Superpave沥青上面层设计和施工技术浅析

时间：2022-11-06 09:57:42 其他范文收藏本文下载本文

下面是小编精心整理的Superpave沥青上面层设计和施工技术浅析，本文共9篇，仅供参考，大家一起来看看吧。

篇1：Superpave沥青上面层设计和施工技术浅析

Superpave沥青上面层设计和施工技术浅析

介绍了S233省道三垛-江都港区段工程沥青上面层Superpave-13沥青混合料配合比设计和施工技术,并对提高Superpave沥青上面层路用性能进行了探讨.

作者：朱勇作者单位：扬州宏源路桥工程有限公司刊名：黑龙江交通科技英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)： 32(5) 分类号：U416.217 关键词：Superpave 沥青上面层设计施工

篇2：阜合高速SMA-13沥青上面层设计与施工

阜合高速SMA-13沥青上面层设计与施工

结合安徽省阜合高速工程实例,论述了在SMA沥青路面建设中原材料选择、配合比设计以及上面层施工工艺等关键技术.指出料源的'选择、配合比的设计、生产工艺的优化.对于提高路面公共服务的质量和效率、减少早期大规模维修、养护等具有非常重要的意义.

作者：孙杰向晋源洪涌强 Sun Jie Xiang Jinyuan Hong Yongqiang 作者单位：孙杰,洪涌强,Sun Jie,Hong Yongqiang(华南理工大学道路工程研究所,广东,广州,510640)

向晋源,Xiang Jinyuan(东南大学交通学院,江苏,南京,210096)

刊名：市政技术英文刊名：MUNICIPAL ENGINEERING TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 27(3) 分类号：U416.217 关键词：道路 SMA路面配合比设计施工工艺

篇3：谈沥青面层施工平整度控制

谈沥青面层施工平整度控制

路面的平整度是行车的`关键,本文针对路面平整度影响做出了分析,从而为控制路面平整度提供了一种新的思路和方法.

作者：张莉莉田红强作者单位：河南省大河筑路有限公司,河南郑州,450001 刊名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY TREND 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：沥青面层平整度控制

篇4：浅议沥青砼面层施工质量控制

一、施工准备阶段质量控制

（一）原材料的质量控制

1、首先抓集料检验，从加工性、结构性两大指标狠抓落实，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时要注意保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内，细集料应注重砂当量（或≤0.075含量）和粘附性等指标，应严格控制砂，进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。沥青原材料应从粘度等指标着手，确保沥青指标优良，符合设计要求。沥青材料的存放应符合下列要求：

（1）沥青运至沥青厂或沥青加热站后，应按规定分摊进行检验其主要性质指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别贮存，并应加以标记。

（2）临时性的贮油池必须搭盖棚顶，并应疏通周围排水渠道，防止雨水或地表水进入池内。

2、矿料要求

（1）不同规格的矿料应分别堆放，不得混杂，在有条件时宜加盖防雨顶棚。

（2）合种规格的矿料到达工地后，对其强度、形状、尺寸、级配、清洁度、潮湿度进行检查。如尺寸不符合规定要求时，应重新过筛，若有污染时，应用水冲选干净，待干燥后方可使用。

选择集料料场是十分重要的，对粗集料料场，重要是检查石料的技术标准能否满足要求，如石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、磨光值及石料与沥青的粘结力，以确定石料料场。细集料的质量是确定料场的重要条件。进场的砂、石屑及矿粉应满足规定的质量要求。

（二）沥青混凝土组成设计

1.目标配合比设计：首先根据规范要求的级配范围计算出1.目标配合比设计：首先根据规范要求的级配范围计算出各种矿料的用量比例。然后遵照试验规程和模拟生产实际情况，以6个不同的沥青用量（间隔0.5%），采用实验室小型沥青混合料拌和机，将沥青与矿质混合料进行拌和，试件成型，通过马歇尔试验测定的各项指标根据热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准确定最佳沥青用量，以此矿料级配和沥青用量作为目标配合比。该项工作是技术与经验的反映，应有技术过硬的试验工程师操作，确保试验方法正确，结果可靠，必要时应做平行试验。

2.生产配合比设计：先根据目标配合比及拌和楼的生产能力调整冷料仓的流量，然后对通过拌和楼筛分后进入热料仓的各种材料进行筛分试验并调整，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。并进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

3.生产配合比验证：拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小及压实度情况，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准。施工过程中不得随意更改，保证各种指标符合要求，标准偏差尽可能的小。

（三）准备下承层

沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，重点检查：标高是否符合要求，表面有无松散，平整度是否满足要求，不符合规范要求的进行处理。保证基层表面干燥、清洁、无松散石料、灰尘与杂质。

二、施工质量控制

（一）沥青混合料的拌和

严格掌握沥青和集料的加热温度，以及混合料的出厂温度，

备考资料

集料温度应比沥青高10－20℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，储存时间不宜超过72小时。净拌时间应为30－40秒，不低于30秒；拌和的混合料要均匀、无花白料、无结团结块以及无严重的粗细料离析现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。

（二）沥青混合料的运输

沥青混合料车装料时要前后移动，先中后两侧，装料不要太高；运输车的沥青混合料车到现场有专人测温，摊铺机前至少要保持五辆沥青混合料车，以保持摊铺的连续；沥青混合料车卸料时要缓慢卸料，并控制在空档，由摊铺机紧推缓慢前进。沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，运送混合料时，车厢必须清洁，摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料。如用输送机输送，要注意输送机的下料高度，并用装载机和推土机配合，一层层均匀推平，石料不能堆积太高，防止石料离析，必要时用挖掘机对石料进行翻拌。各集料彻底要作好隔离措施，防各集料混杂，影响沥青混合料的级配。

（三）沥青混合料的摊铺

对沥青混合料摊铺层的基本要求是：表面均匀一致无离析带和离析块，具有高标准的平整度、规定的摊铺厚度和要求的初始压实度。沥青面层摊铺前应对下承层表面进行清扫或冲洗，要将表面污染的杂物洗刷干净以及下承层的浮砂扫掉。合理安排拌和机的拌和能力，运料车的运输能力，保证摊铺机摊铺速度均匀和连续不断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度。如因故障停机超过30分钟应做成平接缝。摊铺过程中，任何人员不得对平衡梁施以外力，距离传感探头不小于20cm，摊铺中禁止将铁锹等其它物品置于探头下方，不得随意调节主控器，避免影响摊铺平整度。摊铺过程中不随意改变速度或中途停顿，即要保证均匀连续不间断地摊铺，任何停顿将导致摊铺机内混合料温度下降，使摊铺厚度产生变化，产生折纹，影响平整度的提高。

（四）沥青混合料的压实与成型：

初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂，压实温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料的类型经试验试压确定。初压应从外侧低处向中心（内侧）高处碾压，像临碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，在靠外侧边缘处初次碾压时，可暂预留40～50CM宽不碾压，等压完第一遍后，将压路机的大部分重量放在压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。复压温度控制在130℃以上，宜选用15～30T轮胎压路机柔压两遍，紧跟着DD-110碾压两遍，复压碾压遍数不少于4～6遍。在复压过程中应及时用三米直尺检测碾压的平整度，发现平整度有超标准的，应及时用6～8T双钢双振压路机处理。终压宜采用DD-110振动压路机或6～8T双轮钢筒压路机静压2～3遍，除使用上述压实机械外，还应配备1～2T人工手扶小型振动压路机以及人工用热夯等，以便进行边角处理。

压路机每天应在开铺前全部做好加油、加水、维修和调试等准备工作。严禁压路机在新铺沥青面层上停车加油加水。当需要时应在头一天施工的路段上，或在当天已铺的沥青混合料温度已降至40℃以下的路段上，以及在桥涵通道顶面处进行。加油时严禁将油滴洒在沥青砼路面上。

（五）接缝的处理

1.纵向接缝应采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应是热接缝，并应连续、平行，缝边应垂直并形成直线。纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm.

2.横缝应与铺筑方向垂直，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1米。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。在下次摊铺前，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并注意设置整平板的高度，为碾压留出适当预留量。

三、结束语

沥青混凝土路面的施工控制主要是一系列施工质量的控制。既包括原材料的质量控制，又包括施工过程的质量控制。另外基层的施工质量也直接影响到面层的质量。在施工过程中，要结合实际情况，科学合理的组织施工，铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。

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篇5：浅议沥青砼面层施工质量控制

摘要：在沥青混凝土路面的施工过程中，关键是质量控制，本文针对沥青砼面层施工质量控制进行了探讨。

随着社会的不断发展，沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中得到广泛应用。其具有良好的抗滑性和平整度、稳定度好等特点。然而公路运输呈现车流量大和超载重的情况，导致沥青砼路面损坏，特别是出现拥包、泛油、车辙、下沉等问题。延长沥青砼面层的使用寿命，必须加强沥青砼路面施工质量的控制，有效地提高沥青砼面层的热稳性、不透水性、耐磨性、抗滑性、耐久性和抗疲劳破坏性。

一、施工准备阶段质量控制

（一）原材料的质量控制

1、首先抓集料检验，从加工性、结构性两大指标狠抓落实，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时要注意保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。细集料应注重砂当量（或≤0.075含量）和粘附性等指标，应严格控制砂，进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。沥青原材料应从粘度等指标着手，确保沥青指标优良，符合设计要求，

沥青材料的存放应符合下列要求：

（1）沥青运至沥青厂或沥青加热站后，应按规定分摊进行检验其主要性质指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别贮存，并应加以标记。

（2）临时性的贮油池必须搭盖棚顶，并应疏通周围排水渠道，防止雨水或地表水进入池内。

2、矿料要求

（1）不同规格的矿料应分别堆放，不得混杂，在有条件时宜加盖防雨顶棚。

（二）沥青混凝土组成设计

篇6：沥青混凝土上面层横向缝施工要求有哪些？

沥青混凝土上面层横向缝施工要求有哪些？

在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处，将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压，然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直切除端部层厚不足的部分，在下次施工时成直角接缝，

在需要设置平接缝的位置直接切割成缝，接续施工前需要对接缝面进行清洗、干燥及涂刷粘层沥青等处理，

横向接缝处重新摊铺混合料时，为使接缝处的路面厚度和密度都能满足要求，需要在整平板下放置适当厚度的垫板，其厚度根据沥青混合料松铺系数确定。整平板宽度大于5m，则至少应放置四条垫板。对于具有液压延伸的整平板，主整平板至少应放置三条垫板，延伸部分放置两条垫板。

横向碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，后改为纵向碾压。

篇7：高速公路沥青混凝土路面上面层关键施工试验控制技术论文

高速公路沥青混凝土路面上面层关键施工试验控制技术论文

0、前言

高速公路由于行车密度大、车速快，并且随着车辆轴载明显增加以及重车比例增大，给沥青路面带来了明显的早期损坏（如辙槽、泛油、推拥等）这也对沥青路面的级配情况、抗滑性、平整度、密实性等提出了更高的要求。其中上面层是影响路面质量最直接的因素，也是最主要的因素，要提高路面的工程质量，上面层的施工质量必须保证，笔者将从沥青砼上面层配合比设计和施工，谈谈保证高速公路路面上面层工程质量的几个关键因素。

1、沥青砼上面层配合比设计

沥青砼路面上面层配合比的设计过程包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。

1.1目标配合比设计阶段

1.1.1原材料的选择

1.1.1.1沥青

a.由于我省属于热区，所以沥青应选用稠度大且软化点高的沥青，以免夏季泛油。

b.修筑高速公路路面的沥青，在高温时要具有较低的感温性，低温时又具有较好的形变能力，所以选择沥青时应尽量选择溶―凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中沥青质的含量为15%～25%，针入度指数在-2～+2之间，PVN值宜在0～0.5之间。

c.同时为了提高使用沥青的品质，特别是对重交通量沥青砼表层，更应该采用进口的沥青如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚，标号宜为AH-50或AH-70.

1.1.1.2集料

a.骨料最大粒径的确定：级配中的粗集料粒径大小与沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力有密切的关系。从国内外相关科研资料表明，当沥青混合料厚h与最大粒径D的比值接近2时，表面层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐久性有明显的提高，同时可心减少路面平整度的衰减。

b.判断集料的酸碱性。由于沥青含有沥青酸显酸性，为了使集料与沥青有较好的结合能力，所以在选择时应该不考虑酸性的集料。

c.沥青砼表层的集料，应该选用洁净、干燥、无风化、坚硬、耐磨、韧性好的碎石，同时应符合磨耗值、道瑞磨耗值、冲击值和压碎值等要求。

d.为了使沥青砼表层的细集料与沥青有良好的粘结能力，尽量使用人工的机制砂或石屑，而避免使用天然砂。因为我省区的天然砂绝大部分属于酸性。

1.1.1.3填料

沥青砼用的填料宜采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石（憎水性石料），经磨细得到的矿粉。矿粉要求干燥、洁净的。当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿粉总量的2%.

碎石严禁尺寸有重叠现象，一般选10～20mm、5～10mm、0～5mm、不允许选用5～10mm、10～20mm、10～30mm之类的碎石，避免拌和出现溢料和待料现象，尽量控制超大粒径的含量，应不大于3%，超最小粒径含量不大于7%.

1.1.2矿质混合料比例的确定

1.1.2.1组成材料的原始数据的测定。

1.1.2.2计算组成材料配合比。

1.1.2.3调整配合比。计算得的合成级配应根据下列要求作必要的配合比调整。

a.通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限尤其应使0.075mm、2.36mm和4.75mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限；

b.对于重交通的高速公路面层，宜偏向级配范围的下（粗）限；

c.合成级配曲线应接近连续的或合理的间断级配，但不应过多的犬牙交错。

1.1.3最佳油石比的确定

根据沥青混合料的强度理论，沥青用量少时，沥青不足形成薄膜粘结矿料颗粒，抗剪强度不高，沥青用量过多时，起润滑作用的自由沥青增加，使内摩阻力降低，粘结力下降，强度减小。

目前，国内沥青油石比由室内常规马歇尔试验确定，即由沥青混合料密实度、稳定度、孔隙率等指标初步确定油石比，与规范的取值要求进行比较取值，本人认为油石比确定应遵循下列原则：

1.1.3.1油石比要按当地气候条件综合考虑

我省属于热带地区，夏季较长、气温偏高，冬季较短、气温偏暖，油石比取低限利于提高路面热稳定性、抗车辙能力和抗滑性。近年来由于温室效应的影响，更应特别注意沥青混合料表层油石比（取低限）近几年，我省的几条高等级公路，部分路段泛油车辙现象明显，抗滑能力降低，这与油石比偏大、气温偏高持续时间长有直接关系。

1.1.3.2高等级路面面层油石比的确定应引起动稳定度试验

目前国内交通组成发生了显著变化，大吨位车越来越多，过去的设计理论满足不了现在交通量增大，车载增重的需要，这就是为什么有的高等级公路路面按标准设计，施工单位按规范施工，而路面照样出现问题的一个很重要原因。因此笔者主张在沥青混合料中除了要进行常规的马歇尔试验外，其中最重要的是引起动稳定度试验，才能客观全面地反映实际，由动稳定度鉴定级配和油石比是合理的，这也是国内许多专家学者通过对比总结的一条经验，目前国家也在试之中。

1.2生产配合比设计阶段

1.2.1冷料的调试

1.2.1.1冷料的调试主要根据目标配合比的矿料比例

根据沥青砼拌和的产量Q，确定每分钟矿料的进料数量：（假定碎石含水量为0，石屑含水量为X）

A集料：Q×（1－Z）×PA÷60t/min

B集料：Q×（1－Z）×PB÷60t/min

石屑：Q×（1－Z）×PC×（1+X）÷60t/min

Z：表示油石比PA：A集料用量PB：B集料用量PC：石屑用量

1.2.1.2操作室内冷料的流量是通过相应的度盘控制。将每个冷料他对应的度盘旋至两个不同的刻度上，称量每个流量，根据（1）中所计算的流量即可内插求得对应的度盘数值。

1.2.2生产配合比的调试

分别取二级筛分后进入热料仓的材料进行筛分，确定各热料仓的矿料比例，供拌和站使用，按最佳油石比±0.3%进行马歇尔试验和动稳定度试验，进一步确定生产配合比中的最佳油石比。

1.3生产配合比验证阶段

1.3.1一个配合比能否真正运用到施工中去，这要通过试验段来验证，通过铺筑试验段可以确定摊铺机的摊铺温度，摊铺速度、振级、压路机的碾压工作，以及确定松铺系数等。

1.3.2在铺筑试验段的过程中，在拌和站取样进行马歇尔试验和抽提试验，抽提后的矿料进行筛分试验，试验结果应符合规范要求。

1.3.3在试验路段碾压成型12小时后，对摊铺的沥青面层进行钻芯取样，以检测其厚度及压实度。

2、沥青砼上面层的'施工

2.1沥青路面试验段

通过沥青路面试验段施工应达到以下几个目的：

（1）验证目标、生产配合比。

（2）通过试验段确定最佳人员组织。

（3）通过试验确定最佳机械组合。

（4）通过试验段对沥青混合料面层施工的经济效益评估。

2.2沥青砼表面层的施工

根据试验段确定各项数据，指导正式施工，在施工过程中，应掌握如下原则：

2.2.1沥青混合料的拌和

2.2.1.1高速公路沥青砼上面表层施工，其拌和站总量必须在160T/h以上，拌和站应具有自动记录功能。

2.2.1.2拌和厂必须配备合格的试验室和熟悉沥青混合料的试验、生产工艺、质量指标的试验人员，并能及时提供给监理工程师满意的试验资料。

2.2.1.3沥青加热温度及沥青砼的拌和温度、拌和时间、施工温度等应满足相关技术规范要求。

2.2.2沥青混合料的运输

2.2.2.1运输车辆必须是15T以上的自卸翻斗车，车况良好，车内必须清洁。

2.2.2.2装料时应前后移动，避免混合料离析。

2.2.2.3运送沥青混合料的汽车应覆盖，防止受到风吹、日晒、雨淋、污染等。运料汽车在摊铺机前10cm～30cm处停放，禁止碰撞摊铺机。

2.2.3沥青混合料的摊铺

2.2.3.1下承层的准备：沥青面层摊铺前必须对中面层清扫或冲洗，表面要保证干净、清洁，无杂物及污染，然后喷洒粘层油，粘层油喷油量一定要准确、均匀，如果过多，将会影响上面层的油石比：假定粘层油为乳化沥青，设计为0.8kg/O，沥青与乳化剂的比例为50：50，沥青砼表层4cm，密度按2.42g/cm3，则由于粘油层的洒布，每平方米增加沥青用量0.4kg，而每平方米沥青砼总重量为100×100×4×2.42g/cm3=96800g，油石比增加为400÷96800=0.4%，规范要求实际沥青用量只能在最佳用量在±0.35之内，可见油石比已经超过了规定值。同时，这也是路面泛油、拥包的主要原因之一。

2.2.3.2摊铺机采用进口先进的摊铺机，如ABG423，表面层必须全幅摊铺，同时应用浮动基准梁控制摊铺厚度和平整度。

2.2.3.3摊铺机的准备按相关施工技术规范要求进行。

2.2.4沥青混合料的压实成型及压实度的要求

2.2.4.1作为沥青砼上面层，压实设备应配有2台双光轮振动压路机（要求静压11t以上），INGERSOLL-RAND、DD-110（或同类型压路机），2台16T以上轮胎压路机，1台6-8T以钢轮双振动压路机。

2.2.4.2沥青砼表面层的碾压宜采用

初压：选用DD-110双轮振动压路机静压过去，回来振动，初压应遵循少喷水、保持高温、梯形迭进的原则。温度下降率随着逐步碾压而减缓，特别是摊铺后，初压前温度下降最快，可达4-5℃/min，所以施工中应安排初压压路机尽可能随摊铺机进行碾压，初压温度控制在130℃以上（改性沥青路面根据相关要求确定。

复压：复压温度控制在120℃以上，宜选用15-30T轮胎压路机柔压两遍，紧跟着DD-110T碾压两遍，复压遍数不少于4-6遍。在复压过程中应及时用三米直尺检测平整度，如平整度超标，应及时用6-8T双钢轮双振压路机处理。

终压：宜采用DD-110振动压路机或6-8T双轮钢筒压路机振压1遍，最后静压1遍，压实终了温度宜在75℃以上，以上压实工艺针对改性沥青砼路面。

2.2.4.3初压应在摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移，开裂，压实温度应根据沥青粘度，压路机类型、气温、铺筑层厚度，混合料类型经试压确定。

2.2.4.4压路机不应突然改变路线、加速、急刹车、中途停机等。同时压路机不能在同一断面上回程碾压，每次回程应前后错开不小于1米距离的阶梯状。

2.2.4.5压实度要求：作为高速公路沥青砼上面层压实度是一个十分关键并重要的指标，如果压实达不到要求，则孔隙率增大，平整度衰减加速，路面耐久性降低。对压实度的要求应遵循孔隙率控制在3%～6%之间，因此压实度一般要求在98%以上。

假定沥青砼面层视密度2.49g/cm3，孔隙率4.2%，则理论密度为2.599g/cm3，如果压实度为95%（符合《公路沥青路面质量评定标准》要求）则实际孔隙率为（1－2.49×0.95/2.599）×100%=9%＞6%.如果压实度为98.3%，则实际孔隙率为（1－2.49×0.983/2.599）×100%=5.8%＜6%.

2.2.5横缝处理

2.2.5.1横向接缝处理不好会严重影响面层平整度和行车舒适性，所以应认真对待。

2.2.5.2摊铺前，先用6米直尺检查，平整度超过3mm的部分应切去。接头处清理干净，再涂上粘层沥青，待基本干后摊铺机就位。

2.2.5.3熨平板开始预热后，测量原油面厚度，用虚铺系数计算出虚铺厚度，测量应准确。

2.2.5.4熨平板预热15-20min，使接缝处原路面温度达到65℃以上，再以2m/min的速度慢速摊铺。

2.2.5.5碾压用DD-110振动压路机进行，碾前将原路面上堆20cm宽混合料对原路面进行预热5-10min，然后将横向接缝碾压，每15cm间隔逐步错轮重叠压实两米宽度。

3、结语

沥青路面在世界各国采用近百年，从科研设计到施工均有一套完事的理论作为指导，然而，由于各地气候条件、施工手段、原材料各异，使这一科学具有复杂和多变性，笔者根据近年来对国内一些工程的考虑，同时结合自己的一部分实践经验，提出了上述关键点，诣在和同仁们共同探讨，以达到提高之目的。