下面是小编为大家整理的工业项目投资问题与对策的论文，本文共10篇，仅供大家参考借鉴，希望大家喜欢!
篇1：工业项目投资问题与对策的论文
工业项目投资问题与对策的论文
摘要：项目建设是推动工业扩量升级的根本抓手，引进建设一批支撑引领产业发展和结构调整的大项目是“十三五”期间哈尔滨市工业发展的新要求。加快哈尔滨市工业项目投资，不仅可以促进建立完善的现代产业体系，突破经济发展瓶颈，更对引导工业产业结构调整升级和推动经济发展方式转变具有重要的现实意义。从哈尔滨市工业项目投资的现状出发，分析工业项目投资存在的问题，并对其产生的深层次原因进行分析，进而从拓宽投融资渠道、加大招商引资、提升新兴产业项目投资比重、加快园区项目集聚等多个方面提出对策，以期促进哈尔滨市经济向高质量发展。
工业是哈尔滨市经济发展的重要基础，工业项目投资不仅是哈尔滨市工业发展的重要引擎，也是哈尔滨市工业发展的动力和潜力，更是哈尔滨市推动工业扩量升级的重要手段。“十三五”期间哈尔滨市的工业发展以坚持产业创新，以高端化、智能化、服务化为方向，通过增量调结构、创新促升级等多种途径，提振哈尔滨市的工业经济，补齐经济发展“短板”，重点落实“中国制造2025”行动计划，推进“互联网+”制造业创新发展，实施智能制造工程，打造“哈尔滨智造”品牌，对食品、高端装备制造、石化等优势产业加快推进，对新一代信息技术、生物、新材料、节能环保等新兴产业培育壮大，建设国家重要的现代制造业基地。所谓工业投资，是为了获取预期收益将各种生产要素如资金、土地、技术等投入到工业生产过程中，形成资产的经济活动，包括生产资料、运输、商业服务和用品三大板块。而工业项目投资是项目投资依据涉及内容划分的一个类别，主要指以新增工业生产能力为主的投资项目，既包括更新改造项目和直接新建项目的固定资产投资，也包括流动资金投资的建设项目。工业项目投资是工业投资的重要组成部分。“十三五”期间加快工业项目投资，不仅可以突破经济发展瓶颈，促进哈尔滨市工业扩量升级，进一步完善现代产业体系，还可以引导工业产业结构优化，对实现经济高质量发展具有重要的现实意义。
一、哈尔滨市工业项目投资的现状
（一）固定资产投资的基本情况
哈尔滨市作为东北老工业基地城市，项目投资是其经济发展的重要引擎。，哈尔滨市固定资产投资保持平稳增长，实现固定资产投资5040.1亿元，同比增长9.7%，占全省固定资产投资的48.3%。其中，第二产业完成投资1797.7亿元，占全市固定资产投资的35.7%，占全省第二产业固定资产投资比重的45.3%。[1]从地域看，九区完成固定资产投资4198.2亿元，同比增长13.7%，占全市固定资产投资比重的83.3%，拉动全市投资增长11个百分点，县域完成固定资产投资841.9亿元；从经济类型看，国有及国有控股投资完成固定资产投资1046.7亿元，同比增长8.1%，非国有投资完成固定资产投资3993.4亿元，其中民间投资比较活跃，增长速度超过10%，占固定资产投资的比重为78.1%；港澳台及外商投资完成56.1亿元，占全市投资比重的1.1%。从投资的规模看，总投资10亿元以上项目投资金额为764.8亿元，同比增长28.3%，而总投资亿元以上（含总投资10亿元以上）项目投资金额为1236.3亿元，总投资亿元以下项目投资金额为3803.8亿元，同比增长21.9%。
（二）项目投资牵动作用增强
随着“中国制造2025”的不断推进，哈尔滨市的项目投资快速增长。20，哈尔滨市固定资产投资项目数量为10403个，同比增加1609个，其中九区投资项目8195个，县域投资项目2208个。实现开复工总投资500万元以上产业项目超过1500个，同比增加近360个；完成投资近千亿元，实现超过两位数的快速增长，其中有77个项目列入省级重点产业项目且全部复工，完成投资金额超过200亿元，与年计划相比高出近95亿元，无论是在项目数量上还是在投资规模上，哈尔滨市在全省均处于首位。从项目的类别看，年，哈尔滨市新开工项目与建成项目分别有1092个、1080个，分别同比增加357个、167个。在项目投资的牵动作用下，哈尔滨市通过引入大项目到新城区和工业园区，工业项目建设成效显著。从项目数量上看，2016年，哈尔滨市工业投资项目3949个，同比增长243个，其中九区工业投资项目2942个，占全市工业投资项目的比重为74.5%，同比增加300个项目。九区中工业投资项目数量最多的是平房区，有937个，其次是香坊区，有513个；同比增加数量最多的是平房区，其次是双城区，分别增加185个和112个。县域工业投资项目为1007个，占全市工业投资项目的比重为25.5%，九县（市）中工业投资项目数量最多的是宾县，有319个，其次是五常市，有197个；同比增加数量最多的是宾县，其次是依兰县，分别增加42个和23个。从工业投资的金额上来看，2016年哈尔滨市实现工业投资额为1720.9亿元，占全省工业投资比为45.7%，其中九区实现工业投资额为1314.4亿元，同比增长5.7%，占全市工业投资比重的76.4%。其中，工业投资金额最多的是平房区，其次是香坊区，分别为343.6亿元和254.1亿元；工业投资增速最快的是阿城区，其次是松北区，分别高出九区工业投资增速17.3个和13.5个百分点。县域工业投资金额为406.5亿元，占全市工业投资比重为23.6%，九县（市）中工业投资金额最多的是宾县，其次是五常市，工业投资金额分别为114.4亿元和92.4亿元；九县（市）中工业投资增速最快的是尚志市，实现11.1%的增长。从项目的规模看，2016年，新建项目近1100个，完成投资553.4亿元，同比增长8.6%；推进建设亿元以上项目170个，26个亿元以上大项目建成投产。工业项目的快速增长，带动了工业投资的增加，进一步优化了哈尔滨市的产业布局，进而推动了哈尔滨市工业的发展。（三）重点工业项目投资取得新进展哈尔滨市工业项目投资重点在产业结构优化、具备高速成长潜力的新经济领域。为了进一步加快培育哈尔滨市经济发展新动能，哈尔滨市出台了相关政策，项目建设审批速度加快，三大类项目（含工业项目）审批在30个工作日内完成，提速35.4%。出台了关于加快高新技术成果产业化的政策，对新建智能化工厂的企业，按项目固定资产投资额的5%给予最高1000万元的补助，同时，获得了省级财政工业贷款周转金支持新增1亿元。截至2016年末，哈尔滨市已有2亿元资金周转了10次，完成工业周转金贷款担保超过300笔，担保金额20.3亿元。这些政策为哈尔滨市重点工业项目的投资营造了良好环境，工业项目投资取得了新进展。2016年，哈尔滨市集中推进重点产业项目204个，总投资2786.2亿元，其中长安福特汽车有限公司哈尔滨乘用车生产基地项目计划投资65.97亿元，累计完成投资32.57亿元，完成近50%，完成投资16亿元；航天高新科技创新产业园钛产业园一期建设项目计划投资7.5亿元，累计完成投资7.57亿元，完成投资超过100%。在新项目引进方面，哈尔滨市通过引进医疗大数据中心项目、医用胶片产销基地、哈尔滨市智慧云医疗等一批新项目，加快了医疗和大数据的发展进程。顺利推进了奥瑞德大尺寸蓝宝石产业基地、元亨动物疫苗、中移动数据中心、七三燃气轮机产业园、大飞机拆解等一批新兴产业项目，加快了哈尔滨市新兴产业发展。其中中龙飞机拆解基地项目是我国首个飞机拆解基地，建筑总面积4.8万平方米，一期投资金额4亿余元，该项目对哈尔滨市航空产业发展起到巨大的推动作用。在项目扩建方面，哈尔滨市扩大医药产业园的规模，分别对星云生物基因组测序项目、乐泰药业、菲诺维药业、哈药集团等5个项目进行扩建。在技术改造项目方面，2016年，哈尔滨市推进重点产业和企业的.技术改造，实施技术改造项目2851个，完成投资1167.2亿元，占全市工业投资的67.8%，加快了工业产业转型升级。例如，在电动机制造方面，实施哈电气动力装备公司核主泵机组制造基地能力完善技术改造项目，该项目主要是对原有厂房适应性改造、设备基础及原有工艺设备调整相关的外网配套区域系统调整、相关功能完善升级改造，项目计划投资5.28亿元，现已累计投资2.39亿元。通过技改项目的实施，进一步促进了哈尔滨市工业结构优化。
二、哈尔滨市工业项目投资存在的主要问题及原因分析
（一）哈尔滨市工业项目投资存在的主要问题
1.工业项目投资规模不大目前，哈尔滨市工业投资规模不大是影响哈尔滨市工业扩量升级的重要因素。2016年，哈尔滨市的工业投资为1720.9亿元，同比下降0.5%，低于全部固定资产投资增幅10.2个百分点，低于增幅15.6个百分点。在投资规模上，与长春市、成都市分别相差589.1亿元、525.3亿元，不足青岛市工业投资的50%；在投资增速上，哈尔滨市工业投资为负增长，与长春市、成都市和青岛市的增速相比，分别相差10.5%、41.5%和12.1%。从数据比较中不难看出，哈尔滨市的工业项目投资规模滞后于同级别城市，工业发展的竞争力不强。同时，制造业投资持续下降，在31个行业大类中，有超过一半的行业出现下降，这直接影响了哈尔滨市工业项目的投资规模。工业项目投资规模较小，体现了哈尔滨市工业投资乏力。2.大项目投资牵动作用有待提高哈尔滨市传统工业所占比重较大，在供给侧结构性改革和产业结构调整下，大项目投资出现了一定下滑。2016年，哈尔滨市5000万元以上在库项目比上年减少近700个，完成投资额同比下降26.5%，仅占全市固定资产投资的四分之一。大项目数量和金额的下降，影响了大项目对哈尔滨市工业投资的贡献率。哈尔滨市大项目投资与长春市相比也存在差距。2016年，哈尔滨市投资在亿元以上和10亿元以上项目分别为591个和152个，与长春市相比，分别少559个、132个。哈尔滨市工业项目投资主要投向于传统工业，而传统工业很多附加值不高，产业带动作用不强，导致哈尔滨市大项目投资在区域内优势不明显，不利于牵动作用和扩散效应的发挥。3.工业项目投资分布不均衡受经济基础、地理位置、产业结构等因素影响，哈尔滨市工业项目投资分布不均衡，工业项目投资主要集中在城区。2016年，哈尔滨市九区中工业投资金额最多的区是投资最少的区的5.7倍。基础设施不完善，经济结构不合理，导致哈尔滨市县域工业项目投资的吸引力差，缺乏活力，资本积累能力不足，县域工业投资呈现下降态势。2016年，哈尔滨市县域工业投资金额仅为406.5亿元，同比下降16.4%，低于全市工业投资增幅15.9个百分点，县域工业投资占全市工业投资比重仅为23.6%，与城区的工业投资差距较大。工业项目投资在九县（市）分布也不均衡，九县（市）投资金额最多的县（市）是投资金额最少的县（市）近16倍，仅有宾县和尚志市的工业投资增速为正增长且超过全市平均水平，其他七个县（市）均为负增长，其中方正县、巴彦县、延寿县和五常市负增长超过20%，工业项目投资不均衡比较明显。4.域外和外资吸引力不强哈尔滨市是我国最北部的省会城市，与经济发达地区距离较远，工业整体的创新能力和活跃程度不强，导致对域外和外资的吸引力不强。2016年，哈尔滨市实际利用外资额为32.1亿美元，其中，直接利用外资6.6亿美元，同比下降了22.2%。而同期长春市实际利用外资65亿美元，直接利用外资12.9亿美元,增长8%。哈尔滨市实际利用外资金额不足长春市的一半，增长速度也不及长春市的一半。同时，哈尔滨市工业产业的配套能力不足，导致投资的回收期较长，域外工业投资获得的利润不高，使得域外资金对哈尔滨市的工业项目投资积极性不高，更倾向于选择利润率高的地区进行投资。
（二）哈尔滨市工业项目投资存在问题的原因分析
哈尔滨市工业项目投资存在着投资规模不大、大项目牵动作用有待提高、工业项目投资不均衡、域外和外资吸引力不强等问题，其主要原因如下：一是哈尔滨市的工业优势不明显。虽然哈尔滨市在“一五”“二五”期间建立比较完整的工业体系，呈现大而全的特点，但与发达地区相比，在高精尖制造业发展方面发展不足，在工业项目投资的领域上更多是在原有产业上的叠加，对新兴产业项目投资的关注不足。二是工业项目的投融资信息发布滞后。哈尔滨市已经建立的产权交易平台影响力不强、宣传不到位，使得工业项目的投资信息发布不及时、传播范围不广，对有投资意愿的组织机构和个人来讲，获取渠道不畅。三是相关机构主观能动性不强。在工业项目招商过程中，相关机构还以过去单一的投资渠道、事前引入资本为主，引入投资后对项目进行过程中的后续事宜没有持续跟进，同时在项目引进后的服务意识不强，缺乏良好的投资氛围。四是城区与县域的基础设施发展不平衡。良好的基础设施是吸引工业项目落地的重要前提，但哈尔滨市在县域的基础设施投资如路桥建设、通信、水利等方面投入比重远低于城区，使得项目的投资者在综合投资考虑因素时，摒弃哈尔滨市各县（市），转移到城区或其他地区。五是对工业项目投资的规划性不够。哈尔滨市在引进工业项目过程中缺乏详细的规划，更多的是方向性和指导性的规划，具体规划做得不够精细，项目相关的产业配套不全，容易出现项目的空心化。
三、加快哈尔滨市工业项目投资的对策
（一）拓宽工业项目的投融资渠道
哈尔滨市要进一步拓宽工业项目的投融资渠道，一方面，要积极打造工业项目的投融资平台，建立并完善工业项目储备、推介、落地、建设、投产运营等多个阶段项目公开制度，吸引多方面的资金投入哈尔滨市工业项目中，使得工业项目在多个阶段吸引投资，建立动态的工业项目投资管理机制；另一方面，要丰富哈尔滨市工业项目投资的形式，发挥工业园区和重点产业示范基地的优势，整合银企对接等资源，向上级争取政策，尽可能地向政策性银行争取资金，降低投资成本，缓解资金压力。同时，利用好哈尔滨股权交易平台，推进线上融资平台建设，发行项目收益专项债券，进一步拓宽工业项目的投融资渠道。
（二）加大工业项目招商引资力度
哈尔滨市要聚焦工业发展优势，加大对工业项目的招商力度，转变招商方式，可以通过引智来引资，吸引国内外优秀科研团队和优秀人才入驻到哈尔滨，以团队项目和人才吸引投资。以优势产业为重点，利用哈工大、哈工程等高校及科研院所前沿的科技成果，吸引与哈尔滨市工业相契合的跨国集团、领军企业和行业巨头，引导更多符合国家产业政策、市场前景广、税收贡献大的工业项目落地，促进哈尔滨市的工业转型升级。要利用好深哈对口合作的机遇，在域外设立外地招商“桥头堡”，多渠道搜集投资信息，充分发挥哈尔滨市工业产业的优势，发挥中俄博览会的影响力，提高对域外和外商投资的吸引力，吸引更多的大企业入驻哈尔滨市，让更多的大项目在哈尔滨市落地。
（三）提升新兴产业项目投资比重
哈尔滨市要重点培育发展新兴产业，扩大对新兴产业的投资，应借助哈尔滨新区先试先行的优势，依托松北科技创新城和哈南工业新城，重点加大在石墨烯、航空航天、机器人、大数据和云计算等领域的项目投资，加快推动国家大数据综合试验区和国家机器人创新中心建设，提升新兴产业项目投资比重。通过建立新兴产业项目大数据管理云平台，对不同生命周期的新兴产业项目分类管理。要注重对新兴产业的全产业链投资，通过对新兴产业的链条的分析，发现新兴产业链中弱化或缺失的部分，进一步扩大对该部分的投资，完善产业链，从而提升新兴产业的竞争力，培育壮大新兴产业规模。
（四）扩大县域工业项目投资
县域工业是县域经济发展的重要板块，扩大县域工业项目投资，可以壮大哈尔滨市县域工业经济，补齐县域经济发展短板。哈尔滨市各县（市）要根据自身的产业基础、区位特点展开工业项目投资，和其他省市接壤的县（市），要利用区位优势积极吸引接壤地区的资金对当地工业项目进行投资，也可以与这些接壤地区联合进行工业项目投资，实现区域间的联动发展。还可以利用区域间产业结构相似的特点，细分产业链条，发挥各自在产业链条的优势，分别对相同产业链不同环节进行投资，形成区域内闭合的产业链投资。在工业投资项目选择方面，要在深入研究的基础上，清晰定位各县（市）的发展优势，以优势产业为切入点，对优势产业在扩大规模、技术改造、产业链延伸等方面进行投资。
（五）加快工业园区项目集聚
哈尔滨市要通过产业化招商，加快项目在工业园区落地，实现工业项目投资集聚。装备制造业方面，可以重点引进具有关键装备技术、配套零部件生产技术等高技术项目在哈南工业新城、松北创新城等工业园区投资，发挥技术集聚的扩散效应，提高装备系统的成套能力，促进装备制造业向高端制造业发展。生物医药方面，要以利民生物医药园、三精制药工业园等园区为项目投资主要集聚区域，重点引进科技含量高、低碳循环发展的项目，促进生物医药产业升级。同时加快与深圳市的对口合作进程，推进建设深圳生物产业园，吸引基因测序和生物信息分析、高端生物医学工程、细胞治疗等领域的项目入驻该园区，加快推进哈尔滨市精准医疗发展。通过引导工业项目向重点产业园区投资，进一步发挥园区的集聚效应，进而增强哈尔滨市的工业竞争力。
篇2：会展项目管理问题与对策论文
会展项目管理实训课程是培养会展管理类专业人才的核心实践课程，该课程实施效果的好坏，直接关系到会展管理专业人才的培养质量。自会展管理类专业开办以来，各高校在会展项目管理实践教学上进行了许多积极的探索，目前多数高校采用的是展会现场服务实践为主，课内单项实训为辅的实践教学模式。由于受展会时间、现场服务内容等条件的限制，该模式存在：“实践内容不系统、与理论教学内容差距较大、学生专业素养及实际操作技能难以得到全面提升”等问题。为此，本文在借鉴财务、营销等沙盘模拟实训课程教学成功经验的基础上，对会展项目管理沙盘模拟实训课程的内容及教学实施等问题进行了较深入的探讨，提出了一种新的教学思路，以解决目前会展项目管理实训课程教学实施中遇到的问题。
一、会展项目管理沙盘模拟实训课程教学的基本构想
会展项目管理沙盘模拟实训课程是把会展项目的基本状况和管理运作任务全部展示在模拟沙盘上，将复杂、抽象的管理理论以最直观的方式让学生体验、学习的体验式情景教学方式。其基本构想包括：教具设计和教学实施。首先，课程的教具由6-8张沙盘盘面组成，分别代表6-8个相互竞争的会展项目管理团队，沙盘盘面按照会展项目管理过程划分为启动管理区、计划管理区、执行与控制管理区以及项目结束管理区四大区域，每个管理区域内设置有具体工作任务，例如：启动管理区域内设置有：团队组织与分工、编写项目建议书及可行性研究报告等工作任务。其次，教学实施前应把会展项目所处的内、外环境抽象为一系列的规则及条件展示在盘面上，再由学生组成6-8个相互竞争的团队，在沙盘上进行3-5年的运营与管理模拟实训，实训要求学生将团队组织、战略规划、资金筹集、市场营销、成本控制、进度控制、质量控制、合同管理、风险管理等管理理论与方法渗透到每项工作任务的实际操作中。学生通过参与模拟经营->对抗演练->教师评析->学生感悟等一系列实训活动，会对会展项目管理全过程有一个真实的体验，完成理论知识与实践操作的有机结合、团队协作精神的培养、管理技能及决策能力的提高。
二、会展项目管理沙盘模拟实训课程的教学内容及实施步骤
(一)会展项目管理沙盘模拟实训课程的教学内容
会展项目分为会议、展览与特殊活动三种类型，会展项目管理沙盘模拟实训课程的教学内容可以按照各高校人才目标的要求选择其中两种或一种类型的会展项目进行实训，所选项目经营周期设定为每年举办一次，要求举办三到五次。实际教学中可依据教学需要采用指定项目模拟竞争与非指定项目探索创新两种方式中的一种，但无论选择哪一种，均应要求学生依据所学专业知识及会展项目管理程序，完成组织搭建、人力资源分配、资金筹集与管理、项目营销、人员沟通、冲突与风险解决等各项管理工作及书面报告，通过书面报告的评析，检验所做管理工作及决策的有效性及正确性。
(二)会展项目管理沙盘模拟实训课程的教学实施步骤
1、组织准备工作
组织准备工作是会展项目管理沙盘模拟的首要环节。主要内容包括三项工作：首先，教师讲解课程的性质、任务、操作过程，使学生对该课程有所认识；其次，依据学生的意愿进行分组，每组一般为5-6人，可将一个班的学生组成了6-8个相互竞争的模拟团队；最后由学生协商确定项目经理、策划、运营、财务、人力等主要管理岗位人选，明确岗位责任，要求在3-5年的模拟经营过程中，应进行岗位互换，以体验角色转换后考虑问题出发点的相应变化，让学生学会换位思考。
2、确定项目，进入初始状态
如果选择指定项目模拟竞争方式实施教学，教师应宣布项目，说明项目的历史背景、明确项目的主题、讲明该项目所拥有的各类资源、所处的市场环境及要遵循的市场规则，使学生对所要进行的项目有一个较清楚的认识，并把从老师那里获得的人、财、物及客户资源等基本信息展示到沙盘盘面上，为下一步项目的运营管理做好铺垫。如果选择非指定项目进行探索创新方式实施教学，教师应组织学生查阅相关资料，让学生们依据查阅的资料，发现并确认市场机会，确定会展项目的类型、主题、基础资源及市场条件，并将资源及市场条件展示在沙盘上，进入运营管理的初始化状态。
3、开展项目管理，进行竞争模拟
开展项目管理、进行竞争模拟是会展项目管理沙盘模拟实训课程的主体部分，应按会展项目管理程序展开。教师指导学生进入项目第一个经营周期的启动管理区，开始组织管理团队、明确分工及职责，按要求完成区域规定的各项工作任务及经营管理文件的编写，然后再依次进入计划管理区、执行与控制管理区以及项目结束管理区，完成每个区域内的相关的工作任务及经营管理文件的编写，最后学生将第一个经营周期内形成的所有经营管理文件按要求整理成册，上交指导教师，指导教师讲评后，学生在总结经验教训基础的上，再依次进入第二、第三个经营周期的模拟经营与管理。具体实施中要注意商业竞争氛围的营造，应注意以下几方面：
●每个经营周期结束后，应对经营成果及经营过程中生成的管理文件进行评析、总结，按经营效果及利润进行排序，以鼓励先进，鞭策落后。
●下一个经营周期开始前，要求学生针对上期经营存在的问题，应做好人员岗位的调整、经营计划与策略的调整，争取进步，取得更好的经营效果及利润。
●经过3-5个经营周期的循环上升式的训练，要评定出最终的优胜团队，给予奖励。
在这个过程中学生会产生思想的碰撞，在学会沟通与协作、逐步感悟管理理论运用的魅力、深刻体验经营的艰辛与竞争的压力的过程中，提升个人管理决策能力。
4、现场案例解析
现场案例解析是沙盘模拟课程的精华所在，教师对项目每个经营周期学生上交的书面报告将进行分析和评价，指导学生深刻反思该经营周期的运营与管理成在哪里？败在哪里？竞争对手情况如何？是否需要对项目下一个经营周期的发展战略及经营管理方式进行调整？教师将应结合课堂整体情况，找出大家普遍困惑的问题，对现场出现的典型案例及模拟经营中所形成的经营成果数据，用学生所学过的管理理论进行深入刨析，让学生深刻感悟管理理论知识在管理实践中的运用，在巩固所学过的管理理论的同时，逐步提高分析问题、解决问题的能力。
三、会展管理沙盘模拟实训课程设计及实施中应注意的问题
(一)会展沙盘模拟实训过程中指导教师的重要作用
虽然整个模拟过程都是学生们自行运作，但是指导教师在其中所起的作用是非常重要的。要求指导教师不但要拥有会展管理及运营方面的专业知识，还要具备较强的指导、协调和控制能力，最好具有会展管理及运营方面的实际经验。因此，各高校在课程开设初期，应聘请会展项目管理专家参与课程设计与实施，以解决专业教师实际工作经验不足的问题。
(二)课程要体现商业竞争氛围，避免将课程变成主题班会
其间的重要区别在于：课程要求每个经营周期均要形成管理文件及经营成果，每个经营周期结束后，指导教师要对每个团队的经营成果及管理文件进行评析、总结与排名，以激励学生继续努力，争取成为最终优胜团队。学生通过“积极参与-教师讲评-自我总结——改进管理”这样3-5个经营周期的竞争训练，经历了挫折、失败与成功，个人专业素养及实际操作技能将得到全面的提升。
(三)在开展会展管理沙盘模拟实训课程的教学过程中，教师必须注意引导学生诚信和亲历亲为
诚信是的企业生存之本，是会展项目作大作强的.重要保障，也是学生未来健康发展应具备的基本素养。在课程实施过程中教师要及时纠正那些投机取巧、不讲诚信的学生的不当行为，引导他们树立诚信经营的观念和踏实的工作态度，让他们懂得学习的目的是为了提高自己，提倡勇于面对挫折和失败的精神。
(五)会展项目管理沙盘模拟实训课程可设立评奖制度，以鼓励学生竞争、创新的精神
例如：优胜团队可以获得在校园内组织一次真实模拟的机会，项目启动经费，可从校实验费用中划拨一部分，不足部分鼓励学生通过商业运作的方式予以解决，为了激励学生的热情，对于模拟实战的收益及经费节余可留给学生自行分配。
(六)会展项目管理沙盘模拟实训课程的教学安排
会展项目管理沙盘模拟实训课程在教学安排上可与会展项目管理理论课程相配合，也可以在所有专业课学完之后，独立开设。无论采用哪一种方式都是要以提高学生巩固理论知识、提高应用技能、开拓创新能力为目标。
会展项目管理沙盘模拟实训课程是解决会展项目管理实训的一种新思路，但尚存在诸多的问题，本文仅就会展项目管理沙盘模拟实训课程的教学内容及实施步骤等问题作了一些探讨，抛砖引玉，希望能引起业内人士更深入的讨论与研究，以推进我国会展管理专业人才培养质量的提高。
篇3：会展项目管理问题与对策论文
一、前言
以奥运会和上海世博会得成功举办为标志，历史慷慨地给予了我国物流业一个巨大的商机和新领域——会展物流。而中国也正面临物流业与会展业结合的最佳历史时期。会展物流是一种高端物流形式，据统计其利润达30%至40%，而一般物流业利润只有10%左右。截止，我国会展物流总产值接近50亿，而我国的会展项目举办正以每年20%的速度递增，就意味着会展物流产值也将同步增长。
如展馆布置和展台搭建所需用的大量建筑、装饰、包装、绿化材料，各类展品及参展人员和商务人士、游客等的运输所形成的海陆空立体物流网。面对如此极具潜力且快速增长的新兴产业，但国内到目前还只有中展运、佳吉物流、中远物流等寥寥可数的专业会展物流企业具备一定的规模，不到10%的国内物流企业初步有能力涉足会展物流新领域，根本不能满足日益增长的会展业对专业物流的需要。长期以来香港和境外企业包揽国内外展品运输总代理的局面并没有发生实质性的改变。究竟是什么阻碍了我国会展物流企业的发展？如何采取有效的针对对策来尽快扭转这一尴尬的局面？本文将针对上述二方面展开探讨。
二、我国会展物流业存在问题
1、会展物流企业系统整合能力差，运营成本高：会展物流的本质在于将展品等参展资料的运输、仓储、搬运、装卸等一些分散的活动，整合成一个整体系统，在此基础上把展品安全地从参展商所在地送达展馆，还要在展会开幕式前提前送达，为的是给参展商预留合理的布展时间（展台搭建和展品陈列），对于损坏的展品还能有时间通过紧急调运（空运）来弥补。特别是国外展览，因为涉及国内外运输和通关报检，更是要对物流的每一个环节有时间上的合理安排和应急措施。此外，会展物流企业还要讲求经济效益，就是以最小的成本来满足会展物流的要求。而我国会展物流企业目前还处在扮演运输商的初级阶段，国内物流公司一般只能为香港及境外企业提供分包服务。其原因就是国内物流企业的资源布局没有对会展物流的整个过程有全局的整合和把控能力，常常是就事论事，如需要各类运输工具和仓储场所就临时去租用等，一旦物流的任何一个环节出现问题只能被动去临时处理，结果是很难保证展品按时到达，物流效率低下，问题层出不穷。有时处理问题的费用就超过了物流报价，造成成本居高不下，很难实现赢利和确立自身的品牌。
2、会展物流企业普遍信息化水平低：信息化是会展物流之魂，会展物流企业一旦将展品从参展商处提走就面临一系列的信息需求：展品在各类运输工具之间的交接（现代会展物流基本是多式联运）、展品在各类仓储场所的转存配送、展品到达参展地（机场、港口、车站）后和参展商提货的信息沟通、展品报关报检等这一切都需要信息技术的保障。反观我国物流企业，在信息化上的投入严重不足，不能有效满足参展商和物流企业间对展品临时变动的即时信息的互相沟通要求。如：临时调整展品种类和运输路线及包装、展品在运输途中的信息的跟踪难以实现，展品装船出去以后，查不到货在什么地方，遇到事故也难以及时采取补救措施状况等。在国外展甚至会出现展品在展览国的海关等待提货而参展商还不知道展品已到的尴尬局面，自然参展商不满意。
3、会展物流相关配套有效供给不足，服务水平低：当会展主办方在选择展会物流供应商时会面临选择：是用国内的物流企业还是境外的。困惑是境外物流企业服务好但报价高，国内企业报价虽较低但服务质量不能保证。参展商也时常抱怨国内物流企业：一是当展品到达参展地的机场、码头、火车站之后，参展商感到将展品搬运到展馆的地面运输方面多数展览会提供的服务不好，货损货差时有发生，时间上也难以保证。一些展会在解决当地地面的快速运输方面还是个缺口，数量不足，有的甚至依靠搬家公司来帮忙。会展方希望能很容易的找到这样一家富有经验的会展物流专业公司，他们不仅提供展品的巡回展出运输及展品的专线往返配送，而且能研究、协调、解决会展物流中的一切问题，能提供全程服务。
4、会展物流专业人才匮乏，培养渠道单一：会展物流人才除了掌握一般物流专门知识，具有一般物流技术与管理技能外，还必须对会展业有所了解。目前会展物流人才一般主要来自于两个方面，一是物流相关从业人员转向会展物流这一块的，二是学院毕业的会展或物流专业新人。但无论是会展还是物流专业，在我国都是新专业，本身的专业课程设置不够不完善。因此符合行业要求的会展物流人才数量不多，高素质的职业会展物流经理人更是凤毛麟角。截止，我国会展览物流人才缺口在30万以上。此外，还有一个最主要的问题是现在从业的会展物流人员的质量不高，该行业还没有一个权威的从业证书来保证从业人员的职业资格要求。会展物流是一个综合的高端物流，需要海运、陆运、商务、港口、报关和项目管理和会展等各类人才，所以一个合理的会展人才培养模式是我国会展物流企业能否生存和创立自身品牌的关键。
三、我国会展物流业的出路
我们必须针对上述制约我国会展物流企业发展的障碍采取对策。
1、破解会展物流企业系统整合能力差，运营成本高：要破解这一障碍关键是物流资源布局。无论是国内还是国外运输段会展物流商一定要有强大的运输及仓储网络。就事论事式的临时租用各类运输工具和仓储场所只会增加运营成本和衔接脱节，因为是临时的，所以别人报价就高，互相配合就不默契。如果一个会展物流企业有长期稳定的业务，它就不但能和各运输工具和仓储供应商建立长久的合作而取得优惠价格来降低自身运营成本，同时还能在运输工具和仓储场所（如配送中心）自有化有所投入，这样就更加降低了运营成本，在衔接上也能更好地提高效率。
2、破解会展物流企业普遍信息化水平低：要破解这一障碍关键是加大自身对信息技术的投入。我国的会展物流企业一定要树立清晰的理念，那就是在信息技术上的投入是提高竞争力的最好武器，是能出效益的。
首先是要建立EDI数据对接技术，即确保会展物流公司和会展主办方及主要参展商的电脑对接，以便及时掌握和沟通处理在实际运输过程中发生的问题；其次要建立GPS物流监控管理信息系统，它主要跟踪运输工具与货物的运输情况与实时查询，能满足参展商随时了解在途展品的位置与状态；我国的会展物流公司还要重视建立自身的电子营销网络，实现网上订舱、单证制作、以及在铁路、港口、船舶、海关和商检等外界信息交换方面实现计算机管理与联网，这样将大大提高过程控制效率，为参展商的个性化服务提供条件。
最后，会展物流企业也可以通过信息系统和网络技术进行品牌宣传，为会展组织者提供会展物流服务或相关信息，以解参展商的苦于一时找不到合适物流公司之急，同时通过品牌，提高占有率。当然，高效的信息化管理，也是物流公司降低运作管理成本的重要手段之一。有实力的物流企业还可以考虑建立此外仓储管理系统（WMS）、运输管理系统（TMS）、仓自动化拣选设备、条形码和射频等信息技术的运用能大大提高会展物流企业在展品仓储、配送和多式联运过程中的效率和对意外情况的信息掌握和处理能力。
3、破解物流相关配套有效供给不足，服务水平低：要破解这一障碍关键是区域化多方联合和尽可能提供个性化服务。主要可以从以下两个方面考虑：一是与一定区域内的展览公司或会展中心的合作，与区域内各机场、港口、车站、集装箱公司、仓储配送及快运公司等的合作；二是与该区域内的海关、商检和保险公司等部门的合作。
因为目前我国的会展物流企业普遍实力不强，还难以全国乃至世界范围内提供优质的物流服务，所以认定一个区域，先在该区域内做熟做精，认真培植在该区域内的全套会展物流资源，能保障在该区域内有能力为参展商提供全面的会展物流服务，待创立一定的影响后再慢慢向外扩张应该不失为一种最好的策略。此外，服务创新即为参展商提供增值的，个性化服务是另一个重要方面。在现有会展运输、仓储、装卸等物流服务主体功能的基础上，提供展品保管、跟踪、监控，以及特定会展去程和回程运输策划相关方案等个性化服务；为顾客提供代办报关报检、各类单证制作和翻译及设计合理的展品运输保险等增值服务。通过这些增值的，个性化服务来取得竞争优势，保持和吸引客户。
4、破解会展物流专业人才匮乏，培养渠道单一：要破解这一障碍关键是做好三个层次的会展物流人才培养工作。一是提高开设会展物流专业的高职和本科院校数量，同时在课程设置上一定要和行业实际相配套，在师资上要鼓励专业教师去企业挂职，同时吸引富有实践经验的从业人员来校任课。因为目前物流专业好就业，因此会有相当多的院校有兴趣进入会展物流的教育领域，为该行业培养众多的合格的新生后备力量；二是我国物流协会要尽快出台权威的会展物流行业资格证书制度。这样不仅可以通过证书考试培训来逐步提高现有会展物流从业人员的职业素养和技能，也可以吸引社会上大量的优秀人才有进入该行业的通道；三是培养高端的会展物流职业经理人，我国的会展物流企业应该有远见，舍得花大价钱把自己的优秀从业人员送去德国、美国等世界发达会展物流企业去实习和交流，考取世界权威的会展物流证书，为自身培养高端人才。会展物流服务需要的是复合型的人才，只有多方位、多形式的培养会展物流人才，才能给参展商提供更高水准的全程物流服务，才能以优质的服务创立自身的品牌。
四、结语
我们可以欣喜地看到已经有一小批优秀的会展物流公司正在积极有益地探索着破解会展物流目前的障碍，也已取得一定的效果并激励更多的我国物流企业进入会展物流这一高利润的新领域。现在的关键是我们必须正视困扰我国会展物流企业发展的障碍，分析和寻找对策。本文对障碍的分析和对策的研究就是为了给我国的会展物流企业以启发和建议，介绍成功的经验。笔者相信，随着我国会展业的飞速发展，必将有越来越多的物流公司会进入，政府也会出台更多鼓励性政策。只要针对主要的障碍采取有效的措施，我处国会展物流的春天一定会来临。
篇4：项目投资与管理 论文
项目投资与管理 论文
投资项目是在复杂的自然环境和社会环境中进行的，受众多因素的影响，对于这些内外因素，从事项目活动的主体往往认识不足或者没有足够的力量加以控制。项目的过程和结果常常出乎人们的意料，有时不但未达到项目主体预期目的，反而使其蒙受各种各样的损失;有时又会给他们带来很好的机会。所以投资项目同其他经济活动一样带有风险，要避免和减少损失，将威胁转化为机会，项目主体就必须了解和掌握项目的风险来源、性质和发生规律，进而实行有效的管理。
一、项目风险和项目风险管理
1.项目风险。项目的一次性特征使其不确定性比其他一些经济活动大，因而项目风险的可预测性也就差得多。重复性的生产和业务活动若产生问题，常常可以在以后找到机会补偿，而项目一旦出了问题，则很难补救。项目不同阶段会有不同的风险，风险大多数随着项目的进展而壮大，最大的风险存在于项目的早期，早期阶段做出的决策对以后阶段项目目标的实现影响最大。为减少损失而在早期阶段主动付出必要的代价要比拖到后期阶段才迫不得已采取措施好得多。
2.项目风险管理。项目风险管理就是项目风险班子通过风险识别、风险估计和风险评价，并以此为基础合理地使用多种管理方法、技术和手段对项目活动所涉及的风险实行有效的控制，采取主动行动，创造条件，尽量扩大风险事件的有利结果，妥善地处理风险事故造成的不利后果，以最少的成本保证安全，可靠地实现鲜明的总目标。
项目风险管理是一种综合性的管理活动，其理论和实践涉及到自然科学、社会科学、工程技术、系统科学、管理科学等多种学科。项目风险要求项目管理班子采取主动行动，而不应该在风险事件发生之后被动地应付。项目管理人员在认识和处理错综复杂、性质各异的多种风险时，要统观全局，抓主要矛盾，创造条件，因势利导，将不利转化为有利，将威胁转化为机会。
在国际上，风险管理已日渐成为投资项目评估和风险决策的重要组成部分。随着我国改革开放的不断深化和市场经济体制的不断建立，尤其是加入WTO后，项目风险日益增多，至今我国还没有引入风险管理对投资项目的全过程进行风险估计与评价，这是造成我国许多工程项目投资膨胀和工期拖延的重要原因之一。因此，在我国推广投资项目风险分析理论的研究与风险管理的应用，对促进我国经济稳定、持续、健康、快速的发展具有重大的现实意义。
二、投资项目风险有效管理的方法
1.目标管理：就是根据投资项目的目的和任务的总要求，明确划分各阶段的分目标及其岗位责任制，并且给出评价分作为目标实现效果的标准，激励项目参与者积极参加工作目标的制定，并在具体工作中实行自我控制，以保证项目目标实现的管理过程。
2.全面质量管理：就是科学的全面质量、全过程和全员的管理。它不仅要对项目产品质量进行管理，而且还要对工程建设质量进行管理;不仅要对施工过程进行管理，而且还要对生产过程进行管理;不仅要对生产人员进行管理，而且要对销售人员和管理人员进行管理。它要求把项目的总质量目标落实到每一个岗位，做到每个工作岗位都有明确的工作质量标准，使职责分明，在项目的各个时点形成一个严密、完整的质量标准体系。这样，投资项目就能顺利地完成各项目标，达到预期的投资目的。
3.激励机制的设计管理：投资项目的运行过程是所有项目参与人之间由利益冲突而引发的一个连续的动态博奕过程。对于某个已定的投资项目，由于每个项目参与者都有追求自身利益最大化的行为动机，即自利行为。他们的自利行为不仅取决于他们各自的个人偏好，而且取决于资源的配置规则，不同的配置规则下人们会有不同的行为。如项目参与者在控制权大而剩余索取权小时，就会出现败德行为;在控制权小而剩余索取权大时，就会出现怠工行为等。对于特定的投资项目来说，项目参与者的个人自利行为准则是一定的。那么如何设计一套激励机制，使项目参与者在追求自身利益最大化的主观行为造成的客观结果正好达到投资项目所要达到的目标，这就是激励机制设计管理的主要内容。
以上管理方法的有效实施必将大大降低投资项目风险，顺利地达到投资项目预定的目标，从而实现投资项目在一定风险下的收益最大化或一定的收益下风险最小化。项目管理论坛
三、规避投资项目风险的策略
1.风险回避。风险回避是指当投资项目风险潜在威胁发生的可能性很大、不利后果也比较严重，而且又无其它策略可采用时，主动放弃项目、改变项目目标与行动方案来规避风险。如果通过风险测度发现项目或项目目标的实施将会给项目带来重大的损失，项目管理者又不能通过其他有效的办法来控制风险，这时就应考虑放弃项目的实施，以免造成更大的财产损失或人员伤亡。如基本建设项目中新技术的采用和新产品的开发等。风险回避在消除风险的同时也失去了获得由风险带来的收益，而且失去了其他各种投资机会。因此，在采取回避策略之前，必须对风险有足够的认识。
2.风险控制。即在项目投资中采取多种措施减少风险发生的概率，减少经济损失的程度。它是建立在对所有可能风险给予明确分析和测定后实施的对抗措施。风险控制主要是针对已知风险和可预测的风险而言。在实施风险控制策略时，最好将项目每一具体风险都控制在可以接受的水平上，单个风险减轻了，整体风险就会相应降低，项目失败的概率就会减少，成功的概率就会增加。不可预测的风险要经过一定的时间才能显示出来，为了能够直接控制，可以把这些风险从将来移到现在。如为了减少生产期维护方面的风险，可以通过精心设计、精心施工来保证建设质量，以减少生产期维护方面的风险。此外，在风险控制的过程中应重点突出，主要控制威胁最大的几个风险，因为有时高风险是由于风险的耦合作用引起的，一个风险减轻了，其他一系列风险也随之减轻。
3.风险转移。风险转移又称合伙分担风险。其目的是通过若干技术手段和经济手段将风险部分或全部转移给其他人承担。实施这种策略转移风险的同时，也转移了部分可能由风险带来的利益。转移风险主要有三种方式：①出售。就是通过买卖契约将风险转移给其他单位。如通过发行股票、债券等筹集资金，在让度给股东和债权人一定收益权的同时，也由他们分担了一部分风险。②发包。就是通过从项目执行组织外部获取货物、工程或服务而把风险转移出去。如在项目建设期，将工程以一定的价格完全承包给承包单位，这样可以降低风险。③保险与担保。保险是常用的一种方法。只要该项目公司向保险公司交纳一定数额的保险金，在事故发生时就能获得保险公司的补偿，从而将风险转移给保险公司。担保则是指其他企业、银行、保险公司或其他非银行金融机构，为项目风险负间接责任的一种承诺。通过这种承诺，项目所有者就把由于承包商行为方面不确定性带来的风险转嫁给担保者。
[项目投资与管理 论文]
篇5：铁路信号问题与对策论文
铁路信号问题与对策论文
铁路信号问题及对策论文【1】
【摘要】铁路信号是保证铁路运输基本设备。
对铁路网上各种行车的设备状况、信息传输、调度指令控制起着重要的作用。
目前，人们对铁路信号有不同的理解。
有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备;有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号;有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。
铁路为实现高速、高密度和重载运输的需要，积极引进采用新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。
本文通过对铁路信号存在问题的分析，提出了解决问题的对策，指出了我国铁路信息的发展方向。
【关键词】铁路信息;信息化;网络化
1.铁路信号的含义
所谓铁路信号是用特定的、有标志性的物体、仪表或音响设备等向铁路行车人员传达相关的信号，包括车辆运行状况，行驶条件，铁路的状况等等。
近年来，随着铁路信号的广泛应用和铁路信号技术的不断发展，使铁路信号也变成了增加铁路运输线路，改善铁路员工劳动条件提高车站和铁路区间的通过能力等等有效手段。
2.铁路信号的现状
2.1铁路信号的安全性能不够高
由于自动化程度的限制，我国的调度指挥仍旧依赖于人工作业，采用落后的一张图、一支笔、一部电话的调度指挥模式。
对地面信号的观察与判断，也仍旧于依赖司机。
随着列车的提速和密度的不断增加，行车调度的指挥工作将会越来越繁忙，调度员在长时间的工作中也难免出现疏略，这样不仅会降低工作效率，更会影响到列车的安全运行。
并且当车速达到一定的程度的时候，单单依靠司机的视力根本无法保证列车的行车安全。
2.2管理方面出现纰漏
重点表现于管理分散和管理水平的落后。
铁路系统基本上是一个整体，在不同的时间和地区的情况差异性较大。
现在的铁路虽然安装了微机监测系统，但是由于通信手段的落后，处理信息的速度较慢，致使安装的系统无法真正的发挥作用，无法在整体上将资料进行整合。
从管理水平看，铁路系统一直掌控在政府部门的手里，并且现行的管理机制使系统人员臃肿，营销手段落后，资源不能得到合理的利用。
2.3铁路信号系统的自动化水平较为低下
在新中国成立以来，继电技术得到了不断的发展，但是继电技术采用的设备体积大，对于实现联网集中监测和智能的控制还是有一定难度的。
特别是微电子技术的发展后，在一些工业控制行业，这类技术已经趋于淘汰的趋势了，取而代之的是一些智能控制技术。
在铁路系统方面，虽然也开始采用了智能控制技术，但是大范围内仍旧采用的是继电控制技术，发展的速度较为缓慢，优化资源和提高效率方面还是相对于落后的。
2.4现代铁路信号设备中存在的若干问题
随着经济、信息技术的不断发展，铁路信号系统作为保证铁路安全运行的部分，虽然铁路设备信号的要求也在不断的增高，但是从某些信号设备来看仍旧存在着一些安全隐患。
2.4.1枢纽调度监督设备
这个设备是一个发展较快的设备，是使枢纽内的调度更加准确直观，保证枢纽的畅通。
但是枢纽内的作业模式是采取分散作业，这样一来必定影响了总体的发挥，并且降低了运输的效率。
因此，在货运量加大，或者大面积提速时，信号技术装备如何保证枢纽内的畅通就是一个很大的问题。
2.4.2车站联锁设备
这种设备也是目前铁路系统中常见的设备之一。
这种设备在列车提速后出现了许多问题。
例如，战线和列车基本等长，并且在进出站口处没有过走保护区段，不利于列车的速度控制。
另外，信号机间的安全距离是不够的，没有能够提供安全距离的信息，对列车的运行控制都带来了安全的隐患。
2.4.3列车运行控制与机车装置
今年来，新安装的运行监控器代替了自动停车装置(即安全性能差，随安全防护器辅助作用的装置)。
并且采用了模式曲线的方式来监控车速，对超速进行保护。
但是由于形成的是速度模式曲线，依靠的是事先储存的线路数据以及人工输入的数据，没有考虑故障-安全原则，无法保证安全。
3.增强铁路信号的对策研究
3.1通信、信号一体化
当代铁路的高速发展，铁路通信、信号系统等都必须不断的加强。
铁路通信、信号技术的相互融合，以及调度指挥自动化等等技术，打破了控制分散、功能单一、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了铁路通信、信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化的方向发展。
组建一个以铁路局为主要单位的电务设备动态检测中心，装备一台动态的检测车，按一定时间对自动闭塞的机车信号或地面信号，无线列调等设备进行动态的检测，实现了移动体对地面静态设备的检测。
3.2制定发展规划
在建设新的线路时，起点必须要高。
铁路建设的投资额较大应该考虑到今后的发展。
虽然现有铁路信号设备、调度手段等都较为安全，但是当提速的时候都没法达到要求。
因此在建设时要考虑到未来的发展，提高建设标准，采用新技术。
借鉴国外的闭环计算机控制系统。
这样为以后的竞争做好准备，也为以后铁路信号的建设提供经验。
根据我国铁路的运输特点，实现以铁路调度管理信息系统作为基础，以指挥自动化为目标，来构建现代铁路化的运输调度指挥管理系统。
实现全路运输的集中管理，提高效率。
3.3铁路无线数字通信技术的应用
在铁路提速，重载不断发展的今天，以分立元器件与模拟信号处理技术为基础的传统铁路信号设备已经满足不了安全的要求。
然而数字信号处理技术很好的解决了铁路信息信号产生的问题。
数字信号处理的频域分析的优点是运算精度高和抗干扰性能好，具有相对实用性和可靠性。
因此，全面应用数据处理的新技术，利用计算机的高速分析和计算等功能，来提高信号设备的技术水平。
3.4采用计算机网络技术
由于网络技术的快速发展，网络化管理已成为实现管理的客观要求和必然趋势。
铁路信号系统的网络化是实现铁路运输系统内部各功能单元之间的信息交换。
在网络化的基础上实现全面、准确获得线路上的信息，保证列车的安全运行，从而实现系统的智能化与控制设备的智能化管理。
因此有效的采用计算机技术是解决铁路信号系统若干问题的途径。
在此基础上研究开发车站联锁，需要以联锁为基础，实现站内轨道电路的完善，区间列控合二为一的一体化技术，道岔控制和表示电路的'电子化，来完善计算机的联锁系统和行车指挥、运行控制的接口技术，从而建立信号综合控制系统。
4.结论
随着铁路运输提速、重载的发展，基于分立元器件和模拟信号处理技术的传统铁路信号设备越来越满足不了铁路运输安全性和实时性的要求。
因此，全面引进计算机技术，利用计算机的高速分析计算功能，来提高信号设备的技术水平已非常紧迫。
数字信号处理技术的出现为铁路信号信息处理提供了很好的解决方法。
铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号;按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等;按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号;按结构可分为臂板信号、色灯信号、灯列信号(中国大陆不采用)以及机车信号机。
铁路信号在元部件制造方面正向着小型化、固态化和高可靠性发展;在设计方面向着故障自动检测、自动诊断、高可用度、与计算机或微处理机相结合的方面发展;在安装施工方面正向着模块化和工厂施工化的方向发展;在使用方面正向着无维修或少维修、高度自动化或智能化的方向发展。
【参考文献】
[1]林瑜筠.铁路信号新技术概论[M].北京:中国铁道出版社..
[2]徐啸明.CTCS-2级列车运行控制系统应用丛书一列控地面设备[M].北京:中国铁道出版社..
铁路信号常见问题及对策【2】
【摘要】铁路信号是铁路运输过程中重要的指挥系统，也是保证铁路运输基本设备。
铁路信号对铁路的设备状况、信息传输、调度指令控制起着重要的作用。
在技术快速发展的当今，铁路信号已经能够很好的发挥其技术优势，但是还仍旧存在着诸多的问。
本文通过对铁路信号存在问题的分析，提出了解决铁路信号常见问题的对策，同时指出了我国铁路信息的发展方向。
【关键词】铁路信号;问题;对策
1.铁路信号动态监测技术的发展现状
1.1国外铁路信号检测现状
纵观全球，在铁路事业发展发达的国家如日本、德国和意大利等，为保障列车的安全行驶都采用了综合检测系统，而在此系统中比重最大的是信号检测，它是保证铁路正常运行、设备正常运转的关键技术。
例如日本采用的East-i信号，德国所采用的GeoRail-Xpress综合检测系统，意大利从开始使用阿基米德号高速综合检测技术，其检测时速可以达到220km/h。
在铁路运输高度发达的日本，早在东海道新干线建设的初期就使用综合检测技术，该系统包含了音频级AF轨道电路、ATC以及ATS三种轨道电路制。
1.2国内铁路信号检测现状
回顾我国的铁路信号检测系统发展历程可发现，最开始的研究开始于上世纪八十年代，动态信号检测系统也取得了较大的进步，从最开始的单一测试项目、非智能测试和单机运行的模式逐步发展成为综合测试、智能测试的组网运行。
在国内使用较多、最为普遍的是TJDX-A信号动态检测系统，该系统在信号动态检测中可以实现故障设备的准确定位，对得到的检测数据能进行综合积累和分析，通过建立各种数据库来应对各类突发事故，可以实现现场维修，对设备的使用率也有较大的提高，确保了列车的安全行驶。
在铁路的不断发展壮大过程中，信号动态检测系统也有了更为普遍的使用，其重要性逐步获得了从业人员的认可，也为相关部门采用，在推广的过程中，政府部门对于该系统还制定了相关的规章制度来促进其发展。
2.铁路信号常见问题
2.1铁路信号的安全性能不够高
由于自动化程度的限制，我国的调度指挥仍旧依赖于人工作业，采用落后的一张图、一支笔、一部电话的调度指挥模式。
对地面信号的观察与判断，也仍旧于依赖司机。
随着列车的提速和密度的不断增加，行车调度的指挥工作将会越来越繁忙，调度员在长时间的工作中也难免出现疏略，这样不仅会降低工作效率，更会影响到列车的安全运行。
并且当车速达到一定的程度的时候，单单依靠司机的视力根本无法保证列车的行车安全。
另外由于列车运行中的变化因素过多，一次性按照计划运行图来指挥列车运行的可能性较小，因此，在我国铁路推广使用调度集中装置是还办不到的。
2.2管理方面出现纰漏
重点表现于管理分散和管理水平的落后。
铁路系统基本上是一个整体，在不同的时间和地区的情况差异性较大。
现在的铁路虽然安装了微机监测系统，但是由于通信手段的落后，处理信息的速度较慢，致使安装的系统无法真正的发挥作用，无法在整体上将资料进行整合。
从管理水平看，铁路系统一直掌控在政府部门的手里，并且现行的管理机制使系统人员臃肿，营销手段落后，资源不能得到合理的利用。
在市场经济的引导下，铁路系统应当由企业统一整个管理，来作为物流环节中的重要部分，从而提高效率，增加效益。
2.3现代铁路信号设备中存在的问题
2.3.1枢纽调度监督设备。
这个设备是一个发展较快的设备，是使枢纽内的调度更加准确直观，保证枢纽的畅通。
但是枢纽内的作业模式是采取分散作业，这样一来必定影响了总体的发挥，并且降低了运输的效率。
因此，在货运量加大，或者大面积提速时，信号技术装备如何保证枢纽内的畅通就是一个很大的问题。
2.3.2车站联锁设备。
这种设备也是目前铁路系统中常见的设备之一。
这种设备在列车提速后出现了许多问题。
例如，战线和列车基本等长，并且在进出站口处没有过走保护区段，不利于列车的速度控制。
另外，信号机间的安全距离是不够的，没有能够提供安全距离的信息，对列车的运行控制都带来了安全的隐患。
新安装的运行监控器代替了自动停车装置(即安全性能差，随安全防护器辅助作用的装置)。
并且采用了模式曲线的方式来监控车速，对超速进行保护。
但是由于形成的是速度模式曲线，依靠的是事先储存的线路数据以及人工输入的数据，没有考虑故障-安全原则，无法保证安全。
2.3.3信号显示制式。
铁路现实信号中，除了红灯有确定的定义之外，其他的显示信号都没有明确的速度值，在不同的地区，显示为不同的含义，主要依靠司机的自行判断，因此指挥能力较差，在提速之后无法满足需要，安全性能较差。
3 增强铁路信号的对策研究
3.1通信、信号一体化
当代铁路的高速发展，铁路通信、信号系统等都必须不断的加强。
铁路通信、信号技术的相互融合，以及调度指挥自动化等等技术，打破了控制分散、功能单一、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了铁路通信、信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化的方向发展。
组建一个以铁路局为主要单位的电务设备动态检测中心，装备一台动态的检测车，按一定时间对自动闭塞的机车信号或地面信号，无线列调等设备进行动态的检测，实现了移动体对地面静态设备的检测。
3.2铁路无线数字通信技术的应用
在铁路提速，重载不断发展的今天，以分立元器件与模拟信号处理技术为基础的传统铁路信号设备已经满足不了安全的要求。
然而数字信号处理技术很好的解决了铁路信息信号产生的问题。
数字信号处理的频域分析的优点是运算精度高和抗干扰性能好，具有相对实用性和可靠性。
因此，全面应用数据处理的新技术，利用计算机的高速分析和计算等功能，来提高信号设备的技术水平。
3.3采用计算机网络技术
由于网络技术的快速发展，网络化管理已成为实现管理的客观要求和必然趋势。
铁路信号系统的网络化是实现铁路运输系统内部各功能单元之间的信息交换。
在网络化的基础上实现全面、准确获得线路上的信息，保证列车的安全运行，从而实现系统的智能化与控制设备的智能化管理。
因此有效的采用计算机技术是解决铁路信号系统若干问题的途径。
在此基础上研究开发车站联锁，需要以联锁为基础，实现站内轨道电路的完善，区间列控合二为一的一体化技术，道岔控制和表示电路的电子化，来完善计算机的联锁系统和行车指挥、运行控制的接口技术，从而建立信号综合控制系统。
篇6：浅议当前我国政府投资项目存在问题及对策
一、引言
长期以来，政府投资项目是由政府及其相关职能部门依靠其特有的行政权利和职能来管理和运作。政府作为政府投资项目的业主，对政府投资项目从投资决策、资金调拨、落实施工企业到建成交付使用全过程实施直接管理的模式。这种管理模式的特征是行政力量在经济运行与资源配置中起主导作用，它追求投资规模，忽视投资效益；注重进度，轻视质量；着重投资总量，忽略投资结构。因此，要提高政府投资项目的投资效益，必须深入研究适合的政府投资项目管理模式，这是迫在眉睫的重大问题。
二、我国现行的政府投资项目管理现状及存在的问题
1、传统的政府投资项目管理模式弊端突出且占据主导地位
我国政府投资项目的管理过去均是由拨付资金的使用单位自行筹组指挥部、筹建处、基建办来实施项目工程管理，这些基建班子一般属临时筹组，存在人员专业水平偏低、工作不够规范等问题、从而造成社会资源反复浪费。但在计划经济时期因不存在成熟的工程咨询业，无法求得社会化、市场化的管理服务，建设单位自搭班子来做项目管理往往也是无奈的选择。在这种情况下，政府投资项目的管理呈现出分散化、临时性和自营性的基本特征。
2、缺乏统一的管理制度和规则
目前国家和地方基本没有针对政府投资项目的管理制度，各个城市做法不一，在体制和管理方式上基本上是各自为政。虽然国家制定有《招标投标法》、《合同法》、《建筑法》等，但主要对象都是涵盖了更大的范围，对政府投资项目的管理体制也不统一。因此，各地基本上是根据自己的需要来确定政府投资项目如何来管理。以城市基础设施建设管理为例，有的城市政府投资项目是以政府直接管理为主，有的城市是设一事业单位进行管理，还有一些城市成立公司实施管理。成立公司的，公司的职责范围又有不同，有的公司是投融资、建设为一体的，有的公司则是专司建设工程管理。政府投资项目的管理的归口单位，从量上占较大份额的部门来看，大部分在建设行政主管部门，一些在计划部门，同时也还分散在如土地行政管理部门、城建部门、水利、交通部门等多个部门。
3、政府管理部门对政府投资项目投资监控不力
对于政府投资项目而言，最为主要的问题是政府投资项目的虚置。政府投资项目业主一般是管理委员会。管理委员会一般由财政、计委、建委和其它相关政府部门组成。虽然许多政府部门都参与了项目的管理，但是没有一个部门承担投资主体的全部责任，从属于的项目建设单位没有获得真正的法人地位，也无须对国有投资的效果和风险负责，政府投资责任虚化。政府投资项目管理机构可能既负责项目的组织实施，又行使建设市场监管的职责，这无异于运动员与裁判二任一身，会造成对政府投资项目监管不力的局面，一些有关建设市场和建设管理的法律法规对政府投资项目缺乏约束力。
篇7：浅议当前我国政府投资项目存在问题及对策
三、改革我国政府投资项目管理的对策
许多城市已经意识到对于政府投资项目改革问题的必要性和紧迫性，已经在着手进行改革，改革的趋势是专业化的集中管理。很多城市政府有关管理部门、业主、现行政府投资管理机构对于原有政府投资项目管理方式存在的弊病感受很深，一致呼吁要加快政府投资项目改革的步伐。而且有些城市已经在着手进行改革。各地政府投资工程改革措施虽不相同，但出发点是一致的，即对政府投资工程实行专业化统一管理，按照“投资、建设、监管、使用”分离的原则，建立职责明确、制约有效、科学规范的政府投资工程管理运作机制，提高投资效益和管理水平。
1、采用国际通用的政府管理投资项目的模式，逐步限制政府投资项目的业主委员会临时组建自设的工程管理机构管理项目的作法，改为委托专业的工程管理、咨询、监理公司代行项目的管理。这样做既可使政府投资的重点项目使用社会化工程管理服务提高管理水平，也可促进国内工程咨询公司的业务发展，使国内工程咨询服务市场在需求与有效供给两个方面都得到发展并相互促进。
2、充分依靠专业人士和中介组织
政府的专业管理机构本身就主要是由建筑师、项目师、合同律师等专业人士构成；另一方面，政府除了自身对项目进行管理外，一般都要按照规定的程序选择和委托相应的项目咨询公司来管理，政府实施监督。同时，所有的重要技术环节都应有专业人士把关，项目中质量、技术、安全、成本等责任应非常明晰，这些专业人士在政府的严格管理之下或由专业协会、学会组织进行注册。由于专业人士的风险责任制度、无限经济责任和责任保险制度的约束，形成整个项目咨询行业人员必须向政府负责、向业主负责的运行机制，调动起专业人士和机构的责任心，使他们成为项目高质量、低成本完成的保证基石。这既可以减轻政府管理投资项目的负担，也有利于投资目标的实现。
3、建立完善的政府投资项目监督体系
我国目前对政府投资项目的监督部门非常庞杂，包括纪检、监察、审计、财政、计委以及建设等有关部门的各种机构，这么多的党政机构都去监督政府投资管理，容易带来职责难分清、工作难协调的问题，留下许多灰色地带。因此首先必须重新审视现有的监督体系，加强协调工作，然后还应学习国外的成功经验，建立并强化人大及公众的监督，使政府投资项目真正成为“阳光下的行动”，发挥其应有的效益。
4、营造政府、社会组织和公民积极互动的协作机制
改革使政府、社会组织和公民各自的角色定位产生了变化，政府投资工程市场化改革必须重塑政府、社会组织和公民积极互动的协作机制。第一，政府作为政府投资工程的促进者、合作者、管理者和监督者，必须在宏观调控、政策引导和监督管理中发挥主导的作用；第二，发挥包括项目投资、工程管理、咨询、设计、总承包、施工、监理等企业、中介服务机构、行业协会在内的各种社会组织的作用，引导他们按照自身特点参与政府工程的投资建设、管理运行，向社会提供规范的公共服务，通过经营赢利或服务收费以谋求发展；第三，引导公众积极参与以提高公共服务的有效性。政府应当最大限度地维护公众权益，明确公众有权利在公平的基础上享受政府投资工程带来的公共服务，有权利了解政府工程投资、建设的内容、质量以及服务收费标准和依据，有权利选择提供服务的主体和服务项目，并在充分知情的情况下支付服务费用，对提供服务中的违规行为有权利向政府提出控告，获得赔偿。
5、建立和完善政府投资工程管理的规章制度，将政府投资工程管理纳入法制轨道
一是建设项目的问责制度。项目法人必须就建设项目的质量、工期和投资全面负责。同时，建管中心内部，也要通过推行项目负责人责任制等形式，将建设管理责任分解落实到个人。二是招标投标制度。招标投标的目的，不仅仅是优选好的单位，也是为了保证政府的廉洁。三是投资控制审计监督制度。为了有效的控制工程造价，要逐步做到没有设计概算的，不立项；没有施工图预算的，不进行招标投标。严格控制施工现场签证，必要的签证须经甲方、监理、设计共同确认方可纳入决算；四是监督制度。政府工程投资额巨大，政府投资工程建设管理中心拥有工程发包等权力，必须建立监督制衡机制。
篇8：我国证券市场投资的问题与对策
摘 要：任何投资的目的都是要实现利润的最大化，即使企业的价值或股东的财富最大化。在市场条件下，有很多不可知的变量，这些变量就造成了投资过程中的风险。本文就目前市场投资的热点问题：如何认识投资并确定投资对象，在分析项目可行性的基础上进行了探讨。
关键字：投资 平均指标 利润 评价指标 投资方式
众所周知，投资的目的都是要实现利润的最大化，即使企业的价值或股东的财富最大化。投资对于市场主体来说，应当是谨慎的。
一、投资的安全性、效益性和流动性
在经济学上，投资一般应考虑三方面的因素：安全性、效益性和流动性。
（一）安全性。指投放对象内容和形式的合法性、项目的可行性、合作机构的信誉等。投资总是将资金投放到某一具体的对象上，并且是在实际生产或经营活动进行之前发生的，具有预付款的性质。所以，对象的合法与可行是决定企业取得利润的前提条件。选择和把握这些因素是投资的关键，企业应当慎重行事，使投资的客观条件存在。
（二）效益性。主要是指经济效益的高低，有时也包含社会效益。尽管各个具体投资在目的上不尽相同，但是，这些投资的最终和长远目标都是为了取得投资收益，最终使投资收回，而且及时收回。
（三）流动性。包含投资的期限长短、变现能力和款项划拨是否便捷。在投资的过程中，不仅投出资金会在空间上流动，而且投出资金转化为的实物和证券也会在空间上流动。
投资的最高理想是实现安全性、效益性和流动性的统一。但这三者之间通常是矛盾的，尤其是安全性和效益性之间，即通常说的利润越大，风险越高。因此，企业在投资时一定要考虑到以下因素：投资收益、投资风险、投资约束、投资弹性。
1、投资收益，包括投资利润和资本利得。投资利润是指投入资金经运转后所取得的收入与所发生成本的差额；资本利得是指金融商品买与卖之间的差价。在投资中考虑投资收益，应以投资对象收益具有确定性的方案为选择对象，并需要分析这些因素对投资方案的作用、方向、程度、寻求提高和稳定投资收益的途径。
2、投资风险，是一种市场风险或经营风险，表现为商品或服务的价值不能充分实现或不能实现的风险。投资风险主要来自投资者对市场预期的不正确以及经营缺乏效率。所以，企业必须考虑投资风险的可能性，寻找引起投资风险的原因，并提出规避风险的办法。
3、投资约束，与投资风险有密切关系。当投资风险较大时，投资企业就会对接受投资的企业加强约束。投资约束有以下几种形式：控制权约束、市场约束、用途约束、数量约束、担保约束、间接约束等。
4、投资弹性，首先是规模弹性，就是企业投资必须根据自己资金的可供能力和投资效益或者市场供求状况，调整投资规模。其次是结构弹性，就是调整投资结构。
二、投资项目的评价指标
固定资产投资决策，是在分析项目可行性的基础上进行的。分析是需要借助指标进行评价的，常用的指标分非贴现指标和贴现指标两大类：
（一）非贴现指标是评价项目时，不考虑资金时间价值的各种指标，是直接用项目的实际收支计算投资报酬的方法。
1、投资回收期：是指初始投资收回所需要的时间。投资回收期法是以收回时间较短的投资方案作为被选方案的方法，一般以年为单位计算。
①每年现金净流量相等，用以下公式：
投资回收期=原始投资额/每年现金净流量
②每年现金净流量不等，就要根据每年年末尚未收回的投资额确定：
投资回收期=（n-1）＋第（n-1）年年末未收回的投资/第n年当年的现金净流量
2、平均报酬率：是通过计算投资项目寿命周期内平均的年投资报酬率，用以选择别选方案的一种方法。有三种计算方法：
①考虑年均净利润：
平均报酬率 = 年均净利润 / 初始投资额
②考虑年均净流量：
平均报酬率 = 年平均现金净利润 / 初始投资额
③若为追加投资：
平均报酬率 = 年平均现金净利润 / 1 /2（初始投资－预计设备残值）＋ 预计设备残值 ＋ 追加的营运资金
（二）贴现指标是评价项目实际收益时，不同时期现金流入、流出必须考虑货币时间价值。
1、净现值：是指投资项目投入使用后的净现金流量，按资金成本或企业期望达到的报酬率折算为现值，减去初始投资或各期投资的现值之差。
2、现值指数：是指未来现金流入量现值与流出量现值之间的比率。
3、内含报酬率：是指能够使方案未来流入量现值等于现金流出量现值的贴现率，或者说是使投资方案净现值为零的贴现率。它是方案本身的报酬率，不受预定报酬率的影响，从理论和实践上都有说服力。
三、几种投资方式的比较
下面我们从投资的安全性、效益性和流动性三个方面来对几种投资方式作一点粗略的分析。
1．银行存款：
银行存款安全性很高，流动性也高，效益性较差。尤其是现在处于银行利率水平最低的一个历史阶段，此方式在基金会的投资组合中所占的比例不能大。
2．信托存款：
按照规定金融信托投资机构可以吸收包括基金会的基金在内的1年期（含1年）以上的信托存款。其安全性乃基于金融机构的信誉，效益随市场利率水平变化。过去，信托存款一般比法定银行利率高许多。资金量大，利率可谈得更高些。但是，现在中国人民银行对高息揽存实行严格监管，大多数金融机构不再这样做，同时，信托投资公司又出现信誉危机，因此，信托存款至少在目前不是一种合适的投资方式。
3、证券投资
证券投资分为债券投资和股票投资两大类。
A、债券包括国债和企业债券，比较而言，国债发行量大，流通性好，信誉高。在所有的投资方式中，国债的安全性最高，收益比银行存款略高。可以说，国债是很适合于基金会的一种投资方式，应在基金会的资产组合中占一定比重，资金紧张时还可变现或以其作抵押获得贷款。上海证券交易所的国债回购业务，规定以全额的国债作抵押，实际上也是以交易所的信用作担保。在中国人民银行官员的眼中，它的风险与全国同业拆借和国债投资的风险没有区别。我认为，它的安全性比国债低，比信托存款高，流动性好，短期利率高。
B、股票投资，利润高，风险也高。基金会炒股是合法的，但目前似乎还不太合乎国情，有可能被人们看作是拿捐款去赌博。在国外不少基金会的投资结构中，股票投资占有较大比重，甚至超过50%.但是我们认为，发达国家的股票市场已是成熟稳定的市场，而我国股票市场是新兴的、不完善、不稳定的市场，相对而言风险很高，目前不适合基金会过深介入。新股认购不同于在二级市场炒股，自以来利润高而风险小，是投资领域出现的一个特殊现象。为了促进国有大中型企业的改革和发展，我国将扩大股份制改革，新股的发行数量将会增加。据了解，有些基金会对新股认购方式已作了尝试，且效果不错，值得借鉴。不过，在具体操作上有个股东帐户的问题需斟酌。近几年，证券投资收益已成为许多信托投资公司重要的利润来源。
4．股权投资
按规定，基金会入股不得超过公司总股份的20％。此方式一般说来流动性很低。其安全性和效益性由公司的资产和经营状况决定。若公司管理规范，经营良好，股东可坐享其成；若公司经营管理状况很差，或原来很好，后来恶化，小股东则往往无奈，需慎重。
5．实业投资
若以营利为目的直接进行此类投资，与我国现行法规政策有悖。若能结合基金会的特点，选择有前景的产业和有高无形资产附加值的项目，采取委托投资等合适的方式，可能产生较好的效益，但其流动性一般较差。
6．委托贷款
其安全性基于借款企业的信誉，风险完全由基金会自己承担。特别应注意落实担保。应十分谨慎。
7．信托投资
信托投资业务系指受托人按照委托人指明的特定目的或要求，收受、经营或运用信托资金、信托财产的金融业务。人民银行要求基金会的基金保值和增值委托金融机构进行。信托投资，或称作代理投资、资金托管之类的看起来是符合此政策的，有可能成为今后基金会投资发展的一个方向。
虽然信托投资公司已存在多年，但信托投资业务在我国金融界是一个新生事物，缺少具体的法律政策规定（《信托法》已初成稿，至今未出台）。目前有一些非银行金融机构开始涉足此业务。
总的来说，只要是投资就会存在风险。谨慎考虑，使风险资本能够通过更加宽阔畅通的渠道获得投资利益，并且实现与资本市场、科学技术的共同发展。
参考文献
<1>《国际金融市场与投资》 左连村 中山大学出版社 -7
<2>《企业投资融资财务规划运作技术》 马忠 中国经济出版社 -1-1
<3>《金融投资学》 胡金焱 李维林 经济科学出版社 2004-12
<4>《投资市场秘诀》 宋文彪 企业管理出版社 2004-6-16
篇9：评估企业投资与投资项目论文
评估企业投资与投资项目论文
1针对预测资料的统计分析方法
预测资料是在投资统计分析行为中比较常见的数据类型之一。按照参数属性的不同，可通过参数方式或者是非参数方式对此类型资料进行统计分析与检验。该类型资料的统计分析检验方法比较常见。例如t检验、F检验以及秩和检验等。其中，前面两种检验方法均适用于参数检验。其特点是：t检验依赖于将预测数据与前段期间所获取实际数据进行直观对比的方式，探究两类组合数据的变化规律，并对数据进行重新预测，缩短所预测数据与真实数据之间的偏差;而F检验则是以上述数据为对象，依赖于方差对比的方式，对预测数据进行校正，控制预测偏差。而对于后一种检验方法而言，则适用于非参数检验。其特点是以秩和作为统计量，在假设条件下进行了检验。此种检验方法由于不受资料总体分布限制的因素影响，因而具有较高的适用性优势。针对等级资料的统计分析方法等级资料是在预测资料与计数资料概念中间区域内的一种特殊资料，其观察单位无确切数值表述，但各个单位组别下的数据性质存在明显的`差异性。等级资料一般通过数据构成比或率的方式加以表述。在统计分析的过程当中，通常根据数据的特点属性，总结若干等级，将数据分别纳入以上等级，以计数方式使资料量化。
2投资项目后评价方法
对于企业而言，在项目投资行为实施下，所对应获取的资料丰富且内容繁多，如何选择最为合理的统计方法，这一问题值得思考。根据工作经验来看，在选择统计方法的过程当中，需要按照如下步骤展开：第一步，需要根据投资项目后评价目的宗旨，对数据特征加以明确，判断统计资料的类型归属问题;第二步，在把握数据类型的基础之上，选择适宜的统计分析方法;第三，综合对相关专业知识的吸取，遵循统计学处理基本原则，灵活运用分析方法。例如某企业需要针对所投资建设的产能区块一次加密、二次加密以及聚合物驱投资项目展开后评价工作，根据该评价目标，可以基本确定统计分析的思路，即将大量属于定量属性的指标，以一定方法进行统计归类，研究各组别数据中的内在规律，从而获取对应的评价结论。例如，可定量的指标包括：初期产液量、初期产油量、初期含水量、泵径、泵效、载荷利用率以及扭矩利用率等。由于上述数据指标均属于计数资料，根据本文前述分析，对于定量计数资料而言，建议通过R×C表的方式进行分析。因此，可以通过建立该项目R×C表的方式，对初期产液量、最高产液量等指标进行预测分析，衡量其与实际数值之间的偏差，从而评估该项目所选取的抽油机型号是否能够满足该产能区块的实际生产需求。
3结语
投资是企业参与市场经济体制运行的重要途径之一。合理且科学的投资行为有助于企业经济效益的提升。从统计学角度上来说，做好对投资项目的统计以及评价工作，有助于为企业投资行为的规范化、科学化发展提供支持与保障。总而言之，本文从统计学分析的角度入手，对企业投资统计的主要方法进行了概述，并配合实际案例，研究了在项目投资后评价中，对于各类统计数据所采取的统计分析方法，希望能够有助于统计分析质量的提升与完善。
篇10：技改大修项目管理问题及对策论文
[摘要]电网技改大修工作中，一般是在先进技术、机械设备、材料的支持下进行电网生产设备的更新和维护，满足电网发展需求，并提高生产设施的合理性。该项工作一方面提高了电网体系的安全性、经济性，另一方面是响应国家环保政策、满足智能化发展需求的表现。本文针对电网技改大修中存在问题及应对策略进行了分析，阐明了技改大修的重要价值，结合国内具体实际问题提出了优化对策，旨在为技改大修工作的顺利进展提供一定的理论借鉴价值。
[关键词]技改大修；项目管理；应对策略
供电企业一般归属于资金密集型行业，对应供电企业的管理必须提高固定资产管理水平。固定资产管理可看作整个管理环节中的核心部分，其中技术改造费、大修费用是固定资产管理的`主要支出部分。为了促进整个供电行业的稳定运行，保证资产健康化、正常化要求，必须加强企业体制方面的优化，整合资源、进行标准化管理、提高多项目协同管控工作的落实，最大程度的促进技改大修项目工作的稳定发展[1]。
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