以下是小编帮大家整理的浅谈黑色路面的养护与管理论文，本文共14篇，欢迎大家分享。
篇1：浅谈黑色路面的养护与管理论文
加强公路养护工作，实行科学养路是延长公路使用年限的重要措施，如果养护不当、管理不严，同样会降低使用效果，增加养护成本。保证油路质量的关键在于精心施工，而养护又是修建的继续，因此，正确处理好修建和养护的关系是十分重要的。
一、探索规律，精心养护，延长公路使用寿命
多年的养护实践证明，沥青路面的破坏可分为初期、中期、后期三个阶段，各个阶段有不同的特征：初期阶段外观呈黑色，容易出现泛油、油包等。中期阶段外观呈灰色，容易出现坑槽、裂纹、龟裂、啃边、网裂、波浪、局部沉陷等。后期阶段外观呈灰白色，容易出现松散、沥青老化、路基或灰土基层翻浆等。根据不同时期路面破坏的特征，要抓住有利时机，采取相应措施进行处理，如雨后易发生坑槽，低洼积水易裂纹，出现拥包、沉陷等。
锡盟的油路大多数为1970年代修建的，标准低、质量差，基层为石灰土，油路的翻浆为常见病害，大多数发生在春季，由于路基基层含水量增加，造成强度不足、路面老化，经行车导致灰土基层翻浆，在春季观察路表面有断断续续、密密麻麻的网裂，并有湿润的痕迹，这预兆有翻浆的可能。近几年一直采取封闭交通的措施进行处治，一般采取小罩面效果较好。对初期和中期产生的病害均以小型修补为作，后期采取罩面的方式处治。罩面的路段要具备基层强度足、平整度良好的条件。通过罩面使路面不透水，达到保护基层强度的目的，同时也增加了路面的耐磨度。
罩面是养护油路的一种方法，但只能是维持，不能达到根治。在干线公路现有交通量下，基层强度不足的路段罩面是解决不了的，必须对基层失稳的路段采取根治方法。对罩面路段的选定必须慎重，要经测试，强度不足的路段不能安排罩面。油路的养护初期是促其稳定成型的关键时期，要控制行车速度，指挥行车自行碾压。对泛油路段，要及时撒布矿料(料的粒径要求在0.5～0.8cm左右)，少撒、勤撒，最好中午撒，石料不能太小，也不能多，否则会出现拥包。在冬季，要及时清除积雪，经常保持路肩拱坡顺适，边沟畅通，这是防止油路过早破坏的常规性工作，在养护上且不可忽视。要提倡以养好路面为中心，注意全面养护，发现的一切病害要消失在初态，不可扩展。路面上的病害要防止不让其越冬，这是非常重要的一点。水是油路的一大害，由于地面水冲刷渗透，地下水浸蚀软化，导致路面强度变化，故要防水治水。养路先治水，治水能除根。
在处理路面病害补路上要对症治疗。油路在使用过程中产生的各种病害，都是由小到大，由表及里的发展过程，我们在油路的养护上，应讲究科学养护，按养护技术规范进行操作。在路面修补上要严禁贴膏药、摊烙饼的错误做法。处理坑槽必须切实遵守“切边挖槽，槽壁垂直，路拌填补，衔接平顺”的修补要领，这样才能延长路面使用年限。实践证明，油路的使用质量和养护成本的高低与养护方法有直接关系。因此在养护上要加强管理，合理计划路段、人员、材料消耗等，降低养护成本，提高养护质量。
二、建立健全规章制度，提高养护效率
公路养护工作，从根本意义上讲，是一个组织管理工作问题，建立健全各项规章制度，是提高公路养护质量工作的`关键。我们着重从建章建制狠抓基层管理工作入手，逐步实现养护工作制度化、规范化、标准化，一切从实际出发，建立健全工作制度，促进养护工作。具体做法如下：
1.在计划、技术管理上，根据交通部颁发的《公路养护技术规范》制定了小修保养工程管理办法，保证日常养护有章可循；在具体措施上制定了小修保养联路计酬经济责任制管理办法；在争先创优上制定了评选先进公路段、文明道班、全优良路道班管理办法；在检查手段上制定了生产考核检查管理办法。做到工作有计划，管理有制度，养护有指标，经济有核算，消耗有定额，劳动有考核，操作有规程，岗位有责任，质量有检查，生活有安排，使养路资金、材料、劳动力、机具设备等充分发挥效益。
2.建立道班岗位责任制：（1）道班由班长、学习辅导员、质量检查员、计划统计员、工具保管员、生活福利员组成。班长要认真贯彻上级有关指示，熟悉线路的技术状况，掌握全班人员的思想动态，安排好养护生产。学习辅导员做好政治、业务、文化的学习。质量检查员做到二不验收：质量不合格的不验收，不按操作规程办事不验收。计划统计员做到数字准确，实事求是，当天记录，按时上报。工具保管员做到点、查、净，出工点工具，收工查工具，工具入库干净。生活福利员做到管好生活，搞好卫生。（2）实行图表上墙，以示醒目，达到人人心中有数，便于促进工作。道班要编制月、旬作业生产计划，作为指导生产的依据。（3）加强技术管理，坚持“二不补、三不铺、四严格、一过硬”制度(二不补：坑槽不切边挖槽不补，拌和不均匀不补。三不铺：罩面时基层不找平不铺，基层失稳不铺，基层强度不足不铺。四严格：严格区分和掌握病害原因、操作规程、质量检查、材料规格用量、油石比。一过硬：使用质量过硬)。（4）开展好创先争优活动，发展典型、总结经验、表彰先进、定期进行检查。推动各项管理工作，更好地提高养护质量，保障公路的畅通。
公路养护工作是门科学，尤其是对黑色路面的养护，情况复杂、任务重，在当前养护资金短缺的情况下，加强养护工作，严格养护质量管理，提高路面车辆的通过能力，保障公路的畅通，是我们公路养护广大职工的一项重要任务。
篇2：如何强化高速公路路面养护管理论文
摘要:就高速公路路面养护管理会进行简要严谨的研究分析，希望对加强高速公路路面养护管理的研究应用能够有所帮助。
关键词：:高速公路;路面养护管理
篇3：如何强化高速公路路面养护管理论文
1.1应该以预防性养护为主，修补性养护为辅
除了发生不可预知的自然灾害之外，高速公路路面最好的养护管理应该是在路面裂缝出现和尚未出现病害之间进行有效的预防养护，最好不要等到路面出现病害之后，再进行修补性养护，这样的养护管理远远达不到预防性养护的效果，也会在一定程度上降低高速公路的使用寿命。我国推行的高速公路路面养护方针一般都是以预防性养护为主，修补性养护为辅，从而达到防治结合的养护效果。在高速公路路面养护管理过程中，最重要的是要做到防微杜渐，防患于未然，尽可能使高速公路路面处于良好无损害的状态，保证行车可以高效、安全的通行。高速公路路面一旦出现损害的征兆，比如说其边沟、排水沟、急流槽、导流堤、路肩墙等都需要及时维修，采取合理的维修计划和施工方案全面高效的维修告诉公路路面出现的病害，加强路面裂缝缝合处治，一定要及时缝合路面裂缝，更加有效的预防高速公路路面病害。
1.2加强养护高速公路的病害
高速公路大部分都是以沥青路面为主，这样的公路在行车载荷和自然因素作用下，会产生明显的车辙、车坑等病害，这种病害的出现可能因为公路设计的不合理，但是也不排除施工质量造成的问题，或者是人为的、外界的因素，或者各种因素相互影响造成的，总之，这些因素都会造成沥青路面产生不同程度的病害，需要加强养护。如果良好地养护沥青路面，会在很大程度上增加沥青路面的使用寿命，给行人提供良好的行车环境。但是沥青路面一旦开始损坏，就会迅速破损，急剧严重。所以，对于高速公路沥青路面，一定要做好有效的防护性措施，尽可能频繁的养护，做到日常维护和养护，尽早的发展路面缺陷，对症下药，及时采取有效的措施处治养护，尽最大的努力让路面保持良好的状态。首先，高速公路路面养护一定要坚持“预防为主，防治结合”的方针。根据路面的实际情况和具体条件，以及水文、地质、气候、交通以及出路等级等情况，采取有效的预防性、经常性养护措施，尽可能的保养和修补高速公路路面，对于较大范围的路面修补，应该进行专项维修施工工程，最大程度化的降低高速公路的损坏，保持其良好的通车状态。其次，高速公路沥青路面的养护应该以机械养护为主，尽可能加入投资，采取新技术、新材料、新工艺，比如说如今广泛应用的坑槽修补机、修路王、微补坑槽机以及裂缝灌缝车等等，再有深层注浆处理淤泥、浅层罩面处理车辙和雾封层等新的.工艺，在高速公路路面养护过程中一定要有效利用，提高养护质量，提高高速公路路面质量。再者，高速公路沥青路面的养护措施一定要足够安全，其防护技术、劳动保护等一定要严格按照有关规定进行，做到养护工作安全生产，文明施工，有效的保护环境。
1.3保证高速公路路面养护的速度
随着科学技术和公路工程的不断发展，目前，高速公路路面养护已经越来越趋向于快速养护，因为高速公路的交通流量比较大，行驶车速都很高，为了保证高速公路尽快可以畅通无阻，更快更加高效的为大众服务，为人们出行和商务活动服务，为了保证经济建设的有效进行，高速公路的养护工作做到及时、快速、安全、可靠，一定要最大程度化缩短高速公路路面养护的工作时间，一般情况下，养护工作进行过程中不能封闭交通，所以，一定要采用先进的设备和技术以及工艺进行养护操作，并且积极引进新材料，缩短养护施工作业占用车道的时间，提高开放交通，减少交通阻塞，另一方面还要保证路面养护的质量和公路的使用寿命，以防近期再次出现路面损坏，造成不利影响，只有这样，才能最大限度的保证高速公路路面养护的速度和质量。
1.4积极应用和推广养护新材料
随着我国高速公路建设的科技水平不断的提升，公路建设中很多新型材料都被推广应用，比如说SMA混合料、改性沥青、改性乳化沥青以及水土合成材料等都已经被广泛应用在高速公路的养护(上接第189页)工程中，同时很多沥青路固养护专用的新型材料也应该得到有效的针对性地研究开发，比如说灌封材料、再生添加剂、新型沥青乳化剂以及快速成型的冷补材料等都应该被有效的推广应用。
1.5应该加强高速公路路面养护工艺的开发研究
修补高速公路沥青路面坑槽等病害的过程中，通常会使用热料修补法和冷料修补法;修补裂缝既可以使用热沥青，也可以用乳化沥青，还可以用聚合物改性沥青。高速公路路面养护中修补材料不同，修补工艺也不尽相同，当然修补所用的机械也不会相同，所以，高速公路路面养护工艺还有待进一步的专项研究和应用，针对不同路面的不同病害，结合高速公路的具体使用情况和病害特点，研究应用最有效、最合理的路面养护工艺。
1.6加强高速公路日常养护
要加强高速公路路面的日常养护，就要频繁的检查公路，及早的发现公路出现的病害问题，增强高速公路日常养护的巡查力度，整修路容路貌，严格查找公路中出现的病害，及时清理路面的植物和人为造成的路障、扶正歪斜、跌倒的封闭桩，尽可能在病害最小的阶段就有效处治，将公路路面的损坏程度降到最低，确保高速公路上养护设施齐全，加强高速公路的规范管理，对沿线交通么设施严格盘查，严格按照有关规定纠正处治。
2结束语
总之，高速公路路面养护管理对于高速公路的使用质量后寿命具有非常重要的作用和意义，我们应该认识到高速公路路面养护管理的重要性，认真分析其目前存在的问题和不足，从而对症下药，采取有效的措施，通过以预防性养护为主，修补性养护为辅、加强养护高速公路的病害、保证高速公路路面养护的速度、积极应用和推广养护新材料、加强高速公路路面养护工艺的开发研究以及加强高速公路日常养护等措施，解决其中存在的问题，提升高速公路路面养护管理的具体的研究应用，从而进一步加强高速公路的质量和使用寿命，形成创造一个良好的行车环境，进一步促进经济建设的发展。
参考文献:
［1］龚琼，王中成.浅议如何加强高速公路路面养护管理［J］.科技传播，，(22).
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［3］张培元.高速公路路面养护管理常见问题分析［J］.建材与装饰，，(21)．
篇4：浅谈如何做好公路路面养护管理
浅谈如何做好公路路面养护管理
摘要：随着公路里程的不断增加，道路等级的不断提高，如何长期保持公路良好的使用性能，不断提高公路交通网络的公共服务能力，打造“畅、安、舒、美”的行车条件，满足道路使用者对公路的实际要求，也就凸现了公路的养护管理工作的重要性。
关键词：养护管理 人员管理 提高水平
一、建立完善的公路路面养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础
制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。俗话说“没有规矩不成方圆”，可到底要建立哪些制度?本人认为应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。在制定规章制度的同时制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积(冲刷)情况的观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。
二、路政与养护密切配合是搞好公路路面养护的根本
目前公路管理站由于受传统养护思想影响加之技术力量落后，只注重了对破损路面的维护工作。大家都知道：三分养、七分管，只养不管，等于白养，所以路政管理工作是养护管理工作的保障。从往年来路损情况来看，有很大一部分为人为故意损坏(或称破坏)所致，无意(即机械事故)损坏的只有一少部分，如示警桩、里程碑、标志标牌损坏百分之九十九或百分之百都是人为故意损坏。他不仅增大了养护工程量，而且造成国家财产极大损失，甚至引起交通事故，造成人民生命财产重大损失。为此，进一步加强路政宣传工作，提高公民爱路护路意识，在全社会树立起“爱路光荣，毁路可耻”的思想观念，除加大公路巡查频率，及时发现，及时制止外，还应加大对故意损坏路产者的处罚力度，使损路者望而生畏更为重要。一方面，公路路政管理人员要加强管理，分析路损情况，研究对策。另一方面，路政管理人员需要依照国家的法律法规，强化路政管理的手段。 路政管理与养护管理工作不仅有交叉，有联系，而且是密不可分的，两个部门之间应经常勾通情况，研究对策，有些基础资料可共享，如路况登记(路产)档案，路产损坏记录等，减少重复浪费，提高工作效率。 养护管理人员经常在路上工作，有时经常遇到路产损坏现场，所以应给养护管理人员颁发兼职路政员证，在公路管理部门形成专职、兼职路政员共同管理公路明确划分职责、权利，同时，实行举报有奖，并对举报人保密的制度。
三、提高养护管理人员业务水平
养护工作就好像“保健医生”一样，这个比喻可能不十分恰当，它是一项技术性、理论性、知识性比较强的工作，所以养护人员必须具有较高业务水平，做出准确治理方案，防止“误诊”现象发生，要迅速准确诊断病情，首先应有一支懂业务、懂技术、懂管理的职工队伍，要达到这一点必须采取多种型式，多种渠道来解决职工业务水平提高。如制定各部门、各岗位用人标准，在符合标准的人员中优中选优，竞争上岗，对在本岗位工作多年仍未达标的人员可采取选送出去脱产培训。继续鼓励和支持干部职工参加各种学历教育，优先给假和解决部分旅差费等，注意把普及与提高相结合，把提高人才素质能力作为一项长期工作，进一步完善人才培育体系，更好地适应公路发展需求举办各类继续教学培训班，参加各大中专院校的函授学习等，“打铁还靠自身硬”，“磨刀不误砍柴功”，大家都比较清楚的。养护工作比较苦，越是恶劣天气的时候，越是工作的繁重阶段，夏冒酷署，冬顶严寒，每天步行几公里是常有的事情，养护事情繁多，重复性大，连续性强，涉及面广，必须培养造就一批即能当“指挥员”，也能当“战斗员”，即具有“一专多能”的人才。随着知识经济的到来，随时掌握最新的养路技术知识，推广应用于公路养护工作。与此同时，对于新材料、新工艺、新技术的运用，还必须注重站长、养护技术员、统计核算员等岗位培训，为今后的发展提供力量。二是加大业务知识的培训。
四、机械化养护管理
公路养护机械化是当今社会公路养护事业的发展的主要方向，是充分发挥其经济效益和社会效益的重要保证，是加快养护进度、提高养护质量、降低养护成本、减轻劳动强度的重要保证，是实行公路养护必要的现实需求。为了确保公路的养护质量，保障公路养护施工人员的人身安全，必须提高养护机械化施工水平，在公路养护领域大力推广新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，以保证道路的完好、畅通。在养护机械化管理程度逐步提高的情况下，根据公路养护实际，须打破行政区域界限，按照“因地制宜，精减实效”的原则，以50公里的辐射为养护作业范围，以国省干线公路养护为重点，逐步辐射支线公路养护的方式，在具体操作上，根据各条线路或东南西北方向，综合权衡后，予以撤并或保留。随着机械化大站的建设，大量富含“高、精、尖”技术的先进设备不断地通过各种渠道进入公路养护市场。要切实解决养护机械设备与操作管理人员素质不配套的问题，须分批分时加强现有养护职工机械操作技能的培训工作，让职工尽快掌握养护机械设备的操作使用技术。以往养护用人工，运输靠四轮，管理凭经验的做法已远远不能适应公路养护管理的需要，因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责。
篇5：浅谈市政道路路面预防性养护论文
市政道路路面预防性养护是指道路养护部门在城市道路路面结构良好或是路面病害发生初期，即对其进行养护，不让道路病害进一步向更深层次发展，从而达到延长路面使用寿命、保持道路完好率和平整度、提高道路质量、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式和实用手法。它与传统的市政道路养护遵循的“坏了才修、不坏不修”的原则截然不同，强调预防性。
经验表明，预防性养护能延缓路面破坏，延迟昂贵的路面大、中修和重建；其最佳实施时机应该在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行，这时，仅需要投入小额费用，就能达到很好的效果，是一种效益费用比非常良好的养护措施。
市政道路预养护作业的必要性
对道路采取预防性养护，有利于降低道路的全寿命成本。道路全寿命成本，不仅考虑初期修建费和该路面结构的使用寿命，还应考虑预定分析期内可能采用的各种维修方案所发生的费用，这些方案包括各种养护和改建措施的不同组合。一条质量合格的道路在使用寿命前75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段，如未得到及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加。通过对几十万公里不同等级公路的跟踪研究和大量的养护维修实践，调查统计得出，每投入1元钱预防性养护资金，可节约3～10元后期矫正性养护资金的结论。整个路面使用周期内进行3-4次的预防性养护，可节约养护费用45%－50%。
城市经济的不断发展、人民生活水平的不断提高，人们对出行环境有了更高的要求。当道路严重损坏时，再采取措施进行养护的“反应型养护方式”已经不能适应目前城市经济发展和道路交通的需求了。必须转变工作思路，防患于未然，在道路状况良好或是病害刚出现的早期就采取预防性养护的措施进行修复，以保证城市道路的完好和交通安全。
传统的道路养护理念、方式与城市交通拥挤的现状不相协调。城市道路交通的特点是车流量大，人均道路面积小。等到路面破坏后才考虑维修，此时的道路由于已经发生了结构性的损坏，需要对基层进行处理，维修时间长占用道路造成交通拥堵；而且在维修前，由于路况差、行车颠簸，车辆通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量无法充分发挥而易造成拥堵。预防性养护大多通过对道路面层处理的方式来起到对道路补强的作用，施工方便快捷，对交通影响小；通过对路面预防性的养护，在道路行驶质量明显下降之前就采取措施恢复道路通行能力，就能给道路用户提供机动性大、拥挤少且更加安全、舒适和耐久的路面。
市政养护作业实行管养分开的改革。现在养护作业单位转制为企业，为了追求利润最大化，经济效益替代社会利益成为它的第一追求。养护企业在经济利益的驱动下，对那些刚出现的道路早期病害往往采取忽视的态度，以降低养护支出，而仅仅修复那些已经发展为深层次的、不得不修的病害，养护资金效益费用比较低，政府投入养护经费追求的道路平整的养护目标越来越难实现。摈弃“坏了才修”的传统理念，实行预防性养护，在道路损坏的初期对病害进行修复，既保证了道路的完好平整，又延长了道路使用寿命、有效降低了养护维修成本，必将收到良好的社会效益和经济效益。 常用的市政道路路面预养护手段
灌缝。由于不均匀沉降、施工搭接、过大荷载、温度变化及反射裂缝等原因，路面在使用一定时期后容易产生不同程度的反射裂缝；路面开裂后，路表积水在高速行车的作用下，顺着路面裂缝渗透反复侵蚀沥青和集料的界面直至击穿面层破坏路基。为了防止裂缝扩展引起基层的`进一步损坏，应及时对裂缝进行灌缝处理。
就地热补。针对路面出现的局部破坏如裂缝、坑塘、松散、龟裂、拥包、沉塘等病害，可以采取就地热补的方法。过去通常的做法是将破坏区域的旧沥青混合料全部清除，然后用热沥青混合料重新填入压实，这种修补方法由于冷接缝，冷热相间的沥青边缘会留下缝隙的隐患，一旦碾压不到位会使路面在短时期内再次受损，且大量的旧沥青混合料被废弃，造成了资源的极大浪费和环境污染。目前，可利用各类红外线养护修补设备，对损坏的沥青路面就地加热修补，不仅节省工时，实现快速修补，还最大限度地利用了旧沥青混合料，保护了环境。
稀浆封层。沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。它可以有效地治理路面的裂缝，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造价低和节能等优点，主要起改善、恢复路面表面功能的作用，尤其适于用作沥青路面的预防性养护。
路面再生密封。在频繁交通荷载和温度胀缩的反复作用下，沥青会发生老化，油份逐步向胶质、碳质转变，各项性能指标下降，可采用沥青路面再生密封剂对路面进行涂刷，补充沥青组从中的油份，恢复老化沥青的活性，恢复路面性能。
沥青混凝土罩面。城市道路与高速公路不同，地下埋设了各类管线，管线沟槽由于压实度不足、新老基层不成板体等原因，往往会发生沉降不均匀等现象，造成各类路面病害。为了维持道路平整度及标高，可以根据需要对原路面进行铣刨加罩。
结束语
市政道路预养护这项技术的关键在于养护时机的选择。市政道路预防性养护时机的选取应基于路面的功能性能（路面结构性能良好的情况下），市政道路养护管理者必须弄清道路功能失效的时间，在路面功能性能加速恶化前进行预防性养护，一旦结构损坏发生，预防型养护措施就不再是可行的选择。及时地采取预防型养护措施将大大减少交通延误时间，延长路面的服务寿命，这也就意味着节约了资金和保持良好的道路质量。
篇6：路面施工养护技术管理措施论文
路面施工养护技术管理措施论文
【摘要】本文结合公路路面养护实例，应用公路路面养护方面的理论，探讨了公路路面养护技术管理方面存在的不足及可能出现质量问题的关键部位，重点提出了一些相应的解决策略，以期为我国公路养护提供新的工作思路。
【关键词】路面养护；技术管理；病害处理
1病害处理与原路面衔接部位的处理方式
1.1问题描述。针对存在病害问题的公路路段，相应的病害处理策略通常主要为：在已经发生病害的公路路段路面上开挖出一个特定尺寸的方形坑槽，接着再将病害部分路段的下部路基进行挖除，然后在这些已经挖出病害部位的方形坑槽中回填一些级配合理的沥青混合料或者碎石填料。但是在挖出公路病害路段或者进行回填处理的过程中，常常会因施工企业的不当施工操作而对那些周边的完好公路路面造成严重损害，尤其是在借助压路机械对回填沥青公路路面进行碾压施工的时候，很容易使原有的完好沥青路面出现裂缝问题，以至于会造成二次病害处理的情况。此外，在处理病害的过程中，如果污染了原有的路面，或者没有对新旧路面搭接部位进行彻底清理，那么可能无法确保新老路面之间结合的紧密性，尤其是针对路面接头的立面部分，从而会造成质量隐患问题。1.2病害处理要点。为了确保公路病害路段处理的质量，具体防范策略可以从以下几个方面做起：在公路病害路段开挖和回填的施工中，需要尽可能地采用人工方式来处理那些公路的边界部位，避免因大型施工机械的碰撞而损坏这些公路病害部位的边界部位；根据公路病害处理基坑大小的不同，相应的压路机入坑方法可以选用做长坡道方式或吊入方式，切不可在那些原有的沥青公路路面上进行振动处理，以避免对已存的公路路面造成损坏；压路机械设备的碾压施工也要尽可能地仅靠遍边部来进行施工。接着需要采用人工涂抹的方式来将乳化沥青涂抹在新旧沥青部位的交接部位处，以便全面确保新旧沥青路面之间结合的质量。
2铣刨后路面的清理
2.1问题描述。在公路病害处理的过程中，通常主要采用封闭式施工处理方式。但是封闭施工段落施工的施工内容较杂，交叉施工作业的环节也比较多，所以在公路施工路段部位处处有许多各种各样的施工车辆频繁地出入。但是在那些刚刚经过铣刨处理后的公路路面上，如果车辆频繁地往复进行出入，那么就很可能将那些尚没有得到及时清理的铣刨碎屑碾压到已经经过铣刨处理后的细小沟壑当中，此时即便采用空压机或者清扫机来对其进行彻底清除，那么也无法有效地消除这些缝隙当中存在的残渣问题，那么就会影响后续回填时候的质量，尤其是新旧交接路面间存在比较大的夹层问题，影响了施工的质量。2.2技术管理措施。为了全面避免出现上述的铣刨施工隐患，相应的防范处理策略主要包括两个方面，即：一方面，要做好铣刨施工作业；另一方面，要做好铣刨施工之后的清渣和除尘施工工作。
3摊铺时的混合料运输
3.1问题描述。在笔者所接触的公路工程中，所涉及到的施工路段比较长，沥青混合料的实际运输距离也比较远，所以常常会出现摊铺机停机待料的问题，特别是在中午施工的'时候，该问题更为明显。停机待料是道路路面摊铺中的一个大忌，其会对公路路面的平整度和压实度产生直接影响，甚至会造成返工问题。3.2采取措施。为了解决混合料进行摊铺过程中存在的停工待料问题，可以从以下几个方面来着手解决，即：首先必须保证足够数量的运输车，要保证摊铺现场有足够的料车准备卸料，沥青拌合站有足够数量的空车准备装料，从而确保沥青拌合料运输、摊铺过程中有充足的车辆保障。其次，要根据摊铺现场中现存的料车数量来合理调控摊铺料的摊铺速率，以确保摊铺机械可以连续进行摊铺施工，避免出现停顿待车或者待料的问题；最后，要对运料车或者卸料车司机的用餐时间和倒班时间进行合理调整，避免在统一时间进行停机吃饭，从而全面杜绝停机待料施工问题的出现。
4成品保护
4.1问题描述。在公路病害处理的过程中，常常会在同一施工路段处有比较多的施工项目，所以在施工的过程中，除了已建工程可能遭受破坏之外，那些已经施工完毕的路段路面也可能会因其他施工队伍或者车辆而造成污染和破坏问题，这极大地影响了工程验收的质量。4.2采取措施。为了避免施工完成的路面被其他施工队伍或者当地车辆破坏及污染的问题，确保工程验收工程的顺利开展，可以从以下几个方面来着手努力：首先要保证封闭段落两端出入口位置处均设置有专职看护指挥人员，严禁非施工车辆出入；其次是在已经施工完毕的施工部位处设置限制通行标志或者路障；最后，可以和其他各个施工队伍提前打好招呼，要求各施工队伍在施工时自觉做好成品保护工作，以避免因违规操作而对施工成品造成破坏。
5总结
总之，上述的问题及其解决策略均是笔者在道路改造施工中的一点经验总结，拿出来与各位同僚共同讨论，其中有错误与不足之处希望大家给予指正。本人盼望通过讨论能达到经验共享的目的，进而能共同进步、共同提高。
参考文献
[1]陈德春.公路沥青路面施工质量控制[J].工程与建设，，24（3）：403-404.
篇7：高等级公路路面养护技术浅谈论文
高等级公路路面养护技术浅谈论文
摘 要：随着我国高等级公路里程数不断增加，公路管理者们也将工作重心由建设转为养护。本文将介绍公路养护中的重点路面养护技术，以供交流研究。
关键词：高等级公路；路面养护；水泥路面；沥青路面
1引言
高等级公路一般指汽车专用公路，是供汽车高速、安全、顺畅运行的现代化公路，是连接重要政治、经济重心及港口和机场的交通纽带。具体说来分三个等级：高速公路，一级公路和二级公路。高等级公路是国家的基础设施，是经济发展到一定阶段的必然产物，也是一个国家现代化水平的重要标志之一。随着高等级公路建设的进一步发展，其养护工作就显得愈加重要，如何进行科学养护，能否安全、高效、高质量低成本的完成养护工作就更加重要。而随着公路建设水平的不断提高，路基工程的质量已经得到了很大的保证，且路基工程的养护工作也相对成熟，所以本文重点介绍路面养护技术。
2水泥混凝土路面养护技术
2.1概述
水泥混凝土路面在行车荷载与自然因素作用下，因混凝土板、接缝、基层、路基的缺陷产生的各种类型的破坏，其中既有设计原因，也有施工质量的问题，以及人文和外界的因素。水泥混凝土路面在养护条件良好时，使用年限较其他路面长，但一旦开始损坏，则会引起破损的迅速发展。因此，应做好预防性、经常性的养护，通过日常的观察，及早发现缺陷，查明原因，及时采取错书，保持路面完整。
2.2日常养护技术
水泥混凝土路面日常养护应做好预防性和经常性养护，通过经常的巡视检查，及早发现缺陷，查清原因，采取适当措施，清除障碍物，保持路面状况良好。冰雪地区路段水泥混凝土路面养护的重点是除雪、除冰、防滑作业，重点是桥面、坡道、弯道、垭口及其他严重危害行车安全路段。
2.3破损处理技术
不同宽度的裂缝采用不同的技术，对与轻微裂缝采用扩缝灌浆技术，中等裂缝采用条带罩面进行补缝。缝宽度大于15mm的严重裂缝可采用全深度补块，分为集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。
而对于板块托空、唧泥、错台、沉陷、拱起、坑洞、表面起皮、剥落、露骨的处置，要根据公路等级和表面破损程度，采取不同的材料和施工方法，对局部板块的病害进行处理。
2.4旧水泥混凝土路面再生利用
对水泥混凝土的大面积破坏，可对旧混凝土进行再生利用。混凝土再生利用主要用作水泥混凝土面层的粗集料、基层集料和碎块底基层。
3沥青混凝土路面养护技术
3.1概述
沥青路面在使用过程中，在行车荷载和自然因素的'反复作用下，路面将产生各种各样的破损。对于半刚性基层的沥青路面，由于行车压密和半刚性基层材料强度随路龄增长，其强度和刚度在使用初期呈增长趋势，表现在整体回弹弯沉的降低，此后由于路面材料的逐渐疲劳，其强度和刚度逐年降低。而沥青路面的表面破损车辙逐年加剧，抗滑性能和平整度逐年衰减。对路面进行以预防性大的、经常性的、及时性的、周期性的保养维修，使其保持平整完好、横坡适度、排水畅通，具有足够的强度和抗滑性能。同时对路面的养护应避免高速公路和沿线设施的污染，做到干净整洁，达到高等级公路路面养护的质量标准，以适应交通运输的发展需求。
3.2常见病害及维修技术
我国沥青路面病害可以分为裂缝类、松散类、变形类和表面破损类四大类，再依据破损的严重程度细分为21个小类。常见的有裂缝、拥包、沉陷、车辙、波浪与搓板、冻涨和翻浆、坑槽、麻面、松散、泛油磨光等。对各种路面病害的维修，应找准其产生原因，并根据路面的结构类型、龄期、维修季节、气温等实际情况，采取相应措施。例如车道表面因磨损过度而产生的车辙，应将出现车辙的路面开凿成槽。槽深应根据破损情况而定，但至少不得小于原路面沥青混合料中主骨料粒径的1~2倍。在槽底及槽壁均匀喷洒或刷涂一层粘结沥青，再将沥青混合料填入槽内，摊平碾压。在高速公路和一级公路上可采用沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性沥青混合料来修补车辙。
3.3沥青路面罩面维修技术
沥青路面罩面按使用功能划分为罩面层、抗滑层（磨耗层）、封层等。按采用沥青品种或其他材料不同又可划分为：沥青罩面，改性沥青罩面，乳化沥青罩面，乳化沥青稀浆封层，改性乳化沥青稀浆封层，以及含有各种路面加筋的沥青混合料罩面等。对确定罩面的路段，在罩面前必须完成翻浆、坑槽、严重裂缝、沉陷、拥抱、松散、车辙等病害的修复工作，并清除路面上泥土杂物。
3.4沥青路面再生技术
沥青路面再生技术，是将需要翻修或者废弃的旧沥青路面，经过翻挖回收、破碎、筛分，再和新集料、新沥青材料适当配比，重新拌和，形成具有一定路用性能的再生沥青混合料，用于铺设路面中、下面层和路面基层的整套工艺技术。
沥青路面再生技术，能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资，同时有利于处治废料，节能减排，因而具有显著的经济效益和社会、环境效益。近年来，世界各国广泛进行沥青路面再生技术的实验研究，取得丰硕成果，并且已在生产中大面积推广应用。
3.5沥青路面预防性养护技术
为了降低道路养护成本，提高道路的经济效益，许多国家大力发展预防性养护技术，提高路面养护水平。预防性养护措施的种类较多，不同地区、不同管理部门、不同承包方针对不同的路况所用的预防性养护措施不尽相同。但是，一个完整的预防性养护计划应该包括路面行车道、超车道、路肩、分隔带、排水系统等方面的内容。预防性养护措施的选取应根据路面的病害特点及其发展趋势来制定。
4结论
由于我国大规模的公路建设时间比较短，养护技术水平及机械设备与国外存在很大的差距，目前已不能满足日益增长的公路养护的需要。因此应当结合现阶段技术水平，结合最优养护方案及最佳机械组合，评价养护项目的经济效益，以适应高等级公路现代养护发展的需要。
参考文献：
沙庆林.《高速公路沥青路面早期破坏现象及预防》人民交通出版社，.
篇8：高速公路路面病害及养护技术措施论文
摘要：首先简要阐述了高速公路路面病害养护治理的必要性，随后分析了国内高速公路路面常见病害的成因，在此基础上提出防治高速公路路面病害的养护技术措施。期望能够对延长高速公路的使用寿命有所帮助。
关键词：高速公路；交通运输论文；养护技术
1高速公路路面病害养护治理的必要性
路面是高速公路的重要组成部分之一，其主要起到承载车辆运行的作用，路面质量的优劣，不但关系到公路的使用寿命，而且还与行车安全密切相关。据相关调查统计结果显示，在高速公路行车事故中，有很大一部分是因为路面病害问题引起的，相关部门必须对此予以足够重视。由于高速公路的行车速度相对较快，如果路面不平整，或是存在深度较大的坑洼，均有可能引发交通事故。同时，当高速公路路面出现较为严重的病害时，需要采取相应的技术措施对其进行处理，由此可能会造成公路通行受阻，并且还会导致路面维修成本增大。为了有效解决公路路面的病害问题，必须对路面病害成因进行认真分析，并采取合理可行的养护治理措施，减少或杜绝路面病害的发生，这样不但能够确保路面行车的舒适性与安全性，而且还能带来一定的经济效益。由此可见，加强对高速公路路面病害的养护治理显得尤为必要。
2国内高速公路路面常见病害的成因分析
目前，国内绝大部分高速公路采用的都是沥青混凝土路面，这种路面之所以在高速公路工程中得到广泛应用与其自身所具备的诸多优点有着密不可分的关系，如平整度好、行车舒适性高、抗磨、基本不会产生扬尘、施工周期短、便于养护维修。然而，通过对大量沥青混凝土路面进行研究分析后，这种路面结构也存在一定的不足之处，由于沥青是一种稳定性较差的施工材料，在寒冷的冬季容易出现脆裂，在高温炎热的夏季容易出现软化现象，当重载车辆通过时会产生出车辙，同时，压实后的沥青混合料空隙率较大，一旦出现连雨天，可能会引起水损坏。此外，沥青归属于高分子材料的范畴，它的抗老化性较差。正是因为沥青混凝土的'这些不足，使得路面经常会出现各种病害问题。下面重点对高速公路路面常见病害的成因进行分析。
2.1裂缝的成因
对于沥青混凝土路面而言，裂缝是最常见，也是最容易出现的一类病害，通常此类病害多数发生在路面投入使用后的一段时期，是路面结构早期破坏最为典型的病害之一，随着路龄的增加，裂缝的出现频率也会随之增大。大体上可将沥青混凝土路面裂缝划分为以下两类，一类是疲劳型裂缝，另一类是反射型裂缝，由于两类裂缝的性质不同，故此其成因也有所差别。2.1.1裂缝形式①疲劳型。由于公路的路面需要长期暴露在外界环境当中，不可避免地会受到温度应力的影响，由此路面结构会产生一定的变化，若是遇到降雨，水便会透过面层深入到基层当中，与此同时，在车辆荷载的作用下，基层乃至路基的软化速度均会有所加快，这样一来，路面结构本身的承载力就会大幅度下降，路面的破坏速度也会随之加快，从而引起裂缝。②反射型。高速公路的结构包括路基、基层和面层三个部分，其中基层位于路基与面层之间，当它出现收缩后容易开裂，这种裂缝会以反射的形式体现在路面上，由此会导致路面水损害的速度加快，行车安全也会大幅度降低。2.1.2成因分析无论是何种类型的裂缝病害，其形成原因都与以下因素有着密不可分的关系，材料、设计施工、自然环境等。如材料质量不合格容易引起裂缝、设计与施工不合理容易造成裂缝、环境温度会加剧路面温缩裂缝的产生等。
2.2水损的成因
2.2.1水损害的类型所谓的水损害就是水通过某种途径渗入到路面结构层当中，从而使路面产生早期破坏。大体上可将水损害分为以下几种类型：①坑槽。其深度通常在2cm以上。②麻面。当路面的空隙率过大时，水会从空隙中渗入到路面内，并以水汽或水膜的形式滞留在基层顶面，由此会导致沥青与矿料之间的黏结力下降，从而形成麻面。③掉皮。雨水渗入面层结构后，面层与基层的黏结性会降低，在车辆频繁刹车的作用下，会产生一定的剪切力，这样便会使面层与基层分离，上面层便会因此出现推移脱落的现象。④挤浆。当水通过面层渗入后会大量积存在基层顶面上，受到水长时间浸泡后，基层结合料会形成泥浆或是灰浆，在车辆荷载的作用下，泥浆便会从裂缝当中冒出。2.2.2成因分析水损害的成因主要有以下几个方面：水分子的分离与取代作用、沥青乳化、孔隙水压等。
2.3车辙的成因
车辙是国内高速公路路面中最为普遍的一类病害，此类病害可分为磨耗型、结构型和失稳型三种，造成车辙的主要原因是原材料、混合料、车辆荷载、环境温湿度等。由于高速公路上的车流量较大，加之车辆处于不间断通行状态，由此使得车辙病害很难避免，只能在车辙较轻微时，通过相应的养护技术措施进行处理，从而防止其不断扩大。
篇9：高速公路路面病害及养护技术措施论文
为了有效防止高速公路路面病害问题的发生，应当采取常规性养护技术与预防性养护技术相结合的方案，通过双管齐下，降低路面病害的发生几率，延长其使用寿命，确保行车安全。
3.1常规性养护技术的应用
所谓常规性养护又被称之为日常养护，这是一项非常重要的工作，具体的养护技术措施有以下几种。3.1.1局部填充法该措施可用于处理路面上的各种裂缝病害，做法是用乳化沥青或是热油直接灌入路面裂缝当中，将缝隙填满。如果路面上的裂缝宽度较大，可以先向裂缝中填充适量的沥青混合料，然后进行振捣密实，再用烙铁进行封口，撒砂扫匀即可。3.1.2罩面法该措施能够有效解决路面表面较浅的裂缝及车辙等病害问题，不仅如此，还能使现有路面的抗滑能力及平整度得到进一步改善，有利于路面养护周期的延长。其具体做法是在路面的面层上加铺一层厚度不超过3～8cm的混合料。需要注意的是，采用该技术措施对路面进行养护时，应当将出现破损的面层修补好，如果有必要可以铺设整平层，并将软油层铲净、整平。3.1.3撒铺法该措施最主要的作用是提高路面的防水性能和抗滑能力，并使路面的微观构造及表面平整度得到有效改善。其具体做法是用聚合物改性沥青及具有防水功能且连续级配的集料，以撒铺的方式将材料均匀摊铺在面层上，使其形成具有排水、抗滑性能的透水表层。3.1.4路面再生法有些高速公路的路面经过长期服役后，虽然路面的整体强度并未出现太大下降，但面层上却出现了不同程度的开裂、老化、变形等问题，针对这种情况，可在原有的路面上采用再生技术，该技术分为厂拌再生法和就地再生法两种，具体可根据需要养护路面的实际情况进行选择。与其它的养护技术措施相比，该方法具有较高的经济效益和环保效益，可进行大范围推广应用。
3.2预防性养护技术的应用
目前，在高速公路路面养护工程中，应用最为广泛的一种预防性养护技术是微表处，该技术具体是指利用高分子改性乳化沥青、矿料、碎石、添加剂等材料，以专用的机械设备将各种原材料按照一定的配合比拌制成稀浆混合料后，直接摊铺在原路面上，工程实践表明，以该技术对路面进行养护，1～2h左右便可恢复交通。微表处技术可以有效处理如微小的裂缝、轻微车辙等病害，通常情况下，稀浆混合料的摊铺厚度在10～15mm之间，铺筑完毕后，可以使路面的防水性、抗滑性、耐磨性得到进一步提升，有助于路面使用性能的恢复。为了确保混合料能够与原路面之间黏合牢固，可在施工前对路面进行修补和清理。
4结论
综上所述，高速公路作为连通各个省市的交通枢纽，是确保交通运输顺利进行的关键之所在，它的质量优劣不但关系到路面行车的安全性与舒适性，而且还与公路的使命寿命息息相关。为此，必须对路面结构中常见的各种病害成因进行分析，并采取行之有效的养护技术措施，降低路面病害的发生几率，以此来提高路面行车的安全性，降低公路维修成本，延长其使用年限。
参考文献：
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篇10：我国公路养护与管理论文
摘 要：公路是国民经济建设的重要基础设施，公路养护管理的发展越来越重要。分析了加强公路养护与管理的重要性，探讨了我国目前公路养护与管理上存在的弊端，从而提出相应的对策。
关键词：公路；养护管理；对策
篇11：我国公路养护与管理论文
公路养护与管理是公路建设的延续和发展，对公路使用功能的发挥起着重要的保障作用。因此，养护管理在整个公路系统中的主导地位是显得尤为重要，针对上述分析我国现有公路养护与管理存在的弊端，提出以下几点对策：
（1）理顺管理体制，提高管理效能。养护管理体制是指养护管理权限划分及管理活动赖以进行的物质存在形式(包括养护管理机构设置、管理层结构和人员配置) 和一系列管理规则、秩序及规范所构成的制度体系。传统的公路养护管理体制，已不符合当前我国社会主义市场经济发展的需要，也无法适应普通公路养护管理发展的客观要求，已成为制约我国公路事业发展的瓶颈。因此，应根据目前公路养护与管理的实际情况，本着“建设是发展生产力，养护管理也是发展生产力”的原则，建立合理的养护管理制度，实行集中养护与分散养护，正常养护与季节性养护，专业养护与群众养护相结合的办法，做到建养并重，实现我国公路的可持续发展。
（2）提高养护与管理水平，以及员工自身业务素质。随着我国公路里程的不断递增，原有的养护公路的养护方法和管理水平已远远落后，再用过去的水平管理现在的公路显然是是不相适应。先进、实用的养护技术, 保证了公路的正常使用, 规范、科学、高效的管理使普通公路的服务水平不断提高。运用现代管理理念和电子信息技术，将公路的各种优势凸显出来，最大限度地发挥公路的长处，开发、推广、利用好具有现代意识的各种技术和平台，使这些技术真正发挥作用。
（3）养护管理要科学化和规范化。公路承受较大的交通负荷，路况不断变化，其养护作业多样且技术复杂，必须走养护科学化、规范化之路。需加强施工过程的检查和质量监督，工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合公路的设计标准，维持公路的运营标准和服务水平。养护管理的科学化，指以科学的态度和科学的手段为依托，在科学决策上，要根据现有的公路的标准、质量、实际路况、交通量大小及其他经济技术参数，确定养护对策措施，避免主观臆断，背离实际的决策。在确保工程养护质量的前提下，要尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究积极推广和采用新材料、新工艺以便缩短工期，提高工作效率。
（4）提倡养护管理机械化对策。养护机械化是公路现代化的必由之路，养护机械化是实现公路使用功能，提高服务水平的关键。必须不失时机地抢抓目前我国公路大发展的机遇，立足养护作业机械化、专业化, 不断提高公路养护机械的装备率、配套率。
（5）加强政府对公路行业的监管力度。明确公路主管部门在行使合法权力(如收费权、执法权等) 的同时，必须依法履行公路养护义务和责任。公路养护实行社会监理、政府监督。此外，应按照《公路法》的条款内容，加快制订适合中国特色的公路养护管理条例，使公路公益性属性得到充分保障。
随着经济的不断发展，人民生活水平日益提高，汽车的发展和普及，公路交通作为现代陆地运输的一种重要方式的地位也更加重要，公路在运输能力、速度和安全等方面的突出特点将为实现地区间均衡发展，提高现代物流效率发挥不可替代的作用。因此，加强公路的养护和管理水平是实现公路优良性能的重要环节，是值得每一个公路人研究和探索的内容，应把公路养护与管理工作做得更好。
参考文献
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篇12：我国公路养护与管理论文
加强公路养护管理是保持交通运输可持续发展的重要途径。近年来我国公路基础设施总量大幅度增加，对社会的发展起着重要的作用。公路养护管理工作到位了，可以延长公路的使用寿命，减少公路的投入，降低资源能源的消耗。如果养护管理跟不上，就会造成巨大浪费。因此，通过加强养护管理，提高好路率，充分发挥公路存量资产的最大效益，促进社会交通运输的可持续发展。
同时，加强公路养护管理是建设节约型交通行业的必然选择。交通是资源占用和能源消耗都比较大的行业。我国人口、就业、资源、环境等矛盾将更加突出。交通事业发展面临的一个突出矛盾，就是日益受资源、能源的制约，特别是资金、土地的约束尤为突出。在一定意义上，公路建设是积极的发展，养护管理则是永续的发展。只有切实重视和加强公路养护管理，通过养护尽最大努力延长现有公路的使用寿命，通过管理最大限度地提高现有公路设施的效率，才能更加有效地减少对土地的占用和其它资源的消耗。
2 现有公路养护与管理的弊端
从总体上看，当前我国公路管理体制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和竞争机制，公路管理体制深层次的矛盾，随着经济体制改革的深化，日益暴露。因此，我国公路的养护和管理举步维艰，养护管理状况十分令人担忧，重建轻养现象十分严重。
（1）养护管理体制不顺。目前我国公路的养护与管理大多仍采用事业型的`管理体制，养护经费依靠上级拨付，资金支付采用拨款方式，不利于社会市场形成，不利于社会融资，严重影响养护技术的革新与管理机制的创新，制约着养护质量的提高和养护规模的扩大。
（2）养护运行机制落后，养路与养人的矛盾日益加剧。由于对养护管理效益缺乏正确认识，认为它只带来社会效益，不创造经济效益。因此，对养护资金投入信心不足，对科技进步重视不够。加之养护队伍过于庞大臃肿，消耗大量资金，使公路不能按需养护。
（3）养路员工文化素质偏低。在计划经济模式下运行的中国社会主义经济时期，养路员工是一个不被重视的社会群体，养路员工历来与苦、脏、累划等号，在社会上处于边缘人群，因而招来的工人相对条件比较低，文化要求也不高，只要有力气就行。由此，造成养路员工接受应用新技术、新工艺、新方法有一定的困难，也因此制约了公路的养护水平。
（4）养护机械设备陈旧（缺乏）。由于公路养护经费预算安排增长幅度不大、小修保养费仍比较紧张等原因，致使公路养护机械配备与使用状况较差，影响了公路养护的质量和效率。对大、先进、技术含量高、自动化程度高的养护机械设备缺乏，机械设备的成套系列化程度低，机械化水平处存较低的层次。
篇13：浅谈大树移植及养护管理论文
在城市园林绿化和种植布局的调整过程中,大树移植日渐成为一项重要的园林绿化施工工程。而大树移植时,往往存在成活率低、枝条干枯、死亡等现象,影响栽植效益和绿化美化效果。因此,掌握正确的移栽后管理措施就显得尤为重要。
一、大树移植存在的矛盾
所谓的大树一般是指胸径在15cm以上的乔木树种。大树移植主要存在三个方面的矛盾。
1.吸收根的分布与土球的矛盾。根据树木生命周期变化规律,大树根系正处在离心生长趋向或已经达到最大根幅,且大部分的吸收根主要分布在树冠投影附近,在骨干根基部的吸收根多离心死亡,而由于施工及机械力量的限制,大树移植时土球不可能太大,因此在可带土球的范围内,吸收根最少。
2.根系、树冠的损伤与再生的矛盾。由于土地的限制,大树移植时,根系的损伤是难免的,而过大的树冠对于树木的移植也是极大的困难,又由于大树年龄大,阶段发育老,其细胞的再生能力较弱,故根系、树冠恢复慢,新根及枝条的发生能力较弱。
3.地上部分与地下部分的平衡矛盾。尤其是水分平衡矛盾,这一点也是最重要的。水分是大树移植后成活的关键因素,这主要表现在两个方面,即地下根系的吸水与地上树冠的蒸腾。由于土球的限制,大树移植后,吸收根少且新根发生慢,为了使大树尽早发挥绿化效果和保持原有优美姿态,地上部分不宜修剪过重,因此树冠蒸腾强,在夏季干旱高温时,矛盾尤为突出。
二、大树移植后的主要养护管理措施
根据大树移植的特点可知:大树移植后的第一年是成活的关键,尤其是要在经历过夏季高温干旱后方能断定大树移植的成活与否。在此期间,若能及时进行养护管理,就能促进树木的水分平衡,恢复生长,增强树木对高温干旱或其他不利因素的抗性。所谓“三分栽,七分管”,在大树成活期中更显得重要。
1.水分管理
水分是限制树木成活的关键因子。大树移植后,由于根系和树冠的受伤,对水分更为敏感,因此新移栽大树的`水分管理是养护管理的最主要措施。这包括以下几个方面:首先,要做好地上部分的保湿工作。通常所用的方法有树冠喷水(包括滴灌)、遮荫、包干以及使用蒸发抑制剂等。喷水宜采用喷雾器或喷枪,直接向树冠或树冠上部喷射,让水滴落在枝叶上。喷水可在上午10时至下午16时进行,每隔1~2h喷1次。也有的地方做法是在树冠南面架设三角支架,安装一个高于树冠1m的喷灌装置,尽量调成雾状水,因为夏、秋季大多吹南风,安装在南面可经常给树冠喷水,使树干树叶保持湿润,也增加了树周围的湿度,并降低了温度,减少了树木体内有限水分、养分的消耗。滴灌的方法类似于吊盐水,即在树旁搭一个三角架,上面吊一只储水桶,在桶下部打若干孔,将塑料管固定在孔上,管的另一端封死,然后将管螺旋状绕在树干和树枝上,按需要在管上打孔至滴水,同样可起到湿润树干树枝、减少水分养分消耗的作用。夏季高温季节还可以采用在树冠上方架设遮阳网,以防过度曝晒,遮荫度一般约为70%左右,以便让树体接受一定的散射光,保证树体光合作用的进行,以后视树木生长情况和季节变化,逐步去掉遮荫网。包干的方法是用草绳、麻包、苔藓等材料严密包裹树干和比较粗壮的分枝,此法既可避免强阳光直射和热风吹袭,减少树干、树枝的水分蒸发,又可贮存一定量的水分,使枝干经常保持湿润,另外还可调节枝干温度,减少高温和低温对枝干的伤害。其次,加强土壤水分管理。这主要包括旱季的灌水和雨季的排水两方面。多雨季节要特别注意防止土壤积水,应适当培土,使树盘的土面适当高于周围地面;在干旱季节要注意灌水,最好能保证土壤含水量达最大持水量的60%。
2.促发新根及去除多余萌蘖
大树移植后,由于土球的限制,导致移植后所带的土球中须根很少,而树木水分和养分的吸收主要依靠其侧根中的须根。因此,我们必须采取措施促发新根。这主要通过一些可以促进根生长和萌发的植物生长调节剂来实现,如生根粉等。可以结合灌水,将生根粉或其他生长激素施入土壤,以便促进树木根系的生长。另外,在树木移栽中,经强度较大的修剪,树干或树枝上可能萌发出许多嫩芽和嫩枝,消耗营养,扰乱树形。在树木萌芽以后,除选留长势较好、位置合适的嫩芽或幼枝外,其余的应尽早抹除。
3.扶正培土
由于雨水下渗和其他种种原因,导致树体晃动,应踩实松土。树盘整体下沉或局部下陷,应及时覆土填平,防止雨后积水烂根。对于倾斜的树木应采取措施扶正,并立树桩固定支撑。
4.补充修剪
新栽树木虽然已经过修剪,但经过挖掘、装卸和运输等操作,常常受到损伤或其他原因使部分芽不能正常萌发,导致枯梢,应及时疏除或剪至嫩芽、幼枝以上。对于截顶(冠)或重剪栽植的树木,因留芽位置不准或剪口芽太弱,造成枯桩或发弱枝,则应进行补充修剪(或称复剪)。修剪的大伤口应该平滑、干净、消毒防腐。
5.松土、除草、施肥
因浇水、降雨及人类活动等导致树盘土壤板结,影响树木生长,应及时松土,促进土壤与大气的气体交换,有利于树木新根的生长与发育。但在成活期间,松土不能太深,以免伤及新根。有时树木基部附近会长出许多杂草、藤本植物等,应及时除掉,否则会耗水、耗肥。藤蔓缠身妨碍树木生长,可结合松土进行除草。一般情况下,大树移植第1年内不进行施肥,但此时可进行叶面追肥。等到大树根系萌发后,则可进行土壤施肥。
6.病虫害防治
大树移植后,由于各种原因,树体的抵抗力减弱,很容易遭受病虫害,尤其是受到损伤的树皮,要及时进行消毒、包裹等处理,以避免病虫害的侵害。病虫害防治过程中,防大于治,因此要加强预防,一经发现受害症状,要及时彻底进行治理。
篇14：如何加强水泥混凝土路面预防性养护的管理
如何加强水泥混凝土路面预防性养护的管理
水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长易施工等优点,目前交通运输车辆超载现象十分突出.超载车辆给水泥混凝土路面造成了十分严重的破坏,道路板块由压断到压碎,路面失去防水性能,雨水沿裂缝进入路面底层,再经过车辆辗压则路面完全被破坏,造成很大经济损失.虽然预防性养护只是对轻度和中度病害进行养护,通过区别对待,采取不同养护措施,达到对水泥混凝土路面的`预防性养护,延长了路面的使用寿命.
作 者：马光辉 MA Guang-hui 作者单位：亳州市公路管理局,安徽,亳州,236800 刊 名：工程与建设 英文刊名：ENGINEERING AND CONSTRUCTION 年，卷(期)：2010 24(1) 分类号：U418.6 U416.216 关键词：水泥混凝土路面 预防性养护 管理 养护队伍
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