公路运输统计监测网点研究论文

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下面就是小编给大家整理的公路运输统计监测网点研究论文，本文共16篇，希望您能喜欢！

公路运输统计监测网点研究论文

篇1：公路运输统计监测网点研究论文

公路运输统计监测网点研究论文

摘要：在公路运输事业当中，统计监测数据已经得到了越来越多的广泛关注，虽然在监测方法上仍存在一些弊端，这种数据的变化并没有影响到社会经济的总体发展，二者之间并不吻合，同时也引起了我国相关部门的一些重视。由于在公路运输统计的监测下没有得到相互协调，对于评判的标准也不是很统一，对此，作为监管部门会提出一些质疑。在当前的形势下怎样可以应用有效的方法来解决这一问题，得到较为准确的统计数据，怎样提高公路运输统计的监测网点这是我们急需解决的。本文主要针对在布设运输统计监测网点的方法上进行研究，提出切实有效的措施，为公路运输建设献出一份力量。

关键词：运输统计监测;布设网点的作用;方法

在公路运输的统计当中，布设监测网点是作为监测工作的重要环节，会影响到对数据的收集和统计，如果数据不够准确会影响到监测活动，对此，做好统计监测的布设网点工作在公路运输建设当中是非常关键的一个因素。但是在当前的形势下，对运输统计监测这方面的研究还不够成熟，需要更多的理论研究，并且在我国对布设网点这个标准上没有给出统一答案，有着较大的随意性，所以，在设置监测网点时往往就忽略了基层统计这个问题，怎样应用更加科学的布设方法和结构，对公路运输统计监测具有重要意义。交通运输统计监测其重要工作就是收集他们的数据指标、处理和提供相关信息。但是至今的公路运输统计监测体系和监测机制并不是很完善、监测分析显著拖延，因此针对统计监测模式进行创新并研究监测体系迫在眉睫。科学规划及精细化管理公路运输统计监测的基本就是及时、准确地理解及掌握公路运输规模、结以及运行状态。

一、公路运输统计监测网点布设的重要性

我国对于公路运输管理有着严格的要求，其中对运输统计网点监测更是作为相关部门的一项管理内容，在选择调查对象时也是有着一定的要求，需要长时间的调查跟踪，不断的进行培养，收集大量的数据，从而全面的掌握和了解运输行业的具体结构和规模，状况等一系列的`活动，这也是最为经济的一种管理模式。在现阶段，无论在国内或者是国外，对于这方面的理论研究成果还是具有一定参考价值的，指出一些不足之外，在日后的工作当中有着一定的指导意义。主要体现在几个方面：第一，在当前的研究体系当中，有关笼统的网点布设有很多，但是相关的网点布设方法却没有多少，在日后的研究过程当中是需要我们进一步探讨的。第二，对于商业网点布设方面有着一定的研究，但却忽略了统计监测的布设问题。第三，在物流与运输方面做了深入的动态监测分析，而对于网点布设的方法却没有相应的研究。第四，在布设网点时并没有根据相应的规范要求进行，缺乏统一性。对此，我们也可以看出，在针对网点布设方法这个问题上是需要我们更加深入的研究，并探析出最有价值的建设方案。

二、我国主要的运输统计监测网点

1.在我国的公路运输事业当中，高速公路是必不可少的一个重要路段，对于高速公路的收费也是在管理当中最重要的一个环节，实施联网收费，而一般都是以互联网的方式进行收费，同时也记录了车辆的出入时间和载重，车牌号等具体信息，这也是作为统计监测网点的一个重要方法。2.在公路物资运输的管理当中，厂矿企业物资作为重要的一个集结地，也是在运输管理当中的一个重要场所，对于货物的运销，计量以及货装卸等系统都可以有效的进行统计，完整的记录下运输数据，在提取时也更加方便，是监测网点统计管理的基础措施。3.在运输统计监测网点当中也包括了客货运站，它对托运和承运起到了一个连接的作用，作为一个有形的市场也是较为成熟的。在客运站中，通常都会有自动售票系统，安检和调度系统，此外，还具有车辆到发，收发货物，货物运输信息等方面的系统，不仅记录了高质量的数据，同时对于调取客货运输数据以及监测网点信息等方面都具有一定的基础。4.在公路运输管理当中也包括了一些具有运输法人的企业，主要是通过运输生产和经营作为主要的管理活动。在当前，有着越来越多的运输企业，但在经营规模上还是较小的，并且模式也很复杂，相对统计基础比较薄弱，有着很大的监测难度。但在公路运输主营的企业当中，公车公营的数量还是较多的，在管理上也更加规范，收集数据的质量也相对较高，也更加符合监测网点的要求。凡是达到公路运输监测数据要求的对我们来说都是重要的资源，对我们在日后的网点布设上都起到了关键的作用。

三、监测网点布设的主要原则

1.在对于统计监测网点布设时必须要根据市场经济的发展规律进行，顾全双方的利益要求，实现共赢为发展目的，遵循它的平等性。2.在建设运输统计监测网点时一般情况下都只是针对公路的货物运输，旅客运输，或者是在公路场站的一个方面而已，并不具有系统规模性，对此，如果要更加全面的监测公路运输的运行状态和规模，就必须要构建一个系统的监测网点。3.对于网点的布设要求下，必须要达到一个实际性和兼顾性，在积极的影响下也要注意建设的节奏，布设成熟一个再建设下一下，具有循序渐进的原则，不能盲目进行。4.由于运输统计监测的主体不同，所以管理的重点和范围也有所不同，在监测网点布设时必须要满足行业的发展要求，满足它的决策管理要求，要有层次性，与此同时，也要注意它是否具有兼容的条件，以免造成浪费。

四、几种布设监测网点的方法

1.利用层次分析法可以更加准确的研究分析出网点布设，剖析出更为复杂和繁琐的要素，根据要素进而来掌控其中的关系，成为递阶的结构。再利用对比的方法讨论每个阶层之间的作用和类别，再结合已得出的断定来明确方案的选择，但是需要注意的是必须要具有可行性。在逐层的分析过程当中我们可以利用一种综合性的思维模式进行，也就是先分解，再判断，从而让问题呈现出更加简便和清晰，最终选用一种优化方案。2.利用地理信息的定位系统，这种方法指的就是收集空间信息数据，再进行处置和整理，是一种可视化的技术信息系统。在地理信息系统当中的平台主要是对模型进行单一到繁琐的处理，具有针对性的统计监测数据，更重要的是它可以探究出经济发展方面的统计，这种监测方法最突出的特点就是可以准确的分析出地理位置，中心理论以及商业态理念等进行整合，根据各种实际情况以及交通状况等方面的要素做一个量化的处理，探究其内在的布设方法。3.判断运输统计监测网点是否存在一定的影响因素时可以应用数学方法技术手段，虽然这种方法存在许多不足的地方，而最重要的一点就是解决布设网点中有模糊的概念类别。在综合评价这种模糊状况时又有很多的理念，也就是说对现实存在的复杂情况进行判断，具体一些来讲，这种所谓的模糊评价法也就是说把模糊数学当成一个地基，从而再利用这种关系进行合成。4由于理念的不同，它会把边界模糊的，定性不定量的因子量化，也就是进行了一个总体的判断，由此分析出事物的等级。利用这种模糊的综合评价方法对不同阶段都有了一个划分，主要有两方面，一方面就是对

不同的因子做单独的判断。另一方面就是对所有因子做一个综合的判断。这种方法最大的特点就是容易理解，并且对不同因素和不同层次当中的问题都进行了一个判断，而结论也是具有理论性的。

五、结语

总之，做好统计监测的布设网点工作在公路运输建设当中是非常关键的一个环节。但是目前在公路运输统计的监测下没有得到相互协调，对于评判的标准也没有统一的规范，对此，作为监管部门会提出一些质疑，所以我们必须要应用有效的方法来解决这一问题，得到较为准确的统计数据，从而不断的来提高运输统计监测网点的效率方法。

参考文献：

[1]武旭.胡思继.崔艳萍.铁路运输经济预警系统的研究[J].中国安全科学学报.(10).

[2]袁长伟.公路运输统计体系与方法研究[D].长安大学博士论文.(12).

[3]曹锦文.吴群琪.完善我国公路运输统计制度体系的国际借鉴[J].统计与决策.(6).

[4]张志俊.袁长伟.道路运输统计[M].北京:人民交通出版社.(08).

篇2：公路运输统计机制国际借鉴论文

公路运输统计机制国际借鉴论文

1公路运输统计机构设置的问题

运输统计机构是实施运输统计工作的职能单位，是运输统计工作的承担组织。随着我国社会经济的发展，公路运输统计工作量非常巨大，发挥统计职能的专职人员很少，基层统计人员基本是兼职，统计力量的薄弱与工作量的繁重产生很大矛盾。因此参照美国和欧盟的运输统计经验，在各级运输管理机关建立专职的运输统计机构，充实统计力量，才能完成繁重的运输统计工作。

1.1国外运输统计机构的现状

美国运输统计局（BureauofTransportationStatistics,BTS）的职责，是努力获取数据并客观地分析解释数据，这些数据有利于提高人们对运输的深入理解，将用来帮助政府决策和管理。为了达到这个目标，BTS致力于3项中心活动：创造、管理和共享运输统计知识[5]。（1）创造运输统计知识。运输统计局设计和管理运输调查，收集、解释来自于私人组织和政府部门组织的运输数据。（2）管理运输统计知识。运输统计局提取和编辑的数据来自于许多资料源，以提供专业、最新的运输信息。（3）共享运输统计知识。每个年度出版运输统计报告和有关分析报告，使得BTS的合作者以及私人和政府组织能够共享这些运输统计知识。欧盟统计局（Eurostat）是欧洲联盟的一个统计机构，它的任务是提供给欧盟高质量的统计信息。它收集和分析来自欧盟国家统计部门提供的统计数据并且在欧盟内进行数据的对比和分析，更为明确地实施和分析欧盟的政策。欧盟统计局主要统计的内容为：常规和地区统计；经济与财政金融；人口和社会发展；工业、商业和服务业；农业和渔业；对外贸易；交通运输；环境和能源；科学和技术。欧盟统计局的框架为：法律；欧洲统计系统（ESS）；统计委员会；在线共享数据系统（RSS）。欧盟统计局将交通运输统计和环境报告统计编撰在一个年度统计报告中。而且利用RSS系统及时更新每个成员国的运输统计信息。同时也不断出版新的有关运输统计数据分析，运输统计方法探索的出版物。

1.2我国运输统计职能部门的现状

交通运输部综合规划司下设统计处。运输统计机构的级别较低，人员配备极少，难以应付全国繁重复杂的运输统计任务。主要是从各司局那里直接获取数据信息，加工整理的力量薄弱。各司局则从各省厅的对口部门内获得数据信息。基层的运输统计人员力量就更为薄弱。省级运输管理局综合规划处其中的一项职责是负责全省道路运输行业统计报表及抽样调查报表的下达、汇报及上报，统计工作很多是单人负责，最多配备一个帮手。各地市（县）的运输管理处（所）中的运输统计人员基本就是单人，而且多数是兼职，人员更换频繁。基层单位统计是统计数据的源头，基层统计工作的好坏直接影响到统计数据的质量。总之，承担公路运输统计具体工作的运输管理部门，从人员配置上很难满足运输统计工作的要求。

1.3建立各级公路运输统计机构

要建立运输统计工作的长效机制，必须对现有的统计管理体制进行改革。在大部制改革的背景下，交通运输部应整合综合规划司统计处的职责范围，将水运局的统计职能纳入统计处。建议在统计处内部成立道路运输统计中心、水路运输统计中心，分别负责全国道路、城市道路和城市公共运输以及内河、港口、远洋运输数据信息的收集、处理、管理、发布。省、市两级交通运输管理部门对口成立运输统计处、统计科，分别负责本省、地市的道路、水路、港口运输统计工作，进行运输统计数据的逐级收集、处理、管理、上报工作。根据目前基层运输管理现状，县级运输管理部门负责协助统计工作，而运输统计主要由交通运输部和省厅、地市负责完成，可以最大程度地保证统计工作的质量。建议将交通运输部统计处的工作职责定为：①负责调查重大运输统计项目。如全国公路水路运输量专项调查[6]。②运输统计信息的收集。收集交通运输部各职能司局的运输业务数据；开展与交通运输部之外统计机构的合作，获得相关统计数据。③运输调查的组织。将涉及行业外的运输调查项目外包给社会调查机构，不亲自调查，而主要负责检查、监督调查工作，回收、处理、分析数据，发布调查结果。省级运输统计处和地市级运输统计科的工作职责是配合部里的运输统计工作，完成本省、市的重大运输统计项目；收集省运输管理局、地市运输管理处职能处室的业务数据；监督检查本省外包给社会调查机构的统计项目。这种统计管理模式除了尽可能保证运输统计工作的成效外，也可减轻基层统计人员因工作经验、兼职繁忙、工作调动等因素造成的基层统计工作薄弱的问题。

2完善公路运输统计指标体系

目前我国的运输统计指标分布于各统计报表制度中，随着社会和运输业的发展，指标体系需要完善和整合。发达国家运输统计指标完整而成熟，其中一些指标完全可以借鉴。发达国家每年出版年度运输统计报告，统计指标和图表完整，数据挖掘分析充分，统计信息得到了充分的共享。国内运输统计机关也应借鉴国外经验，出版中国的运输统计报告，真正发挥统计数据的价值。

2.1美国交通运输统计指标体系

BTS每年出版的年度《国家交通运输统计》，依照该交通运输统计报告，获得美国交通运输统计指标体系。由于篇幅所限，这里只列出几级指标层。第一章交通运输系统：①交通基础设施；②汽车、飞机、船舶数量清单；③交通运输设施使用状况；④出行和货物运输；E.交通运输运行管理状况。第二章交通运输安全：①不同运输方式的运输安全状况；②航空运输安全；③高速公路运输安全；④货物转运安全；⑤铁路运输安全；⑥水路运输安全；⑦管道运输安全。第三章交通运输与经济：①交通运输与宏观经济；②交通运输与消费者支出；③交通运输业的营业收入、就业和生产率；④政府有关交通运输方面的财政收入。第四章交通运输、能源与环境；①美国和交通运输部门的能源消耗；②不同运输方式的能源消耗；③交通运输的能源消耗强度和使用效率；④空气污染；⑤水污染、噪音污染和固体废物污染[7]。

2.2欧盟能源与交通运输统计指标体系

欧盟运输统计局每年出版年度《欧盟能源与运输的统计数字》，这里也只列出几级指标层，总体可以看出欧盟和美国的运输统计内容基本相同，不同点只是分类和结构存在一定差异。第一部分：常规统计数据。①常规统计数据；②GDP；③就业失业率；④不同生产部门的产值比例和就业比例；⑤人口数；⑥欧盟成员国对外贸易：进口出口；⑦欧盟与世界其他国家统计数据的比较。第二部分：能源。①总体信息；②能源概括性信息和供应安全；③能源产品税收；④电力；⑤能源产品价格；⑥成员国能源统计；⑦候补国家和其他欧洲国家能源统计；⑧世界能源消费统计。第三部分：交通运输。①总体信息；②货物运输周转量（欧盟27国以及不同运输方式）；③旅客运输周转量（欧盟27国以及不同运输方式）；④货物和旅客运输（非周转量统计方式：航空、水路）；⑤交通基础设施；⑥不同运输方式的运输工具数量；⑦运输安全[8]。

2.3我国公路运输统计指标体系的完善

截止，经原交通部审批正式生效的公路交通统计调查项目一共10项，都是以报表制度的形式，由综合规划司等4个司局负责填报。现行的交通行业统计报表制度存在以下问题：第一，不同报表的一些统计指标有重叠，容易出现数据“打架”现象；第二，部分指标内容陈旧，需要更新；第三，统计报表只有表，没有图，缺乏直观性；第四，不同统计报表数据的信息是分割的，没有一个平台将报表数据放在一起，对数据进行综合分析、挖掘，数据的利用率低。发达国家运输统计主要集中在运输生产指标、运输与经济发展的关系、运输安全、运输与能源环境保护等若干方面。根据国情和数据可得性，借鉴性国外经验，完善丰富公路运输统计指标，建立具有中国特色的公路运输统计指标体系。我国运输指标体系涵盖以上5大类统计指标。通过这些基本指标还可以挖掘出更多的扩展指标。建议对现行的10项公路统计报表进行整合，将报表制度中的指标归类到5大类指标中，同时更新指标和添加部分新指标，形成更加完善系统的公路运输统计指标体系。围绕指标体系由综合规划司统计处负责统计数据的分析、挖掘。定期发布月（季）度公路交通运输经济分析报告，年度交通运输统计报告，难度高的报告可委托行业专家撰写。

3落实运输统计信息联系制度

运输统计所需要的数据涉及政府部门、企事业单位，单靠运输统计部门实地采集数据是不现实的。因此，国内外都建立了运输信息联系制度。发达国家普及的计算机技术和完善的法律规章，保证了制度的实施。我国的运输统计报表制度并没有完全落实，尤其是与企业的信息联系制度。所以，落实运输信息联系制度是实施运输统计的保障。

3.1美国的运输统计信息联系

美国运输统计局通常数据收集的类型包括：需要调整的数据资料的收集，与行政部门合作进行数据的收集和统计调查[9]。美国运输统计局已经与美国国家普查局、能源部、环保署、劳工部、商务部、联邦公路局、国土安全部等都建立了信息交换和联系制度。另外美国典型的运输信息报告制度如：国家运输数据库（NTD），公路死亡事故分析报告系统（FARS）等。这些系统都是通过互联网和数据库技术收集运输数据和信息。

3.2加拿大运输数据库

加拿大运输部所属的运输数据处负责数据收集、维护和传播与运输系统相关的数据。为了有效地履行收集这些数据的职责，开发了数据即时通讯应用程序。运输数据处选定实施的数据库项目包括：航空运输数据电子收集系统（E-CATS），运输项目字典（TOD），国家路边调查（NRS）[10]。其中连接重要航空公司和机场的ECATS系统的数据已经作为国家管理航空运输和安全的重要参考，NRS的数据是加拿大货物运输量和货物流向的主要数据来源。

3.3我国运输统计信息联系报表制度

首先，应建立重点运输企业的信息联系制度。公路运输统计如果掌握了重点企业的运输情况，就等于获得运输市场的概括情况[11]。交通运输部和国家统计局联合下发的《交通运输综合统计报表制度》公布了交通运输部部级重点联系运输企业名录。但是，部级重点联系公路运输企业有152家，样本数量远远不够推断全国的公路运输情况。因此，借鉴国家综合统计部门信息化建设的经验，增加面向基层运输统计机关的重点联系运输企业，通过建立连接各级基层运输管理机关的企业网上直报系统，集成报表的下发、数据审核、报表上报等功能。其次，应建立与政府部门的信息联系制度。运输行业涉及面广，单靠运输管理部门一家无法获得更为广泛全面的信息。所以，需要与相关政府部门合作，进行信息交换。可以通过政府内部网络信息平台进行电子数据交换，也可签立合作协议，定期交换纸质文件。这种合作模式，有利于发挥各自优势，统一数据口径，提高数据信度，节约时间和成本。基层重点联系运输企业、政府信息合作部门通过专用信息平台将数据传送到市级运输统计科，统计科对数据汇总、审核将地市数据呈送到省级运输统计处，统计处再经过整理、汇总、审核将省级数据呈送到交通运输部综合规划司统计处。最后，报表的设计应尽量考虑企业能够直接使用现成业务数据，这样可以降低企业填写报表的难度和提高报表的填写质量。企业需要专人负责数据的采集和上报工作，将数据报送质量和企业年审挂钩，保证数据的质量和效率。

4试行运输统计项目外包

涉及到社会、家庭、个人的运输统计项目，由于统计过程复杂，工作量巨大，国外开展这类项目主要外包给专业统计机构。我国运输统计还没有这方面的经验，为了满足社会对运输统计的要求，应积极探索与社会统计机构合作，试点开展社会运输调查。

4.1美国运输统计项目的外包

美国运输统计局根据运输统计项目的特点，对一些涉及社会、家庭、个人的运输统计项目进行了外包。由于这些调查带有明显的社会性质，而且调查工作量大，需要人员多，后期数据处理复杂。因此，美国官方的统计机构将这些调查项目外包给知名的社会调查机构或公司，例如：美国的GENESYS公司、M.Davis公司、MDAC公司、Westat公司、Morpace公司等。这些调查机构利用他们的专业知识、先进的调查技术进行社会调查。政府统计部门负责监督、检查调查数据的质量。总体上，这些社会调查支持与运输相关的.广泛的主题信息的收集。

4.2我国运输统计项目应面向社会

从美国一些涉及全社会的运输统计项目看出，这些项目能够广泛收集社会公众的出行状态信息，获得居民的出行数据，以及公众对交通运输的意见和满意度。对合理规划运输发展、规范运输市场管理、提高运输服务质量都有重要的现实意义。获得民意信息恰是我国运输行业急需重视的方面。因此，我们也应开展有关交通运输的社会调查，获取全社会的意见信息和数据。交通运输部负责试点开展交通运输社会调查项目，例如：公务出行调查、家庭出行调查、交通运输安全调查、运输与能源环境调查等。政府对这些调查项目主要提出指导原则和方针，具体的实施、调查程序的细节，数据采集方法等，可以外包给社会调查机构完成。政府运输管理部门负责对社会调查机构的工作进行监督检查，以保证调查的质量。政府部门同时也应该为机构顺利完成调查，创造良好的工作环境。

5综合运用多种调查统计技术

发达国家广泛使用先进的统计技术，提高了统计效率，降低了统计成本，保证了统计质量。我国的运输统计工作主要是人工操作，辅助以计算机处理。随着我国运输管理部门经济条件的改善，应逐渐采用先进技术，根据调查项目的特点综合使用多种技术手段。

5.1美国的运输统计调查技术

国外数据采集技术非常发达且方法多样。根据调查需要和成本约束，可以使用不同的调查方法，甚至一个调查项目同时使用多种调查方法，以达到高效、低成本、减少非抽样误差的目的。信件调查技术：通过邮寄信件的方式进行调查，信件内容包含调查的意义和目的、调查表、填写说明、回执信封等。信件调查一般用在行业内针对商业机构具有强制性的调查项目中，而且调查已经在行业内较为成熟，被调查者很容易接受调查并按照要求填写和回寄调查表[12]。例如：美国商品流动调查（CFS）、运输者财务和运营信息调查等。电话访谈调查技术：电话调查目前在美国使用的是计算机辅助电话访谈（CATI）技术。在社会调查中，常利用该方法进行个人、家庭的民意调查，在美国已经得到广泛应用。样本利用电话号码清单或者计算机随机拨号技术进行抽样调查获得[13]。例如：美国家庭出行调查（NHTS）、运输统计的综合调查（OmnibusSurvey）调查主要利用CATI技术[14]。电脑自填式数据库调查技术：美国国家运输数据库（NTD）由660个运输服务提供者通过基于互联网的报告系统给NTD提供数据报告。美国公路死亡事故分析报告系统（FARS），将警方交通事故报告的信息按照规定的标准编码，录入FARS系统的专用软件中。计算机统计软件：在运输调查中还使用了先进的计算技术，在样本分层、样本抽样、样本权重的调整、数据误差的计算和控制、数据的汇总等，都使用专门的统计软件进行处理，大幅度提高了处理效率和准确性。运输地理空间信息系统技术：专用软件GeoMiler，采用地理信息系统（GIS）和空间多式联运网络数据库来计算运输英里数。它集成了解决运输路线问题的地图可视化功能，以处理多种运输方式综合运输的选择问题。该工具的运算法则建立在美国高速公路、铁路、水路和航空网络多种运输方式的“最优路径”选择上。该软件技术已应用CFS中，自动规划商品流动需要的最优路径，形成可视化的商品运输流量和流向图。

5.2根据国情借鉴国外调查统计技术

我国目前交通运输统计调查技术总体落后且方法单一，主要采用现场人工调查的方法，需要大量的人力、财力。运输统计数据的计算机处理技术处于起步阶段且不完善、不成熟。致使我国运输统计调查成本高、效率低。受制于调查技术的落后，导致很多调查项目无法开展。信件调查在我国交通运输统计调查中应用较少。采用邮寄信件调查的方法，必须事前对被调查对象进行宣传，甚至培训；被调查对象能够理解调查和接受调查，这样的调查一般在行业内进行，被调查者熟悉调查内容，能够很快掌握调查表的填写方法。例如：运输行业的财务运营调查。计算机辅助电话访谈调查技术在我国市场调查中已有应用，但在交通运输统计调查领域还没有先例。交通运输社会调查项目，适宜采用电话访谈调查技术。社会调查机构可采用这种方式，在一定区域内做有益的尝试，积累经验。电脑自填式技术在我国企事业单位的管理工作中已有广泛应用，许多部门的数据都是通过专门的信息平台进行数据传输和管理。运输统计中，可以通过开发专门的信息平台软件，由专职的统计员或信息收集员通过信息平台进行数据录入、审核、提交，上级运输统计管理部门对提交的数据进行进一步审核和管理、发布。上文所述落实交通运输统计报表制度的技术手段就是应用专门的网络信息平台，技术原理见图3。图3中信息发送方主要包括：重点联系运输企业，运输统计项目有关的政府合作部门，运输管理机关内的职能部门，下级运输统计部门。信息接收方指（上级）运输管理机关的统计部门。使用专用软件和数据库系统保证数据的安全性和可靠性。数据传输使用标准报文，满足不同统计项目数据的交换和使用。基于因特网可以连接更多的信息发送方和信息接收方，扩大信息联系的范围。

6结论

随着我国交通运输事业的飞速发展，要求交通统计信息工作要跟踪把握交通发展的新情况、新问题，使运输统计信息工作能够适应社会发展、满足行业和社会的要求。借鉴交通运输发达国家的运输统计管理体制和方法，依照我国国情在有条件的地区可以进行大胆试点，及时总结经验，先易后难，提出新措施、新方法，推进运输统计制度的改革。事实证明，建立适合中国国情新的公路运输统计制度体系，显得日益紧迫。目的是新的运输统计制度和方法能够适应社会发展的要求，促进交通运输事业更好地服务于社会经济发展。

篇3：桥梁公路施工的技术监测研究论文

桥梁公路施工的技术监测研究论文

在桥梁高速公路施工当中，一些关键的技术环节是施工过程中监理工作必须重点控制的工作，这其中就包括测量放样等技术工作，具体来说应该注意以下几点。测量放样工作是一样重要的基础性技术工作，保证测量放样工作的准确性是保证施工质量的前提和基础。在测量放样工作当中应该先对墩台的结构及墩台中的线进行测量放样，要注意控制墩柱前后、左右边缘中心线尺寸，一般来说应该控制在10mm以内。此外，在做好测量放样的同时应该为墩台施工创造良好的条件，也就是说必须要将桩顶冲洗干净，要特别注意的是要将墩台结构线以内的混凝土面凿除浮浆，并严格按照施工技术要求整理连接钢筋。支架搭设工作也是桥梁施工的一个重要技术环节，在搭设的过程中脚手架主要起到的是操作架和垂直运输的作用，为了避免施工过程中现浇梁变形不会出现质量问题，一方面需要支架本身的强度、刚度符合施工的基本要求，还要求在搭设的过程中应该从纵、横、斜三个方面连接杆上固定连接，以保持整个支架的稳定性。此外，支架的基础必须牢固可靠，其沉陷值要符合支架的施工规范技术要求，要想满足上述条件一般就要清平夯实基土，隔绕墩柱搭设碗扣件支架。在搭设之前，技术人员要做好支架的受力分析与验算工作，对于一般的扣件式钢管脚手架在搭设之前必须进行力学验算，在验算的过程中应该充分考虑到施工过程中力的传导途径，通过查阅相关资料可以明确一般是按照种竖向荷载横向———水平杆———纵向水平杆———立杆———垫木———地基进行传导的。由此可以说明脚手架受力最大的是立杆的低段。在技术人员在计算的时候主要计算地基与主秆底段即可，在计算的过程中还要考虑到不同载荷对力的.影响，及河流冲刷力对力的传导的影响。在这里监理人员要通过载荷的分布情况及大小，确定立杆的刚度和稳定性是否符合施工的技术规范要求，保证支架搭设符合建筑工程支架搭设的相关规范和要求。

在钢筋工程施工之前，监理工程师应该按照技术规范要求审核施工方案，审核通过以后施工单位方能组织施工。钢筋施工一般是在支架搭设完毕以后进行，为了保证钢筋质量需要搭建专门加工棚下料和制作，在制作的过程严格按照调直———切断———除锈———弯曲———焊接或者绑扎等工序进行，要特别注意钢筋的调直、切断及弯曲等情况，确保其符合钢筋施工的技术规范要求。钢筋加工完毕以后施工人员可以根据施工方案对其进行编号分类储藏，根据施工进度和现场市场的需要运到现场以后再进行绑扎或焊接。在焊接的过程中，必须将墩台主筋焊接街头错开，将接头钢筋的面积控制在总面积的25%左右，箍筋街头及弯钩长度要符合设计及抗震要求，要控制好中心点的误差，确保钢筋施工符合标准要求。模板工程应该根据已经制定好的施工方案进行，一般来说需要根据墩台结构制定符合施工需要的特制定型钢模板，常见的模板一般是由两个半圆形的模板拼装而成的，模板的高度一般在1．5m左右。在这里施工单位要选择资质良好的单位加工，确保加工好的模板板面平整，尺寸准确，能够比较容易的进行拆装，拼装以后两块模板直接接缝紧密，反复使用以后模板不容易变形。在模板施工的时候一般要选择接卸吊装的方法，在施工之前监理及施工技术人员要检查模板规格是否符合相关标准和要求，确保模板施工牢固，避免振捣过程中模板接缝不紧密或脱落出现泡模漏浆的现象。在混凝土浇筑施工当中，要重点做好混凝土搅拌质量控制，首先要检测电子称的准确性，对每一批次的施工材料在使用之前都应该做好质量检查及配比实验，确保混凝土配比达到最佳。在这一过程中要测定骨料当中的含水量，如果是雨天施工或者高温天气施工要增加估量含水量测定系数，适当的调整骨料及水的铜梁。搅拌机械一般要选择大型强制式混凝土搅拌机，必要的情况下要对搅拌人员进行岗前培训，培训的内容包括机械操作规程及质量控制要点。混凝土的搅拌时间一般在1．5min，搅拌过程中要注意观察是否搅拌均匀、颜色一致，不能出现离析或沁水的现象。由于现在桥梁墩台一次成型难度越来越大，且不利于控制浇筑质量，因此分层浇筑成为混凝土浇筑的首选，在浇注的过程中要尽量减少工作缝，保证接缝的严密与平整，浇筑之前要检查支架等工作平台的载荷及稳定相，要派专人负检查支架、拉杆、模板、钢筋及锚杆螺栓等预埋件的位置和尺寸，确保浇筑过程中的质量与安全。

篇4：公路工程造价研究论文

引言

造价对于公路工程建设项目来说是一个永恒的话题，为了获得较好的投资效益和社会效益，在公路工程建设的过程中采用了多次不同深度的造价来控制投资，所以工程造价是一项复杂而又有现实意义的工作。

篇5：公路工程造价研究论文

公路工程建设规模大，建设周期长，资金使用量大，面对复杂的造价工作，资金使用各按其位是顺利进行造价工作的前提条件，其造价组成由建筑安装工程费、设备工具器具及家具购置费、工程建设其他费和预备费四部分构成。下面对其含义和包涵内容分别进行介绍。⑴建筑安装工程费由建筑工程费和设备安装工程费两部分组成。建筑工程费在公路工程中包括临时工程、路基工程、路面工程、隧道工程、桥涵工程、交叉工程、公路沿线设施及预埋管线工程、绿化及环境保护工程以及管理、养护、服务房屋工程的费用；设备安装工程在公路工程中主要指高等级公路中的管理设施的安装。建筑安装工程费是支付给施工企业的全部费用，其费用组成为直接费、间接费、利润、税金。⑵设备工具器具及家具购置费包括设备购置费、工器具及生产家具购置费、办公及生活用家具购置费。设备购置费指为满足公路运营、管理、养护需要购置的达到固定资产标准的设备；工器具及生产家具购置费指建设项目交付使用后为满足初期正常运营必须购置的第一套不构成固定资产的工器具及生产家具；办公及生活用家具购置费指为保证新建、改建项目初期正常生产、使用和管理所必须购置的办公及生活用家具、用具的费用。⑶工程建设其他费指除建筑安装工程费、设备工具器具及家具购置费外的一些费用，包括土地征用及拆迁补偿费、项目管理费、前期工作费、建设期贷款利息等。⑷预备费指对一些在开工之前不可能预见而又必须增加的工程和费用，以及建设期间可能发生的'由于自然灾害、物价变动及国家政策调整对工程造价的影响产生的费用。其包括基本预备费和价差预备费。

3公路工程造价的计价依据——定额

在工程造价中建筑安装工程费是主要的组成部分，而建筑安装工程费中的直接工程费又是主要中的主要，直接工程费是由人工费、材料费、机械费组成的，而定额则是算工、算料、算机械台班消耗的依据，是完成额定单位的合格产品所需消耗的人工、材料、机械的数量。按定额反映的物质消耗内容分为劳动消耗定额、机械消耗定额、材料消耗定额。按劳动定额来说它的定额时间即必须消耗的时间是：有效工作时间（基本工作时间+辅助工作时间+准备与结束工作时间）和不可避免的中断时间、必要的休息时间的总和；按机械定额来说它的定额时间即必须消耗的时间是：有效工作时间（正常负荷下工作时间+有根据地降低负荷下工作时间+低负荷下工作时间）和不可避免的无负荷工作时间、不可避免的工作时间的总和。根据以上组成求出定额时间，再根据定额时间求出时间定额即劳动定额和机械定额的表现形式。例如：人工挖土方，土壤系潮湿的黏性土，按土壤分类属二类土（普通土）。计时观察资料表明，挖1.8m3土方需消耗基本工作时间150min，辅助工作时间占工作班延续时间的2%，不可避免的中断时间占1%，准备与结束工作时间占工作延续时间2%，休息占20%，试拟定人工挖土方（普通土）每1m3的劳动定额。解：必须消耗时间（定额时间）＝基本工作时间＋辅助工作时间＋不可避免的中断时间＋准备与结束工作时间＋休息时间设必须消耗时间为X，则：X＝150+X（2%+1%+2%+20%）X＝200（min）时间定额为200/60/8/1.8＝0.231（工日/m3）；产量定额=1/时间定额=1/0.231＝4.329（m3/工日）。

4定额在设计中的应用

在设计阶段中的施工组织设计中提出了工程的施工方法，但具体机械设备的配置在做概预算时还要由概预算编制人员根据经验选择，其中最重要的是根据作业种类选择与之配套的机具，同时考虑各种机具的经济运距，根据具体情况选择经济适宜的机械设备。例如伐树、挖根应采用推土机；挖掘应采用挖掘机、推土机、松土机；装载应选择挖掘机和装载机；挖掘、运输应采用推土机、铲运机；运输应采用推土机、自卸汽车、手扶拖拉机、翻斗车等。推土机的经济运距为0～60m；拖式铲运机经济运距为80～400m；装载机+自卸汽车经济运距为＞500m；挖掘机+自卸汽车经济运距为＞500m等。所以要根据适合的设备和经济运距选择合适的定额。当设计中计入某项工程时，则概预算人员需要根据施工方法和材料类型逐步选择所需要的定额。例如某项工程的粗粒式沥青混凝土面层下层厚5cm，沥青拌和站距施工现场平均运距为2km，根据工期安排，采用160t/h沥青拌和设备拌和，15t自卸汽车运料。则需要考虑该沥青混凝土的路面施工包括：拌和、运输和铺筑，所以则需选用定额：2-2-11-4160t/h沥青拌和设备拌和粗粒式、2-2-13-2115t自卸汽车运第一个1km、2-2-13-2215t自卸汽车增运1km、2-2-14-42沥青混和料摊铺碾压、2-2-15-4沥青拌和设备安拆。有时图纸中的工程数量不能直接套用到定额中，需要概预算人员自己进行计算再套用定额。例如计算：设计断面方＝挖方（天然密实方）＋填方（压实方）计价方＝挖方（天然密实方）＋填方（压实方）－利用方（压实方）＝挖方（天然密实方）＋借方（压实方）借方＝填方（压实方）－利用方（压实方）弃方＝挖方（天然密实方）－利用方（天然密实方）根据计算结果和施工工序套用定额：利用方选择装载机装土＋自卸汽车运土；借方选择挖掘机装土＋自卸汽车运土；弃方选择自卸汽车运土；挖方选择挖掘机挖土方；填方选择土方碾压。

5结束语

本文总结工作经验，结合工程实际，做好各阶段的造价工作，使公路工程建设项目能保质保量的完成，取得很好的投资效益和社会效益是我们的职责。所以我们要在日常学习工作中不断储备造价知识和施工知识，使施工和造价紧密地结合，为公路建设奉献我们的力量。

篇6：公路工程造价研究论文

公路工程作为基本建设项目，是以形成固定资本投资为特定目的，并且其投资具有最高限额标准。为了控制和管理工程造价，在公路工程建设过程中投资者和承包商均对其工程造价站在不同角度进行了多次预估。所以工程造价有两种含义，一种是站在投资者的角度，工程造价是投资者购买项目所要花费的价格，另一种是站在供应商的角度，以承包商为代表的供应商，工程造价是他们作为市场供给主体出售商品或劳务的价格总和。在市场经济条件下，工程造价受到工程建设所涉及的土地市场、设备材料市场、技术劳务市场以及承包市场等交易活动的影响，形成了最终的市场价格，所以在市场经济条件下一个建设工程从立项开始到建成交付使用预期花费或实际花费的全部费用则是工程造价。

篇7：公路建设项目环境保护研究论文

【摘要】针对公路建设项目管理问题，讨论公路建设项目管理中管径保护的要点，分析环境保护管理的基本措施，再结合实际工程案例，研究该案例中环境保护管理的基本方法，包括项目主体施工期的环境保护、项目施工期的环境保护等，得出重视公众参与、重视新技术方法应用等结论。

【关键词】公路建设项目；环境保护；管理要点

篇8：公路建设项目环境保护研究论文

1.1公路建设项目环境保护管理中需要注意的问题

①需要重视对土地资源的保护。在公路项目建设阶段，要尽可能的保护土地资源，并结合施工地区的发展情况，合理搭配资源采购与资源就地采集的关系，避免因为公路施工建设而过度破坏当地土地资源，影响当地经济的可持续发展。②重视对水资源的保护。在公路项目施工建设过程中，要注意保护水资源，所有工地废弃物要经处理后排放，并与水源之间保持一定的距离，避免因为工业废料而导致水资源污染。

1.2常见的公路建设项目环境保护措施

1.2.1积极推广公众参与对公路建设项目施工而言，公众参与是实现环境保护管理的主要措施。在这个过程中，公众参与主要体现在以下几点：①在环境保护过程中，要求公众参与，通过监督本工程项目的环境保护质量，确保工程项目的环境保护措施始终处于社会监管状态下。例如，施工单位可以邀请周围居民监督本次工程项目的环境保护工作，若发现本次工程中存在严重破坏环境的情况，要及时的与施工方管理人员取得联系，确保能在第一时间制止破坏环境的行为，保证整体环境质量。②发挥公众的主管能动性，尽可能的优化施工地环境。例如，针对已经出现破坏的现象，施工单位可以当地政府取得联系，在政府的帮助下获取一批植被，并通过施工方与周围居民的共同努力，恢复施工地区植被，降低项目施工对环境的影响。

1.2.2重视新技术的应用在公路建设项目环境管理工作中，重视应用新技术也是强化环境管理能力的重要措施。例如，施工单位可以在环境管理工作中应用3S技术，通过3S技术中的GIS技术，建立了基于施工场地的环境模拟结构图。在该结构图中，可以清晰显示工程项目开展之前的环境信息，并与当前环境结构资料图进行比对，技术人员就可以很快的发现哪些地区遭到破坏、哪些地区的破坏现象严重等，为开展针对性的环境治理奠定基础。

1.2.3建立全面的环境保护管理体系建立全面的环境保护管理体系是一种典型的工程项目环境保护措施，该体系主要包括了原材料管理、施工管理等诸多内容。例如，在施工原材料管理过程中，施工方要重视原材料管理，严格规划原材料储存位置，避免因为原材料随意摆放而破坏原有地表结构，事先对环境的保护。同时，在环境保护过程中要积极发挥项目经理的作用，建立以项目经理为核心、以各级管理人员为骨干的环境保护体系。在该体系，项目经理负责整个环境保护的管理工作，通过制定相应的环境保护条例，实现对本次工程环境管理的指导；而各级管理人员负责传递项目经理所制定的条例，并与一线员工进行协调。在该管理体系中，项目经理实现了对整个项目的环境保护控制，有助于总揽环境管理工作，保证各项环境管理条例快速实施。本文认为，公路工程项目在开展环境管理中，可以借助日本的成功经验，对环境保护思想进行优化。日本对工程项目的.相关内容进行明确规定：若工程在施工中破坏了原有植被，则需要施工地区周围补偿1.1~1.2倍的植被（指施工结束后）。这种处理方法能显著降低施工对环境的影响，值得我国相关单位借鉴与学习。

篇9：公路建设项目环境保护研究论文

2.1工程案例简介

该工程项目位于我国南方某地区，周围山地众多，地表岩质松散，整体施工条件十分恶劣。该项目规划里程为188.3km，岩土穿越国道3次，河流6次，工设有隧道31处、桥梁121座，还包括服务区、停车区等诸多附属设施。

2.2主体工程的生态环境保护对策

（1）设计期的环境保护对策：①拟建的公路在线路选择上，坚持“少占地、少拆迁”的原则，尽量绕开居民集中区、耕地集中区等，并且避开了当地一处重要的天然保护林，最终确定了整个公路施工线路。②在道路平、纵剖面设计过程中，尽可能的顺应道路地形，避免因为施工而过度开挖地层。③在道路绿化选择中，重要隔离带均设置了高度为1.2~1.5m的常绿灌木树种，这些树种不仅很好的适应了当地的自然气候条件，也有效控制了夜间行车眩晕现象的发生。④在公路边坡衬砌施工中，施工单位考虑项目后期的绿化要求，在边坡上预留了大量的绿化种植带面积，不仅减少了总项目支出，还有效的利用了土地资源，保证了绿化处理效果。

（2）施工过程中的环境保护措施：①由于该项目所经过的区域多为山地地区，因此存在大量的野生动物。因此该项目在施工前期，对全体工作人员进行指导教育，明确国家有关保护野生动物的政策法规，提高全体工作人员的环境保护意识。同时，由于该项目某路段是国家重要野生动物的迁徙地区，该项目管理人员在听取专家的建议后，尊重野生动物的迁徙规律，在相应路段设置了严禁鸣笛的警示牌，全面保护地区的野生动物。②施工前，对全面工作人员开展生态教育，并根据当地植被信息，向施工人员发放有关动植物保护的图片，保证施工人员能正确辨认国家保护植物，并要求全体施工人员要做到“早发现、早报告”，在发现国家保护植物后，要立即向上反映，保证能及时的采取处理措施。③针对工程区域内有肥力的土壤，在施工前按照旱田滩涂剥离25cm，林地剥离20cm的要求进行剥离，并运送到附近的取土场、弃渣场集中堆放，以备工程后期取土场及其他临时工程用地土地整治覆土之用。④重视对施工废弃物的利用，对工程中出现的建筑垃圾进行统一处理：规格较小的统一利用，将其制作成临时表土堆，并在编织袋的约束下形成临时挡墙，避免水土流失；对于规模较大的垃圾统一处理，及时拉出施工场地并交予相应部门处理。⑤在施工期间，对于土石料场开采、路基坑开挖等必须按设计要求进行施工，并尽量做到挖填平衡；施工过程中采取平行作业，边开挖、边平整、边采取临时性排水、护坡措施，并对施工地区。

2.3施工效果总结

该项目在经过上述处理后，整个项目未出现严重的环境问题，并且工程项目施工建设得到了当地居民的欢迎，保证工程顺利完成。

篇10：公路工程施工技术管理研究论文

公路工程施工技术管理研究论文

摘要：针对新发展形势下对公路工程施工技术管理提出的要求，从设计文件审核、施工组织设计、关键过程与特殊过程、技术交底、技术资料管理、科研开发管理等方面论述改进做法，为切实满足新形势要求提供可行的技术管理总体解决方案。

关键词：公路工程；技术管理；工程管理

公路施工技术管理是一项包含设计审查、施组设计、技术交底、资料管理和科研管理等众多部分的综合工作，在全新的发展形势下，需要对技术管理各个组成部分进行优化改进，以适应新形势要求。

1设计文件的审查与核对

作为基本建设程序主要环节，对设计文件进行审查与核对，其实际上是一项严谨的技术工作。审核目的在于掌握工程设计内容，领会设计真正意图，从而确定合适工艺方法及技术标准。针对图纸中的偏差错误，以及设计不确定的地方，及时和工程设计方沟通进行设计优化，确保设计文件尽可能地科学、完善，进而更好地为施工组织提供指导[1]。

1.1组织分工

（1）设计文件的现场核对主要由不同专业的技术人员进行，要求做好各项记录，并予以汇总，形成完整的优化报告，报工程部进一步审核。（2）总工以各专业技术人员核对记录为依据，组织所有业务部门开展设计会审，包括方案与数量两项内容，最后由工程部以图纸的形式形成记录，报上级部门审批。

1.2主要内容

（1）清点所到的全部图纸，同时进行造册登记。（2）对设计文件进行审核，确认是否遗漏；是否达到技术标准的要求，配套的设计说明与协议等是否完备；和实地各项情况是否匹配等。（3）检查所有类型的图表及工程数量准确与否，对工程数量进行核对计算，并进行列表汇总，以便后续管理控制。（4）检查所有类型材料与半成品结构的尺寸、构造、质量是否满足要求，对数量进行计算核对，并列表汇总。（5）确定施工需要用到的图名、编号与数量，同时及时准备，以免耽误施工。

1.3审核报告

完成上述审核内容后，将形成的审核报告报至省级开发公司。对于报告的内容，除基本情况外，还应包括现存问题及其解决建议。

2施工组织设计

2.1编制分工与审批

工程部根据总公司要求进行施工组织设计编制，同时上报至监理站进行审核，通过后报总公司予以审批。不同单位工程对应的施工组织设计，需要按照总要求进行编制，而且还要逐级上报审核，通过后才能予以实施。无论是单位工程对应的施组设计还是总施组设计，其内容基本相同，且均由工程部编制，报总工审批。

2.2主要内容

施组设计是一项综合工作，其内容分文字和图表两部分：文字部分内容有：工程基本情况、主要组织机构、工程部署、方案、工艺方法、特殊过程与关键过程专项控制、进度计划、资源计划与保证措施；图表部分内容有：进度计划、总平面布置图、过度方案与临时工程、资源使用计划、设备、材耗计划等[2]。

2.3施工组织设计管理

2.3.1实施与检查工程部督促并检查施组设计具体实施情况，如果通过检查发现有和施组相矛盾的地方，则应立即调整或修订。2.3.2调整与修订总体与单位工程施组设计，若必须进行调整或修订，则需要在总承包方要求的范围内执行。此外，施组设计一旦确定，必须按期施工，禁止在未经批准的情况下进行调整。

3关键过程与特殊过程

3.1过程确定

工程部组织全体相关人员参与，根据现有管理办法对工程质量重点、危险源及主要因素提出的控制要求，进行共同协商确定工程关键过程与特殊过程。此外，结合施工与技术实际情况，对质量有直接影响及技术极为复杂的部分进行监测与验证，再将监测与验证结果作为区分其它过程的依据，最后形成针对性的清单。

3.2过程控制

3.2.1关键过程（1）根据技术交底，严格按照检查签证程序对关键过程的实际作业进行组织，全体特殊工种的作业人员都应持证上岗。（2）若关键过程涉及新技术或规模相对较大，则应在正式实施前确定试验段，并确定相应的技术标准，试验段完成后才能组织进行正式施工。（3）工程部必须经常性督促人员严格按照正确流程和技术标准作业，及时发现并纠正潜在的问题，做好现场记录。（4）在关键过程顺利完成，且各班组自检确认合格、质检人员确认合格后，形成详细记录，报总监理验收，验收通过并签证后进入下一道工序。3.2.2特殊过程特殊过程实施由总工负责组织，工程部负责编制详细的指导说明，包括技术标准与准则等，得到总工批准后正式下发执行。特殊过程实施中应进行连续控制，同时做好下列各项工作：严格按照指导说明的要求进行施工，全体操作人员都应经过系统培训，且考核合格；施工机具设备应满足方案各项要求，同时经总工审批合格；安排专人负责全过程跟踪监督控制，做好详细记录；特殊过程的操作人员应持证上岗，严格检查施工材料、施工过程和设备情况；工程部定期对特殊过程实际实施情况进行检查，根据检查结果给出意见[3]。

4技术交底

4.1主要目的

在整个技术管理工作中，技术交底占据重要地位，它不仅能帮助施工人员掌握工程内容、了解技术、明确质量要求，而且还助于确定最佳的.施工步骤与施工程序，对施工组织极为有利，能间接提高整体质量，缩短工期，保证经济效益。因此，在实际的技术管理工作中，必须重视并做好技术交底。

4.2程序与要求

一般的技术交底都分成以下两级进行：（1）总工主持向所有部门开展技术交底，交底内容主要有：工程介绍、工程目标及要求、主要重难点施工方案、复杂项目施工方案、施组设计（指导性）、各关键工序所用技术工艺。技术交底必须以会议的形式开展，并印发所有资料文件。（2）采用“上技术课”的方法对所有不同班组实施技术交底。分期并分部位的采用大样图形式进行书面技术交底，同时填写交底书。未进行技术交底的一律禁止施工，而且应注意，必须采用书面形式进行下达，各方签字齐全，决不能只在口头上进行交底。

5技术资料与科研开发管理

5.1技术资料管理

（1）在工程部当中都设有专门的资料管理员，由他对所有技术资料进行管理。（2）构建科学的文件资料登记与存储制度，在掌握的基础上及时传达各项技术资料的替代、补充或修改，确保现场所用技术资料一直是完整、有效的[4]。（3）资料管理必须按照统一的要求及总承包方竣工文件进行搜集、分析、编制和存档。（4）工程部必须经常性检查技术资料，确认是否完整。若通过检查发现有问题，则应立即提出并在规定的时间内解决。

5.2科技开发管理

5.2.1组织机构总工对科技开发及其成果转化进行负责，而工程部负责对科技研发项目进行总体规划、论证和组织实施，并检查工作开展情况，通过分析与总结提出建议。组织进行重点项目和难点的技术攻关，督促群众性的技术升级变革，促进新技术引入后的交流沟通。5.2.2科技攻关和技术革新对路基及其地基处理、桥涵隧道等重点项目实施科技攻关。同时还要对攻关中有突出表现的和个人及部门进行表彰，给予适当的奖励，以起到调动人员积极性和主动性的作用。5.2.3新工法的开发与应用科技开发的成果应尽快转化为新型工法，要敢于尝试新工法，并在实际应用过程中总结经验，从而为新工法的应用与推广创造良好条件[5]。

6结语

综上所述，新形势的到来对公路技术管理提出了更高要求，而技术管理为适应这一要求，需要从所有组成部分入手，进行升级和改进，改变传统不合理的做法，提高技术管理整体水平，发挥应有的保证工程质量的作用。

参考文献：

[1]田晓靖.新形势下加强公路工程施工监理管理[J].交通世界（工程技术），（8）：40-41.

[2]董焕雨.新形势下公路工程施工管理与控制分析[J].交通世界（工程技术），2015（7）：6-7.

[3]吴剑，肖磊.新形势下公路桥梁施工质量管理分析[J].交通世界（工程技术），2015（3）：40-41.

[4]邓新.新形势下公路工程管理模式的创新与应用[J].交通世界（建养机械），（9）：109-110.

[5]赵松岐，高路石，袁航.关于新形势下公路工程管理的初探[J].黑龙江交通科技，（1）：39-40.

篇11：山区公路质量管理研究论文

［摘要］随着我国经济的不断发展，对于交通设施的要求也不断加大。由于山区本身条件比较特殊，加上各种外界因素的影响，因此存在不同程度的质量问题。基于此，本文作者结合自身实践就山区公路质量管理研究的相关问题进行分析，其中不足之处，希望同行多加指正。

［关键词］山区公路；质量管理

1山区公路质量管理中存在的问题

由于山区公路和其他路段相比受到外界的影响因素更多，一般来说，会受到地形地质遗迹水文环境等诸多外界因素的影响。因此在山区公路建设过程中需要对施工质量进行严格控制，基于此，本文作者就山区公路建设过程中可能出现的问题进行分析。

1.1山区公路设计方案确定

在一定程度上来讲，山区公路的质量在很大程度上决定于施工设计方案本身的可靠性，因此需要根据施工山区的实际地形进行合理设计，同时设计合理的施工方案来保证山区公路的施工质量。由于山区公路本身地形复杂，地势不平坦，因此在选择时需要根据相关标准来进行设计，同时还需要对横断面设计以及挡土墙进行合理设计。在选择线路施工方案时需要做好防水处理，也就是做好排、堵、截三个方面的设计。排水设计主要有地表水的处理和地下水的处理两个方面构成。1.1.1地表水处理，主要是运用涵洞，排水沟，截水沟，排洪渠等将水引出路基外。在地表水的处理过程总尤其是在边沟问题上，需要严格按照施工图纸来进行施工，且保证边沟和涵洞的设计符合要求，保证水流能够顺利进入到涵洞。在排水沟的设计上，尽量采用直线型进行设计，在转角处使用弧形，并根据实际情况合理设置。在排水沟等部位需要做好防渗和加固处理，尤其是对于不良地段，和一些渗水问题的处理上，需要进行加固来防止出现渗漏，渗沟、急流槽等排水设施需要根据实际岩石结构的情况来进行合理调整。1.1.2地下水处理，主要是设置盲沟，横向，纵向等形式隔断或引出路基外。在地下水的排水设计和处理中，需要根据施工需要合理进行盲沟设计，如果在结合部的地下数设置截水沟和排水沟等，截水沟底面和背水面需要铺设相应的符合土工膜。排水盲沟侧壁和底面应铺设复合土工膜，并在反面设置反滤土工布，当准确定位之后，进行横向和竖向的开挖线，并撒白灰，进行基坑开挖。

1.2施工技术的质量问题

在确定好施工线路设计方案之后，需要加强对施工过程进行技术支持，在一些山区地方，由于对山区公路的等级要求较低，因此为了有效节省开支，设计单位可能选择一些施工资历不够，施工材料不符合施工要求的施工单位进行施工。因此在很大程度对建筑施工安全造成重要影响。如果施工单位在施工过程中没有严格按照施工设计方案以及施工设计要求来进行施工，没有严格按照施工地的情况严格进行敷设，导或者在施工过程中没有严格控制交接过程，或者在技术交接过程过程中没有对技术存在的重难点进行说明和更正，导致施工质量不符合施工要求。一些施工不符合要求的施工团队进行施工也会在一定程度上对施工质量造成影响。一些施工技术不符合施工队伍来进行施工由于缺乏对施工场地的了解，对于施工各个过程了解不够清楚，因此导致出现不同程度的安全问题，继而导致施工质量难以保证。

1.3施工单位的自身管理问题

在整个施工过程中，加强对施工技术管理是关键性措施，因此施工单位有必要加强对施工技术的管理。同时还需要加强制度建设管理，在施工过程中，施工单位需要完善质量监督体系，对施工质量进行跟踪监督。同时施工单位还需要对成本单位进行自检，有效提高施工质量。

篇12：山区公路质量管理研究论文

2.1加强管理意识建设，严格招标投标

由于山区的施工质量在一定程度上直接决定项目的整体性效益和综合效益。因此在工程建设过程中，有必要实施招投标制度，业主是招投标的主要管理人员，因此需要严格履行管理职责，并选择符合要求的工程承包商。在充分保证施工质量的前提下，有效缩短施工工期。进而提高项目的整体性效益。在山区公路的施工过程中，施工单位需要提高业主的质量管理意识，相关承包商需要对监理单位以及三方协调进行质量管理，通过建立完善管理体系来实施管理。

2.2以质量为主，准备前期质量管理工程建设

在项目施工之初，项目负责人员需要严格按照施工质量管理要求对各个施工过程实施监督，同时还需要加强施工人员对施工现场的了解度和熟悉度。并结合施工工地的具体情况，严格落实施工责任责任，制定严格的施工计划。在前期的准备过程中，施工人员需要对施工现场的`仪器设备以及施工方案等进行分析，完善前期准备工作之后进行后续操作。

2.3发挥监理单位的职责

一般来说，在山区公路的施工过程中，施工质量监管主要由业主、承包方、监理方共同承担，监理单位是第三方人员，监理人员需要对施工过程以及项目的实施过程实施全面性监督，提高监理人员的责任意识，加强质量监管。2.3.1使施工符合工程设计方案图纸。按照施工图纸以及施工设计方案的要求对施工原材料以及施工工艺进行检查，同时也要求监理人员对施工过程的各个环节进行检验，进而对各个环节进行质量监控，及时将工程各个阶段的施工情况制作成定期性报告，一旦发现问题及时解决。2.3.2监督现场施工质量的管理。每道工序施工完成之后，需要施工单位进行检查，并由施工监理人员对其进行验收，一旦出现不符合施工要求的地方马上进行整改。对于施工材料或者施工工艺不合格的地方进行及时制止。

2.4对现场施工过程进行全程质量管理

由于山区公路建设本身较为特殊，加上本身地形的特殊性和复杂性因此在修建的过程中，可能存在很多不确定因素。因此有必要在保证充足施工准备的前提下，对可能存在的质量问题实施分析，加强对施工现场的管理，有山区建设过程中突发性因素较多，如果施工人员在施工之前对施工底的情况不甚了解，排水处理不合理导致地基出现塌陷。或者施工人员对于施工流程不熟悉，难以按照施工要求进行施工。一旦发生安全事故，需要现场管理人员对数据进行分析，并撰写调查报告，对数据产生的原因以及可能造成的影响实施分析，并采取相应措施来进行弥补，保证施工质量安全和工期。

3总语

由于山区公路建设是公路建设的重要构成，同时也是对人们生活有着重要影响的工作。因此在施工过程中需要对其可能存在的问题进行分析，并就其可能出现的问题进行分析，并采取相应的措施来保证施工质量。总的来说，我国山区建设将会向着系统化和标准化的方向发展，因此通过建立完善的管理体系能够有效保证公路建设的顺利实施。

参考文献

[1]左晓峰.浅谈山区高速公路桥梁施工技术要点与质量管理[J].建筑工程技术与设计，（36）.

[2]吴富平.浅谈山区高速公路桥梁施工技术要点与质量管理[J].工程技术：文摘版：00214-00214.

[3]刘德春.山区高速公路桥梁施工技术要点与质量管理探究[J].城市建设理论研究（电子版），（36）.

[4]衣松杰.山区高速公路桥梁施工技术要点及质控方式研究[J].绿色环保建材，2017（5）.

[5]李坤.浅谈山区高速公路桥梁施工技术要点与质量管理[J].江西建材，（2）：189-189.

篇13：公路桥梁结构设计研究论文

摘要:公路桥梁是一个国家交通运输的主要形式之一，对国家经济发展、社会进步有重要作用，桥梁的规模水平彰显国家经济基础和技术能力。基于此，本文先提出基于性能设计理念下公路桥梁结构设计的标准框架，再指出桥梁性能设计的根本原则，并从几方面对公路桥梁的结构性能展开分析，最后给出了相对应的性能目标，希望对未来公路桥梁结构设计有一定的借鉴意义。

关键词:公路桥梁;性能设计理念;框架;原则;性能标准

公路桥梁是一个国家交通运输的主要方式之一，有利于经济发展和社会进步，而其规模水平彰显出国家经济基础和技术能力。自1990年代初至今，关于国内公路桥梁的建造发展迅猛，公路桥梁总数达67万架，比如江阴大桥、苏通大桥等著名特大型桥梁。关于公路桥梁的设计和建造，涉及多门学科，其发展水平依赖于桥梁技术的进步。工程技术制度标准是所有建筑建造的约束规范，其基于的理论系统能投射出建造水平的高低。就力学方面而言，公路桥梁架构设计手段由应力允许设计→磨损阶段设计→极限设计的发展，设计采取的概率分析包括半概率法、近似概率法等，其中建造材料由概率分析得出，而安全系数靠经验判断。最近几年以来，一些经济发达国家逐步展开对基于性能设计理念下的公路桥梁结构设计的研究，来强化交通设施的建造水平。除此之外，这种理念和手段的转变促使基于使用寿命的可持续发展制度规范的构建和完善，为我国桥梁建造技术在世界占据一席之地奠定基础。

1基于性能设计理念下公路桥梁结构设计的标准框架

以性能设计为基础的结构设计是以性能目标为依据，尽量达到该目标的设计总和，也就是基于设计制度规范、稳定的结构、合适的规划，来确保工程各细节设计，监控工程质量与后续维护，保障工程结构在某段使用时间内受到外部压力时，磨损程度低于某个极限状态，结构功能高于标准范围下限，同时还要具备可修护至性能目标的功能。性能设计要考虑使用寿命内各结构的性能标准，同时要求客户和设计者全面掌握，进而选择各设计、施工、维护手段来保证实现预期性能目标。因此，所谓的性能设计理念是指所设计的建筑结构在寿命内、在各外部压力情况下，能始终保持预期的性能目标，具体可表示为以下几点:(1)根据结构功能与客户需求来明确性能标准，也就是所谓的性能目标构建(尽管各需求差异较大，然而需要大于社会或行业的基本标准);(2)选择一定的设计、施工、维护手段来调节性能目标;(3)判断考核各性能指标，确保设计的结构能符合所有的性能目标。以性能设计为基础的结构设计除了保障社会人身安全之外，还需考虑后期磨损引起的成本费用，需最大限度地实现结构设计的预期性能目标，即使用寿命的`标准需求，这些是性能结构设计最近几年迅猛发展的关键所在。所以，该结构设计方法需要整个设计过程基于使用功能的实现，并非采取传统设计、建造模式，其是性能结构设计区别于其他传统设计的独有特点。基于性能设计理念的公路桥梁结构设计的标准框架见下图1所示，该层次结构图中的第一层“目的”是结构设计社会层面的目标，也就是性能设计的根本目的;第二层“性能要求”是工程的实际功能需求，也就是按照功能对根本目标进行细分;第三层“性能水准”是功能实现的检验原则和检验标准，有明显的强制性;最后一层“验证方法”是功能实现检验手段。其中符合性能标准的手段被称作实现手段，其不受强制约束，伴随科技的发展成熟，肯定相关技术人员充分有效地运用新成果。除此之外，以性能设计理念为基础的结构设计还涉及多个问题，比如尽管提高了设计的开放自由性，然而极会导致设计人员难以应对突发情况，尚未建立系统的评价体系，工程完工程度受设计者水平高低的影响明显，所以难以检验性能设计的有效性。所以需要建立一定的检验手段体系。总而言之，基于性能设计理念的公路桥梁结构设计可分为明确功能需求、分类性能标准、建立性能目标和检验性能目标等几部分。

2公路桥梁性能设计的根本原则

公路桥梁是社会交通运输的重要设施之一，其设计、施工、维护和广大群众有直接联系，所以其在设计时就要考虑社会因素影响。西方国家对桥梁结构设计要求满足功能性、经济性、美观性的基本原则，这和国内当前安全性、功能性、经济性、美观性的原则是相同的，而基于性能设计理念的结构设计是对当前设计手段的拓展，所以该新型设计方式也要涵盖目前的设计标准和设计原则。另外，还应将桥梁的使用寿命、后期维护、实际建造、可持续发展等纳入考虑范围，也就是需要按照安全、功能、经济、美观、绿色环保等原则进行建造。伴随经济社会的发展，现今公路桥梁结构设计已针对以上原则有一定的补充，提出了“高技术、安全可靠、经济合理、耐久适用”的新原则，同时在其基础上结合桥梁建造的特征制定了有关规定，将其安全性能分为三个级别，具体如表1所示，其分类原理和性能设计目标是类似的。在具体设计时，结构的使用寿命表现为耐久性与经济性。基于公路桥梁的结构复杂、种类繁多的特征，应恰当地限制桥梁整体和零件的使用候命，同时还可结合桥梁归属的道路级别限制其使用寿命。另外，结构适用性是裂缝、易形等情况，在具体设计时以极限状态监控;美观环保要求桥梁的景观价值和可持续发展，和整体结构息息相关。所以，目前的工程制度规范应涵盖性能结构设计的根本原则，方能推动基于性能设计理念的公路桥梁结构设计的完善。

篇14：公路桥梁结构设计研究论文

以性能为基础的结构设计要求建筑工程在各种压力强度下符合预期的性能目标，也就是在各压力强度下明确对应性能标准，进而明确结构性能目标。就公路桥梁来讲，性能目标的确认应了解其使用情况、功能需求、经济美观性等，要遵循以下两点原则:(1)客户和结构设计者共同确认结构性能目标，保证高于标准范围下限;(2)结构性能指标的确认应结合各性能标准，即最大限度的压力强度、最高的温度等。公路桥梁的性能标准是结构安全系数、后期维护、经济适用水平的检验指标，除了要符合客户需要，还要考虑社会因素影响，比如文化程度、经济水平等。就工程结构荷载而言，公路桥梁的荷载分为自然荷载与社会荷载两种，前者是龙卷风、高温等自然灾害，后者则是汽车负重、船撞等，和社会发展密切相关。由此可见，负重标准应基于社会经济因素来制定各等级，而结构性能目标则由客户与设计者共同确认。事实上，性能结构设计能符合各社会要求，客户按照自身要求提高性能目标标准，进而确保桥梁设计最大限度满足客户的特别需求，值得注意的是，不能小于社会基本标准。在性能目标明确的前提下，结合工程结构的特征来设置对应的评价检验指标，比如检验标准、检验手段，其实性能结构设计的未来发展趋势。关于性能目标的实现和结构的设计建造等，应给予相关技术工作者与公司以自由选择理念和方法的权利。

5结论

总而言之，基于性能的结构设计是未来的发展趋势。目前基于概率分析的极限状态设计就是以性能结构设计为原理，各性能都有可测量指标为判断依据，也就是极限状态设计的改善有关于基于性能的结构设计的发展。因此，基于性能设计理念的公路桥梁极限状态设计已得到充分关注和有效发展，而未来发展的关键在于量化各结构性能指标。针对基于性能设计理念下的公路桥梁结构设计展开研究，一方面促进结构性能理论体系的完善和桥梁技术的成熟，另一方面强化国内工程建设的制度标准，真正推进我国向桥梁强国的发展。

参考文献:

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篇15：公路桥梁结构设计研究论文

结构性能标准是按照功能要求对结构整体目标的细分，公路桥梁结构的设计、建立、保养等应在使用寿命中以最经济适用的手段来达到性能标准:(1)在实际建造过程中，可以解决各突发状况，可运用各组合方法;(2)在投入使用后，维持预期的性能效果;(3)在后续维护保养时，保证一定的耐久适用性;(4)在发生不可预估的龙卷风、高温等突发情况下，结构能维持稳定性，降低损坏程度的严重性，避免结构崩塌。据上述可知公路桥梁的设计原则有安全性、适用性、耐久性和维护性等，按照极限状态设计原理，与之相应的状态是负荷能力极限状态、正常使用极限状态、耐久极限状态与维护极限状态。其中，负荷能力极限状态是用于判断公路桥梁结构安全程度;正常使用极限状态是用于判断实际使用功能;耐久性极限状态是用于检测桥梁使用周期;维护极限状态除了判断突发情况的破坏程度之外，还用于判断后续维修保养得难易性，要结合各判断对象来决定相应的极限状态。

篇16：对于铁路运输统计与分析工作的思考的研究论文

对于铁路运输统计与分析工作的思考的研究论文

钢铁企业铁路运输工作的统计分析是正确组织生产的最重要条件之一，是企业管理的重要环节、整个运输工作的总结。它能及时反映工作的全貌，检查计划的完成情况，同时也是制定计划和改进运输工作的依据。所以，统计与分析是加强计划管理、提高运输效率、改善计划不可缺少的工具。通过统计分析可以找出工作中的薄弱环节，制定出完成工作的具体措施。铁路运输统计工作比较复杂，计算的内容多，原始单据也多。另外，各有关业务部门要求上报的统计报表内容不一致，车辆运输货物不固定，变化多，给铁路运输统计工作带来了很多的困难，使铁路运输统计工作量增加，所以怎样做好钢铁企业铁路运输统计与分析工作，必须认真研究找出一个切实可行的方法。

1 铁路运输工作统计与分析特点

统计分析的特点是从大量的统计数字开始，紧密联系实际，从中发现问题，揭露矛盾，分析问题，分析经济现象变化的原因，揭示各现象之间的相互联系，概括出现象发展变化的规律性，对铁路运输生产经营活动的过程和结果作出实事求是的评价。钢铁企业运输统计与分析工作通常都是有计划有步骤地进行的，一般说来有以下 3 个工作步骤。

(1)在掌握大量统计资料的基础上，根据分析的目的和要求，对所研究的现象作解剖;

(2)综合运用各种统计分析方法，在数字和情况的结合中，对解剖开来的各个方面分头进行系统的、深入的分析研究;

(3)将各方面的分析结果综合起来，结合科学的预测，从中作出结论，提出建议，供各级领导参考。

2 统计与分析的任务

为了做好统计与分析工作，起到总结和推动运输工作的作用，统计分析工作者必须熟悉各项统计规则与各种技术经济指标的意义、用途和计算方法，以及各种统计资料及分析资料的来源和有关指标相互间的关系等。此外，统计分析工作者还必须深入现场，了解生产与运输部门各种业务情况，做到心中有数。

2. 1 统计的任务

(1)制定必要的规章制度，建立各种统计表报。

(2)对生产与运输中原材料的消耗，进行经常性的计算与统计。

(3)经常地进行各种统计，正确、及时和全面地反映厂内运输系统各部门各个时期(年、季、月、旬、日、班)技术经济指标的完成情况，并经常向领导与业务部门提供有关的`统计资料。

2. 2 分析的任务

(1)了解当前厂内运输的整个情况，将各项主要指标完成的实际与计划对比，与过去的指标完成的实际情况作对比，以检查当前工作的完成情况。

(2)找出完成和未完成各项指标的原因，并找出完成指标的先进工作方法，总结先进经验并加以推广。

(3)采取改进工作的措施。

3 统计与分析工作的几点思考

做好钢铁企业运输统计与分析工作，是加强计划管理、提高运输效率、改善计划不可缺少的工具。如何做好统计与分析工作，通过本人在铁路运输统计工作实践中的摸索，总结出以下几点。

3. 1 建立原始记录

原始记录是统计工作的基础，它是按照一定的要求和表式，对铁路运输生产经营活动各方面的最初记录，是反映铁路运输生产经营活动的第一手资料。因而也是统计数字的最基础的来源。如:《货物运单》、《杂费转账单》、《报告台调度记事本》、《北部台调度记事本》、《南部台调度记事本》等。为了确保原始记录的正确性，必须提高有关人员对工作重要性的认识，并且对所装运的货物实行“三相符”制，即现车、货物运单、报表三者必须一致，才能保证原始记录的正确性。包钢运输部目前采用了“铁路运输信息综合管理系统”，车站调度图表、车号员的号码制、非号码制图表及编组顺序表等可以通过系统自动生成，查询方便、保存完好。

3. 2 全面收集资料

铁路运输统计所收集的资料是属于经常性调查，是对被研究对象在时间上的变化发展进行连续不断地登记，以取得这些现象在一段时期内发展过程的了解。铁路运输统计要收集的原始资料，主要是货物运单、杂费转账单、各类调度作业图表等。根据货票及调度图表所规定的内容，要求每一个调度员、货运员将当天的运输情况按表列要求认真填写清楚，并及时交给专业人员，以便计算运量、周转量、路局车、厂内车一次作业时间以及各种车的工作量。

3. 3 汇总整理数据

统计整理是根据统计研究任务的要求，对所收集到的大量原始资料用科学的方法进行加工整理，使之条理化、系统化，为统计分析做好准备工作。为了及时填报各种统计报表，所以统计整理工作必须迅速及时地进行，一般分以下几个步骤。

3. 3. 1 审查数据

对收集到的原始记录先要进行审查，看记录是否正确，是否有遗漏的地方，如发现问题应与填报人联系，弄清情况，以便及时进行整理计算。

3. 3. 2 分别计算

按照各有关业务领导部门的具体要求，确定应整理的指标和类型分别计算。可按班组、车站来计算，也可按单位类型、数据类型、收费类型来计算。

3. 3. 3 汇总整理

对各项指标进行汇总整理和必要的加工计算，这是一项工作量相当繁重的工作。对调度图表计算好以后，一般采用 Excel 电子表格进行汇总，建立一个工作表，将每天每班所需的数据录入，在表格的右侧或下方输入求和或求商公式产生累计结果，到月末即可按此编制成各项经济技术指标完成情况统计报表运输部及车站的运输量及杂费完成情况汇总，车站专业人员将货物运单的数据录入运输部网站信息管理系统中，可以实时从网上生成浏览数据，运输科技术人员对货票逐站逐张审核后，形成《运输量及杂费汇总表》及各站、各单位货票汇总表。再分单位进行货运票据汇总后，交财务科结算。

3. 3. 4 做好统计台账工作

统计台账是整理和积累统计资料的一种工具，在统计工作中得到广泛的应用，采用统计台账不但便于统计资料的汇总，还可以从台账中观察所属各班组、各车站不同时间的状况，据此进行初步的比较和分析。另外，有了统计台账编制月报、季报和年报都比较方便，也便于保存，便于使用时查找，利用统计台账所积累的资料，对于开展统计分析，加强企业管理都是十分重要的。

3. 4 运输工作完成情况的分析

运输工作分析的目的是，阐明车站和整个运输部门完成运输计划和技术计划以及作业计划所规定的指标和工作成绩，找出未完成计划的原因以及采取保证完成计划的必要措施，以便及时总结和推广先进经验。运输工作完成情况的分析，主要分为以下 3 种。

3. 4. 1 日常分析

日常分析的特点是经常性，因此，技术人员应根据当日列车运行情况、实际运行图和当日各车站的工作报告等资料来做。精确地找出未完成计划的原因，从而迅速采取措施，及时地消除工作中产生的缺点，以改进工作。

3. 4. 2 深入的定期分析

定期分析时，运输专业人员根据所分析时期的统计资料，报告文件、工作图表等资料来做。在深入的定期分析过程中，要阐明本阶段内工作的情况，并找出本阶段工作中的优缺点，以及与以往同期数据的对比，以便采取必要的技术组织措施来消除存在的缺点。

3. 4. 3 专题分析

除上述两种基本分析形式外，在必要时，还要进行专题分析，根据需要，组成分析委员会或分析小组，吸收有关人员参加共同进行分析。

(1)各项工作完成情况的统计表报，也就是分析时期的统计资料;

(2)分析时期的计划资料;

(3)过去同一时期的计划资料和统计表报。

在分析过程中，除了依据统计数据和计划资料以外，还要向有关工作人员了解实际工作情况。只有这样，才能使分析更加符合实际，做出正确的分析结论。分析时，要对实际完成的运输任务和技术指标以及作业情况的主要指标与计划指标进行比较，并与过去同期的指标完成情况进行比较。