，在车辆、行人所产生的动荷载作用下，这些缺陷会不断放大，最终导致桥梁结构产生裂缝，如果裂缝问题严重，甚至会导致桥梁结构断裂。桥梁工程疲劳损伤会出现在桥梁的各个结构方面，如果疲劳损失十分严重，则甚至会导致整个桥梁结构失效。由此可见，在桥梁工程设计中，采取有效措施尽量减少桥梁疲劳损失是提高桥梁安全性和稳定性的关键。
4结语
桥梁工程对于促进区域经济发展至关重要，相关部门必须高度重视桥梁工程的安全性设计和耐久性设计问题。对此，不仅需要在桥梁工程设计环节高度重视，而且在桥梁建设过程中也应该结合桥梁的持久性使用和安全性使用要求，加强施工质量控制，这样才能有效延长桥梁使用寿命。
参考文献：
[1]孟宝全.浅谈桥梁工程设计中的安全性和耐久性问题[J].建材发展导向（上），（1）：186-187.
[2]吴锦华，朱青兰.关于桥梁工程设计中的安全性和耐久性的研究[J].建筑知识（学术刊），（9）：398.
[3]周键炜.浅析桥梁设计中存在的安全耐久性问题及对策[J].建材发展导向（上），（6）：222-223.
篇5：沿海地区钢筋混凝土桥梁的耐久性设计
沿海地区钢筋混凝土桥梁的耐久性设计
对我国北方沿海的桥梁进行了耐久性调研,针对钢筋混凝土桥梁的耐久性状况,提出对新建的钢筋混凝土桥梁要从结构角度和材料角度进行专项耐久性设计,最后提出,对桥梁应进行整体的'防水与防腐处理是保障桥梁耐久性的关键.
作 者：赵玉军 白旭光 钱红卫 于太伏 作者单位：赵玉军(天津市地下铁道集团有限公司,300051)白旭光(天津万事兴房地产集团建筑工程有限公司,天津,301900)
钱红卫,于太伏(天津市市政工程研究院,天津,300074)
刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)： “”(26) 分类号： 关键词：混凝土 桥梁 腐蚀 耐久性 设计篇6：探讨市政桥梁设计的安全性与耐久性建筑工程论文
探讨市政桥梁设计的安全性与耐久性建筑工程论文
摘 要：随着近年来市政工程建设的不断发展，市政桥梁设建设也给人们生活、交通提供很大便利。市政桥梁建设也是我国经济稳定发展的重要基础建设。但是，随着时间的推移，很多桥梁出现了结构性的破坏，给人们及国家带来严重的经济损失。
关键词：市政桥梁设计；安全性；耐久性
从某种意义上来讲，桥梁设计的耐久性及安全性对于桥梁的使用寿命有着极其重要的影响。所以设计人员在进行桥梁设计过程中，必须将以往的设计经验及专业知识充分发挥其中，同时可以借鉴国内外先进的成功案例，这样很大程度上便能提高市政桥梁安全性及耐久性，延长其使用寿命。设计的合理性还能提高桥梁的整体刚度及稳定性，所以在桥梁设计中必须因地制宜，结合实际需要进行合理设计。
1 市政桥梁安全性、耐久性较差的原因
1.1 缺乏合理的设计方案及结构体系选择
在市政桥梁设计中，我们要想提高设计质量，首先就应该选择一个既经济又合理的结构方案，采用规范的安全系数或可靠性指标，来保证结构的安全性，但是从目前市政工程桥梁设计的实际情况来看，很多设计人员在进行桥梁的设计时，大部分设计人员都只顾设计的独特性和新颖性，而忽略了其安全性的设计标准以及结构构造体系，其设计指标往往只能满足规范上对结构强度计算上的安全度要求，而不考虑从可能出现的问题方面去加强结构的安全性和耐久性设计，进而出现了有的结构整体性和延性不足、冗余性小，有的计算图式和受力路线不明确而造成局部受力过大，有的混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄等，这些都严重影响了市政桥梁的结构耐久性，直接为工程的质量埋下了安全隐患，而且目前大多数设计人员都仅仅依靠规范。但针对不同的环境和使用要求，对于结构体系的选择也是不一样的，设计人员应该结合实际情况，选择适合且合理的设计方案和结构体系。
1.2 忽略研究路桥疲劳损伤情况
疲劳损伤对混凝土结构同样有着很重要的影响，应加强对它的重视。动荷载产生的直接应力会导致组成桥梁的材料内部出现一些微观裂缝，这些微观裂缝进一步发展成为宏观裂缝，而这些裂缝并不容易被检测出来也就容易被人们所忽视，如果没有对这些裂缝做一些相应的措施，随着时间的积累，必将给桥梁带来较大的安全隐患。
1.3 缺乏对于安全性和耐久性设计的意识
在进行市政桥梁设计时，会有很大一部分设计人员只是单纯的顾及一些经济因素，只考虑怎么能为企业提高效益，节约成本，进而忽略了对桥梁的安全性及耐久性的设计，在设计时缺乏全面的考量，简单完成设计工作，这就会使桥梁工程在施工过程中出现一些由于桥梁安全性和耐久性不够而引发的问题，如果这些问题不能及时予以解决，则就会造成市政桥梁建成后的质量不达标。
1.4 与实际的材料供应情况脱节
从某种意义上来讲，桥梁设计必须符合实际施工作业需要，这样才能充分发挥桥梁设计的重要意义，但是由于桥梁施工作业环境的特殊性，并不是所有的桥梁设计都完全符合施工作业环境需要，如在一些偏远地区，由于建筑施工材料匮乏，很难保障设计中所使用的建筑材料与实际施工作业相符，这样就会给施工作业环境造成一定的阻碍，降低桥梁设计在实际施工作业环境的作用。
2 提高市政桥梁设计中安全性及耐久性的`措施
2.1 把设计方案进行科学合理化
设计方案是否科学合理，将直接影响施工过程是否能顺利进行，因此，保证设计方案的科学合理性，对保证市政工程桥梁安全性及耐久性方面起着不可估量的作用，对于市政桥梁的设计来说，我们一定要进行与实际情况相符的科学化、合理化设计，制定科学合理的设计方案，并按照设计方案进行施工，使市政桥梁的施工能正常有序进行，为保证市政道路桥梁的安全性和耐久性奠定基础。
2.2 重视对疲劳损伤的研究
市政桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷d，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。由于市政桥梁所采用的材料并非是均匀性和连续性的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹，如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的损伤，早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的。
2.3 合理选用高性能材质
材质的选择也是提高结构耐久性的有效途径之一，在选材时选用屈服性能高、强度高、韧性强、焊接性能良好、耐腐蚀性强的钢筋将会使混凝土结构的耐久性大幅度的提高。在混凝土的选材上也要尽量选用高性能的混凝土，面层混凝土选用环氧沥青混凝土不仅可以提高桥顶路面的耐磨性和密实性，同时也能够有效的提高路面的强度，减少对于内部结构的破坏。而对于处于水下的桥基础部分，则应该优先选用抗渗性能良好的混凝土，如果情况特殊需采用硅酸盐水泥，则水泥的标号应高于42.5，水泥含量要在370kg/m3，拌合时水灰比不应低于0.45。
2.4 加强桥梁的细节设计
从某种意义上来讲，细节决定成败，在桥梁设计过程中，细节也是至关重要的。细节的准确性将提高桥梁整体的稳定性和耐久性。针对不同的桥梁设计可以选择恰当的建筑材料作为其保护层，这样将降低桥梁钢筋被腐蚀的概率，与此同时可以在桥梁设计过程中加入排水及防水层作业设计，这样就能提高桥梁的防水性能，即便是雨水天气也能够起到很好的保护作用。
3 结语
在我国市政道梁的设计中，对安全性和耐久性的设计尤为重要，只有做好了市政桥梁设计的安全性和耐久性设计的工作，才能够确保市政桥梁的质量，进而保证人民出行的安全，基于这一点，我们就一定要及时找出可能导致路桥安全性及耐久性下降的因素，并及时进行解决。
参考文献
[1] 郭丰振.浅析公路桥梁设计应注意的要点[J].黑龙江科技信息，（30）.
[2] 再努拉・库尔班.公路桥梁设计中的安全性和耐久性探讨[J].交通标准化，2012（24）：55-56.
篇7：浅谈市政路桥设计中的安全性和耐久性论文
浅谈市政路桥设计中的安全性和耐久性论文
摘要：文章分析了市政路桥设计中安全性与耐久性的相关问题，先阐述了路桥出现安全性与耐久性问题的原因，再对其设计方法进行研究。
关键词：市政工程；路桥设计；安全性；耐久性
在我国经济快速发展的大背景下，城市交通运输条件逐渐改善，如何强化市政路桥设计中的安全性与耐久性水平，进而更好的服务于城市经济建设，逐渐得到人们的重视。文章将以此为背景，对市政路桥设计的相关问题进行研究。
1.市政路桥设计中出现安全性与耐久性问题的原因
1.1设计方面的原因
在市政路桥设计中，之所以会产生安全性与耐久性方面的问题，主要是因为路桥安全设计、施工阶段出现问题，包括设计方案不合理、原材料质量达不到预期等，都会对路桥的耐久性、安全性造成影响。同时在路桥设计中需要考虑诸多因素的影响，这是因为整个路桥是由多个不同的组件构成的，为了保证整个建筑结构不是单一的，设计人员需要在结构的安全性、耐久性翻年进行控制。因此在具体操作中，需要针对整个路桥结构中的关键阶段进行技术性试验，检验相关部件的质量，保证其安全性、耐久性能达到预期。
1.2设计单位自身原因
在市政路桥设计中，很多路桥设计都是停留在静态阶段，在阶段的主要特征为：所设计的路桥数值计算十分精准，并且相关技术指标完全满足路桥设计规范，但在实际应用中存在落差，导致路桥的耐久性严重不足。同时再从经济层面来分析，在整个工程设计中，设计人员更多关注的就是工程成本，反而忽略了在设计阶段采取相应的预防措施，最终导致整个工程项目无法达到预期的质量要求，甚至增加了路桥未来的维修成本，无法真正达到降低成本的目的。
2.市政路桥安全性、耐久性设计的要点
在市政路桥安全性、耐久性设计中，为了保证路桥的安全性、耐久性能达到语气标准，在整个设计中必须要重点关注以下问题：
2.1桥面铺装
桥面铺装时直接接触汽车组间的关键部位，也是桥面排水的关键点。由于桥面不仅要承担车辆行驶过程中产生的剪切力，还要承担束应力、结构变形的影响。在上述力的作用下，路桥在早期就会出现损伤，进而影响路面安全性；同时混凝土路面也会在上述力的作用下逐渐脱离主梁，进而影响主梁受力情况，最终对结构的'耐久性、安全性造成影响。
2.2主梁
在路桥结构中，主梁的作用最为明显，作为桥梁的主要承载构件，在路桥总体设计中，主梁一直是设计人员重点关注的部位，如何保证主梁的安全性、耐久性达到预期，成为设计人员普遍关注的问题。而从当前路桥主梁设计的现状来看，主梁箱体大量积水、满水箱的现象时有发生，不仅影了预应力钢梁与普通钢筋的性能，更对主梁安全性造成影响。导致出现该现象的原因主要为设计存在缺陷，导致排水结构不足。
2.3伸缩缝
伸缩缝是桥面的重要组成部分，对桥梁的灵活性产生重要影响。在设计中，如果没有充分考虑主梁收缩与形变的要求，将会导致桥梁结构在高温状态下受损，而随着温度降低，桥梁结构将会出现变形拉坏，最终影响桥梁耐久性。同时，纵向接头是保证梁地扩张的关键，在这个过程中需要重点分析桥梁的防水性能。一般在设计中，主要采用直线型伸缩缝，这种设计虽然简单，但会导致桥梁两端的护栏区出现泄露点。
3.市政路桥安全性、耐久性设计的基本思路
3.1更新设计理念
在整个市政路桥设计中，为了保证路桥性能有效满足当前城市发展需求，设计人员必须要充分总结影响工程项目施工质量的要素，根据本地的地质条件、城市规划等，了解本次工程项目适宜的材料、施工技术等，并将其带人到工程项目中，最终保证项目的耐久性、安全性等达到预期标准。
3.1.1重视路桥荷载
荷载时路桥设计中必须要重视的问题，也是影响路桥耐久性、稳定性的重要因素，大部分市政路桥撑起承受超载问题，导致其耐久性、安全性达不到预期。同时，若路桥通行量超过了当初的预期设计，再加上路桥在使用过程中频繁出现的超载行为，导致路桥的安全性、耐久性受到影响。因此对设计人员而言，在路桥设计中，必须要结合本地区未来经济发展趋势进行分析，预判为了相当长一段时间内交通量变化情况，再进行设计，保证路桥性能达到预期。
3.1.2重视路桥疲劳损伤控制
在路桥施工结束后，路桥结构会随着使用年限的增长而出现不同程度的损伤问题。因此在路桥设计中，设计人员需要全面分析整个路桥结构的稳定性，并重点分许路桥重要结构部位的安全，了解承受力变化情况，通过提升路桥承载水平，降低疲劳损伤所造成的危害，保证路桥稳定性。
3.2优化路桥工程耐久性、安全性设计
3.2.1增加混凝土保护层厚度
混凝土保护层的主要功能，就是保证路桥工程钢筋与混凝土之间的粘结强度，不仅保证了钢筋的使用性能，也具有一定的屏障作用，预防有害介质入侵，保证路桥结构的稳定性。相关研究认为，在氯离子扩散在钢筋表面的情况下，其保护效果与扩散时间呈正比例关系，一般认为，如果混凝土保护层厚度越厚，则产生的保护效果越好，因此在设计阶段需要适当增加混凝土保护层厚度，达到提高路桥耐久性目的。
3.2.2做好原材料控制
在当前工程项目建设中，原材料是影响工程施工质量的重要因素，低质量原材料会导致工程项目施工质量达不到预期。因此在设计阶段，设计人员必须要认识到原材料质量能路桥安全性、耐久性的影响，使用高质量原材料。同时在工程施工中，施工单位要尽量选择高性能混凝土；在路面施工中，使用环氧沥青混凝土，该原材料在增强路面羌胡、提高路面耐磨性中发挥重要作用。
4.结语
为了保证市政路桥设计的安全性、耐久性等达到预期效果，设计人员必须要积极转变自身观念，努力将高质量原材料应用到设计中，同时对设计思想进行更新，始终以发展的眼光看待路桥设计工作，保证路桥结构能满足城市发展要求。
篇8：浅析桥梁设计中桥位及安全耐久性的问题
浅析桥梁设计中桥位及安全耐久性的问题
国内现行规范对桥梁设计提出的'要求是适用、经济、安全、美观,这些要求基本上包含了人们关心的所有重要问题.本文以某桥设计为例,分析桥位选择,桥梁安全性和耐久性等问题.
作 者：骆超杰 作者单位：内蒙古筑业工程勘察设计有限公司广东分公司,广东广州,511400 刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U433 关键词：桥梁设计 桥位 安全性 耐久性篇9：桥梁设计耐久性差原因分析及改进措施
桥梁设计耐久性差原因分析及改进措施
国内现行规范对桥梁设计提出的要求是适用、经济、安全、美观,这些要求基本上包含了人们关心的所有重要问题.随着我国交通建设事业的.迅速发展,对于桥梁耐久性问题应有未雨绸缪的思考,本文针对桥梁耐久性差的产生原因进行了分析,并提出了今后需要改进的方向.
作 者：朱立 作者单位：浙江省临安市交通勘测设计所,浙江,临安,311300 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(9) 分类号： 关键词：公路桥梁 桥梁设计篇10：海洋环境下桥梁钢结构耐久性情况的研究论文
海洋环境下桥梁钢结构耐久性情况的研究论文
相比于传统的钢筋混凝土结构，钢结构由于轻质高强、方便施工和模块化高等优点而在工程结构，尤其是在大跨结构中得到广泛应用。然而，由于钢结构的构件薄壁特性、基材的电化学性和防护涂层的老化退变等原因，钢结构容易产生腐蚀和疲劳耐久性问题，导致钢结构局部和整体的承载能力下降，钢结构的服役安全性随之退化降低。由于桥梁钢结构的大体量和交通运行的持续性等特点，一旦发生耐久性病害和损伤，桥梁钢结构耐久性的修复和加固难度成倍增加。本文就国内桥梁钢结构耐久性情况进行了调查分析。
随着我国沿海经济的快速发展，快(高)速交通网络的需求持续增长，大规模跨海大桥的建设正在筹划和付诸实施。自上世纪九十年代初，我国陆续建设了一批具有代表性的大型跨海大桥，如青马大桥、东海大桥和杭州湾大桥等，而未来十年我国将在沿海地区开展较大规模的大型跨海大桥的建设实施，建立连接经济热点地区的沿海快速物流通道，形成沿海地区的高速交通网络。结合既有大跨桥梁建设经验和大跨桥梁建设的设计理念，即将建设的大型跨海大桥的主梁将采用以钢箱梁为代表的桥梁钢结构形式。从已有的研究成果来看，江河流域的大跨桥梁钢结构由于服役年限大小而或多或少地出现了腐蚀和疲劳耐久性问题，给桥梁的养护管理带来了较大的挑战。
相比于内陆地区的江河环境，海洋环境下的桥梁钢结构将面临更加严峻的自然环境侵蚀和极端环境条件作用，辅之以大流量、重装载车辆荷载的长期持续作用，海洋环境下的桥梁钢结构的耐久性问题势必更为严峻。
因此，在开展大规模跨海大桥的建设前，有必要针对海洋环境下桥梁钢结构的耐久性开展全面、深入地的现场调研，探索性地研究江河环境和海洋环境下大跨桥梁钢结构的耐久性退化规律，初步了解和掌握施工质量、服役环境条件等因素对桥梁钢结构耐久性的影响，提取海洋环境下提升桥梁钢结构耐久性的施工质量和运营养护管理的关键控制因素，对海洋环境下桥梁钢结构的耐久性研究开展未雨绸缪地思考，为沿海地区跨海大桥的建设实施和养护管理提供有益的技术参考和帮助。
通过调查代表性地区的典型大跨桥梁钢结构的耐久性现状，探索性地研究江河环境和海洋环境下大跨桥梁钢结构已出现的耐久性退化规律，初步了解和掌握施工质量、服役环境条件等因素对桥梁钢结构耐久性的影响，提取海洋环境下提升桥梁钢结构耐久性的施工质量和运营养护管理的关键控制因素。
一、桥梁钢结构耐久性现场调研项目概况
针对海洋环境和江河环境选取了金塘大桥、西堠门大桥、桃夭门大桥、杭州湾跨海大桥、江东大桥、江阴长江大桥、泰州长江大桥和虎门大桥等八座大跨径桥梁，着重对各座桥梁的钢箱梁开展了耐久性状况的现场调查工作，各座桥梁的概况如表2.1.1所示。从表中可以看出，八座桥梁中的四座为跨海大桥，四座为跨江(河)大桥;四座为斜拉桥，四座为悬索桥;桥龄最长的为虎门大桥，桥龄最短的为泰州长江大桥(2年);主跨最大的为西堠门大桥(1650m)，最小的为江东大桥(260m)。由此可知，所选取的桥梁在环境类型、桥梁形式、服役年限、主跨跨度等方面具有较强的代表性，涵盖了大跨桥梁参数的主要变化范围，相关调研及研究结果能够如实反映既有大跨桥梁钢结构耐久性的现状，相关结论可为海洋环境下大跨桥梁钢结构耐久性的工程应用技术研究提供基础性支撑。
表2.1.1 项目调研桥梁概况表
桥梁名称 地区 环境类型 通车时间 桥龄 结构形式 主跨跨度
金塘大桥 浙江省 海洋环境 7年 斜拉桥 620m
西堠门大桥 浙江省 海洋环境 4年 悬索桥 1650m
桃夭门大桥 浙江省 海洋环境 斜拉桥 580m
杭州湾大桥 浙江省 海洋环境 20 11年 斜拉桥 325m
江东大桥 浙江省 江河环境 6年 斜拉桥 260m
江阴长江大桥 江苏省 江河环境 悬索桥 1385m
泰州长江大桥 江苏省 江河环境 2年 悬索桥 1080m
虎门大桥 广东省 江河环境 17年 悬索桥 888m
二、腐蚀耐久性调查
在腐蚀耐久性方面，不论桥龄长短，各座桥梁均或多或少地存在着腐蚀病害问题，腐蚀病害主要形式有涂层霉斑、起皮、脱落、基材成点状、片状腐蚀，焊缝应力腐蚀等。主要存在以下特点
1、海洋环境和江河环境下的桥梁钢结构均不同程度地存在腐蚀病害，海洋环境条件下的腐蚀病害总体更为严重。相比于江河环境，海洋环境下的大气腐蚀性更强、极端天气侵袭更为频繁，而现有的涂层设计和施工质量控制则未给予合理的加强和处理。同时，海洋环境下的施工条件相对更加苛刻，使得现场涂层的施工质量相对较低。上述两种因素的综合作用下，最终导致海洋环境下的桥梁钢结构的腐蚀耐久性水平总体较低。
2、钢箱梁外部的腐蚀耐久性整体状况良好，而内部的.腐蚀耐久性状况则相对较差。调研发现，尽管八座桥梁钢箱梁内部的腐蚀耐久性状况差异较大，但是外部均未发现明显的涂层、基材和焊缝腐蚀病害。调查发现，钢箱梁涂层质量和防腐效果受部件和焊缝的表面形状等影响较大，而相比于钢箱梁内部，钢箱梁外部的结构相对简单，焊缝数量和复杂程度相对较低，有益于提高涂层的防腐效果。同时，在实际的养护管理中，钢箱梁外部的涂层养护受到的重视程度更高，涂层腐蚀的检测和修补的频率较高，导致钢箱梁外部的涂层防腐状况显著好于钢箱梁内部。
3、钢箱梁内部腐蚀病害的易发部位为钢箱梁的顶板和底板，顶板的主要病害为涂装层霉斑、板件和焊缝片(线)状点蚀，底板主要为箱内积水导致的成片涂层和基材腐蚀。
4、现场涂装部位的腐蚀病害显著高于工厂涂装，二次修复的涂装层寿命远低于原状涂装层。以现场栓-焊连接部位、纵肋内部等为代表的隐蔽部位腐蚀耐久性能存在较大隐患，而这些部位的除锈和二次涂装的难度相对较大。
5、焊缝的表面形状和空间位置对其防腐性能的影响较大。调查发现：焊缝处的点状腐蚀病害往往发生在表面凹凸不平的焊缝位置处。相对于底板和横隔板等部位，顶板或顶板-横隔板等部位的焊缝处更容易出现腐蚀病害。
三、疲劳耐久性调研
相对于腐蚀耐久性问题，桥梁钢结构的疲劳耐久性问题突出性较不显著，调研中的八座桥梁中三座桥龄较大的桥梁发现较为严重的疲劳开裂问题，
1、钢箱梁的疲劳裂纹主要出现在钢桥面板的主车道部位，未在底板等其他部位发现疲劳裂纹。三座桥梁的疲劳裂纹均发生在钢桥面板的四个典型焊缝细节处，分别为顶板-纵肋焊缝、顶板纵肋对接焊缝、纵肋-顶板焊缝以及顶板-横隔板焊缝等，未在底板等其他部位发现疲劳裂纹，上述四类裂纹的出现部位大部分对应于主车道，超车道位置处的疲劳裂纹较少，表明车辆荷载对疲劳裂纹的开展影响较大。
2、顶板-纵肋、纵肋-横隔板焊缝、横隔板过焊孔母材等是桥梁疲劳裂纹的易发部位。顶板-纵肋焊缝疲劳裂纹受顶板厚度的影响较大，主要表现在虎门大桥和江阴长江大桥的顶板-纵肋焊缝处疲劳开裂较为明显，其他发现疲劳裂纹的桥梁中这类裂纹则未有发现，而两座桥梁的顶板厚度仅为12mm，小于目前常规的14mm和16mm。
3、交通荷载水平和焊缝质量是影响钢桥面板疲劳耐久性的两个重要因素。发生疲劳开裂纹的桥梁的交通均表现为流量大、重车比例高等特点，。疲劳裂纹往往发生在现场焊接的焊缝位置，而在工厂内施工的焊缝则开裂相对较少。现场焊缝检测结果发现，工厂内施工的焊缝质量较好，缺陷分布较少，而相比之下，现场焊缝的质量较差而缺陷分布较多。
四、结束语
腐蚀和疲劳耐久性是海洋环境下桥梁钢结构耐久性能的两个重要方面。调研结果表明，目前的桥梁钢结构的腐蚀和疲劳耐久性能存在一定的问题，主要表现在现场涂装和焊缝质量较差，难以满足桥梁钢结构的全寿命周期耐久性需求。下一步应继续开展腐蚀和疲劳试验，研究不同涂装养护修复技术和疲劳裂纹维修加固方法对提升既有桥梁钢结构的腐蚀和疲劳耐久性的有益效果，进而建立既有桥梁钢结构腐蚀和疲劳耐久性的养护管理方法，提高桥梁耐久性。
篇11：水利工程优化设计探讨论文
水利工程优化设计探讨论文
1.水利水电工程规划设计包含的问题
令设计效率与项目设计质量产生了不良矛盾。通常会将时间的考量放在首要位置。另外水利水电工程规划设计阶段中，还包含评估审核力度有限，管控流于形式，评审职能权责划分不清晰，监督管理工作人员整体素质水平有限，无法做好设计图纸的全面校验考核的不良问题。对于设计的细节层面，通常欠缺明确的地质水分数据分析，设计参数的比选存在不合理性。令应用材料总量的分析与计算较为粗糙，分析管理没有全面严格，对水利水电工程设计图纸的整体质量水平形成了不良影响。水利水电工程施工建设规模较大，且需要高难度的施工技术，往往持续较长工期，为此更加要求做好安全性管理。因此，应持续的进行方案优化，科学设计，方能符合安全以及经济性标准。当前，水利水电工程进行设计阶段中，通常没有对设计方案合理可行性进行全面分析，不注重进行充分的对比研究，而是令其符合一般标准便可，并没有实现最优化、最科学的设计，进而令后续的工程优质建设与经济性运行留下了较多隐患。
水利水电工程设计方同业主方更像是鱼与水的相互关系，业主方更为关注如何做好成本效益管控，设计方则无法对业主的该项目标要求给予充分的理解。一旦同业主方产生意见分歧之时，通常利用相关规范以及条款应付业主，令两方关系日益复杂。设计方同施工方的相互关系更为复杂，设计方应做好施工各个环节的统筹控制与监督核查。当前设计方同施工单位恰恰欠缺良好的沟通以及精诚合作，令施工阶段中产生了本可预防却由于设计错误、沟通不畅而导致问题的产生。进行概算编制过程中，应对水利水电工程的总体建设规模、经费投入比例以及员工待遇标准、材料价格等进行详细的说明。当前某些水利水电工程则呈现出概算编制内容较为简单，令工程审核与落实无法良好开展的问题。同时设计员工没能对水利水电工程的总量以及单价进行科学的分析计算。尤其在土石方总量、钢筋以及模板用量的清单设计欠缺精准性，无法对材料的价格实施贴近市场的良好调节，进而令施工方投标管理、项目结算以及竣工审核面临着更多的麻烦。
2.水利水电工程优化设计策略
2.1全面把关，强化质量管控，提升人员综合素质为提升水利水电工程整体设计质量，应全面把关，重视质量、效益以及工作效率的良好平衡。应创建完善健全的工程质量监督管理系统，防患于未然，创建安全可靠的建设环境，通过进度管控与信誉提升实现全面发展。设计阶段中应全面履行三级校审管理体制，各级工作人员应细致认真的履行自身权责范畴工作，提升设计方案水平，赢得业主的'广泛认可。优质的设计策略，仰仗于设计人员具备良好的业务素质以及科学的工作态度。为此应做好相关工作人员的终身教育培训，提升工程设计整体水平。激发设计人员创新工作理念，按时做好考核管理。同时成果应同绩效管理全面集成，并可多方位的吸引高精专人才共同参与。对于高技术含量性工作、结构体系相对复杂的工作任务应强加管控，进而推动整体工作队伍设计质量的优化提升。另外，应通过良好的宣传教育，令设计员工端正实践态度，积极依据规章管理体制进行科学有效的设计。预防不加改进的一味照搬照抄、全面挪用。应树立最优化的设计理念进行图纸的分析与研究。
2.2强化设计前期相关数据资料汇总管理，实施勘察设计有效招投标管理为确保设计方案科学合理、贴近实际，应在前期阶段，做好相关数据资料的汇总管理，设计方应主动引入现代化、先进性科学技术、优质性能的勘察探测设施、施工机械设备，并配置综合素质全面的专业技术员工。应由工程项目现实状况入手，做好前期的设计规划与分析研究。应全面的搜集整理丰富地质水文数据、自然资源资料，完善环保管理。同时应做好结构分析计算，通过科学的比选分析择优制定，确保水工建筑工程、水利设施机械、电气设备实现完善合理的配套，令各类工程由防洪等级、安全级别上、抗震强度上，以及完成建设的运行管控中，均能符合规范设计标准，发挥优质的工程效益。为提升设计水平，应积极履行勘察设计的招投标管理，通过优选设计机构履行招投标管理制度。目标在于通过竞争管理制度，有效的预防专业垄断，并可借助招投标管理选择资质最为优秀、信誉良好的设计方实施工程设计，预防设计机构独大问题。再者，可令设计方形成危机意识，并激励员工产生主动积极性，精心的做好方案的优化设计。
一旦完成设计方案，则应利用专家会审做好评估与审核。对没有满足要求，设计质量水平不高的设计方案应予以打回处理，进而提升质量管控综合效益。另外，应履行必要的绩效管理考核，待完成相关设计任务后，可依据质量以及进度产值进行工作量的评估核算，并将其换算为整体工作绩效。进而在提升工作人员整体积极性的基础上，形成良好的制度约束管理效果。
3.结语
总之，针对水电水利工程通常建设规模庞大，且建设环境较为复杂的状况，一般会遇到一些疑难问题，并对其工程质量造成不良影响。为有效预防避免，应给予充分的重视，秉承优化设计理念，做好全面分析研究，进而采取科学措施，创建出合理优质的工程设计方案，确保顺利完工，创设显着的经济效益与社会效益。
篇12：桥梁工程中桥梁抗震设计探析论文
桥梁工程中桥梁抗震设计探析论文
摘要：最近几年，我们国家建设了一大批的桥梁项目，它们的存在对于国家的经济发展来讲意义非常重大。然而通过分析实际状况我们发现，我国现有的桥梁项目的品质普遍不高，一旦遇到地震之类的自然灾害的话损失非常严重，导致项目失去了它原有的价值和意义。所以，为了避免负面现象出现，就要切实提升项目的抗震水平，积极开展相关的设计工作。具体来讲，作为设计工作者必须要切实意识到开展抗震设计工作的意义所在，同时还要不断完善设计措施，创新设计理念，确保项目的防震水平高超，确保广大群众的日常出行有保障。作者在这个前提之下，具体分析了项目抗震设计工作有关的内容。
前言
我们国家的国土面积非常广，其中许多地区都位于地震带上，所以为了确保桥梁项目的性能不受影响，就应该在设计的时候，认真考虑它的抗震性特征，积极开展好抗震设计工作。最近几年，我们国家在对于引发地震的机理，地震波的传递特征和地震波作用下结构产生的动力响应的特点、破坏特征、结构的抗震能力的研究和探索的不断深入，使得抗震设计工作有了很好的发展，获取了显著的成就。
1地震对桥梁的破坏性
众所周知，地震的影响力非常大。一旦灾害发生，首先被破坏的是地基，尤其是那些地基处在较陡峭的坡体上面的桥梁，它面对地震灾害的时候，破损更为严重。因此，我们在选取地基的时候一定要综合分析，全面论述，多方比对之后才可以下结论。当地震发生以后，项目的破坏形式并不是完全一样的。具体来讲有如下的几点不同之处。桥墩的墩身发生位移，支座的锚栓被剪断，有时候梁体也会断裂下落；墩体出现裂痕，导致桥梁存在塌陷的可能性；由于受到河水的冲洗，此时沙土被液化，导致桥墩沉降。所谓的支座破坏，具体来讲指的是上方结构生成的力经由支座本身的构件向下传递到下方的构造之中，如果传递的力的强度比构件的原定强度要高的话，就会导致支座受损。对桥梁下方的构造来讲，由于支座受损导致绝大多数的力被分散，这样就能够避免地震产生的力传输给墩台，此时下方的结构就不会继续受损了，不过它有梁体掉落的可能性。
2桥梁抗震设计的原则
2.1正确选择地址
在选择桥梁的地址的时候，一定要将它的防震性考虑到内，因此就要确保所处区域的抗震性能好，同时还要确保地面坚硬，假如它的地基不是很牢固，在地震灾害出现的时候就无法保证其不受影响了。不过在工作中一定要意识到，选择地址的时候不应该只是不选择软土，对于那些有可能受到影响的区域也坚决放弃。因为任何的可能都有一定的几率会变成现实，而一旦变成现实，其带来的负面影响将是非常严重的。
2.2注意结构上的对称
在抗震方面，对称性的结构刚度与不等跨桥梁比对来看它的优点更多，能够更好的应对地震问题。举例来看，假如桥墩的高度有着较大的差距的话，那么低墩就更易于被地震影响。所以，在开展设计工作的时候，必须要尽量确保结构呈现出对称的模式，最好不要使用那些跨度相对来讲较大的类型。
2.3注重桥梁的整体性
对于桥梁来讲，它的总体性有着非常关键的意义，假如失去了整体性特点，就会导致结构无法发挥应有的作用，而且当地震出现的时候会导致构件没有足够的承受力，进而出现震落现象。因此，一定要确保上方的构造是不间断的，而且还要借助合理的措施来切实提升它的整体性，在所有的接洽区域要做好减振工作，此举的目的是为了切实提升项目的稳定性。同时，为了防止一些突发性的问题，在布局结构的时候尽量要确保其质量以及刚度等保持均匀。
2.4设置多道抗震防线
要想真正的应对好地震问题，就应该在设计的时候布置很多的防线，只有这样才可以确保桥梁能够从多个角度应对地震产生的力，假如出现了等级较高的地震，在前面的防线破坏了以后，还有其他的能够发挥作用。此举能够明显的提升工程的.安全性，能够最大化的壁面项目发生塌陷问题。
3桥梁抗震的设计要点
第一，体现为桥梁抗震能力：当我们开展项目建设工作的时候，要认真分析它的结构，确保其有着较高的抗震水平。具体来讲，应该在结构本身的抗震力的前提之下，合理调整数据，认真分析。同时，在做好设计工作的前提之下，确保项目构件有着更强的抗震水平，与地震反映出的结合强度以及抗震设计中的变位验算相结合，从而使桥梁结构中的行为能力得到系统化发展。第二，体现为结构刚度：在开展项目建设工作的时候，假如它的刚度是对称存在，当地震出现的时候就可以很好的应对了，相反的假如是不对等存在，就会受到较大的冲击。假如在项目具体进行的时候，桥墩的高度有较大的差异，就容易使得那些高度不高的墩体被地震带来的强大的力所冲击。
4桥梁抗震设计的几个方法
4.1桥梁抗震的概念设计
抗震概念设计是指根据以往地震灾害和工程抗震的经验等获得的基本抗震设计原则和设计思想，用以提出正确地桥梁结构总体方案、材料的选择和细部的构造等，从而达到合理抗震的设计目的。桥梁抗震概念设计的主要任务是选择合适的抗震结构体系。
4.2地震响应分析方法的改变
随着人们对地震动力和结构动力不断了解，抗震设计的理论和地震响应的分析设计方法也发展出多种方法。从地震动的振幅、频谱和持时三要素来看，抗震设计的动力理论不但考虑了地震动的持时，而且还考虑了地震动中反应谱不能概括的其他特性。
4.3多阶段设计方法
伴随着地震产生机理等研究的不断深入，加上不同的结构在不同概率的地震作用预期下的性能目标的各不相同，使得设计工作在不断发展。桥梁工程的抗震设计也由原来的单一设防水准的一阶段设计，改进为双水准或三水准的两阶段和三阶段设计方式。
5根据性能设计
科技一直在发展，目前工作者意识到对于桥梁项目来讲，我们在判定它的抗震能力的时候不应该将强度当成是一个评判要素。这主要是因为一旦经历强震，材料就会弹塑性阶段，它的这种改变会耗费一些能量，而且它的自振时间也会因此而改变。塑性阶段消耗地震能量的大小和变形情况是判断结构是否发生破坏的重要因素。基于性能的设计法，主要包括倒推分析法、能力谱法、基于位移设计法等。倒推分析法是采用一定的水平加载方式，对结构施加单调递增的水平荷载，将结构位移推至指定位置，从而研究结构的非线性性能。能力谱法是在倒推分析法的基础之上建立起来的，该方法将加速度-位移格式的结构能力谱与地震需求反应谱进行比较，可以直观地判断出结构的抗震性能。基于位移设计法是将结构允许位移作为判断指标，进而借助分析结构的强度来开展检验工作。
6结束语
最近几年，我们国家的经济高速发展，此时各个类型的公路项目开始出现在祖国的大江南北，然而公路的存在必须依靠桥梁作为接洽点，所以桥梁项目就被人们所关注。对于桥梁工程来讲，极易受到地震灾害的影响，导致它的受力水平变差，进而引发很多的问题。所以作为相关的工作人员，我们当务之急要做的就是积极开展防震设计工作，切实提升项目的防震能力，确保其更好的为国家的经济建设贡献力量。
参考文献
[1]石国林，梁秋玲.桥梁工程抗震设计相关问题的探讨[J].民营科技，，04：243.
[2]周永生，安欣.探讨桥梁工程抗震设计问题[J].科技传播，2011，10：17-18.
[3]江俊波.桥梁工程抗震设计相关问题探讨[J].中小企业管理与科技（上旬刊），，02：151-152.
[4]叶爱君，范立础.大型桥梁工程的抗震设防标准探讨[J].地震工程与工程振动，，02：8-12.
篇13：水利工程中施工技术探讨论文
水利工程中施工技术探讨论文
（一）
一、土石坝施工技术
1.1料场的规划与布置
在土石坝施工过程中，材料场规划是否合理，将直接影响到工程的质量、进度和成本。对料场进行规划布置需要合理选择位置和高程，同时做好空间规划布置。对土石坝施工材料的储量、生产状况、埋深以及地质特性等进行全面掌握，使土石坝的施工材料质量与数量科学、合理。协调好料场与施工强度、坝体填筑部位变化之间的关系，避免施工时相互影响。保证土石坝料场材料的总储量能够满足坝体总方量的需求，同时还应该满足施工过程中土石坝的强度要求，使土石坝的施工质量得到根本保证。
1.2土石料的加工
土石坝施工之前，需要对坝体所需的土石料含水率进行检测，并合理控制其含水量，从而保证土石坝工程中所使用的材料能够完全符合标准，而且要保证施工填筑时土石料的含水率在最佳含水率的±2%左右。在土石料加工过程中，可采取烘烤、掺料、翻晒以及自然蒸发等多种加工方法，来降低的土石料的含水量。但是当土石料的含水量过低时，可在土石料的开挖、装料、运输等过程中，采取对土石料加水的方法来提高土石料的含水量。
1.3坝基与岸坡的处理
对坝基、岸坡以及铺盖地基进行清理时，首先需要将坝基、岸坡能及铺盖地基上的树木、杂物、草皮、乱石或者其它构筑物全部去除并做好平整工作。对水井、泉眼、地道以及洞穴等进行全面的处理。采用人工清理的方法将坡面及局部松散浮渣清理干净，在黏土心墙范围内，回填上标号较低的混凝土，在其它低洼部位回填上新鲜的石渣，回填时采取分层回填的方法。将水塘、洼地等进行全部清理平整，然后再进行分层回填与压实，对整个土石坝的坝基填筑材料进行碾压，直到压实到设计要求强度。
1.4压实
在土石坝施工过程中，土石料的压实质量是工程的关键。土石料的压实质量与土料的性质、颗粒的组成、含水量以及压实施工等众多因素有关。同时土石料的压实效果还容易受到土料颗粒的直径大小影响，土料的颗粒越细，其空隙比就越大。而土料的含水量是影响压实度的重要因素，土料中含水的矿物分散越大，其压实的难度也就越大，所以一定要控制好土料的含水量及其中含水矿物的含量。
1.5填筑
土石坝施工时工种较多，且工作面较为狭窄，机械设备种类也较多，施工时为了保证填筑施工质量，需要制定出完善的施工组织规划。通常情况下，为了实现土石坝的快速施工，往往采取流水线的作业方式，这样不仅可以避免因坝面作业特点，对坝面施工过程造成干扰，也能有效保证施工的进度。另外，为了提升土石坝的施工速度，控制好施工边界，在进行防渗土料与反滤过渡料填筑时，通常选择先砂后土的施工顺序。可以利用自卸车在堆石体填筑过程中进行卸料，自卸车的卸料方法可采用后退法或进占法，然后利用推土机将其摊平。
二、施工技术控制重点
2.1做好基础处理工作
在水利工程中大型土石坝项目较多，所以对坝基的承载力以及基础的防渗能力要求都较高。土石坝施工之前必须做好基础加固及其它处理工作。尤其是在深覆盖层上进行土石坝修筑时，由于基础工程量较大，且存在很多不可预见的因素，所以往往需要采取必须的处理措施，如防渗墙、振冲、帷幕灌浆以及固结灌浆等综合处理措施。
2.2合理进行坝面分区
由于土石坝的体型较大，所以需要做好坝面分区工作。通常土石坝的施工工序分为铺料、摊铺、洒水、压实以及质检等。在坝面分区作业过程中，防渗土料的施工应该根据填筑要求以及实际情况，来合理划分。也可根据机械设备及填筑情况来进行及时的调整。
2.3结合部位的施工
在土石坝工程中，坝体中的防渗材料会与地基、岸坡及其它建筑边界结合。而施工时还需要设计一些纵横向的接坡、接缝，来满足施工导流、分层填筑等工艺的要求。对于稳定性薄弱的结合部位，施工处理技术要求就会很高，且工序也较为复杂，质量也不容易控制。如果接坡、接缝过多，还有可能减慢坝体的填筑速度，影响机械的施工进程。因此，在结合部位施工时，应该采取成熟可靠的技术措施，提高质量的控制力度，全面保证施工质量。
三、结论
在水利工程中，土石坝的施工质量容易受到多种不同因素的影响，其施工质量的好坏决定了水利工程能否平稳、有效运行。因此在水利工程施工过程中，应该运用丰富的施工经验，借鉴成熟的施工技术，精心设计、严格施工，从而保证土石坝能够高效、持久运行。
作者：郭强 单位：巴州水利水水电勘测设计院
（二）
一、混凝土衬砌渠道及其渗漏原因
在水利工程建设中，存在着许多不确定因素，加上施工技术的影响，很容易出现坍塌事故，破坏工程的质量，衬砌渠道则是为此而设置的一道安全防护结构，对保护水利工程的安全意义重大。衬砌材料通常会选择混凝土，能够有效地防止渗漏水现象，进而达到节约用水的目的。衬砌渠道之所以会出现裂缝，原因主要有以下几点:
1．1基础处理不当
在衬砌渠道建设中，基础处理工作尤为重要，因基础多是土基和砂砾地基，稍有不慎，极有可能会引起渗漏。实际修建时，针对不同的地基，施工人员往往缺少具体考虑，选择的方法不恰当，而且态度不认真，没有严格按照规定程序进行操作。因达不到质量要求，很容易发生沉陷位移，进而出现渗漏。
1．2支模出现偏差
在混凝土浇筑过程中，模板主要起成型和支撑作用，意义十分重大。在衬砌渠道的修建工作中，钢模板和木模板是较为常用的两种材料，任何一种在安装时都必须严格按照设计图纸进行，保证测量放样符合图纸要求，如遇特殊情况，还应在支模中增加控制点的设置，便于以后的检查。一旦模板安装时出现偏差，发生严重的扭曲变形，与相邻模板拼接的高差超出了允许范围，极有可能会引起渠道渗漏。
1．3衬砌材料质量不过关
因混凝土是衬砌渠道的主要材料，组成混凝土的原材料质量就显得无比重要，主要包括水泥、水、骨料、石子及外加剂等，材料整体的储存环境，水泥的性能、强度等级，砂石骨料的粒径、杂质含量，混凝土的配料比例等，都有严格的限制，某一环节出现失误，都有可能带来严重后果。
1．4n浇筑过程失误
混凝土浇筑过程万分重要，直接影响着衬砌渠道的修建效果，完整的过程通常包括备料、入料和振捣三个环节。为了保证浇筑的质量，避免渗漏问题发生，在每一个环节都应把好质量关，加强对运输、浇筑等过程的质量监管，尽量减少失误，减少渗漏的发生率。
二、混凝土衬砌渠道的防漏措施
2．1地基处理
地基处理是衬砌防漏的基础工作，意义十分重大，必须加强重视。一般说来，要结合工程实际状况对放样尺寸进行严格的设计，然后进行准确放样，为下一步操作打下基础。放样工作结束后，即可进行开挖，通常有机械开挖和人工开挖两种。土方开挖往往要优先进行，只有如此，才能有效保证地基土的强度不会降低，同时可避免冬季施工带来的不良影响。在某些开挖过程中，可能基础异常坚硬，但容易发生松动，这就要求在施工开始前就将其进行彻底清理，然后才能进行回填、整平、夯实等操作。受诸多因素影响，施工过程可能会遇到特殊情况，使得开挖或回填工作和设计不符，误差较大，此时应使用多次修坡的方法。当削坡过量时，需及时和现浇同标号的混凝土填充，禁止用浮土回填。
2．2模板工程
模板是一种重要的辅助工具，在混凝土浇筑中主要起成型和支撑的作用，对其质量也有一定的保护作用。水利工程中的模板材料以钢、木为主，为起到良好的防渗效果，通常会选择钢模板，其散热性比较好。关于模板的安装，应保持其稳定，为避免出现滑动现象，地基必须稳固，模板的支撑面积要适合，拼装保持良好的平整性和严密性，可有效避免因位移引起的漏浆。在诸多因素的影响下，模板安装难免出现偏差，但差值必须控制在允许范围内。此外，应熟悉木模板和钢模板的允许偏差范围，对相邻混凝土衬砌施工的整体性做详细的考虑，以缩短施工时间。
2．3材料选择
水利工程的规模不断扩大，工程数量也日益增多，衬砌渠道多采用的是混凝土，这就不可避免地会出现渗漏问题，对工程质量，甚至周边人们的生命安全构成威胁，若要防渗，必需选择合适的原材料。混凝土的原材料主要有水泥、水、细骨砂、石子和外加剂，根据水利工程的具体规模，以最为恰当的比例将这些原材料互相搭配混合，然后是搅拌、振捣等操作，待混凝土成型之后，再开展养护硬化工作。在实际修建衬砌渠道时，水泥的选择需按照设计图纸和具体需要做综合考虑。热硅酸盐水泥和地热矿渣水泥，因为都具备较低的水热化值，被选择使用的几率很大，而且，在选择时，应保证水泥的细度有所降低;骨料通常分作粗细两种，一是粗骨料，可相应的加大其粒径，在实际施工时，粗骨料一般都是粒径在5mm－40mm的石子，含沙量应控制在1.5%以内，对碎石针片状颗粒含量的控制如上;二是细骨料，尽量采用中砂，因为中砂较为干净，并且含沙量低。有时为增强混凝土的强度，需掺加定量的粉煤灰，在其构成中有一些特殊物质，能够和水泥发生相关反应，代替其部分的活性来源，进而能对混凝土的内部进行优化，使其反应后的密度有所提高，从而减小一定的收缩值;除此之外，加入适量的膨胀剂、减水剂等，在促进混凝土硬化的同时，能够有效降低其开裂频率。如加入适当的减水剂，可起到节约水或节约水泥的作用，从而改变混凝土的性能。而加入适当的膨胀剂，则能产生预压应力，与固有的拉应力相抵消，在一定程度上也能减少裂缝出现的状况。
2．4加强建筑质量控制
在基础面和施工裂缝的处理工作结束后，便可进行混凝土的浇筑，浇筑之前，必须保持基础面的平整干净。浇筑过程中可能会出现漏浆现象，对此可先浇低标号的混凝土作为砂砾地基，如果是土基，需要先铺设碎石，待用湿砂覆盖并进行压实后，方可浇筑混凝土。如果遇到水平和垂直结合缝，为给灌浆提供方便，必须对其进行彻底清洗。因浇注方式多种多样，需要结合混凝土的特征来做适宜的选择，如果混凝土较厚，应该选择分层均匀的浇筑方式，确保混凝土施工的均匀性，在分层浇筑的过程中，施工人员要严格把控施工质量，避免混凝土表面出现过度泛浆的状况。
三、结束语
水资源是人类赖以生存的基础，而水利工程能够通过对水的合理调节配置为人类造福，必须保证水利工程的质量。针对衬砌渠道建设中出现的渗漏现象，应加以重视，把好每一个环节的质量关，控制渗漏发生率，以达到节约水资源的目的。
作者：郭勇建单位：江西中水建设工程有限公司
（三）
一、防渗面板的施工
1、清理作业面
在对作业面进行清理的过程中，一般会使用人工清理的方法进行施工，在清洗的过程中，可以使用高压水枪对作业面进行清洗，在作业面清洗干净后，对其清洁效果进行检查，确保施工面所有的裂缝都被清洗干净，施工面不存在松动的岩块等情况。对施工面检查完成后，就可以对旧混凝土面板进行凿毛操作了，为了保证施工的质量，要安排专人对施工过程进行监督。
2、进行测量放线作业
在进行施工的过程中，要先将点线标记出来，并使用全站仪将坐标测量出来，对位置进行记录，测量完成后，要制作出详细的测量报告。
3、制作和安装钢筋
在制作钢筋的过程中，要根据图纸的设计选择符合规定要求的钢筋，要保证所选钢筋的直径、种类、钢号和水利工程规定的强制性标准符合，为了确保钢筋的质量，要对运入施工现场的钢筋进行检查。为了保证施工的质量，在对钢筋进行加工前，首先要对钢筋表面的锈皮、污渍等进行清除。钢筋加工结束后，把钢筋运送到施工区域，并使用塔吊将钢筋运输到施工面，然后对钢筋进行焊接和绑扎作业。因为在安装钢筋的过程中危险性比较高，为了确保施工的质量和施工的安全，作业人员要严格按照规定的要求进行施工。
4、制作和安装模板
在对模版进行制作的过程中，一般在工厂中使用胶合面板木模版系统来进行模版的制作，在安装拆卸、修补模板的过程中，要尽可能选用和模版相对应的钢质脚手架。为了保证脚手架的稳定性，在对大坝上游进行施工的过程中，脚手架的高度每升高一层，就需要对模版拉杆和脚手架进行焊接，脚手架的具体高度是根据实际的施工情况来决定的，在对脚手架进行拆除的过程中，要按照自上而下的顺序进行拆除，拆除完成后，要将模板上的拉杆割掉后才可以对混凝土面板进行修补作业。
5、运输和制配混凝土
通常情况下要在拌合站内进行混凝土的制配作业，并使用自卸车对拌合好的混凝土进行输送。考虑到混凝土在运输的过程中很容易产生离析的情况，所以在运输过程中工作人员要尽可能的保证混凝土的均匀性，每间隔一段时间对就要对混凝土进行一次搅拌，搅拌时间可以根据实际情况来确定，要在混凝土运输到施工现场前，对混凝土的质量进行充分的保证。另外混凝土的配料问题也是混凝土制配过程中经常遇到的问题，在进行混凝土配合的过程中，要严格按照设计的要求的`配合比例进行混凝土的配合，在使用机器对混凝土进行搅拌时，搅拌量要根据机器的实际情况来确定，尽可能避免搅拌量过高损害搅拌机的情况出现。在混凝土进行配比的过程中，骨料、水泥、混合料等主要材料，要以千克为单位进行计算，其余的外加剂容易按照体积为单位进行计算，比如水、外加剂溶液等。为了可以满足规定的的稳定性和强度，要将材料的使用偏差控制在规定范围中。要对骨料中水的含量进行严格的控制，通常情况下，在对防渗面板进行施工时，为了可以保证效果最好，砂中水的含量要控制在6.5%。可以使用湿掺和干掺两种方法使用外加剂，详细的使用量要根据实际的施工情况来进行确定。
6、防渗面的养护技术
当混凝土的强度足够对抹面进行抵抗时，就可以开始混凝土的表面的养护工作了。为了保证防渗面的施工效果，防渗面板养护的时间要控制在半个月以上。混凝土的浇筑作业施工完成后，要将防渗面的温度始终保持在65℃左右。不允许出现养护温度低于0℃以下的情况。要使用覆盖膜对防渗面板表面进行覆盖，拆模后立即对混凝土表面进行洒水、浇水，保持混凝土表面的湿润。另外需要注意的是，如果在夏季施工，要尽量避免阳光对新浇筑的混凝土进行暴晒，定期的对混凝土表面进行洒水，保持其湿润性。
二、防渗面板的抗裂措施和温度控制
在夏季进行大坝防渗面板施工的过程中，空气的湿度比较高，温度也比较高，在浇筑完成后很容易出现面板开裂的情况，此时就需要注意下面几个方面，具体为：
1、因为防渗面板在施工的过程中，断面非常的大，对混凝土的抗裂水平要求相对来说也比较高，为了提高混凝土的抗裂能力，在混凝土配比的过程中，对塌落度和水灰比进行适当的降低。要按照规定标准对混凝土的搅拌时间进行控制，要保证原材料计算过程中的准确性，同时还要使用高效减水剂或者引气剂来对混凝土中的水分进行彻底的清除。
2、要避免骨料在阳光下暴晒，可以将骨料放入到搭建的遮光棚中，如果骨料的温度过高，要及时对骨料进行降温，一般骨料的堆放高度在7cm的时候，骨料内部的温度比较容易控制，在实际操作的过程中，还要根据地方的湿度和温度对骨料的温度进行控制。
3、如果在夏季进行浇筑作业，考虑到中午温度较高，施工难度大，应该在早上和晚上进行浇筑作业。
4、使用车辆运输混凝土的时候，为了避免混凝土受到温度的影响升温过快而无法继续使用，要对运输车辆进行隔热处理。
5、在对混凝土进行养护的过程中，为了保证混凝土防渗面的施工质量，使防渗面的耐久度、稳定性和强度都符合规定标准，要将出口温度控制在9~13℃之间，混凝土浇筑温度控制在11~23℃之间。为了保证浇筑的质量还要对混凝土内部的温度进行控制，在混凝土浇筑完成后，要保证浇筑面的湿润性，为了控制拆模后混凝土温度的稳定性，要对浇筑后的混凝土进行加盖处理，要保证温差在24℃以内。
三、纤维混凝土的合成技术
在进行纤维混凝土的合成过程中，首先要保证合成纤维的均匀性，尽可能选择单位体积含量大、直径细的纤维作为合成材料，要注意材料和纤维之间的配合性，一般来说纤维的长度随着粗骨料的颗粒直径的增加而增加。在混入纤维的过程中，不允许进行人工搅拌，首先对水泥、砂石、水进行搅拌，搅拌均匀后，再将纤维放入到搅拌料中，搅拌时间超过混凝土搅拌时间2min左右即可。在混合料中加入减水剂和引起剂来对拌合物的和易性进行改善。搅拌完成后，要在半个小时内将纤维混凝土运输到施工场地。为了更进一步的对裂缝问题进行预防，施工单位还需要对施工现场的管理力度进行提升。
四、结语
大坝防渗面板作为水利工程中一个非常重要的施工环节，对水利大坝的质量有非常大的影响，在施工的过程中，要严格按照规定的施工技术标准进行施工，及时对施工完成的混凝土面进行养护工作，要对混凝土的搅拌温度和施工温度进行严格的控制，另外施工方还需要加大施工现场的管理力度，提高工程建设的管理水平，从而来保证水利工程大坝防渗面板施工的工程质量。
篇14：水利工程中防渗技术研究论文
一、水利工程的渗漏原因
1)技术落后。目前出现渗漏的水利工程大多都有一定的时间，鉴于当时科技发展水平的限制，一些水利工程的在运用防渗技术时，对工程的勘察、设计缺乏系统性，工程图纸的设计存在不规范不标准的情况。很多水利工程的建设缺乏根据实际情况对放水、检修、泄洪进行考虑，最终导致了泄漏事件的发生。
2)缺乏监测手段和专业的指导。有些水利工程在施工的过程中没有对质量监督设定监测和控制的手段，施工人员的专业水平有限，对涂料填筑、夯实程度缺缺乏专业性的认识，从而导致出现渗漏问题造成恶性循环。
3)后期维护力度不足。有些水利工程地处偏僻地区，经济发展水平低下，在水利工程维护力度方面不够，缺乏专业的维护人员，从而导致工程年久失修出现渗漏问题。
二、加强水利工程防渗施工的对策
1)做好地基处理工作
在实施水利渠道防渗施工前，需要先按照设计图纸要求的尺寸进行放样工作。后续渠道的开挖也要按照放样的标准进行，提前开挖土方的好处是可以利用自然风降低含水量，有利于加强地基强度。在施工放样的同时，需要根据施工地形的不同判断是要采用开挖还是填方。对于渠道基础坚硬的渠道，为了防止开挖面松动，需要将开挖面清理干净后再回填以确保渠道地基的平整。对于需要填方的渠道，由于水利渠道基础松散，因此需要在衬砌前相应的提高水位，捣实填方的材料，进而提高水利渠道地基的质量。最后在浇筑混凝土的前天对渠道进行削坡处理并严格控制表面的平整度和高程，以防止地基的表面出现灰尘。
2)严格把控材料质量
在水利防渗工程施工过程中，水泥和骨料是是最重要的材料，对防渗工程的质量有着决定性的作用，所以应该将把控水泥和骨料质量放在重要的位置上。水泥按照不同的用途和性能可以分为专用水泥、特种水泥和通用水泥，在水利防渗工程中用到最多的一般是通用水泥，但是通用水泥根据性能也可以分为几种，所以，要根据防渗工程施工实际情况选择适当的水泥，这样才可以保证最大限度的提高水利防渗施工的质量。对水泥的管理过程也是有相当的讲究，比如散装的水泥要优先使用，注意施工现场的水泥要分类储存好，运输和仓储的水泥要注意通风透气，保持干燥，防止受潮。水利工程施工过程会大面积使用到混凝土，作为主要成分的骨料质量必须要得到有力的保证，这样才能保障混凝土的强度，从而提高水利防渗工程的质量。因此，要特别注意骨料的强度、抗冻性能、化学成分和颗粒的大小形状必须得符合防渗施工的要求，骨料的储存空料场要足够大，确保供给量，最好是由适当的盈余量。
3)加强混凝土施工监督
在水利防渗工程会大面积的进行混凝土施工，可以说混凝土的施工质量决定着防渗工程的质量，因此，在混凝土施工过程中一定要做好现场监督工作。混凝土的在投入使用之前需要按照配合比通过实验验证要求，满足设计要求和施工要求。混凝土的配料签发要遵照一定的程序进行实施以保证混凝土的质量。在确保混凝配料比之后，进行搅拌的时间和顺序也是有一定要求的，这样才能最大限度满足设计要求。在施工过程中，混凝土的.配合比参数、时间和顺序不可以随意改变，必须得满足施工条件对和易性的要求，坍落度大小可以根据拌合物的条件、施工方法、拌合物构成界面的尺寸、钢筋的密疏和振捣方式来选择。混凝土的运输要遵照实际需求情况选择，但一定要符合专车专用的要求，因为混凝土的运输是连接拌合和浇筑的中间环节，必须得随拌、随运和随用的要求。在夏季的时候，由于天气热，蒸发快，容易造成坍落度损失，所以要做好避免温度过高措施，保护混凝土质量。除此之外，在浇筑过程中要做好基础面的处理和施工缝的处理，如果基础面是砂砾地基，在浇筑前要清理干净和整平建基面，从而有利于混凝土的浇筑。
三、结论
综上所述，在水利工程建设中加强对防渗技术的应用，提高水利防渗施工的质量，有利于保证我国农田灌溉的需水量以及增强蓄洪防洪功能。因此，作为施工队伍在进行水利工程建设中不但要全面应用防渗墙的施工技术，保证防渗墙的质量，而且还要做好渠道施工的地基处理工作，控制好水泥和骨料的质量，对混泥凝土的配合比、拌和、运输养护做好监督和管理工作，充分确保防渗技术的实施有好的物质基础作保障，从而保证我国水利防渗工程的质量。
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