谈砼质量问题的分析及处理论文

时间：2022-05-21 07:26:11 其他范文收藏本文下载本文

【导语】以下是小编为大家准备的谈砼质量问题的分析及处理论文（共11篇），仅供参考，大家一起来看看吧。

谈砼质量问题的分析及处理论文

篇1：谈砼质量问题的分析及处理论文

前言

1 原材料质量检测

1.1水的检测

按照有关规定:砼拌和水要求不含影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质、油脂和糖类。凡是PH值小于4,硫酸盐含量(SO42-)超过水重的1%的水,都不宜使用。当对水质有怀疑时,可将该井水与洁净水分别制成砼试件,进行强度对比试验,如该水制成的试件强度不低于洁净水制成的试件强度,则该水为可用水。由强度对比实验可知,现场用水不会引起砼质量问题。在砼中,水泥与水形成水泥浆,包裹在砂粒表面并填充砂粒间的空隙而形成砂浆,水泥砂浆又包裹石子并填充空隙而形成砼。水泥是砼中的胶凝材料,它的性能直接影响砼的强度和耐久性,该砼采用本县生产的长乐牌425#普通硅酸盐水泥, 由实验结果可知,该水泥合格,满足规范要求,因此不会引起砼质量问题。

1.3石子的检测

该工程所用石子为5~40mm的'花岗岩碎石,其含泥量为0.5%,针片状含量为10%,符合《普通砼用碎石或卵石质量标准及检验方法》的要求。同时,该石子长期使用,从未出现过影响砼强度问题,也未出现过碱骨料反应。因此,认为该石子不会引起砼质量问题。

1.4砂的检测

根据规范规定,普通砼用砂中有害杂质含量≤3.0%,由检测结果可知,该砂的含泥量已达6.4%,严重超标,不符合标准。该工程所用砂的性能检测如表3。

2 原因分析

从该砼的形态上可以看出有部分砂粒表面无水泥浆,大部分砂粒间水泥浆较少,因此,可以认为水泥浆没有完全把整个砂石粘结成一个整体。经分析引起该砼质量问题的原因有以下几点:

2.1砂的质量:现场用砂含泥量超过标准一倍以上,导致泥粒总面积大幅度增加,需要更多的水泥浆包裹它们。同时,泥粒本身强度低,降低了砼的强度。

另一原因,砂子偏细,在重量相同情况下,表面积大大增加,需要更多的水泥浆包裹,否则将有部分砂粒和泥粒不能被水泥浆包裹,而形成砂团,没有强度,大大降低了砼的强度。

2.2水泥用量:在砂子偏细、含泥量较大前提下,按常规砼配合比设计,水泥量将偏少。不能使水泥浆充分包裹每一粒砂粒,导致砼强度降低。

2.3施工时搅拌时间:由于现场砂粒细、含泥量大,砂团不易分散,按常规搅拌时间,不能充分使水泥浆完全包裹砂粒。如增加搅拌时间,才能保证水泥浆与砂粒均匀混合,有效提高砼的强度。

3 处理方法

3.1把原先浇筑的砼刨除、清渣、布筋。

3.2把砂用水清洗,检测,洗过的砂细度模数为2.1,含泥量降低为1.5%,符合砼用砂要求。 3.4适当增加搅拌时间,原搅拌时间为3分钟,现搅拌时间为5分钟,保证了水泥浆与砂粒充分拌和。

经以上处理,顺利完成施工,并对试件进行检测,同时为确保工程质量的合格论证,并对砼采取了钻芯取样,达到了设计强度要求。

小结:

通过对本工程砼质量问题的检测与处理,可以看出:

(1)场施工中对砼质量的控制,只注重于影响强度的水泥强度和水灰比主要因素,而忽略了砂石质量等一些次要因素,从而出现了砼质量问题。

(2)强度质量监督与施工质量管理工作,是确保工程质量的重要保证。从本工程质量检测可知,施工中缺乏必要的质量监督工作,是工程质量的重大隐患。因此,应加强施工队伍自身的约束和监督,使其职责行为规范化,使工程质量事故消灭于萌芽之中。

参考文献

[1]JGJ63-89,普通砼拌合用水质量标准[S].

[2]JGJ52-92,普通砼拌合用砂质量标准及检验方法[S].

篇2：砼的裂缝及裂缝处理论文

通过多年的现场观察，通过查阅有关砼内部应力方面的专著，对砼温度裂缝产生的原因、现场砼温度的控制和预防裂缝的措施及裂缝处理等进行阐述。

砼在现代工程建设中占有重要地位。而在今天，砼的裂缝较为普遍，在施工过程中裂缝几乎无所不在。尽管我们在施工中采取各种措施，小心谨慎，但裂缝仍然时有出现。在大体积砼中，温度应力及温度控制具有重要意义。这主要是由于两方面的原因。首先，在施工中砼常常出现温度裂缝，影响到结构的整体性和耐久性。其次，在运转过程中，温度变化对结构的应力状态具有显著的不容忽视的影响。因此本文仅对施工中砼裂缝的成因和处理措施做一探讨。

1 裂缝的原因

砼中产生裂缝有多种原因，主要是温度和湿度的变化，砼的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格，模板变形，基础不均匀沉降等。

砼硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在砼内部出现拉应力。气温的降低也会在砼表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出砼的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多砼的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿，表面干缩变形受到内部砼的约束，也往往导致裂缝。砼是一种脆性材料，由于原材料不均匀，水灰比不稳定，及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块砼中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋砼中，拉应力主要是由钢筋承担，砼只是承受压应力。论文写作，砼。在素砼内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠砼自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。论文写作，砼。但是在施工中砼由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在砼内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。

2 防止裂缝的措施

为了防止裂缝，减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着手。

采用改善骨料级配，用干硬性砼，掺混合料，加引气剂或塑化剂等措施以减少砼中的水泥用量；拌合砼时加水或用水将碎石冷却以降低砼的浇筑温度；热天浇筑砼时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热；在砼中埋设水管，通入冷水降温；规定合理的拆模时间，气温骤降时进行表面保温，以免砼表面发生急剧的温度梯度；施工中长期暴露的砼浇筑块表面或薄壁结构，在寒冷季节采取保温措施；

此外，改善砼的性能，提高抗裂能力，加强养护，防止表面干缩，特别是保证砼的质量对防止裂缝是十分重要，应特别注意避免产生贯穿裂缝，出现后要恢复其结构的整体性是十分困难的，因此施工中应以预防贯穿性裂缝的发生为主。

在砼的施工中，为了提高模板的周转率，往往要求新浇筑的砼尽早拆模。当砼温度高于气温时应适当考虑拆模时间，以免引起砼表面的早期裂缝。新浇筑早期拆模，在表面引起很大的拉应力，出现“温度冲击”现象。在砼浇筑初期，由于水化热的散发，表面引起相当大的拉应力，此时表面温度亦较气温为高，此时拆除模板，表面温度骤降，必然引起温度梯度，从而在表面附加一拉应力，与水化热应力迭加，再加上砼干缩，表面的拉应力达到很大的数值，就有导致裂缝的危险，但如果在拆除模板后及时在表面覆盖一轻型保温材料，如泡沫海棉等，对于防止砼表面产生过大的拉应力，具有显著的效果。

为保证砼工程质量，防止开裂，提高砼的耐久性，正确使用外加剂也是减少开裂的措施之一。许多外加剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能，我们在工程实践中应多进行这方面的实验对比和研究，比单纯的靠改善外部条件，可能会更加简捷、经济。

实践证明，砼常见的'裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说砼的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。论文写作，砼。

砼的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使砼免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的。论文写作，砼。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。

从理论上分析，新浇砼中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面砼最容易而且直接受到这种不利影响。因此砼浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。论文写作，砼。

3 对砼裂缝的处理

由于收缩裂缝属早期发展型，受环境影响继续发展的可能性不大。对裂缝的开展观察1个多月后，板面裂缝不再发展，裂缝趋于稳定。砼裂缝大致分为四类：

（1）宽度≤0.3mm的非贯穿裂缝，对结构承载力及持久强度无有害影响，可不作处理；

（2）宽度>0.3mm的非贯穿裂缝会引起钢筋锈蚀，影响结构持久承载力，采用表面防水聚酯砂浆封闭法处理；

（3）不成片、分散的贯穿性裂缝会引起钢筋锈蚀，影响使用功能，采用改性环氧树脂灌浆法处理；

（4）成片、贯穿性裂缝较多的裂缝会引起钢筋锈蚀，影响使用功能，采用重新浇楼板砼的方法处理

3.1 改性环氧树脂灌浆法

压力改性环氧树脂灌浆液是一种低粘度、高强度的改性环氧树脂补强化学灌浆材料。由环氧树脂、改性液及三乙烯三胺组成，在催化剂作用下相分离而呈海岛状态结构，具有橡胶相改性环氧树脂效果。它灌性好，粘度低，强度高，使用方便，特别适合于灌注细裂缝。其主要技术指标为：粘度（25℃） 30～83.6MPa・s；纯胶体抗压强度58.5～118.3Mpa；纯胶体抗拉强度14.7～24.5MPa；固砂体抗压强度 41.7～68.6MPa；劈裂抗拉强度3.5～4.5MP；轴心抗压强度32MPa；弯曲抗压强度35MPa；抗拉强度2.75MPa；浆液的配合比：改性环氧树脂：乙二胺=100：8（重量比）。

3.2 重新浇楼板砼的技术措施

用钢钎凿除砼时应避免扰动原有钢筋与保留砼握裹。具体作法是先在楼板底支设临时模板，应支设牢固，以使其作为凿除砼时的工作平台。凿除砼板时，先沿周边凿出20～30cm宽的环形带，以减少凿中间砼时对周边结构的影响。新浇砼板与原砼板接缝处，约50cm宽范围内模板有意低于原楼板底约lcm，并伸出缝外20～30cm宽，模板外边缘与原砼楼板之间夹lcm厚泡沫塑料条，以防漏浆。在有意低于原楼板底处的模板顺缝设通长方木，方木下每个支点处设双向木楔。在砼初凝前向上挤紧此处模板，将砼挤压密实。

凿除砼板部分的原配筋不动，若有凿除者应重新配上，另按平面图加配钢筋（双层双向）。论文写作，砼。保留板上面加筋，其端头伸入梁或剪力墙内。注意不得损伤梁内受力钢筋。

用细石砼（比原砼提高一级）。拌合物坍落度控制在30～50mm，砼内掺12%UEA膨胀剂。浇筑砼前将模板内杂物冲洗干净，新旧砼接搓处原砼要充分润湿（泡水12h），并掺10%108胶的水泥浆将接缝处混凝满刷一遍。用平板振捣器振捣密实，砼表面收干后，用木抹抹压至少3遍，以防表面裂缝。每板块留置两组试件。在现浇板四周用低等级砂浆砌2皮砖，灰缝必须密实。蓄水5cm深养护l4d拆模。

通过采取灌缝补强及凿除局部楼板砼、加强配筋、重新浇筑砼等措施后，用回弹仪测试表明，补强区域强度优于无裂缝区域。

4结束语

以上对砼的施工温度与裂缝之间的关系进行了理论和实践上的初步探讨，虽然学术界对于砼裂缝的成因和计算方法有不同的理论，但对于具体的预防和改善措施意见还是比较统一，同时在实践中的应用效果也是比较好的，具体施工中要靠我们多观察、多比较，出现问题后多分析、多总结，结合多种预防处理措施，砼的裂缝是完全可以避免的。

篇3：论文基于水利质量问题成因及处理策略

论文基于水利质量问题成因及处理策略

基于水利质量问题成因及处理策略

随着我国《建筑法》、《水利建筑工程质量管理条例》及《水利工程建设标准强制性条文》的相应出台,各级水行政主管部门及质量监督机构以及水利施工企业及项目经理的质量意识不断加强。

但受施工企业及其项目经理的管理水平和建筑队工人的实际操作水平所限,在工程施工中,质量通病还是屡见不鲜,这些通病的存在虽不至于导致建筑物的坍塌,却常常影响工程整体质量的等级评定及其使用功能,影响企业的经济效益。

现就水利工程在建设的过程中存在一些质量通病,分析其成因及危害,并提出相应的防治措施。

一、回填土沉陷

1、主要原因基坑在开挖时,挖成台阶、反坡状态。

在建筑物夯填前,未认真清基,回填时台阶反坡未铲成斜坡,建筑物周边多采用工人夯回填,回填土颗粒较大、较多等。

2、预防措施回填前必须将台阶、反坡铲成不小1:3斜面。

回填前必须将基坑中杂物、松土清理干净。

建筑物周边应采用人工回填,回填时应严格分层夯实。

建筑物与回填土接面应刷粘土浆。

每层铺虚土厚度,不得超过30cm。

回填土的含水率应符合规定。

回填质量要按规范规定取样检查,达到符合设计要求后,方可进行下一道工序施工。

填土不得有大于50ram直径的土块,不应有较多的干土块。

严禁水夯。

二、石砌挡土墙里外拉结不良,墙面凹凸不平

1、主要原因石砌挡土墙砌筑时,未采取先摆角再砌面石、层砌腹石的施工顺序,故发生石块问内外搭接长度不够、砂浆不饱满等情况。

腹石体积大,其运输、砌筑均较费力,只顾施工方便而采取抛石砌筑方法,造成下层凝固中的砂浆被碾裂。

砌墙时不挂线,砌筑面石时不精心挑选,平整大面摆放在正面。

砌筑腹石,将面石外挤。

三、混凝土工程出现蜂窝、麻面、露筋、裂缝

1、主要原因混凝土的组成材料选择不当,如骨料中有害杂质含量超过规定要求,骨料级配不好。

未严格按配比单计量或为了施工方便,随意加水。

拌和不均匀,振捣不密实模板刚度不够,或安装不牢,未刷隔离剂。

未按规定绑扎钢筋的混凝土保护层垫块。

养护不规范,拆模时间过早。

2、防治措施选用适当品种水泥及质量良好的砂、石骨料,严格控制骨料中有害杂质(如泥土、硫化物、有机物及活性二氧化硅等)的含量。

骨料中严禁混入煅烧过的白云石或灰块,冬季施工骨料中不得含冰块、雪块等冻结物及易冻裂的矿物质,选用较好骨料级配。

混凝土拌和时应严格按配合比计量配料。

严格控制水灰比,混凝土搅拌要均匀,搅拌时间应控制在2~3min,以增强混凝土的.和易性。

混凝土的浇筑应注意以下问题: (2)正确留置施工缝,因为混凝土在浇筑时应连续进行,当必须间歇时,其间歇时间宜缩短。

混凝土从出料口到浇筑仓内的全部时间不得超过《施工规范》规定。

如果超时应留施工缝,如果施工缝留置不确,新旧混凝土结合不紧密,施工缝处容易产生裂缝。

施工缝宜设置在构件受力较小的部位。

(4)混凝土浇筑后应及时进行覆盖养护,自然养护通常在混凝土浇筑完毕后12h内开始。

对采用硅酸盐水泥,普通硅酸盐水泥或矿渣酸盐水泥拌制的混凝土,不得少于7d。

对掺用缓凝型外加剂或有抗渗性要求的混凝土,不得少于14d。

每天浇水次数应能保持混凝土表面处于润湿状态。

混凝土养护用水应与拌制用水相同。

冬季养护必须对混凝土进行保温或加温,造成一个温湿环境。

(5)在模板安装前应在模板表面刷离剂,使模板与混凝土上不致因粘Z黑。

琏瀚O结而出现蜂窝、麻面等质量通病。

混凝土在浇筑前,应预先垫好钢筋的混凝土保护层砂浆垫块,这样可以保证混凝土结构不发生露筋现象。

通过以上分析,不难看出工程质量通病的存在与施工现场的管理水平及操作人员的素质有关。

因此在施工过程中,必须严格按照国家《工程建设标准强制性条文》及《施工规范》施工,加强施工现场的质量管理,提高相关人员的技术水平,从而减少甚至根除工程质量通病,为创优良工程、实现质量兴企及增加企业经济效益打下坚实基础。

篇4：砼外观质量处理方法论文

砼外观质量处理方法论文

摘要：工程建设离不开砼。以前我们给予过多关注的是砼的强度，即砼的耐久性能，但是，在对质量精益求精的今天，砼的外观质量成了各行业工程技术人员广泛讨论的话题。今天的砼，不仅仅要求“内实”，而且还要求“外光”。本文从实践操作经验出发，就如何保证砼质量问题提出了自己的看法。

关键词：砼外观质量漫谈

0 前言

不论现场管理水平如何，砼的施工都不可能在非常理想的条件下进行往往会由于种种原因，或者是结构型式的特殊，或者是气候条件的恶劣，或者是施工方法、施工工艺的不规范等等，一般情况下，很容易在砼的浇筑过程中或刚刚施工完不久产生表面缺陷。砼的表面缺陷大致可以归纳为如下四个方面：

1、表面裂缝；

2、表面破损；

3、表面颜色不均匀；

4、表面漏筋；

不管是哪一种表面缺陷，都会对砼的外观质量带来不利的影响。所以，找到砼产生表面缺陷的内因，在施工中有针对性的采取预防措施，对既有的缺陷加以必要的修复处理，以提高砼的外观质量。

1 砼土表面裂缝

砼表面的裂缝大都是因为收缩而产生的，主要有两大类，一类是刚刚浇筑完成的砼表面水分蒸发变干而引起，另一类是因为砼硬化时水化热使砼产生内外温差而引起。

刚刚浇筑完成的砼，往往因为外界气温较高，空气中相对湿度较小，表面蒸发变干，而其内部仍是塑性体，因塑性收缩产生裂缝。这类裂缝通常不连续，且很少发展到边缘，一般呈对角斜线状，长度不超过30cm，但较严重时，裂缝之间也会相互贯通。对这类裂缝最有效的预防措施是在砼浇筑时保护好砼浇筑面，避免风吹日晒，砼浇筑完毕后要立即将表面加以覆盖，并及时洒水养生。另外，在砼中掺加适量的引气剂也有助于减少收缩裂缝。

对于较深层的砼，在上层砼浇筑的过程中，会在自重作用下不断沉降。当砼开始初凝但未终凝前，如果遇到钢筋或者模板的连接螺栓等东西时，这种沉降受到阻挠会立即产生裂缝。特别是当模板表面不平整，或脱模剂涂刷不均匀时，模板的摩擦力阻止这种沉降，会在砼的垂直表面产生裂缝。这种情况一般容易发生在砼柱或其它窄长结构的边角部位。在砼初凝前进行第二次振捣是避免出现这种缺陷的最好方法。

砼在硬化过程中，会释放大量的水化热，使砼内部温度不断上升，在大体积砼中，水化热使温度上升更加明显，在砼表面与内部之间形成很高的温度差，特别是在特大桥大体积承台施工中，现场实测砼内外温差有时会达到50℃以上。表层砼收缩时受到阻碍，砼将受拉，一旦超过砼的应变能力，将产生裂缝。为了尽可能减少收缩约束以使砼能有足够强度抵抗所引起的应力，就必须有效控制砼内部升温速率。在砼中掺加适量的矿粉煤灰，能使水化热释放速度减缓；控制原材料的温度，在砼结构内部采用冷却管通以循环水也能及时释放水化热能。

值得特别一提的是不同品牌水泥的混用也会使砼产生裂缝。不同品牌的水泥，其细度、强度、初终凝时间、安定性、化学成分等不尽相同，且还存在相容性问题。在砼施工时，应该严禁不同品牌、不同标号的水泥混在一起使用。

碱骨料反应也会使砼产生开裂。由于硅酸盐水泥中含有碱性金属成份（钠和钾），因此，砼内孔隙的液体中氢氧根离子的含量较高，这种高碱溶液能和某些骨料中的活性二氧化硅发生反应，生成碱硅胶，碱硅胶吸水水分膨胀后产生的膨胀力使砼开裂。

对于浅层裂缝的修补，通常是涂刷水泥浆或低粘度聚合物封堵，以防止水份侵入；对于较深或较宽的裂缝，就必须采用压力灌浆技术进行修补。

2 砼表面破损

砼表面破损包括：表面峰窝、表面麻面、表面气孔、表面冲蚀等，至于表面蜂窝，纯粹是因为振捣不到位所至，在施工中只要增强责任心就能避免，在这里我主要就表面麻面、气孔、冲蚀谈几点看法。

脱模后的砼表面麻面起粉，主要原因是因为砼表面出现缓凝现象所致，这可能是由于使用了不合格的脱模剂或脱模剂使用不当造成的。当脱模剂用量过大时，既浪费又会引起砼表面缓凝，还会污染已经浇筑好的砼表面。另外，当使用木制模板时，有些木头在日晒下会析出糖分，而糖分有延缓水泥水化的作用，从而产生砼表面缓凝。砼表面麻面与模板拼缝不严也有关系。

砼表面的气孔主要是模板表面携带的水、气泡引起的。如果模板表面有一定吸附性或透气性的话（如采用木制模板），气孔可以减少；若采用抗渗透性强的钢模板，则气孔一般都是因为振捣不充分所致。即使振捣充分，也还会有气孔，特别是在砼的上层表面或模板向内倾斜的情况下，气孔很难避免。另外，所使用的脱模剂和砼配合比对产生气孔也有很大的影响，一般情况下，粘性大的砼比粘性小的更容易产生气孔。

水在模板与砼浇筑面之间渗流时，水泥浆随水一同流走，会使砼结构的垂直面产生像河流三角区一样的图形。其主要原因是因为砼坍落度太大或和易性太差，或使用的外掺剂不当有泌水现象，大多属于砼配合比设计上的问题。这种冲蚀虽然发生在砼结构的浅层表面，对砼强度一般不会产生多大影响，但是，极大地影响了砼外观，特别是当冲蚀破损较深或钢筋保护层较薄时，必须要进行很好的修补。

砼表面产生鱼鳞斑也可以归结为表面的冲蚀破坏，这往往同模板的'刚度有关系。当模板的刚度不足，砼结构物的浇筑高度又较大，在浇筑上层砼时，模板受到极限侧压力，整体微量位移，在模板与砼的接壤处产生空隙，而这时下层砼还处于流塑状态，水沿着模板与砼间的空隙渗流，导致脱模后出现鱼鳞状的斑纹。

砼的这种缺陷修补时，为了获得可以接受的砼表面颜色，可以通过试验之后，把白水泥与灰色普通水泥按一定比例混在一起使用，砂子应使用筛除了粗颗粒的细砂，砂浆中要掺用聚合物（比如环氧树脂、白乳胶等），用砂浆块或光滑的石板抹面以获得光滑的表面。

3 砼表面颜色不均匀

施工中想要砼表面颜色完全一致几乎是不可能的，许多因素都会引起砼表面颜色发生变化，比如原材料的种类、施工配合比、砼的养护条件、砼的振捣情况、脱模剂的使用情况、模板的表面结构、模板的吸附性能等，还有拆模时人为造成的颜色变化，都会给人的感官上带来不悦。

决定砼颜色的原材料主要是水泥或掺加的矿粉、粉煤灰等粘结料，一旦粘结料的品种或粘结料的用量发生变化，都会导致砼颜色发生改变。当砼和易性欠佳，或在下料过程中砼粗细骨料发生离析，或振捣不均匀等，导致某些部位粗骨料集中，某些部位砂浆过于丰富，待砼硬化后颜色不一致。

砼表面的锈迹也是常见影响砼颜色的一个因素，锈迹的产生有四种可能：第一种可能是由于含有黄铁矿（硫化铁）的骨料引起的，骨料中的黄铁矿与空气接触后会发生氧化发应生成铁锈；第二种可能是从砼结构中伸出钢筋（比如模板拉杆钢筋、砼表面漏筋）以及扎钢筋用的铁丝，暴露在外面一段时间后也会产生锈迹；第三种可能是由于模板表面本身产生了锈迹；第四种可能是由于砼结构上表面露出的钢筋长时间暴露在空气中产生的铁锈随雨水或养护水顺砼表面流下时，污染了砼面而产生锈迹。

在拆模时，由于一些人为的因素也会导致砼表面颜色发生变化。特别是氧焊气割用的氧炔焰，其温度很高，施工中往往由于操作不当将氧炔焰对着砼面熏烤，破坏了砼表面原有的颜色。

对于颜色不均匀的砼表面首要考虑的处理方式是采用稀释的酸性溶液进行清洗，然后再将处理后的表面用水彻底冲洗。当清洗确实无法产生明显效果时，再考虑使用表面涂层处理。

4 砼表面露筋

砼表面露筋主要是因为钢筋绑扎不牢，或保护层垫块安置不规范，在砼浇筑过程中钢筋移位，有时候是在砼浇筑完成后才发现钢筋位置放得不对，致使砼表面至少一个面的钢筋保护层厚度不够，甚至完全没有了保护层。

表面露筋的另一个方面是因为砼漏振导致严重蜂窝，钢筋暴露在外。避免表面露筋的有效措施是使用具有高度责任感的操作工人，提高操作人员的质量意识，加强监控力度，保证钢筋布位准确、绑扎牢靠，保护层垫块安置稳固，在砼振捣中操作细致。如果出现表面露筋，首先应分析露筋的原因和严重程度，再考虑修补所需要达到的目的，修补后不得影响砼结构的强度和正常使用。

露筋的修补一般都是先用锯切槽，划定需要处理的范围，形成整齐而规则的边缘，再用冲击工具对处理范围内的疏松砼进行清除。如果钢筋保护层厚度不够，必须要将钢筋向里移动。准备工作做完后，可以采用喷射砼工艺或压力灌浆技术进行修补。

5 结语

砼的外观质量问题还有很多方面，比如因模板刚度不足引起砼表面鼓胀，因模板精度不够引起砼接缝处错牙等等不一而足。我相信，在全体工程技术人员与施工操作者共同努力下，砼的外观质量会进一步得到提高。

篇5：水泥砼路面裂缝分析论文

水泥砼路面裂缝分析论文

一、路面裂缝的成因

路面开裂主要是由于路基质量问题和路面结构层由于水作用损坏引起的，主要存在以下几种情况：

1.路基的质量问题主要在新老路堤的结合处，由于旧路堤经车辆荷载的反复作用，经长时间的沉降，已经稳定，而新填路堤在路面施工后，沉降尚未稳定。

2.路基基底横向坡度较大，路基在施工完成后出现局部位移，导致路基裂缝的出现。

3.路基由于地下水、通过路面结构层渗入的地表水及各种毛细水的渗透，使路基填料强度下降，引起“弹簧”现象。

二、切缝施工

1.纵缝：缝的纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模剂(如沥青)涂洒在拉杆上。

纵向施工缝拉杆可采用三种方式设置。第一种是在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内。第二种是把拉杆弯成直角形，立模后用铁丝将其一半绑在模板上，另一半浇筑在混凝土内，拆模后将露出在已浇筑混凝土侧面上的拉杆弯直。第三种方式是采用带螺栓的拉杆，一半拉杆用支架陡在基层上，拆模后另一半带螺栓接头的拉杆同埋在已浇筑混凝土内的半根拉杆相接。

2.横缝

1)缩缝横向缩缝可采用在混凝土凝结后锯切或在混凝土铺筑时压缝的方式修筑。压缝法施工方法是：当混凝土混合料做面后，应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压逢刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。由于切缝可以得到质量比压逢好的缩缝，因此，应尽量采用这种方式。特别是高等级公路必须采用切缝法。

2)胀缝胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。传力杆的固定可采用顶头木模固定或支架固定安装两种方法。

3)施工缝施工缝宜设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆必须于缝壁垂直。

三、接缝填封

填缝施工是整个水泥砼路面施工的最后一道工序，混凝土板养护期满后应及时填封接缝。填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。常用的.填缝方法有灌入式和预制嵌条式填缝两种。

采用灌入式填缝施工时，灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，不渗水，其灌注深度3-4cm为宜，下部可填如多孔柔性材料。填缝料的灌注高度，夏天应与板面平齐，冬天宜稍低于板面，但根据东北的气候情况，冬天无法进行填缝施工，夏天由于湿度相对比南方小，所以夏天填缝施工时，灌人高度应低于板高的2-3mm，这样膨胀后，填缝料就会与板面平齐，防止因膨胀溢出粘结到车的轮胎上而影响路面的清洁。

其具体施工过程为：

1.清除接缝中的砂石及其它污染物，必要时用水反复冲洗，并用压缩空气吹干

2.采用常温施工时，按供应商推荐的常温施工式填缝料的用量比例，将两组份料用手提式电钻混合均匀备用。

3.采用热施工时，按供应商推荐的热施工式填缝料的用量比例，安全加热到规温度和加热时间，将填缝料溶解备用。填缝料中的不溶物应彻底清除干净。

4.用灌缝枪或灌缝机徐徐将填缝料挤入接缝中5.及时将流落在路表面上的填缝料在未固化前清除干净，保持接缝表面清洁。

6.冷施工型填缝料的养生期：冬天一般为24h，夏天为6-12h；热施工型填缝的养生期：冬天一般为3-6h，夏天为1-2h。养生期要封闭交通。

这样在通车后，水泥混凝土路面板块的粘结性就会达到最优的效果，确保了使用年限和行车质量。

四、滑模摊铺水泥混凝土路面接缝施工工艺

在施工中，防止传力支架发生位移和倾斜的主要方式有钢钎支挡和钢筋锚固两种。对于这两种锚固方式从效果看，钢钎锚固对控制传力杆支架的纵向位移还可以，但对控制整个支架在混凝土推力的作用下绕传力杆支架锚固边旋转的效果不理想。在缩缝处施工的另一个重要问题是路面的平整度问题，在实际观测中发现，该问题与摊铺机的机型有关。搓平梁修整路面时，为加强其修整的效果，将搓平梁调至有一个很小的倾角，前端(摊铺机前进方向)比后端到基层同一水平面上的高度高大约10mm，这样在施工中，搓平梁前端将成型模板挤压成型的路面表层超过标高的那部分砂浆刮去，形成在搓平梁前滚动的砂浆卷，然后长约40cm的搓平梁底面形成一个倾斜的挤压面，通过往复的挤压作用使路面更加密实。这样对修复DBI插入传力杆后或TBI插入中央拉杆后留下的表面坑槽比较有利。但传力杆采用前置支架法施工时，传力杆支架的刚度远远大于振捣后新拌混凝土的刚度，当搓平梁对缩缝处的路面进行挤压时，由于该处材料的突变，传力杆支架上面的混凝土在搓平梁挤压作用下与周围混凝土发生不同的变形，承受相同压力时，该处在水平方向上和竖直方向上的变形较相邻振捣后的混凝土大，从而形成了传力杆支架处路面下陷，两侧路面升高的波浪形表面结构，如果搓平梁后的抹平板没有足够的压力将该处抹平，缩缝处的路面就会成为影响平整度的关键部位之一。

五、水泥混凝土路面的养护管理工作

加强水泥混凝土路面的养护管理工作是提高路面使用性能，延长路面使用寿命的重要措施。

水泥混凝土路面的养护的重点是在接缝的养护，应在不同季节及时填充或铲除多余填缝材料，保持接缝完好，表面平顺。当气温下降接缝扩大有空隙时，要适时地填满，以防冬春季节雨水渗入侵蚀基层。当气温上升填缝材料软化挤出缝外时，要将挤出的填缝材料及铲除，并防止泥砂石屑或其它杂物嵌入缝内，影响板块正常伸缩。在填缝材料使用若干年后，由于老化而失去弹性及粘性时，应及时更新，以保证接缝的正常使用功能。

当水泥混凝土面板开始出现板底局部脱空现象（有时伴有板块角隅轻微裂缝），应立即采用板底灌浆的方法进行处理，将病害消除在“萌芽”状态。板块断裂时，应及时组织力量进行修补，以免波及周边板块，致使损坏扩大。

水泥砼路面具有耐久性好、强度高的特点，在以后将得到更加广泛的应用。我们在设计中应注意地表水和渗入结构层内部的水的排除，在施工中应加强路基压实度的控制，在养护时应注意接缝的养护，发现裂缝及时进行板底灌浆，断板及时处理。只有这样，才能提高路面的使用性能和面板的寿命。

篇6：地基处理软件开发分析论文

地基处理软件开发分析论文

摘要:针对Windows系统下地基处理计算软件的缺点，进行了基于Android平台的地基处理软件开发，介绍了地基处理设计计算的基本流程及关键技术，指出基于Android系统下的地基处理软件价格低廉、使用方便，具有较高的推广应用价值。

关键词:地基处理，Android系统，软件开发

0引言

地基处理技术是土木工程中的一个重要内容，在建筑工程、公路铁路、水利等行业均得以广泛采用。随着现代土木建筑行业的快速发展，地基处理技术得到了进一步应用［1］。目前基于Android平台的应用开发逐步规范、便捷、应用软件更新速度日新月异，各个层面满足用户各种需求的软件不断涌现。但目前尚无基于Android平台的地基处理应用开发，因此使得开发一款基于Android平台的地基处理软件变得既可能又具有实用意义［2］。

1地基处理概述

土木建筑的发展对地基处理技术提出了紧迫的要求。目前地基处理通常用于岩土工程设计及施工，将不良地质地区开发为建筑工地的迫切需求，以及降低潜在不良工程性能的风险，促进了地基处理技术的'发展。常用的地基处理方法有:换填垫层法、强夯法、砂石桩法、振冲法、水泥土搅拌法、高压喷射注浆法、预压法、夯实水泥土桩法、CFG法等［3］。目前国内外地基设计主要通过基于Windows系统下的专业软件进行，尽管有较好的计算能力和速度，但是在一些特殊或者小型的工程场地，用其来处理缺乏灵活适用性，而且这类专业软件费用高昂，因此这类专业软件难以得到大规模推广应用。通过对于国内外地基处理设计软件的考察，尚未发现可较好解决上述问题的专业软件;而且在国内工程中经常需要根据工程现场进行补充勘察及修改设计等工作，从而对适应现场个人灵活价格廉价的地基处理计算软件提出了要求。因此编制基于个人智能终端设备的地基处理软件具有显著的工程实际意义。

2Android系统应用

Android是一个以Linux为基础的开源操作系统，近年来在个人智能终端设备中得以广泛采用，目前，Android操作系统产品越来越普及，因其功能强大方便实用，且是开源性操作系统，具有流通广泛、操作简单、终端方便易携，应用开发方便等特点，迅速在各行业被推广应用，渐渐替代其他掌上系列电脑成为主流，成为全球个人移动智能终端用户使用最多的操作系统。以我国的智能手机市场为例，当前我国的智能手机市场正呈现出一种爆炸式的增长形势:以为例，我国的智能手机普及率得到了迅速的提升，从的47%上升到76．7%;同时所拥有的智能手机技术水平也不断提升，智能手机终端的数据处理能力、存储能力和用户交互能力等关键性指标都有极大的提升，这为基于Android平台的应用软件开发奠定了坚实的硬件基础。基于Android系统的开源可扩充特性，在软件中编制预留相应的接口，为进一步拓展其功能提供了条件。通过Android智能操作系统的应用开发与推广，会给人们带来极大的实用价值，进一步给人们的工作和生活带来便利。

3基于Android平台的地基处理软件开发

3．1软件流程图

通过对现行地基处理软件资料的分析，确定了地基处理设计计算的基本流程，并且在此基础上编制了N―S流程图，如图1所示。

3．2关键技术

该应用可划分为总体设计、接口设计、模块设计等几个主要方面。其中总体设计应重点剖析该应用在编制调解过程中所使用的关键技术及解决方案。相对于一般Windows平台下的编程开发，本应用所需涉及的其他方面主要技术有：1)程序加载与退出;2)SharePreference保存系统配置技术;3)Activity组件展示系统页面技术;4)Intent和IntentFiler页面跳转技术;5)xml资源文件管理系统资源技术。

4应用及推广前景

1)我国工业与民用建筑、公路及铁路建设等内容在不断的推进，各方面对地基处理的要求日益提高。2)目前的地基处理设计及施工和勘察之间存在脱节的现象，缺乏现场快速计算、分析及判别的计算手段和方法，如经常需要进行相应的补充勘察等情况。3)可解决专业软件价格高昂，不便于现场及工程技术人员个人使用的问题。4)具有较好的可扩充性，基于Android平台的开放性，可针对不同的行业、工程采用相应的功能模块，从而增加其适用性，提高工作效率，缩短勘察设计周期，提高设计水平和效率，降低相应的重复性工作等方面的问题。

5结语

从目前Android系统的发展速度、水平和地基处理在土木工程领域广泛应用的方面考虑，开发一种基于Android系统的复合地基处理软件越来越适应目前设计施工中方便、便携的要求;同时该应用具有价格低廉、可在使用人员个人智能设备上安装等特点。因而开发这种基于Android系统下的地基处理计算软件符合了土木工程领域对于这种处理软件的需求，具有较好推广应用价值。致谢:本论文是在石家庄铁道大学土木工程学院吕鹏副教授、刘伟超博士指导下完成的，特此致谢。

参考文献:

［1］叶观宝，高彦斌，叶书麟．地基处理［M］．第3版．北京:中国建筑工业出版社，．

［2］杨潇亮．基于Android操作系统的应用软件开发［J］．电子制作，(19):45-46．

［3］JGJ79―，建筑地基处理技术规范［S］．

篇7：屏蔽泵故障分析及处理论文

屏蔽泵故障分析及处理论文

摘要：根据天然气处理装置在生产中输送介质为易燃易爆，屏蔽泵具有无泄漏的优点，精馏塔塔顶回流、凝液回收、外输、轻烃及液化气装车都可采用屏蔽泵。但屏蔽泵运行1年半时间内相继出现轴承损坏现象，针对此现象进行了原因分析，并提出相应的解决措施。

论文关键词：屏蔽泵,故障,结构,分析,处理

屏蔽泵是由屏蔽电机和泵组合的密封整体，具有无泄漏的优点，适合输送易燃、易爆、剧毒、易挥发的液体，根据我队输送介质的特点，也大量选择屏蔽泵作为主要的输送泵。

（一）屏蔽泵的结构形式。

根据工艺设计要求，天然气处理装置屏蔽泵主要有卧式基本型（见图一）和立式逆向循环型（见图二）两种。基本型主要用于输送不易产生气蚀的液相介质（如：稳定油、污水等），逆向循环型用于输送易产生气蚀的气相介质（如：液化气、轻烃等）。

图一：卧式基本型屏蔽泵结构图（B型）图二：立式逆向循环型屏蔽泵结构图（N型）

（二）屏蔽泵的工作原理。

屏蔽电泵就是一种离心泵，因此它的工作原理也与离心泵相同。接通电源后，叶轮随泵轴旋转，液体一方面随叶轮作圆周运动，一方面在离心力的作用下自叶轮中心向外周抛出，液体从叶轮获得压力能和速度能，当液体流经蜗壳到排出口时，部分速度能也变为压力能。在液体自叶轮抛出时，叶轮中心部分造成低压区，与吸入液面的压力形成压力差，于是液体不断的被吸入，并以一定的压力排出。

基本型屏蔽泵循环液的循环路线：输送的液体的一部分从泵的排出口循环管后端盖后侧轴承与后侧轴套之间的间隙定子屏蔽套与转子屏蔽套之间的间隙前侧轴承与前侧轴套之间的间隙叶轮的平衡孔叶轮的吸入口。

逆向循环屏蔽泵循环液的流动路线：循环液从叶轮的排出口通过前端盖的小孔定子屏蔽套与转子屏蔽套之间的间隙后侧轴承与后侧轴套之间的间隙后端盖回到进液罐。

二、屏蔽泵故障原因分析

屏蔽泵在使用过程中出现的主要故障表现在外输泵轴承破裂、屏蔽套损坏；稳定塔回流泵轴承破碎，定子屏蔽套受损；乙二醇水循环泵推力盘损坏；液化气装车泵轴承损坏等。这些故障不仅给生产运行带来操作上的.困难，更带来经济上的损失，从泵的运行控制、工艺参数、工艺流程等方面进行深入分析，造成屏蔽泵故障原因主要在以下几个方面：

（一）凝析油外输泵故障原因分析。

生产装置外输泵1号泵运行一段时间后出现外输流量显示为零，现场泵轴承显示器显示值异常，立即停泵拆卸后发现泵轴承破裂、屏蔽套损坏。故障原因由于控制系统故障导致凝析油外输泵入口紧急关断阀掉电关闭，泵抽空，泵轴承出现干磨，轴承损坏。

（二）稳定塔回流泵故障原因分析。

生产装置运行一年半时间内出现三次稳定塔回流泵轴承破碎，定子屏蔽套受损故障。故障原因分析：稳定塔回流泵选择排量为10m3/h，运行状态下，泵出口流量为2.3m3/h（有时连1 m3/h都不到），只有额定流量的四分之一，导致未排出泵的出口介质温度升高，由于多级泵的独特结构造成高温液体去冷却润滑电机，与电机轴承摩擦产生的热、电机绕组产生的热叠加，使循环液流体蒸发造成泵干转，引起轴承损坏。由于SiC轴承高温下容易破碎，破碎的轴承旋转时造成定子屏蔽套损坏。

（三）乙二醇循环泵故障原因分析。

在生产中岗位人员在巡检过程中发现3号乙二醇循环泵出口压力为0.4MPa，而1号循环泵出口压力在正常压力0.8MPa运行，立即停运3号屏蔽泵，对其出口管线排气有大量的气体排出，说明该泵存在气蚀现象，拆卸该泵证实由于气蚀造成推力盘损坏。故障原因分析：乙二醇循环泵输送介质为循环乙二醇水，在经过用户换热后回到泵入口，乙二醇是受热易挥发的物质，由于长时间运行，在管道集聚的乙二醇蒸汽增加，由1个敞口的十余米高的膨胀罐来完成气体的排除和液体的补充。由于建站施工安装时的失误，将乙二醇水膨胀罐的补水流程与油冷却泵的出口连接在一起，因为油冷却泵出口压力高，将正常的补水流程隔断了，使回水管网中的气体无法排除，补充液无法补充，导致泵产生气蚀（见图三）。

图三：乙二醇循环泵补水流程简图

（四）液化气装车泵故障原因分析。

现场操作人员按照规程启动2号液化气装车泵装车，起泵后4分钟发现管线振动剧烈，压力波动严重，操作人员立即停泵。清洗过滤器时发现滤网大部分被冰糊住。解体检查泵时发现后端轴承、轴套破碎。故障原因分析：因该泵属于间歇式运行泵，液化气储罐中有少量的游离水进入泵入口过滤器，受过滤器滤网及冬季环境温度影响，游离水结冰糊住滤网，造成供液不足，装车泵轴承润滑冷却不足，轴承温度升高破裂。

三、屏蔽泵故障解决办法

及时解决引起屏蔽泵故障的原因，采取积极的措施确保屏蔽泵高效运行，延长泵的使用寿命，增强装置运行的稳定性。

（一）外输泵故障控制措施。

结合外输泵运行特点以及自控系统的控制故障特点，外输泵的故障控制措施从两个方面解决：一是对泵的入口紧急关断阀设置掉电保持阀位开度的控制模式；二是泵的停机与泵入口紧急关断阀关状态进行连锁控制，确保了屏蔽泵因入口阀关断抽空损坏泵轴承事件的发生。

（二）稳定塔回流泵故障控制措施。

根据设计17万吨处理量下稳定塔回流泵排量10m3/h，在目前处理量为15万吨情况下，泵的选型排量过大。解决稳定塔回流泵故障措施：一是保持回流罐液位情况下，增加稳定塔回流量，增加泵运行排量（见图四）；二是定期对泵尾管进行通气清理，确保泵尾管畅通，使泵体冷却效果良好；三是每十天切换泵运行。

图四：稳定塔回流泵运行流程简图

（三）乙二醇循环泵故障控制措施。

针对乙二醇循环泵气蚀故障解决控制措施：一是现场手动定期对泵循环流程排气；二是对乙二醇循环泵的补液流程进行改造，将施工安装错误的乙二醇水补液流程改回到油冷却泵入口处，解决管网无法补液、无法排气造成泵气蚀现象。

图五：乙二醇循环泵技改简图

（四）液化气装车泵故障控制措施。

针对冬季生产液化气装车泵过滤器滤网游离水冻堵烧泵现象，采取三个方面的控制措施：一是定期排放液化气储罐游离水；二是加密清洗过滤器次数；三是起泵前对过滤器进行检查。通过采取以上控制措施，冬季生产后未出现液化气装车泵轴承干磨破裂情况。

篇8：公路路面处理分析论文

【摘要】本文主要结合沧州市公路交通建设与养护者在公路养护处理方面的实际情况，分析了在不同路段，不同的路面结构，不同的交通环境下公路路面及桥梁出现不同类型病害，以及产生的原因，并结合本地区在公路建设与养护工作中多年的工作实践，提出了针对各种不同类型的路面病害的防治处理措施，为广大从事公路交通建设与养护者治理公路路面病害提供了很好的参考素材。从而达到相互交流，共同提高，为社会创造良好舒适的交通通行环境的目的。

【关键词】公路路面;路线交叉;刚柔路面衔接;病害;分析;处理;桥梁

前言

在国民经济日益发展的今天，公路交通起着举足轻重的作用，广大交通战线的建设者倾全力保障着公路的畅通，为社会营造着舒适畅通的公路交通环境。但是，随着国民经济的迅猛发展，公路交通量日渐增多，特种车辆层出不穷，加之气候及其它因素的影响，各种不同类型的公路路面病害也屡见不鲜，同时交通人采取了许多行之有效的治理措施，维护着公路的通行。下面就个人在公路病害治理工作中积累的一些经验和做法谈一下自己的见解。

常见的公路路面病害有以下几种，下面就不同种类分别进行分析处理：

1、路面工程

1.1公路路面害现象

⑴沥青路面横向裂缝。

⑵沥青路面出现拥包。

⑶沥青路面出现车辙、平整度衰减。

⑷沥青路面脱落、推移

⑸路面沉陷

⑹沥青路面早期破坏

1.2病害原因分析

1.2.1 关于路面横向裂缝问题

公路路面横向裂缝在公路建设与养护中是经常见到的，大都属于基层反射裂缝，一般缝距在20～50米不等。严重者在10米左右。从事公路建设与养护的工程技术人员曾从多个方面，多种情况进行分析补救，情况虽有所好转，但至今仍没有完全杜绝。究其原因，它与工程建设中所使用的材料(包括土质、粒料、水分)、养护条件、气候(空气的潮湿程度)等诸因素有很大关系。因此，如何杜绝裂缝或将裂缝减少到最低限度，是广大公路工程技术人员努力的方向。造成路面裂缝的原因有以下几个方面：

1.2.1.1 施工用土质塑性指数高

施工用土质塑性指数一般在20～30之间。尤其是一级公路以下的公路工程，由于工程造价问题，公路施工用土只能在两侧就地取用，虽然工程技术人员在施工中考虑了这一问题，也采取了一定的措施，但难以达到理想的效果。一般公路工程施工季节3～10月之间进行，其中很长一段时间在炎热的夏季，基层或底基层施工成型后，由于天气原因，水分流失过快，强度迅速提高，加之施工用土塑指过大，造成基层裂缝反射至面层。

1.2.1.2 施工中各工序衔接过紧

由于工期所限，施工进度较快，在路面基层施工中，尤其是路基与灰土之间，灰土与灰土之间，一般在底层工序施工完后即刻封盖，进行下一工序的施工，水分没有充分流失，灰土没有达到足够的强度，致使再经过一段时间(竣工后)，达到了足够的强度，加之其他原因造成灰土开裂，反射至面层。

在武港二级公路施工中所反映出来的情况充分说明了这一问题。负责K150+000―K155+000路段的施工队伍，无论是技术力量还是机具设备在整条路线的施工队伍中是最强大的，因此，施工进度比较快，特别是在路基、灰土施工中，上一工序施工完成后，经检验合格，立即进行下一工序的施工，其中间隔只有2～5天，从交接验收的情况来看，各项实测指标均达到了标准要求，而且表面质量平整良好，没有出现裂缝现象，但是在整个工程竣工一年后，发现路面面层出现了间距10～20米不等的横向裂缝。而负责K120+000―K128+000路段的施工队伍，其技术力量不错，但碾压机械缺少，施工进度相对较慢，每一工序完成后，相隔10～15天才能进行下一工序的施工，而且部分段落出现了不同程度的裂缝，但是，该路段竣工一年后裂缝较少，没有出现大面积的裂缝现象，只是在个别路段出现了少许的裂缝，而且间距在50米左右。 1.2.1.3 二灰碎石细粒料偏多，其混合料塑指超限

作为基层的二灰碎石，其混合料塑指过大，含泥量超限，所用材料超出级配范围，细粒料偏多，成型后含水量大，加之气候原因，水分流失过快，强度增长迅速，也是造成裂缝的原因之一。

从近几年施工经验上看，二灰碎石早期强度提高过早过高也容易出现裂缝，二灰碎石的裂缝与施工季节有关，上半年施工的工程易出现裂缝，下半年施工的工程裂缝较少，而接转工程(第一年完成灰土底基层，第二年进行二灰碎石基层施工)裂缝更少，有的路段几乎没有裂缝。

空气的潮湿程度，对二灰碎石基层的施工也有较大的影响。近年来在沧州沿海一带施工的公路工程，凡是设有二灰碎石基层的路面结构，没有出现过裂缝现象，原因在于沿海一带空气潮湿，而且施工用水中含盐分较多，造成二灰碎石基层早期强度提高缓慢，成型期长，以钻芯机强度取样比较，沿海一带 25左右天可取出样品，而沧州以西区域15左右天可取出样品。

1.2.1.4 机理分析

半刚性基层材料的缩裂分为因温度变化而造成的温缩与因含水量变化而造成的干缩两种。水是影响此类材料温缩的最主要因素，特别是在非饱水状态时影响较大，实验表明，当温度在T=0～-10 °C时，在最佳含水量附近总出现最大的温缩系数。干缩的基本原理是由于水的蒸发而发生的毛细管作用，吸附作用及分子间的作用和材料矿物品体或凝胶体间水的作用，碳化收缩作用等而引起的整体宏观体积变化。集料龄期增加，强度提高可是干缩降低，可见初期养生不良或含水量太大必将导致很大干缩，特别是二灰碎石7天后干缩才趋于稳定。

1.2.2 路面拥包

沥青面层粒料级配不合理，粒料偏细;油石比过大;沥青含蜡量高;沥青软化点低;沥青混合料稳定度差等，造成拥包。

1.2.3 路面车辙、平整度衰减

面层基层压实度不够;渠化交通，粒料级配不合理后形成二次密实造成车辙、平整度衰减。

1.2.4 路面脱落、推移

面层沥青沥青含蜡量高，路面施工离析透水、路面表面内部排水不畅积水、路边缘石阻水行成积水槽造成冻胀;基层面层温差变化不一致，造成脱落。面层沥青粘滞度差，基层表面强度不足与面层粘接力不够，造成沥青面层与基层脱节，进而产生推移。

1.2.5 路面沉陷

路基填筑不合理，压实度不够;地基承载力达不到要求，造成沉降不均匀行成沉陷。

1.2.6 路面早期破坏

设计时对远景交通考虑不周;超重车辆超限行驶;施工不均衡性，造成路面早期破坏

1.3 处理或预防措施

1.3.1 路面的横向裂缝问题

1.3.1.1 改变底基层施工用土的塑性指数

(1)在工程造价允许的条件下，更换施工用土，选用符合施工规范要求的土质用于施工;

(2)在施工用土中掺加其他原料，以达到降低土的塑性指数符合施工规范要求的目的。

，沧州市交通局工程处在307国道施工中，为了降低底基层施工用土的塑性指数，减少面层反射裂缝，采用了“二灰土”作底基层施工，工程竣工后，经观察效果良好，达到了预期的目的。二灰土的配比是：石灰：粉煤灰：土=10+15+75。

1.3.1.2 合理安排工序衔接

确保各结构层的养护时间及符合要求的养护条件，一般情况下养护时间不小于7天，塑指较大的路段养护时间不小于15天，让其在合理的养护条件下达到足够的强度，然后再进行下一工序的'施工，减少反射裂缝。此种方法经施工验证是可行的，效果非常明显。

1.3.1.3 改变基层的粒料结构

为了解决好二灰碎石基层的裂缝问题，工程技术人员曾进行了多方面的探讨与研究，比较有效的方法是：

(1)改变用料结构，将原二灰碎石所用粒料，由混合料改为级配碎石，保证80%粒料比例不变，0.8MPa无侧限抗压强度不变，集料连续级配不变;控制5mm以下粒料用量;提高2 mm以上粒料用量。这样以嵌挤型代替胶结型，减少收缩;增大粗粒料用量，减少对水的敏感程度;减少整体材料的孔隙率、比表面和含水量，大幅度降低干燥收缩;以适当级配代替单一级配，减少缺乏连接面以造成离析和平整度差等缺点。

(2)施工中严格控制碾压含水量。

(3)改用水泥稳定碎石施工。随着国民经济的不断发展，各条路线交通量迅速增长，同时对公路的等级要求也在不断提高。近两年来，在沧州区域内所修建的二级公路以上的公路工程，其基层结构均采用了水泥稳定碎石结构(粒料为级配碎石)，经观察效果良好。

1.3.1.4 改善养护条件

养护条件对于防止二灰碎石基层裂缝是非常重要的，特别是在炎热的夏季，水分流失特别快，要随时观察，加大养护用水量，确保二灰碎石有一个理想的养护环境。

1.3.2 路面拥包

科学选择面层粒料级配，特别是控制细料用量;要选用高标号沥青，尤其是沥青含蜡量、软化点一定要控制在标准要求的范围内。

1.3.3 路面脱落、推移

严格控制沥青的各项指标;控制基层的施工工艺、碾压方法及遍数;严禁出现唧浆现象，使表面有足够得强度;控制施工期行车;对表层松动的粒料彻底清除;面层基层间增设粘层、防水层;面层基层间增设封层，面层采用不透水的结构层，杜绝积水、透水、渗水现象的发生。

1.3.4 路面车辙、平整度差

面层级料的级配合理，压实要充分;合理安排沥青面层的施工季节;开放交通的时间尽量长些，并要注意控制渠化交通。

1.3.5 路面沉陷

重点处理高填方段、软土地基段的施工，分层填筑，严格控制填筑厚度及压实度，准确调查地质资料，计算地基承载力，有必要时增加地基处理，采用粉喷桩、搅拌桩，增加地基承载力。

1.3.6 路面早期破坏

设计充分考虑路线的远期规划、地理位置、车流的流向、运输的主要性质、重车特种车的行驶概率，开放交通早期避免洒漏油品及造成路面燃烧高温。

2、桥涵工程

2.1 现象：沥青面层拥包、脱落、推移、桥头(涵洞)下沉、跳车、梁体、契口裂缝

2.2原因分析

2.2.1 沥青面层拥包、推移

沥青面层本身原因同路面;桥面混凝土清扫不干净;混凝土刷毛不合标准;沥青面层与桥面混凝土粘结不牢;沥青面层碾压不彻底。

2.2.2 沥青面层脱落

桥面排水不畅造成积水;沥青混凝土渗水造成冻胀。

2.2.3 桥头(涵洞)下沉、跳车

填筑材料不密实;填筑材料不一致造成应力突变;填筑过厚地基承载力不够;软湿地基;施工方法不当;施工不连续;开蹬台阶过分集中。

2.2.4 梁体、契口裂缝

梁体内(空心板梁)积水;契口缝侧面光滑无凿毛;梁体侧面脏;契口缝混凝土不密实渗水造成冻胀。

2.3 治理或预防措施

2.3.1沥青面层拥包、推移

桥面混凝土清扫要彻底;混凝土刷毛要符合要求;沥青混凝土与桥面混凝土间的粘层油质量要达标。

2.3.2 沥青面层脱落

沥青混凝土采用不透水结构，排水通畅杜绝渗水;在桥面混凝土两侧、护栏处铺设透水面层将渗水排至泻水孔流出避免冻胀。

2.3.3桥头桥头(涵洞)下沉

严格控制填筑厚度及压实度，或选用合适的填料，轻型材料为宜;地基承载力不够的采用：1换填合适的材料，2采用粉喷桩、搅拌桩，增加地基承载力;增加桥头处理的段落长度，提高整体性能。

2.3.4 梁体、契口裂缝

空心梁增设通气孔;存水处打眼，杜绝积水;梁体两侧凿毛，契口混凝土添加膨胀剂，增大梁体连接，积水打眼放净。

3、路线交叉

3.1 现象：拥包、推移、波浪。

3.2 原因分析

路线交叉处刹车过多;行车方向无规律;路面受力复杂，路面结构层不能满足受力要求

3.3 处理或预防措施

对路线交叉处采用特殊设计，满足受力要求，采用不同于一般路段的结构(或采用水泥混凝土路面);设计较长的过渡段结构;沥青路面采用粗级配;选用高质量沥青增加粘接力;严格控制沥青三大指标以外的各项指标。实行交通管制，人为控制车辆流向。

4、刚柔路面衔接

4.1 现象拥抱、推移

4.2 原因分析

刚柔路面衔接一般是指砼结构路面与沥青路面结构的衔接，多发生在收费站口，城市道路与市外道路的交接处，该处行车刹车较多，车辆对路面的冲击力大，路面受力复杂，而且重复受力，致使路面出现病害。

4.3 处理措施

4.3.1 增加过渡段，在与砼接壤的30～50米范围内采用大粒径的沥青黑碎结构，增加其稳定性，达到减少病害的目的。

4.3.2 延长砼路面长度，并将其作成阶梯状，阶梯多少视沥青混凝土路面结构层次而定，每5米长作为一步阶梯，实践证明此种结构较为理想。

5、结语

总之，公路路面病害类型很多，因区域不同，环境不同，出现的情况各异，只要我们精心施工，科学养护，采取一些针对性的行之有效的措施，定能达到事半功倍令人满意的效果，为社会提供一种安全、舒适的通行环境。

参考文献：

[1] 交通部公路科学研究所编.公路路面基层施工技术规范. 北京：人民交通出版社，JTJ034-

[2] 交通部公路科学研究所编.公路沥青路面施工技术规范. 北京：人民交通出版社，JTG F40-

篇9：桥梁水下孔桩质量问题的处理方案论文

桥梁水下孔桩质量问题的处理方案论文

摘要：文章简要介绍了在桥梁水下孔桩出现质量问题时，结合现场地质条件及水文情况，通过调整施工工序采取先施工承台后冲孔补柱的方法，避免了先处理问题孔桩可能导致的钢套箱内封底混凝土破裂的情况，保证了后续工程正常施工。

关键词：水下孔桩：问题：处理

1.工程概况

某大桥位于某市北端，大桥全长363.474m，桥梁全长334.80m，接线及交叉口长28.674m，双向四车道，标准段宽20m，主线设计车速40km/h。主桥采用（58m+105m+105m+58m）预应力混凝土连续刚构桥，1-3#承台为重力式承台，墩柱采用双薄壁墩柱。3#承台桩基施工时间为8～9月份，11月上旬，桩基声测检查中发现3号承台3-8桩基声测出现异常，后经钻芯取样发现，桩基底部约有3米长度的夹砂，评定为Ⅳ类桩。

2.工程地址水文情况

项目所在地区位于两岸谷坡部分，地貌类型属于丘陵区山间河谷地。桥址出河床宽度约230米，河床坡度较大，水流湍急，水位主要受大气降水及上游和下游水电站蓄排水影响。一年中降水主要集中在3-9月，以6月为最多，月平均降水293.3毫米，汛期水位暴涨暴落，汛期最高水位达68.5m。水下高程为53.74-62.11m，常水位在61.5m左右，最大水深7米。从地质立面图上可以看出1#～2#墩之间，河床高且平坦，平均常水位不足2m，河底可见零星裸石礁石。2#-3#墩之间河底呈谷型，最大水深可7米。

3.3-B桩基质量问题的原因分析

3-8桩基施工时间在当年的8月份，施工过程中就发现有泥浆渗漏的情况，钻孔过程中采用添加黏土的方式来保持泥浆浓度的办法完成钻孔工作。了解施工记录和地质情况后，经分析认为3-8桩基产生质量问题的.直接原因是：桩基灌注中第一斗砼封底完成后，孔内水位上升导致钢护筒底下的砂层塌陷，在第一车砼连续灌注过程中，由于塌陷量教大（约3方），塌陷下去的砂堆积于一侧未能被砼挤上来导致出现夹层。

4.3#台施工桩基施工方案的选择和无奈

大桥3#桥临近建溪左岸，河床表面覆盖为中砂，中砂以下为微风化花岗岩。桥台底标高约58m，一半承台坐落于河床斜坡面上，一半悬空，略高于河床卵石层，低于常水位下3米以上，台高3.5米。由于3#承台地形处于斜坡面上，再加上开始施工平台时间为5月份，处于汛期雨季期间，水位变化大、水流湍急，采用常规方案搭设平台下钢箱围堰的方案，很有可能会使平台或套箱在搭设过程中被洪水冲击变形而倒塌、冲毁等施工安全隐患。结合汛期水位特点，为保证施工安全，施工时采用先土围堰筑岛，再在填土面上打入钢管立柱搭设钻孔平台的方案施工3#台桩基，汛期过后再清除土围堰下钢套箱后进行灌注水下砼封底再施工承台。由于靠外侧的桩基覆盖层薄，施工时钢护筒无法打穿砂卵石层，河水透过砂卵石层，致使后期钻孔过程中出现渗水，并进而引发后续的灌注过程中钢护筒底层砂层坍塌出现夹砂层，导致桩基质量问题。

5.质量问题处理

5.1质量问题处理中的难题

3-8桩基缺陷情况严重，无法修补只能返工重新钻孔，但是直接钻孔出现了新的问题：由于3#承台座落与河底卵石由鲜粲诟咦承台，封底砼很薄，钻孔过程中强大的冲击力很可能会使封底砼层破裂、导致钢套箱内进水，进而导致钻孔和后续承台施工都无法实施，如果采用二次封底，就无法保证承台底标高。

5.2调整施工顺序解决难题

为解决这一施工矛盾，本人提出，先施工3#承台混凝土，3-8桩基位置预留钢护筒并接高至承台顶标高50cm以上，待承台砼施工完成后，在确保强度、安全的情况下，再钻孔3-8桩基，成孔后拨出钢护筒，补灌注3-8位置承台混凝土，方案经咨询设计后认可后实施。通过这一施工工序和方案的调整，采用先施工承台相当于加厚封底砼的厚度，确保的重新钻孔过程的封底砼的开裂问题，同时大幅度缩短质量处理的时间，保证后续工程的施工进度。

6.结语

桩基施工尽可能还是选择水情稳定的下半年枯水期，不能盲目冒进。进场后做好地质情况复查工作，分析可能存在的危险源，并针对性的做好隐患预防工作。施工过程中要做好施工记录，出现异常情况及时分析原因，及时做好防范措施，消除的隐患。本案例如选择枯水期，先套箱后桩基的施工就基本不会存在砂层坍塌问题，当相对的存在工期延误的问题。先施工桩基的方案，需要结合地质水文情况，采取有效预防措施。本案例可采用在钢护筒底砂层位置投入一定量片块石，通过锤击，挤入砂层，就能起到固化砂层、预防坍塌的作用。

篇10：水泥砼路面板破坏分析的论文

1.1路基施工方面的原因及措施

路基是道路工程的主要组成部分，是路面结构的基础。许多水泥混凝土路面的破坏都是由于路基病害引起的，所以应首先采取提高路基整体性和稳定性的措施：正确进行路基横断面和排水设计；选择良好的路基填料填筑路基，必要时对路基上层填料作稳定处理；保证路基达到规定的压实度；适当提高路基，防止水分进入路基工作区范围，保持路基干燥；采取边坡加固、修筑挡土结构物，土体加筋等防护技术措施，采用新的基层材料。

（1）路基填筑使用了不适宜的材料。公路路基施工规范规定，在通常下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。

（2）软基处理不当

在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采用合理的软基处理方案和施工工艺。软基处理方案一般有：回填土方、石方、土石混合料或砂砾，袋装砂井，塑料排水板，土工布，上工格栅或以上两种方案的组合等，但是施工时往往是由于采取的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等；这样给路基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面砼板。

（3）路基土石方填筑方面的问题。

①施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制，有时填料的松铺厚度达60～80cm，这样路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值；

②路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，有的部分在路基填筑完成时，才发现填筑宽度不够，为达到路基的有效宽度，施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求的宽度，而是将一些松散的土倾倒在边坡上，用人工摊铺拍实；这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求，造成路基滑坡、层层冲涮；

③路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水；

④路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度；路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基，严重影响路基质量。

1.2路面施工方面的原因

1.2.1路面基层施工质量不合要求

路面基层一般有底基层和面基层。底基层为级配砂砾集料，面基层为水泥稳定类集料。路面开始施工前要求路槽应清理干净，标高应严格控制，否则，会影响基层的设计厚度（厚度增加提高成本，厚度减小影响路面基层的稳定）；底基层集料细长及扁平的颗粒不得超过20%，且不得含有粘土块、腐殖质等有害物质；集料必须有良好的级配，级配曲线应接近圆滑并居中。0.5mm以下的集料其塑性指数应小于4%，液限指数应小于25%松铺好的集料在压实时，其含水量应比最佳含水量稍高。水泥稳定类集料面基层，在铺筑前应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实，将底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的`表面都重新翻松、清除或用同类材料进行整形，并压实到3符合规范要求的密实度的规定的线形、坡度、标高。

1.2.2路面水泥板施工方面的问题

水泥砼面层施工，往往施工的厚度未达到设计要求，主要是基层施工标高控制不严所引起；粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的粘结度；所用水泥质量不稳定或已过期；水泥在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，这样势必影响砼板本身的质量而造成损坏。

1.2.3水泥砼路面结构层防水或排水未进行有效的处理

往往路面板遭到破坏，人们想到的总是路基、路面基层施工质量或台背回填质量或水泥砼板本身的浇筑质量等，而未足够重视结构表面渗入到路基中的水对路基侵害。目前，虽说对砼板的缩缝、胀缝、施工缝（纵向和横向）采取了特制的材料对水进行封锁，使水从路面排走，但效果仍然不佳。