下面小编为大家整理了公路货运站场连锁化初论论文，本文共13篇，欢迎阅读与借鉴!
篇1：公路货运站场连锁化初论论文
针对我国货运站场仍主要以单个站场为中心，站间物流服务协同相对不足，无法形成有效物流系统，经营状况不佳的目前状况，应用物流系统化的观点和方法，以经济和物流活动存在空间的广泛性和联系性为基本依据，提出了货运站场连锁化这一发展模式，并对这种模式的必要性和可行性进行了分析，给出了实现连锁化的三种模式，对现代物流业的发展和现有站场资源的整合和开发具有积极的启示功能。
公路货运站场是公路运输网络乃至综合运输网上的重要节点和基础设施，对运输和物流发挥着不可或缺的组织、衔接和保障功能。随着各种运输和物流业务的不断增长和新情况的出现，传统的孤岛式货运站场已不能满足物流业的发展，自身经营也面临着许多的困难。针对这一新问题，本文运用系统工程学、协同学理论，从优化资源配置和提高市场竞争力、适应现代物流发展的角度出发，探究了对公路货运站场资源进行整合，实现连锁化运营的新问题。
篇2：公路货运站场连锁化初论论文
公路货运站连锁化是以货运站系统为理论依据的。货运站系统是指在经济活动和物流活动相联系的区域范围内，以物流线路和物流节点从连成的通道网络为基础，以运输工具接力运输为特征，以计算机网络为信息交流、管理和控制平台，以物流运作过程协同化为机制，以公路货运站为主体，衔接其他类型物流节点的公路货运站群体。实现货运站系统化是经济、物流活动空间的广泛性、联系性和物流过程各环节联系性的客观要求。
1。1经济和物流活动的空间广泛性
从宏观方面来看，物流的生成和呈现出的时空分布特性是经济活动派生的结果，而物流供给系统和机制的优劣反过来也对物流产生反功能。经济活动是一个极其复杂的体系，具有空间上的广泛性。经济活动的这种空间广泛性决定了物流流动空间的广泛性。另一方面，各地域间都有着较强的经济联系，其空间结构标志是地域间经济圈和经济带的形成。地域间经济联系强度不均匀性的存在，必然派生出物流在空间分布上的不均匀性，也必然存在着和地域经济带对应的物流密集带。经济活动和物流活动联系的普遍性存在，是货运站系统化的经济、地理基础；而不均匀性的存在，使得首先在经济和物流活动联系较强的区域内整合区域货运站系统更成为必要和可能。一个货运站和物流活动联系强或较强的其他货运站所构成的货运站系统的系统化是货运站系统化概念的关键内容，而联系的普遍性的存在，又决定着货运站系统不能仅停留在这种联系之上，而应该向更大范围内推进，实现全国范围内公路货运站、火车货站、港口、重要仓储设施等物流节点之间的互联。
1。2物流过程各环节的联系性
经济活动广泛性派生的物流活动空间的广泛性和物流对象的批量、种类、价值的多样性、物流供给体系的多样性结合在一起，使物流过程呈现出多主体、多环节、多区段的复杂性特征。只有通过先进的组织管理方式和信息技术、物流标准化技术将运输生产联系在一起，实现物流供给资源的系统化，使其紧密衔接、相互协调、相互配合，为社会提供一体化的物流服务，是现代物流的最基本思想和理念[1。
因此，公路货运站的连锁化既有理论性，又有实践性。改造以单个货运站为中心的传统运作模式，促进各类基于货运站的物流活动的深入发展，是货运站连锁化的本质要求和实际价值所在。
2货运站场连锁化的必要性和可行性
2。1连锁化的必要性
货运站场连锁化的必要性主要有以下三个方面摘要：
2。1。1孤立的货运站场普遍经营状况不佳。目前全国大中城市都有货运站场，在计划经济年代他们都担负起大量货运任务，但如今货运站场的服务对象都已起了很大变化，而其经营方式都是单兵作战，各自为政，经营状况大多不尽人意。究其原因主要有三点摘要：
（1）激烈竞争。由于进入门坎较低，许多郊区的农民随便平块土地，就挂上货运站或物流园区的牌子。由于他们地价便宜、劳动力成本低，因而价格很低，很轻易占据货运市场。
（2）经营模式落后，服务单一。许多货运站场只有单纯的仓库和停车场，没有分装、配送、加工等功能，附加值较低，而且各据一方，没有和蓬勃发展的连锁商业相呼应。
（3）功能定位不明。由于没有准确的定位和建设目标，一方面，发达地区的货运站场往往超需求建设，导致许多的设施和功能被闲置；另一方面，不发达地区的货运站场则往往设施陈旧、简陋，不能满足货运需求。
2。1。2社会化分工的必然趋向。从社会化分工和国外的经验来看，由于社会生产力的发展，一个企业不可能小而全、大而全。就货运站场来说也要逐步向“第三方物流”发展，即物流网络系统的节点支持由专业的连锁货运站场来承担。因为连锁化的货运站场专业化程度高，站场网络及配套设施完善，成本低，能明显降低流通费用，有利于物流业的发展[2。
2。1。3避免重复建设，节约资金和土地。许多企业之所以要自建物流体系是因为公共货运站场普遍都是孤立的，没有形成完善的体系和功能，无法满足企业的需求。如能将现有的货运站场连锁化，并对其进行物流现代化改造，则至少还能体现两点好处摘要：（1）避免了自建物流网络的巨大耗资，有利于企业的发展。面对外资物流巨头的不断进入，还处于弱势地位的国内物流业不应被物流基础设施的建设拖住发展的步伐。（2）货运站场的建设需要大量的土地，如能将对站场的需求进行有效的整合，则能节约不少的土地，有利于社会的可持续发展。
2。2连锁化的可行性
货运站场连锁化的可行性主要有以下五个方面摘要：
2。2。1传统货运站场有着良好的资产和设施，只要有客户不愁没地方。有的场地还可以置换，以便在交通集散地建造现代化的物流中心。
2。2。2有着一支具有丰富货运站场工作经验的管理者和员工队伍，具体操作和管理都比较得心应手，只要对其进行适当的培训，就能再上一个台阶。
2。2。3有一套行之有效的管理制度。当然有些制度必须改进，使之更符合现代化物流的要求；有的制度则仍要强调，如消防平安，火种管理，货品溢损等制度，被实践证实是行之有效的，是必须的。
2。2。4有较广泛的业务联系。现有的货运站场，长期以来管理较规范，平安有保证，信誉好。因此在客户中信任度较高，兄弟单位之间也有一定的联系。
2。2。5有完善的管理制度和成功案例可以借鉴。虽然连锁化的公路货运站场还没有过先例，但连锁业在各个行业都获得了巨大的成功，如在物流业中，锦程物流就通过连锁加盟的形式合并了100多家货运企业，取得了巨大的成功；各种有关连锁化的理论、管理制度、操作流程非常丰富，通过对其进行适应性改造，有理由相信连锁业也会在货运站场中取得成功。
3货运站场连锁化的`实现模式
货运站场连锁化的实现模式主要有以下三种摘要：
（1）直营连锁摘要：由企业的总部通过独资、控股、兼并等途径开设门店，发展壮大自身实力和规模的一种形式。
（2）加盟连锁摘要：是总部和加盟店之间依靠契约结合起来的一种形式。
（3）自由连锁摘要：是企业之间为了共同利益而采取的合作关系，是独立个体之间的横向或纵向的联合。
三种模式的比较如表1所示。
目前我国有不少大型物流公司或从大型母公司分离出来独立经营的物流部门已形成了自己的站场网络，可以通过直营连锁或加盟连锁的模式来完善和扩大自己的站场网络，形成更为完善的站场体系。而对于目前传统的独立运营的货运站场，在缺乏大型物流公司作为核心企业的情况下，可以通过自由连锁的模式实现优势互补、资源共享和规模优势，增强自身的竞争力。但不论采取何种模式都须按连锁要求，统一营运模式，统一管理，统一标饰，各连锁站场之间计算机联网，共享信息，统一调配站场资源，以达到信息、设施、资源、人才、资金的最高利用效率和最优化的配置，从而获得最佳的经济效益。
4结束语
目前，我国的货运站场设施建设虽然取得了长足的进步，但货运站场的经营理念、模式和和站场相关的现代物流活动的开展还普遍比较落后。本文采用系统的观点，并结合现今在各行业均取得广泛成功的连锁模式，分析了货运站场连锁化的必要性和可行性，提出了公路货运站场连锁化这一发展模式及三种实现模式。
货运站场连锁化这一模式的提出，对于摆脱传统的各自为政的运营模式，对现有站场资源进行整合和开发，以及探索现代物流业的发展具有积极的启示功能。
参考文献摘要：
[1 徐双应。 公路货运站网络系统及运作模式[J。 交通运输工程学报，，4（3）摘要：70―71。
[2 李本弘。 有关商业储运业连锁的思索[J。 上海管理科学，（1）摘要：37。
[3 张晔清。 连锁经营管理原理[M。 上海摘要：立信会计出版社，摘要：28―33。
篇3：公路货运站场连锁化初探论文
论文关键词：公路货运站场；连锁化；网络系统；实现模式
论文摘要：针对我国货运站场仍主要以单个站场为中心，站间物流服务协同相对不足，无法形成有效物流系统，经营状况不佳的现状，应用物流系统化的观点与方法，以经济与物流活动存在空间的广泛性与联系性为基本依据，提出了货运站场连锁化这一发展模式，并对这种模式的必要性与可行性进行了分析，给出了实现连锁化的三种模式，对现代物流业的发展和现有站场资源的整合与开发具有积极的启示作用。
公路货运站场是公路运输网络乃至综合运输网上的重要节点和基础设施，对运输与物流发挥着不可或缺的组织、衔接与保障作用。随着各种运输与物流业务的不断增长和新情况的出现，传统的孤岛式货运站场已不能满足物流业的发展，自身经营也面临着许多的困难。针对这一问题，本文运用系统工程学、协同学理论，从优化资源配置和提高市场竞争力、适应现代物流发展的角度出发，研究了对公路货运站场资源进行整合，实现连锁化运营的问题。
篇4：公路货运站场连锁化论文
针对我国货运站场仍主要以单个站场为中心，站间物流服务协同相对不足，无法形成有效物流系统，经营状况不佳的现状，应用物流系统化的观点与方法，以经济与物流活动存在空间的广泛性与联系性为基本依据，提出了货运站场连锁化这一发展模式，并对这种模式的必要性与可行性进行了分析，给出了实现连锁化的三种模式，对现代物流业的发展和现有站场资源的整合与开发具有积极的启示作用。
公路货运站场是公路运输网络乃至综合运输网上的重要节点和基础设施，对运输与物流发挥着不可或缺的组织、衔接与保障作用。随着各种运输与物流业务的不断增长和新情况的出现，传统的孤岛式货运站场已不能满足物流业的发展，自身经营也面临着许多的困难。针对这一问题，本文运用系统工程学、协同学理论，从优化资源配置和提高市场竞争力、适应现代物流发展的角度出发，研究了对公路货运站场资源进行整合，实现连锁化运营的问题。
篇5：公路货运站场连锁化论文
公路货运站连锁化是以货运站系统为理论依据的。货运站系统是指在经济活动与物流活动相联系的区域范围内，以物流线路与物流节点从连成的通道网络为基础，以运输工具接力运输为特征，以计算机网络为信息交流、管理与控制平台，以物流运作过程协同化为机制，以公路货运站为主体，衔接其他类型物流节点的公路货运站群体。实现货运站系统化是经济、物流活动空间的广泛性、联系性与物流过程各环节联系性的客观要求。
1.1经济与物流活动的空间广泛性
从宏观方面来看，物流的生成与呈现出的时空分布特性是经济活动派生的结果，而物流供给系统与机制的优劣反过来也对物流产生反作用。经济活动是一个极其复杂的体系，具有空间上的广泛性。经济活动的这种空间广泛性决定了物流流动空间的广泛性。另一方面，各地域间都有着较强的经济联系，其空间结构标志是地域间经济圈与经济带的形成。地域间经济联系强度不均匀性的存在，必然派生出物流在空间分布上的.不均匀性，也必然存在着与地域经济带对应的物流密集带。经济活动与物流活动联系的普遍性存在，是货运站系统化的经济、地理基础;而不均匀性的存在，使得首先在经济与物流活动联系较强的区域内整合区域货运站系统更成为必要与可能。一个货运站与物流活动联系强或较强的其他货运站所构成的货运站系统的系统化是货运站系统化概念的关键内容，而联系的普遍性的存在，又决定着货运站系统不能仅停留在这种联系之上，而应该向更大范围内推进，实现全国范围内公路货运站、火车货站、港口、重要仓储设施等物流节点之间的互联。
1.2物流过程各环节的联系性
经济活动广泛性派生的物流活动空间的广泛性与物流对象的批量、种类、价值的多样性、物流供给体系的多样性结合在一起，使物流过程呈现出多主体、多环节、多区段的复杂性特征。只有通过先进的组织管理方式与信息技术、物流标准化技术将运输生产联系在一起，实现物流供给资源的系统化，使其紧密衔接、相互协调、相互配合，为社会提供一体化的物流服务，是现代物流的最基本思想与理念[1]。
因此，公路货运站的连锁化既有理论性，又有实践性。改造以单个货运站为中心的传统运作模式，促进各类基于货运站的物流活动的深入发展，是货运站连锁化的本质要求与实际价值所在。
2货运站场连锁化的必要性与可行性
2.1连锁化的必要性
货运站场连锁化的必要性主要有以下三个方面：
2.1.1孤立的货运站场普遍经营状况不佳。目前全国大中城市都有货运站场，在计划经济年代他们都担负起大量货运任务，但如今货运站场的服务对象都已起了很大变化，而其经营方式都是单兵作战，各自为政，经营状况大多不尽人意。究其原因主要有三点：(1)激烈竞争。由于进入门坎较低，许多郊区的农民随便平块土地，就挂上货运站或物流园区的牌子。由于他们地价便宜、劳动力成本低，因而价格很低，很容易占据货运市场。(2)经营模式落后，服务单一。许多货运站场只有单纯的仓库和停车场，没有分装、配送、加工等功能，附加值较低，而且各据一方，没有与蓬勃发展的连锁商业相呼应。(3)功能定位不明。由于没有准确的定位和建设目标，一方面，发达地区的货运站场往往超需求建设，导致许多的设施和功能被闲置;另一方面，不发达地区的货运站场则往往设施陈旧、简陋，不能满足货运需求。
2.1.2社会化分工的必然趋势。从社会化分工和国外的经验来看，由于社会生产力的发展，一个企业不可能小而全、大而全。就货运站场来说也要逐步向“第三方物流”发展，即物流网络系统的节点支持由专业的连锁货运站场来承担。因为连锁化的货运站场专业化程度高，站场网络及配套设施完善，成本低，能明显降低流通费用，有利于物流业的发展[2]。
2.1.3避免重复建设，节约资金与土地。许多企业之所以要自建物流体系是因为公共货运站场普遍都是孤立的，没有形成完善的体系和功能，无法满足企业的需求。如能将现有的货运站场连锁化，并对其进行物流现代化改造，则至少还能体现两点好处：(1)避免了自建物流网络的巨大耗资，有利于企业的发展。面对外资物流巨头的不断进入，还处于弱势地位的国内物流业不应被物流基础设施的建设拖住发展的步伐。(2)货运站场的建设需要大量的土地，如能将对站场的需求进行有效的整合，则能节约不少的土地，有利于社会的可持续发展。
2.2连锁化的可行性
货运站场连锁化的可行性主要有以下五个方面：
2.2.1传统货运站场有着良好的资产和设施，只要有客户不愁没地方。有的场地还可以置换，以便在交通集散地建造现代化的物流中心。
2.2.2有着一支具有丰富货运站场工作经验的管理者和员工队伍，具体操作和管理都比较得心应手，只要对其进行适当的培训，就能再上一个台阶。
2.2.3有一套行之有效的管理制度。当然有些制度必须改进，使之更符合现代化物流的要求;有的制度则仍要强调，如消防安全，火种管理，货品溢损等制度，被实践证明是行之有效的，是必须的。
2.2.4有较广泛的业务联系。现有的货运站场，长期以来管理较规范，安全有保证，信誉好。因此在客户中信任度较高，兄弟单位之间也有一定的联系。
2.2.5有完善的管理制度和成功案例可以借鉴。虽然连锁化的公路货运站场还没有过先例，但连锁业在各个行业都获得了巨大的成功，如在物流业中，锦程物流就通过连锁加盟的形式合并了100多家货运企业，取得了巨大的成功;各种关于连锁化的理论、管理制度、操作流程非常丰富，通过对其进行适应性改造，有理由相信连锁业也会在货运站场中取得成功。
3货运站场连锁化的实现模式
货运站场连锁化的实现模式主要有以下三种：
(1)直营连锁：由企业的总部通过独资、控股、兼并等途径开设门店，发展壮大自身实力和规模的一种形式。
(2)加盟连锁：是总部与加盟店之间依靠契约结合起来的一种形式。
(3)自由连锁：是企业之间为了共同利益而采取的合作关系，是独立个体之间的横向或纵向的联合。
三种模式的比较如表1所示。
目前我国有不少大型物流公司或从大型母公司分离出来独立经营的物流部门已形成了自己的站场网络，可以通过直营连锁或加盟连锁的模式来完善和扩大自己的站场网络，形成更为完善的站场体系。而对于目前传统的独立运营的货运站场，在缺乏大型物流公司作为核心企业的情况下，可以通过自由连锁的模式实现优势互补、资源共享和规模优势，增强自身的竞争力。但不论采取何种模式都须按连锁要求，统一营运模式，统一管理，统一标饰，各连锁站场之间计算机联网，共享信息，统一调配站场资源，以达到信息、设施、资源、人才、资金的最高利用效率和最优化的配置，从而获得最佳的经济效益。
4结束语
目前，我国的货运站场设施建设虽然取得了长足的进步，但货运站场的经营理念、模式和与站场相关的现代物流活动的开展还普遍比较落后。本文采用系统的观点，并结合现今在各行业均取得广泛成功的连锁模式，分析了货运站场连锁化的必要性和可行性，提出了公路货运站场连锁化这一发展模式及三种实现模式。
货运站场连锁化这一模式的提出，对于摆脱传统的各自为政的运营模式，对现有站场资源进行整合与开发，以及探索现代物流业的发展具有积极的启示作用。
篇6：虚拟所有权初论论文
虚拟所有权初论论文
内容提要：随着科技的发展，人们的物质文化生活水平的提高，网络已日益成为人们生活不可或缺的一部分，网民对其在网络中占有的网络物品的权利实质是何种权利值得令人思考，大部分人均认为此种权利为一种财产权，本人认为应在这一概念下继续深入探究，并认为此种财产权是虚拟物权中的虚拟所有权。对虚拟所有权，本文又试图从其权能，取得方式，救济方式等方面进行探究，以期建立虚拟所有权的初步框架，以便为以后的系统研究提供方向和铺垫；同时引起大家的争鸣，以便更好地调整现实生活中不断变化的社会关系，更好地实现法的使命！
关 键 词：网络、物权、知识产权、虚拟所有权
引 言
对于此“武器装备”是否为财产，所有人对其享有的权利实质是什么？法律应否保护，如何保护？我拟在这些方面作一些探讨。
由于现实生活中，关于“武器装备”的交易日益增多，并且出现了专门打炼“高手”和“利器”的专门公司和职业玩家，在不少网络游戏里虚拟货币与人民币有的已经有了相对稳定的汇率；这样，网络游戏不仅是软件本身，网络游戏的参与权连同游戏内部的虚拟武器、装备甚至游戏快感都变成了可以流通的商品，滋生着利润，出现了买家和卖家，甚至已经产生了市场。所以，从这一方面来说，对此权利的研究也是有一定意义和价值的。
一、玩家所拥有的“武器装备”的法律评价
网络游戏中的“武器装备”的来源有两种：在玩游戏过程中“打”出来（实质为按网络游戏开发商所设的路径走下去而获得的程序运行结果）；另一种为同其它玩家交换而得（游戏环境下的交换和现实生活中的交换）。前一种，在玩家“打”炼武器的过程中，消耗了玩家的时间和精力以及为玩游戏而支出的金钱，即玩家为此付出了代价；后一种，玩家之间的交换如在网络游戏环境下进行，则为前种所付代价的交换，如在现实生活中交换则是金钱买卖，同样玩家也付出了一定的代价。这种代价归根结底来说就是玩家的劳动（包括体力劳动和脑力劳动），洛克曾提出“劳动创造价值”，这一结论已被广泛认同，可见“武器装备”具备价值。故法律应对玩家的“武器装备”进行保护，对涉及“武器装备”等类似的玩家之间的关系进行调整。
然而，玩家对自己拥有的“武器装备”的利益属于何种权利？这种权利所体现的人与人之间的关系是怎样的呢？
我打算从几个方面对此权利进行认识：对权利客体的性质分析即权利所指对象具备哪些特点，与其它权利对象有何共性；对权利内容的分析，主体在何种情况下能行使此权利，怎样行使此权利，怎样与其它权利人相区分，与相关权利进行比较，通过共性与个性的比较进而彰显这种权利的特质。
二、“武器装备”是虚拟商品
作为权利客体的“武器装备”是虚拟商品（虚拟环境下的商品）原因有二：
三、玩家对其“武装”享有的权利
由于这种权利与知识产权和传统物权有些相似之处，故下面拟对其进行比较，进而得出较适当的辨别和认识。
（一）这种权利与知识产权的关系
1、知识产权是智力成果和工商业标记依法产生的权利的`统称②。它具有以下特点：
（1）无形性（无体性），是指知识产权的对象是知识即思维形式，它有形无体，形与体分离，如著作权中作者对自己的文章内容享有著作权而不对承载文章的一本书享有著作权，即知识产权客体是无形的。
（2）知识产权具有创造性，是指知识产权的对象知识作为形式要具有新颖性，有实质性特点和进步。
（3）知识产权具有垄断性，是指对相应知识产权只有权利人才能享有，由于在现实生活中权利人对知识产权很难像对物那样行使排他权，故法律赋予权利人法定期限内的排他性垄断权。
（4）知识产权具有可复制性，是指知识产权对象的知识有形无体，可以在空间上无限的再现或复制自己，并扩散和再现。
2、玩家对“武器装备”的权利与知识产权的关系
（1）权利对象均具有无形性（准确地说应为无体性），在现实生活中均为一种抽象物。
（2）以玩家为标准来说，他们对“武器装备”的占有均无创造性，只是按照游戏开发商预先设计好的路径运行下去而得出的程序结果，对玩家而言无创造性可言。
（3）“武器装备”在游戏环境下，玩家对其具有天生的独占性，能够行使排他的权利而无需法律赋予其垄断性地位，故不同于知识产权的垄断性。
（4） “武器装备”可以通过游戏设计者预设的路径制造出多个相同武器，但这并不等同于知识产权对象知识本身的可复制性。它只是制造过程的可重复性而非“武器装备”自身的自我复制，而知识由于无体性故可按自己形式自我复制，同时一件“武器装备”的使用价值只能被一个玩家占有，而知识在同一时间可供多人使用和占有。
总之，玩家对“武器装备”的权利所涉关系与知识产权保护的社会关系并不相同。
（二）这种权利与传统物权的关系：
1、物权是指公民、法人依法享有的直接支配特定物并对抗第三人的财产权利③。
由上可见，在虚拟的网络游戏环境下，这种权利与现实中传统物权有非常相似或完全相同之处。
（三）玩家对“武器装备”享有的权利是一种虚拟物权，更进一步说是一种虚拟所有权：
1、不同参照系下，有不同的物权与之相对应。由于现实中出现了玩家在虚拟环境下可对“武器装备”行使传统物权权能的现象，故推测不同物权参照系下有不同的物权。现实生活下为一个物权参照系，在此环境下，也即我们自己的生活环境下，我们可以对我们所认为的有体物行使占有、使用、收益、处分的权利，从而形成传统物权的概念；虚拟世界为另一个物权参照系，在此环境下，玩家可对以物的形式表现出来的“武器装备”行使占有、使用、收益、处分的权利，从而形成虚拟环境下的物权概念，即虚拟物权。（由于本文主旨为建立理论框架，故在此不再详细论述）
2、既然这是一种虚拟物权，又由于权利主体可对权利对象行使最完全的物权权能——占有、使用、收益、处分的权利，故此权利为自物权，即所有权，本文称之为虚拟所有权，具体表现如下：
（1）权利主体能对权利对象行使占有人的权能。“占有是主体对于物基于占有的意思进行控制的事实状态。对物的控制需要借助身体与物发生一种外部的接触”⑤。而在虚拟的游戏环境下，玩家通过对计算机的操作进而通过虚拟人物（即游戏角色）来同“武器装备”发生一种外部的接触，并且是在自己的占有的意图下行使了此种实际控制。
（2）权利主体能对对象行使使用的权能。“使用，是指民事主体按照财产的性能对其加以利用，以满足生产或生活的某种需要” ⑥。玩家在网络游戏环境下，可以根据武器装备的不同功能分别加以利用，以便顺利地实现升级的目的，同时在使用过程中享受游戏的快乐，以满足其精神需要，从而行使使用权。
（3）权利主体可以行使收益权。“收益权，是指民事主体通过合法途径获取基于财产而产生的物质利益的权利”⑦。玩家可以通过对武器的使用打炼出一些钱币和物品，从而实现收益。
（4）权利主体可以行使处分权。“处分权，就是所有人对财产进行消费和转让的权利”⑧。玩家在游戏环境下，可以通过游戏角色同其他玩家进行交换，也可以抛弃“武器装备”，也可在游戏环境中交易市场卖掉武器装备，从而行使其处分权。
综上可知，这种权利是虚拟所有权，故应对此权利的行使及救济进行探讨。
四、虚拟所有权的取得
（一）虚拟所有权与网络游戏开发商的知识产权的界分：开发商对其开发的游戏享有版权，即游戏的各种程序形式由开发商独占，其他人未经授权不得使用。作为程序工程一部分的武器装备甚至游戏角色，开发者均享有知识产权即享有版权。这种版权与玩家的虚拟所有权并不冲突，因为玩家在玩游戏时，已通过购买点卡的行为和游戏的运营商（知识产权所有人或被授权人）建立了服务买卖合同关系，这样，对于玩家在游戏过程中的游戏角色及武器装备上的知识产权已通过这种买卖行为发生了权利穷竭，知识产权人不能再对已买卖的特定服务即武器装备行使知识产权“权利群中的某项具体的与产品的销售或使用有关的财产权”⑨，玩家从而取得完全无瑕疵的虚拟所有权。
（二）与“武器装备”相类似的虚拟所有权标的：虚拟所有权标的不仅包括“武器装备”，还有其它标的（对象），如各网站提供的个人邮箱，聊天工具中的聊天号，网站提供特定服务的会员或消费者帐号等，均为虚拟所有权的对象。
（三）虚拟所有权的取得方式的探讨：由于所有权具有排他性和对世性，是一种绝对权，故应对其作适当限制，以便更好地保护其权利，即物权法定。物权取得传统上有两种公示方式：占有取得和登记取得。一般流通物采用占有取得，限制流通物及不动产采取登记取得方式，而对于虚拟所有权，由于“武器装备”在游戏环境下属于游戏角色占有，而每一个游戏角色均有相对应的帐号和密码，为切实保障玩家的权利，应采用登记或备案的方式取得，以便在虚拟世界中有记录可查，便于调查取证。
五、虚拟所有权的权利救济
由于虚拟所有权的权利主体为现实世界中的人，而对象可在虚拟环境下存在，故可以在两个环节上实施虚拟所有权的权利救济：
1、在网络环境下，在每个相应的网络中设立由网络运营商建立的虚拟空间登记备案处，对玩家或网络参加者的行为进行监控和登记，针对玩家的申诉来处理玩家间的纠纷，对受侵犯的虚拟所有权进行救济。同时可考虑建立整个因特网范围上的运营商联盟登记备案处，以便更有力地保护权利人的权利。
2、在现实生活中，由于权利归根结底是一种人与人之间的关系，故可以通过规范具体玩家或与该空间所联系的人的行为进而间接达到保护虚拟所有权的效果。
结 语
总之，随着网络经济的发展，网络行为日益增多，参加主体也日益增多，故必须妥善处理各种关系，从而保护各种正当的利益关系，为此应进一步深刻探讨，设立相应概念及权利。本文提出的虚拟所有权是一种新型物权，由于体系庞大，本文只是粗略从各方面建立了一个框架，今后随着实践的发展会继续深入下去，进一步完善此体系，以期为现今法治进程有所助益。
注：
①以上数据出自 news.sohu.com搜狐星空
②《知识产权法》人大版，刘春田。第6页
③《浙江社会科学》第2期《物权概念的再探讨》，王利明
④参见《世界大百科事典》第26卷，日本平凡社，第484页，转引自《浙江社会科学》20第2期，《物权概念的再探讨》，王利明
⑤《民法》人大版，王利明P159
⑥《民法》人大版，王利明P158
⑦同上P159
⑧《民法》人大版，王利明P159
⑨《中国人民大学学报》第1期《贸易中知识产权与物权冲突之解决原则——权利的含义、理论基础及效力范围》王春燕
篇7：论公路工程质量的作用因素的论文
论公路工程质量的作用因素的论文
人员的控制
人是施工过程的主体，对于施工人员的质量控制，各岗位人员要持证上岗，杜绝人证分离的现象，各岗位人员应该选用既具备执业资格又具有丰富经验的人员。各岗位人员应该配备齐全。应对管理人员以及操作人员思想素质、业务素质进行全面的摸底，并提出具体要求来规范他们的行为。人员质量意识淡薄，技术水平低下，是产生质量问题的主要因素。提高人的素质，可以依靠质量教育、精神和物质激励的有机结合，也可以靠培训和优选，进行岗位技术练兵。
材料的控制
材料的质量是工程质量的基础，有好的材料才能出好的质量。如果材料质量不符合要求，即使做得再好，工程质量也不会符合要求，所以加强材料的质量控制，是保证工程质量的关键。公路工程中，材料费占到工程总造价的百分之六十到百分之七十，为了赚取更多的利益，施工单位往往不能按照设计图纸要求采购原材料及半成品等，或者是因为采购人员质量意识低下，不能对材料质量进行有效控制。使不合格的原材料用于工程施工中，给工程质量留下隐患。我们在采购原材料时，首先应该对原材料进行抽样试验，如有必要应该去厂家进行考察。比如钢筋原材，进场时要查看出厂合格证、质量证明书及试验报告单，进场后核对钢筋上的标牌中的批号、炉号、规格等是否与出厂合格证中的炉号、批号等一致，并由监理工程师见证取样进行送试验室检测，进行钢筋的力学性能试验，试验合格后，才允许使用。坚决杜绝三证不全和未经试验或者试验不合格的材料在工程中使用。
机械的控制
过去我们进行公路工程施工时，主要采用人力进行，而现在，机械化施工是保证工程质量的前提，公路工程的机械化水平由机械化程度、技术装备率、设备完好率、机械利用率及机械操作的正确性来衡量。比如路基施工时，采用重型振动压路机进行碾压，压实度就有保证；水稳基层采用厂拌；水稳及沥青混合料的拌合过程中，各种材料的计量采用自动计量自动上料，混合料的拌合质量就有了保证；摊铺机采用自动找平、预压、熨平就能保证平整度；施工单位采用的架桥机、混凝土浇筑设备，可以保证桥梁的施工质量。施工单位对施工现场投入的机械设备要满足施工的需要，采用设备完好、性能优良的机械设备，操作手要持证上岗，定期对机械设备进行检修、保养。施工机械设备的.选择，应该本着因地制宜、因工程制宜的方法，按照经济上合理、技术上先进、生产上适用、性能上可靠、使用上安全、操作和维修方便的原则。比如适用性，正铲挖掘机只是用于挖掘停机面以上的土壤，反铲挖掘机则适用于挖掘停机面以下的土壤。可见，施工机械也是影响施工质量的一个主要因素。
施工方法
施工方案的选择是否正确，将直接对工程质量、进度以及造价造成一定的影响，往往因为施工前考虑不周而影响工期、质量，增加投资，所以在制定施工方案时，必须结合工程实际，从技术、经济、管理、组织等方面进行全面分析，综合考虑，从而确保施工方案在技术上可行，有利于提高工程质量，经济上合理，有利于降低工程成本。施工方案的确定，关系着施工过程的产品质量，以及整个项目的质量，施工方案一旦确定，施工各单位就要严格按照施工方案的要求进行施工，不得随意修改施工方案，尤其是经过专家论证的专项施工方案，如必须修改专项方案，也要按照专家论证进行修改，修改后的专项方案还要请专家重新进行论证。施工方案的选择也是影响施工质量的一个主要因素。
结束语
影响公路工程施工质量的因素是多种多样并千变万化的，影响施工质量的因素还不仅限于此，本人就影响施工质量的几个因素进行了一下简单的论述，其中包括质量管理体系的建立与运行、人的因素、材料的因素、施工机械的因素、施工方法的因素以及施工环境的因素六个方面，有论述不到的部位还望各位同仁批评指正。
篇8：初论初中美术赏析教学论文
初论初中美术赏析教学论文
摘要：随着新课程改革的逐渐深入，初中美术教学方式也随之发展和改革。从广义上看，当今美术教育的重点是提高学生们的审美意识，使学生具有更高的艺术文化素养。从狭义上讲，可以开拓学生的眼界，培养学生的个性化发展。笔者身处教学工作一线，对初中美术的赏析和教学有一定的见解，希望可以为美术赏析教学奠定一定的理论基础和教学经验。
关键词：初中美术鉴赏 创新 教学方法 教学经验
随着新课程改革的逐渐深入，初中美术教学方式也随之发展和改革。从广义上看，当今美术教学的重点是提高学生们的审美意识，使学生具有更高的艺术文化素养。从狭义上讲，可以开拓学生的眼界，培养学生的个性化发展。笔者身处教学工作一线，对初中美术的赏析和教学有一定的见解，希望可以为美术赏析教学奠定一定的理论基础和教学经验。
一、赏析教学的实施意义
美术课程具有很强的综合性，为了使学生更好的了解艺术与文化的关系，给予学生精神上的启发，在初中美术教育的学习中，运用赏析式教学可以克服一些教育上的弊端。
赏析式教学强调了教师探索教学方式的多样化，并对学生在教育中的主体地位进行了肯定。赏析教学重视学生自主参与的意识和理念，培养学生新的思维方式，使每个学生都可以对自然美和视觉美做出自己的评述。
教师在课堂设计中，重视课堂情景的构建，让学生在欣赏古今中外优秀作品的同时，达到精神层次的陶冶。例如，在欣赏在世界名画这堂课上，同学们观看到了由文艺复兴时代的艺术大师达芬奇所绘制的《蒙娜丽莎》。学生们最初只是感到惊奇，但是在教师有意识地引导和帮助下，通过对画家达芬奇的生平、社会背景的了解，对美术作品进行正确的认识和分析，进一步感受艺术家的创作初衷和艺术作品的美学内涵，达到促进学生身心全面发展的教学目标。在此过程中，教师不仅要思考如何合理设计课程，深入解析作品，还要让学生积极主动的参与到学习中来。
二、提高赏析教学的几项具体措施
为了避免教学的盲目性，教师们要坚持因材施教教的具体原则，作为合格的美术老师，作为教育课堂上的演讲者很明显违背了艺术课程的初衷。作为初中美术老师，可以从以下几个方面对学生进行赏析教育的开展和实施。
(一)避免教学的单一性，加强教学方法的融和
在教学过程中，一味强调学习理论知识会使学生积极性逐渐减弱，课程单一会使教学变得无趣乏味。可以通过寻找与美术相关的诗词和知识，来引导学生关注艺术感觉，加深对美术作品的理解。
例如，在对中国古代山水画的赏析中，教学难点在于水墨丹青和实际生活的脱离。古代山水的意境优美，所含文化底蕴深厚，不同时代山水画表现形式也是不同，对于自我意识和现代意识极强的学生来说，很难达到理解和感受。教师要正视这种教学矛盾，并且想办法对教学方法之间进行创新和融合。将山水画的意境之美和诗词之美相互融合，从文学诗词的角度对山水画进行分析，从而向学生们呈现“诗中有画，画中有诗”的书画联系。这样一来，不但使学生的学习兴趣有所提高，而且大家也会对美术赏析有了新的认识。
(二)加入创新比较法，使学生感同身受
俗话说：“良好的开端是成功的一半”。在一堂课中，如果有了精彩的课题导入，那么教学的设计能按照预先的构想顺利进行。例如在欣赏民间美术作品的同时可以给学生寻找一些富有民族色彩的现代元素，比如中国歌曲就是一种很好的选择。只有让学生在生活中感受到传统文化的气息，那么美术鉴赏教学才能更好的发展下去。
比如，可以寻找一些脍炙人口的歌曲，比如《青花瓷》《中国话》《好一朵美丽的茉莉花》，让学生们找出其中所描写的中国元素，然后和一些时下热门的英文歌曲作比较。歌曲比较之后，这时的课堂氛围已经比较融洽了。教师可以拿出西方的油画和中国写意山水作为下一个比较的内容，从色调、笔法、构图等多方面研究东西方文化的差异和不同，同时深度发掘现在我国艺术的发展方向，运用这种创新比较的.新方法，才能使学生对美术艺术的表现形式充分熟悉和掌握。学生们感同身受的时候，美术教学才能起到真正的作用。
这种比较赏析的方法所达到的效果比较显著，在教学中可以得到广泛的应用。通过搜索层次不同、效果的各异的作品进行比较和判别，可以让学生充分欣赏到作品的精髓。书法、篆刻、剪纸等作品都是中国传统文化的表现，通过新旧、中西之间的比较，可以让学生体验到不同类型的艺术风格，提高学生的判断能力和思维能力。
(三)合理设计多媒体教学，使课堂内容更加丰富
随着互联网技术的发展，银幕形象变得更加深入人心。对于初中生来说，多媒体这种形式比较切合流行的影视和游戏，让学生们增加学习的欲望。多媒体教学法应用恰当确实会给美术赏析课堂教学以“锦上添花”之感。但是，如果总是一成不变的进行课件教学，会忽略学生的独特性，也是非常不好的。所以，在这个度的衡量上要比较用心，合理设计教学方法的创新可谓是教学任务的核心。
运用多媒体教学，可以启发学生的想象能力，启发学生的形象思维。利用想象，使抽象的艺术概念变得具象化，进一步培养了学生的发散思维和欣赏能力，达到美术课程走进学生内心的重要目的。
(四)坚决摒弃统一答案，重视学生发散思维的形成
所谓“授人与鱼不如授人与渔”，教会学生如何学习和的同时，教师也要注意坚持教材的发散性运用。通过长期引导，培养学生重视内心想法，提倡创新教学和个性体验。不要把学生约束在标准答案的条条框框中。美术教学不同于其他学科，没有标准答案可言，一旦在教学中形成了“统一答案”的局面，对学生的全面发展非常不利。
美术赏析教学是一门特殊的学科，在欣赏的过程中必须提倡学生评论的多方面。对于一件美术作品，不同的人看有不同的感受，即便是身处一个时代的画家，画风也不可能面面相似，应该坚决摒弃“统一答案”这种教学方法。只有提倡创新的美术研究才会使学生充分发挥创新意识，才能给教师的教学带来意想不到的成效。
三、总结
学生对美的感悟源自于主观思维的发散，除了上述方法外，教师还可以充分利用宣传讲座、游戏活动、组织美术比赛等方法对学生进行全面而广泛的教育和引导，使美术赏析植根于每个学生的心中，让学生拥有自由探究和学习的发展空间。相信只要广大美术教育工作者改变观念，不断改进教学设计，美术教学的明天就会更加灿烂辉煌。
参考文献：
[1]劳凯声.等.教育学[J].南开大学出版社
[2]程明太.美术教育学[J].黑龙江美术出版社
[3]唐世彪.浅谈初中生个性化美术教育[J].教学教育科研(09)
篇9：工程管理现代工程技术实践初论论文
工程管理现代工程技术实践初论论文
摘要：建筑工程管理技术是决定建筑工程管理水平的一个重要因素，关系着建筑企业管理水平的高低，对建筑企业的未来发展具有重要意义。目前，现代工程技术在我国建筑工程管理中的应用还不够成熟，现代工程技术的应用还存在一些问题，导致建筑工程管理工作的开展受到一定程度的影响。基于此，本文从技术特点、重要性等方面对现代工程技术进行简要分析，并对现代工程技术在建筑工程管理中的实践应用进行具体探讨，最后讨论了建筑工程管理中现代工程技术所能发挥的作用。
关键词：现代工程；管理；技术；实践
随着建筑市场竞争的日益激烈化发展，建筑工程施工质量越来越受重视，对建筑工程管理也提出了更高的要求。现代工程技术是基于工业现代化发展及科学技术创新而产生的符合时代发展特征的应用技术，有利于促进工业现代化的发展。从现代工程技术的实际应用来看，在建筑工程管理中，现代工程技术的应用面临着严峻的考验。如何在建筑工程管理中更好地应用现代工程技术是建筑行业从业者需要重视的问题，有利于提升建筑工程管理水平。
1现代工程技术简析
现代工程技术是集科技成果、知识于一体且能够实际应用于工业生产的一种技术手段，符合时代特征下科学技术的创新需求，能够为各个行业的发展提供科学的技术予以保障。从技术特点来看，现代工程技术不仅具有较强的实用性，也具有一定的适应性及综合性。随着建筑行业的快速发展，工程技术也在不断被创新，用以满足社会发展对各类资源及技术的需求。同时，各类工程项目的'建设都具有一定的复杂性，环境、工艺、材料等多方面的因素都会对工程项目的实际施工造成影响，不同工程技术的适用环境有一定区别。工业现代化发展环境下，为了更好地满足工程项目在不同环境下对工程技术提出的不同需求，则现代工程技术应具备一定的适应性，能够适用不同的环境或材料，以便为现代化工业的发展提供科学保障。此外，建筑、水电等各类工程项目的建设要求现代工程技术要具备一定的综合性，能够满足不同类型工程项目对工程技术的需求，确保工程施工质量能够得到有效控制，从而为各类企业的现代化发展提供保障。工程技术是实施建筑工程建设的基础条件，也是影响建筑工程施工质量的重要因素之一，关系着建筑工程管理工作的开展，而这也体现出工程技术在建筑工程管理中所发挥的重要作用。社会经济的快速发展，带动了建筑行业的现代化发展，对工程技术所提出的要求也发生了改变。建筑工程具有类型多样化、工程量大、工艺要求要等特点，并且气候、环境等多方面因素都会对建筑工程的实际施工造成影响。因此，为了保证建筑工程的施工质量，要求现代工程技术应具备综合性和适应性，能够满足不同类型工程项目、不同环境下的工程建设等各种建筑工程实际需求，确保在现代工程技术应用过程中，建筑工程管理工作能够得到加强，从以便实现对建筑工程施工质量、施工进度、施工成本等多方面的控制，确保建筑工程管理水平能够得到提升，从而保障建筑企业的健康持续发展。
2现代工程技术在建筑工程管理中的实践应用分析
2.1即时生产理念的实践应用
即时生产理念是一种新型管理理念，即在企业管理过程中，采购能够及时加工的原材料，生产能够及时组装、销售的产品或半成品，从而达到降低资源浪费、提升管理效率的目的。在建筑工程管理中，对于商品混凝土的应用就是对即时生产理念的体现。基于即时生产理念的应用，采用商品混凝土实施建筑工程施工，可降低混凝土发生变质的几率，有利于提升建筑工程施工中各类资源的利用率，也有利于实现对建筑工程施工质量、施工成本的有效控制。结合即时生产理念，开展建筑工程管理工作，可大幅度提升建筑工程管理的质量和效率，能够实现对建筑工程管理水平的提高，从而达到提升建筑工程经济效益与社会效益的目的。
2.2业务流程重组技术的实践应用
作为一种现代工程技术，业务流程重组技术具有极高的实用价值，将业务流程重组技术应用于建筑工程管理，有利于提升建筑工程管理的质量和效率。业务流程重组技术是基于资源优化分配与工艺创新而产生的一种满足工程管理创新需求的技术手段，作用于管理业务流程的各个环节，通过利用科学、适宜的信息技术或管理方法，能够实现对业务流程不同环节之间的协调，从而为业务管理工作的开展提供保障。施工质量与施工安全是建筑工程管理的重要内容，直接影响着建筑工程的经济效益。在建筑工程管理中，通过应用业务流程重组技术，也对建筑工程建设所涉及的某个环节的施工进行追根溯源，对施工技术实施的规范性、施工材料的质量、施工工艺等各方面进行验证，促使相关工作人员能够及时发现施工技术、建筑结构等各个方面存在的问题，并为建筑工程施工方案的调整提供支持，为建筑工程管理工作的开展提供保障，确保施工方案和图纸与实际需求相匹配，据此实现对建筑工程施工质量、施工进度、施工成本等各方面的有效控制，确保建筑工程管理水平能够得到提升，从而为建筑企业的健康持续发展提供保障。
2.3成组技术的实践应用
根据事物某种相似特性而对其重新分组和处理所使用的技术就是指成组技术。通过应用成组技术，根据事物存在的某种相似特性，可实现对该类事物的重新分类，并以统一处理的方式对重新分类的事物进行处理，有利于实现对事物处理质量和效率的提升。为了确保建筑工程管理的质量和效率能够得到提升，可结合成组技术的应用，开展建筑工程管理工作，通过应用成组工艺，加强对建筑工程施工所涉及各类施工材料、施工技术的管理，或是按照材料尺寸对施工材料进行重新分组；或是按照精度对所有施工材料进行重新分组；或是按照材质重新分组所有施工材料，据此提升建筑工程管理的科学性，提升材料加工生产速度，在保证材料加工质量的前提下，确保施工材料加工生产所消耗的时间能够得到有效降低，并为建筑工程建设的实施提供充足的材料予以支持，以便确保建筑工程的施工质量能够得到验收标准，从而实现对建筑工程管理水平的提升。
3建筑工程管理中现代工程技术的作用分析
与传统工程技术相比，现代工程技术的优势更加明显，对工业产业的现代化发展更具保障作用。在建筑工程管理中，通过合理应用现代工程技术，可实现对建筑工程施工质量、施工成本等各方面的有效控制，有利于提升建筑工程的经济效益。从建筑工程施工角度分析，无论是建筑工程施工前期的准备阶段，还是实际施工或竣工验收阶段，都涉及到大量工程技术，如电气技术、混凝土技术、焊接技术等，并且工程技术对建筑工程施工质量所能造成的影响也比较明显。因此，为了更好地控制建筑工程的施工质量、施工安全及施工成本，在建筑工程管理过程中，可根据建筑工程的施工要求及不同工程技术的实施特点，选用适宜的现代工程技术，加强对施工材料、施工技术、施工人员等各方面的管理，合理分类施工材料，优化资源分配，并对施工技术的应用予以规范，提升资源利用率，依靠相应的现代工程技术，做好施工现场的安全防护工作，保障工程参与人员的生命安全，以便在保证建筑工程施工质量的前提下，降低建筑工程施工成本，从而达到提升建筑工程经济效益的目的。
4结束语
综上所述，基于工程管理在建筑工程建设中所发挥的重要作用，应对现代工程技术在建筑工程管理中的应用予以重视。结合对现代工程技术的实践应用，加强对建筑工程施工材料、施工技术、施工环境、施工质量等各方面的管理，确保建筑工程的施工质量、施工成本能够得到有效控制，从而实现对建筑企业所获得经济效益的提升。
参考文献
[1]刘日华.对建筑工程管理中存在问题的探讨[J].门窗，（1）.
[2]张冬枚.试论新技术在现代建筑工程管理中的应用[J].黑龙江科技信息，（17）.
[3]周铁峰.论在建筑工程管理中现代工程技术的分析[J].工程管理，（1）
篇10：论义素与语义场的关系论文
论义素与语义场的关系论文
摘 要：义素是构成词语的最小意义学位，也就是词义的区别特征，而语义场则是在同一个语义系统中，若干个具有共同义素的义位聚合起来的聚合体。两者联系紧密不可分割，本文旨在阐述两者内涵的基础上，对两者的关系进行四个方面的思考探讨。
关键词：义素；语义场；关系；分析比较
一、义素与语义场内涵阐述
（一）什么是义素？
提到义素的概念，不能不谈到布拉格学派的音位学。布拉格学派主要以音系研究著称，这一学派认为音位是语音切分的基本单位，即最小的声音意义载体。音位的对立关系是音位学理论中的最基本概念。而且最关键的是音位可以分解为两种声音的区别性特征，同样，受这一启发，语义领域也可分解为区别性特征。一个意义分解成的最小的语义特征就是义素。做为语义的微观层次，义素在语言体系中直接察觉不到，是没有特定声音形式的语义成分。但义素最关键的作用是能从一组相关的词中抽象出来，并发挥区别性语义特征，是构成义位的语义成分。传统的语言学对词义的分析就只到词语的义位为止，而我们经常在汉语辞典里面看到的词的每一项解释就是以义位为单位的，但义素就比义位为小，义位下还可以分为义素。如“男人”这个义位可以分析为：[+男性+成年+人]，“男孩”这个义位则可分析为：[+男孩-成年+人]，“男性”就是义素标记，同样，“伯父”的意义本来是“父亲的哥哥”，就可以用[父亲][哥哥]的义素结构式来划分。
当然，最早受到音位学理论启发，将这一分类方法运用到词语的意义分析中提出了义素分析法的语言学家是美国人类语言学家。法国结构语义学创始人之一格雷马斯又将义素分析法运用于话语的语义分析，此后，义素分析开始逐渐被世界各国语言学界普遍接受，并且迅速将其运用到语言及言语的语义研究中。多种义素的组合才是我们平时所看到的一项语义，即词典学中所叫的义项。除此之外，义素的学习有利于我们去真正学懂一种语言，尤其是外语，初学外语的人，往往竭力逐词再现他听到的话，忘记了一个词，便难以表达思想，这说明在学习时我们只是将学习层面深入义项而不是义素，一般只能了解一个词的一个意思，而不能理解不同话语的相同语义，不能做到以不同的方式表达同一个思想，如果我们在学习中能够把语义分解为义素，然后把又把义素组合成语义，这样就能真正做到用自己的话复述思想，用不同话语表达同一思想，真正学活一门外语。
（二）什么是语义场？
那么什么是语义场呢？这一概念离不语言学中的义素概念。由于世间许多事物大都是相互联系相互作用的，因这些联系作用而形成一个个“场”的概念，如“磁场、电场”等，语义场的概念一般用于语言学领域，正是借用物理学中“场”的概念而来的，主要用于探讨语言学中语义的类聚问题。语义场强调的是在同一个语义系统中，一个词跟全体词在语义上相互密切的联系作用。往往是只有通过比较、分析词与词之间的语义关系，才能确定这个词真正的内涵。一般来说，在共时条件下，若干个具有共同义素的义位聚合起来的聚合体就是语义场。简单一点说，就是语言中的许多词汇，根据词义上的共同之处以及某种关联而形成的不同的的聚合。语义场这个概念是德国语言学家特里尔（J.Trien）在20世纪30年代提出来的，如同义聚合、反义聚合、类义聚合以及属种聚合就是语义场中的几中比较常用的类型。另外，同一语义场的词语由于经常相互依存、相互制约、相互影响、相互作用，一个词义范围的扩大或缩小都会受到周围词语的影响。
二、义素与语义场关系阐述
根据语义场的内涵了解得知，无论是现代汉语，还是以英语为代表的外语，义素与语义场的关系十分密切，不可分割。由于语义场就是将若干个意义上有某种共同特征的词防在一起，分析词义之间的关系。不少词和词之间，在词义上有共同特点和相互关系，可以据此把这些词分成大小不同的类，这就是词义的聚合，分出来的类就是语义场。所以，语义场与义素之间至少拥有以下几方面的关系：
（一）不同词语的共同义素做为同一语义场划分的重要依据
这就是说语义场的划分，一定是以共同义素为依据划分的，虽然每一个词语可能包含不同的义素，但既然划分在同一语义场里，这些语词肯定有一个共同的义素存在。同一语义场的词，词义有共同的义素，说明这些的联系，但这些词语之所以不同，正是他们还有不同的义素说明这些的区别。如“自行车、三轮车、马车、手推车、摩托车、汽车、电车、火车”等词语因为“交通工具”这一共同义素而在同一语义场，“姐姐、哥哥、妹妹、弟弟”等词语之所以可以归于同一语义场，正是由于其所至少具有一个共同义素：“同胞”。
（二）具有多个义素的同一词语，划分义素标准不同，语义场不同
如以“叔叔、伯伯”为例，因这两个词语均有不止一个义素，如根据“上一辈亲属”这一义素为划分依据，就可以与“父亲、舅舅”等词语归于同一语义场，而按照“两层关系的亲属”这一义素，又可以与“姐夫、女婿”等词语归于同一语义场。又如：“男人”根据自己“男性”与“成年人”这两个义素，就可以归入两个不同的.语义场。
（三）义素分析法是一种确定语义场和词语义位关系的比较科学有效的方法
所谓义素分析法就是指把每一个词语的义项进一步分析为若干义素的组合，以便更好地分清每个词义的结构、词义之间的异同，以及词义之间的各种关系。
由于义素分析法可以将词语义位分解为最小语义单位，这样就方便正确地将具有共同语义成分的词语置入同一个语义场，并且能够有效地分析词语义位之间的关系，还能够较为准确地区分词语的意义，最重要地是，可以帮助我们准确地在言语活动中选择恰当的词语，从而完成快速有效地交际活动。
（四）语义场可以作为确定词语义素的重要依据
传统语义学对词义的考察往往是孤立的零碎的，没有引入语义场的概念，就是词语的划分也只是关注到义项这一层次。而语义场概论的出现，则是将词义进行系统性的具体表现与研究。对语义场的研究与认识，既打破了传统语义学对词义孤立、零碎的考察方法，也为我们对词义系统而宏观的研究提供了丰富而全面的语言知识。
具体来说，语义场理论的一个重要的作用就是可以用作确定词语义素的依据。义素由于不是自然语言的单位，而是我们今天理论上分析出来的语义单位，它既没有外部形式标志，也不能独立与语音结合，有时候单纯划分起来有些难度但是有了语义场，对确定词语义素义相对容易一些，义素分析是语义场理论的一个重要组成部分。一般来说，处于同一语义场的不同词语肯定至少有一个共同的义素，如果知道这个语义场的共同义素，则里面的词语肯定具有这一义素。处于不同语义场中的同一词语的义素也会有所不同，这是受同一语义场中其他词制约的结果。如下例子：“教一学”这一语义场，学指学习；“工农商学兵”这一语义场，学指整个从事教学活动基本包括一切文化工作的行业。
总之，义素、语义场的相关理论比较深奥，本文对义素与语义场关系的探索也比较浅显，还存在许多不足之处，需要在以后的教学与研究工作中，进一步深入与完善。
参考文献：
[1]蔡永清.??《汉语语义学》读书笔记[J]. 北方文学(下半月). （：05)
[2]王德春. 论义素和语义场?[J]. 外语教学.（1983，04）
[3]郭沈青. 语义场和义素的性质及其研究价值??[J]. 宝鸡文理学院学报(哲学社会科学版)?. （1994：06）
篇11：论滁州公路局加强公路文化建设的途径和意义论文
论滁州公路局加强公路文化建设的途径和意义论文
论文摘要：文明，时代的标志，人的思想、行为、精神与灵魂之凝聚，而文化则是文明进步的基石。于是，滁州公路人有了“筑路先育人。育人先塑魂”的行业之训。
论文关键词：公路文化；内涵；作用；主要途径
公路行业多数单位是编制，然而单位无论是称谓还是机构性质在西方国家都是没有的，单位是计划经济下的产物，作为机关的附属物存在。随着市场化进程的不段加快和单位改革的日益深入，单位市场化运作势在必行，而公路文化建设作为市场经济条件下生存发展必不可少的要素也将日益凸显。
与国外文化的迅猛发展相比，中国的公路文化研究显得滞后而薄弱，而对即将面临市场化改制的公路行业来讲，文化将是以个新的课题。公路行业文化，亦可称之为公路文化，是指行业内为维护生产，生活，学习持续而共同遵守的非制度化的行为规范和工作生活中表现出来的忠于职守的价值观念。
一、公路企业文化的内涵
（一）流动性文化
公路文化是流动性文化由公路所具有的连接四通八达的地域空间和公路的发展史所决定。近年来公路的大量新建，特别是以来国家应对金融危机扩内需，公路迎来了大建设大发展的黄金期，增强了人流、物流、资金流、信息流和科技流的流动性，充分发挥了公路传播动态文化的作用。
（二）环境文化
环境性是由公路沿线景观设计、生态状况决定的。现阶段的公路建设，在提供高质量的公路实物和服务质量的同时，在公路的建、管、养中要有强烈的环境意识；在创造一道风景线的同时，要尽量做到不对周边自然环境造成损坏。
（三）服务文化
公路行业目前正处在向“以人为本，打造和谐交通”的服务型时代转变，保证行人和车辆的“安全”和“畅通”是公路行业向服务型转变的首要任务。公路行业要在建、管、养、执法等每个环节都建立起安全服务的意识，以向社会提供“安全、畅通”的公路服务为宗旨，建立“以人为本”的特色文化。
（四）社会公益文化
社会公益性是由公路的社会公共产品属性决定的。公路作为交通基础设施之一，理应由政府无偿提供。虽然目前国家财力不足，公路建设实行贷款修路，收费还贷的政策，但公路从本质上讲属于公共产品或准公共产品的属性不变。
二、公路文化的作用
公路作为我国的单位组成部分，公路文化同样在公路发展方面发挥着巨大的作用，在激发公路员工的凝聚力和创造力，提升公路的竞争力方面起着至关重要的作用。
与其他单位文化不同，公路不仅要追求经济利益的最大化，而且还担负着实现社会效益的使命。因此，在构建公路文化时，必须根据公路的特点，塑造富有时代特征、凸显公路特色，能为员工理解和接受、能容纳全体员工利益和要求的全新价值观。
三、建设公路文化的主要途径
（一）积极宣传营造氛围
文化的推广，通过宣传被人们所认知和接受。公路文化的建立在初始阶段必须加大宣传力度，同时更要讲究宣传、教育的方式，使之生动活泼、富有情趣，达到使员工乐于接受的目的。使公路文化从实践中来，推广应用于实践中，营造出良好的文化氛围。
（二）领导作则全员参与
单位领导者在真正深刻理解公路文化的功能和意义的基础上，还必须有坚决施行和培育文化的决心和手段，必须身体力行，做一名名副其实的文化建设带头人。在文化建设中，必须发挥每位员工的力量，形成联系群众、深入群众、团结群众、全员参与、全员进取的良好局面，使员工全身心投入工作，为实现单位的目标竭尽全力。
（三）树立榜样典型引导
榜样人物使公路文化的价值观“人格化”，使舆论引导具体化，使广大干部、职工的行为规范化。榜样的行为被员工仿效的过程中，在过程中就形成了“崇尚先进、学习先进、争当先进”的良好风气。在选树过程中，只有将真正先进人物、具有群众威信的人物选出来作为榜样，选树榜样工作才能与公路文化建设、员工思想观念的转变结合起来，才能达到选树榜样的目的是要学习榜样。
（四）完善机制制度引导
公路制度文化所包括的法规、经营制度、管理制度等是不同员工实现共同目标的行为操守。制度的.落实过程，也就是文化建设的过程。在文化建设过程中按照文化的精神，建立、健全、完善必要的规章制度，促使不同文化朝着个陛化的方向发展，使员工既有价值观的导向，又有制度化的规范。
四、建设科学合理的公路新文化
（一）建设“人文”的公路文化
文化的宗旨就是为社会服务，为员工创造和谐的生活、工作和发展的环境和条件。在建设公路文化时应按照“人文”思想，尊重人、关心人，做到以人为本，营造有利于出精品、出人才出效益的环境。一方面，公路单位要对自己的员工做到以人为本；另一方面，公路单位要对自己的产品和服务做到以人为本。
（二）建设具有“独特个性”的公路文化
文化虽然都体现着以人为本的核心，但它在各个单位所采取的形式是多种多样的。不同的单位从创立、生存到发展的道路各不相同，采用的推动经营与管理的手段和方法也不同。所以，在建设公路文化时，都必须以自身的特点为立足点，充分利用自己已有的条件，发挥自身优势，培育富有时代特征、凸显公路特色、具有鲜明个性的公路文化。有选择地学习有益的理论、方法和经验，避免盲目追赶或照搬，积极探索用社会主义核心价值体系引领文化思潮的有效途径，主动做好意识形态工作，尊重差异，包容多样，建立和发展具有本单位特色的企业文化。
（三）建设体现“公路人”特点的文化
单位精神是单位价值观的核心，是在生产和经营活动中形成的，用以指导实践的各种行为规范、群体意识和价值观念，是生存和发展的思想成果和精神力量。因此，公路要注意培养和提炼具有时代特色又符合实际的“公路人”精神。一方面，要有坚定不移的信念追求，上下一致的共同目标；另一方面，要有人人自律的行为规范，同甘共苦的和谐氛围。
（四）建设鲜明的公路“服务”文化
公路行业的产品就是服务，由于是替政府实施管理与收费，单位一直把自己定位为交通行业或服务行业。而事实上，单位所从事的工作是向过往车户提供可以顺利通过的公路设施、通行条件及相关服务，并以收取一定的服务费用。因此，公路完成收费任务是责任，提高服务水平是根本。在构筑公路服务文化时要着重体现优质、文明、高效的原则，不断增强员工的服务意识，时刻以“服务人民、奉献社会”和“便民、利民、为民”为宗旨，将社会效益放在首位，做到经济效益与社会效益相统一，把文明服务真正融人到一言一行中，力争使优质服务体现在公路运营管理的方方面面，为广大司乘人员提供文明、优质、高效、全程的服务。
五、结束语
当前建设公路和谐文化，是创建和谐社会的要求和时代的召唤，公路单位作为社会最重要的主体，容纳了数以亿计的劳动者，对创建和谐社会有着义不容辞的责任。“人心齐、泰山移”，管理的灵魂在于凝聚人心，人心齐在于有全员耳濡目染、行业带头人身体力行、率先垂范，能统驭全局、与时俱进的现代公路文化，它应该赋予公路员工职业精神与文化传统之神韵，蕴含高科技时代管理精神的精髓。总之，加强现代公路文化建设，建设科学合理的公路新文化，才能提高经济效益和社会效益，才能使公路单位在激烈的竞争中立于不败之地。
篇12：论公路工程项目建设中资金监督管理的重要性论文
论公路工程项目建设中资金监督管理的重要性论文
引言
近几年，随着社会经济的发展，道路车辆行驶急增，带动我国公路交通建设的迅速发展。公路建设属于大型工程项目，工期长，工程环节复杂且涉及工程资金数额较大。因此，如何安全、高效、优质、低成本的完成公路建设项目，是公路管理局的重要责任。在工程项目建设中，有必要加强对资金的监督管理，确保资金的有效使用，监督各个环节的资金支配，对工程项目建设的资金规划进行审核，最大限度减少资金的不明支出，确保公路工程项目建设完成的前提下科学合理的利用融资资金。
一、公路工程项目建设资金监管的重要性
1.公路工程项目建设投入资金较大
公路工程建设项目一般属于大型工程项目，涉及资金数目较大，管控环节复杂繁琐，每个环节都参与资金支配，需要监管的面和点较多。一般的公路建设项目投资金额少则几千万元，多则上百亿元，建设周期在2~5年，甚至更长，在建设过程中有必要对包括投资方、建设方、施工方的资金使用行为的监管，确保资金在每个建设环节的合理分配和管理，才能推动工程的顺利开展，确保工程项目如期完成，并最大限度地节约资金支出。
2.公路工程项目建设资金潜在风险
在公路工程项目建设中，保证资金在各个环节的安全有效使用是工程建设的重要任务，公路工程建设资金涉及建安工程费、征地拆迁费、设备购置费、建设单位管理费和其他间接费等，因此也承担了较多的资金风险，比如挤占挪用风险、财务管理风险、资金筹集风险等多种风险都可能发生在公路工程项目建设管理设内部，也可能发生在公路工程项目建设管理外部。因此，必须制定公路工程项目建设的多种资金风险防范措施，进行有效监管，针对重点工程项目建设资金支付环节进行重点监管。同时，公路工程项目建设资金较容易产生挤占挪用的较大风险，各个风险发生的同时还伴随廉政责任风险。
二、公路工程项目建设资金监管环节
1.各贷款银行对投资方的监管
由于地方政府筹集资金的渠道主要是由政府设立的城投公司向商业银行贷款融资的，所以贷款银行对投资方的资金拨付形成第一道监管屏障。由贷款银行把资金汇入投资方在代理行的账户上，投资方对资金的支配使用均经过代理行的`审核通过后才能予以支付，同时要求建设方在代理行开设结算账户，确保建设资金专款专用。
2.贷款银行、投资方对建设方的监管
建设方是融资资金投入公路工程项目建设后的第一个使用者，同时负责建设资金的结算和对外支付，是整个资金使用流动的重要环节，因此，要加强对建设方资金的监督工作。建设资金监管主要包括投资方对建设方的资金拨付监督和贷款银行对建设方资金的使用监督，通过制定筹资计划，控制资金成本，对建设方的总体工程建设资金使用计划进行审核，确保资金的有效使用，并保证资金全部用于贷款项目建设。
3.建设方资金的自我使用监管
建设方通过制定内部资金使用流程图和项目资金支付办法，明确规范工程款项支付申请程序及项目负责人的职责，按照规定程序首先进行自我监管，同时对工程项目的设计、监理、科研、施工等合同款项支付制定相应的合同支付办法，规范支付程序，尤其对征地拆迁资金的支付，必须以国家和省市有关征地拆迁政策为依据，签订合同或协议，保证建设资金规范有效使用。且建设方还要有效控制建设单位管理费用，通过建立预算管理制度、授权审批制度和财务稽核制度等，控制全体员工对资金的不合理使用，保证管理费用的节约有效使用，确保在规定时间内高效优质地完成工程项目建设，最大限度减少资金的不合理支出。
4.建设方对施工方的资金监管
建设方承担建设资金由开始使用到施工方的结算，管理施工方资金的专项使用，通过“指定开户、专户储存、专款专用、银行监督”的方式，在银行对工程建设资金使用监管的配合下，及时监控资金的使用动态，纠正资金的偏差使用，确保工程项目建设资金专款专用，不被其他项目挤占挪用。
三、加大公路工程项目建设资金监管力度
1.制定综合规范财务资金管理流程
首先要求公路工程项目施工单位在施工驻地设立财务机构、配备专职人员，在建设方指定的银行开设资金账户，严格按照《施工企业会计制度》单独核算标段的财务收支情况;同时委托开户银行对建设资金的专项流动使用进行严格监管，施工方、银行与建设方签订工程项目建设资金监管协议书，多方位对资金的使用进行有效监管;最后由建设方根据开户银行掌握的资金动态，及时向施工单位通报，并进行逐步核实，提出整改意见，及时纠正资金使用中存在的偏离或占用等不利情况，保证工程建设资金合理有效、经济的使用。
2.规范财务制度，确保规范运行
为保证公路工程项目建设资金使用的严肃性、规范性、安全性和效益性，要制定资金管理的内部控制制度，主要针对工程项目建设资金量大的特性，出台工程项目建设资金管理监督机制，约束资金的收支规范，使财务工作有章可依，提升财务的管理执行能力和风险防范能力。
3.控制资金拨付，确保及时到位安全使用
公路工程项目建设资金拨付是按照工程整体进度、完工量和投资比例支付的，要求各施工单位在填写《工程项目资金拨付申请表》时，详细附上工程计量表，由建设方、监理方及相关部门领导审核签字后，办理拨付手续。严控工程建设资金变量拨付，对违反建设程序和资金使用的行为予以整改，发现重复工程计量的一律不予拨款。
篇13：论公路与桥梁连接处的设计工学论文
论公路与桥梁连接处的设计工学论文
摘要:经济的发展需要公路交通、铁路交通等多方面交通的支持。公路交通作为经济发展中不可或缺的重要组成部分，其施工质量对于行车安全性、行车舒适性等有着重要影响。尤其公路与桥梁连接处跳车现象，严重影响行车安全。减少桥头跳车现象，一方面要从施工方面着手，严格控制施工质量，减少跳车现象。另一方面要根据工程地基情况、有针对性的进行施工设计，减少地基沉降，从而减少桥头跳车现象。文中针对桥头跳车现象进行了分析，并对公路与桥梁连接处施工设计进行了简要的论述。
关键词:公路与桥梁连接处;设计;桥头跳车
公路运输作为我国经济发展中的重要运输形式，其建设质量对于我国经济发展有着重要的影响。行车安全性及舒适性是验收公路施工质量的重要指标，行车安全性及舒适性主要由施工中沥青路面的平整度及桥梁连接处施工质量所决定。桥头跳车现象是我国省级以下公路常见问题之一，其产生的原因主要是由于公路路基沉降与桥梁地基沉降系数不同所造成。针对这样的问题，我国公路桥梁建设施工单位及研究人员不断对公路桥梁连接处的设计与施工进行研究，找出了桥头跳车现象的解决办法。为了更好的分析公路与跳梁连接处的设计与施工，首先要对桥头跳车现象产生的原因进行深入分析，找出解决办法。
1.公路与桥梁连接处“跳车”现象的原因分析
找出公路与桥梁连接处跳车现象的原因是解决跳车现象的关键。产生公路跳梁连接处跳车最主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等几个方面。其中以不均匀沉降为最主要原因，我国公路路况调查显示，产生公路与桥梁连接处跳车的最为主要的原因是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降,产生错台所致。找出原因，然后根据这一原因进行相关的调整，调整设计方案，施工方案等，才能最终解决这一影响公路行驶安全性的跳车现象。
2.针对公路与桥梁连接处跳车现象的施工设计
刚性结构的桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异,且桥头连接处受力时易形成集中应力，在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下,桥梁与道路同时发生沉降,但两者的沉降量有很大差异,道路的'沉降量远大于桥梁的沉降量,形成错台,导致行车时发生桥头跳车。针对这样的情况，在施工前的设计阶段，要详细勘测路基情况，针对软土路基、冻土路基等不同路基进行不同的工程设计与施工设计，解决桥头跳车现象。
2.1针对桥台与路堤间的沉降差导致桥头“跳车”现象的原因分析与设计
传统公路与跳梁连接处的施工中，在桥台施工中其基础一般都作了加固处理,沉降量很小。建成后的桥台沉降可视为零。而路堤填土因其固有的压缩续变性质,即使经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降,需待通车较长一段时间后才能趋于稳定。台后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降两部分组成。在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下,路基填料逐渐被压缩,孔隙率降低,密实度逐渐增大,从而在一定期限内产生路堤填土沉降。针对这样的情况在设置桥涵构造物应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题,选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程,尽量避免大河面小跨径桥涵。通过科学的设计减少桥头跳车的情况发生。
2.2针对排水不畅及填土流失，连接部路基沉陷导致桥头“跳车”现象的设计重点
在桥涵与路堤的连接部位存在的缝隙,雨水会沿缝隙渗透,下渗水对桥台对土类填料易产生浸蚀和软化,特别对填方体压实不够,易产生侵蚀和软化,降低强度,导致填方体变形。在外部车辆荷载冲击作用下,必然造成桥头路基沉陷。针对这样的情况，在工程设计初期，要详细勘察路堤情况，针对路堤情况进行公路排水设计，通过科学化的排水设计，减少填土流失，减少路堤沉降，减少桥头跳车情况的发生。 2.3采用新的施工设计方法，杜绝桥头跳车现象
试验表明搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少。因此在施工中是要注意桥台搭板的设置。同时为了避免二次跳车现象的出现应在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3～5 m，对于水泥混凝土路面，也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板。当然影响影响路面桥涵连接质量还有许多不确定因素，这还需要根据工程实际施工地点的地质情况判断而定。通过对工程的设计改革，以及施工方式减少桥头跳车现象。
2.4公路与桥涵连接处的设计标准分析
目前我国路桥分别有各自的设计指标，这就导致两者之间的差异使得连接处容易出现“跳车”现象。根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》规定高速公路、一级公路的容许工后沉降为：桥台与路堤相邻处≤10cm，一般路段≤30cm，两者不同。设计时对桥下地基地质研究比较仔细，往往是将桥台基础置于承载力较高的土层上，并对基础进行布桩或扩大基础等予以加固处理，故沉降量较小，而台后填方段地基未进行加固处理，碰到软土又难以处理彻底，引起土基固结压缩，产生沉降差。根据观察和对驾驶人员的调查表明，在高速公路上，当错台超过1.5cm时，就会出现跳车。 因此，在对应两者的设计时必须考虑到这一点，针对两者的差异进行必要的分析，充分考虑到可能使连接处产生“跳车”的因素，在设计时将这个可能降至最低。
3.关于已经产生桥头跳车现象连接处的修复设计与施工重点
加强路基控制是解决桥头跳车主要控制措施之一，在进行施工前要对施工方式方法进行有效的设计，以减少路基沉降、、提高路基刚度，减少桥头跳车现象。通过对台背回填处理施工方式、台背回填压实方式、回填材料的选择与设计等方法，减少公路与桥梁连接处跳车现象。对于已经产生跳车现象的桥梁连接处，可以采用新的修复方法进行修复，但是在进行修复前还要对连接处的修复进行一定的施工设计，以保障修复效果。利用现代修复技术可以有效的修复“桥头跳车”，“混凝土注浆加固台背填土快速修复技术”是修复技术中比较成熟的一种修复方式。“混凝土注浆加固台背填土快速修复技术”是采用高分子聚合物加拌水泥而成的浆液，在跳车的桥头50米至70米处即开始打上间距为1.5米至2米的梅花桩式孔，每个孔直径约7.5厘米，深度从十几米至二十几米不等，再向孔里灌注这种新材料浆液，以增加土质强度，增强地基的承载力。针对路面沉降情况的不同，梅花桩式孔的深度、距离、孔径都不相同，要根据勘察结果进行设计，计算各阶段的应力，最终确定修复方案。
结论：
公路与桥梁连接处的跳车现象是我国公路常见病害之一，对于跳车现象的防治，一方面要从设计着手，通过对勘察数据的详细分析，确定最佳施工设计方案，减少路基沉降，减少跳车现象。另一方面要从施工着手，通过对施工过程中各个质量控制点的控制与加强，确保施工质量，提高路基、桥台的抗压能力。同时还要对施工各个阶段的施工方式方法进行设计，通过合理的施工设计，确保施工质量。通过多方面的有效结合，减少公路与桥梁连接处的跳车现象。
参考文献
1.刘佳 《公路、桥梁设计与施工》建筑资讯2007.12.
2.江波 《公路与桥梁工程病害防治及检测修复实用技术大全》1999.7长春出版社
3.王辉 《公路与桥梁连接处的施工设计》 桥梁工程 2007.9
4.白欣 《公路施工设计与施工新技术》 交通科技信息 2006.9.
5.童维加《公路与桥梁验收手册》 西安建筑科技 2006.1
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