下面是小编为大家整理的桥梁工程质量管理的论文，本文共12篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
篇1：桥梁工程质量管理的论文
桥梁工程质量管理的论文
摘要：结合唐山市某大道工程，分析桥梁工程施工中的质量管理。
关键词：桥梁工程；质量管理；现场防护
1、施工方案
1.1材料采备和控制。主要生产材料包括：沥青（含改性沥青）、碎石、砂、矿粉、矿物（木质）纤维等。原材料采购前要求供应商提供由有资格的试验、检测机构出具的项目齐全、质量符合标准的试验资料。在此基础上，施工方还将从材料场（厂）取有代表性的样品做试验，进一步验证，如果没有问题方可采购。此外在运输和储存过程中应加强管理，使材料不会变质、不被污染。
1.2沥青混凝土配合比设计。
1.2.1目标配合比。根据图纸设计及规范要求，经试验确定目标配合比。
1.2.2生产配合比。按目标配合比及所选用的材料进行试拌，以二次筛分后进入沥青拌和楼各热料仓的材料取样进行筛分，重新合成材料配比以达到较优曲线，以此确定各热料仓的材料比例，干拌和成料后进行筛分验证，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，由此确定生产配合比。
取目标配合比设计最佳油石比及最佳油石比±0．3％三个油石比进行试拌，再以各种试拌沥青混合料作马歇尔试验，绘制密度、稳定度、流值、孔隙率、饱和度等同沥青用量关系图，综合选定满足规范各项指标要求的生产用油石比。
按生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上钻取的芯样试验，由此确定生产用的标准配合比。
1.2.3施工准备。对基层进行验收，复测其高程及其他各项参数，对不满足设计要求的及时向业主和监理汇报。对各种施工机具进行全面检修，应经调试并使其处于良好的性能状态。应配备有足够的机械，施工能力需配套，重要机械宜有备用设备。
1.2.4施工放样。各结构层的纵断面高程（厚度）采用悬挂钢丝基线来控制，横坡由摊铺机的熨平板控制。每间隔5m设一基准线立柱，按高程悬挂钢丝。为保证钢丝绷紧，在两端紧线器上安装测力器，以保证钢丝拉力不小于800N。钢丝基准线悬挂完成后，对基准线进行复测。摊铺过程中随时对基准线进行检测。在路缘石及中央侧石（或防撞墙）侧面按设计高程弹出墨线作为摊铺厚度的监测线。在水泥稳定层的表面撒出控制摊铺机行走方向的灰线，保证摊铺机始终沿灰线行走。
1.2.5沥青混凝土的摊铺及碾压。施工前对水泥稳定石粉层进行彻底地清扫。清扫干净后，在稳定层表面少量洒水，待表面稍干后，用沥青洒布车喷洒透层沥青。透层沥青应洒布均匀、不流淌、无油膜，洒布机无法洒布的地方用人工进行补洒。透层沥青洒布后应立即封闭交通，并报监理进行检验认可。
（1）摊铺。采用二台摊铺机梯队作业，联合摊铺，两台摊铺机前后相距10~20m，纵向接缝重叠100mm。
在摊铺机起步50m采用墓准线控制摊铺，调整好铺筑厚度和横坡，并对自动找平梁进行校正，50m后采用找平梁控制摊铺。摊铺机调整好虚铺厚度、横坡，采用两次加热对熨平板进行预热。
至少6辆运料车在摊铺机前按序排列等候，装料后摊铺机开始摊铺，运料车始终保持在摊铺机前200~300mm处卸料，由摊铺机接住，推向前行，并有专人跟踪检测高程、横坡和厚度，及时进行校核与调整。
控制摊铺机的行驶速度在2~3m/min，使之与拌和站的拌和能力相匹配，保持摊铺过程中摊铺机匀速前进，不得中途变速，同时控制混合料摊铺温度在110~130°C，并不超过165℃。
（2）碾压。碾压按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在摊铺机后面碾压，在终压温度前消除全部轮迹，达到要求的压实度后立即停止压路机作业，以免过振。
初压：采用轻型钢轮压路机（时速控制在1．5～2km/h）静压一遍。从断面低的一侧向高一侧逐步碾压，温度控制在120°C以上。
复压：初压完成后即刻进行，采用振动压路机振动碾压4遍，复压速度为4～5km/h。温度最低不低于90°C。
终压：紧跟复压进行，采用轻型钢轮压路机时速控制在2～3km/h，静压一遍，以消除轮迹为止，在70°C前完成。碾压完成后，用核子仪现场测试压实度供参考。
碾压过程中严禁过压，为了使压路机不粘轮，利用压路机洒水装置向碾压轮洒少量水。采用振动压路机碾压时，压路机轮迹重叠宽度不超过200mm，采用静压时，压路机轮迹重叠宽度不少于20cm。
碾压时压路机不得在新铺的'沥青混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车停在温度高于70°C已经压过的混合料上。不得先起振后起步，不得先停机后停振。
1.2.6接缝处理。施工中的纵接缝全部为热接缝，碾压时应先由两边压起，再碾压缝中线部分。施工中的横接缝采用45°角的斜接缝，各层的横接缝应错开，在下次摊铺前，先用摊铺机熨平板对横接缝端部进行预热，再进行摊铺。对横缝处用人工进行修整，用钢轮压路机对横缝进行横向静压，并检查平整度，不符规范要求时进行修衬直至达到规范要求。
1.2.7SMA路面的施工特点。沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）与沥青混凝土在原料和生产工艺上有一定的差别，故施工工艺也有所不同，以下主要针对SMA混合料施工的不同点，相同点不再赘述。
（1）SMA混合料的拌制与运输。拌和SMA混合料时，集料的烘干温度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料储存时间不得超过24h。
纤维投入采用机械投入，每拌和一锅，自动称量一斗。
混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止表面结硬。
（2）SMA混合料的摊铺。SMA层采用摊铺层前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式。
SMA混合料往往同时使用改性沥青，黏度较高，摊铺温度高，摊铺阻力要比普通混合料大。当下层沥青混凝土未硬化时，不宜接摊铺SMA面层，以免摊铺机轮胎刨开下面层。
混合料的可压实余地很小，松铺系数要比普通混合料小得多，一般不超过1．05。摊铺、碾压要一气呵成，在尽可能高的温度下进行，所有的施工工序必须在温度下降至100％以前全部结束。
（3）SMA路面的碾压成型。a.SMA必须采用刚性碾碾压，不容许采用轮胎压路机。b.碾压SMA必须密切注意压实度的变化，过碾压是个大忌。一般初压用10T钢碾紧跟在摊铺机后面1～2遍，复压用钢碾静压3～4遍，或振动压路机振动碾2～3遍，最后用较宽的钢性碾终压一遍即可结束。c.由于SMA的结构组成的特点，初压的痕迹极小，压路机碾压过程中，前轮不会发生明显的堆拥。如果产生堆拥现象，说明粗集料没有充分嵌挤好，或者嵌挤作用没有充分发挥，对这种混合料必须废弃。d.SMA路面的接缝。纵缝：两台摊铺机成梯队同时进行摊铺，相距在10m以内，使纵缝始终保持在热接缝状态。
横缝：为了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性沥青混合料的切割比较困难，要在每天施工结束，尚未完全冷却之前，就切割好，并用水将接缝隙部刷干净，第二天涂刷黏层油，即可接着铺新混合料。
1.2.8养护。在施工结束后，应封闭交通，以保证路面不被污染、压坏。如有意外造成路面破损，应及时用路面综合养护车修补。待摊铺层完全自然冷却后，方可开放交通。
2、施工（生产）工艺
通过铺筑实验段选出最佳的生产配合比，拌和过程中精确控制油石比及各个环节的温度，发现问题及时调整。施工时严格按规范及施工组织设计操作，对运输、摊铺、碾压及养护等工序，均制定相应的质量检测标准，在施工过程中跟踪检测。
3、现场防护
在施工过程中及施工结束后，应封闭交通，以保证路面不被污染、压坏。如有意外造成路面破损，应及时用路面综合养护车修补。待摊铺层完全自然冷却后，方可开放交通。
篇2：桥梁工程质量管理的控制重点论文
桥梁工程质量管理的控制重点论文
0引言
桥梁已成为目前铁路、公路设计中常用的结构类型，占线路长度的比重非常大。桥梁工程质量管理尤为重要，因质量问题引起的安全事故非常严重。桥梁工程质量管理重点较多，主要有基础工程、墩台身和梁部三部分。
1基础工程
1．1明挖基础
1)开挖。避免超挖，设计高程以上保留一定厚度由人工开挖;开挖好的基坑，及时浇筑基础混凝土，避免长时间暴露，雨水浸泡引起地基承载力下降。
2)基底处理。清除松碎物，凿出新鲜岩面;倾斜岩层，将岩面凿平或凿成台阶;凿除已风化部分;清(冲)洗干净。
3)混凝土施工。应在坑底无水情况下施工，有水时必须采取抽、排水措施;混凝土终凝后(终凝时间可由工地试验室测得，一般为10h～14h)方可停止抽水。
4)基坑回填。及时回填;回填所用材料和混凝土强度应满足设计要求;回填密实、稳定。
5)现场检查。基底平面位置、尺寸大小和基底高程;基底地质情况和承载力是否与设计资料相符;基底处理和排水情况;检查施工记录及有关试验资料。
6)易发质量问题及危害。a．第一层(最底层)基础做大、基础与回填同时浇筑(满灌)。危害:影响结构受力―刚性角增大，降低基础抗冲切承载力。b．基坑暴露时间过长、基坑回填不及时、受雨水浸泡。危害:降低地基承载力，特别是泥岩、泥夹砂岩地质情况影响尤为严重。c．陡坡地段，开挖施工便道引起明挖基础安全距离不足。危害:影响地基内力扩散，降低基底抗滑移、抗倾覆能力。
1．2桩基础
1)钻孔桩。a．钻孔、清孔。泥浆指标(主要是密度和含砂率)符合施工规范要求;孔径、孔深和孔型符合设计要求;孔底平整，孔底沉渣厚度满足设计和规范(施规和验标:柱桩10cm，摩擦桩30cm);钻孔渣样与设计相符。b．钢筋笼吊装。定位准确、牢固;宜采用多点吊桩方法(如十字扁担)，以防钢筋笼变形;确保混凝土保护层厚度(宜采用轮式垫块);采取有效措施防上浮。c．水下混凝土浇筑。钢导管内壁顺滑，接口严密，使用前试压(宜为孔底静水压力的1．5倍)和升降试验，底节导管下端不得有法兰盘;应连续浇筑，中途不得停顿，缩短拆除导管的间断时间，每根桩的浇筑时间不应太长，宜在8h内浇筑完成，孔口护筒在混凝土初凝前拔出;混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不得小于1m并不宜大于3m，浇筑过程中，保持导管埋深在1m～3m范围;混凝土浇筑面接近设计高程时，应测取混凝土顶面位置，保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1．0m左右;桩顶必须清理上层浮浆露出新鲜混凝土，桩顶高程和主筋伸入承台的长度符合设计要求;浇筑过程中若造成断桩，应重钻或补救。d．现场检查。泥浆密度、含砂率等指标检查;钻孔渣样检查;所有桩身混凝土质量均进行低应变动测法检测和试件抗压强度检测;沉渣厚度抽检(特别是柱桩)。e．易发质量问题及危害。泥浆密度小，悬渣能力弱，易坍孔;泥浆含砂率大，沉淀多，清孔难度大。导管漏水、导管拔出混凝土面、机械故障间断时间较长易引起断桩;混凝土工作性(也称和易性)不好易引起浇筑困难、钢筋笼上浮、桩身混凝土质量差;钢筋笼固定不牢易引起钢筋笼上浮。
2)挖孔桩。挖孔桩与钻孔桩主要区别在于成孔方法不同，孔内一般无水或少水，孔深不宜大于25m。a．孔内排水(桶提、泵抽);b．多桩孔有少量水，采取措施同时浇筑，以免水集中于一孔，若水量大，一孔集中抽水，降低其他各孔水位，此孔最后水下混凝土浇筑;c．孔底平整、无松渣、污泥及沉淀物，嵌岩深度满足设计，检查地质情况与设计相符;d．水下混凝土浇筑同“钻孔桩”，一般混凝土浇筑必须采用溜槽或串筒，避免混凝土摔落离析影响质量;e．护壁混凝土一般不低于C15，作为桩身的一部分时，不得低于桩身混凝土强度等级;土石层变化处及滑动面附近加强支护(临时横撑)，护壁不得分节(参考路基施工规范、验标)。
3)沉(打)入桩。a．每根桩用油漆画出长度标志;b．堆放、起吊:两点支撑0．21L，三点支撑0．15L，单点起吊上端0．3L;c．桩与桩锤间加适合桩帽大小的弹性衬垫;d．若每击贯入度小于2mm(或设计控制值)且落距已最大时，应停锤。但沉桩深度未达设计时应查明原因或换锤。
4)承台。承台基坑开挖、回填、混凝土等施工质量卡控重点与明挖基础基本相同。承台底部的碎石垫层主要起“找平作用”，应平整，宜用小型机械压实，以便于确保承台底部混凝土保护层厚度。钢筋保护层厚度偏大，承台底部混凝土易开裂，进而引起钢筋锈蚀。混凝土保护层厚度偏大易开裂原因分析:《混凝土结构设计规范》中的裂缝宽度计算公式。
2墩台身施工
2．1模板
1)模板及支架(撑)具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受混凝土重力、侧压力和施工荷载;
2)加工时考虑预埋件位置;
3)模板表面平整、干净并涂刷隔离剂(严禁使用废机油);
4)接缝严密，不漏浆，接缝处不得采用棉纱，宜采用橡胶条贴缝;
5)应在两个相互垂直的`方向对支架(撑)的立柱加以固定;
6)预拱时，支架应预压以消除非弹性变形;
7)拆模应考虑混凝土强度、龄期、温差;
8)拆模的顺序“先支后拆、后支先拆”;
9)拆模不得猛烈敲打、强扭以防损伤混凝土。
2．2钢筋
1)预制构件的吊环必须采用未经冷拉处理的Ⅰ级热轧光圆钢筋;
2)运输储存中防锈防污;
3)屈服、抗拉强度、伸长率、冷弯和焊接试验;
4)搭接焊、绑扎搭接长度;
5)钢筋直径、间距、数量满足设计要求;
6)箍筋与主筋围紧，交叉点铁丝绑扎;
7)钢筋保护层垫块强度密实度不低于本体;垫块与模板不宜采用平面接触;数量无设计要求时，侧面和底面不少于4个/m2;互相错开，分散布置;
8)钢筋弯钩应符合设计和规范要求。
2．3混凝土
1)原材料。a．水泥:强度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、烧失量、Cl－含量、游离CaO含量、碱含量;b．矿物掺合料(常用粉煤灰):细度、烧失量、需水量比、Cl－含量、游离CaO含量;c．砂:颗料级配、细度模数、堆积密度、含水率、含泥量;不宜用山砂、不得用海砂;d．粗骨料:颗料级配、压碎值、针片状含量、表观密度、堆积密度、含水率、含泥量、碱骨料反应;不宜用砂岩碎石;用前宜冲洗;e．外加剂:减水率、坍落度损失。
2)配合比。a．水泥最小用量、最大水胶比满足规范要求;b．现场计量准确，根据天气变化测取骨料含水率调整施工配合比;c．满足强度、耐久性和工艺要求;d．水下混凝土配制强度应比一般配制强度提高10%～20%，且流动性好。
3)混凝土施工。a．拌合(集中拌合、时间);b．运输中确保不离析、泌水及坍损过大;c．夏季入模温度不宜超过30℃，冬季不宜低于5℃;d．分层最大摊铺厚度不宜大于40cm，泵送不宜大于60cm;e．倾斜面上，从低处开始浇筑;f．混凝土振捣:插入下层混凝土内的深度、与侧模保持距离宜为5cm～10cm;每一振点宜为20s～30s;以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度;钢筋密集部位特别注意;g．养护，覆盖保湿保温;混凝土浇筑24h～48h后可略松开模板;养护时间至少7d;h．混凝土凝结时间试验:根据试验数据、工点距拌合站的距离及运输、浇筑过程中可能的停顿时间确定加料拌合时机，是混凝土拌合站布局依据之一。
3梁部施工
3．1预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂法施工
1)模板、非预应力钢筋。模板、非预应力钢筋卡控重点同一般钢筋混凝土工程。
2)支架、挂篮。a．按要求进行支架(0号块及边跨现浇段)检算、预压消除非弹性变形;b．挂篮具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸能适应梁高变化;c．挂篮走行和浇筑混凝土时抗倾覆稳定系数不小于2;d．挂篮使用前应进行安装、走行性能工艺试验和按设计要求进行载重试验，测定挂篮前端各部件的变形量，消除其永久变形;e．挂篮总重量(梁部施工阶段荷载)的变化不应超过设计重量的10%;f．挂篮前移时纵向预应力筋必须张拉完成，及时调整变形(调整前吊杆高度)。
3)预应力施工。a．孔道成孔:金属波纹管成孔，接缝严密，以防浇筑混凝土时漏浆堵塞孔道;定位准确，定位筋(网片)充足;b．张拉设备必须按期标定，按要求做相关工艺试验(如锚具锚固性能试验、锚口和管道摩阻损失试验);c．预应力钢筋、锚具等材料检测合格;d．张拉顺序:设计无具体要求时，先纵向再竖向后横向;纵向筋两端同步左右对称，最多不超过一束不平衡束，先腹板再顶板后底板，从外向内左右对称;竖向筋左右对称单端张拉，宜从已施工端开始;横向筋在梁体两侧交替单端张拉，宜从施工端开始，最后一根在下一节段进行张拉;e．张拉:应力和伸长值(6%)双控;竖向筋应采用二次张拉(1d)以减少设备操作引起的预应力损失;张拉方法(如是否超张)满足设计和规范要求;锚固后观察是否存在断丝、滑丝情况，机械切割，留3cm端头;f．张拉时混凝土强度、弹模、龄期必须满足设计和规范要求。
4)混凝土施工。梁端接缝面应凿毛(人工2．5MPa，机械10MPa)达75%以上新鲜面;梁段应对称、平衡浇筑;锚垫板下孔道、钢筋及预埋件等交叉密集部位，预防混凝土松散、空洞;制取足够的同条件养护试件。
5)压浆。终拉后24h内完成，特殊时必须48h内完成;先纵向、再竖向、后横向;同一孔道、连续一次完成;自下而上，竖向孔从最低点开始;水泥浆(微膨胀)终凝后，方可卸拔压、出浆阀门。
6)封端。混凝土表面凿毛、清理，锚具防锈;防水处理;锚穴内按设计设置钢筋网;设计无要求时，混凝土(微膨胀)强度等级不低于梁体。
7)合龙段施工。a．合龙顺序:设计无要求时，先边跨后中跨，多跨一次合龙必须同步对称进行;b．混凝土浇筑前，合龙口两端悬臂预加压重(可与合龙段混凝土重量相等)应符合设计并于浇筑过程中逐步解除(与浇筑速度对应);c．采用微膨胀混凝土，强度宜提高一级;在一天中梁体温度最低时临时锁定，锁定后尽快浇筑混凝土;d．临时锁定:两端悬臂连接(体外型钢或钢管等刚性支撑并张拉部分预应力束)，临时形成刚性连接，保护合龙段混凝土完整至施加预应力后，临时连接力要大于活动支座摩阻力以使连接构造与悬臂共同变形;e．合龙口临时锁定后，立即解除一端临时固定约束，减少合龙口混凝土拉压次内力产生裂缝;f．混凝土达到设计强度后，解除另一端临时固定约束，完成体系转换，按设计张拉全桥剩余预应力束;利用永久束时，将临时锁定钢束放松至零再拉至设计吨位;g．边跨现浇梁段的梁底与支架之间应设置滑动装置(边跨现浇段张拉时，支架尚未能拆除，使张拉时梁体能自由伸缩)。
3．2预制梁(后张法)
混凝土、预应力、压浆、封端与现浇连续梁(刚构)施工基本相同。
1)台座、底模。按计算设置预拱度;底模两端设置活动孔，用于顶移梁。
2)预应力孔道。抽拔橡胶管法，混凝土浇筑时不得损伤橡胶管;抽拔钢管法，注意把握抽管时机。
3)吊移梁、存梁。吊点、支撑点准确，梁端容许悬出长度按设计要求(可能引起梁体上部开裂);存梁时严控梁端不均匀沉降，长期存梁应采取措施以防止梁体产生过大上拱。
4)现场检查。梁场取证和静载试验;梁体外观质量;梁长、梁高、跨度、混凝土保护层厚度、预埋件预留孔;原材料和张拉、压浆、封端等关键工序检查。
篇3：桥梁工程论文
桥梁工程论文
桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。
从桥梁的原始雏形——堤梁（及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤，堤间流水，人从石堤上跨越）、独木桥、浮桥（架设在船只上的桥）和石拱到现在超千米跨度的悬索桥，桥梁工程在几千年的时间里发展可谓翻天覆地。然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。在原始社会里，懵然无知的古人类还只是追求有一个起身的洞穴和能填饱肚子的食物，还不会想到桥。然而随着社会的发展，人类文明的进步，交通的不断发展，人们开始创造了桥。然而那时工程材料的使用仅限于天然的木和石块，且工程技术非常落后，所以人们只能建造简单的桥——堤梁、独木桥和简单的石拱。世界上现存最古老的石桥在希腊的伯罗奔尼撒半岛，是一座用石块干垒的单孔石拱桥，距今35左右建成。我国古代桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位。公元590——6建造在河北省赵县（叫）河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥，即赵州桥。该桥全长50.82m，桥面宽约10m，采用28条并列的石条砌成拱券形成。拱券矢高7.23m。拱上设有4个小拱，既能减轻桥身自重，又便于排洪，且更显美观。该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就，是世界上最早的敞肩式拱桥，早于欧洲同类桥约1000年。近代土木工程的时间跨度为从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间。这个时期内土木工程的主要特征有：——有力学和结构理论作为指导；——砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用；混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到发展；——施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。在这个时期内,以下几件大事对桥梁工程的影响巨大:
(1)意大利学者伽利略在1638年出版的著作《关于两门新科学的谈话和数学证明》中论述了建筑材料的力学性质和梁的强度，首次用公式表达了梁的设计理论。
(2)英国科学家牛顿在1687年总结了力学三大定律它们是土木工程设计理论的基础。
(3)瑞士数学家欧拉1744年出版《曲线的变分法》建立了柱的压屈理论，得到计算柱的临界受压力的公式，为分析土木工程结构物的稳定问题奠定了基础。
(4)1824年英国人阿斯普.丁取得了波特兰水泥的专利权，1850年开始生产。这是形成混凝土的主要材料，使得混凝土在土木工程中得到广泛应用。后来，在20世纪初，有人发表了水灰比等学说，才初步奠定了混凝土强度的理论基础。
(5)1859年发明了贝塞麦转炉炼钢法，似的钢材得以大量生产，并愈来愈多地应用于土木工程。
(6)1867年法国人莫尼埃用铁丝加固混凝土制成花盆，并把这种方法应用到工程中，建造了一座蓄水池，这是应用钢筋混凝土的开端。1875年他主持建造了第一座长16m的钢筋混凝土桥。
(8)1779年英国用铸铁建成跨度为30.5m的拱桥；1826年英国用锻铁建成跨度为177m的悬索桥；1883年美国建成世界上第一座大跨钢悬索桥——布鲁克林桥；1890年英国又建成两孔主跨达521m的悬臂式刚架桥，这样，现代桥梁3种基本形式(梁桥、拱桥、悬索桥)相继出现。
自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。
在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。
二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。
由于更多新技术新材料的出现，现代桥梁工程的发展尤其迅速，世界各国相继建造出超千米的桥梁。世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置. 世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M,中央跨度1990m于竣工.它可以承受里氏8.5级地震.目前中国在建的一批公路桥梁，无论是桥梁的数量还是工程规模、技术难度、科技含量，都代表着当今世界的先进水平，创造了中国建桥史之最。据悉，这些桥梁主要有：阳逻长江大桥，主跨1280米的悬索桥；南京长江三桥，主跨648米的斜拉桥；润扬长江公路大桥，跨江连岛的主跨1490米悬索桥和406米斜拉桥组合；深圳湾跨海大桥，主跨180米独塔单索面斜拉桥；苏通长江公路大桥，主跨1088米的斜拉桥，居世界第一；杭州湾跨海大桥，按双向六车道高速公路标准建设，全长36公里，是世上在建最长的公路跨海大桥。一个国家同时在建这么多世界级桥梁，在世界上不多见。
桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。
桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。
在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。
在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。
在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。
在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。
在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。
桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。人们除了要求桥的功能完善，还讲求桥的外形美观、有艺术性 ，桥梁地建造将更加复杂化，更加艺术化，桥梁的未来将更加多元化，是现代桥梁更现代，还是旧式桥梁的复兴，值得期待！
中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。 在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的.长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。
我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元6左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。 1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。 广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元1169年，全桥长517．95m，总共20墩19孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条活船组成的长达 97．30m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2．25m人行道，包括引 桥在内全桥总长1670．4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。 1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9 孔3联，每联为3x l60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部 分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标 志。
在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。而九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。
1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。
1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到19，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。
1995年贵州省县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。
重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长 856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是1995年贵州省县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。
华夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长3071 米，主跨1385米；桥面宽33．8米，双向六车道，设计车速100公里／小时；通航净空为50米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长2400多米，直径近1米，每根重1．4万 多吨，主索用127根直径5．3毫米的钢丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主桥每边有85个吊杆，每个吊杆2根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为196．236米，相当于65层搂高。北塔基长43．5米，宽73．5米，下有123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面58米，被称为世界第一大沉井。江阴长江大桥于1994年11月22日正式开工，1910月1日胜利通车，名列“中国第一，世界第四”。
改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。
篇4：桥梁工程论文
关于桥梁工程论文
道桥桥梁工程的施工周期长、施工内容复杂，因此在工程质量上也很难控制，多年以来，我国在道桥桥梁病害分析与处理上一直没有放松力度，但是依旧无法全面控制和解决道桥工程现存的病害，目前只有采用以防为主，防治结合的措施，不断提升病害施工处理的技术水平才能够达到较好的治理目的。本文针对道桥桥梁常见的病害和处理技术进行分析。
1、道桥桥梁常见病害
1.1路基沉陷问题。
在道桥工程中，路基沉陷是作为常见的质量缺陷之一，尤其是在城市建设发展速度不断提升的今天，各种管道往往会在路面之下铺设，这直接影响了道桥工程路基，路面的稳定性，如果管道槽沟回填不符合规定，那么非常容易引发道桥工程路基的沉陷问题。具体来说一旦管道沟槽回填过程中填土太厚、填土不均匀，或者出现倾斜碾压等问题，路面在长期的车辆荷载作用下，会给下面的管道施加更多的外力，从而导致上部管道的破裂。尤其是在倾斜碾压问题出现时，压实功能无法发挥，回填土中就会出现坚硬的块状物、土粒不均匀以及不密实的问题，而在外力所用下原本土层中的缝隙缩小，块状物被碾压破碎，进而出现路基沉陷。
1.2路面质量问题。
路面质量缺陷同样是常见的道桥工程问题之一，一般来说路面质量问题表现为混凝土裂缝、表面蜂窝以及起砂等。在路面施工中混凝土水稳性决定了路面的强度与稳定性，一旦稳定性不符合施工要求，那么就会导致水泥混凝土水灰比例的失调，进而降低了路面的整体强度，这样的路面状态必然会导致磨损起砂问题的出现，在整个施工过程中，支护木板表面清洁问题也需要加以关注，一旦表面不清洁或者是出现形变，往往会引发质量问题，另外施工中混凝土配比，搅拌以及混合等环节也不容出现问题，一旦其中任何一个环节出现操作不规范的问题，那么必然会导致施工质量下降，影响路面质量。
1.3梁端头局部破损。
在道桥工程中梁端头局部出现破损是十分严重的问题，并且基本都会出现梁端头塑封变形或者是损坏的可能，而导致这种情况的主要因素就是工程初期设计的不合理，计算的不准确等等，另外如果施工人员没有依据一定的施工程序运作，或者是设备操作不当也会导致这个问题，施工后期养护工作也对梁端头局部有直接影响。
2、道路桥梁病害处理原则
2.1前期全面勘察。
道路桥梁加固，要重视前期勘察工作，针对工程结构、道路桥梁的性能以及承载力等方面进行全面掌握和确定，然后开能够制定方案。
2.2最大化利用。
如果是针对某个部分进行加固处理，加固桥梁要最大限度的保障桥梁原有固件的完整，以提升桥梁的性能为主，同时针对构建的承载力与可靠性进行分析，尽量保留桥梁原有的构件。
2.3优化设计方案。
设计方案的优化是必然的，针对不同的设计方案进行综合分析，不断对方案进行修改和优化，针对工程整体经济指标，提升固件的`技术水平，选择最合理的施工方案和施工方式，避免受到环境期以及构件之间的影响，提升施工效率。
2.4注重总体效应。
有一部分的桥梁病害处理要基于工程整体性原则进行施工，不仅要保障工程的整体质量看，同时还要兼顾经济效益与环境效益，因此进行病害分析的时候，要全面、客观、保障桥梁结构的完整。
3、道路桥梁病害处理技术
3.1清理松动、破碎的混凝土。
将构件表面脱落、疏松、腐蚀等劣质化混凝土清理干净，并清理干净位于钢筋下方的混凝土，这样可以为钢筋下面修补材料填充提供方便。
3.2保护暴露的钢筋。
清理干净钢筋表面的锈迹，然后可选用水泥基防锈材料对钢筋表面进行处理，处理后的钢筋不会出现加速锈蚀的现象。
3.3混凝土修补。
依据修补层厚度，通常情况下选用环氧砂浆或环氧混凝土作为主要的修补材料。为避免出现大量收缩开裂情况，可以将适量的碳纤维添加到厚层修补砂浆内。根据施工情况，选用环氧混凝土修补体积较大的混凝土，可选用喷射混凝土的方式进行施工。通常情况下，施工企业可以根据病害的程度及部位，对其进行二次加固时，将碳纤维布粘贴在修补层表面，以确保其质量。
4、对混凝土裂缝进行处理
造成道路桥梁出现裂缝的原因很多，如混凝土收缩、温度变化、钢筋锈蚀等。这些结构裂缝的产生，会加快混凝土结构的腐蚀速度。因此，施工企业必须重视结构裂缝的封闭问题。通常情况下，缝宽小于0.2cm时，可选用将环氧树脂浆液涂刷在表面的封闭方式进行处理。在选用表面环氧树脂浆液涂刷时，必须先将裂缝构件表面清理干净，主要选用丙酮或二甲苯或酒精擦洗，待表面干燥后，再反复涂刷环氧树脂浆液，每次涂刷时间在3-5min之间，涂层厚度可以控制在1mm左右。当裂缝宽度大于或等于0.2cm时，通常可选用化学压力灌浆技术解决，材料可采用环氧树脂浆液及配套产品，并根据具体情况，严格按照相关规定进行混凝土裂缝处理。目前，常用的混凝土裂缝处理方式还有以下两种。
4.1表面修补法
它是最简单且最常用的一种治理方法，主要适用于表面浅层次的裂缝处理，对于一些没有影响到整体承载力的深层次裂缝，也可以采用这种方法。表面修补方法的具体操作顺序如下:先找到裂缝并对其表面进行涂抹处理，材料可以选用环氧胶泥以及水泥浆等;然后将一些防腐性能优良的材料涂刷在混凝土表面，材料可以选用沥青以及油漆等;最后再选用玻璃纤维布对裂缝进行粘贴或是覆盖，这样就能很好的防止裂缝继续扩展。
4.2填充封堵法
这种方法是将水泥浆以及树脂等胶结物压人裂缝中，从而发挥其良好的加固效果。另外，还可以沿着裂缝的方向开凿槽位，之后再将丁基橡胶等防水性能好的材料置人槽位中，从而发挥其良好的填充加固作用。
5、结束语
在道路桥梁施工过程中，会遭遇很多常见的施工问题，这些问题困扰我国路桥工程建设很多年，为了能够提升路桥工程整体质量，全面分析这些病害的种类，并有针对性的制定措施加以解决，只有这样才能够有效促进道路桥梁工程的整体发展。
篇5：桥梁工程论文
摘要：桥梁在长期重荷载、大交通量的运营情况下，大部分都出现了不同程度的病害。 对这些桥梁进行病害分析， 提出相应对策， 进行维修加固， 具有显著的经济效益和社会效益。 大部分桥梁都具有一定的超载能力， 只要找到病害的原因， 并进行相应的维修加固， 其大多数是可以继续运营的。本文探讨了桥梁工程常见病害分析及维修加固措施。
关键词：桥梁工程;常见病害;维修加固;措施
桥梁在使用了一定的时期后，由于气候、荷载、特别是超限超载等方面的原因，桥梁的损坏速度会不断的加快，如果不及时进行桥梁的维护，将会严重缩短桥梁的使用年限，甚至发生严重的安全事故。因此，加强对桥梁的检查，及时地对桥梁进行有效的维护、维修与加固，对延长其使用寿命、保证其承载及通行能力、保证行车安全、保持桥梁的良好的使用状态，具有十分重要的意义。
一 、桥梁工程常见病害分析
桥梁病害的定义一般都由定性标准和定量界限两部分组成。定性标准从病害的形状和表象上进行界定，以从外观上将病害明显区别开，它是确定病害种类的主要依据;定量界限是便于检查和处理的角度出发人为确定的界限。钢筋混凝土桥梁的常见病害主要有：裂缝、混凝土碳化及钢筋锈蚀、梁体表面剥蚀、结构构造的破坏、地基不均匀沉降引起的破坏等。钢筋混凝土桥梁按照病害不同的严重程度可分为四类：
1、完好或基本完好
桥梁结构基本满足上述要求，与建造时比基本没有可观测到的病害。
2、轻微损伤的病害
这类病害并不影响结构的承载力、刚度、完整性及其使用功能，但要消除由于它们造成的损伤则需要额外的费用，有时还要在使用过程中对结构作系统的观察。
3、一般性损伤的.病害
这类病害虽不一定影响结构应有的承载力，但却使它们的使用性能下降，维护费用增大，有时还影响观感，使人们有不安全感。
4、严重性损伤和破坏性损伤的病害
这类病害往往表现为所采用的材料强度不足，或者构件残缺有伤，或者所选取的构件截面尺寸不够，或者所安装的连接构造质量低劣或使用环境恶劣。
二、桥梁工程维修加固的措施
1、 桥面铺装层的维修加固。
（1）局部修复凿补法
将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准;用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1~5cm 厚的水泥混凝土铺装层。
（2）重新浇筑混凝土面板
桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1~2 层钢筋网，浇筑整体化混凝土。
（3）桥面补强层加固法
即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
2、 桥梁结构裂缝宜采用塞缝灌浆维修加固
塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上部、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
3、桥梁基础加固
对于位于天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝、打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
4、锚喷混凝土加固法
借助高速喷射机械， 将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上， 凝结硬化而形成钢筋混凝土， 从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋， 加强结构的整体性， 使其能承受更大的外荷载作用。
5、粘贴钢板（筋） 加固法。
当交通量增加， 主梁出现承载力不足， 或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时， 梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓， 将钢板粘贴锚固载混凝土结构的受拉缘或薄弱部位， 使其与结构形成整体， 以钢板代替增设的补强钢筋， 达到提高梁的承载能力的目的。
6、改变结构受力体系加固法。
这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系， 达到提高桥梁承载能力的目的。如： 在简支梁下增设支架或桥墩， 或把简支梁与简支梁纵向加以连接， 由简支变连续梁， 或在梁下增设钢衍架等加劲或叠合梁等， 以减小梁内应力， 达到提高梁的承载力目的。
7、增设纵梁加固法。
在墩台地基安全性能好， 并具有足够承载能力的情况下， 可采用增设成灾能力高和刚度大的新纵梁， 新梁与旧梁相连接， 共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布， 使原有梁中所受荷载得以减小， 由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时， 则兼有加宽的作用。
8、拱圈增设套拱加固法。
当拱式桥梁的主拱圈为等截面或变截面的砖、石或混凝土等实体板拱时， 且下部构造无病害， 同时桥下净空与泄水面积容许部分缩小时， 可在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈， 即紧贴原拱圈底面上， 浇筑或锚喷混凝土新拱圈， 外形上就像时在原拱圈下套做了一个新拱圈。
9、扩大基础加固法
桥梁基础扩大底面积的加固，称为扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的加固，主要由地基变形计算来加以选定。
10、增补桩基加固法
当桥梁墩台基底下有软卧层，或墩台基础未下至坚硬岩层时，墩台发生沉陷;当桥梁墩台采用桩基础，而桩的深度不足，或由于水流冲刷等原因使桩发生倾斜。这些病害都直接影响桥梁结构的正常使用和服务年限。对此，采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种加固方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩，或打人钢筋混凝土预制桩，扩大原承台，以此提供基础的承载力，增强基础的稳定性。
11、墩台拓宽方法
利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。采用此法加宽墩台时，旧桥墩台基础必须完好、稳定，且需经过承载力验算后才能采用。否则，应在老桥的墩台旁，重新浇筑拓宽部分的墩台及基础。为保证大桥应急维修施工的质量和安全，整个维修施工期间需要全封闭交通。所有封闭路段提前在前方的路口设置标志牌。并在封闭位置专人24小时看护指挥，提前7日在当地的主要新闻媒体上发布公告，通告绕行路线和交通封闭期限。
总之，我国现有的旧桥数量大， 形式多， 目前病害开始逐渐暴露。在交通量不大， 要求通车条件不断提高的情况下，如何用较少的投资取得更大的社会效益和经济效益是一个值得探讨的问题。同时还要充分挖掘和利用旧桥的超载潜力， 能维修加固的桥梁， 不要拆除重建。当发现有明显的病害后， 要及时组织桥梁专家现场鉴定， 必要时可做荷载试验，以确定是否需要综合改造。
参考文献：
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篇6：桥梁工程相关论文
桥梁工程相关论文
摘要:在桥梁工程施工过程中，桥墩盖梁现浇施工是一个非常重要的施工环节，对工程质量有比较大的影响。本文以实际工程为例，制定了桥梁工程中桥墩盖梁现浇施工方案，并对桥墩盖梁现浇施工技术进行了探讨。更多建筑科学论文相关范文尽在职称论文发表网。
关键词:建筑科学论文
1工程概况
栗子坪1号大桥位于四川省石棉县栗子坪乡，沿南桠河河谷蜿蜒而行，跨越南桠河，河谷宽10m，南桠河为山区河流，具有明显的山区河流特征，水流湍急，涨落迅速，1号桥梁右侧横南桠河道有姚河坝电站大坝，桥梁大部分地段所在山坡近直立，坡高20～30m，并且桥梁轴线基本处于陡坎坡眉附近，桥墩地形陡峻。本桥2#，14#，15#墩原设计为左右分离式盖梁，桩基采用每半幅2根方墩，因此，原设计该3个桥墩中每个桥墩有两个墩柱处于河流正中，影响姚河坝电站的正常泄洪，对桥梁安全也造成影响。因此，栗子坪1号桥3桥墩下部结构采用整体式预应力盖梁，桩基和桥墩靠近河道两边陡峭的岩石，河道中央不设桥墩。由于该处地形特殊，桩基、桥墩均位于陡峭的岩石上，且桩位附近由于地势陡峭，不能为施工提供操作场地，特别是整体式盖梁的施工难度更大。
2盖梁施工方案的选择
在对工程进行初步计算后发现，14#盖梁和15#盖梁的最大净跨为30m，需要浇筑396.7m3的混凝土，实际施工过程中，加上施工荷载，整体荷载超过1000t。为了节省施工成本，提高施工的安全性，项目部根据工程的具体情况对此盖梁的施工方案进行了分析和探讨，初步确定了下述施工方案。1)对桥下河道的地基进行处理，然后建立两个混凝土临时墩，在临时墩上使用万能杆件拼装成两个支柱，支柱高度以达到盖梁底为准，将钢构件预埋到混凝土方墩上，横桥向使用贝雷片和工字钢组合长盖梁承重面[1]，然后进行上方钢筋混凝土施工。2)考虑到河底盖梁的高度为40m，为了保证临时支柱的稳定性，可以按照一定的间隔距离在混凝土墩柱上预埋构件，横向使用工字钢连接成一个整体，通过设置临时支柱后可以使盖梁的跨径从原来的30m逐步变成10m，可以有效降低施工难度。使用此方法，施工构件比较小，而且可以使用吊车开到河道下方(枯水期时)开展施工。3)在钢筋混凝土方墩侧面将钢构件预埋好，然后将贝雷片和工字钢组合成支撑面，在支撑面上开展混凝土施工。但是使用此方案进行施工时，因地形条件的限制，施工机械往往无法就位，施工过程中需要在两头布设龙门缆索进行拆卸和拼装施工，施工难度比较大，施工费用也比较高[2]。4)综合对比后，本工程决定使用安全性更高、费用较低的方案进行施工。(1)2#桥墩设计桩基为4m×3.5m方桩，桩长17.5m，C40混凝土，墩柱为薄壁空心墩，墩柱高36.43m，两墩间净跨25m，盖梁底距河床净高42.948m，其中，贝雷架及横向工字钢、卸架装置总高度2.10m，拟采用两个临时墩柱，实际施工跨径8.3m，盖梁设计C50预应力混凝土317m3;支架底为片石混凝土临时扩大基础，基础平面尺寸长5.0m，宽3.0m，高度8.0m(其中埋置深度约5.0m，具体以地质情况而定，以挖至河床硬地基岩为准)，临时扩大基础以现场实际开挖情况确定;基础顶部50cm范围内布设Φ14钢筋网，纵横向间距为20cm，然后预埋八块支架钢板(钢板厚2cm，尺寸为80cm×80cm)。(2)14#桥墩设计桩基为4m×3.5m方桩，桩长22.5m，C40混凝土，墩柱为薄壁空心墩，墩柱高34.26m，两墩间净跨30m，盖梁底距河床净高45.515m，其中贝雷架及横向工字钢、卸架装置总高度2.10m，拟采用两个临时墩柱，实际最大施工跨径9.10m，盖梁设计C50预应力混凝土396.7m3;支架底为片石混凝土临时扩大基础，基础平面尺寸长5.0m，宽3.0m，高度8.0m，临时基础高度根据现场实际情况确定。(3)15#桥墩设计桩基为4m×3.5m方桩，桩长27.50m，C40混凝土，墩柱为薄壁空心墩，墩柱高29.70m，两墩间净跨30m，盖梁底距河床净高46.053m，其中贝雷架及横向工字钢、卸架装置总高度2.10m，拟采用两个临时墩柱，实际最大施工跨径9.10m，盖梁设计C50预应力混凝土;支架底为片石混凝土临时扩大基础，基础平面尺寸长5.0m，宽3.0m，高度8.0m(其中埋置深度约5.0m，具体以地质情况而定，以挖至河床硬地基岩为准)临时基础高度根据现场实际情况确定。
3桥墩盖梁现浇施工技术
3.1支架施工
结合本工程的具体情况，在施工过程中，盖梁会伸出墩柱2m，因此，需要考虑伸出2m的支撑。所以，本工程施工时在墩柱上预留了Φ150mm的穿心棒孔。另外，考虑到穿心棒悬端需要承受压力，在其下方布设了牛腿[2]。牛腿使用400工字钢，牛腿支点预埋钢板在施工墩柱时预埋进墩柱，将贝雷片平均后紧挨布置在墩柱的'两侧，将其放置到穿心棒上面卸架砂筒上。原设计贝雷片均布11榀，为单数，为了保证结构的安全性增加了1榀，墩柱两侧各6榀;模板、支架组合细部如图1所示。支架处模板支架组合(从下至上)分别为:临时墩(置于河床基岩上，高度8m，露出3m)+钢管支架(38m)+卸荷砂箱(30cm，每根主管顶一个，2个支架共计16个)+2工56b主横梁(高56cm，长6m，共计4根)+贝雷架12榀(160cm高，长45m)+工30a横向分布梁(高30cm，长6m，间距50cm)+底模(宽2m+厚度10cm)+侧模(高410cm，侧模夹底模，背架高420m)。
3.2模板施工
1)底模施工。使用原方墩柱施工旧钢模板进行底模施工，原墩柱设计高度为2m，底模向下斜1m，因为本工程使用贝雷架作为支撑梁，需要断开横向水平分布梁，并在贝雷架中间设置加底模支撑横梁，在横梁上布置水平分布梁和竖向工字钢进行固定。2)侧模。侧模板也使用原墩柱施工的平板模为支座，使用背架进行固定，背架之间的间隔距离为50cm。将所有背架在横向分布梁上固定，侧模使用拉杆进行固定，拉杆之间的横竖向间隔距离为80cm，在背架顶部布设天拉杆。拉杆之间的横竖向间隔距离为80cm，在背架顶部布设天拉杆。
3.3盖梁施工
在进行盖梁施工之前，要准确确定出墩身顶面墩柱中心点和对应边线点的位置，并将其作为模板和钢筋的安装控制点。施工过程中，使用水准仪将盖梁底面高程放出，并将此作为支架模板安装的控制线。凿毛和清洗墩身表面，然后将墩顶锚固筋上粘附的水泥浆清除干净，核对墩顶锚固筋的位置是否满足设计要求。对于高度超过30m的盖梁，可以使用钢管支架进行支撑和加固[3]。对于高度比较大的盖梁，需要使用钢牛腿支撑贝雷梁支架进行立模现浇。盖梁施工时，要先将支架安装好，然后将底模铺设好，将盖梁钢筋安装好后即可进行侧模的安装，然后安装横向支撑和横档，最后将斜撑和拉杆安装好。
3.4安装钢筋
在底部模板上将中间钢筋网片和两边钢筋网片的位置放出，在墩顶锚固筋上焊接加强箍筋，要求架立筋重点位置和边缘位置与放出的控制线重合。将主筋的位置在加强筋上标注出来，然后将主筋焊接到加强筋上，在柱筋上将斜向弯起钢筋和箍筋的位置标出，安装弯起钢筋和箍筋[4]。将预埋件和主筋焊接牢固，避免混凝土振捣过程中出现移动或变形的情况。安装后要检查钢筋规格、钢筋数量、钢筋型号、接头焊接质量，重点核对弯起钢筋的安装位置。
3.5浇筑混凝土
混凝土采用集中搅拌的方式进行拌合后，使用输送泵输送入模，然后进行分层浇筑，每一层浇筑的厚度不能超过50cm。使用插入式振捣器进行振捣，振捣作业时，要注意加强预埋件以及预埋件下部混凝土的振捣工作。为了保证盖梁各预埋件外露部分以及顶面高程尺寸的准确性，需要在盖梁顶面标高上布置明显的控制线。
4结束语
综上所述，在桥梁工程建设中，桥墩盖梁现浇施工是施工中的重点。本文以实际工程为例，对桥墩施工中支架施工、模板施工、盖梁施工、钢筋施工、混凝土浇筑施工等进行了分析和探讨，所采取的方案顺利完成了工程施工，取得了良好的施工效果，值得类似工程借鉴和参考。
参考文献:
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篇7：质量管理论文
关键词：装备管理；质量原因；相应对策
近年来，武警交通部队装备管理工作取得显著成绩，有关机械车辆等装备管理的规章制度进一步得到完善，与装备管理密切相关的修理设施建设形成了维护保障能力。各级对装备管理的重视已显露出良好的持续增效的势头。但是，施工机械等装备的管理与新形势下武警交通部队建设目标的要求，不相适应的问题还不少，究其原因主要有以下几点：
一、机械等装备管理要求高，而管理人员起点低、善管得少
随着社会的进步、科技的发展，作为以施工生产为中心的武警交通部队，机械装备更新的速度大大加快，现在我总队所拥有的施工装备中，大中型以上的装备占绝大多数，这些装备中进口装备也占有相当比例，因此而引发的管理要求也随之提高。以我们总队目前的情况看：一是装备管理人员结构不合理。主要的表现是经过正规院校相关专业培养的少，短期培训、土生土长或其他专业转行过来的多。如总队现有施工机械等装备管理干部中，大专以上的仅占一半左右；而正规院校机械装备专业的不多。而对总队几亿元的施工装备，再加上施工一线分散、信息化管理跟不上的情况又非常突出，不仅影响到装备管理工作的开展，也谈不上深化管理工作的层次，同时也制约着特种机械车辆的操作手、驾驶员、修理工、配件保管员的培养质量。二是基层主官及业务部门人员的素质不适应，自身管理的能力不强，“不会管”的现象突出。基层主管虽然大多数是院校培养出来的，但相当一部分是从指挥学校毕业的，在校学习施工机械装备管理知识有限；接收地方院校的毕业生，机械专业的少，到施工中队后，面对不少是他们没见过的装备，“不会管”，“管不好”也就不足为奇了。如从日本进口的大吨位电子吊车，因操作手转业新手又没掌握，管理干部也不内行，使先进的装备发挥不出应有的效能。三是不求进取，责任心不强，“不愿管”的情况也不少。随着社会各方面的不断进步和改革，一些装备管理干部也和其他干部一样，受社会上不良思想的影响，没有树立起干一行爱一行专一行的`观念。
二、装备管理制度办法制定得细，而执行落实不到位、做得少
现代化的机械装备对施工进度、工程质量的保障起着主导作用。近几年来总队增加了不少先进的施工机具。为此，从指挥部到项目部都有从原则到细则的管理规定和办法。因管理制度落实不到位，再加上经常性维修保养跟不上，致使机械装备“早衰”的情况不少；也有的因操作手技术参差不齐，机械装备非正常损坏现象严重。究其原因，主要是领导说得多、做得少。结果是重使用、轻维护、重近期、轻长远，发现的问题得不到及时处理，使各项机械装备的规章制度在施工过程中没有落到实处。
三、施工装备型号更新、数量增加，而管理人员跟不上、自修的少
提高交通部队的装备管理水平，必须紧紧围绕“确保中心任务圆满完成”这一目标，抓住项目部这个装备使用与管理的关键环节，结合交通部队中心任务分散这个特点，针对上述存在问题的原因，相应的对策是做好以下工作：
（一）强化思想教育，提高责任意识机械装备管理是全过程、全方位、全员共管的一项工作。实践证明，要使装备管理工作贡献突出，首先要搞好教育。基层的教育可采用板报标牌、规范竞赛、现场观摩和专项专题讨论等灵活多样的方式，使官兵在日常生活中多接受装备技术管理知识，增强参与管理装备的自觉性。通过教育真正使大家认识到，装备管理对树立武警“文明之师”形象和提高质量、降低成本的作用重大，促使全员实现装备管理“出战斗力、出形象、出效益”的目标。其次是要结合当前总队面临的实际，确定教育内容：一是搞好形势教育。面对总队建设与发展的形势，教育官兵要把装备管理与落实总部提出的“双四句话”紧密结合在一起，狠抓细节的落实，根除装备管理上的短期行为，克服依赖上级的弊端。二是搞好传统教育。继承部队历来视装备如同“第二生命”的好传统，发扬爱装备如同爱自己眼睛的好作风，形成全员精心管好现有装备的新局面。三是专业知识教育。通过经常性和定期的专业知识学习，使广大官兵熟悉装备科学管理知识，熟练掌握所操作装备性能、规范，真正做到管装备的懂装备、会管理，手握使用权的会操作、能维修，才能使机械装备始终保持良好的技术状态，达到“三少”、“三高”的要求，即台班耗费少、故障少、间接损失少；完好率高、利用率高、作业效能高。
（二）强化培训手段，提高管理素质一是要充分发挥教导大队和教导队的作用，在目前师资力量不具备的情况下，采取请进来的方式，指挥部教导大队每年举办一期至少一个月的培训班，使在职或备选装备专职干部有一个跟近学习科学管理理论和实际管理知识的机会。支队教导队要立足本单位现有施工装备类别、型号及专业人员情况的实际，按缺什么培训什么的原则，逐步提高培训对象的层次。比如缺修理专业方面的人员，就培训修理工。二是送地方院校培训一批在职干部。从近期考虑，以解决目前急需的装备管理人才，改善管理人员的结构，并把持续教育列入各级党委的议事日程。三是在接收地方大学生的工作上、从长远考虑，适当增加机械装备管理专业的比重，逐步改变装备管理干部起点低的问题。四是适时聘用地方高级技术人才，现学现用，既学管理机械的经验，也学操作和保养维修技术。实践证明，解“近渴”似地聘用地方人才是非常见效的“一招”。五是要提高干部在职自学的主动性。要成为学习型装备管理干部，作为组织要给机会还要加压力，推动大家把学习当事业来干。通过函授作业、自学考试、短期培训、脱产学习以及岗位练兵等多种形式，抓好在职装备管理干部的学习，进一步开创施工装备管理的新局面。
（三）强化经济责任，提高管理效能装备管理的好坏，不仅关系到以施工生产为中心任务的圆满完成，也直接关系到单位经济效益的高低。要高质量地完成每年十多亿元的施工任务，靠的就是机械化施工。同时，在制度建设中强调经济责任是非常必要的。目前执行中的装备管理制度，在采购、外租、修理等环节上，增加了批准人的连带经济责任。不论是何种原因，一但发现本单位经济上受损，在处理主要责任人的同时，相关装备管理干部和领导也要受到经济处罚。我们总队作为奋战在西部新疆等省区近30年的专业化警种部队，是社会公认的交通建设市场中的主力军，多年的实践经验证明，机械装备管理水平就是质量和效益的水平。为使经济效益有新的突破，装备管理又推出新举措。在激励机制方面，实行按岗补贴，按能流动。在岗职能发挥的好，装备完好率、利用率达到责任目标，除按规定晋级提职外，优先考虑晋升，达不到责任目标的换岗，没有岗位的安排转业，造成经济损失的，除行政处理外，同时采取经济手段进行处理。大型特种装备推行“机长制”，在“机长”岗位上的给予适当的补贴。通过符合市场规律又不脱离部队管理实际的方式，促进装备效能的充分发挥，为部队全面建设和西部大开发的新局面再添光彩。
篇8：关于质量管理论文
摘要：文章在分析标准化和质量管理的概念与关系的基础上，指出两者间的密切关系。标准化是强化企业内部管理，提高产品质量的一项重要手段，企业应不断强化标准化工作。
关键词：标准化 标准化管理 质量管理
0、引言
随着全球市场经济的发展以及WTO在国际贸易中作用的增长，越来越多的企业意识到必须把加强企业管理、提高产品质量、降低成本消耗作为企业的一项重要工作来抓。企业的生命在于质量，质量的保证在于科学管理，而科学管理的一个重要内容和方法就是标准化。标准化是人类智慧的结晶和经验的总结，是更经济、更规范、更合乎事物规律的不断优化的管理技术和营运方法。如果说质量是企业的生命，那么标准化就是企业的灵魂。特别是我国加入WTO以后，为使企业更好地与国际接轨，就必须加大企业的标准化力度。
1、质量管理与标准化的密切关系
所谓的标准化，是指“为在一定的范围内获得最佳秩序，对实际的或潜在的问题制定共同的和重复使用的规则的活动”。它包括制定、发布及实施标准的过程。标准化管理是一项复杂的系统工程，具有系统性、国际性、动态性、超前性、经济性。
标准化管理是一套全新的管理体制，遵循PDCA戴明管理模式，建立文件化的管理体系，坚持预防为主、全过程控制、持续改进的思想，是组织的管理工作在循环往复中螺旋上升，实现公司业绩改进的目的。标准化管理的一个重要思想就是要求组织按照PDCA循环开展评价工作，周而复始的进行体系所要求的“计划、实施与运行、检查与纠正措施和管理评审”活动，实现持续改进的目标。
质量管理是指在质量方面指挥和控制组织的协调的活动。 质量管理，通常包括制定质量方针和质量目标以及质量策划、质量控制、质量保证和质量改进。
标准化和质量管理都是综合性的应用技术基础学科，他们之间密切相关、相互支持、相互依赖、不可分割。一方面，质量管理必须建立在一整套标准的基础上，没有标准，质量管理就没有依据，检验就无法进行;另一方面，没有质量管理，标准的贯彻实施就没有可靠的保证和监督。所以说，标准是质量管理的基础，质量管理又对贯彻实施标准给予支持。
2、标准化在企业质量管理中的作用
标准化的主要作用是组织现代化生产的重要手段和必要条件;是合理发展产品品种、组织专业化生产的前提;是公司实现科学管理和现代化管理的基础;是提高产品质量保证安全、卫生的技术保证;是国家资源合理利用、节约能源和节约原材料的有效途径;是推广新材料、新技术、新科研成果的桥梁;是消除贸易障碍、促进国际贸易发展的通行证。
企业标准化是企业实行全面质量管理，稳定提高产品质量的重要保证，是全面质量管理的基础和支柱，企业无论是生产产品，还是评定和检验产品的质量，都必须依据一定的标准。产品标准是否先进合理及能否在生产实践中正确地贯彻都会直接影响产品质量。企业只有积极采取国际标准与国外先进标准，做到不合乎标准的原料不投产，不合乎标准的半成品不深加工，不合乎标准的产品不出厂，才能确保产品质量，使企业生产出更多优质产品和名牌产品，同时提示出产品质量的差距，使企业及时采取措施消除影响产品质量的因素，促进产品质量的不断提高。
著名的质量管理专家石川馨先生多次强调“标准化与质量管理是企业赖以生存的两个轮子，二者是缺一不可的”，这表达了标准化与质量管理之间密不可分的特殊关系。标准化是“载体”，质量管理是“应用”，“载体”是“应用”的依据。“应用”是“载体”的实现，二者之间相互依存，不可分割。
企业的质量体系，是为实施质量管理和质量保证以及实现质量目标建立的综合体。它是由若干要素组成的，这些要素是企业的质量管理活动的主要内容，每个要素的实施都需要建立在相应的规定或制定相关的标准为支撑条件，基中大量的是管理标准。而建立质量体系的目的，就是要保证产品质量。达到规定的质量要求，要做到这一点，关键在于采取有效的措施控制影响质量的各个，以满足实物质量的标准要求和顾客的市场要求。因此标准化体系和质量管理体系之间只能互补，而不能相互取代，两个体系都是企业管理体系中的子系统。
3、不断强化企业标准化工作
企业管理应该以标准化为核心。标准化的实质就是科学化、规范化、经济化。标准化还是一个过程，是一个制定、执行和不断完善标准的过程;是一个不断提高质量、提高管理水平、提高经济效益的过程;是一个塑造企业灵魂的过程;是一个不断优化、不断完善对象和自身的过程;是一个可以使企业获得持续协调发展的过程。因而，标准化具有长久的效力。如何才能加大企业的标准化力度，可从以下几个方面入手：
3.1 不断增强全员的标准化意识
不断增强全员的标准化意识是转变观念、增强采标自觉性的必由之路。标推化客观上早已渗透在人类生活的各个方面，但人们对标准化的认识程度、自觉程度和受益程度却有着天壤之别。这就存在着转变观念、大力推行标准化进行再认识的问题，因此必须不断增强全员的标准化意识。有企业特色的轮训是强化员工标准化意识的行之有效的常规方法。因此应大力开展企业全员标准化知识的普及轮训工作。另外，应大力加强企业全方位标准化工作的宣传教育工作。要让“质量是企业的生命，标准化是企业的灵魂”观念深入人心。强化标准化意识，加强企业管理标准化的培育、培训，提高对标准化的认识水平。使企业决策者和生产者真正从思想上提高对企业管理标准化重要性、迫切性的认识，使企业管理标准化工作落实到位，这是解决企业管理标准化水平的根本。
3.2不断完善一系列标准化管理体制和机制
不断完善一系列标准化管理体制和机制是加大企业标准化力度、提高企业标准化质量的根本途径。因为体制和机制实质上就是企业运行的软、硬件。想做到这点，应该用企业工作全面标准化的思路来建立 企业的管理制度体系，并密切关注纵、横向的协调和配套。纵向的有三个层次：国家、行业、上级主管部门的相关法律法规和标准;企业的各项运行规章制度;员工的岗位责任制和操作规程等。横向的有：科研生产运作、人才猎头运作、供销物流运作、财务资金运作、情报资料运作等的规范规则。上述体制、机制的建立和完善应该始终贯彻标准化、规范化、科学化的最简原则。
3.3 认真制定并落实企业标准化体系
建立健全企业标准化保证体系，使企业各专业的各个环节都有自己的标准，国家有关部门，标准研究机构要用标准研究成果及时指导和引导企业管理标准化工作的实施。要以企业科技进步推进企业标准化工作。要鼓励企业采用新科技、新技术、新设备以及计算机数控管理、技术改造等手段来提高产品科技含量，以达到提高产品质量的目的。企业也要以此为契机，不断推进企业标准化建设，要结合标准化法 的贯彻将已经颁布的有关标准文本、标准实施办法，切实落实在企业各个岗位及企业管理、质量管理生产过程管理之中，使企业的标准化工作，真正形成自己的体系和网络。
总之，企业管理标准化对促进科技进步，提高企业管理水平和经济效益，增强企业竞争能力等都是一项基础性的工作，是企业必须首先要搞好的工作。实践证明，凡是质量水平高，质量管理先进的世界名牌企业，无不是以高水平的管 理标准作为坚强支柱的。因此，只有搞好企业管理标准化工作，才能提高企业的管理水平和产品质量，增强企业实力标准化既然是一个不断完善的过程，加大企业标准化力度、提高企业竞争力的途径和方法就会层出不穷，只有首先抓住了以上几个主要方面，企业才会立于不败之地。
参考文献：
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[4]潘科峰;浅谈标准化与质量管理[A];中国农业机械学会成立40周年庆典暨学术年会论文集[C];20
[关于质量管理论文]
篇9：质量管理论文
质量管理论文模板
随着全球竞争的不断加剧,质量管理越来越成为所有组织管理工作的重点。为大家分享了质量管理论文，一起来看看吧！
论文摘要：本文对质量链管理的概念、国内外研究现状以及装备实施质量链管理的有效途径进行了归纳和分析，对于在我军装备研制过程中推广应用质量链管理具有非常重要的借鉴作用。
论文关键词：质量链,质量管理,装备质量
0引言
质量链管理作为一种全新的管理模式，不是传统质量管理模式在主体尺度上的简单延伸，而是以多个组织、多种要素共同参与质量形成与实现过程为内容，以质量流、信息流、价值流为对象，通过控制关键链节点，实现协调耦合、增值高效的质量管理理论和方法体系。有关资料表明，采用质量链管理可以取得数倍的投资回报。研究质量链管理及其在装备研制中的应用具有显著的军事经济效益和现实意义，可以为装备质量管理工作提供必要的理论指导和方法技术支持。
1质量链管理的内涵和基础
“质量链”（QualityChain）的概念是由加拿大哥伦比亚大学（UBC）的学者提出的，他们综合了QFD、SPC、SPI、供应链及工序性能、产品特性值、工序能力等重要的质量概念，系统地、全面地表示了他们之间的有机联系（Trozynski，）。朱兰博士按照他的理解，提出了“质量环”（QualitLoop）的概念，即产品质量是在市场调查、开发、设计、计划、采购、生产、控制、检验、销售服务、反馈等全过程中形成的，同时又在这个全过程的不断循环中螺旋式提高（Juran，）。实质上“质量环”与“质量链”在本质上是一样的，都强调质量调控过程中的系统性和协作性。
目前，国内对质量链做出的权威定义是，质量链是“组织群共同参与实现的质量过程集合体，是质量流以及信息流、价值流运行的载体”；质量链管理是指以多个组织、多种要素共同参与质量形成与实现过程为内容，以质量流、信息流、价值流为对象，通过控制关键链节点，实现协调耦合、增值高效的质量管理理论和方法体系。
实施有效的质量链管理需要做好以下基础工作：一是管理任务的确定。质量链联盟内各成员都是独立运作的，质量链是基于联盟内部各个成员将各种所投入的.资源要素(人力、物料、设备、资金、信息、技术等)变换为产出(服务产品)的过程，也就是说，“投入—变换—产出”的过程，并利用信息网络组织在一起的，因此，质量链在组建之初应明确成员在联盟中的地位及承担的相应的质量责任，并识别质量链的关键节点，确定关键质量特性、质量瓶颈等对产品质量形成有较大影响的因素。二是管理工作的规范。质量链管理工作的规范化是一项综合性的基础工作，应在联盟组建之初进行，以使其质量管理工作系统化、规范化、统一化，从而保证成员之间的各项质量工作建立在统一的质量体系之上，保证成员之间的质量接口，是质量链管理工作得以高效运行。规范化工作的对象是质量链运作过程中的重复性事物和概念，包括两大方面:一方面是各种实体，如质量信息、各种实体资源等；另一方面是无形的事物，如工作程序、处理方法等。三是管理信息的统一。信息技术在质量管理中重要性越来越得到人们的重视，质量信息已经成为质量链管理的重点对象，各种实体资源的实际流动也是基于与之相关的质量信息的运作而运动的。在联盟组建之初，应对可预见到的各种质量信息及其过程进行详尽分析，加以统一和标准化，建立模型，确定它们在质量信息系统中的存储格式，建立它们的流转机制，开发出一个强大高效的质量信息系统。
2质量链管理的研究现状
目前国内外对质量链管理的研究主要从两个角度进行研究，一个部分是直接对质量链管理进行研究，另一个部分是基于供应链进行的供应链质量管理研究。
2.1质量链管理研究
国内研究以对质量链直接进行理论探讨为主，集中于制造企业质量链中的质量控制和质量保证，对具体的技术和方法比较缺乏。文献[1]中，描述了传统的封闭型质量管理模式。指出在这种模式下，缺乏开发性与信息共享，企业间缺乏或无法展开质量管理方面的合作与协调，进而难以实现产品整体水平与全过程质量策划与优化、难以实现产品整体水平与全过程的质量控制，为打破这种质量黑箱，需要实行质量链管理模式，作者其后提出了一种协同质量链管理实施框架。在文献[2]中提出质量链管理的思想是研究多组织、多要素、特定时段的质量链运行规律，并通过关键链节点的控制，实现有效耦合的管理方式。并提出了质量流、质量链、链节点、链节图、耦合效应等概念作为质量链管理的基础。并依照质量管理的“PDCA”循环，对质量链管理的主要内容和流程进行了描述。文献[4]对现有的质量链相关理论研究做了归纳和分析。
2.2基于供应链研究供应链质量管理研究
供应链指在产品生产和流通过程中在供应商、制造商、分销商以及顾客之间所形成的供需网络，传统的供应链管理研究主要着眼于供应链的特定功能，如采购、生产、运输等等，质量管理也主要关注企业内部的质量活动，对于供应链环境中企业间的质量管理、协作表现出明显的不足。文献[6]中提出了基于质量环的供应链生命周期的概念，在此基础上将供应链质量管理分为供应链孕育期质量管理、供应链构建期质量管理、供应链运行期质量管理。文献[7]提出了供应链质量管理方法框架应包括组织模型、进化模型、进程模型和信息模型四个部分，分别加以了探讨。
期刊《InternationalJournalofProductionEconomics》通过专题[8]“供应链质量管理（SupplyChainQualityManagement）”从不同的方面对供应链质量管理进行研究，和直接对质量链管理进行研究相比，供应链质量管理的研究范围要更广，除在供应链环境下研究产品质量形成全过程控制外，对供应链本身也进行研究（如供应链关系、供应链安全性等）。
2.3装备质量链管理研究
当前装备研制过程的质量管理基本还是应用全面质量管理的思想，在产品形成过程中的各个环节实行全面质量管理，进行质量体系认证，着重在企业内部完善对于质量的控制，军事代表系统也是按设计、配套、制造环节，按系统划分，按设计、生产单位、供应商等所处的地域进行职能划分，各自负责各自管辖范围内的质量监督和管理，对于企业间的质量控制关注不够，质量管理存在脱节，不同环节间出现质量问题往往需要通过上级部门出面组织协调加以解决。目前关于装备质量链管理研究的文献还比较少，迫切需要进行系统研究。
3装备实施质量链管理有效途径
3.1选择优秀供应商，建立稳定的供应链和质量链
供应链是质量链的基础，只有建立了相对稳定的供应链，才能为质量流及质量链提供良好的运行平台。随着装备系统复杂性的不断提高，零部件质量对最终产品质量所起的作用越来越大，特别是现在军品生产对民营企业放开，供应商的可选范围大大增加，建立有效的供应商评估、选择、淘汰体系显得尤其重要。装备研制过程中对供应商管理的研究应着重于建立更为完善的供应商评价选择体系；除对供应商质量保证体系进行评估外，进一步加强对供应商产品制造质量的控制；研究如何在产品开发过程中逐步引入供应商共同参与等。
3.2分析产品质量规律，对装备研制过程进行动态管理和控制
产品质量在研制全过程中是处处关联的，各个环节之间的质量特性也不是相互独立的，上游环节的产品的质量直接影响最终产品的质量。通过将将产品研制全过程看作一个链状结构，分析链中各个环节之间的关系，针对不同的装备明确特定的质量指标；分析各个环节中中间产品的质量特性的表现形式，其质量水平对最终装备的质量的影响；质量特性在各环节是如何传递、积累、转换的；针对不同产品、不同环节、不同质量特性，建立有针对性的质量特性接口关系模型；通过对模型进行敏感度分析，找出研制过程中的薄弱环节作为工作重点，并根据不同产品、不同质量特性随时进行调整。
3.3开发信息管理系统，优化质量链管理基础条件
供应链和质量链是在信息化和全球先进制造模式基础上产生的，因此，要实现有效的质量链管理，就必须加强信息化、网络化建设。装备研制过程复杂，研制周期长，牵涉面广，研制质量管理信息系统的研究，可以使各环节可以迅速高效的进行信息交换，建立集中有效的质量链管理信息系统对于成功的实施质量链管理必不可少。装备结构复杂，质量信息量大，进行质量信息共享与交换的部门、单位数目众多，因此研究重点应在于质量信息的选择、筛选、分析，质量信息特别是涉密信息在系统中的传输、分配等。
4结束语
本文对质量链管理的内涵特点、国内外研究现状进行了总结和归纳，在此基础上给出了质量链管理的基本途径和方法。质量链管理理论作为一个源于复杂经济社会的复杂理论，其丰富的内涵和运行规律尚待进一步探索。推进装备质量链管理的创新研究和实践应用将是我们下一步的重要工作。
参考文献
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篇10：质量管理论文
一、建筑工程施工当中质量管理的重要性
建筑工程在施工的过程中，合理、科学的管理施工质量是十分重要的。因为工程中所体现的施工质量如何，在一定程度上会对施工单位的社会形象以及经济效益有着直接的影响。因此，在施工作业当中必须要透彻的掌握技术设备和技术条件，才可以进行施工流程。为了更加顺畅的应用，需要施工单位具备一定的施工组织管理水平。建筑施工方面是非常特殊的，按照现阶段的市场来分析，在类型和样式上已经逐渐的多元化、多角度发展。此外，施工中所包含的施工技术和施工工艺会进行交替作业，使得在施工过程中的管理拥有着高要求。
二、建筑施工管理中质量管理的运用和发展
1.建筑施工之前的质量管理
对建筑施工之前的质量管理有所加强，能够随机的应对突发状况。一方面可以让施工工期得到保证，另一方面还能够将施工质量有所保障，主要会在三个方面完成。（1）监督管理合同文件合同文件具体就是投资方和施工建设单位，所拟定的具备法律保障的有效条款。在合同的内部妥善的拟定了施工单位在建设过程中的各个环节，具体包含施工规格、施工材料以及施工工期等。有必要对每一项条款细致审核，对于触犯法律、表达不清的条款需要仔细的修改纠正。（2）法律考核工程项目我国拥有着较为完善的建筑施工立法，主要的项目建成审核、土地审批等都要体现在法律特许的领域中。所开展的法律审核，主要就是为了防止建筑施工中所产生的法律纠纷。若漏洞产生，就需要在第一时间进行补救，侥幸心理是杜绝存在的。（3）严格监督招标过程在建筑工程施工之前的准备阶段中，所进行的招标活动是非常重要的核心成分，有必要在招标的进程中严格的管理和监督。防止因为招标进程中的遗漏，从而对招标结果有所影响。建筑企业若中标，所具备的施工水平是会和建筑工程当中的施工质量有着直接联系的。那么在一定程度上需要利用合理、公平的招标程序，优质的选取出和标准施工企业相符的建筑企业，这样才可以合理的保障建筑的施工总体质量。
2.建筑工程施工过程中的材料控制需要完善
对于实际的材料分析，建筑施工在质量问题上有许多方面，都是由于建筑施工的材料上存在较多的质量问题。大部分的建筑施工单位想要将经费投资有所节约，将自身的经济利益最大值实现，对质量非常差的建筑材料故意使用。有时会所使用的建筑材料基本上不具备质量标准，所以产生了较多的豆腐渣建筑工程。然而小部分的材料生产厂家以及采购人员具备着一定的经济来往，会实施一定职权便利条件，让一部分缺失质量保证的建筑材料顺利的在施工现场中混入，用次品充当优质品，在其中挣得差价。这一系列非常错误的方式，会对建筑的总体质量带来严重的不利影响。因此，一定要对建筑材料的质量检验严格把控，要选择具备生产信誉以及生产质量保证的正规材料生产厂家。在生产厂家得到确保之后，才可以购买到标准的材料。因为是较为正规的厂家，所销售的建筑材料一定是具备产品合格证，在一定程度上一定会对建筑总体质量有所保证。另外，在施工场地投入建筑材料之前，有必要开展合格证的再次检查。此复验流程若发现存在未达标的建筑材料，是绝对不允许进入到施工场地的。并且，还需要强化建筑材料的管理。施工工期往往较长，采购材料会提前开展，所以一定要合理的储存特殊的材料，以防止材料的质量受到损坏。
3.在工程建设过程中要强化人的管理
不论建筑施工中的监督管理机制如何健全，管理体系是如何完善，若确实开展施工人员的质量施工培训流程，都不能够实现所有的健全目标。所以，想要将施工质量提升的关键，就在于针对建筑施工中的员工开展合理的管理流程。（1）需要开展质量达标施工的相应培训在盲目的开展思想意识教育的情况下，施工的一线人员必然会缺失安全施工的能力，会在实际的建筑施工阶段产生一些疏漏，会造成施工过程中产生严重的安全隐患。建筑工程项目在施工建设过程中，施工人员是主要的支撑对象。所以，一定要将施工人员的管理贯彻落实在建筑施工的质量管理当中。（2）要以思想的角度将宣传和教育进行到底对于施工建设单位中的施工人员而言，主要妥善的对施工质量有所认知。只有在清晰了解施工质量的不达标会对人民群众带来严重的事故灾难和安全隐患的情况下，才可以将施工人员在施工过程中的认真态度调动起来，从而能够认认真真的严格根据施工的具体标准来进行施工建设的正确实施。
三、结语
根据以上的论述，想要将妥善的管理贯穿在建筑施工工程质量方面，最主要的就是将人们的安全施工意识有所提升，也就是将思想程度提升，这样才可以保证施工过程的严谨性。任何建筑施工队伍都需要将群众的生命财产安全放在首位，在建筑施工建设当中进行妥善的管理，力求让人民群众能够将抱怨心理消除，营造舒心的建筑工程项目。
篇11：质量管理论文
摘要：目的：探究分析“5S”法管理模式在手术室护理质量管理中的实施效果。方法：选取20xx年1月～20xx年5月在医院手术室手术的120例患者作为研究对象，根据随机投掷法将其分为对照组60例与观察组60例。对照组实施普通手术室消毒、护士长定期巡逻、检查管理系统;观察组在常规管理的基础上增加“5S”法。观察两组患者的血压情况、满意程度及心理状态。结果：护理管理后观察组患者的血压控制情况优于对照组(P<0.05);对照组护理满意度为88.33%，观察组满意度为96.67%，观察组患者满意度明显高于对照组(P<0.05);护理管理后观察组SAS评分与SDS评分明显低于对照组(P<0.05)。结论：对手术室患者实施“5S”管理模式后，提高了患者的心理水平及满意程度，改善了血压水平。
关键词：5S法;手术室;护理质量管理;实施
手术室患者病情危重、变化快，大多数患者伴有焦虑、恐惧的心理情绪，严重影响手术过程，增加了手术的风险。近年来，患者对手术室的质量需求也在不断提高[1]，但缺乏护理管理方法严重影响了患者的整体满意度，使其满意度一直处于较低水平。“5S”法是一种源自于日本的管理方法，主要包括“常组织、常整顿、常清洁、常规范、常自律”，因其英语和日语的首字母均为“S”，因此也简称为“5S”法。研究表明，“5S”法有利于提高护理工作质量，可以有效提升个人行为能力与转业素质，同时也能够促进科室规范化、科学化、可持续性发展，有助于推动护理人员的素质和护理质量的提升。因此，为提高患者满意度，促进医院可持续性发展，选取20xx年1月～20xx年5月在医院手术室手术的120例患者作为研究对象，对其中60例患者采取一般护理管理结合“5S”管理模式的护理模式，取得了良好的效果。
1资料和方法
1.1一般资料选取
20xx年1月～20xx年5月在医院手术室进行手术的120例患者作为研究对象，根据随机投掷法将其分为对照组60例与观察组60例。其中观察组患者中，男24例，女36例;年龄为22～63岁，平均年龄为(35.40±3.40)岁。对照组患者中，男28例，女32例;年龄为23～64岁，平均年龄为(35.60±3.10)岁。两组患者在性别、年龄等方面均无统计上的显著差异(P>0.05)。
1.2方法
对照组实施普通手术室消毒。护士长定期巡逻、检查管理系统。观察组患者在常规管理的基础上，增加以下护理管理。
①所有护理人员要通过专业的礼仪教师培训，在手术之前积极沟通告知患者手术相关的原理、步骤，保持微笑，以热情的态度、温柔的表达方式与患者进行沟通，并始终保持适当的微笑，让患者感受到医务人员的关怀之情，便于护士与患者间建立亲密的关系。
②组织护理人员定期进行知识培训，主要目的在于提高护理人员的专业知识素养，通过对某种疾病进行针对性的了解，操作中要一次到位，术中护理人员要尽可能地配合好医生的操作，以保障手术的高质量、精益求精。
③安排人员定期整理、清洁手术室，清点物品，检查物品的日期及密封情况，对于过期、密封情况不好及数量不足的物品，要及时进行补充。
④为方便患者就诊，可以通过互联网、短信、电话等预约的方式，给患者提供快捷的就诊平台，并采用分段式接诊方法，一方面节省了患者的时间，另一方面满足了患者对医生多样化的需求。⑤培训护理人员相应的急救知识，以便于快速判断患者的病情，及时做出相应的处理等，因此要求护理人员要具有过硬的专业知识和心理素质，并能够及时将患者的生命体征和病情变化反馈给医生。
1.3疗效评价标准
主要通过比较两组患者的血压情况、满意度和心理状态进行评价。满意度评估标准：共10个问题，每题1分，总分为10分，优秀：7～10分，良好：4～6分，差：0～3分。根据焦虑自评量表评分标准(Self-RatingAnxietyScale，SAS)[2]，轻：50～59岁，中：60～69分，重：≥70分。根据抑郁症自我评定量表评分标准(Self-RatingDepressionScale，SDS)[3]，轻：53～62分，中：63～72分，重：≥73分。1.4统计学方法数据处理使用SPSS18.0统计软件，用(χ±s)表示计量资料，采用t检验，用百分比表示计数资料，采用χ2检验，P<0.05表示差异有统计学意义。
2结果
2.1两组患者血压控制情况比较见表1。护理管理后，观察组患者的血压控制情况优于对照组(P<0.05)。
2.2两组患者的满意度比较见表2。由表2可知，对照组护理满意度为88.33%，观察组满意度为96.67%，观察组患者满意度明显高于对照组(P<0.05)。
2.3两组患者心理状况比较见表3。两组患者护理管理前在SDS评分与SAS评分方面并无明显差异(P>0.05)，然而护理管理后观察组的SAS评分与SDS评分明显低于对照组(P<0.05)。3讨论手术室是抢救危重患者及进行手术的场所，具有较高的风险程度，其对手术操作和护理质量的要求均非常严格。但在过去的手术操作中，由于不合理的管理方式，以及不恰当的护士态度等因素，影响了后续治疗的质量，增加了手术的风险程度。如何提高手术患者的预后效果成为了临床急待解决的问题。近年来随着研究的逐渐深化，人们已经发现，护理模式与患者的治疗效果有不可分割的关系，探讨“5S”管理模式对患者预后的影响。“5S”是一种从患者的实际出发，以患者为中心作出相应的护理操作的管理模式[4]，主要包括五个方面，分别为整理、素养、整顿、清洁、清扫，可以有效缓解患者的陌生、紧张情绪，疏通患者的心理，同时微笑的态度可以消除患者的紧张感，缓解患者的心理压力，优化了治疗的态度，专业技能将直接影响后期的治疗水平，为患者提供优质、方便的服务。在这项研究中，一般的护理管理模式与“5S”管理模式相结合之后，取得了良好的临床效果。一些研究表明[5，6]，在患者手术后实施“5S”管理模式，可以有效地改善患者的心理健康水平，提高患者的满意度，降低了手术的风险。研究结果显示：通过护理模式的转变，使患者得到了高质量的护理服务，与对照组患者相比，观察组患者的血压水平、心理健康水平均呈现不同程度的好转，该结果与文献一致。综上所述，“5S”管理模式对于提高患者的预后质量具有重要意义，一方面改善手术室患者的生命体征，同时也提高了患者对管理模式的满意度，疏导患者的消极情绪。
参考文献
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篇12：质量管理论文
〔摘要〕目的探讨持续质量改进对妇产科护理质量管理的影响。方法对持续性护理质量管理的管理方法进行详细的叙述，对持续性质量改进为妇产科护理质量管理所带来的影响进行分析。结果持续性质量改进的管理方式不仅能够很好地满足人们对妇产科护理中的要求，增强护理中的质量。结论为了更好地满足人们的要求，更好为人们提供医疗服务，医院的护理管理要进行一次改革，持续性质量改进的护理管理是一个很好的护理质量管理。
〔关键词〕持续质量管理;妇产科;管理方法;影响分析
〔中图分类号〕R473.5〔文献标识码〕B〔文章编号〕1002－2376(20xx)10－0177－02
妇产科不仅是医院的一个科室，更是人们对于新生生命有着高度期待的地方，因此，人们对于医院妇产科的护理管理要求十分严格，不仅需要对安全有所保障，还要显现出人文性的关怀，而持续性质量改进的管理方式不仅能够很好地满足人们对妇产科护理中的要求，还能够将医院妇产科医护人员护理的专业性以及严谨性进行良好的体现，增强护理中的质量。本研究探讨持续质量改进对妇产科护理质量管理的影响。
1持续质量改进的方法
1.1规范护理质量的评价标准
持续性质量的评价标准主要有以下几点:基础护理质量评价;重症患者护理质量的评价;急救物品的管理质量评价;消毒隔离质量评价;护理文件书写评价;护理服务质量评价;护理操作质量评价;病房管理质量评价;健康教育质量评价［1］。
1.2评价方式的改进
为了能够达到连续、动态地对妇产科护理管理，因此，应该抛弃原有评价标准中不在合适的部分，再对原有的评价标准进行改进和更新，如:可以采用结合集中检查，对各自护理中项目进行专项的检查，再结合各个护理中的优缺点，进行取长补短、相互结合［2］。此外，还应该对护理的评分模式进行细化，根据护理中的态度、操作手法、言语以及专业性知识的答疑等等方面进行一个详细的调查和整理，在将每次护理质量的评价分数进行相加，然后取其平均值作为最终的评价分值。
1.3过程改进
加强对全体护理人员的教育和培训，增强其护理质量改进意识，帮助护理人员形成严谨的工作作风和积极的工作态度，严格按照规章、制度、流程进行操作，及时解决工作中存在的问题。优化护理流程，制订完善的护理制度。构建护理网络，划分护理小组，实施分层护理。从护理小组组长开始，到护士长和普通护士，形成三级护理体系［3］。
1.4反馈机制的建立以及预防性的改进
此外，还要建立一个意见反馈的机制，以用来提高医护人员对自身的认识。加强事前控制，建立前瞻性护理体系。详细了解不同产妇的实际情况，制订有针对性的护理方案。注重护理安全防范，对重点产妇予以标识，并交代各种注意事项，杜绝安全隐患和医疗纠纷的发生。对高危产妇密切关注，对可能出现的各种护理问题制订防范方案，防患于未然，避免护理缺陷的出现。
2持续质量改进对妇产科护理质量管理的影响
2.1提高医护人员的积极性以及医疗质量
持续质量管理是一个持续管理的过程，是一个连续无间断的运行系统，这种持续性的质量护理管理是没有终点的，但是，却又一个永恒的目标，所有的医护人员都为这一个护理的目标而努力的工作，努力地使更多的人认同自己，然后在通过一些患者或是家属所反馈的信息，再次地进行护理管理的改善，因此说，持续的质量管理能够有效地提高医院妇产科医护人员的工作积极性以及工作的动力，提升医院的医疗质量，增加孕妇以及家属对医院的信心［4］。
2.2医护人员的护理质量明显提升
持续性质量管理的大致流程是，医院的医护人员按照相关的规章指标对孕妇进行护理工作，被护理的孕妇及其家属根据医护人员的护理表现以及护理手法对相关的人员进行意见的反馈，然后在将此意见传达给护理的人员，护理的人员通过人员反馈的意见对自身没有达到要求的地方进行改进，或是依据反馈的意见更新现有的护理观念，这样，就能够有效提高医院妇产科医护人员的护理质量，使得医院医护人员的护理方式以及护理质量得到广泛人员的认同。
2.3增加了妇产科护理管理的便捷性
由于持续性护理质量管理需要每一个护理的环节都进行参与，因此，保证每一个小环节的质量，就是做好持续性护理质量管理的第一步，保证了每一个护理环节中的质量，就能够有效的改善护理中的质量，并且基础护理质量的评分、护理文书的评分、操作质量的评分健康教育的评分以及病房管理的评分均能够很好地反映出妇产科医护人员护理中的优点和弊端，故而，采用持续性质量改进的妇产科护理质量管理能够方便人员对妇产科的护理进行管理，增加了妇产科护理管理的便捷性［5－6］。
3结束语
随着人们生活水平的不断提升以及社会质量的不断增加，人们对护理的质量要求也在不断的增加，尤其是对妇产科的护理质量管理，更是追求高效、安全、人性化的管理。本文主要是从两方面来对“持续质量改进对妇产科护理质量管理的影响”进行论述的，一方面是对持续质量改进的方法进行详细的介绍，包括规范护理质量的评价标准、评价方式的改进、过程改进以及反馈机制的建立于预防性的改进;另一方面是持续质量改进对妇产科护理质量管理的影响，其主要的影响有三个，第一，提高医护人员的积极性以及医疗质量;第二，医护人员的护理质量明显提升;第三，增加了妇产科护理管理的便捷性。
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