以下是小编帮大家整理的公路工程路基沉陷管控路径研究论文，本文共7篇，欢迎大家分享。
篇1：公路工程路基沉陷管控路径研究论文
公路工程路基沉陷管控路径研究论文
随着我国交通车辆不断增多，公路修建通车后，超载重的车辆比较多，公路路基的下部填土是渗透材料，孔隙率比较大，在车辆荷载与自重之下，孔隙率变下，其密实度增加，可能会存在路基的沉陷现象。所应用路基材料的含水量对路基影响也较大，公路路段处于降水下时，如果路基沉陷后，无法得到及时排水畅通，可能会出现路侧积水下渗，让路基上部的土壤含水量加大，高强度降水与荷载作用下，路基土就会出现反复拉应力，造成土结构破坏，强度下降，发生槽坑，出现不均匀的沉降，造成路基沉陷现象加速发生。软土基主要是由杂填土、淤泥、冲填土与高塑性土所构成的地基，软土有抗剪力及承载力较低特点，在软土路段进行路基或桥涵修建，容易出现坍塌与沉降等问题，某工程修筑一通道桥，下部构造是分离式的扩大浅基础，其上部在验收的时候，出现了10cm多的沉降，通过设计人员与地质勘察部门的现场原因分析得知，主要是因软土基超限沉降所引起的，经预压方法，让沉降得以稳定，纵断调整后，可满足应用要求。
路基沉陷的控制措施
1高填方沉陷控制
在公路路基施工中对于高填方沉陷的预控，可采取下列措施给予控制，首先，注意分层填筑与压实，对填土的高度以及虚铺度的控制，虚铺度应控制在3dm以内，施工宽度要比设计宽度要大，水淹位置应使用水稳定性比较好的材料，土的性质不同，要分别填筑，不能混填，其每个填料层的总计厚度要在5dm以上，其次，注意填挖相结合位置的质量控制，机械不能压实地方，可使用小型机械或者人工来补充夯实，避免压实不足，不得超厚填土；再者，对于压实度进行严格控制，不同种类土进行回填时，不可仅用某种土试验标准当作全部填土压实标准，应该根据填土种类不同，给出不同填土试验压实标准，其取值要符合有关规定；然后，做好公路路基的路段试验，依据场地与土质情况，选择有利设备，并确定碾压遍数，根据得出结论进行公路路基施工的指导。
2软土基沉陷控制
在路基施工中，软土基是会遇到的质量问题，为确保软土基质量，可采取下列措施给予防治，其一，换填法，这种方法是由于所填土质不符合要求，造成路基下沉，不过路基下沉深度及面积并不大，对于通车营运的影响并不大，为加固处理，可采取换填法，主要是将原有路基当中的病害土挖除，并更换上符合有关规范要求的土，一般采用塑性指数满足或者砂砾土较好，应逐层开挖为台阶状，并从下向上逐层的填筑，将其压实，其二，抛石挤淤与挤密桩，抛石挤淤主要适合沼泽、池塘或者河流等相关的给水洼地，这些地方，常年存在积水，并不易抽干，软土液限的指数比较大，应用片石可沉到下卧层。挤密桩比较适合是湿陷黄土、非饱和的粘性土或者疏松的砂土，其原理为运用程控过程当中的沉管，对土实施振密与挤密作用，让土体向四周挤压，并填入碎石压实，以形成碎石桩，让土和桩成为复合地基；其三，粉喷桩，这种方法适合含水量较大或者粉砂的土质，软土基成孔之后，可加入生石灰、粗砂与水泥等搅拌均匀填充，并捣实，生石灰在遇到地下水的时候，会消解掉，其填充料的体积会膨胀，具有挤压土基的作用，增强路基的承载力，固结料掺量和土层的性质密切相关，特别是含水量，强度会随着水泥剂量的增加有所提高。
3强化沉降观测
公路路基沉陷处理之后，为确保沉陷减少，可实行沉降观测，加强路基效果的跟踪检测，沉降观测能分成分层、深层与地面的沉降观测，其中，分层的沉降观测，主要是对土体内部的分层观测，了解软土层各层次压缩的状况，内部分层的沉降可通过土体内部分层沉降标的埋设给予观测，而分层标则是由导管与感应线圈波纹管所构成的；地面的沉降观测，这种方法是常用的，在原地面上，根据沉降板埋设来高程观测，其沉降板的布点越多，其所测结果就越能将路堤沉降真实性进行反映；深层的沉降观测则是经过土体的内部深层沉降所观测的，对软土层所在某层进行了解，根据埋设的沉降标来观测。
实例工程路基沉陷控制
1实例概况
某公路工程的路基土石方是深挖高填的路段，其填土的.高度在15m以上，其中，最大的填土高度是25.6m，为确保高填路基填筑的质量，将沉降量控制于最小限度之内，应根据该公路工程实际状况，依据专家意见，采取合理施工措施，控制路基沉陷问题出现。
2沉陷控制措施
为确保公路工程的路基施工质量，应加强材料与机械选择。材料方面，尽量选择透水砂砾土，以满足工程施工要求，最大程度减少路基沉降，在设计角度来看，该工程的排水设施比较齐全完善，公路路基并未受到地表水侵害，原地基之下也没有地下水进行影响，可确保路基的整体稳定性；机械选择方面，依据该工程实际状况，并参考施工方案，选择了强度较大的25型号冲击碾，两台16t的振动压路机，一台推土机与平地机等，满足公路施工的要求。选择好材料与机械之后，应对原地基给予处理，以降低地基的沉降量，原地基清表之后，应取土样分析，所分析的指标状况为塑性指数为11.5，液限是31.1，最大干密度是1.94，而含水量为10.2%，通过所分析结果，采取了强夯与压实度提高的方法，运用强夯方法，加强原地基处理，让沉降量控制于5dm左右，其锤击能量选择为200tm，两击降差控制在5cm以内，并运用梅花布点，间距是4.5m，在强夯前提下，加强原地基的平整压实，以提高原面压实度。对原地基进行处理之后，应该加强路基填筑，其填筑需要注意工序与压实度控制，其中，工序方面的控制，应该是在处理完原地基之后，对路基实施填筑工作，在施工的时候，应该依据有关施工技术规范，按照地基表面清除，处理原地基，并检查压实度，然后上料摊铺，并碾压成型，密实度合格之后就可实施填筑。在压实度控制方面，加强了有关压实机具调配，控制路基的压实质量，每层的填料松铺厚度是3dm，与设计相比，压实度等级提高了一个，由原来90区提高为93区，确保压实质量状况，对每1.2m~1.5m填高时，可使用25型号的冲击碾进行碾压，其碾压遍数为20遍，深度是2m，为确保路基的边坡密实性。
3路基沉陷控制结果
在该公路工程中，通过材料与机械选择，加强压实度控制，并获得了良好效果，该公路路基是依据压实度与土工试验，严格依据有关施工技术规范来执行的，并采取核子密度仪与灌砂法进行了对比，对于异常数据进行剔除，按照网格形式进行了测点布设，其检测结果如下：原地基的检测是采取羊角拖碾压2遍，运用16t的压路机进行碾压2遍，并静压1遍，经过压实之后，其93区的试验结果为合格点是8，平均值为94.5，其合格率是百分百；路基填筑的检测结果无不合格点，平均值为94.2，其合格率为百分百，原地面采取的是强行处理，布点为梅花形，沉降量控制5dm以内，在最后的两击沉降量上在5cm以内，经过强夯处理之后，公路路基的承载力改善明显，路基的自然沉陷也得到有效控制。
结论
随着我国公路工程的规模数量增加，路基作为公路重要基础构成，对其整体质量具有重要影响，在实际公路路基施工中，经常会有路基病害出现，尤其是路基沉陷问题，对公路美观性与使用寿命均产生重大影响，甚至还会带来交通不便，出现安全隐患事故，为加强路基的控制，应采取合理措施给予控制，以提高整个公路工程的控制质量。）
篇2：园林绿化造价管控路径研究论文
园林绿化造价管控路径研究论文
由于园林绿化单项工程较小但是交叉综合性较强，属于“麻雀虽小，五脏俱全”，涉及土建、安装、装饰、电气等许多专业，设计往往是由土建设计师来完成，对其他专业方面的考虑不全面，导致后期变更增加过多，无形中促使工程造价明显上升。施工中材料价格是关键，往往容易出现各种抬高价格、赚取高额差价收入的现象。再者是各方管理者容易受利益的驱动，在施工过程中通过设计变更、现场签证等随意扩大工程的建设规模，改变设计的标准与档次，增加大笔投资，使政府投资不能控制在原来概算、预算的造价范围内，出现超出计划投资的现象。园林绿化工程在我国起步较晚，属于特殊要求施工项目，一般监理工程师缺乏绿化工程各相关专业知识及控制投资的主动意识与能力，往往很难制定出全面可行的监理规划与监理实施细则，监理过程不能有效控制施工方行为，实施有效成本监理，导致投资控制难以做到精准，签署各种经济文件往往流于粗放，对业主方的服务不是十分到位甚至于是缺位，亟待加强。由于园林绿化工程苗木品种、规格、种类繁多，装饰面层好多是不规则图形不易计量，为追求更高的经济收益，在结算阶段，施工单位经常刻意虚报工程量，错套高套定额提高工程造价，通过各种花样翻新的手法来迷惑审查、审计人员，使工程造价增高。
造价控制过程的对策措施
1投资决策要科学严谨地进行
投资决策是园林绿化工程造价控制的源头，此阶段具体工作包括：提出项目建议书、编制可行性研究报告、进行初步设计和编制工程投资概算以及按照管理权限提请有关单位审批等。在此阶段，造价管理人员必须脚踏实地深入基层一线调查研究，进行各种类似工程建设资料、周边环境、地质土壤状况等相关资料的收集汇总，而后组织有关人员认真研究提出多种可行性项目决策方案，并组织本部门及相关方面专家、学者进行经济技术方面的论证，经过多种方案的对比优选，使园林绿化项目达到满足科学、美观、适用、经济的均衡要求，从而确定项目的最佳实施方案，达到节约建设投资的目的。
2设计要加强经济因素考虑
园林绿化工程的设计综合性较强，必须通过招投标挑选有类似工程丰富设计经验的专业设计公司，并使其明确拟投资总额，在设计任务书上各项目附上详细工程造价，要求其编制多种初步设计方案，通过公开评审、论证进行择优选择。选择中既要考虑项目的自然性、艺术性等整体环境效果，又要考虑各种水电安装相关配套、苗木及各种装饰材料的适宜选用、标高标志、施工标准、苗木的绿化养护期等细部做法与具体要求，只有这样才能减少后期施工过程中的变更情况，提供出经济合理、艺术观赏价值较高的最终设计方案，从而使工程建设投资具有可控性。
3施工过程要加强投资控制
园林绿化施工过程中主要影响工程造价的因素是材料的选用与变更的增加。园林绿化中各种装饰材料千姿百态，种植的苗木也是品种繁多，这些材料与苗木的市场价格波动较大，管理不当将大幅推高工程造价，具体选用订货时必须建设、监理、施工三方会同进行市场询价，“货比三家”，以取得材料采购的主动权，努力降低采购成本，最终选择运费低、质量好、价格低的供货商。对于工程的建设规模和材料的品种档次施工过程中要尽量避免变更，确实存在必须变更的工艺与材料，在变更时也要本着投资保留在原来水平的前提下进行等价变更，以不影响计划的总体投资额。另外，施工中园林绿化项目树木移植时间的选择与后期的养护也是投资控制过程的关键点。树木移植种植的最佳时间是早春，次佳时间是深秋至冬季气温不低于零下15℃时，要尽可能安排在这些时间段进行，因为盛夏时节树木的蒸发量大，此时移植必须采取加大土球、加强修剪、遮阴等措施加大成本，而且效果也不甚好。绿化养护必须到位才能确保投资效果，因为浇水不准时树木花草的成活率会降低，树木支架不牢固会使得树木歪斜，除草不及时会使绿地杂草丛生，打药不准时会使树木的病虫害严重，这些问题都会加大投资额度，因此要及时选用专业公司介入科学有效地维护，以确保不增加投资预算外资金。
4监理要在成本控制中发挥作用
监理工程师在项目实施过程中扮演的角色也十分重要，必须通过合同约定让监理真正发挥作用。在园林绿化工程实施过程中，建设方应要求监理公司配备精通业务、责任心强的监理人员，熟悉掌握园林绿化相关的技术规程标准，编制切实可行的监理规划与监理实施细则，能够对施工过程的'关键工序、隐蔽工程检查验收严格按照“旁站”“巡视”“平行检验”等方式履行职责，对园林绿化工程中选用的材料、苗木等要通过现场抽检、复试等方式确保质量，对施工中出现的困难和问题要积极协调沟通，确保不影响工期，对苗木种植后的养护要督促检查到位，避免重复栽植，以保证不给建设方的投资造成损失与浪费，确保不增加不必要的费用，为建设方成本控制尽心尽力。
5竣工结算要严格审核控制
竣工结算审核中要认真收集整理各类合法有效的经济文件，诸如招标文件、合同协议书及补充协议、施工图纸、设计变更、技术核定、现场签证等，设计有重大变化的还要重新绘制竣工图，各方签字盖章齐全。审核中要分门别类核实各种装饰材料、园林花木的品种、规格，对于不规则工程量的计算要通过计算机辅助画图算量等先进方法准确核实，对于花木的实际种植种类、密度及装饰材料的碎拼方式、缝宽等要深入现场核实与设计是否相符，对“量”的控制做到依据规则详细计算核对清楚。审查中还要准确领会相应消耗量定额中的分部分项内容子目，核对施工单位定额子目套用或代换是否合理，有无高套、错套、重套的现象，并且要审核工程的取费及执行文件，防止多支多付，在“价”的方面去伪存真，控制好项目造价管理的最后一关。
综上所述，园林绿化工程的造价控制是一项系统全面的工作，从项目前期决策阶段开始的决策方案与概算编制，到设计阶段的限额初步设计与最终施工图设计、施工全过程中的各个方面控制、竣工结算阶段的量价审核控制，以及监理单位作用的切实发挥等，构成造价管理的完整链条。造价管理机构和人员只有在这些相应阶段切实介入，怀着对政府和社会大众高度负责的心态，以精湛的专业技能将工程投资控制在投资概算、预算的范围内，才能不负政府部门的委托与人民大众的依赖，确保经济高效地建设好每一项城市园林绿化工程，改善城市生态环境，保障城市的可持续健康发展。
篇3：小议公路工程物资采购的管控路径论文
关于小议公路工程物资采购的管控路径论文
1．生产耗材采购流程。生产耗材采购流程：
①结合工程概况做材料消耗量计划；②材料采购部门根据计划进行市场调查，制定采购计划；③将计划送审；④计划通过后明确采购方式；⑤选取材料供货商；⑥签订材料购买合同；⑦验收、储存。
2．生产耗材采购的管理过程与控制对策。
制定相应的管理制度。进行物资采购前，首先为生产耗材制定相关的采购管理制度，建立采购流程，并将责任以及各个工作任务落实到各个负责人中，及时给予对材料相关岗位进行业务培训工作。
计划管理生产耗材。工程部门结合公路项目制定材料计划时要明确标注所需材料的相关信息，例如名称、性能、用途、数量、规格以及型号等，材料部门在根据该技术确定采购计划后，上报审核。在施工过程中可根据实际情况适当调整。
生产耗材的价格、品质调查。对材料进行采购前首先对价格、品质进行调查：①分析材料计划所需材料的详细信息，例如对材料规格、性能、型号、价格限制、进货批量、使用时间、以及收货地点等；②根据上述信息，通过不同方式调查供货商以及材料价格等信息；③调查供货商的各方面情况，例如营业执照、供应能力、企业资质、售后服务等；④在价格调查过程中大致判断材料的质量，例如水泥、钢绞线、沥青、钢材、锚具等材料。对于批量较大的材料，例如石灰、石屑、砂、碎石等材料，需抽样试验。
生产耗材采购应注意事项。在明确材料供货商后，要注意明确所购材料的各方面信息：①材料的品种、名称、型号、规格、交货状态、包装方式等；②材料的购买数量、价格、其他费用、结算方式等；③材料的品质以及验收方法；④材料的收货时间、地点以及方式等；⑤材料所采用的运输工具、方式以及费用等；⑥其他。
制定生产耗材验收要求。根据所购材料制定相关的验收标准：①首先对材料的合格证、检验证书以及相关的技术指标等文件进行检查，要求所有材料均需要具有相关文字资料。其次，材料需通过目测合格后才可送进场，对于不合格的材料上报领导，由上级决定不合格材料的处置；②材料需要在入库当天办理手续，同时建立相应的统计报表与台账，入库时要求对材料的相关信息进行标注，例如入库日期、数量、规格、型号、供货商等，同时请送货负责人与验货负责人同时签字确认；③检验主要材料时实行双人检查制，确保检验结果的正确性。
3．生产耗材采购中的常见问题。生产耗材采购中的常见问题：①采购材料的过程简单，导致采购管理工作出现独断的情况；②采购中重成本而轻质量；③采购合同存在漏洞，因合同纠纷引起经济损失；④生产耗材的价格、品质调查方式过于单调，成本控制意识不足。
4．生产耗材的'成本控制对策。
生产耗材消耗量控制。材料消耗量控制措施：①优化施工技术，在公路工程的施工中推广节约用料的新型工艺；②实施材料限额领取制度，以防止材料领取数量过大造成的浪费现象，对于亏料现象要进行原因分析，同时采取相应的改善措施；③施工现场加强对材料的管理，科学合理堆放材料，预防因二次搬运材料所造成的仓储、堆放耗损；④实施余料回收制度，将材料耗损情况最小化。
生产耗材成本的核算。在核算生产耗材的成本时，一是要计算材料原计划消耗量以及实际消耗量的差异，二是要计算材料价格间的差异，从而核算生产耗材的成本。其中，计算价格差价分两个方面：①计算施工单位材料采购的实际价格与建设单位材料预算价格的差异；②计算分包式施工中，合作施工队伍材料价格
结语
综上所述，做好公路工程物资采购管理工作并采取成本控制的对策，不仅可降低项目材料采购成本，还可因此降低公路工程施工的总成本，从而使施工企业所获取的经济效益最大化。此外，采购管理以及成本控制工作的改善还可提高施工企业的竞争力，使施工企业呈现可持续发展的良好状态。
篇4：市政管道工程的施工管控路径研究论文
市政管道工程的施工管控路径研究论文
管道安装的首要工序就是要对管道的安装位置进行严格的施工测量及定位，在管材实际安装的过程中主要是对于其位置的安放不太容易把握，所以通常施工人员会将管道安装的边侧线以绳子对其进行准确度的控制。对于一般的比较容易的管道的安装，常采用吊车来进行吊运。由于吊车自身的自重较大，所以不易于在距离沟槽较近的位置进行吊运施工，以免对沟槽的'边坡及沟槽整体的稳定性造成破坏。吊车吊运管材主要通过吊钩或吊索来完成，以尽量小的构件对管材进行施工，以防对坑槽或管道带来不必要碰撞，影响施工质量。但是也会出现一些较难施工的管材，这时就要求施工人员与机械进行密切的配合，来实现管材的就位，以实现保质保量的安全施工。
在管材铺设好以后，要进行坑槽回填土，通常会根据规范采用闭水试验对管道进行严格的检查。在检查的过程中，主要的检查项目有，管道与相应检查井的检查。首先外观要保证合格，在管材预留的孔洞中没有漏水现象，且要做到完全的封闭，在坑槽尚未回填处不得出现大量的积水或杂物现象，要对其进行及时良好的处理，在试验进行的过程中，也就是说除了预留的进出水管道要顺畅流水外，其它地方有水流痕迹都是要暂缓坑槽回填，及时进行维修的，要切实保证管材连接的密实性。
施工阶段的质量控制措施
1.管材质量控制
选购管材及配件时应合理确定具有“三证”的合格制造商供应，管材进场后，由施工企业质检人员和工程监理人员共同进行产品质量的验证工作。进行外观检查达不到保证管材质量时，应通过内、外压试验进行严格检验，所使用管道必须是经过专业试验室测试合格后的产品。
2.下管前的准备
应严格检查管基边线、中心线等高程和尺寸是否符合设计的基本要求，还要检测不同部位混凝土强度等级以及接口部位防渗砂浆调料的调配是否符合国家的相关标准。进行两管对接安装时，应对管内3cm的突起接缝进行及时合理的处理，避免发生流水断面减少现象，从而导致水量流速减缓和排水不畅的问题发生。安装每根管道前，都应采取拉草包的方式将凸起砂浆做拉平处理，对于D400mm及以上的管道，可采用人工钻入的方式将接口凸起砂浆抹平，将处理不当的接缝部位注满砂浆，达到饱满不漏水的情况即可。
3.下管作业
利用细绳依据测放中心线，合理控制管道一侧边线。利用吊车进行下管，吊车开行至周边1m范围之外，以防止发生沟壁坍塌现象，影响沟槽的稳定性。应采用专用吊钩或柔性吊索进行下管作业，禁止将钢丝绳穿入管道进行起吊。应安排专人现场指挥，依照管道的中心位置起吊，匀速吊起和轻放，避免与基底管道发生碰撞现象。在施工现场不便于机械操作的地段，应采用人工方式进行压绳下管，遇到架空线路的情况，确保安全、合理的距离。进行下管作业时，必须严格把握方向控制，防止沟槽内管道发生碰撞现象。
4.检查井砌筑
开挖沟槽作业时，应准确掌握检查井中心桩位置，依据设计图纸中井基圆圈尺寸开挖井基，管材切实稳固后，再合理调整直管线管口。待井筒和管材砌筑结束后，应将弯管接头埋入以进行严格的闭水试验。应严格确保井底高程、管底高程等符合设计图纸的基本要求，防止通水检测时发生积水、漏水的现象。
施工完毕后的质量控制措施
1.闭水试验检验
进行管道的闭水试验时，应从上游至下游采取分段进行的方式，将上游段测试完毕后的用水往下游段注入，有利于高效、便捷操作。应依据井距将试验管段合理分隔，由监理工程师选取每三个井段中特定一段实施进行。当试验段上游水高不超过管顶内壁时，试验水高以试验段管顶内壁上游2m计算。当试验段上游水高超过管顶内壁时，试验水高以试验段上游水高加2m计算。
2.沟槽回填
进行胸腔部位回填时，对两侧以对称方式同时进行回填，人工将检查井周围以及管顶上部0.5m处回填好后，则可利用机械实施大面积回填。对于建筑物周边和排水管顶面的淘槽，进行回填时应分层压实，严禁回填淤泥、冻土以及腐殖土等。应确保管道顶面达到90%以上的压实度，建筑物周边应达到83%以上的压实度。
结语
总之，市政管道工程施工质量受到人员、材料、机械等各种因素的影响和制约，而且涉及到各工序、各阶段和各环节的诸多因素，任何一个细节发生偏差，都会直接影响到管道工程的整体质量。只有将施工质量管理贯穿于管道工程的全过程中，及时发现和处理各种质量问题，才能确保管道工程整体质量的全面提高。
篇5：桥梁工程施工安全管控内容与路径研究论文
桥梁工程施工安全管控内容与路径研究论文
桥梁工程施工中的安全控制措施
1)挖孔桩施工中的安全控制措施。在进行挖孔桩施工的过程中，首先必须安排专门的人员对整个施工过程进行监督，为了防止因挖孔太深而出现塌陷的情况，还应设置孔壁支撑装置，另外在挖孔桩施工的准备阶段，应安排专业的人员对施工中会用到的机械设备进行检测和维修，从而保证机械设备的各项性能指标都是完好的。对于一些施工现场地势环境比较危险的场地，必须在施工现场拉上围栏并且还要在边界处设置安全警告的标志。
2)架梁施工中的安全控制措施。在进行架梁施工的过程中，为保证能够平顺的移梁铺设，不但要确保两边的行程具有同步性，同时还必须专门的设立轨道，这样才能有效的防止道床沉陷以及轨道街头的错牙和错台现象的出现;在施工中，千斤顶起落的高度始终应是在顶升量程的控制范围内的，钢丝绳的断丝量必须是要小于断面总根数的5%，而为了确保桥梁两端的高度差是在要求的范围内，一旦梁体被吊离支撑面超过10cm时就应立即停止起吊工作并对其进行检查。
3)基坑开挖施工中的安全控制措施。桥梁工程施工的基础工作就是基坑的施工过程，因此在任何类型桥梁的基坑开挖的施工过程中，都要严格遵守相关规定进行基坑的开挖施工，先编制科学合理的施工规划书并提交给相关部门审核;在基坑施工的过程中必须制定相关的安全控制措施，如在使用吊车前应先检查吊车中的各个设备的性能指标是不是完好的，在使用吊车时应始终保持其是在安全距离的范围内;另外在基坑开挖施工的最后阶段，也不能放松要配以专门的技术人员监督其完成施工，如果施工中出现了塌陷的事故，技术负责人应立即指挥施工人员撤离危险区域，以保证他们的人身安全。
4)防高处坠落的安全控制措施。在架设桥梁的施工过程中，是必须要进行高处施工的，这时保证高处施工人员的`人身安全就是很重要的工作了。在架设桥梁的施工准备阶段，施工单位就应组织这些施工人员进行培训，安全教育工作就是最重要的培训内容，施工之前机械设备的负责人应先检查机械设备的性能指标是否完好，同时还要采取一定的安全防护措施，当高处施工完成后，对于这些防护措施的拆除工作是需要在施工单位允许的情况下才能够拆除的。高空作业的施工人员必须佩戴安全防护用具，施工时系牢安全带，还必须与电线架等危险设备保持一定的距离，当出现雷雨天等恶劣的自然天气时，为保证施工人员的人身安全，应禁止进行一切高处施工作业。
桥梁工程施工中的安全管理内容
1)公路桥梁施工的安全管理内容。天气、环境等客观的条件以及人为等主观条件对于公路桥梁的施工都是有重要的影响的，因此施工单位应利用好群体的心理，对于安全管理的相关责任人应多进行安全管理方面的培训工作，建立一个具备良好专业素质以及管理水平的安全管理团队，提高全员的安全意识，从而养成良好的安全生产习惯。在施工过程中，尽量采用不一样的色彩标志预防安全事故的发生，引起人们的警示心理，大力推行新工艺、新技术以及新材料，坚决淘汰污染严重以及高耗能的设备和材料。充分的提高施工现场的机械自动化的水平，合理安排施工一线人员的作业时间，防止他们因疲劳过度而出现安全事故，对施工人员还应定期进行技能考核工作。对于施工中的机械设备，要有专门的人对其进行维修和保养，一些特殊的设备只有经过检测后才允许进入施工现场。
2)海上桥梁施工的安全管理内容。海上桥梁的施工比陆地桥梁的施工更具危险性，要想做好海上桥梁施工的安全管理工作，就应做好创造安全的施工环境、开展海上施工安全教育、保证施工机械设备性能完好以及准确及时的搜集水文气象信息等工作。首先应对海上施工人员进行安全教育工作，施工现场一定要做好安全技术交底的工作;还要做好对施工现场各个作业面的日常检查工作，一些如大型构件装载以及高处作业等危险性较高的关键工序，更是要严格检查施工现场，确保施工人员的安全性。要有效控制海上施工人员的流动性，从而保证良好的海上工作平台，为了尽量避免在恶劣天气以及水文条件下施工作业，所搜集的气象水文信息必须是及时准确的。
3)山区桥梁施工的安全管理内容。山区桥梁的施工地形要更具复杂性，因此在对其的施工安全管理中要采用安全的人机工程技术，这样既保证施工进度的顺利进行，也降低了安全事故的发生概率。在山区桥梁的施工过程中，客观的环境条件以及主观的人的不安全心理对施工的影响是很大的，因此要实施好项目的柔性防护系统和安全防护系统，综合管理好人的不安全心理并防止施工人员的过度疲劳施工。另外与公路桥梁的施工类似，也应建立一个高素质的安全管理团队，保证施工人员良好的心理状态，从而养成安全生产的行为习惯。为保证山区桥梁施工人员的身心健康发展，可以适当的开展有益于身心的文娱活动，并且充分保证他们的作息时间。
通过以上的论述，我们对桥梁工程施工出现安全事故的原因分析、桥梁工程施工中的安全控制措施以及桥梁工程施工中的安全管理内容三个方面的内容进行了详细的分析和探讨。桥梁工程施工的安全管理工作是一项复杂并且系统的工程，施工时要坚持“安全第一，事前预防，综合治理”的管理原则，同时还要兼顾施工中的人和物两个方面，不断的提高施工人员安全管理的理论水平，并将理论应用到实践中去，在安全管理的过程中与科技、文化以及法律等手段紧密结合，真正的提高施工单位的经济效益和社会效益，促进我国桥梁行业的健康发展。
篇6：民营企业内部审计质量管控路径研究的论文
民营企业内部审计质量存在的问题与成因
（一）问题
1.审计质量标准制度缺乏，难以全面实施审计质量内部控制。对于审计质量而言，审计质量控制标准是前提，建立和完善责任制度是保障。审计质量管理制度包括审计工作复核制度、审计质量考量制度、审计责任追究制度。审计责任追究制度是核心，但往往没有认真贯彻执行，或责任主体不明确，或没有追究制度，导致审计行为不规范，责任无法落实下去。
2.民企内审法规层级偏低，审计手段方法受到诸多限制。民营企业内部审计虽然参照有关准则规定，建立了内部审计程序和操作办法，但没有形成统一的民营企业审计准则和操作指南，相关法规层次不高，操作上缺乏权威性。有效审计手段不足，譬如对函证等审计方式缺乏必要的强制手段，相当部分还停留在传统查账的基础上，审计手段落后、效率低下。
3.企业内部审计范围较窄，不能满足与时俱进要求。目前，绝大多数民营企业内部审计还停留在对财务收支的审计上，其目的是查错防弊，保证企业资产安全，督促受托责任人履行受托责任。随着市场经济的不断变化，要求民营企业内部审计工作重点逐步转移到经营管理审计和经济效益审计上来，为控制内部审计质量而建立的政策和程序没有适时做出调整。
4．审计过程控制管理缺位，审计报告精确度备受质疑。由于缺乏对审计全过程的质量控制，部分审计人员未按照内部审计准则要求实施必要的审计程序，甚至出现“漏审”现象。现场审计信息反馈滞后，质量控制环节沟通不畅，不能及时准确把控现场审计。再者，不少审计项目系由1人完成，审计复核难以系统开展，多停留在问题定性和文句稽校上。
5.审计人员综合素质不高，无法适应内审工作需要。中国民营企业家族制管理盛行，部分审计人员不懂审计业务，有些审计人员来自财会部门或其他部门，导致内部审计人员的业务素质参差不齐，缺乏必要的审计专业知识和技巧，现代审计手段掌握不多，难以胜任内审工作。掌握现代多学科知识的复合型审计人才偏少，应对复杂审计能力较弱。
（二）成因
1．审计职能定位影响内审质量提升。大多数观点认为，内部审计具有监督、评价、服务三大职能。内审工作的定位对内审质量的影响体现在：定位于传统的“财务监督型”，内审缺乏应有的广度；定位于“管理咨询型”，受内审资源制约，内审缺少应有的高度。
2．现有法规和管理环境制约内审质量水平。内部审计工作的法规环境是内部审计工作有效进行的内部机制，法规环境的变动将直接改变内审工作的根本依据和评价标准。内部审计管理环境发展相对滞后，内审机构缺少足够的独立性和权威性，管理制度建设的滞后严重阻碍了内部审计质量的提高。
3．审计技术方法择用改变审计证据力度。审计内容的.广泛和复杂，要求内审人员在进行调查、分析和评价时，需要有正确的思维方法，同时还要借助职业判断，才能得出客观的审计结论。现代审计的一个重要特点是充分运用现代经济统计技术和方法，以提高审计证据效用。计算机审计和联网审计技术等的出现，有助提升审计证据的证明力。
4．审计人员素质结构指引内部审计评价。内审人员思想素质直接影响其工作的“独立性”与“客观性”，其业务素质直接影响职业敏感度和判断能力。内审队伍专业结构配置的不合理，主要表现在缺乏工程（如产品、基建）技术和法律等方面的专业人才以及精通现代审计技术、具备综合分析能力的审计高级专门人才。
5．审计质量控制体系管控审计报告效果。内部审计质量控制体系是一种有计划的审计内部控制监督活动。内部审计质量的优劣直接取决于内部审计质量控制是否得力，内部审计质量控制是保证内部审计质量的重要措施和途径。通过对内部审计实施全过程、多方位的质量控制，可以及时发现形成不利影响的因素，并及时加以控制、减弱和消除。
篇7：民营企业内部审计质量管控路径研究的论文
1.合理选择内部审计组织模式。内部审计机构设置应考虑组织性质和规模、内部治理结构以及其他相关规定，并配备一定数量的具有执业资格的内部审计人员，保持较高独立性。中小规模的民营企业可以实行内部审计外部化，其内部审计工作委托会计师事务所进行，但企业需配备内部审计主管。实行股份公司制的大中型民营企业，通过审计委员会对管理层和董事会进行监督审计；设置内部审计机构，审核职能执行部门的内控制度遵守情况和目标责任落实情况。
2.建立健全内部审计控制体系。依据中国内部审计准则的基本规范，科学设计适应审计环境、具有可操作性、覆盖审计环节的审计质量控制制度体系。要有工作机制做基础，建立健全组织机构，配齐人员；明确落实岗位责任；要有监督机制做保障，包括审计业务控制制度、监督检查制度、考核评价制度；要有程序机制做规范，考虑内部审计授权情况、人员素质结构、业务范围特点、成本效益原则的要求，结合实际，做好审计全过程控制管理。
3.着力优化内部审计流程管理。一是做好审前准备工作。采集、整理、分析数据，突出重点、搜集关键线索；审计方案目标、范围、内容明确，可操作性强。二是规范现场作业程序。注意取证的客观性、相关性、充分性和合规性；记录审计线索，形成审计思路；审计工作底稿编制要问题明确、理由充分、手续完备；现场检查审计程序，核对取证数据，复核审计结论。三是把关审计报告质量。认真研究被审计部门意见，深入分析提炼审计结论；评价内容全面、依据充分；审计意见和建议要有针对性、建设性和可操作性。
4.全面提升内部审计人员素质。通过以审代训、参加资格考试、鼓励自修自学等途径通晓会计、税务、统计、管理、计算机信息系统等相关知识，提高审计人员思想素质和业务技能；通过后续教育和岗位培训，更新内部审计专业知识，培养和树立其忠于职守、坚持原则、实事求是、廉洁自律的工作作风；参加专题研讨班和相关业务知识培训班，注重培养一专多能的复合型审计人才；鼓励内审人员在项目实施过程中切磋心得、深入思考和研讨问题。
5.探索应用现代审计技术方法。全方位利用计算机辅助审计软件等现代审计技术和方法，充分满足审计工作中对数据采集、计算、汇总、查询、判断和分析等要求；通过网络读取所需数据，实现远程实时审计，构建审计信息集约化管理的网络平台，不断提高审计信息化水平；适应审计对象发展的新需求，灵活选用审计抽样技术，量化和控制抽样风险；以风险分析与控制为切入点，统筹运用各种测试方法，防范审计风险。
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