以下是小编整理的浅谈二灰碎石混合料的质量控制，本文共9篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。
篇1：浅谈二灰碎石混合料的质量控制
浅谈二灰碎石混合料的质量控制
1.强度形成机理
二灰碎石现在是公路和城市道路上广泛使用的一种路面基层材料，它的强度产生主要靠火山灰反应产生，这种反应进程缓慢。一般设计的二灰碎石混合料的七天无侧限抗压强度在0.8～1.1MPa之间，在2～3个月可达到2～4MPa。
2.混合料的组成设计
根据设计文件的强度要求，结合技术规范进行二灰碎石配合比的设计，设计过程基本是，通过级配试验确定碎石的合成级配组成，通过二灰的击实和强度试验确定出粉煤灰与石灰的比例；通过二灰碎石的击实和强度试验确定出石灰、粉煤灰、碎石的组成比例。配比的形成过程基本如下。
2.1原材的检查对质量控制很重要，原材的试验项目一般有：
（1）碎石的颗粒分析。
（2）碎石的压碎值。
（3）石灰的有效钙镁含量。
（4）粉煤灰的细度、烧失量和化学分析。
2.2碎石一般采用3～4个不同的粒级，对其代表性的样本进行筛分，按照矿料的配合组成方法合成符合规范要求的合成级配。
2.3采用几个不同的石灰和粉煤灰比例混合料进行二灰的击实试验获取最大干密度和最佳含水量，在此基础上进行强度试验，最后选用石灰和粉煤灰的比例，
2.4在二灰比例基础上采用几个不同比例的二灰和碎石的比例进行标准击试验和强度试验。
2.5检查试验数据，分析偏异系数，计算强度特征值，确定试验配合比。
3.中心站集中厂拌法施工工艺简述。
现在二灰碎石多采用集中厂拌合，现场多要求采用机械摊铺的工艺过程施工。工艺流程图如图1
4.二灰碎石混合料的质量控制和质量要求
4.1配合比的设计无疑是二灰碎石混合料质量控制重要的阶段，是制定一个目标标准的过程，这个目标依据规范在对混合料保证质量上得到了充分的体现，能满足强度好，不易离析，干缩性小和耐冲刷。这个目标已经充分考虑了现有的原材料，在经济上相对是比较合理的。
4.2生产中二灰碎石混合料质量要理想，主要放在从拌合站准备到拌和二灰碎石这个工程中。首先要严格的管理，要有强烈责任心的人来负责，按照既定的管理程序，按照规章制度管好拌和站，还要建设一个满足工程要求的工地试验室，通过试验检测提供真实可靠数据，通过数据分析，生产符合要求的二灰碎石混合料。实际工作中，总存在这样那样的问题影响二灰碎石的质量，整个生产过程要不断的抽检，不断的监控，在发生严重偏离规范允许值时，要采取措施调整生产。
篇2：二灰碎石混合料技术性能要求论文
二灰碎石混合料技术性能要求论文
关键词：二灰碎石混合料，组成结构，技术性能，强度机理
1.二灰碎石组成结构
1.1矿料级配理论
矿质混合料的级配是将各种不同的粒径的集料，按照一定的比例搭配起来，以达到较高的密实度和较大摩擦力，良好的矿料级配应使矿料之间紧密接触，集料能与二灰结合料之间形成较好的交互作用，压实成形后使混合料的空隙率最小，以保证二灰碎石混合料具有足够的力学强度、水稳定性、抗收缩性能、抗冲刷性能及疲劳性能等路用性能。目前常用的级配理论，主要有最大密度曲线理论和粒子干涉理论。两种理论都是建立在以下两个假设基础上的：①假设基本颗粒为规则的球体；②假设同一分级颗粒都相等。
1.2二灰碎石组成结构
二灰碎石混合料的路用性能与它的结构特点有着非常密切的关系。混合料的结构是指混合料各组成材料之间相互作用的特点，相对位置分布及相互联系的状况。因此，混合料的结构特性与其材料组成、材料力学性能及各组成部分之间的相对位置密切相关，混合料受力变形特性是各结构特性组成因素的综合反映，即混合料力学特性与结构特性成对应关系。当组成二灰碎石混合料结构特点的各因素发生变化时，混合料的力学特性也会发生变化。
混合料的结构强度在很大程度上取决于混合料的内摩阻力和粘结力。在混合料中，各结构组分的变化，会对整个混合料受力产生直接影响，从而使混合料具有不同的变形特性。其结构特点主要有以下三种情况：
1.2.1密实悬浮结构
这种结构形态的二灰碎石混合料，通常采用连续型密级配，骨料的颗粒尺寸由大到小连续存在。这种结构中含有大量细料，而粗料数量少，且相互间没有接触，不能形成骨架，粗颖粒犹如“悬浮”于细颖粒之中。三轴试验表明，该种结构虽然具有较高的粘聚力，但摩阻角较低，其强度主要受粘结力所控制，在外部荷载作用下，易产生破坏。由此而修筑的二灰碎石基层，受二灰性质的影响较大，因而其抗收缩性能较差，使基层容易开裂，破坏了基层的整体性，是造成路面结构破坏的因素之一。
1.2.2骨架空隙结构
采用连续开级配的二灰碎石混合料属于这一结构类型。在这种结构中，粗骨料较多，而细料数量过少，因此，虽然能够形成骨架，但其残余空隙较大。三轴试验表明，虽然此种结构粘聚力较低，但其内摩阻角较大，其强度主要取决于内摩阻力，粘聚力相对是次要的。由此而修筑的二灰稳定碎石基层，受二灰性质的影响较小，因而其抗收缩性能较好，但由于其空隙率太大，使基层的耐久性受到影响。
1.2.3密实骨架结构
密实骨架结构是综合以上两种类型组成的结构。二灰碎石混合料既有一定数量的粗骨料形成骨架，又根据残余空隙的多少加入细料，从而使混合料形成较高的密实度。这种结构的混合料三轴试验表明，此种结构不仅具有较高的内摩阻角，而且具有较高的粘聚力。理论上讲，属于该种结构类型的二灰碎石混合料具有最优的力学性能、抗收缩性能和抗冲刷性能。
2.二灰碎石混合料技术性能要求
2.1要有足够的强度和刚度
在结构厚度一定的条件下，从材料组成上看，基层的强度主要来自于两个方面，一是依靠集料的骨架嵌挤作用，二是取决于无机结合料的水硬性胶结及填充作用。在这两个因素的共同作用下基层能够承受车辆行驶时所施加的荷载，并且在反复长期使用过程中不致产生明显的残余变形，具有显著的抗剪切破坏和抗疲劳弯拉破坏能力。这种强度因素对沥青路面下的半刚性基层显得尤为重要。
2.2具有足够的水稳性和冰冻稳定性
路表水会通过各种途径进入路面结构中;在地下水位接近地表的地段，特别在路基填土不高时，地下水可通过毛细作用进入土基上部和路面结构层：在冰冻地区，由于冬季水分重分布的结果，路基上层和路面底基层都有可能处于潮湿或过湿状态。这就要求基层材料在水的作用下，其强度、整体性和刚度不会明显的下降，并且在冬季有一定的承受冻融循环作用的能力。
2.3具有足够的抗冲刷能力
国内外的调查研究表明，二灰碎石基层材料的冲刷及由之而产生的唧泥现象是经常存在的，而这些现象均与基层材料的组成特性有关。无论冲刷作用发生在水泥混凝土路面还是发生在沥青路面上，其冲刷过程大都是相同的:即在较大行车荷载作用下，首先在路面各层的交界面上形成空隙(冲刷腔)，然后在流动水的参与下发生冲刷作用，冲刷作用的发生进一步扩大了冲刷腔，冲刷现象在这个“恶性循环”中越来越严重，路面的脱空现象也随之迅速增大，直至路面结构发生破坏。
2.4具有良好的抗裂性能
基层材料随着温度和湿度的变化，产生一定的拉应变，如果超过材料允许拉应变，基层就会开裂。基层的收缩开裂不仅破坏基层结构的整体性而降低其强度，并且这种裂缝很容易在面层上形成反射裂缝，因此希望基层的.收缩量越小越好。二灰碎石基层材料的收缩主要包括由于失水而产生的干燥收缩和因温度降低而产生的温度收缩两大方面。
3.二灰碎石混合料强度形成机理分析
石灰粉煤灰稳定碎石在压实成型后，系由固相(石灰、粉煤灰、碎石)、液相(水溶液)和气相(空气)三相组成。三相之间相互作用的结果，使得石灰粉煤灰稳定碎石混合料具有较高的强度和刚度，从而满足了二灰碎石混合料作为路面基层的性能要求[19][30]。
构成二灰碎石混合料强度的因素包括两方面，即由矿质颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及二灰结合料及其与矿料之间的粘结力和内聚力所构成。矿质集料对混合料强度的影响主要是矿料级配类型、矿料物理特性等。混合料强度与集料级配组成有密切关系，一般而言，具有良好级配的混合料既有坚实的矿质骨架网络，又具有密实度相对较高，且空隙含量适中的特点，其路用性能就好，此外混合料中矿料表面的粗糙度、形状均对强度有明显影响。
二灰碎石混合料加水拌合后，通过机械压实，使得集料在混合料中重新紧密排列，使其充分发挥骨架作用。成型初期，可以认为二灰混合料未发生化学反应，其强度主要来自密实骨架的内摩阻力，以及颗粒间水膜与相邻颗粒之间的分子引力所形成的“原始粘聚力”。随着时间的推移，混合料内的固液相之间发生一系列物理和化学作用，并生成一系列具有胶结作用的物质，使得混合料中颗粒与颗粒之间的连接加固，形成“固化粘聚力”，这是二灰碎石混合料强度形成的主要来源。
在二灰稳定碎石的强度形成过程中，主要依靠结合料所发生的一系列反应，使得集料与结合料紧密连接到一起。二灰混合料三相间发生的基本反应过程有：石灰粉煤灰之间的火山灰反应，石灰自身的解离作用、结晶作用和碳化作用等，这些作用的进行都是通过液相介质来完成的。从对二灰稳定碎石强度贡献的大小来说，石灰粉煤灰之间发生的火山灰反应是最主要的作用过程，而石灰的解离作用是所有作用过程的基础。石灰的碳化结晶作用又进一步增加了二灰稳定碎石的强度。
当体系生成物浓度达到一定值时，它们便互相啮合形成网状结构，进而形成凝胶，此时，尽管体系中仍有大盆的水分存在，但它们已被大盆的网状胶粒包围而不能自由运动。上述反应都是通过离子吸附和交换而完成。发表论文。如果生成物胶粒水化膜的粘滞力小于胶粒间的范德华作用力，就有可能把微粒间夹层水膜排挤出去，当微粒直接接触后，将形成化学键，缓慢地生成硅、铝等含氧酸的复合物结晶，新生晶体会逐渐长大、发展，形成网络结构，并逐渐脱水干涸以稳定的结晶缩合结构成为结晶整体，而成为具有较高强度的水稳性材料。
4.结束
不言而喻，形成二灰碎石混合料强度的另一个必要条件是压实。当混合料加水拌和后，应及时碾压，让上述的化学反应在压实了的混合料中进行，如果不压实，化学反应照常进行，但形不成网络结构，充其量，反应后的混合料变为一堆具有一定水稳定性的松散集合体，没有强度，不能形成板体结构。
篇3：沥青混合料生产质量控制探讨
沥青混合料生产质量控制探讨
沥青混和料的质量直接影响着路面施工质量,而加强对沥青拌和楼及沥青混合料质量因素的管理又是确保混合料质量的主要环节.对此,本人将从质量管理的角度出发,对如何保证沥青混合料质量提出了个人观点及建议,以供业内同行共同探讨研究.
作 者：刘发辉 作者单位：茂名市公路建设有限公司,广东,茂名,525000 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：沥青 生产质量 工艺控制篇4：大粒径级配碎石混合料离析控制
大粒径级配碎石混合料离析控制
文章结合沈康高速公路工程实例,阐述了解决施工过程中大粒径级配碎石混合料离析的具体技术措施.
作 者：王静 WANG Jing 作者单位：沈阳高等级公路建设总公司,沈阳,110011 刊 名：唐山学院学报 英文刊名：JOURNAL OF TANGSHAN COLLEGE 年，卷(期)： 22(3) 分类号：U416.041 关键词：高速公路 级配碎石 混合料 离析控制篇5：浅谈二灰碎石基层施工
浅谈二灰碎石基层施工
【摘 要】近些年来公路发展迅速，在公路建设中，基层的强度和稳定性对于路面的质量起着非常重要的作用。二灰稳定碎石基层由于具有良好的力学性能，较强的适应性能，材料来源的广泛性，廉价性等而得到重视。但如何采用先进的施工工艺，确保基层的施工质量，是目前路面施工中至关重要的问题。二灰碎石基层质量与其原材料、混合料组成的配比设计和施工工艺等因素有关，对影响二灰碎石基层的施工质量因素进行了探讨。
【关键词】基层；二灰碎石；质量
二灰碎石基层即为石灰、粉煤灰稳定粒料基层，也叫二灰结石或三渣基层。在碎石粒料中掺入适量的石灰和粉煤灰，要求拌和均匀，摊铺碾压成型，经养生后形成的一种半刚性路面基层。其中石灰和粉煤灰经化学反应后形成胶结材料，粒料起骨架作用。二灰碎石基层属于半刚性基层，二灰碎石基层具有强度高，水稳性较好的特点，所用材料来源广泛，可就地取材，特别解决了粉煤灰废物利用问题，施工方便，工艺简单。由于有这些优点，使得二灰碎石基层得到广泛应用。
二灰碎石基层施工一般分为5个环节：原材料检验、配合比、拌和、摊铺、碾压和养生。下面对这几个环节进行了探讨。
1.合格的原材料是质量优良的前提
二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石，对原材料质量严格把关是保证二灰碎石混合料质量的重要环节。用于二灰碎石的原材料，其检测指标除满足《公路路面基层施工技术规范》，还应满足：石灰采用钙质生石灰或钙质消石灰，其有效钙加氧化镁含量≮70%或55%，即须达到Ⅲ级标准以上，生石灰在使用前应提前7天充分消解，并且要全部过1cm筛。石灰消解后不可存放时间过长，且应室内存放，并用梁板架空，以免石灰受潮。粉煤灰中SiO2、AL2O3、Fe2O3r的总含量≮70%，其烧失量≯20%。粉煤灰中不可有结块及杂质，否则在使用前应充分过筛，以免成活后的二灰碎石中出现粉煤灰团，影响二灰碎石的整体质量。粉煤灰最大含水量≯35%，如在雨季施工，应设棚放雨加强覆盖。碎石应采用质地坚硬、级配良好、无风化、无山皮的碎石，碎石粒径不应大于31.5mm，考虑到目前拌合设备配料斗的限制，碎石选用两种规格，即0mm-9.5mm、9.5mm-31.5mm，但两种规格碎石拌合后其级配要符合规范要求，碎石的压碎值≯30%，碎石的级配必须良好，确保混合料摊铺时不至于离析，影响混合料的强度。各种级配集料存放必须分开存放。拌和用水采用一般生活用水。
2.合理的配合比是质量优良的基础
配合比的设计问题是影响二灰碎石质量的`关键因素。配合比的设计主要确定二灰（石灰、粉煤灰）与集料（碎石）的重量比，规范规定高等级公路二灰碎石灰基层石灰粉煤灰与碎石重量比为20：80-15：85，二灰碎石中粉煤灰重量比为1：2-1：4，石灰与粉煤灰掺量越高，其初期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度越大，为提高二灰碎石的早期强度，可在混合料中掺入一定数量的水泥。
3.二灰碎石的拌合质量是基层施工质量的保障
二灰碎石混合料拌和质量的保证，必须有性能良好的拌和机械和运输机械，拌合机在拌合过程中要随时把握石灰粉煤灰和细集料的含水量波动情况，并据此及时调整其目标进料量。否则将影响配料的准确性，进而影响二灰碎石的质量，石灰粉最大含水量应控制在6%-8%，粉煤灰最大含水量应控制在40%左右。另外，还应定期对拌和机的计量装置的精度进行标定；对二灰碎石7天抗压温度的检测结果进行跟踪，及时发现情况分析原因，采取有效措施加以调整和纠正。
4.二灰碎石的摊铺是影响基层平整度的关键因素
摊铺机施工时，首先根据试验路段总结的松铺系数计算松铺厚度，摊铺机就位后，将熨平板抬高，以松铺厚度为控制值垫好方木，方木顶面距拉线的高度误差不应超出5mm。落下摊铺机熨平板，待传感器安装等工作就绪后即可倒料摊铺。
摊铺开始后的一段距离内应频繁的拉线检查高程，误差控制在5mm以内，直到摊铺机工作稳定为止。这段距离的长短视摊铺机的性能而定，一般为30-50m。严禁施工机械和人员触碰钢丝。
摊铺过程中，在摊铺机后设专人负责进行找补。对平整度不好和高程超出要求的进行处理，并把表面局部的粗集料窝进行消除。尤其要注意，可能存在已摊铺的混合料密度不一致的情况，造成碾压完成后的平整度不良或局部压实度不足，需要在摊铺过程中紧随摊铺机进行检查和处理。
摊铺机应根据运料车的多少，调整行驶速度，尽量匀速、连续运行，减少停顿，以免对二灰碎石基层的平整度造成影响。运料车倒料、卸料尽量连续，不要造成摊铺停车待料，同时注意不要撞击摊铺机，影响基层的平整度。
尽量采用能够全断面施工的摊铺机，以避免纵向接逢。处理纵向接逢的方法是：摊铺机先在一侧的摊铺带上摊铺一定长度，长短视当时天气情况而定，以保持接逢处的混合料含水量适宜，之后转到另一摊铺带上施工，如果接逢处的混合料含水量低于最佳含水量，可以用草帘或麻袋覆盖，并少量洒水保湿。当天施工的两条摊铺带尽量取齐，并完成碾压。由于二灰碎石材料的缓凝性，这样处理的接逢质量是比较可靠的。同时建议，上下两层二灰碎石的纵逢最好错开。
二灰碎石基层的横向接逢处理方法是：当天摊铺结束后，摊铺机驶离摊铺带末端，人工将末端整平、切齐，完成碾压。第二天施工前，人工将末端高程和平整度不合格处刨除，摊铺机就位施工即可。另一种方法是：每天摊铺结束后，摊铺机就停在原位，其后留2-3m暂不碾压。第二天摊铺开始后，预留部分与当天摊铺的基层一起碾压成型。
5.二灰碎石的碾压是基层平整度和压实度的保障
碾压前应检测二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%时，可以进行。如果表面水分不足，可以在碾压二遍洒水不会产生较深轮迹时进行少量洒水。
碾压过程中要特别注意压路机的行驶速度，不允许压路机在碾压段上调头和急刹车。静压和头二遍振动碾压，压路机应采用一档行驶，越慢越好。之后可以用二档行驶，速度可以稍快，但仍应注意慢的原则。
二灰碎石基层在静压后暴露出的不平整和起梗情况，应设专人进行消除。规定的碾压遍数完成后要及时检测压实度，如果达不到规范要求则需要补压。合格则尽快养生。
6.养生及交通管制是保障基层施工质量的最关键一步
二灰碎石基层碾压完后即可开始洒水养生。可采用草帘覆盖，洒水养护。每天洒水次数，应视当地天气情况而定。在一周内，应使二灰碎石表面保持潮湿状态。养生期间除洒水车外严禁其它车辆通行。养生期满后的二灰碎石如果不能及时铺筑沥青混凝土面层，应继续覆盖，定期洒水，以免造成其顶面干缩裂纹。
7.结语
随着公路使用年限和交通量的不断增长，公路施工的问题也越来越多，为了给社会公众提供安全、高效、优质、便捷的通行服务，必须要控制好二灰碎石基层的施工质量。才能保证公路面层的施工质量。保证二灰碎石基层的施工质量，就必须控制好施工中的每一重要环节。只有这样公路质量才能满足日益增长的交通需求，为社会提供高效优质的交通服务。
【参考文献】
[1]CJJ4―97粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规程.中国环境出版社.
[2]中国公路.ISSN 1006-3897，，10.
[3]JTJ034-公路路面基层施工技术规范，人民交通出版社，2004.
[4]李世华.道路桥梁维修手册.中国建筑工业出版社，.
篇6：二灰混合料的桥头跳车处治技术研究
二灰混合料的桥头跳车处治技术研究
本文对桥头跳车的机理进行剖析,解释其产生的最根本的原因,采用二灰混合料对台背进行处治试验,并对其无侧限饱水抗压强度、水稳性、压实特性连行试验分析,给高速公路台背的'回填和处理提供一种新的有效方法.
作 者：郑杰 唐毅 作者单位：郑杰(中交二公局西安萌兴高等级公路工程股份有限公司,陕西西安,710065)唐毅(陕西利民公路工程咨询服务有限公司,陕西西安,710061)
刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U414 关键词：桥头跳车 二灰混合料 抗压强度篇7：SMA沥青码蹄脂碎石混合料路面施工监理质量控制要点
SMA沥青码蹄脂碎石混合料路面施工监理质量控制要点
根据SMA路面沥青码蹄脂碎石混合料的技术特点及工程施工中的'质量管理重点,从施工监理的角度提出监理质量控制要点.
作 者：贾立夫 作者单位：东北林业大学工程勘察设计院,黑龙江,哈尔滨,150001 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)：2009 “”(14) 分类号：U4 关键词：SMA 施工监理 质量控制篇8：旧沥青混合料热再生利用质量控制
旧沥青混合料热再生利用质量控制
该文从沥青混合料路面铣刨回收管理、工厂热再生沥青混合料设备配制及工厂热再生工艺等环节,探讨了再生沥青混合料质量控制关键点,并提出沥青混合料再牛利用进一步推广的建议.
作 者：殷建伟 Yin Jianwei 作者单位：上海市市政工程质量安全监督站,上海,23 刊 名：城市道桥与防洪 英文刊名：URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U416.217 关键词：沥青混合料 热再牛利用 质量控制 建议 上海篇9：小议控制沥青混合料摊铺质量论文
小议控制沥青混合料摊铺质量论文
【摘 要】在沥青路面施工过程中，质量的控制和检查是保证质量最重要的一环。对施工质量的好坏影响很大，特别是施工过程中的摊铺质量控制具体要求都应按有关施工技术规范的规定，在施工中坚决贯彻执行，这对于保证沥青路面施工质量是非常重要的。
【关键词】沥青混合料 摊铺 质量
沥青路面是用沥青材料作为结合料辅筑面层的路面的总称，它适用于各种交通量的道路，由于用沥青为结合料修成的路面呈黑色，故又称为黑色路面。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料，使矿料之间的粘结力大大加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的质量和耐久性都得到提高。在沥青路面施工过程中，质量的控制和检查是保证质量最重要的一环。对施工质量的好坏影响很大，施工过程中的质量控制具体要求都应按有关施工技术规范的规定，在施工中坚决贯彻执行，这对于保证沥青路面施工质量是非常重要的。
1 沥青含量的直观检查及运输
如果沥青料又黑又黑。料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺机受料斗中“蠕动”则表明沥青含量正常。如果混合料特别黑亮，较车上的混合料呈平坦状或沥青结合料没有充分烘干，表面上看起来沥青太多，如果混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料没有较完全裹覆，受料斗中混合料不“蠕动”，则表明含量太少。沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h。
2 施工机械选择
沥青混凝土路面面层的施工包括下面层、中面层、抗滑层各层次沥青混凝土混合料的摊铺、碾压成型及施工纵向、横向接缝的处理等项。摊铺机多采用ABG411、DMG等有自动调节及找平装置，有振动熨平板，宽度可以调节的大型设备。碾压机械采用双轮钢筒式压路机，三轮钢筒式压路机，轮胎压路机，振动压路机，振动夯板等。摊铺下面层时，应先检查下面基层的质量，如有松散或损坏，应先修补合格。中、下面层采用一侧钢丝绳挂线引导来控制高程，摊铺机自动找平。抗滑层，安装18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成纵向线型和表面的平滑顺适。两台摊铺机联机作业，前后梯次摊铺，纵向接缝搭接5-10cm，两机前后相距20m以内，使搭接处混合料温差小，成为较好的热接缝。摊铺过程中，在受料斗前面的运料车处于脱档自由状态，靠摊铺机推力行使。调整好夯锤的频率和摊铺机行使速度，速度控制在2-3m/min，以与拌和能力及运输能力相吻合，做到连续摊铺，有利于平整度的控制和避免摊铺料的拉动及离析，布料器内混合料的高度要达到布料器净高的2/3以上。
3 混合料温度
沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内，往往冒出淡蓝色蒸汽。沥青混合料产生黄色蒸汽或缺少蒸汽，说明温度过高或过低。通常在料车到达工地时，测定混合料的温度，有时在摊铺机后测定。每天早晨要特别注意做这项检查，因此时下承层表面温度和气温都较低，平时只要混合料似有温度较低现象或初次碾压，而压路机跟不上时，则应测定温度。测量铺层的温度时，应将温度计的触头插进未压实的面层中部，然后把触头周围轻轻用足踏实，也有许多地方采和电点温计测定。混合料运到现场的温度在130-165℃之间，摊铺温度125-160℃。运到现场的每车料都要用插入式温度计测温。在摊铺过程中要经常测温，并量测已铺料的松铺厚度，以做好监测。松铺系数一般在1.15-1.25之间，实际数值要在试验段中测定得出。
4 选择合理的压实速度与遍数合理的压实速度
对减少碾压时间，提高作业效率有十分重要的.意义。在施工中。保持适当的恒定碾压速度是非常重要的。一般速度控制在2-4km/h，速度过低。会使摊铺与压实工序间断，影响压实质量，从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。碾压速度过快，会产生推移，横向裂纹等。选择碾压速度的基本原则是：在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工作效率。压实质量的检测应根据合同有关文件的规定及要求进行。主要检测项目有压实度，厚度，平整度，粗糙度，而且要求表现密实均匀。当沥青混合料碾压成型后，其缺陷一般很难修整。对于一些较大缺陷，如厚度不足，平整度太差，松散，泛油等应及时返工，即使已成型也要返工，对松散，泛油往往是局部返工，而对厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。当然，经济损失是较大的，因此，现场压实过程中质量的检查与问题的纠正是十分重要的，要努力把缺陷降低到最低程度，最好不出现返工现象。
（1）沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。
（2）碾压分段进行，分段长度控制在30-50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。
（3）初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2-3km/h。
（4）复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5-5.5km/h。
（5）终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5-7km/h。
（6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。
（7）压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。
（8）相邻碾压应重叠1/3-1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35。
（9）初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。
（10）对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。
（11）施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5口左右。
（12）当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通。不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
5 接缝处理
（1）采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝，有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。采用半幅摊铺的施工方法时，其纵向接缝应在前部已摊铺混合料部分留下10-20口宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5-10口左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。有多层路面结构的上下层纵缝应错开15口以上。
（2）横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。
（3）接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。
（4）上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。
参考文献：
[1]公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）.中华人民共和国行业标准，1998.
[2]城市道路与桥梁设计规范.中国建筑工业出版社，中国计划出版社，2003.
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