下面是小编收集整理的某型直升机动力学解决方案，本文共10篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
篇1：某型直升机动力学解决方案
某型直升机动力学解决方案
动力学问题是某型直升机设计研制的技术关键,本文结合该型机从方案设计到工程研制的各个阶段,针对动力学问题的'解决途径与实现情况进行了回顾,给出了设计分析、试验验证结果及其相关性.文中还结合球柔性旋翼和尾桨特有的动力学问题解决方案,分析、探讨解决方案中的得与失,提出了进一步改进的方向.
作 者：郭俊贤 胡茂和 艾剑波 GUO Junxian HU Maohe AI Jianbo 作者单位：中国直升机设计研究所,景德镇,333001 刊 名：直升机技术 英文刊名：HELICOPTER TECHNIQUE 年，卷(期)： “”(3) 分类号：V214.19 关键词：直升机 旋翼 动力学篇2：某型直升机训练模拟系统研究
某型直升机训练模拟系统研究
为实现某型直升机的`模拟化训练,研究了一种直升机训练模拟系统,该训练模拟系统可对直升机进行地面模拟训练.介绍了某型直升机训练模拟系统的主要功能和组成.
作 者：张文军 吕伯平ZHANG Wen-jun LU Bo-ping 作者单位：空军第一航空学院,信阳,464000 刊 名：机械设计与制造 ISTIC PKU英文刊名：MACHINERY DESIGN & MANUFACTURE 年，卷(期)： “”(6) 分类号：V2 关键词：直升机 训练 模拟系统篇3：某型直升机飞行控制系统仿真研究
某型直升机飞行控制系统仿真研究
介绍了基于MATLAB开发的某型直升机飞行控制系统仿真软件包及快速原型的开发,说明了系统各单元的模型及系统仿真的实现.并对飞控系统的所有功能进行了仿真验证,仿真结果表明,控制系统的`设计合理可行.在某型直升机飞行控制系统的设计过程中,本软件取得了较好的效果,对控制律的设计及验证发挥了较好的作用.
作 者：戴宁 司云玲 雷亚平DAI Ning SI Yun-ling LEI Ya-ping 作者单位：西北工业大学,自动化学院,陕西,西安,710072 刊 名：飞行力学 ISTIC PKU英文刊名：FLIGHT DYNAMICS 年，卷(期)：2006 24(1) 分类号：V249 关键词：直升机 飞行控制 快速原型篇4：某型直升机机身及进气道气动特性分析
某型直升机机身及进气道气动特性分析
本文通过对某型直升机机身/进气道内外流场耦合的数值模拟,介绍了CFD技术在直升机内、外流场的计算能力.分析了进气道形状对进气道出口压力畸变的影响.最后通过改进进气道的'外形,气动性能指标有一定的改善.
作 者：杨永飞 YANG Yong-fei 作者单位：中国直升机设计研究所,景德镇,333001 刊 名：直升机技术 英文刊名：HELICOPTER TECHNIQUE 年，卷(期)： “”(3) 分类号：V211.24 关键词：直升机 气动特性 气动外形篇5：某型直升机液压泵特性试验测试系统
某型直升机液压泵特性试验测试系统
液压泵特性试验对测试响应时间要求很高,因此建立一种合理的测试系统是非常重要的.本文从泵的特性测试着手,重点阐述了泵特性试验中主要测量参数压力、流量的`测试方法并建立了一种以DP440动态信号分析仪为核心的自动测试系统.
作 者：李英 林景红 熊樟林 LI Ying LIN Jing-hong XIONG Zhang-lin 作者单位：中国直升机设计研究所,景德镇,333001 刊 名：直升机技术 英文刊名：HELICOPTER TECHNIQUE 年，卷(期)：2008 “”(4) 分类号：V228 关键词：液压泵 特性试验 测试系统篇6：直升机空气动力学现状和发展趋势
直升机空气动力学现状和发展趋势
直升机空气动力学是直升机技术研究及型号研制的基础性学科和先行学科,本文概述了国外的直升机气动理论与方法研究、基于气动理论和方法的应用基础研究、直升机气动试验技术的研究现状,预测了直升机空气动力学专业的`未来发展趋势,为国内的直升机空气动力学专业的发展提供参考.
作 者：陈平剑 李春华 作者单位：中国直升机设计研究所,景德镇,333001 刊 名：直升机技术 英文刊名：HELICOPTER TECHNIQUE 年，卷(期)： “”(3) 分类号：V211.52 关键词：空气动力学 直升机篇7：直升机空气动力学-第7章
―第七章直升机特有的飞行安全性能
?自转下滑和自转着陆 ?垂直下降与涡环状态 ?低空飞行回避区 ?起飞、着陆临界决策点
旋翼动力学国防科技重点实验室
篇8：直升机空气动力学-第7章
―第七章直升机特有的飞行安全性能
1-2 下降率 由功率平衡关系：
N xu ? ( N x ? Ni ? N f ) ? N ps ? N ky ? 0
75 Vy ? ? ( N x ? N i ? N f ) G
75 N 考虑到下滑时机体迎风角度与平飞时xu V y ? ?1.05 G 有差别，取修正系数1.05 75( N xu ) min (V y ) min ? ?1.05 G 以久航（经济）速度下滑，需用功率最小， Vy 得最小下降率，可使留空时间最久； ? min ? arctan( ) min V0 以远航速度下滑，有最小下滑角，滑行最远
旋翼动力学国防科技重点实验室
篇9：直升机空气动力学-第7章
―第七章直升机特有的飞行安全性能
1-3 自转着落 自转下滑，主要用于发动机或传动系统故障、尾桨失效时 的应急处置，是直升机必要的安全性能。在自转下滑过程中， 选定着陆点。 着陆前，利用前进及旋转动能转化为拉力功，减小速度及 下降率。 第一步，后拉驾驶杆，旋翼后仰，拉力增大，转速提高。 减速、缓降 ； 第二步，增大桨距，拉力再增大，下降率减至最小（转速下 降）； 第三步，前推杆纠正上仰姿态 并接地，刹车停住。
讨论： 为何桨叶不可太轻、p不可太大？
旋翼动力学国防科技重点实验室
篇10：直升机空气动力学-第7章
―第七章直升机特有的飞行安全性能 第一节 自转下滑和自转着落
旋翼失去发动机驱动力时，若操纵得当，可以继续旋转并产
生拉力，进行匀速下滑飞行并安全着陆。 1-1 桨叶剖面的速度及迎角 下滑相对气流的垂直分量使剖面迎角 大于安装角，升力前倾。若合力垂直于 旋转面，则使旋翼匀速自转， 此时： (? ? ? ) ? arctan Cx 若迎角更大， * Cy 则合力前倾，剖面合力构成驱转力
矩，旋翼成为风车，带转尾桨及附件; 拉力使直升机匀速下滑 飞行。 旋翼动力学国防科技重点实验室
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