下面是小编给大家整理的铁路货物保价运输快速理赔的思考论文，本文共6篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
篇1：铁路货物保价运输快速理赔的思考论文
上文中我们对我国铁路货物保价运输快速理赔的相关发展进行了具体论述，在下文中，笔者将结合自身在铁路货运中心的多年工作经验，提出进一步提高铁路货物保价运输快速理赔的相关建议，以此推动我国铁路货物保价运输的相关发展。
2.1 简化索赔手续
为了使我国铁路货物保价运输实现快速理赔，我国相关铁路运输部门应首先从简化索赔手续开始，以此加快相关理赔所需的时间。具体来说，在铁路货物保价运输货物受损的客户要求理赔时，相关部门可以只要求其提供赔偿要求、货物运单、货运记录，在得到这些数据后直接按声明价格进行赔偿。在这种简化的铁路货物保价运输索赔中，为了杜绝可能存在的诈保情况，相关部门应对相关货品的市场价进行了解，以此实现在快速进行相关理赔的同时保证具体理赔金额的合理性[3]。
2.2 独立赔偿定责
针对我国铁路货物保价运输理赔一些部门中存在的相关规定落实不到位的问题，相关理赔部门可以通过规范编制目录并对相关赔偿的.处理时限进行规定，以此实现铁路货物保价运输的快速赔偿，更加高效的执行相关快速赔偿的规定。
2.3 严格内部责任调查
为了实现铁路货物保价运输的快速理赔，我国相关铁路部门应对到站定责这一规定进行落实，实现铁路货物保价运输的快速理赔。具体来说，相关铁路部门应对到站与责任站进行双向考核，以此明确责任的所在方，并通过铁路内部的奖励与处罚的方式进行相关定责工作的具体管理，以此推动我国铁路货物保价运输的快速理赔[4]。
2.4 明确理赔时限
为了进一步提升我国铁路货物保价运输的理赔速度，相关管理部门可以对铁路货物保价运输赔偿的各个环节设置最长时限，以此实现相关货物损失理赔环节的环环相扣，最大程度上缩短铁路货物保价运输的理赔时间。
2.5 实现即时支付赔款
为了进一步提升我国铁路货物保价运输的理赔速度，我国相关铁路机构应将金额较小的相关赔偿权利下放到车站，在一定程度上实现铁路货物保价运输的快速赔偿。
3 结论
在铁路货物保价运输中，理赔服务的好坏直接关系着铁路货物保价运输的服务质量。本文就铁路货物保价运输的快速理赔的相关发展，与进一步推动其相关发展的建议进行了具体论述，希望能够以此推动我国铁路运输事业的更好发展。
参考文献：
[1]冉雄英.铁路货物保价运输快速理赔的思考[J].铁道货运，(06)：52-54.
[2]朱文海，何珊珊.关于铁路保价运输发展的研究[J].科技创新导报，2013(09)：29+47.
[3]鞠超.铁路货物保价运输的思考[J].铁道货运，(01)：19-21.
[4]苏顺虎.坚定信心攻坚克难提升服务推动铁路保价运输持续健康发展[J].铁道货运，2009(05)：1-8+6
篇2：铁路货物保价运输快速理赔的思考论文
在过去的铁路货物的保价运输中，由于多种因素引起的快速理赔问题制约着我国铁路货物保价运输的相关发展，但随着我国货改的不断深入，我国铁路货物保价运输的快速理赔已经获得了较为充分的发展，在下文中笔者将对过去我国铁路货物保价运输的快速理赔中存在的问题与其当下的发展现状进行具体论述，希望能够以此为我国铁路货物保价运输快速理赔的进一步发展提供帮助。
1.1 索赔资料过于繁琐
在过去的铁路货物保价运输中，一旦货物出现问题，相关客户向运输企业索赔往往就会需要提交过多证明文件和花费大量的时间与精力，这种状况的存在制约着我国铁路货物保价运输的快速理赔的发展。但随着我国铁路系统货改的进行，这些情况已经大有改观，现在相关客户可以通过网上提赔的方式较为简单的进行相关资料的提交，因索赔资料繁琐而产生的索赔问题已经开始逐渐退出历史舞台[1]。
1.2 规章制度落实不到位
在我国铁路货物保价运输的快速理赔中，我国相关管理部门制定过“先赔付，再划分内部责任”、“到站定责”等相关规定，如果能对其进行正确落实，将大大提升我国铁路货物保价运输快速理赔的相关发展。但在这类条款的的具体应用中，过去不按规定垫付赔偿款、拖延受理、赔偿办理不及时等情况出现极为普遍，这就对我国铁路货物保价运输造成了极大的影响。经过货改之后，这些问题由于网上提赔的实现有了不小的改观，但一些地方仍旧会出现这类问题，所以说规章制度的落实仍需要我们予以警惕[2]。
1.3 理赔时限
在我国过去的铁路货物保价运输理赔中，国家规定了相关受损方的索赔期限为180日。但由于并没有对负责理赔的相关部门的时间要求，这就使得在具体的铁路货物保价运输理赔中，相关工作人员工作拖拉、马虎的现象屡有出现，严重影响了铁路货物保价运输快速理赔的相关发展。不过这种情况自从我国货改的深入进行后便基本不存在，并且在实施网上提赔的方法后，相关受损方拿不到赔偿的现象也已经不复存在，由此可见我国铁路货物保价运输理赔的发展已经得到很大的进步。
篇3：浅析铁路保价运输营销及理赔管理分析体系论文
1 研究目的与意义
加快推进铁路货运向现代物流转型发展是铁路运输企业积极适应我国经济社会发展新常态的重要举措。铁路现代物流体现在全品类、全流程、全方位和全过程4个方面，其中保价运输作为物流服务的一个环节是铁路货运向现代物流转型发展的重点工作之一。保价运输是托运人与承运人之间共同确认以托运人对货物声明价值为基础的一种特殊运输方式。货物声明价值即为保价金额，若因承运人责任造成货物损失，承运人将按照不超过保价金额的实际损失给予赔偿。自1991年铁路保价运输业务正式开办以来，经过20多年的探索与发展，在保障货物运输安全、提高货物损失处理与理赔服务质量、维护货主切身利益等方面起到了积极的推动作用。保价运输工作主要包括保价营销和保价理赔2个方面。保价营销业务的开展影响保价收入，进而间接影响铁路运输安全设施设备的持续投入，同时影响发生货物损失时可供赔付的理赔成本总额;而理赔服务作为货物损失处理面向客户的对外环节，密切联系到托运人、收货人和承运人的切身利益，直接影响铁路保价运输品牌的深化与货运市场竞争力的提升。保价营销和理赔服务工作的有序开展，离不开对历史相关数据的分析，以及对日常业务开展的过程盯控。加强保价运输管理日常分析工作对及时发现保价运输存在的问题、制定有针对性的营销措施、提高理赔服务质量和提升铁路货运市场竞争力具有重要作用。
2 铁路保价运输管理分析现状
铁路运输企业市场化发展的一个重要举措是采用信息化、网络化平台全面提升物流服务水平。随着铁路货运组织改革的不断推进，尤其是电商平台和内部管理系统的优化升级，保价收入和理赔业务相关信息的全面性、及时性、准确性得到较大改善，保价运输管理业务的信息化水平大幅提升，为日常管理工作提供了坚实的分析基础。目前保价业务分析的基础数据主要来源于“铁路保价运输管理系统”统计分析模块。系统自动生成的统计报表主要涉及保价收入统计、货物损失情况统计及综合统计，分别对保价运输收入完成和理赔情况进行统计，提供了丰富的基础数据，但保价运输日常管理分析工作还存在以下制约因素。
2.1 分析维度不全面
从铁路货运市场需求角度分析，一是保价运输客户可明显区分为重点客户和零散客户，保价运输工作需针对不同客户类别和货物品类制定实施有针对性的营销措施;二是不同品类的货物在货物属性和价值等方面也存在较大的区别，进而导致发生货物损失的风险及理赔金额存在差异，保价理赔工作需针对不同货物品类开展高质量的理赔服务。从铁路货运产品供给角度分析，一是铁路运输企业实施区域化管理，各铁路局及站段保价运输工作进展情况不同;二是铁路货运产品呈现谱系化特征，整车、快运、集装箱、行包等运输产品保价业务的开展情况体现出明显差异。现有保价业务分析系统在分析维度上不能做到全面覆盖，制约了具体营销措施的制定和理赔服务质量的提高。
2.2 分析细化程度不足
目前，保价运输分析已经从时间周期上覆盖到了周、月、季、年，时段覆盖非常全面。但保价收入和理赔业务的分析细化程度不够。以保价收入分析为例，目前统计分析主要涉及收入完成及变化情况，无法区分是货运市场形势造成的保价收入变化，还是保价营销工作的作用。同时，对非保价及非足额保价现象的影响，目前也无法进行可量化的统计分析。这是受相关外部数据信息对保价运输管理系统的支撑程度不够等客观因素影响，也是保价运输分析细化程度不足造成的，对保价运输业务的长远发展造成一定制约。
2.3 分析关联性不强
保价营销和保价理赔服务两者相互影响、相互制约，在业务关系上营销和理赔相关数据信息存在紧密的逻辑关系，能够有效反映两者之间与各自业务的发展变化情况。目前的分析项点未能将两者有机结合，造成保价营销分析和保价理赔分析相对独立，关联性不强，不能为保价运输工作的整体发展提供有效的分析基础。保价营销及理赔业务各自分析体系中的数据关联性程度较低，核心分析指标之间的关联分析程度不够。基于目前较为丰富的数据资源，可充分挖掘铁路保价业务相关系统数据背后的一般规律，对拓展铁路保价运输市场份额、提升铁路货运市场竞争力具有重要意义。
3 铁路保价运输管理分析需求
随着铁路市场化改革的不断推进，以及货运市场形势的变化，保价运输业务应主动适应市场需求的调整，加强对外部环境和内部作业环节的管理分析，提升对制定保价营销策略和改善货物损失理赔服务质量的指导作用。
3.1 实现基于历史趋势和过程盯控目的的分析体系
保价运输管理分析的目的是通过对历史数据的统计，结合对外部市场环境变化的分析，实现对保价营销和理赔业务开展的过程盯控，确保既定目标的实现。数据需求应包括保价营销和理赔业务的历史数据、业务开展实时数据、外部市场环境数据;分析模块应包括历史基本变动趋势分析和近期业务波动情况分析。
3.2 指导制定基于细分市场的营销策略
市场细分是制定营销策略的基础。不同货物、运输条件、客户类型及区域特征，在保价营销与理赔业务上体现出的差异性是保价运输进行市场细分的有效标准和维度。保价运输管理分析体系应实现科学的市场细分，构建多维度、可组合的分析模块，加强对制定基于细分市场的营销策略技术支撑，提高营销策略的针对性。
3.3 切实提高货物损失理赔服务质量
货物损失处理的合规性、及时性是有效改善客户体验的重要环节。货物损失理赔服务质量的提高，一方面要加强对内部作业流程和标准执行的盯控，完善货物损失理赔业务的统计分析;另一方面要及时了解客户投诉、意见和建议等市场反馈信息，有效开展外部监督。保价管理分析体系应实现上述两方面要求，加强货物损失理赔服务内部统计和评价，建立有效的外部监督沟通渠道。
3.4 不断增强作业标准执行的规范性和效率水平
保价运输业务的相关规章规定了业务开展的流程和标准，但并不能涵盖实际业务操作过程中出现的.所有情形，导致影响保价业务处理的规范性和时效性等。保价管理分析通过收集、整理和审核该类典型事件发生的原因，并做出规范性解释的同时，可提供对类似业务处理的指导。因此，保价管理分析体系应提供较为典型的事件，以案例等形式加强对保价运输相关规章的解释力度，在提高作业标准执行规范性的同时，提高保价业务开展的效率水平。
篇4：浅析铁路保价运输营销及理赔管理分析体系论文
针对保价运输业务管理分析需求，为有效支撑保价营销及理赔服务工作的市场化发展，基于保价运输业务流程、管理方式，以及目前保价运输管理系统的数据信息丰富程度，提出包括4个维度、5个核心指标的“保价运输管理分析体系”，构建保价营销和理赔服务分析框架。
4.1 构建基于历史趋势和实时业务盯控分析时期维度
依据历史数据和近期业务开展实时数据，实现对保价业务历史发展趋势分析和近期业务的实时盯控功能。通过对保价运输业务历史数据的统计分析，结合基于细分市场的分析对象维度和保价业务分析项点维度，形成对历史发展趋势的判断，建立对保价营销和理赔业务发展的直观认识;依托保价管理信息系统，通过对保价业务开展实时数据的分析，构建对近期业务开展情况的过程盯控管理，结合保价工作任务目标、考核评价标准等，监督相关业务完成情况，及时发现差距产生的原因，有针对性地提出预警提示和制定应对措施。
4.2 形成基于细分市场的立体化、可组合分析对象维度
为有效提升细分市场的管理分析工作，将保价运输分析对象划分为运输单位、运输产品、货物品类和客户类型4大类。运输单位包括铁路局和站段两个层面;运输产品按整车、快运、集装箱、行包等实际运输产品谱系进行设置;货物品类依据分析需求按照三级货物品名目录进行调整;客户类型依据对保价业务的贡献程度，以及货物损失风险水平划分为重点客户和零散客户。分析对象维度涵盖铁路货运市场需求和服务供给2方面，既体现了客户关系管理原则和实际发送货物属性，又能有效结合铁路货运生产组织结构和谱系化产品特征。4类划分方式之间可进一步细化结合，有针对性地进行细分市场，例如分析某铁路局的保价大客户煤炭整车运输保价业务开展情况。保价运输管理分析体系的“分析对象维度”主要用于确定细分市场，进行有针对性地分析工作，分析对象需要与具体分析内容(即分析项点维度)相结合。
4.3 整合保价营销与理赔业务相关联的分析项点维度
分析项点维度从保价营销和理赔服务2个业务领域对核心业务流程进行详细梳理，形成保价运输管理分析体系框架 以保价费率、货物保价率、不足额保价率、货物损失率和损失赔付率5个核心指标为主的指标体系。
保价营销业务分析的目的是为及时了解保价收入的变动情况，分析原因并制定相应的保价营销策略，提高保价运输比例，增加保价运输收入。影响保价收入的因素主要包括“货物申明价值”和“保价费率”，分别反映货物实际价值情况和保价业务收费水平，是开展保价运输业务的重要营销手段。其中，货物申明价值受货物发送量、保价比例、货物申报单价的影响。保价运量占总运量的比值为“保价率”，包括吨保价率和批保价率，可真实反映保价业务的市场拓展情况;货物申明价值与市场价值的对比能反映出客户是否足额投保，即“不足额保价率”，对指导保价营销工作的开展具有较大的帮助，但需要保价运输管理系统外接货运市场监测相关信息资源才可实现。
保价理赔业务分析的目的是及时了解保价理赔业务开展情况，盯控货物损失理赔存在的不足，分析原因，切实提高保价理赔服务质量。理赔业务分析涉及货物损失、保价和赔付。货物损失体现在“货物损失率和货物损失等级”指标，分析货物损失发生情况，有利于完善铁路货运安全风险防范措施;保价与保价营销分析部分相同，与理赔服务相结合能有针对性地提高保价客户服务质量;赔付体现在货物损失“赔付率”指标，主要针对货物损失的实际赔偿进行分析，反映理赔质量和理赔资金使用情况。货物损失、保价和赔付之间存在紧密的关联关系，货物损失与保价涉及损失责任认定等内部定责管理;货物损失与赔付分析涉及对制定营销措施的支撑;保价与赔付涉及理赔服务质量评价，具体可以细化至理赔周期、客户评价等分析内容。
该维度通过货物保价率指标或保价分析项点进行关联，将保价营销和理赔服务相结合，同时在货物损失和赔付的关联分析中，为保价营销工作的开展提供量化分析基础。保价营销与理赔服务2个保价业务内容的相互融合，促进保价运输内部管理水平的提升。
4.4 完善促进保价业务实操规范性和时效性的典型案例库
在保价业务日常开展过程中，通过对分析对象和分析项点维度的统计分析，汇总保价营销和理赔业务办理过程中出现的典型化事例，并通过比照规章、征求业务部门意见等流程，形成定性分析结论，丰富管理分析系统的案例库。通过案例形式，加强对保价运输相关规章的解释力度，在提高作业标准执行规范性的同时，提升保价业务开展的效率水平。
5 结束语
保价运输业务是铁路货运整体服务的重要组成部分，是改善客户体验、提高市场竞争力的重要手段。随着保价运输管理系统的优化，相关业务数据逐步完善丰富，提出的保价运输管理分析体系框架有利于强化对各级铁路运输单位开展保价营销及理赔服务工作的指导，促进保价营销与理赔工作的相互融合，有效提升保价运输日常工作管理水平。
篇5：试谈铁路保价运输营销及理赔管理分析体系论文
针对保价运输业务管理分析需求，为有效支撑保价营销及理赔服务工作的市场化发展，基于保价运输业务流程、管理方式，以及目前保价运输管理系统的数据信息丰富程度，提出包括4个维度、5个核心指标的“保价运输管理分析体系”，构建保价营销和理赔服务分析框架。
4.1 构建基于历史趋势和实时业务盯控分析时期维度
依据历史数据和近期业务开展实时数据，实现对保价业务历史发展趋势分析和近期业务的实时盯控功能。通过对保价运输业务历史数据的统计分析，结合基于细分市场的分析对象维度和保价业务分析项点维度，形成对历史发展趋势的判断，建立对保价营销和理赔业务发展的直观认识;依托保价管理信息系统，通过对保价业务开展实时数据的分析，构建对近期业务开展情况的过程盯控管理，结合保价工作任务目标、考核评价标准等，监督相关业务完成情况，及时发现差距产生的原因，有针对性地提出预警提示和制定应对措施。
4.2 形成基于细分市场的立体化、可组合分析对象维度
为有效提升细分市场的管理分析工作，将保价运输分析对象划分为运输单位、运输产品、货物品类和客户类型4大类。运输单位包括铁路局和站段两个层面;运输产品按整车、快运、集装箱、行包等实际运输产品谱系进行设置;货物品类依据分析需求按照三级货物品名目录进行调整;客户类型依据对保价业务的贡献程度，以及货物损失风险水平划分为重点客户和零散客户。分析对象维度涵盖铁路货运市场需求和服务供给2方面，既体现了客户关系管理原则和实际发送货物属性，又能有效结合铁路货运生产组织结构和谱系化产品特征。4类划分方式之间可进一步细化结合，有针对性地进行细分市场，例如分析某铁路局的保价大客户煤炭整车运输保价业务开展情况。保价运输管理分析体系的“分析对象维度”主要用于确定细分市场，进行有针对性地分析工作，分析对象需要与具体分析内容(即分析项点维度)相结合。
4.3 整合保价营销与理赔业务相关联的分析项点维度
保价营销业务分析的目的是为及时了解保价收入的变动情况，分析原因并制定相应的保价营销策略，提高保价运输比例，增加保价运输收入。影响保价收入的因素主要包括“货物申明价值”和“保价费率”，分别反映货物实际价值情况和保价业务收费水平，是开展保价运输业务的重要营销手段。其中，货物申明价值受货物发送量、保价比例、货物申报单价的影响。保价运量占总运量的比值为“保价率”，包括吨保价率和批保价率，可真实反映保价业务的市场拓展情况;货物申明价值与市场价值的对比能反映出客户是否足额投保，即“不足额保价率”，对指导保价营销工作的开展具有较大的帮助，但需要保价运输管理系统外接货运市场监测相关信息资源才可实现。
保价理赔业务分析的目的是及时了解保价理赔业务开展情况，盯控货物损失理赔存在的不足，分析原因，切实提高保价理赔服务质量。理赔业务分析涉及货物损失、保价和赔付。货物损失体现在“货物损失率和货物损失等级”指标，分析货物损失发生情况，有利于完善铁路货运安全风险防范措施;保价与保价营销分析部分相同，与理赔服务相结合能有针对性地提高保价客户服务质量;赔付体现在货物损失“赔付率”指标，主要针对货物损失的实际赔偿进行分析，反映理赔质量和理赔资金使用情况。货物损失、保价和赔付之间存在紧密的关联关系，货物损失与保价涉及损失责任认定等内部定责管理;货物损失与赔付分析涉及对制定营销措施的支撑;保价与赔付涉及理赔服务质量评价，具体可以细化至理赔周期、客户评价等分析内容。
该维度通过货物保价率指标或保价分析项点进行关联，将保价营销和理赔服务相结合，同时在货物损失和赔付的关联分析中，为保价营销工作的开展提供量化分析基础。保价营销与理赔服务2个保价业务内容的相互融合，促进保价运输内部管理水平的提升。
4.4 完善促进保价业务实操规范性和时效性的典型案例库
在保价业务日常开展过程中，通过对分析对象和分析项点维度的统计分析，汇总保价营销和理赔业务办理过程中出现的典型化事例，并通过比照规章、征求业务部门意见等流程，形成定性分析结论，丰富管理分析系统的案例库。通过案例形式，加强对保价运输相关规章的解释力度，在提高作业标准执行规范性的同时，提升保价业务开展的效率水平。
5 结束语
保价运输业务是铁路货运整体服务的重要组成部分，是改善客户体验、提高市场竞争力的重要手段。随着保价运输管理系统的优化，相关业务数据逐步完善丰富，提出的保价运输管理分析体系框架有利于强化对各级铁路运输单位开展保价营销及理赔服务工作的指导，促进保价营销与理赔工作的相互融合，有效提升保价运输日常工作管理水平。
篇6：对洛阳车务段发展铁路保价运输的思考论文
对洛阳车务段发展铁路保价运输的思考论文
摘要：概述洛阳车务段的基本情况和保价运输现状，说明开展保价运输的必要性，分析当前影响铁路保价运输的主要因素：业务范围、专业人才、服务质量、理赔程序、信息化水平等。从改进机制、加强竞争力、信息化建设等方面提出今后发展保价运输的建议。
关键词：铁路，保价运输，必要性，市场化
1洛阳车务段概述
洛阳车务段隶属于郑州铁路局，管内涉及陇海线、郑西高铁两大干线，其中陇海线管辖范围东起关帝庙站，西至郑州铁路局与西安铁路局交界口太要站，正线全长345.2km；郑西高铁管辖范围郑州铁路局内5个车站(荥阳南、巩义南、渑池南、三门峡南、灵宝西)。现管辖车站40个，其中货运营业站21个，管内企业专用线、专用铁路共59条，其中陇海线关帝庙至白马寺间为提速区段，图定接发列车151对/d，是全路车流密度最大区段之一。
洛阳车务段发送货物的品类主要有煤炭、非金矿、钢铁，到达货物品类主要有煤炭、非金矿。近年来，洛阳车务段积极开展保价营销，提高保价收入，抓好保价资金的运用。2010年全段保价收入较2009年同比增加21.8%，洛阳车务段的保价收入主要来源于有色金属、煤炭、化肥、焦炭等大宗产品的保价运输，占全段保价收入的90%以上。今后，如何进一步拓展保价运输市场，不断推进保价运输发展，是摆在洛阳车务段面前的课题。
2开展铁路保价运输的必要性
2.1保价运输由铁路运输行业的特性所决定
任何运输都存在风险，实行保价运输是运输业的客观需要。保价运输是针对铁路实行限额赔偿而规定的，它是铁路运输合同的组成部分，是保证托运人、收货人能得到合理赔偿的一种形式。铁路运输涉及的货物品类多，尤其是一些危险货物、大件货物及国家政策性规定的粮食、化肥等，其运输条件要求较高，实行保价运输尤为重要。
2.2保价运输是运输保险不可替代的
1982年，中国人民保险公司试办铁路运输保险，率先探索铁路运输市场的安全保障。然而，运输保险的缺陷也逐渐显现出来。
(1)专业知识不够。铁路专业性较强，规章制度较多，而保险公司缺乏铁路货物运输的专业技能和知识，保险人没有参与运输管理，对运输安全不能实施监督保证，只是在货物损失后的一种经济补偿措施。
(2)理赔速度慢。理赔的基础资料需要由铁路提供，而铁路提供的不一定与保险公司的要求相符，发生理赔时保险公司现场勘查比较慢，时效性较低，导致理赔时环节多，责任界定较难。
(3)保险资金对铁路运输发展不能作补充。保险费收入按一定比例直接上缴国家财政，并不直接返还承运人用于改善运输条件。而保价费收入主要用于事故赔偿和提高运输安全质量上，托运人能得到更多的经济利益。
2.3保价运输对铁路发展起到了积极的促进作用
铁路法的实行使保价运输参与铁路运输生产，监督铁路运输安全，保价费可以用于事故处理和提高运输安全质量上，不仅减少了货主的经济损失，也为改善铁路运输的安全保障设施积蓄了资金。保价收入取之于托运人，用之于托运人，为营造良好的内外部运输环境创造了有利条件。例如：设备方面，郑州铁路局利用保价资金在郑州北站投资配置了一整套超偏载检测设备，为运输安全提供了有力保障；服务设施方面，洛阳车务段利用保价资金改善了上街、观音堂、庙沟等车站的货运楼、仓库、站台、货场条件，既方便货主，也方便职工；安全方面，洛阳车务段利用保价资金改善一些车站的线路封闭、货场封闭设施，加高或者新建围墙，保障人员和货物安全。
3影响铁路保价运输的因素分析
3.1业务范围
保价运输的覆盖范围限于承运人从承运货物时起，至将货物交付收货人时止，对保价货物发生的灭失、短少、变质、污染、损坏承担赔偿责任。而铁路运输以外的部分，即货物从托运人仓库至发站，以及货物从到站至收货人仓库的运输过程，则不属于保价运输的责任范围。铁路国际联运货物仅办理国内段保价运输。货主在到站提取货物后或出口报关前，需重新办理保险业务，增加货主负担。而铁路货物运输保险责任则是自签发保险凭证和保险货物运离起运地发货人的最后一个仓库或储存处所起，至该货物运抵保险凭证上注明目的地的收货人在当地的第一个仓库或储存处所时止。
3.2专业人才
人是生产力中最积极最活跃的因素，也是最重要的因素。目前，保价运输的直接经办人员大都由基层站段的计划、受理或者核算人员兼任，现有人员对保价运输的了解不够深入，难以将保价运输的优越性宣传到位。保价运输专业人才的缺乏，对保价运输的持续发展产生不利影响。
3.3服务质量
服务标准、内容、方式、质量是影响铁路保价信誉的重要因素。保价运输在货物发生损失、属于承运人责任时，承担赔偿责任。保价赔偿办理得快与慢、好与坏，直接影响着保价运输的信誉。通过赔偿处理，可以发现货物运输中的安全问题和漏洞，可作为加强和改进货物运输安全工作的依据。实际工作中，存在部分站段未严格执行保价运输的相关法律规章，车站的事故处理人员仍存在理赔办理中推托、拖延，对货主服务态度差等问题，这种作法不仅在托运人中造成不良影响，而且影响了保价运输的发展。
3.4理赔程序
根据《关于发站办理保价货运事故赔偿的规定》，发站(铁路局)可根据权限，办理承运人责任明确的事故赔偿。但前提条件必须是承运人责任明确的，发站才能办理赔偿，而承运人责任未明确时必须由到站办理，这给货主理赔造成不便。
3.5信息化水平
当前，信息技术的迅猛发展给铁路保价运输管理开辟了新的发展空间，目前已应用的铁路保价及货运事故处理系统在事故处理的信息化和信息共享方面发挥了积极的作用。但信息化程度仍需进一步提高、各种系统有待完善。在实际工作中，有些车站对这一系统不够熟悉，影响信息系统作用的发挥。
4发展保价运输的'建议
4.1改进机制
保价运输应围绕运输生产的各个环节，从提交运输订单开始到理赔结束，实行定向、专业化的运作。通过循序渐进的发展，最终完全进入市场。
(1)营销方面。①稳固现有大客户，经常走访，加强联系，可对其适当地实行优惠措施。例如：洛阳车务段针对保价大客户发运量减少的情况，对管内中铝河南分公司、中铝郑州分公司、河南万基集团和义马煤业集团股份有限公司等保价大客户每月走访不少于1次，对其提出的意见和建议，及时解决和上报，充分利用运输资源，优先满足保价大客户运输需求。②积极拓展新客户，宣传保价运输的优势，动员他们参加保价运输。对发生的保价货物损失，积极给予赔偿，企业有特殊要求的，及时予以协调解决，给予最大限度满足。③对没有参加保价运输的货主，实地了解其没有参加的原因。
(2)市场运作。应组织制定整体战略规划，定期对战略规划执行情况进行评估，根据发展实际和外部环境变化，调整和完善战略规划。可结合不同地区的客户特点和市场状况等信息，制定出针对当地市场的运作制度，包括营销策略、职工的业务提成和战术等。既能提高职工参与营销的积极性，也可以增强保价运输的市场竞争力，促进其发展。
(3)理赔方面。保价理赔直接影响到保价运输的信用度，不容忽视。应当将保价理赔作为保价售后服务来对待，建立快捷的理赔机制。建议实行上门服务，对提出保赔要求的货主，实行受理负责制，全过程代办各种赔付手续，提供送赔款上门服务。把赔偿责任延伸至托运人、收货人仓库，解决好货主全程保价运输问题，做到全路一站式理赔[1]。
(4)人员方面。发展保价运输，人员队伍是关键。前期可以把人员送到保险公司培训，学习保险公司的工作经验，逐步建立专业化的经营队伍。人员上岗通过考试，具备资格后颁发合格证，分布在各个作业区域。每年都要对管理和作业人员进行上岗培训、考试，确保从业人员资格。
4.2加强竞争力
视觉上，加大货场、营业厅等营业场所的宣传力度，潜移默化地影响客户，使客户熟悉保价运输，引导客户积极参与保价运输，必要时还可以利用媒体在电视上或者报纸上投放广告宣传。
形象上，借鉴保险公司、银行及通信营业厅的宣传模式，可以在营业厅发放免费的宣传册、制作保价运输相关规定宣传系统，让货主可以自主查询。
营销上，加强与客户的沟通，定期与大客户召开座谈会，多采取互动性营销方式。例如：针对义马煤业集团股份有限公司煤炭运量大(占洛阳车务段货运量的一半以上)、企业为应对金融危机而压缩成本支出致使保价不足额的情况，洛阳车务段多次与该集团负责铁路运输的部门领导和集团主管领导召开座谈会，进行协商，通过宣传，该企业自愿提高保价金额，使洛阳车务段2010年保价收入比2009年增加25%。
政策上，在铁路内部为保价运输创造良好条件，优先安排保价运输货物，加强职工的教育培训，牢固树立“以人为本、货主至上”的服务理念，为货主提供优质的保价服务。正确、及时地处理好保价事故，相互间避免推诿、拖拉、扯皮，如发现有上述现象，应严肃处理。
4.3信息化建设
借鉴相关行业信息化服务平台模式，利用现有的资源，开发专业管理系统、分析系统和客户终端，功能要包括管理、事故处理、赔付服务、信息传输等功能。吸取先进经验，解决现在保价运输存在的理赔手续复杂、赔付速度慢等问题，做到理赔系统平台简洁，信息传输快速、安全、准确，实现客户就近理赔。远期可以考虑互联网平台办理理赔，建立铁路保价运输全国统一的客服电话和互联网页，实现客户在网上查询货物、车辆的在途情况，在线受理咨询、理赔、服务质量投诉和客户回访等功能，扩大保价的应用范围。
参考文献：
[1]刘春兰.完善铁路保价运输的几点建议[J].铁道运输与经济，2005，27(7)：81-82.
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