南山水峪口二期工程建设的主要内容分析论文

时间：2022-05-24 18:28:29 其他范文收藏本文下载本文

【导语】下面是小编帮大家整理的南山水峪口二期工程建设的主要内容分析论文（共4篇），希望对大家的学习与工作有所帮助。

篇1：南山水峪口二期工程建设的主要内容分析论文

南山水峪口二期工程建设的主要内容分析论文

1 概况

山阴县南山水峪口二期工程位于朔州市山阴县后所乡，紧靠恒山与北同蒲雁门关铁路，距 208 国道东约 8 km 处的庙家窑村。项目区属干旱半干旱大陆性季风气候，处于水蚀风蚀交错区、农牧交替区、工矿区、生态环境脆弱区，具有干燥、少雨、风大、风多、日温差大等特点。年平均气温 7.6℃，极端最高气温36.6℃，极端最低气温-26.6℃，无霜期 133 d,多年平均降雨量 380 mm.

工程水源主要是北同蒲铁路雁门关隧道流出的0.3 m3/s 左右的水量及雨季山水，设计引水能力 3 万m3/d.主要建设内容为：30 万 m3沉砂池、管理用房、绿化、给排水、供水、供热等建设、沿线约 35 km 的 PE 管线安装及附属建筑物，途经后所、安荣、岱岳等乡镇十几个行政村和农牧场。

2 工程建设内容

2.1 沉砂池

沉砂池基本为圆形建筑物，东半边地势高，以开挖削坡为主；西半边地势低，以高填土方为主。工程所用黏土为南部翠微山的荒山黏土。沉砂池大轮廓经过大型机械按照设计质量要求开挖和碾压形成后，开始内边坡的人工修整，要求边坡平整顺直；然后铺设一层土工布，要求焊缝牢固，无漏洞和损坏；铺好土工布后，开始反滤料铺设和干砌石的砌筑。池底铺设土工布后浇筑 10 cm 厚混凝土，以保护土工布及其防渗作用。沉砂池内的建筑物有进水系统和出水系统，均为钢筋混凝土结构，有配套的阀门和廊道，以便管理和检修。在沉砂池附近新建 1 座管理房和变压器基站。

修建沉砂池时应注意以下几点：

第一，在土方开挖前，应根据有关技术条款的规定和监理工程师的指示在原地面上进行开挖开口线的精确测放，并在开挖开口线上作明显标志。在整个施测过程中，其测量精度和程序均应满足《水利水电工程施工测量技术规范》有关规定。测量完成后，按规定向监理工程师提交相应的'测量放线成果资料，待监理工程师对测量成果认可后，方可进行开挖作业。

第二，回填土在填筑前应进行现场生产性试验，以便取得最终的回填施工参数，提高填筑质量。回填碾压试验的主要内容为：选择最优含水量下的土料的最大干容重，并绘制含水量及干容重关系曲线，根据所确定的压实度指标进行施工现场的回填试验，从而选择最终的压实机械及相应的压实参数，以便在实际施工中能更好地掌握回填施工工艺。

第三，回填土料均从 2 km 以外土料场运土，在回填土料挖运过程中，要密切注意其含水量，含水量不合格的土料绝不允许装车运输。如因自然降雨而导致土料的含水量增加而超出最优含水量时，应及时对土料进行翻晒，待其含水量达到或接近最优含水量后方可装车运输；如开挖的土料含水量较干，小于最优含水量时，应在现场适当洒水以达到最优含水率。

第四，所有原材料应取自监理同意的产源，在各个工程项目所用的任何一类原材料均应取自同一生产厂商。进场的每批原材料均按相应标准所规定的试验项目、试验方法、检验规则取样检验，检验结果报送监理师批准后才能使用。浇筑前，会同监理对浇筑部位的准备工作进行检查。检查内容包括地基处理、已浇筑混凝土面的清理以及模板、钢筋、插筋、预埋件等设施的埋设和安装等，并将该部位的混凝土浇筑配料单提交监理师，经监理检验合格后方可进行混凝土浇筑。

2.2 管线安装

管线安装材料除进口段 500 m 为无压力 PVC 管外，其余沿线全部使用 PE 管材。此次管线安装线路较长，要穿过铁路、公路、村庄、渠道等建筑物，对业主的协调能力及对施工单位的技术要求也相对较高。在安装时应注意以下几点：

第一，PE 管材连接大部分采用对接融化连接，连接时加热板的工作面要清洗干净，以达到优良的热传替，并防止两管接头污染，影响连接效果。加热板表面如有残余物品要在板冷却后使用木质铲子或浸入适当清洗剂后，用干净抹布清理干净以便下次使用。

第二，加热板的温度均为预先设定好的，如果在施工过程中温度失控，要迅速停止本次对接，防止因温度不够影响焊缝质量，一旦失控要把接头部位全部裁掉二次对接。

第三，由于单根管材长度均在 10 m 以上且根数较多，吊车移动的次数及频率非常高，管材吊装时，专职安全员要坚守岗位，确保吊装安全。

第四，穿越建筑物时，顶管的施工方案要经过所有参与单位的联合审批，以免造成不必要的误会和破坏，为专项施工方案做好充分准备。

3 结语

南山水峪口二期引水工程的修建，不仅可解决安荣、岱岳等乡镇的农田灌溉、土地盐碱化、道路结冰出行困难等问题；同时可解决北同蒲铁路渗水的蓄排问题，且后期经过净化处理后还能解决县城的居民饮水和工业用水问题。该工程的修建，对促进山阴经济建设和环境改善将起到积极的推动作用。

篇2：试论建设三南加工贸易论文

关于试论建设三南加工贸易论文

《若干意见》特别提出，要推动赣州三南 (即龙南县、定南县、全南县) 建设加工贸易重点承接地，这对三南来说，既是千载难逢的历史机遇，以下就是由数学网为您提供的试论建设三南加工贸易。

三南各县应如何抓住机遇，发挥优势，创新举措，充分用好国家赋予的先行先试权，圆满完成这一重大历史使命，本文拟对此进行初步探讨。

发挥五大优势：三南建设加工贸易重点承接地的有利条件三南同处赣粤两省边际南岭山区，其区位交通、资源禀赋和主导产业基本类似，且三南人缘相亲、文化相近，具备统一打造三南加工贸易重点承接地的基础和条件。

区位优势。三南地处江西最南端，与广东 6 县(市) 接壤，素有江西南大门之称。赣粤高速、京九铁路、105 国道及规划建设中的大广高速公路等交通大动脉穿境而过，处于泛珠三角 3 小时经济圈辐射范围，不仅是江西省对接珠三角的前沿阵地，还是内陆省份直达粤港澳的重要通道和珠三角、海峡西岸经济区的直接腹地。

资源优势。三南境内有丰富的矿产资源、优良的生态环境和独具客家特色的人文资源，是全国著名的多金属成矿带和粤港休闲旅游目的地。尤其是以稀土、钨为重点的矿产资源分布广、品种多、储量大、质量优，是全市、全省乃至全国重要的有色金属基地和首批稀土国家规划矿区之一。

产业优势。三南各县均建立了省级经济开发区或工业园，形成了以稀土、钨精深加工和食品医药、电子信息、轻纺、玩具、氟化工、精细化工、特钢、食品加工为主导的优势产业，以新能源、新材料等为主导的新兴产业，以及文化创新产业，产业集聚规模初步成形，具备承接沿海发达地区产业辐射、转移和引进新技术的工业基础。

农产品优势。三南地处山区，自古就有发展农业生产的`传统。近年来，以生猪养殖和果业、蔬菜种植为主导的农业产业不断发展壮大，并规划建设了省级农业科技园，着力发展高效农业、精品农业和绿色生态农业，从而在发展农产品深加工及配套产业方面具有得天独厚的优势。

配套服务优势。三南境内口岸设施齐全，设有海关、检验检疫、外汇管理、加工贸易审批等机构，并开通了龙南盐田港铁海联运，可便捷办理通关、报验、外汇开户、结兑汇、加工贸易合同审批等业务。设在其境内的南昌海关办事处、江西出入境检验检疫局龙南办事处管辖周边 6 县，是目前中西部省份中唯一在县级设立的正处级海关、检验检疫机构。

打造一地四区：三南加工贸易重点承接地的功能定位综合考虑三南的区位、资源、基础条件和产业特点等因素，可将三南加工贸易重点承接地定位为承接珠三角产业转移的前沿阵地、赣粤产业合作先行区、战略资源综合高效利用试验区、先进制造业重要集聚区和现代服务业发展示范区。

打造承接珠三角产业转移的前沿阵地。充分利用三南对接珠三角的前沿优势，紧紧抓住国家支持建设赣南承接产业转移示范区和三南加工贸易重点承接地的重大历史机遇，坚定不移地实施开放对接发展战略，着力完善承接平台建设，创优投资环境，把三南加工贸易重点承接地建成赣南承接产业转移示范区、承接珠三角产业转移的前沿阵地和赣南苏区振兴发展的增长极。

篇3：南淝河河道整治工程建设策略论文

南淝河河道整治工程建设策略论文

摘要：南淝河下游为洪泛圩区，河床狭窄弯曲，河堤矮小单薄，堤顶乱搭滥建现象严重，洪涝灾害频繁，水质受到严重污染。本文针对南淝河下游水体污染现状，阐明治理的目的，确定拟实现的工程建设目标，根据所实施的整治工程建设情况及河道整治工程建设管理措施，为其他类似城市河道治理提供借鉴。

关键词：南淝河；防洪；河道整治工程

1.基本概况

南淝河主干河道全长70km，流域面积1464km2，是入巢湖重要支流，也是合肥通江达海的唯一水上通道。南淝河上游属合肥市主城区，已按标准建设完成，而下游特指南二环路当涂路桥以下河道，长24.3km。南淝河下游沿河堤防及穿堤建筑物为不同年代陆续建设，大致于20世纪60年代左右形成今天的规模，自形成以来，基本没有大规模投资建设，堤防经受风浪冲刷及船只往返航运浪打，堤身崩塌严重，仅在大水年遇水毁时，通过县、区级筹集部分资金对堤防进行应急加固和水毁修复。而当前下游河道中主要存在的问题有：a.部分河段泄洪能力不足，影响上游城区防洪安全，经测算，二十埠河河口以下南淝河干流洪水增大，尤其是店埠河汇入后，各频率洪峰流量增幅约为80%，但河道泄洪断面并未同步增加，导致本河段泄洪时水面比降明显增大，洪水位较高，影响上游已建城区的防洪安全；b.部分河段弯曲半径较小，不能满足航道通航需要，南淝河航道采用限制性航道Ⅲ级标准、Ⅱ级水深，二十埠河河口至长乐河河口段有多处弯曲半径较小，不能满足航道通航需要；c.沿河堤防防洪标准较低，不能满足区域防洪要求,沿河堤防高程不能满足防御一遇的洪水要求，加之堤顶宽度不足、迎水侧边坡较陡、工程地质条件较差等，实际防洪能力远不足20年一遇，与本地区经济社会的发展明显不相适应，不能满足区域防洪要求；d.穿堤及傍堤建筑物老化，不能满足安全运行要求,穿堤涵闸建于不同年代，一般均在50年以上，大多为圬工结构，存在安全隐患；e.堤顶及堤身房屋密布，影响防汛抢险及日常管理，堤顶及堤身房屋密布，堤顶无防汛道路和通道。

2.综合治理范围和目标

为彻底解决解决南淝河防洪问题，减轻南淝河污染，提高合肥城市防洪标准、治理巢湖污染、改善两岸居民生产生活条件，合肥市利用国家开发银行资金对南淝河下游河道进行综合治理，列入环巢湖生态示范区建设内容。南淝河下游综合治理工程分两期建设。一期工程位于合肥市包河区，治理范围为南淝河右岸合宁高速路桥～施口长17.3km，防洪标准1一遇，主要实施房屋拆迁，堤防加固，穿堤建筑物拆除重建，堤后填塘，马家渡分洪道开挖等。二期工程位于肥东县，治理范围为南淝河左岸二十埠河河口以下～施口长14.76km，防洪标准为50年一遇，主要实施堤顶、堤身房屋拆除，堤防退建9.05km，堤防加固5.34km，穿堤涵闸12座，排涝泵站8座，防汛道路16.7km及桥梁2座。

3.工程建设任务与规模

一期工程主要对现有堤防进行加固，堤顶高程按各节点设计洪水位加2.0m超高确定，加培部分迎水侧及背水侧边坡均采用1:3。其次是对整体性较差的圬工结构涵闸拆除重建及加固维修和满足堤防防洪安全的堤后填塘，以及为尽快宣泄南淝河洪水，尽量减小对上游河道的顶托影响，在马家渡处新开直通巢湖的马家渡分洪道工程。一期工程于11月开工，底完工，工程建设完成后，实现了四个目标，一是改善了1484户，5369人人居环境；二是减轻南淝河污染，初步统计，每年减少人畜污染物800t；三是防洪标准达到百年一遇；四是与国家级湿地森林公园相得益彰，为合肥市民提供休闲观光好去处。防洪效益、环境生态效益和社会效益显著。二期工程建设任务为：在现有防洪、排涝工程的基础上，通过退建（加固）堤防、重建（扩建）沿堤泵站及穿堤涵闸等工程措施，完善南淝河下游及合肥市城区防洪体系，提高区域及合肥市整体防洪能力，改善区域灌排条件及航运条件，保障地区经济社会可持续发展。主要有：a.堤顶、堤身房屋拆除，治理范围内堤防的堤顶、堤身现状均有大量的房屋，既阻塞了防汛通道，又影响治理工程的实施，涉及2个乡镇4个行政村，需拆除各类房屋21.2万m2，迁移人口5630人，肥东县采取分区集中安置；b.堤防退建工程，是本次工程的重点内容，堤防退建一是以扩大河道泄洪能力，满足防洪要求为主，二是以增加河道弯曲半径，满足通航要求为主，对于重合堤段，以退距较大方案为控制，退建段总长9050m；c.堤防加固工程，加固堤防总长5340m，其中干流堤防4840m，支流长乐河堤防500m；d.穿堤涵闸工程，沿堤现有穿堤涵闸12座，建于不同年代，一般均在50年以上，大多为圬工结构，老化破损严重，存在安全隐患；e.排涝泵站工程，沿堤堤后现有排涝泵站8座，已运行20年以上，排涝标准较低，老化现象严重，且占用了堤防断面；f.防汛道路及桥梁工程，结合堤防工程建设，形成较为完善的防汛道路，建设防汛道路总长17.56km。二期工程于12月开工建设，现正实施堤防退建、加固等建设内容，计划全部完成。

4.工程建设管理措施

4.1加强参建各方监管力量。项目的`建设涉及到项目法人、监理单位、施工单位、勘测设计和质量监督机构等，参建各方必须相互配合，共同解决施工中存在的问题，方能确保项目顺利实施。项目法人在项目开工前落实派驻项目负责人，主要负责质量、进度和安全巡查，施工环境协调，加强对重要的工程部位、工序和隐蔽工程旁站，加强工序管理规范，负责处理施工过程中一些技术问题和设计变更，尤其是在招标阶段，提前谋划，考虑周全，若控制的好可节约工程投资，同时要求监理、施工单位均要选择技术过硬、经验丰富技术总代和总工，常驻现场的内业档案管理人员、安全员和技术员，这是项目成功的关键一步。

4.2提高监理和施工单位积极性和发挥主观能动性。按照大监理小业主的原则，加强与项目总监统一思想，商量施工方案对策和措施，定期召开工地和监理例会，由监理下达建设目标任务，并督促落实到位。

4.3勘探设计要细致，精准，否则易造成工程变更。水利工程大部分在野外施工，前期勘探设计必须细致，且满足规范要求，设计必须根据勘探资料认真设计，否则施工过程中常遇到软基处理，需做变更设计，不仅影响了工程造价，同时影响了工期。

4.4积极努力协调施工环境问题。施工环境的协调一直是各项工作的重中之重，是保证项目顺利实施的关键，涉及群众利益多、问题杂，牵扯的精力也是最多，要始终保持团结向上的精神，和施工、监理单位一起想对策，说服教育，积极和县区、乡镇、村加强沟通协调，逐一解决处理。

4.5全面做好“四到位、一落实”建管措施。结合本项目特点，对薄弱环节采取确保施工交底要到位、监理监督要到位、问题整改要到位、档案资料整编要到位和工程管理月度综合考核制度的落实。具体措施如下：

一是施工交底要到位，要求项目总工熟悉图纸，了解设计意图，组织施工员及相关班组进行施工交底，避免图纸错误以及对图纸理解不到位等造成的问题；

二是监理监督要到位，要求每个施工面必须有1名施工员在现场，重要隐蔽工程监理员必须在现场，并做好监理旁站记录；

三是问题整改要到位，对现场发现施工质量不到位，采取紧跟不放，整改落实，并在监理日志中反映，整改完成后反馈给建设单位；

四是档案资料整编要到位，要求现场与内业资料要同步，内业资料不齐全同样不得进行下一步工序，施工、监理日志要真实、详实，各种试验、见证取样资料完备，确保档案资料真实、齐全、完整；

五是采取施工工程管理月度综合考核制度的落实，对工程质量、安全文明施工、施工进展情况及规范化施工等方面进行综合考核，真正落实奖惩措施。

篇4：对南太焦线战略装车点建设的思考工学论文

对南太焦线战略装车点建设的思考工学论文

摘要：根据铁道部在全路建设战略装车点的精神，在南太焦线先后建成并投入运营数个战略装车点。作者亲身组织并经历了南太焦线战略装车点的设计、施工、运输组织，通过对这些点的运输分析，提出了对进一步发挥战略装车点优势的一些见解。

关键词：车站；装车点；建设

1 长治北车站概况

随着铁路局直管站段体制改革和生产力布局深化整合以来，新组建的长治北车站位于北京、郑州、太原三局分界口，邯长、太焦两线交会处，主要担负着长治、晋城两市及周边各县国有大、中型企业和乡镇民营企业的煤炭、焦炭、生铁、水泥、化肥、粮食等各类物资的外运任务。全站管辖里程共计173.511km，由太焦线夏店一后寨站共计23个车站(一等站2个、二等站1个、三等站9个、四等站11个)，8个车间和6家多元公司，管辖116条专用线、8条专用铁道、两个煤矿装车交换站。以2008年全年运输生产数据来看：旅客发送量116万人、货物发送量3448万t(其中煤炭运量占总量的89％)、运输收入163146万元。

2 运输状况

长治北车站车流是以货物作业车为主(主要以到达空车装车为主)、办理部分中转车(有调及无调中转车)、卸车量占全站装车总量的10.4％，因所负责运输的货物以煤炭为主，形成车站主体作业方式为空车到达一调车机取送作业一进行装车一集结编组一组织开车，这样一来本站所管辖车站多以基地装车站为主。

在车站整体的作业过程中，调车机是唯一的动力保障，全站共配属有18台调机(不包括大辛庄、小宋车站、长钢企业自备机车)进行作业。由于车站既有设备和作业组织方式近几年无大的改变，而装车数、卸车数却连续大幅度增长，给本站运输组织工作带来巨大压力，也给质量指标的完成造成巨大困难。

设备方面，自1986年太焦线南段电气化改造以来，本站管内以双线半自动闭塞方式为主的多种闭塞方式并存，其中，后寨车站为对月山方向为双线自动闭塞、后塞一长治北站间为双线半自动闭塞、长治北―夏店站间为单线半自动闭塞、长北―北舍(邯长线)问为单线半自动闭塞方式。

从车站作业性质来看，仅长北、晋北两站具备改编作业能力，各中间站不进行改编作业；长北站到发线14条(含编发线两条)、编组线9条；晋北站有到发线11条(编发线2条)、编组线条、使用南、北牵出线办理改编作业。

在本区段内的列车旅行速度因持续大下坡(最大坡度为晋城北一晋城间20.2％，晋北一后寨间均为10％。)、接触网分相绝缘等原因限制。车站总体行车设备状况及运输组织模式与货物发运量不断上涨的需求不成比例，是制约车站总体运量上涨的根本，由于地理环境等条件限制，如何大幅度地提高货运组织水平，缓解运能紧张局面，更好地服务企业和地方经济建设，是我们面前迫在眉睫的问题。

表1是车站2006年-2008年长治北车站管内专用线(战略装车点除外)货车停留时间完成情况。

3 建设战略装车点

早在2006年全国铁路运输工作会议就指出：实现“十一五”运输经营目标对铁路运输工作提出了新的要求，全路运输系统要努力实现运输增长方式向规模化、集约化的重要转变。要整合货运办理业务，抓紧建设一批战略装车点，到2010年，建成覆盖全国重点区域的.一大批年发送量100万t及以上的大宗品类战略装车点。

随着铁路运输效率不断提升，挖潜扩能难度不断增大，车站进一步解放思想、开阔思路，不断创新运输组织方式，加快结构调整步伐。改革的根源在于：装车专用线规模偏小。布局分散，运力资源效率不高，浪费严重。货运布局的结构性矛盾已经成为制约本站铁路规模运输发展的“软肋”。数据显示，当前本站管内116条专用线，年到发量100万t以下的有42个，占总数的36％，但到发量仅占全站的5％。此等装车点工作效率和劳动生产率很低。大量的人力、物力、运力被浪费在内耗上，成本支出远远高于运输收入。正是由于这些小的装车点大量存在，造成了中间技术作业环节过多，严重影响了机车车辆运用效率的提高。这种粗放式的运输方式意味着，虽然本站铁路装车总量堪称全局第一，但并没有从根本上解决货物运输分散作业、效率低下的问题。

现实表明，太焦线铁路在客观上具备了大能力、高效牢集中组织货物运输的条件。目前，大宗物资运输已占本站铁路总运量的80％以上。在当前铁路机车车辆水平能够满足长距离运输需求的条件下，对于这些大宗货物来说，铁路完全可以通过适当集中货源、扩大装卸场地、改善装卸条件、建立集散基地的方式扩大运输规模。这样既能保证货源不流失，又大大提高了运输效率。而整合专用线，以大的战略装车点为中心建立起营销网络，使货源集中子战略装车点，减少调车和取送车作业，枢纽和线路通过能力就会大大增加，这将大大有利于大站间开行直达成组列车，实现运输规模化、集约化经营。

因此，车站积极响应部、局的号召，按“调研选点――技术论证――落实投资――组织施32--验收开通――强化运输组织管理”的步骤开展战略装车点建设工作。针对各个点和衔接车站的地理条件、发运量大小、站场结构以及周边经济环境等，为路局领导和设计部门提出了合理化建议。自2007年6月29日建成开通第一个战略装车点――小宋站任家庄战略装车点以来，又先后建成开通了西阳村站东九道、北板桥站天泽煤化工集团永丰化肥快速装车线、长治北潞宝快速装车线、西阳村站长平矿、小宋站经坊矿、长治站明信环线等儿个战略装车点。

4 战略装车点取得的效果

本着提升货运组织水平，释放铁路运输生产力，缓解运能紧张局面，更好地服务企业和地方经济建设的目标，经过与企业单位认真沟通，充分利用专用线和车站的台力，在施工设计方面积极参与，提供合理化建议；在作业组织方面进行了探索和思考，充分利用既有条件；在运输生产方面认真写实、对关键环节深入分析。由此项措施的实施，车站整体在压缩作业时间、提高运输能力、有效节约铁路运能、运力等方面收到了较好的效果，并得到了上级好评。

车站通过改造设备，优化组织，将同一区域内的发货人集中、同一品类货源集中、同一到站(去向)集中，装车地点集中，实现集中储存、整列配车、整列装车、整列始发、整列运输，取送车时间和货物装车停留时间大大压缩，运力资源得到优化组合和运用，运输生产效率大大提高。这些使本站铁路运输生产力得到进一步释放，铁路与国家重点行业之间的合作更加紧密，对企业和地方经济的运输服务能力进一步增强，为地方经济协调健康发展提供了更强有力的运输支持。表2是几个战略装车点的装车分析。

长治北车站管内均为5000t列车战略装车点，目前编组辆数为56车(C62)，在装车、运行、卸车等环节中整列不拆，要求装

车线有效长在1050m以上。其中，经纺、明信装车点是机列连挂、匀速运行不间断装车，有效长须3000m以上。经过努力，我们终于在较短时间内在太焦线建成了5000t战略装车点9个，并完成了配套改造工程，为太焦线成功开行5000t重载列车奠定了坚实基础，实现了整列裟车和直接始发。

战略装车点空到重开设计时间不超过3h，真正实现了时间最短，效率大幅度的提高，2008年6个战略裟车点完成货物运量1005.3万t，占全站货物运量的16.17％，自2月底本站长平、经纺、明信3条战略装车点陆续开通投入使用以来，截至4月1日3个点已装3788车，发送货物20.5万t。明显地带动了地方经济，促进了国民经济的发展，取得了显著的社会和经济效益。

5 战略装车点目前存在问题

由于战略装车点是一个新的运输组织模式，对未来的铁路发展具有很大的超前性，因此，通过对几个战略装车点的生产写实分析，在运输组织、运力配备、殴备改造方面还存在一些问题需要整改。

(1)存在空车等去向问题。到目前为止，长平战略装车点空车在西阳村站内等去向8次，明信战略装车点空车在站内等去向1次，平均等去向时间20.5h。

(2)空车质量问题。配空车里有破损车、定检车和内有垃圾的车辆，需要拣车并甩车。

(3)按整列配空现象，增加了调车作业。

(4)等线。由于太焦线上大部分中间站月装车量均在4000辆以上，作业异常繁忙，特别是晋城北至月山运行图已经满线，区间非常紧张，有时会造成等线。

6 解决对策

为了使战略装车点真正实现空到重开时间最短，最大限度地发挥战略装车点的巨大优势，还需要进一步优化运输组织办法，提高作业效率，压缩作业时间。针对上述问题，车站召开了专题会议，制定了解决方案。

6.1 计划方案

建议铁路局掌握装车点运量情况，每月编制月度计划时将战略装车点的计划做足做够，并按照多组织直达的原则编制旬方案、日历装车计划。对战略装车点在运力配置上应给予倾斜，特别是太焦线运能特别紧张的地区，在计划安排上要重点保证。压小保大，提高战略装车点对周围货源的吸引能力。

6.2 组织方式

对战略装车点按照“单批计划、旬定方案、日历安排、整列装运”的原则进行货运组织。战略装车点纳入局调度所日班计划重点掌握，对战略装车点的配空列车在郑州北或月山加强技检和商检，确保无定检和空坏车辆，调度运输组织中，争取做到整列配空、整列装车，直达运输。因此，对战略装车点的配空车应保证整列质量。