以下是小编为大家准备的简析电动汽车发展中的间题论文，本文共12篇，仅供参考，大家一起来看看吧。
篇1：纯电动汽车发展猜想
纯电动汽车发展猜想
值此国际金融市场剧烈动荡、全球汽车产业重新洗牌、油价大幅震荡之际,电动汽车再一次聚集了世界汽车界的目光,纯电动汽车研发事业迎来了一个新的发展机遇.
作 者：王万丁 作者单位：上海汽车集团股份有限公司技术中心 刊 名：上海汽车 英文刊名：SHANGHAI AUTO 年，卷(期)： “”(4) 分类号： 关键词：篇2：电动汽车的发展及面临的挑战
电动汽车的发展及面临的挑战
从能源和环保的角度论述了内燃机汽车代用燃料与排放控制技术,电动汽车的优势与发展动力以及我国的发展战略,分析了电动汽车的.主要特点以及电动汽车在电池、驱动电机与发动机方面存在的问题与挑战.
作 者：蒋瑞斌 谭理刚 JINAG Rui-bin TAN Li-gang 作者单位：蒋瑞斌,JINAG Rui-bin(湖南大学,机械与运载工程学院,长沙,410082;湖南生物机电职业技术学院,长沙,410126)谭理刚,TAN Li-gang(湖南大学,机械与运载工程学院,长沙,410082)
刊 名：机械工程师 英文刊名：MECHANICAL ENGINEER 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U469.72 关键词：电动汽车 内燃机 电池 驱动电机篇3：电动汽车的发展与环境保护
电动汽车的发展与环境保护
电动汽车的优点是其污染物的零捧放，并摆脱了对石油资源的依赖．介绍了国内外电动汽车发展现状，电动汽车的未来发展对世界环境、资源、经济等的影响；现代电动汽车的种类、结构、形式、及特点．论述了目前制约电动汽车发展的'几个关键技术问题：电动汽车的总体设计与制造问题、驱动电机技术问题、控制系统技术问题、动力电池技术问题．介绍了我国电动汽车研究水平的优势与不足，以及我国发展电动汽车过程中所面临的机遇和挑战．并对我国电动汽车的未来发展提出了建议．
作 者：赵清 徐衍亮 安忠良 许家群 齐瑞贵 ZHAO Qing XU Ran-liang AN Zhong-liang XU Jia-qun QI Rui-gui 作者单位：赵清,ZHAO Qing(沈阳工业大学机械工程学院，辽宁沈阳 110023)徐衍亮,安忠良,许家群,XU Ran-liang,AN Zhong-liang,XU Jia-qun(沈阳工业大学特种电机研究所，辽宁沈阳 110023)
齐瑞贵,QI Rui-gui(沈阳航空工业学院，辽宁沈阳 110034)
刊 名：沈阳工业大学学报 ISTIC EI英文刊名：JOURNAL OF SHENYANG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 年，卷(期)： 22(5) 分类号：X22 关键词：电动汽车 环境保护 驱动系统 控制系统 electric vehicles environmental protection driving system control system篇4：简析电动汽车发展中的间题论文
新能源汽车代替燃油汽车势在必行，新能源汽车系指使用除了燃油汽车所使用的柴油、汽油和石油气以外的能源为动力的汽车。目前，可作为汽车动力的新能源主要有电力和一些生物燃料。电力主要来源于水力发电、火力发电、核能发电、风力发电、太阳能发电、燃料电池以及其他一次电池等。
在新能源汽车中，最有发展前途的是以电力为能源、以电动机为驱动装置的电动汽车。电动汽车的电力源主要来自于蓄电池、燃料电池和混合动力。
利用蓄电池作为电力源的蓄电池电动汽车，在道路上行驶时是没有排放物的，因此它是无污染的。以燃料电池为动力的电动汽车，它的排放物是水。它的确是一种较为理想的电动汽车。
利用生物燃料作动力的新能源汽车，如酒精汽车、甲醇汽车等。山于资源的问题，很难推广应用。
利用电力和其他能源混合作动力的混合动力电动车，它能节油20%-30%，尾气排放少，技术比较成熟。
篇5：简析电动汽车发展中的间题论文
一是对于纯电动汽车来说存在的问题主要有:续行里程短，充电时间长;电池寿命短，使用成本高。因此，目前纯电动汽车还不能被市场所接受。二是对于燃料电池电动车来说存在的问题:就目前技术状态、制造成本，特别是氢源的提取和储存而言，燃料电池电动汽车的推广应用，还有一段很长的路要走。三是对于混合动力电动车来说存在问题:结构比较复杂，制造成本高，还是要消耗燃油。
1. 1关于电动汽车续行里程短的问题
1. 1. 1续行里程短的原因:动力电池组的比能量还不够;电池组的充电时间比较长;电动汽车的能耗比较大。这就必须提高电动汽车的整备质量，减少电机驱动系统的大能耗，提升效率，不断增强电动汽车的灯光和辅助设备的效率。
1. 1. 2解决续行里程短的方法和措施:一是采用较高比能量的蓄电池;二是建立合理高效的充电网络;三是提高电动汽车的能量利用效率，减少能量消耗。
1.2关于电池组使用寿命不长的问题
1. 2. 1动力电池组的使用寿命不够长的原因:一是电池的制造质量还不够好;二是电池的一致性误差还比较大;三是没有做好电池的管理和维护。
1.2.2解决动力电池组使用寿命不长的方法和措施:一是加强对电池材料、结构、配方和制造工艺的研究进一步提高电池的质量，减少和稳定一致性误差，延长电池的使用寿命;二是加强对电池材料、结构、配方和制造工艺的研究，进一步提高电池的质量，减少和稳定一致性误差，延长电池的使用寿命;三是科学地设计与配置电池管理系统和充电系统。
2电池管理系统的功能
电池管控系统可以实现以下功能:实时监测每个电池的工作电压，温度和电流;对电池进行下列保护:高压保护、低压保护、高温保护、低温保护、过流保护、短路保护;报警并能控制充放电;能检测电池组的储备电量;能与外部计算机和CAN总线通信;能显T并储存数据:电池组的总电压、电池组的总电流、电池组的储备电量、单体电池最高电压、单体电池最低电压、电池最高温度、电池最低温度。
3电池管理系统的管理原则
电池系统的管理原则为:管两头，带中间，自动均衡。
管两头:充电时，既防比过压充电(高压保护)，又防比低压充电(低压保护);放电时防比过放电(低压保护)。带中间:充电时，当有电池的电压达到了最高电压时，采用自动调节充电压和电流的方法，继续充电。自动均衡:充电时，利用电池充电特性和自动调充参数的方法，使电池自动达到均衡。
4电池均衡的误区
认为电池管理系统可以把本来不均衡的电池变成均衡电池;认为充电时把每电池都充满，放电时把每电池都放光，是电池管理系统的目标;认为充电时把高电压的电池进行放电就能达到电池的均衡;认为一个个电池单独充电就可达到电池的均衡。
5关于纯电动汽车动力电池组的.使用成本比较高的问题
(1)动力电池使用成本比较高的原因。一是电池的制造成本比较高;二是电池组的使用寿命比较短;三是电动汽车的各项优惠政策还没有实现;(2>解决动力电池使用成本高的方法和措施。一是减少电池的制造成本;二是提高电池组的使用寿命;三是充分利用各项优惠政策。
6总体效果评估
6. 1电池组的使用寿命评估
就目前电池的质量状态而言，电池的使用寿命可达15万km以上，但必须保证电池组配置有功能完善、工作可靠的电池管理系统和充电系统。
根据试验结果，采用浅充浅放的方法至少可延长电池的使用寿命50%以上。这样，目前电池组的使用寿命可以达到22. 5万km以上。把电机驱动系统的效率和灯光信号辅助设备的效率提高20%，把纯电动汽车的整备质量减少20%，可使纯电动汽车的能耗降低25%左右，不仅能使电动汽车的续行里程增加25%，而且还可使电池组的使用寿命提高25%。这样一来，电池组的使用寿命就可以达到28万km以上。
6. 2电池组的使用成本评估
总重量16. 5吨的纯电动客车:配各电池: 400Ah/400V/160kWh;电池的循环次数: DOD100%：>1000次;DOD80%：>1500次;电动汽车能耗：0.8kWh/km(电池组耗电);1.0kWh/km(电网耗电);放电深度(DOD)：80%;续行里程：160km;电池组寿命160×1500≥24万km(目前状态)。160×1500×1.25≥30万km(改进后);电网耗电量：1×24=24万kWh(目前状态)，1×30=30万kWh(改进后)。
电网耗电费：24×0.6=14.4万元(目前状态)，30×0.6=18.0万元(改进后);电池组费用：9.0×400×125=45万元;电池组总费用14.4+45=59.4万元(目前状态)，18.0+45=63.0万元(改进后)。总重量16.5吨的柴油公交车：100km油耗：35公 升/100km;24万km耗油量：0.35×24=8.4万公升;30万km耗油量：0.35×30=10.5万公升。柴油价格：6元/公升，24万km总油费：6×8.4=50.4万元;30万km总油费：6×10.5=63万元。
7结语
可见，当前纯电动汽车的能耗费与柴油汽车的能耗费相比只增加20%左右。改进后，电池组的使用寿命可达30万km以上，纯电动汽车的能耗费与柴油汽车的能耗费同，因此电动汽车的发展前景广阔。
参考文献
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[2]孙文泽.电动汽车发展综述田.中小企业管理与科技(上旬干)，2014, 10).
篇6：浅谈电动汽车发展的现状与前景
浅谈电动汽车发展的现状与前景
随着能源危机和环境污染的日益加重,激起了全世界对低碳的呼吁.各国政府开始大力倡导新能源汽车的.发展,新能源汽车也开始受到各大汽车企业的大力追捧.文章作者经过市场调查,论述了新能源汽车(主要是电动汽车)发展的背景、现状以及前景.
作 者：周源 作者单位：西南交通大学峨眉校区电气工程系,四川,峨眉山,614202 刊 名：中国科技纵横 英文刊名：CHINA SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(10) 分类号： 关键词：低碳 新能源汽车 发展篇7：电动汽车的发展现状及趋势研究
电动汽车的发展现状及趋势研究
截至底,我国汽车的保有量已超过2 383万辆,而且每年又以高速度增长.尤其是在一些大城市,汽车的尾气排放已成为城市污染的主要源头.随着人们环保意识的不断增强,以及人们对提高城市空气质量的强烈愿望和要求,减少汽车尾气污染物已成为政府和社会各界的一项极为迫切的任务.同时,我国也是能源消费大国,20进口原油高达9112万t,同比增长31.3%;近期随着国际局势的变化,油价看涨,若按照目前的汽车增长速度发展下去,所造成的能源匮乏将会制约我国的经济发展.因此,从环保和节能的角度看,发展清洁无污染的.电动汽车将是我国汽车工业的一个突破口.电动汽车具有传统燃油汽车无可比拟的优点,比如:电动汽车噪声低;污染物排放可以减少97%;能源多样化;能效高,电动汽车能量利用率为17.8%,燃油汽车的能量利用率仅为10.3%,即可节省大约40%的石油.所以电动汽车将成为21世纪最有潜力的交通工具.
作 者：李春卉 作者单位： 刊 名：汽车工业研究 英文刊名：AUTO INDUSTRY RESEARCH 年，卷(期)： “”(5) 分类号：F4 关键词：篇8：我国中间产品贸易论文
根据卢峰的定义，产品内国际分工是指特定产品在生产过程中不同生产阶段或生产环节被分散到不同国家（或地区）来进行特定环节生产的现象。而由产品内分工带来的贸易就称之为中间产品贸易。按照联合国数据库SNA和联合国广义分类方法（BEC）的分类方式，本文对-期间中国贸易数据资料进行整理和计算，发现我国中间产品的进口占总进口的比重已经达到50％以上，出口贸易产品中虽主要是最终产品，但中间产品的出口比重也达到36％以上，且处在上升的趋势，可见中间产品贸易已是我国对外贸易的重要组成部分。
一、中间产品贸易的核算方法
目前，学者们对中间产品贸易的核算方法还没有达成一致。基于数据的可得性，本文结合联合国Broadeconomiccatalogue(BEC)分类法,将产品分成三个大类：初级产品、中间产品（半成品及零部件）和最终产品。理论上讲,第一类产品也属于中间产品范畴，但本文并不将其视作中间产品,因为，初级产品的贸易量更多的是取决于该国家的自然资源禀赋。从严格意义上来讲,本文所讨论的中间产品是指为了生产第三类最终产品而使用的中间产品，即半成品和零部件。其对应的BEC代码为121、22、32（半成品），42、53（零件和部件）。
二、我国中间产品贸易现状
（一）中间产品进口仍是我国产品进口的主体部分
随着中国不断的融入产品生产的国际分工之中,成为其重要的成员,中国与世界各国间的中间产品贸易也日益有了较大的发展。根据统计数据显示，我国的中间产品进口总额从2003年的2729亿美元增加到20的9456亿美元（图2.1）。中间产品进口除了规模不断增长之外，进口依存度也处于较高水平(表2.1)。年占总进口的比重最低，为48.3%，2003年的比重最高，为62.3%。另外，半成品进口比重逐年下降，2003年为32.8%，2012年为22.7%；零部件进口比重变化不大，且后零部件进口比重一直是大于半成品。这说明我国在国际上的分工地位在逐步提高，从简单组装向具有一定技术含量的装配发展。
(二)中间产品出口也呈现较快速的增长
随着中国参与国际分工程度的深入，我国中间产品的出口额也呈现快速增长，从2003年的1598亿美元逐渐增加到2012年的8318亿美元，其占我国总出口的比重由2003年的36.5%增加到2012年的40.6%，且半成品出口在中间产品出口中占有绝对优势（图2.2）。
（三）我国中间产品贸易中的加工贸易比例有所下降
我国的加工贸易始于20世纪70年代末，自20世纪80年代得到迅猛发展。根据《中国统计年鉴》可以看出，我国加工贸易长期处在蓬勃发展的.状态，加工贸易的进出口额增长幅度都很大。加工贸易的主要特征是从国外进口生产资料（中间产品），加工为成品后再全部用于出口，因此，加工贸易进口部分也是属于中间产品贸易的范畴。经过相关统计数据计算，加工贸易进口额是在不断的增加，但它占中间产品进口的比重却下降了，2003年占中间产品进口额的80%，到了2012年已经降低为50％左右，这表明相对于加工贸易进口的增长速度，总中间产品的进口额增长。而此比例的下降，表明了我国经济发展结构在不断调整，逐渐由出口拉动型向内需拉动经济发展的转变。这种转变可以使我国在发展国际贸易的同时，又充分激发国内市场的潜力，从而减小国际市场波动对国内经济的不利影响。
三、我国中间产品贸易对国内经济的促进作用
首先，中间产品贸易推进了国内技术的发展。具体来讲，一方面，中间产品进口带来的新产品和新技术促进了产品生产率的提高;另一方面,与其他国家的中间产品贸易加深了国内外企业间的合作交流，国外跨国公司通过技术转移以及竞争和示范产生技术溢出,带动了国内相关企业的技术进步,进而促进了我国经济的快速发展。其次，以上的数据分析显示我国的加工贸易进口占中间产品总进口比例在下降，即意味着加工贸易不断的由劳动密集型产业逐渐向技术密集型产业转移，进口中间产品技术含量的提高，通过技术溢出等效应，在不断加快我国资本密集型和技术密集型产业的发展步伐。此外，我国参与国际分工和中间产品贸易的比较优势就是拥有大量的劳动力。加工贸易的发展直接带动了我国就业率的提高。
四、我国中间产品贸易存在的问题
我国中间产品贸易对经济的促进作用是显而易见的，但是也存着一些问题。
一，我国在产品内国际分工中从事的主要还是产品价值链上低技术，劳动力密集型的产品装配和组装的加工生产环节，附加值低，赚取较低的贸易利润。
二，我国东部沿海加工贸易企的繁荣发展在带来经济效益的同时，也造成了我国东西部地区劳动力收入差异的进一步扩大（尚璐）。
三，随着中间产品贸易的进一步发展，外商直接投资企业在我国产品内贸易中发挥的作用也愈加重要。为例，我国加工贸易额的84%来自于外商投资企业，而国内企业占比很低（顾国达和郭爱美）。可以预见，一旦投资环境发生变化，这些外商投资企业很可能会把放置在我国的加工贸易环节转移至他国，这对我国的对外贸易甚至经济的发展将产生强烈的负面影响。
五、结论及相关建议
中间产品贸易产生于世界垂直化生产的不断细化过程，在未来很长一段时期内，都符合我国的经济发展模式。利用好这一特殊的贸易方式，除了赢得贸易利益之外，还能利用中间产品的进口贸易促进我国技术进步、加快产业结构升级和增加劳动力就业机会。针对在中间产品贸易过程中出现的问题，需要政府、企业甚至劳动者的共同努力来提高中国在产品内国际分工中的地位，相应的调整中间产品的结构和内容，增加技术含量高的中间产品进口，通过对进口中间品结构的调整，达到加快促进产业升级的目的。还有，通过相关政策可以将劳动密集型加工贸易转移到劳动力资源丰富的中西部地区。最后，政府可以通过提高外资进入门槛，加大对本
篇9：日本电动汽车发展动向与中国的机遇
日本电动汽车发展动向与中国的机遇
本文对日本政府与企业的电动汽车发展战略与动向以及中国发展电动汽车的机遇与挑战等进行了全面分析,并提出我国发展电动汽车产业的战略思路.
作 者：吴松 WU Song 作者单位：海南省科学技术厅,海口,570203 刊 名：全球科技经济t望 英文刊名：QUANQIU KEJI JINGJI LIAOWANG 年，卷(期)： 25(1) 分类号：U48 关键词：电动汽车 汽车产业 节能 锂电池 智能电网篇10：发展我国中间阶层的战略思考
发展我国中间阶层的战略思考
我国的中间阶层正悄然崛起,在实现现代化过程中正发挥其积极的作用.我国在全面实现小康社会过程中应通过不断深化改革、扩大开放、大力发展科教文化事业,以促进我国中间阶层的'迅速发展.
作 者：盛宇华 李俊奎 作者单位：南京师范大学商学院,江苏,南京,210097 刊 名：南京林业大学学报(人文社会科学版) 英文刊名：JOURNAL OF NANJING FORESTRY UNIVERSITY（HUMANITIES AND SOCIAL SCIENCES EDITION） 年，卷(期)： 3(1) 分类号：C912 关键词：中间阶层 战略思考篇11：中间轴机加工工艺研究论文
中间轴机加工工艺研究论文
摘要：对中间轴机加工的技术要求与特点进行了论述，从粗车、半精车、精车、检验等方面介绍了中间轴机加工工艺过程，同时分析了中间轴机加工中的难点问题。
1问题概述
中间轴位于主柴油机曲轴和螺旋桨轴之间，起传递主机功率至艉轴螺旋桨的作用，是船舶动力装置轴系的重要部件之一[1]。某57000DWT散货轮的中间轴质量达8t，长度为6346mm，小端法兰外径为780mm，大端法兰外径为900mm，两法兰平面要求平面度在0.05mm以内。中间轴轴承档390-0.0450mm处的圆度、圆柱度、跳动量均要求在0.03mm以内。针对如此高的要求，通过分析加工工艺，采用一夹一顶的加工方法，以增强中间轴的刚性。通过反复调头和合理选用切削用量等方法来保证加工的技术要求。在精车好一段并调头时，应用φ25mm紫铜棒垫在已加工表面，保证中间轴的自由度，达到两法兰平面的平面度要求。
2技术要求与特点
中间轴加工技术要求如图1所示。由图1可以看出，中间轴轴承档的长度为700mm，φ390-0.0450mm轴承档部位的跳动量和两法兰平面的平面度加工要求比较高，此外，D处的三个圆弧连接要求光滑过渡。
3机加工工艺过程
中间轴的材料牌号为合金结构钢，毛坯种类为锻件，采用C61160×8000mm普通车床，其机加工工艺过程[2-4]如下。
3.1粗车
夹住大端法兰，尾架端用四爪卡盘夹小法兰端，校正工件，车出中心架支撑点。用中心架托住工件，拆下尾架端四爪卡盘。车小法兰端平面，打深50mm、φ25mm中心孔，车75°及120°保护锥，并车出深6mm、φ450mm平面内台阶。车小法兰端外径至宽106mm、φ786mm，并确保另一端法兰宽106mm后总长不小于6350mm。轴颈外径各档均放直径余量5mm。工件下车检验符合要求后，调头上车，夹牢已加工表面φ786mm外径。以粗车时的方法校正，中心架托住工件，车削大平面并车出深6mm、φ450mm内台阶。打深50mm、φ25mm中心孔，车75°及120°保护锥。用尾架顶住工件，拆除中心架，车φ906mm外径，D放大处的圆弧粗车成形。工件下车，需进行自然时效处理，时效处理一般不短于120h。
3.2半精车
工件上车，采用一夹一顶的方法，半精车模板成形，表面粗糙度Ra均为6.3μm。工件调头，重新装夹后车宽104mm、φ783mm法兰，总长为6348mm。工件下车后，为消除内应力，需进行自然时效处理，时效处理一般不短于72h。
3.3精车
继续用一夹一顶的方法加工。夹头脚处垫φ25mm紫铜棒。除轴承档φ390mm处留0.15mm余量作抛光用外，其余均加工到图纸要求尺寸。D放处大的圆弧用模板和百分表操作，来保证圆弧正确度，表面粗糙度用抛光来实现。φ390-0.0450mm处抛光到要求尺寸，表面粗糙度Ra为0.8μm。按图纸要求检验外径、长度、跳动量等，用磁粉探伤工件的各应力集中处圆弧角部位。
4机加工工艺分析
以下对中间轴机加工工艺进行分析[5-6]。（1）为消除粗车、半精车后产生的内应力，保证工件的形状精度，工艺过程中安排了两次自然时效处理。（2）为保证轴的精度，在工艺过程中安排了粗车、半精车、精车，通过这些工序，逐步消除圆度误差及两平面的平面度误差。（3）粗车到精车均采用一夹一顶的加工方法，用于提高工件的刚性。精车好一端调头时，垫φ25mm紫铜棒，以保证工件的自由度。校正控制已加工好的外径公差在0.03mm以内，以确保两平面的平面度及φ390-0.0450mm处的跳动量。（4）精车时要修正中心孔，以达到工件的圆度及两平面的平面度要求。（5）精车φ390-0.0450mm轴颈后，为满足表面粗糙度Ra为0.8μm这一要求，精车后留0.15mm余量，采用砂带磨，并在车床上抛光。
5圆弧连接加工难点
由D放大处可知R34.65mm、R250.25mm、R962.5mm轴颈和法兰平面过渡处是应力集中处。三圆弧连接目的.是增强工件的抗扭力，因此三圆弧连接的加工非常重要[7-9]。由于在C61160×8000mm普通车床上加工三圆弧连接有较多困难，因此一般都在数控车床上完成加工。对现有设备进行分析后，确认加工R250.25mm、R962.5mm不用接刀，采用工艺装备一次成形的加工方法，工艺装备如图2所示。先加工R34.65mm，后用模板精车一次成形R250.25mm、R962.5mm。操作过程为百分表与小拖板固定，模板夹具安装在尾架上，百分表头触及模板圆弧处。车刀车削圆弧时，用大拖板自动走刀，小拖板手动，使百分表数值保持在0.02～0.03mm内。精车好后用抛光方法来提高表面粗糙度，取得了较好的效果。图2工艺装备
6检验
对于中间轴轴颈φ390-0.0450mm圆度的检验[9-10]，将百分表垂直放置在φ390-0.0450mm外径表面上。旋转工件一周，其最大径向跳动数值不能大于0.03mm。分别检查φ7800+0.05mm和φ9000+0.05mm，将百分表垂直放置两外径上，使工件旋转一周，最大径向跳动数值不能大于0.05mm。分别检查法兰平面的端面跳动量，将百分表平行放置于工件两平面上，使工件旋转一周，最大跳动数值不能大于0.05mm。
7结束语
笔者详细介绍了在C61160×8000mm车床上加工57000DWT散货轮中间轴的过程。基于现有设备，采用专用工艺装备设计了一套模板和百分表相结合的操作方法，解决了三圆弧连接光滑过渡的问题。为消除工件的内应力，在粗、精加工之间安排两次自然时效处理工艺，通过一系列工艺改进，保证了加工精度。
参考文献
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篇12：物理课堂教学中间题意识的培养
物理课堂教学中间题意识的培养
物理课堂教学中间题意识的培养江苏 扬州 王文方
摘要：问题是思维的源泉，是一切知识的起点。学生一旦具备了较强的问题意识，凡事习惯多问几个“为什么”，可以促进学生在问题的引导下获得各方面能力的提升。然而，很多学生由于受到传统教学模式的影响，问题意识的缺失成为了一个相当普遍的现象，因此，作为教师，要抓住机会为学生“补课”，努力培养学生具有较强的问题意识。
关键词：问题意识；思维能力；问题情境
常言道：“不学不成，不问不知。”在学习的过程中，提出问题是学好知识的前提，换句话说，具备一定的问题意识，可以帮助我们更好地获得新知与能力。然而，在我国，学生缺乏问题意识的现象相当普遍。这是因为，我国传统的教学理念就是教师要帮助学生解决问题，并以最终学生没有问题而结束教学活动。我们经常会看到，教师在进行课堂教学的时候，往往在讲课结束以后会问上一句：“同学们还有没有问题了？”如果学生回答说没有问题，那么教师就会心满意足地离开课堂。从这个现象可以折射出在我国的教育教学活动中，对学生问题意识的培养普遍不够重视。近年来，随着新课改的深入发展，问题意识的培养也被越来越多的教育工作者重视起来，如何培养学生的问题意识已成为各个学科重要的.教学目标。作为一名初中物理教师，如何在教学过程中培养出学生的问题意识，不仅是新课改下物理学科的目标，也是实现学生综合素质的前提条件。
一、改变传统的教学模式
学生问题意识的缺失与当前我们普遍采取的传统的教学模式密不可分。在传统的教学模式中，教师是知识的传授者，学生是知识的接收者。在课堂上，教师就负责一股脑儿地灌输，而学生就负责安静地坐在下面一边听讲一边记笔记。在这种教学模式中，学生思维的空间被压缩到几乎不存在的地步，换句话说，学生只需要带着眼睛、耳朵来听课就可以了，试想一下，这样的课堂教学模式怎么去培养学生的问题意识呢？因此，改变当前传统的教学模式就成为了培养学生问题意识的前提保障。作为教师，要解放思想，以学生为主体，为学生构建一些更加灵活的教学模式，如引导发现式教学法“、问题――探究――问题”模式教学法“、自主、合作、探究”教学法等。这些教学模式有一个共同的特征，就是鼓励学生发问，鼓励学生自主地思考和探究。这样，在这种教学模式中，学生的问题意识自然可以得到有效的培养。
二、培养学生的观察能力
问题来源于细心的观察，如果一个人没有养成观察的习惯，不具备一定的观察能力，那么，问题意识的培养也就无从谈起。在学习物理的过程中，教师要帮助学生养成良好的观察习惯。无论在观察任何现象的时候，都要细心、耐心，这样，才能够在观察中产生问题，进而在问题的引导下获得新知。例如我在给学生讲到平面镜成像原理的时候，有个学生就提出了这样一些问题：家里的玻璃窗，晚上如果房间里开着灯，就能在房间里面看到屋内物体的像，而看不到房间外面的物体，而白天则刚好相反，能够看得到外面的景物，却看不见屋内物体的像，这是什么原因造成的呢？事实上，这个现象班级里的每个人在日常生活中都看到过，但是把它同本节知识联系起来并提出问题的学生却只有这么一个，这充分说明了这个学生在平时就有细心观察和思考的习惯，具有较强的观察能力，如果没有细心的观察，则很难把这种现象同平面镜成像原理联系在一起。由此可见，要想培养学生的问题意识，一定要从最基础的观察能力的培养做起。
三、创设问题情境
我们的学生由于长期受到传统教学模式的影响，当教师让他们提出问题的时候，很多学生则表示无问题可问。其实，学生并不是真的没有问题，而是不知道该从哪里问起。因此，在物理课堂上，教师可以有意识地为学生创设一定的问题情境，让学生在情境的感染下自发地产生问题、提出问题。例如我在给学生讲到“比热容”的问题时，就在上课的时候给学生创设了这样一个情境：暑假期间，两位同学结伴去海边旅游，中午的时候，当他们赤着脚走在沙滩上的时候，觉得沙子很烫，于是他们跳入了清凉的海水中来给脚丫子降温。到了晚上，他们又来到了海边，这时候，他们发现，白天很热的沙子现在变得很凉，而白天很凉的海水这时候跳进去却感到很暖和。故事说到了这里，学生开始发言了：中午沙子之所以热是因为吸收了太阳的热量，而到了晚上，太阳落下去以后，自然就变凉了。虽然关于沙子的变化原因学生能够解释清楚，但是关于海水为什么白天凉晚上暖，学生就回答不出来了。这时候，一个更进一步的问题开始萦绕在学生的头脑中，那就是，在白天，沙子和海水一起吸热的时候，为什么沙子的温度高，而海水的温度低，而到了晚上放热的时候，为什么沙子的温度很快被释放了，而海水的温度还是那么高？就这样，在问题情境的感染下，学生的问题渐渐地深入进去，从而在问题意识的激发之下，开始主动地投入到本节课的学习和探究之中了。
“学源于思，思源于学”，这句话充分阐述了在学习过程中，提出问题的重要性。作为教师，在日常的教学活动中，要鼓励学生大胆提问，教给学生提出问题的方法，通过创设有效的问题情境引发学生问题的产生，这样多管齐下，学生在学习的过程中才能逐渐培养出问题意识，在较强问题意识的帮助下形成较强的自我学习和探究能力，并利用这些能力去探究未知的世界。
参考文献：
[1]唐惠芝。初中物理教学中学生问题意识的培养[J].中学教学参考，2009（17）。
[2]宁挺。初探初中物理教学中如何培养学生的问题意识[J].新课程（上），2012（3）。
（扬州市邗江区黄珏学校）
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