下面小编给大家整理的浅谈公路大桥合拢段合理施工论文，本文共10篇，欢迎阅读与借鉴!
篇1：浅谈公路大桥合拢段合理施工论文
浅谈公路大桥合拢段合理施工论文
摘要：结合公路大桥普遍的特点，对大桥合拢段的高精度合拢进行分析介绍。
关键词：合扼段；公路大桥；施工
将以长河大桥为例，阐述合拢段施工要点。某大桥高速公路K104+242位置处，为左右分离式，全长424m，主桥上部结构为75m+130m+75m三跨变高度预应力混凝土连续刚构箱梁结构，属大跨度桥梁。桥面宽12m，设有2％横向排水坡，箱梁为三向预应力混凝上结构，梁体截面为单箱单室形式，梁高由9．0~3．2m按二次抛物线变化，底板宽6．5m，梁体腹板厚0．65～0．4m，底板厚为1．0～0．3m。对于该桥的主梁施工，主要采用挂篮悬臂浇筑法施工。
本项目谢斗标准为：计算行车速度120km/h，路基宽度24m，桥涵设计荷载汽车超-20级，挂车-120级，桥梁与路基同宽，双向四车道，全封闭全立交高速公路。
1边跨合拢段施工
边跨合拢段施工时，保留合拢用的挂篮外侧模后拆除挂篮的其他部分，安装但不固定合拢段底模及外侧模板，将其对称支撑在悬臂端和边跨现浇段上，然后将现浇段和刚构梁上的杂物清理干净，接着将T构上的所有观测点精确测量一遍；比较边跨合拢段两侧两个梁段的`顶面高程，如果其高差△<15mm，则继续下步施工，若高差△>15mm则根据计算软件计算确定使△<15mm的办法，按照计算使用配重，将水箱或砂袋放置在梁上的指定位置，再进行合拢施工。
1.1加水配重由于边跨合拢段吊篮在现浇段上锚固点距现浇段粱端50cm，而在场36#梁段上的锚固点距36#梁段端面200cm。合拢段混凝土数量为48m3，重量为48m3×25kN/m3=1200kN。所以在现浇段上配重为840kN，在两墩的边跨36#梁段上配重为360kN。
1.2为防止箱梁顶面及底面温差，使箱梁悬臂端在降温时进行，升温时下挠，在底板下悬挂压重，使箱梁底板与支架紧密接触，以限制箱梁悬臂端L下变形及扭曲。混凝土浇筑施工应在低温时进行，使混凝土在气温增长的过程中强度增长，使混凝土保持受压状态。
1.3固定合拢段底模板和外侧模板、绑扎底腹板钢筋、安装底腹板波纹管，立合拢段内模，绑扎顶板钢和波纹管等，做好浇筑混凝土前的一切准备工作。边跨合拢段的混凝土浇筑时间选在一天中气温较低、温差变化比较小的午夜前后。
1.4混凝土养护混凝土的养护与悬臂施工相同，由专人负责养护，保持混凝土面24小时湿润。当合拢段混凝土的强度达到85％以上时，即可按设计张拉顺序进行张拉。先张拉纵向束，再张拉横向束，竖向束待全桥合拢后再行张拉。纵向束张拉顺序为：①先张拉TI组束，再张拉底板BB组束；②先张拉BBl2，BB9，BB6，BB3并及时注浆；③待浆体强度达到80％后张拉BBll，BB8，BBS，BB2并及时注浆；④待浆体强度达到80％后张拉BBl0．BB7．BB4，BBl并注浆。
2中跨合拢段施工
2.1刚梁合拢施工按照“临时固结，低温浇灌”的基本原则进行施工
合拢时选择一天中气温最低、温度变化幅度较小时锁定合拢口并灌注混凝土，这样可保证合拢段新浇注的混凝土处于气温上升的环境中，在受压状态下凝结。在大桥主跨合拢前，对悬臂共扼端两侧梁体温度场及对应长度变化进行了实地测定。浇注混凝土前迅速、对称地对合拢口进行锁定。此时，合拢口两侧支座仍锁定，则根据调查结果可计算升温时梁体所受轴向力。
2.2施工顺序
（1）悬臂顶推。（2）位移观测。（3）临时束的张拉。（4）当中跨合拢段混凝土的强度达到85％以上时，即可按设计张拉顺序进行张拉。即先张拉纵向束，再张拉横向束，最后张拉竖向束。
2.3为保证合拢段砼的质量，采取的措施
（1）合拢状态时的施工荷载及其他情况应符合设计要求，此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除，保证应力状态与设计相符。（2）为防止砼浇筑前后，砼从初凝至达设计强度约80％期间，梁体受温度反复变化和日照不均等因素影响，在结构中引起变形和次内力，为两悬臂端在施工时即为设计时的应力及应变状态，应予以临时固定。此时应设置固定悬臂端的内外刚性支撑。（3）为防止浇筑跨中合拢段砼时，箱梁两悬臂端的错动变形破坏新老砼的结合，采取在两悬臂端分别临时压重的措施，在浇筑合拢段时根据混凝土施工速度分次卸除。（4）合拢段混凝土在处于年平均气温状态下的日期中的较低温度时浇筑，一般在凌晨进行，使混凝土在强度增长时刚好处于气温回升时为宜。同时该合拢段混凝土的标号应高于设计一个标号以便于及早张拉。（5）全桥合拢后，梁体从静定结构转变为超静定结构，由于张拉钢绞线张控和混凝土长期收缩、徐变等因索的影响，墩顶将发生纵向水平位移，从而产生对桥梁结构不利的附加内力。为减少和避免这种附加内力的影响，在活动支座处通过设置预偏量来平衡；在墩桨固结处，在合拢段铡筋和合拢支架与模板锁定前在合拢段梁端间施加水平推力使墩顶预偏，以抵消墩顶以后将要发生的纵向水平位移。
3合拢段施工中的注意事项
3.1合拢段吊篮施工
全桥合拢采用三套吊篮，为方便施工减少投入，吊篮采用挂篮底篮和模板系统，合拢时应拆除一套挂篮和三套挂篮三角析架，拆除时应将构件移动到0号块处拆除，移动时应对称平衡进行。
3.2合拢段线形控制
对称悬浇时必须严格控制箱梁前端浇注标高。合拢前应对梁体加强观测，对控制梁段埋没的应力传感器测设的应力数锯收集分析，同时应对T构箱梁顶面标高进行联测，并连续观察气温变化及梁体相砖标高变化及轴线偏移量。设计要求中跨合拢前与连接的两端悬臂标高差为5.4cm。
3.3每个合拢段都设若干体外支撑，一般用型钢，其型号根据力计算确定
顶板支撑的布置要考虑避免与竖向预应力筋产生冲突。安装支撑时，先将其一端焊牢，另一端加楔稍稍打紧，待合拢段的临时钢绞线束张披前再将楔子打紧，并在楔子与支撑、楔子与预埋钢板间施以点焊。焊接支撑时，要采取温控措施，避免烧伤混凝土。
参考文献：
[1]杨嗣信.建筑工程模板施工手[M].北京：中国建筑工业出版社，.
[2]郝文化.ANSYS土木工程应用实例[M]．北京：中国水利水电出版社，.
篇2：观音岩大渡河特大桥主桥合拢段施工技术
观音岩大渡河特大桥主桥合拢段施工技术
观音岩大渡河特大桥是京昆高速公路四川境内的一座双塔三跨单索面矮塔斜拉桥,是四川境内雅安至西川段高速公路的控制性工程,本文着重介绍了该桥的合拢段施工技术.
作 者：金天江 作者单位：四川路桥桥梁工程有限责任公司 刊 名：中国科技财富 英文刊名：FORTUNE WORLD 年，卷(期)： “”(10) 分类号：U4 关键词：斜拉桥 合拢 施工篇3：公路施工机械的合理选择
公路施工机械的合理选择
机械设备是公路施工企业完成施工项目的主要资本投入.科学地进行机械设备选型论证,科学地利用和发挥机械设备工作效率,便于施工作业的组织、安排和实施,产生最大的经济效益.文章在论述施工机械设备选型影响因素和选型方法的'分析,建立了施工机械的选优决策模型.
作 者： 作者单位： 刊 名：现代企业文化 英文刊名：MORDEN ENTERPRISE CULTURE 年，卷(期)： “”(26) 分类号：U415 关键词：公路机械 施工机械设备 施工项目篇4：公路施工技术论文
摘要：近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，我省高等级公路的建设，在设计与施工方面也取得了很大的进步;采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料。现就本人在公路工程稳定路基技术方面的体会行总结。
关键词：道路桥梁路基施工
一、路基填土与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法
1.路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
2.路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。
3.黄土路基填筑及压实
(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
(2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压;如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
(3)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。
二、路基路面排水
1.地面排水
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
2.路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。
雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
3.地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。
三、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1.坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的.选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙;用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。 但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
2.冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
四、软土地基处理
1.灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。 含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管;含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行;对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实;为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔;当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3-4锤;根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数;回填料应拌合均匀，并控制其含水量;每个孔填料用量应与计算用量基本符合;夯锤重不宜小于100Kg;锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m;如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工;灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度;每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
2.轻质路堤
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9-12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37-41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3-0.5m。
五、黄土陷穴处理
黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧lO--20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治。处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。
(1)灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。
(2)灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4-5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2-3次。
(3)开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。
篇5：公路施工技术管理论文
1、公路施工技术管理讨论
对公路施工的技术管理工作，必须是严格按照施工合同中标注的规范进行。在保证施工进程的同时，对施工质量的保障也应在管理控制之内，实现质量和速度共同达到施工合同标准的目的。同时，在施工成本方面，工程管理人员还需进行严格的工程预算，最大化地节约工程成本。因为对于公路施工来说，某一项不必要的开支金额都是不容小觑的，而对于应当支出的费用，又是必不可少，必须要达到一定的质量标准项目方面。所在工程管理人员必须进行严格的把控，不得以任何理由和借口，挪用和消减预算费用。更不得以次充好，中饱私馕，给整个公路工程和人民与国家利益造成不可估量的损失。在以身作责的前提下，工程管理人员需发挥自身管理才能，对施工过程中的一系列管理活动与问题进行处理协调和解决，避免因管理处理不及时，而导致整个工程进度缓慢，影响工期。通过对外引进技术，对内加强管理来实施对公路施工工的有效管理。做好充分的前期准备，面面惧到，遇到某一问题应当如何解决等等，需要管理人员有充足的现场管理经验。在管理过程中，对工程质量严格把关，控制和管理施工进度和工程质量。保证每一个施工环节都能顺利且保质完成。建立好应对突发事件的应急机制与措施，保障好工人和工程安全。在施工成本、施工进度以及施工质量三个方面，都需要管理人员的具备相应的管理能力，将三者进行管理上的统一，以保证工程的顺利进行。
2、公路施工具体注意事项
2．1准备工作中应注意事项
只有在具备充足准备的前提下，才能有效保障整个项目的顺利进行。在公路施工的前期准备中，涉及面较广泛，除施工材料和人员准备外，对于各个项目中所需用到的专业项目也应在正式动工之前就做好足够的准备。还有对各个施工组织的协调与组织工作内容的调整等各个方面，都应做好充足的前期准备。第一步，对即将进行的施工中，将会涉及到的项目进行技术分析，对难易程度进行区分，对重点项目与专业人士开展会议，研究和确定具体的施工方案;第二步，对施工过程中的各项具体方案进行制定并最终确定，同时，对这一最终确定结果不得随意更改，若在实际施工过程中遇到突然需对某一方案进行调整时，应召集相关人等，再次进行技术性的商讨，并进行确定;第三步，开始对前面两步中所作的最终确定进行具体实施。值得注意的是，在拥有了充足的准备工作之后，对于实际施工中的一切突发事件，还需要现场管理人员的随机应变，这对管理人员的专业素质提出要求。
2．2针对技术管理中的注意事项
工程施工中的技术管理工作，对管理人员的各个专业能力与素质要求等都提出一定的考核。对于公路施工中的技术管理，主要有对施工现场的监理和对施工过程数据等的准确控制，以及确保施工人员严格按照设定的技术进行工程施工。与此同时，对于一切在施工过程中的突然紧急事件，进行行之有效的处理解决，并做到严格的防护工作，以避免意外事件发生。
2．3工程施工对外协调与交流注意事项
在进行公路工程施工的过程中，有许多需要同外界各个单位部门以及附近车辆居民等，方方面面外部人事进行沟通的协调工作。施工人员专注于工程施工的同时，还应注意到在施工的同时对外界的影响，如安全影响、噪音影响和人们的出行影响等。本着对工程和周边居民负责任的态度，尽量在减少对外界影响的情形下进行施工，亦可避免外界对施工的不满，倒致纠纷。
3、公路养护措施分析
公路建成投入使用一段时候之后，在长期的使用过程中，不仅自身的性能会受损，质量会下降，且公路的运营效益也会下降，对我国交通运输行业的发展和人们的生命财产安全将构成直接的威胁。所以，一定要保证公路施工的质量，对公路运输进行规范和及时的养护和管理，已经成为当前一个重要的研究课题。针对上述分析，公路运输养护工作占据着举足轻重的地位，但是在实际工作中，公路运输在日常养护中，却存在很多问题，这些问题严重制约这我国交通运输业的健康持续发展，所以，必须要弄清楚目前还存在哪些问题，才能针对问题寻找最佳的解决措施。下面将对目前公路养护工作中存在的问题进行简单的探讨。
3．1公路养护工作中存在的问题
目前我国公路养护工作中存在的问题已经越来越暴露，这些问题成为影响公路运输质量的关键问题，其具体表现在以下几个方面:
①公路养护人员的综合业务水平不够高，根据目前养护队伍的构成发现，很多养护部门的工作人员都没有接受过正规的培训，没有专业相关的上岗工证书，部分是专业的人员，所以，导致整个队伍的人员水平参差不齐，在实践中，由于有些工作人员的专业能力不够，而整体人员组织能力比较差，最终必定导致养护质量不过关，部分达标，另外不达标，将严重影响养护部门的整体形象;
②公路养护制度不够完善，关于公路养护的认识不高，将公路养护简单的看成是一项后期不重要的工作。但是，公路养护实际是一门专业性要比较高的工作，由于注重养护的细节问题，并且公路养护是一项长期而艰苦的工作，要求工作人员能勤俭查，注重细节问题，在养护过程中，由于养护经费不足，这也必定导致最终公路养护效果不佳，很多人员即使付出努力和实践，也无法得到相应的工作报酬，在一定程度上打击工作人员的积极性;
③我国公路养护管理部门存在严重的问题，对于公路养护的不重视，在日产工作中坐以待毙，本身对于事情养护就不够重视，而事后养护工作又做不好，在公路路面或路基出线质量问题后，工作人员便会采取相关的养护措施，但是，补救措施实施时间久，导致最终的效果不佳，严重滞后还会引发重大的交通事故。
3．2公路养护措施
根据我国公路养护部门管理工作中存在的一些问题，作为一名公路养护工作人员，应该勇于承认问题，并且积极寻找问题的解决措施和方法，下面笔者将结合自身多年工作经验和知识积累，提出自己关于公路养护日常管理的几点建议和看法，以供参考:
(1)对于上述提出的问题，首先应该加强整体队伍建设，提升整个工作人员队伍的综合素质水平，即在日常工作中，应该加强人员培训和指导，包括综合业务素质分方面和道德素质方面，要求养护人员不仅要具备良好的工作能力，同时，还应该具备基础的社会道德底线，做好自身工作。在日常工作中，可以加强人员培训和教育，提升队伍养护管理的意识，从而通过思想教育和宣传，改变思想，让工作人员能付出行动。
(2)鼓励外界对公路养护权进行承包和转让。在我国的特色社会主义背景下，将权力下放到人民自己手中，无疑是一项符合我国基本政策的方式。将对公路和养护权下放，让人民自己来对其进行养护。可鼓励有资格且有实际能力的企业来承包，并对承包单位作出一定的要求与考查制度。如此不仅解决的公路养护的实际问题，对于企业方而言，还能增加效益收入，属于双方共赢的局面;
(3)提高我国公路养护部门对公路路面和路基情况的反应速度。如，公路养护部门可以通过开通群众热线，并支持群众对公路路面的情况向有关部门进行反映，并采取及时有效的补救措施，或者开展定期或不定期的`对公路路面和中期情况的综合测量。
4、总结
众所周知，公路施工过程中的技术管理是确保公路质量的基本条件，而公路养护措施的有效实施则是使公路使用寿命及运行效率得到显著提升的关键。对公路施工的技术管理及其有效养护措施加以探讨，是现阶段亟待解决的重点问题。但在现阶段的施工技术管理以及养护过程中仍存在认知不足或工作缺失等问题，造成公路使用过程中的安全隐患。因此有必要针对现阶段公路施工及养护的具体情况进行分析，全面阐述公路施工技术管理的具体内容，提高相关从业人员的认识水平，并在公路投入使用后加强养护，以便最大限度延长公路的使用寿命。
篇6：公路施工技术管理论文
1、施工技术管理准备的主要内容
施工技术准备工作开展于正式施工之前，技术准备工作包括的内容有很多，其中比较主要的内容有交接工程项目资料，交桩及导线点复测的设计、图纸审核、对设计文件进行现场审核、补充必要的调查资料、对工程进行划分等。通过前期施工技术准备工作，可以保证工程顺利的开工及有序的进行，同时还可以保证购买的材料及设备符合相关的规定及要求，保证材料的质量，并根据技术准备工作，合理的确定各种设备及材料的进场时间。另外，在技术准备工作中还包含培训和学习，以便于提高整体工作人员的素质和技能，保证工程建设的质量和速度。
2、工程资料交接
招投标工作完成之后，招标单位要将与工程项目相关的资料全部交到中标的施工单位手中。在招投标期间，会到现场进行实地考察并形成技术资料，施工单位在投标过程中会就相关的疑问进行解答并形成相应的资料，在交接时，这两样资料都要具备，同时还包括投标文件、中标通知书、合同、图纸、投标承诺等。在交接工程资料的过程中，接方要检查资料是否齐全，而且合同及设计图纸要进行备份和存档。
3、设计交桩及导线点复测
在工程开工之前，要进行交桩工作，由设计单位在现场向施工单位进行，同时，在现场还要有第三方的存在，可以是业主或者监理单位，交桩完成之后要进行记录。在进行线路勘测工作时，需要设置导线控制点、水准控制点以及其他的桩位，设计单位药要将这些桩位以及相关的技术资料交给施工单位，施工单位在接收的过程中，要检查是否发生移动、损坏或者缺失，一旦发生此类问题，施工单位要及时的要求设计单位予以修补。接收完成之后，施工单位还要开展复测工作，并行成结果报告交还给监理工程师，监理工程师要进行严格的审批，为后续工作的开展打下坚实的基础。
4、图纸复核
4.1图纸复核应重点关注的问题
在图纸进行复核时，要重点关注以下几方面的问题：第一，图纸中采用的技术与规范是否与现行的规定相符合，是否存在重大原则性错误；第二，图纸是否符合施工现场的实际情况；第三，能否对图纸进行进一步的优化；第四，图纸中是否存在矛盾之处；第五，控制测量数据是否准确。
4.2图纸复核工作应注意的问题
在开展图纸复核工作时，施工单位的所有技术人员都要参与其中，在讨论图纸是否存在问题时，要在充分了解设计意图的基础上进行，充分结合施工现场的实际情况，对以往比较容易出现问题的地方要格外的重视。
5、现场核对及补充调查资料
5.1现场核对
现场核对工作是一项非常重要的工作，对施工质量有着非常重要的影响。一般来说，主要包含七面的工作：第一，核对路线、构造物、桥涵结构形式，看其设置是否合理；第二，对于主要的构造物，核对其位置、尺寸、孔径是否正确；第三，新建的桥涵结构物需要与原有的进行衔接，核对衔接的流畅度是否合乎标准；第四，在总路线中，存在着高填深挖地段，检查设计图纸时实际情况是否相吻合，有没有不合理的地方；第五，核对是否对原有的排水系统功能造成了破坏；第六，对于不良地段，是否采用可合理的处理技术；第七，核对总设计方案是否具有可行性。
5.2补充调查资料
公路施工是一项长期的过程中，涉及到的范围非常广，而且受自然条件的影响非常大，在进行施工之前，对施工现场的相关条件进行调查有着十分重要的作用，在开展调查时，要依据相关的调查计划有步骤的进行，将与工程相关的情况个资料收集齐，并进行认真的调研和分析，最终，在进行施工组织设计时，这些资料都会起到很大的帮助作用。对现场进行的补充调查包含多方面的内容：调查地形、地貌及地质情况；调查水文情况；调查气候条件及天气情况；调查会对施工造成干扰的因素，比如交通、电力、建筑物、通信等；调查施工现场周围的医疗、卫生、生活条件；调查当地政府的工程建设相关规定。
6、单位、分部、分项工程的划分
工程质量及施工进度都会受到此项工作质量好与坏的直接影响，因此，在对单位、分部、分项工程进行划分时，要严格的按照相关的规范及要求来进行，同时，划分结果还要得到业主或者监理单位的认可。在开展划分工作时要依据一定的原则来进行，原则主要包括有利于工程质量的评定与验收、有利于保证施工进度、符合相关的规范要求。在进行划分时，划分的依据为签订的合同文件及国家颁布的相关标准。
7、开工前的技术管理工作
7.1筹建项目试验室
在筹建项目试验室时，可根据实际的工程量及合同的规定来确定房屋的大小，而且房屋要作为临建项目，在开工之前建成，建成之后将试验室的主任人选确定，以便于顺利开展试验工作。作为试验室主任，要具备相应的管理及组织能力，将试验所需的器材、设备等提前准备好，并保证器材及设备无故障，另外，试验室主任还要将办公用品及设施配备齐全。
7.2熟悉设计文件和标书
对于工程设计文件和标书，试验人员要认真的进行阅读，对整个工程的情况都有所了解，这样在安排相关的试验工作时，才能保证具备科学性及合理性，为工程的开工打下坚实的基础。
7.3做好开工前的有关试验工作
包括先期材料检验、工程试验及配合比设计等工作。对于公路工程项目来说，施工准备阶段的技术管理工作非常的重要，通过技术管理工作的有效开展，不仅能够保证施工准备阶段工作的质量，还能够保证工程施工顺利而又有序的进行。
篇7：公路施工技术管理论文
1、公路施工过程中的技术管理
1.1路基填土与压实技术
实际工程施工过程中，路基填料是否符合工程施工要求，是影响路基施工质量以及路基稳定性的一个主要因素。当前，我国公路路基施工过程中，对于路基填料质量有了一定的控制要求和控制措施，这也是提高公路路基施工质量的一个有效途径。
1.2路基填料
在相关的技术规范中对于路基填料的选用规则以及其填料的强度都按照一定的要求进行了规定，同时在工程实际施工中，一般通过CRB值对公路路基的压实度进行衡量和反映。近年来，在施工技术不断完善的过程中，引入了路床的概念，尤其是针对高速公路和一级公路路基的施工，都得到了有效的提升。针对路床的填料应用也进行了详细的规定，如果路基的填料无法达到规范中的要求时，则应当适当的使用粗细料或者是换填的方法来处理。
1.3路基压实
在我国公路路基施工过程中，广泛使用的仍然是具有较强碾压度的压路机，这种大吨位的压路机的碾压效果也能够达到施工要求，也提高了公路路基的压实度。在规范中对于高速公路和一级公路路面以下的80-150cm以上的部分路基压实度应当达到95%以上，对于其他等级的公路路基压实度，其压实度也应当按照这个标准进行执行。另外，对于路基压实程度也给出了一个小于93%的值，这主要是针对西部地区的二级公路或者是专用公路施工中，当路面设计为高级公路时，从路基开始所有的检验标准都需要按照一级公路的标准进行检验。
1.4特殊潮湿地区路基的压实
在公路路基施工过程中，会遇到各种不同的特殊地质，比如潮湿地区，要进行路基的压实是有着很大难度的，因此，对于这部分特殊的路基施工，相关的规范中也做了适当的调整。第一，在特殊地区的路基压实度的标准可以根据当地实际情况以及试验资料确定的标准降低2-3个百分点；第二，针对天然稠度很小，塑性指数超过18的特殊地区，在进行路床或者是路基的填料时，应当按照轻型压实的标准来衡量；第三，对于能够改善的特殊地区，则可以运用掺加生石灰的方法来改善填料的性质，这样则能够获得较好的压实效果。另外，利用新型的吸水材料进行路基的加固也是当前较为常用的方法。
1.5路基防护施工技术
坡面防护：随着人们环保意识的不断增强，在公路的边坡处一般都种植绿色植物，当边坡较高时，则需要通过砌石框的方法来实现对边坡的保护。如在我国的西部地区，由于气候较为干旱，所以大多使用草坪植生带实现对边坡的保护，能够起到很好的保护环境的作用。支挡防护：常用的就是石砌的重力式挡土墙，当前挡土墙运用于支挡防护也仍然较为常见。而钢筋混凝土结构的挡土墙、扶壁式挡土墙等也有着较为合理的受力结构，也得到了广泛的运用。冲刷防护：防护沿河路基边坡免受冲刷多采用直接防护。用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。路面工程是由下而上分层施工，基层（底基层）与面层的类型不同，使用的施工机械不同，采用作业的方式也不同。因此，施工单位应根据工程特点和自身的条件合理地确定施工作业计划。
2、结束语
在公路施工过程中，要严格的按照施工的程序与质量标准进行施工，确保每一项施工技术都能够符合相应的质量要求，在此基础上，应当不断的加强对公路路基施工技术的改进与创新，使各种新工艺和新技术广泛的运用到公路路基施工中，以此促进我国公路路基施工技术的不断发展，也促进公路工程质量的全面提高。
篇8：连续梁合拢段施工的监理要点有哪些？
连续梁合拢段施工的监理要点有哪些？
合龙段施工过程中，昼夜温差变化，新浇筑混凝土的早期收缩、水化热影响，已完成结构混凝土的收缩、徐变，结构体系的变化以及施工荷载等因素，直接影响合龙段的质量，因此，现场监理工程师应注意：
① 复查，调整两悬臂端合拢施工荷载，使其对称相等，如不相等，应用压重调整。
② 检查梁内预应力钢束是否张拉完成，
③ 复测，调整中跨、边跨悬臂的挠度及两端的高差。
④ 观测了解合拢前的温度变化与梁端高程及合拢段长度变化的关系。应严格按照设计要求控制合拢时施工温度以防止产生过大的温度应力，监理工程师应要求承包人将合拢段施工安排在一天中气温最低时完成。并在混凝土浇筑过程中逐步撤除两端悬臂的预加压重，使悬臂挠度保持稳定。
⑤ 合龙段的混凝土强度等级可提高一级，或选用早强、高强、少收缩或微胀的水泥拌制的混凝土，以便尽早张拉；防止接缝处出现裂缝。
⑥ 合龙段混凝土浇筑完毕，立即加强养护，使之保持湿润，并覆盖，以减少日照直射的温度影响。
篇9：公路施工的技术管理探讨论文
公路施工技术管理的目标就是在确保工程质量和合同工期的前提下，通过加强技术管理工作，运用科学的方法，将设计要求与技术规范逐步落实到工程项目中，科学管理现场施工，优化配置，减少施工中不必要的浪费，降低公路工程的施工成本，提高企业经济效益。公路施工技术管理工作是施工企业实力与管理水平的体现，在施工过程中，技术管理人员可通过施工技术参数控制、施工问题解决等途径，加强对工程质量的控制，提高施工技术管理水平，确保工程施工质量，消除质量隐患，达到成本控制的目的，提高企业经营管理能力。
篇10：公路施工的技术管理探讨论文
3.1做好施工准备阶段的技术管理
施工准备阶段的技术管理，是在开展施工作业活动之前进行的各项技术准备工作，是保证施工生产任务得以顺利完成的前提条件。在工程项目开工前，要充分了解工程特点、工期要求，做好充分细致的各项准备工作，编制科学合理的施工方案，在人力、物力、技术、组织等方面为工程施工创造条件，保证施工过程能连续、顺利进行。1)在项目开工前，要设立各级技术管理的职能机构和职能人员。明确各职能岗位的职责范围，并建立各级责任制，将具体的责任分摊到施工单位的每一级，确保每一个技术岗位都有相应的技术负责人，发挥技术人员的积极性和创造性。公路工程项目工期长、参与建设人员数量多，如果没有设置统一领导、分级管理的工作系统，就容易出现工作场面混乱、工作任务难落实、责任不明确的情况。2)要制定和健全各项技术管理制度。只有健全技术管理制度，才能有效对施工过程进行管理和控制，使管理工作有章可循，从而保证技术工作有条不紊、有目的开展。各部门必须严格遵守国家相关法律法规，对现有技术管理制度进行完善，协调和解决生产中出现的问题，并对施工生产进行监督，保证施工质量达到考核标准，规范施工。3)落实图纸会审工作。会审人员要结合工程特点，对设计图纸依照标准进行严格的审查，避免设计上的误差对工程的正常施工生产造成影响。图纸上必须对所有施工环节的参数清楚完整的标注，分析施工图纸的合理性、逻辑性，审核是否存在影响公路强度和稳定性的问题，选用的材质是否符合施工要求和工程实际，施工过程中的交叉施工是否会有冲突或障碍。在审核图纸过程中如对图纸某些方面存在疑问或问题，要做好详细的记录，要及时与设计单位沟通，对图纸中存在的问题或缺陷进行及时的纠正与修改。在审核完施工图纸后，进入正式施工阶段要严格按照图纸施工，如存在问题要及时向上级报告。4)编制实施性施工组织设计。根据公路工程项目的特点和工期要求，及时将人力、物力、设备、施工技术等方面组织起来，为项目的顺利开展创造必要的条件。每个单位工程都必须单独编制施工技术方案，技术方案是根据设计图纸和规范的要求，为解决工程施工中各类技术问题，有针对性，系统性地提出的方法、应对措施及相关对策，是指导公路施工生产的重要文件。
3.2加强施工实施阶段的技术管理
1)建立施工日记和施工记录制度。施工日记要以技术负责人为主、全体技术人员参与，按单位工程分别记录，期间不能中断，一直到整个工程的竣工，要作为每项公路施工项目的档案资料进行完善和归档。施工日记要逐日记录，并保持其完整性，施工日记是技术人员处理施工问题的备忘录和总结施工管理经验的基本素材。施工日记在工程竣工后，由施工单位列入技术档案保存。要严格执行施工记录制度，对施工过程中遇到的停水、停电、天气影响、质量、安全、自然灾害等因素导致的停工，设计单位现场解决的问题、施工技术的复核等都要进行记录。详细的施工记录，可将施工过程中的各种状况有效的记录下来，可及时发现存在的问题，以便尽快地去解决。2)落实技术交底制度。做好技术管理人员和施工人员在施工技术方面的培训及技术交底，使其了解施工过程中各个分项工程施工的技术要求，保证现场施工人员能够掌握工程施工的质量控制目标以及相关的技术标准。提升对施工现场的质量监管能力，使相关技术标准、工艺流程真正成为一线工人的'作业习惯，使标准成为习惯，习惯符合标准。施工技术交底工作需要在每项分部分项工程进行之前完成，对重点项目或关键节点要进行详细的交底。技术交底工作涉及的施工技术、施工工艺、材料要求、设备配置等方面很多，需要技术管理人员重视，保证施工技术符合相关标准和规范要求。技术管理人员对作业工人技术交底的内容主要有:①施工设计图纸的交底，主要是设计图纸上必须特别注意的问题，如尺寸、中线、标高等;②施工规范和质量标准交底;③施工工艺交底，施工过程中采用的施工方法、施工工艺交底;④施工所用的材料质量要求、种类、规格及使用要求交底;⑤实际样品或样板的交底，凡采用新材料、新技术、新工艺的工程和技术复杂的工程，应在正式施工前做出样板或实际样品，经有关各方核查研究同意后，方可正式施工。3)坚持设计变更技术核定制度。在施工过程中，由于设计图纸本身的差错或遗漏，设计图纸与图纸会审纪要和实际情况仍不相符，现场施工条件发生变化，原材料的品种、规格、质量不符合设计要求，以及职工提出的合理化建议等情况，需对设计图纸部分内容进行修改时，必须按照规定程序办理工程设计变更。对设计图纸的变更，施工单位、设计单位、建设单位都可根据具体情况提出，但都必须严格执行技术核定制度。任何一方提出的变更联系单，都必须经另两方签署同意后，才可作为施工的依据。工程设计变更联系单是对设计图纸的修改和补充，与设计图纸具有同等效能，是施工和竣工决算的重要依据，施工单位应认真地整理并归入技术档案。
3.3竣工验收阶段的技术管理
完善工程验收制度。在施工过程中，要按照有关质量标准逐项检查操作质量，并根据公路工程的施工特点，建立隐蔽工程验收制度、中间验收制度、竣工验收制度［2］。只有严格执行工程验收制度，才能确保公路工程施工的质量。对于隐蔽工程，由质检员通知工程监理人员进行检查、验收，并办好隐蔽工程验收签证手续，才可进行下一道工序施工。对于隐蔽工程要提高重视，现场技术管理人员要对一线施工人员的操作进行监督，规范施工，保证工程质量处于可控范围。结构工程的中间验收主要有:感官检查，主要是检查工程结构的外观质量是否满足质量标准和设计要求;对各项工程进行技术鉴定、原材料试验、技术复核等，以及对相关的实验数据进行科学地分析和鉴定，检验相关数据是否符合设计和规范要求，必要时要进行实际检测或复验。中间验收合格后，由施工单位项目总工程师和监理工程师共同签字留证。竣工验收阶段要开展的主要工作有:①组织试验人员进行以试通车为主的全面实验检查;②按单位工程组织预验收，填写竣工报告;③完成交工报告和技术总结;④及时向业主及监理工程师办理竣工验收和交工技术文件归档。
3.4公路施工技术的安全管理
施工单位要想能够优质高效、按期完成工程施工任务，除了抓好施工技术管理，还要加强安全生产管理。施工单位应按照“安全第一、预防为主”的原则，贯彻落实国家、行业有关安全生产政策和法律法规，建立工程项目的安全生产责任体系，制定安全生产管理制度。安全生产管理必须坚持全员参与、全面覆盖和全过程管理的原则，加强对管理人员及工人进行安全生产的思想教育，提高员工的安全意识，保证安全经费的投入，落实安全管理措施。
4结语
加强公路施工技术管理，保证施工过程的顺利开展，对提高工作效率、降低工程施工成本、保障公路工程质量具有重要意义。因此，要重视技术管理的每一环节，通过科学合理的施工方案、切实可行的技术措施和周密细致的技术管理，确保工程施工质量，提高经济效益，提高施工企业的市场竞争能力。
作者:廖福金 单位:广东冠粤路桥有限公司
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