下面小编为大家带来预应力加固法在钢筋混凝土结构加固中的应用论文，本文共15篇，希望能帮助大家!
篇1：预应力加固法在钢筋混凝土结构加固中的应用论文
预应力加固法在钢筋混凝土结构加固中的应用论文
摘要：采用预应力加固法，不仅施工方便、经济，而且加固效果好尤其是当预应力加固筋的布置与外弯矩图形相似，此法既可大幅度提高原梁的受弯承载力，又可显著提高原梁的受剪承载力，本文主要介绍了预应力加固钢筋混凝土方法的设计过程与计算方法，以及简要施工过程，通过工程实践证明了其可行性。
关键词：预应力加固；下撑式拉杆；承载力
1 前言
预应力加固法是采用外加预应力钢拉杆或型钢撑杆对结构构件或整体进行加固的方法，特点是通过预应力手段强迫后加部分一拉杆或撑杆受力，改变原结构内力分布并降低原结构应力水平，致使一般加固结构中所特有的应力应变滞后现象得以完全消除，因此，后加部分与原结构能较好地共同工作，结构的总体承载能力可显著提高。预应力加固法具有加固、卸荷、改变结构内力的三重效果，适用于大跨结构加固，以及采用一般方法无法加固或加固效果很不理想的较高应力应变状态下的大型结构加固。
采用预应力加固的钢筋混凝土梁，在加固前已经受荷且大部分已出现裂缝。预应力拉杆横向收紧法加固后，使原梁的裂缝减少甚至闭合，并使原梁产生反拱抵消部分原梁的荷载挠度，从而改善了钢筋混凝土结构的受力性能，提高了原梁的承载力。但是梁加固后，一般比原梁有一个荷载增量，使加固梁变形，或者本来就是因不满足正常使用状态而进行加固的，因此同普通混凝土结构一样，加固梁除了进行承载力计算之外，还须进行挠度和裂缝宽度的验算。
2 体外预应力筋设计
2.1 加固原理简述
我们知道，采用预应力加固法，不仅施工方便、经济，而且加固效果好尤其是当预应力加固筋的布置与外弯矩图形相似，采用折线形预应力筋时，既可大幅度提高原梁的受弯承载力，又可显著提高原梁的受剪承载力。同时，能减小裂缝宽度和挠度。这是因为预应力的作用可等效于对原梁施加了反向荷载，所以使原梁的使用性能大为改善。在最终承载阶段，则由于预应力的施加，一方面使原梁截面内的钢筋面积A。增加，另一方面因A。一般地加于梁底，又加大了梁破坏时截面的有效高度ho，从而，大大提高了原梁的受弯承载力。另外，采用折线预应力筋加固，对原梁的抗剪能力提高作用也是十分显著的。
2.2 预应力加固力筋截面积的估算
首先确定原梁加固后抗弯承载力增量
式中：Mo――原梁仍可以承担的弯矩；
M――加固梁上承受的总弯矩；于是
式中：fpy――预应力筋抗拉强度设计值；
hop――预应力筋合力至梁顶面距离；
rp――内力臂系数，取0.85；
α――预应力筋屈服应力系数，有粘结加固梁取α=1，无粘结加固梁取α=0.9。
2.3 力筋控制应力计算
2.3.1 按照承载力要求拉杆承担的拉力的计算
钢筋混凝土构件采用预应力下撑式拉杆加固后，由原来的受弯构件变为偏压构件。由平衡条件可以得到下撑式拉杆轴向拉力作用于被加固构件各截面中产生的'附加内力
在锚固点和下撑点之间的区间，其中α为拉杆的倾角，C’为锚固点到截面形心之间的距离，为下撑点到截面形心之间的距离。忽略下撑点和拉杆的摩擦作用，则N=N’于是加固后截面的内力为其中分别为拉杆引起的附加内力，为原构件在外荷载作用下的内力。
故通过加固后梁的承载力要求，得到拉杆的轴向力N。
2.3.2 下撑式拉杆作用效应增量的计算
方法一、下撑式拉杆加固后的梁为一次超静定结构，可以采用力法计算：
M1为△N=1时，被加固粱截面的弯矩，N1i为△N=1时，被加固梁各段的截面的压力，Li为被加固梁各段的长度，Lp为被拉杆的长度，Mp为新增荷载作用下被加固梁截面的弯矩。
方法二、能量变分法计算力筋应力增量：
体外预应力加固钢筋混凝土简直梁时，除在锚固区和转向区内，预应力筋与梁均无接触，因此在受到外荷载作用时，体外力筋的应变与钢筋混凝土简直梁的应变在相同表面上不协调，体外力筋应力增量计算将不同于体内束，国内外学者作了大量的试验研究和分析，总结出了多种计算方法。其中，能量变分法计算体外力筋应力增量的公式最为实用，表达式如下：
K1――荷载系数，按下式计算：K1=△r/2I2h+16/3M；
K2――体外力筋布筋系数，按下式计算：
Ih――被加固梁的截面惯性矩；
Ey；Eh――分别为体外力筋和被加固梁的弹性模量；
α――体外力筋水平段长度与梁全长的比值；
△r――除自重外恒载和设计活载的有效集度；
es；em――分别为梁端锚固点和体外力筋水平段中心至截面形心的距离。
2.3.3 力筋预应力损失计算
(1)锚固损失
(2)弯折点摩擦损失σ12=σcon(1-e-μθ)；
(3)力筋应力松弛损失σ13的计算：由《砼结构设计规范》(GBJl0-89)取σ13=0.085σcon；
2.3.4 力筋控制应力
确定水平拉杆施加的预应力值σcon，应满足σι为预应力损失，上步中已经得到。
3 加固后截面强度验算
3.1 支座截面正截面承载力验算
支座截面正截面承载力通过与确定拉杆承担拉力的公式一样计算，以验证力筋加固是否合理。
3.2 斜截面抗剪强度计算
验算公式为：
3.3 挠度验算
用体外束加固的钢筋混凝土梁，其挠度f与M弯矩的变化规律与部分预应力混凝土梁相似。在正常使用阶段，加固后梁体的挠度主要有两部分组成：一部分是恒载与活载产生的挠度：另一部分是有效预应力与体外束拉力增量产生的。前者计算同普通钢筋混凝土梁，后者的计算方法可参考预应力混凝土梁在预加力作用下的上拱度的计算方法或根据力法原理求出。梁体的挠度计算均可按弹性理论计算，其关键问题是刚度的取值，梁体截面开裂前可取0.85注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文，梁体截面开裂后可取0.85EcI01。在不计冲击力的活载作用下，产生跨中挠度不应超过跨度的1/600。
3.4 加固体系的裂缝验算
用体外束加固的混凝土梁，由于体外束布置在梁体之外，与混凝土无粘结作用，因此，其抗裂性更接近与普通钢筋混凝土梁，可采用公路桥规中关于普通钢筋混凝土梁的裂缝宽度计算公式：
式中各参数均按规范取用，其允许裂缝宽度建议按公路桥规中普通钢筋混凝土梁的允许裂缝宽度采用。
4 施工过程注意问题简介
体外预应力加固钢筋混凝土梁对，预应力的施加方法有：机张法、电热法、横向收紧法及竖向收紧法等，各种施工方法具体步骤见相关专业书籍介绍，下面仅就施工中注意的问题作介绍。
电热法、横向张拉、竖向张拉及楔顶法等预应力施加方法，其变形控制量△，应以拉杆或撑杆真正开始受力时的值作为张拉的起始点(零点)。多点横向张拉及竖向张拉，各点张拉螺栓应同步进行拧紧。拉杆、撑杆张拉控制应力值σcon，不宜超过规定数值(碳素钢丝、刻痕钢丝、钢铰线：
热处理钢筋、冷拔低炭钢丝：0.4fptk≤σcon≤0.70fptk，冷拉钢筋：0.5fptk≤σcon≤0.90fptk，对于预应力撑杆，σcon取值还必须受施工阶段的稳定要求控制，否则应采用多道专用卡具等辅助防失稳措施。预应力撑杆加固柱，撑杆与构件之间宜采用环氧树脂灌浆湿式连接，此时，缀板(连接箍板)应紧贴构件结合表面与角钢平焊连接。为避免撑杆因焊接受热而产生过大的预应力损失，施焊应采取上下缀板轮流进行。预应力拉杆、撑杆、缀板及各种锚固连接件，均应采用有效的防腐、防火保护措施。
5 小结
体外预应力技术十分适合于对各类加筋混凝土梁进行加固，可以提高结构的极限承载能力、降低钢筋疲劳应力幅值及控制裂缝，能较好地满足使用载荷的要求，增加结构的使用年限和耐久性；并且加固效果明显、所需机具设备量少且轻便、施工质量易于控制，因而具有明显的经济及社会效益和较为广阔的发展前景。
篇2：桥梁加固中预应力新技术的应用
桥梁加固中预应力新技术的应用
在分析目前国内桥梁加固现状的'基础上,强调了预应力主动加固思想在设计中的重要性,综述了近年来几种国内外旧桥加固中运用的预应力新技术--预应力高强复合材料(PFRP)加固技术、SRAP法加固技术等,并列举了工程实例.
作 者：金晶 蔡敏 薛金山 JIN Jing CAI Min XUE Jin-shan 作者单位：金晶,JIN Jing(合肥工业大学,安徽,合肥,230009)蔡敏,薛金山,CAI Min,XUE Jin-shan(合肥工业大学土木建筑工程学院,安徽,合肥,230009)
刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(13) 分类号：U445.72 关键词：桥梁加固 主动加固 PFRP加固 SRAP加固 预应力高强不锈钢绞线网篇3：预应力技术在箱梁加固中的应用
预应力技术在箱梁加固中的应用
对既有桥梁的.加固是桥梁建设可持续发展的重要举措,预应力技术由于其显著的优势,在桥梁加固工程中得到了广泛的应用.文中在简要介绍预应力加固原理与设计要点的基础上,结合申杭线大桥加固工程,重点介绍了体外预应力技术在桥梁上部结构加固中的应用.
作 者：艾佑元 陈刚毅 李英娣 Ai Youyuan Chen gangyi Li yingdi 作者单位：艾佑元,Ai Youyuan(中交第二航务工程局五公司,武汉,430012)陈刚毅,Chen gangyi(湖北省交通规划设计院,武汉,430051)
李英娣,Li yingdi(衡水中铁建工程橡胶有限责任公司,衡水,053000)
刊 名：交通科技 英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U4 关键词：预应力 桥梁 加固 应用篇4：浅论对电力厂房钢筋混凝土结构加固的相关探讨论文
摘要:随着建设行业发展的迅速，厂房的相关建筑工程质量的要求也越来越高。在不同的加固设计中，也会因为技术更新与改造等方面而有所差异。本文根据作者工作经验阐述了混凝土建筑在电力厂房的结构加固设计中的相关探讨。
Abstract: With the rapid development of construction industry, the requirements to the construction quality of buildings in plant become higher and higher. In different reinforcement design, it also has some differences because of technical updating and transformation. This paper elaborates the reinforcement design of concrete structures based on the author’s experience.
关键词：工业厂房；混凝土；预应力；拉杆加固；裂缝技术施工；加固设计；改造配套
Key words: industrial plant；concrete；prestress；rod reinforcement；construction of the cracks technology；reinforcement design；reform package
0 引言
在厂房项目施工时接触到混凝土密封固化剂施工技术，这种技术在国外已经很成熟了，但在国内还刚兴起的一种新型施工工艺、施工方法，不久的将来,这项技术将逐渐被人们所接受。
1 混凝土密封固化剂工作原理
混凝土密封固化剂是一种无色透明液体材料、使用方便、无毒、不燃、渗透力强、可永久密封混凝土。它由无机物、化学活性物质和硅合物组成，通过有效渗透，进入混凝土内部，与混凝土中化学成分发生渗透的化学反应，形成凝胶，与混凝土中的各成分固化成一坚固实体，从而得到一个无尘、致密的整体，大大提高混凝土的抗渗、耐磨、冻融循环、硬度等各种性能指标。处理30分钟后提高抗压强度45%,提高耐磨性能45%；反应完全后能提高2-3倍的表面硬度。
篇5：浅论对电力厂房钢筋混凝土结构加固的相关探讨论文
2.1 现浇混凝土结构近年来，随着施工和管理技术的不断发展，现浇混凝土结构以其整体性好，防水性强，接头构造简单，既不需大型起吊设备和施工场地，运行中又不需维护等特点，很受运行和施工单位欢迎。尤其在南方地区，混凝土施工时间不受季节影响，更容易实施。
2.2 直接加固法 ①加大截面加固法。在钢筋混凝土受弯构件受压区加混凝土现浇层，可以将截面的有效高度增加，并使截面的面积进一步扩大，有效的提高构件的截面抗弯，斜截面抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。在适筋的范围内，混凝土构件截面的承载力强度和截面的面积是成正比的。②置换混凝土加固法。这种方法和加大截面面积的方法非常的类似，缺点也很明显，就是施工的湿作业的时间过长，这种方法比较适用于混凝土的`强度不高或者梁柱有严重的缺陷的施工现场的承重构件上的加固。③粘钢加固法。钢筋混凝土受弯构件外部粘钢加固是在构件承载力不足区段（正截面受拉区、正截面受压区或斜截面）表面粘贴钢板，这样可提高被加固构件的承载力，且施工方便。
④粘贴纤维增强塑料加固法。外贴纤维加固是用胶结材料把纤维增强复合材料贴于被加固构件的受拉区域，使它与被加固截面共同工作，达到提高构件承载能力的目的。除具有粘贴钢板相似的优点外，还具有耐腐浊、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较低等优点，但需要专门的防火处理，适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。
2.3 间接加固法 预应力水平拉杆加固的混凝土受弯构件，由于预应力和新增外部荷载的共同作用，拉杆内产生轴向拉力，该力通过杆端锚固偏心地传递到构件上，在构件中产生偏心受压作用，该作用克服了部分外荷载产生的弯矩，减少了外荷载效应，从而提高了构件的抗弯能力。同时，由于拉杆传给构件的压力作用，构件裂缝发展得以缓解、控制、斜截面抗剪承载力也随之提高。①预应力水平拉杆加固法。对混凝土结构施加预应力，能提高构件的抗裂性能，使裂缝得以避免或其宽度得以控制，从而大大提高结构的抗侵蚀能力和耐久性；同时由于预应力工程采用高强材料，因而可有效地缩小构件截面，减轻结构自重，达到节约材料用量和降低造价的目的。随着预应力混凝土技术的发展，部分预应力混凝土结构的应用越来越广泛，它采用预应力筋与非预应力筋混合配筋，兼有全预应力结构和钢筋混凝土结构两者的优点，既能较好地控制使用荷载作用下的挠度和裂缝宽度，结构破坏前又具有较高的延性与能量吸收能力。②预应力下撑拉杆加固法。工业厂房构件一般采用卧式组装。拼装必须按工艺要求的次序进行。
钢柱主要控制下列方面：1）钢柱的牛腿质量是控制的重点，拼接焊缝必须保证全熔透，尽量要求采用K型坡口焊缝。2）连接部位的尺寸、柱底板的平直度、钢柱的侧弯。3）柱脚加工的控制。柱身与底板要求刨平顶紧的，接触面要进行磨光检查；柱脚不用地脚螺栓，采用直接插入预留孔二次灌浆的，插入部分不得涂漆。4）格构柱、箱型柱等根据加工特点侧重于单体构件的质量检查。吊车梁主要控制下列方面：1）吊车梁的焊缝检查。吊车梁受冲击和疲劳影响，要求上翼缘和腹板的连接焊缝全融透，开成V型或K型坡口焊缝。吊车梁的加劲肋的端部焊接处理，是检查的重点。对于只做外观检查的角焊缝必要时可增加磁粉探伤和着色探伤检查，对接焊缝应进行超声波探伤检查。2）吊车梁外形尺寸检查。上翼缘板的边缘状态是检查重点。吊车梁无论是否要求起拱，焊后都不允许下挠。③增加支承加固法。增设支点加固法是通过减少受弯构件的计算跨度，达到减少作用在被加固构件上的载载效应，提高结构承载水平的目的。这种方法的实施比价简单，而且效果也比较明显，很可靠，但是这种方法的实施具有局限性，只有部分的施工的项目可以运用这种方法。
3 与混凝土结构加固改造配套使用的一般技术
3.1 托换技术系托梁 由相关结构加固、上部结构顶升与复位以及废弃构件拆除等技术组成，适用于已有建筑物的加固改造，与传统做法相比，具有施工时间短、费用低、对生活和生产影响小等优点，但对技术要求较高，需由熟练工人来完成才能确保安全。
3.2 植筋技术 一项对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固技术，可植入普通钢筋，也可植入螺栓式锚筋，已广泛应用于已有建筑物的加固改造工程。
3.3 裂缝修补技术 根据混凝土裂缝的起因、性状和大小，采用不同封护方法进行修补，使结构因开裂而降低的使用功能和耐久性得以恢复的一种专门技术，适用于已有建筑物中各类裂缝的处理，但对受力性裂缝，除修补外，尚应采用相应的加固措施。
4 结论
随着加固与改造工程的日益增多，钢筋混凝土加固技术越来越受到人们的重视，由于电力厂房的技术更新与改造以及建筑物的抗震设防要求等原因，都需要对厂房进行加固改造处理。在目前常用的加固与改造的技术中，我们更需要加深对这一技术的探讨，让混凝土加固技术更精一层，为电力工程建筑打下一个坚实的基础。
参考文献:
[1]CECS 102∶,门式刚架轻型房屋钢结构技术规程[S].
GB 500172,钢结构设计规范[S].
GB 5001022002,混凝土结构设计规范[S].
张有昌，孙晓冬.高空支顶屋架托梁抽柱施工[J].工业建筑，，(5).
篇6：体外预应力技术在既有桥梁加固中的应用
体外预应力技术在既有桥梁加固中的应用
在桥梁存续期间内,由于车辆,特别是超重车辆行驶,以及外界各种因素作用和影响,导致桥梁结构产生病害、出现缺陷,严重影响到桥梁正常使用.将有害桥梁全部重建的`思想既不现实,也不科学.因此,有计划、有步骤的加强对现有桥梁的调查研究,分析破损原因,并采取相应的技术措施,对现有旧桥进行加固、改造和维修,以使其满足新时期公路交通运输的需要,不失为多快好省地建设方法,对我国公路建设具有重要的经济意义和社会效益.
作 者：罗邦岳 解林兴 作者单位：台州市黄岩远东建筑工程有限公司,浙江,台州,318020 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：体外预应力 桥梁加固篇7：预应力锚索在边坡加固工程中的应用
预应力锚索在边坡加固工程中的应用
在详细研究溪落渡水电站对外专用公路工程地质条件的基础上,提出了采用预应力锚索进行边坡整治的措施.对边坡的.稳定性进行了验算,对预应力锚索的长度、外锚头类型、锚索的防腐进行了设计.
作 者：董汉雄 Dong Hanxiong 作者单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安,710000 刊 名：铁道勘察 英文刊名：RAILWAY INVESTIGATION AND SURVEYING 年，卷(期)：2009 35(2) 分类号：U455.7 关键词：公路 边坡加固 预应力锚索篇8：钢筋混凝土桥梁加固法的结构耐久性时变分析
钢筋混凝土桥梁加固法的结构耐久性时变分析
以-钢筋混凝土筒支梁和-钢筋混凝土轴心受压柱为例,对几种常用的加固方案的抗力衰减-时间函数进行了初步的`确定,并根据相关资料,推导出了几种加固方案的抗力衰减一时间函数,以便用于未来的研究计算.
作 者：许艳秋 杨成东 XU Yan-qiu YANG Cheng-dong 作者单位：阜新市公路工程质量与安全监督处,辽宁,阜新,123000 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(16) 分类号：U445.72 关键词：桥梁 加固 锈蚀 抗力衰减-时间函数篇9：灌浆法在加固处理软路基中的应用
灌浆法在加固处理软路基中的应用
该路段(长198m,宽36m-40m)工程地质条件较差,上部地层(主要受力层)主要由杂填土(厚度1.3m～3.2m,平均2.0m)、淤泥或淤泥质土(厚度0.4m-1.4m,平均0.64m)、粉、细砂(厚度0.6m～3.6m,平均1.8m)组成.由于杂填土结构疏松(fk=90kPa)、淤泥或淤泥质土呈软～流塑状(fk=50kPa)、粉、细砂饱和松散(标贯试验锤击数平均6击,fk=100kPa),满足不了上部荷栽对路基的要求,因而导致路基在通车后将产生较大沉降.为保证该段路基的稳定,提高地基土强度和变形模量,以满足上部荷载对地基土承载力的要求,提出了对该段路基采取灌浆加固处理方案.这主要是基于杂填土孔隙大,可灌性好,灌浆后其力学强度、抗变形能力和均一性会有所提高,整体结构得到加强;淤泥或淤泥质土和粉、细砂通过钻孔灌入浓荣后,使土体压密和置换;杂填土之上已施工完的.30cm厚6%水泥石屑稳定层为良好的灌蒙盖板.
作 者：魏兆龙 杨永凯 作者单位：大连力和公路工程有限公司,辽宁,大连,116000 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)：2009 “”(2) 分类号：U4 关键词：灌浆 加固 路基篇10：粘贴钢板法在旧桥加固中的应用
粘贴钢板法在旧桥加固中的应用
在桥梁存续期间内,由于车辆,特别是超重车辆行驶,以及外界各种因素作用和影响,导致桥梁结构产生病害,出现缺陷、严重影响到桥梁正常使用.为了保证交通畅通,就需要对桥梁进行维修,加固和改造,特别是上世纪50～70年代甚至80年代初建设的桥梁,已经30～40年,一些桥梁已不适应当今经济快速发展的需要,病害和缺陷累累,因此加固、维修便成为一个十分突出的亟待研究解决的'课题.
作 者：张讲会 贾满利 作者单位：咸阳公路管理局虹达公司,陕西咸阳,71 刊 名：科技资讯 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(25) 分类号：U445.72 关键词：粘贴钢板法 桥梁 应用篇11：体外预应力在桥梁加固工程中的应用技术
体外预应力在桥梁加固工程中的应用技术
结合武汉长江二桥病害的工程实例,阐述采用无粘结体外预应力加固桥梁的施工原理和方法,施工步骤和要点,为桥梁加固工程提供参考.
作 者：程建华 Cheng Jianhua 作者单位：中铁大桥局武汉分公司,湖北武汉,430050 刊 名：北京工业职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF BEIJING POLYTECHNIC COLLEGE 年，卷(期)：2009 8(2) 分类号：U445.7+2 关键词：体外预应力 裂缝 钢绞线 加固篇12：联合注浆法在建筑加固及纠偏工程中的应用论文
联合注浆法在建筑加固及纠偏工程中的应用论文
摘要：联合注浆法是一种将灌注浆法和高压旋喷注浆进行结合施工的注浆方法，两者之间工艺相近，工序相衔接，将极大提高纠偏加固效率；本文结合实例和工艺原理，对联合注浆法设计与施工的要点、难点进行了详细分析论述，对其纠偏和加固效果进行了科学评价。
关键词：联合注浆法；加固纠偏；切割；沉降
1工程概况
湖南某行政办公楼为框架结构，地上五层，楼高约20～21.5m，采用300mm沉管灌注桩基础。在框架完成后尚未砌筑墙体，基础即出现不均匀沉降，6个月内最大沉降量达到154mm，最小沉降为3mm，沉降速率一般为10~20mm/月，且短期内难以趋于稳定。
据初步沉降原因分析：场地土层地质性质较差，地基承载力标准值均没达到设计要求的250KN；地基勘察资料不详细且表层素填土较大，未经充分挤压夯实，土层存在一定的孔隙度，在荷载的作用下填土层被压实，其下软土层缓慢排水，从而产生持续沉降。此外，距离建筑物西边300m处另一建筑深基坑的开挖，地下水的流失严重也是建筑主体产生沉降的重要原因。
2联合注浆法加固原理
根据场地地质条件、沉降原因、建筑物结构特点及现状，在对几种方案进行对比论证基础上，决定对地基采用较为适合的高压旋喷清水切割排土进行纠偏，采用联合注浆进行加固。
联合注浆法是将灌注浆法和高压旋喷注浆法进行时序结合的注浆方法。它应用在本工程中，首先利用高压旋喷形成桩体，支承于微风化灰岩上，以获得较大的单桩承载力，然后再通过压力灌浆，使旋喷桩与原基础结成为整体，同时浆液对浅基础下的地基挤密、劈裂、充填，从而消除旋喷施工时产生的体积收缩。考虑到该建筑物差异沉降较大，在进行高压旋喷桩施工采用清水切割预造孔，再旋喷注浆，这样既可利用清水旋喷切割排土时对地基的扰动的“强度真空”现象产生的附加沉降，从而对建筑物迫降，达到纠偏的目的，并可增大旋喷桩径及提高桩体强度。灌浆法与高压旋喷注浆法应用上，只是在注浆压力及浆液运动方式上有所不同，两者可在同一位置上使用同样的设备进行，工艺相近，工序相衔接，融合性好，效率将大大提高。
3加固纠偏设计
3.1强度验算及加固纠偏布置
据已有施工经验，对于本场地的地层，高压旋喷桩一般成桩直径可达0.5~1.0m，桩身固结单轴抗压强度可达1~10MPa以上。本工程取桩径为600mm，桩身固结体强度为3.5MPa。旋喷桩单桩承载力据文献的计算结果可达395kN。
经上述验算，在进行加固纠偏钻孔布置时，除了考虑加固纠偏需要，尚要兼顾结构受力平衡。布孔方案为：在沉降量大的西南角1~3#桩基础加密布置旋喷桩，以设计承载力100%置换，共布置旋喷桩11支；其余柱下基础及南侧沉降较大的部分对应的柱号为13~24#和3~7#以设计荷载的60%进行置换，共布置旋喷桩37支；沉降较小（沉降值为3~9mm）的东侧8~12柱下可以少布孔，但考虑纠偏需要，仍以约40~50%的设计荷载进行置换，布旋喷桩10支（见图1）。整个基础设计布置加固纠偏孔76个。
经验算，加固后的各处复合地基承载力均在300kpa以上。加固设计时偏安全考虑地基实际承载力发挥，经复合注浆加固后，其承载力还会有所增加，这些均可作为安全储备。
3.2加固深度
旋喷桩钻孔设计为直孔，孔径为91mm，钻孔深约10~12m，进入灰岩层0.50m以上。
3.3灌浆材料
灌浆材料采用42.5普硅水泥配制，高压旋喷注浆液水灰比为1：1，压力灌浆浆液为水灰比0.5：1的浓浆。外加剂为减水剂。
3.4沉降观测点的布置
由于高压旋喷清水迫降不易通过理论计算控制，整个迫降过程需通过沉降监测反馈调整高压清水切割时间间隔、沉降速率及深度等，动态性强，切实有效的沉降观测系统是非重要的，因此每个柱上设有一沉降观测制点。
4施工布置
加固及纠偏施工必须控制建筑物今后的沉降变形量和不均匀沉降量，因此施工应严密策划；
首先对沉降量最大1~3#柱基（沉降范围值为141~154mm）进行定位加固，使其沉降彻底稳定；
然后进行基础初步加固，使地基强度有一定提高，保证下一步清水旋喷切割纠偏时不产生过大的瞬时沉降威胁建筑物安全，但又要不影响下一步纠偏工作的进行；
接着进行全面清水旋喷切割排土迫降；
最后，对建筑物基础进行全面加固，整体稳定。
5施工情况
5.11~3#柱基加固
三柱共布联合灌浆孔11个，为控制施工附加沉降，先对每柱的一个钻孔进行联合灌浆，每孔作业完成12h后方可进行下一孔的旋喷注浆施工。高压旋喷桩施工参数为：喷射压力20~25MPa，排量60~70L/min，旋转速度18~22r/min，提升速度10~18cm/min。喷嘴1个，直径为2.83mm。减水剂GYA-B型，掺入量为水泥用量的0.3~0.5%。桩端及柱基下各1m复喷，以增大旋喷桩与基岩及柱基的接触面积。
在高压旋喷浆液终凝前利用孔口压浆装置进行压力灌浆，最高压力为1MPa，稳压10min后终止灌浆。
在施工时据各柱沉降值有意调整旋喷注浆时间及每一序的时间间隔，使三柱间的差异沉降得以缩小。该区施工共用时间7d，加固施工完毕后累计沉降值为148~154mm，且在此后的施工过程中基本稳定。
5.2基础初步加固
考虑到除1~3#柱及8~12#柱外，其余柱的沉降较为接近（范围为60~91mm），本阶段只进行50%的旋喷桩施工，旋喷成桩时预留基础面以下10cm不喷，也不进行孔口压力灌浆。此外，成桩部位应尽量对称，使结构受力较为均匀，以免局部沉降过大。当加固柱的沉降速率超过10~15mm/d且没有明显降低迹象时，则放缓施工速度或埋设孔口压浆装置进行孔口压力灌浆以暂时控制沉降发展。
本阶段施工时间较短，共用5d，完成旋喷桩施工25支，施工参数与第一阶段相同。施工完毕24h后，这部分柱累计沉降为65~102mm，降幅为3~13mm；东侧8~12#柱累计沉降为9~13mm。
5.3迫降纠偏
迫降纠偏只对旋喷桩孔进行清水切割排土造成沉降。纠偏是否有效，主要取决于靠沉降观测系统导向的施工顺序、时间间隔、纠偏施工参数等控制，每个柱基纠偏、每个灌浆孔的施工作业均会相互影响，需严格控制，谨慎施工。
由于地梁会制约迫降的`进行，因此迫降前对第一阶段加固的柱基段地梁外的其余地梁底面下15cm填土挖除。
5.3.1东侧基础迫降
该轴线8~12#柱经过第二阶段施工后，与相邻7、13#柱基最大沉降差值为57~70mm，需调整降幅度最大，因此应首先对之进行迫降施工。从安全角度考虑，迫降施工原则是：①先对沉降值较小的柱下钻孔施工迫降；②对称施工，旋喷清水要求采用小压力小排量；③每天施工钻孔分上、下午两批进行，时间间隔8h，每孔切割时间由上一8h沉降值控制，不大于5mm，24h不大于10mm。
（1）首先对沉降值最小的10#柱外侧一孔进行全孔清水切割迫降，压力15MPa，排量为50L/min，提升速度为25cm/min，旋转速度22r/min。8h后观测，未有沉降发生。遂改为8、10、12#三柱下对称各取1孔连续清水切割，8h的沉降值为2~5mm，24h的沉降值到5~11mm。
（2）第三d对未施工的另外6个孔连续施工，其他参数相同。8h的沉降值3~6mm，24h后的最大沉降量为5~11mm。结构未见异常。
（3）经3d时间施工，总沉降量为25~31mm，沉降多发生于8h以后，反应滞后，认为与全孔切割有关。遂把切割段长集中至基础以下1.5~2.0m，切割2~3遍。当天分上、下午对5个柱下的一侧5个钻孔进行复喷切割，24h沉降量为8~13mm，第二d轮换为另一侧钻孔，施工操作同前1d，24h的沉降量为8~11mm。
（4）最后对其中半数的钻孔（5孔）只进行高压旋喷桩施工，以控制差异沉降扩大。施工时间为2d，产生的附加沉降为3~6mm。
该轴线全部孔的清水喷射及旋喷桩施工历时7d，8~12#柱累计沉降为49~52mm，降幅为30~38mm，其余轴线柱稍有沉降，降幅为0~7mm，未见结构异常。
5.3.2全面清水切割纠偏
对除1~3#柱以外的基余柱段，按柱跳隔对柱下一侧钻孔分两序进行清水旋喷切割，每侧每序钻孔每天早上进行施工，先从沉降量较小的柱基孔开始施工，24h后进行另一序施工，每4d完成全部钻孔一遍清水切割施工，即停工1d。
每天施工观测8h后、24h后的沉降值，控制沉降24h沉降值10mm以内；对于沉降过速的柱基下一序停喷；最后对沉降明显落后的柱下钻孔进行复喷清水以协调迫降。施工中密切留意沉降观测，对沉降滞后、沉降异常及时分析，充分利用信息化指导施工。
全面清水切割纠偏施工共用时间为13d，由于8~12#柱累计沉降值较小，在这5柱间新增了4个纠偏钻孔。每孔进行清水切割排土一般为3~4遍，其中8~12#柱也孔及局部孔进行5~6遍。全部柱基累计沉降值为130~157mm，本次降幅为3~76mm，差异沉降由原来的3~154mm变为0~27mm，结构稳定，效果较为理想。
5.4全面联合注浆加固
首先对前期施工的旋喷桩进行孔口压力灌浆，扫孔进入旋喷桩顶0.50m以上，安装孔口压浆装置进行联合压浆，施工时间为2d，施工完毕各柱的沉降值变化较小，变幅值在-1~+2mm间。
然后，对剩余的35孔进行联合注浆加固。由于前期已完成了部分加固工作，短期内沉降值不会明显增加，因此只要控制好剩余的钻孔的旋喷桩施工不产生附加沉降则可。施工控制措施是：①施工跳隔进行，要求相邻柱基或同一柱基的旋喷桩施工时间间卫不小于12h；②旋喷桩施工完毕立刻进行孔口压浆。由于经过前期纠偏施工后，沉降差异值最大尚有27mm，因此在该柱基部位的钻孔施工时可多再增加清水喷身施工一遍后再进行旋喷注浆施工。
本次对这35孔的联合灌浆加固历时6d时间，施工完毕产生的附加沉降值为-1~8mm。此时所有柱基观测到的累计沉降为135~157mm。
至此，全部施工完毕，总的纠偏沉降量为30~137mm，纠偏加固后，产生最大沉降的柱基与最小沉降的柱基沉降差只为22mm。部分柱点加固纠偏过程的沉降观测曲线见图2。
6加固纠偏效果及评价
从加固后沉降观测资料可见，后续工程完工时（即加固后约1个月）测得最大沉降增加值仅为2.5mm，个别柱点回长升0.8mm。加固施工3个月后累计沉降观测值为135~157mm，个别点沉降值有所增加，但增幅不到1mm；加固后约五个月的沉降值基本维持不变，差值不过0.3mm。从抽芯检测资料表明，28d龄期灌浆体强度最低值为4.2~6.8MPa。旋喷注浆施工时在桩顶、桩端1m范围内进行了临行喷，提高桩顶、桩端段水泥掺入量，也可保证桩端形成“扩大头”，提高桩端阻力；在旋喷桩的终凝前采用压力灌浆补偿旋喷桩的收缩，并使基础底浆液渗透范围更广，也保证了旋喷桩与原基础间紧密胶结，形成一个整体基础，共同作用。
7结语
综上所述，联合灌法应用于本工程，加固质量可靠，并可充分利用原有地基础，工期短，见效快。该方法工艺简便，适应范围广，配合高压清水切割排土纠偏，施工操作连贯、流畅，可有效节省工期，经清水切割排土替换部分地基软土体后可使旋喷桩水泥掺入量大大提高，桩身强度明显提高，桩径增大，充分保证加固效果。但值得指出的是清水旋喷纠偏是沉降观测信息化施工，要求精确地控制沉降值，应谨慎采用。
参考文献：
[1] 建筑地基处理技术规范.JGJ79- [S].北京：中国建筑工业出版社，2002.
[2] 曾国熙，卢肇钧等.地基处理手册.中国建筑工业出版社，1993.
[3] 既有建筑地基基础加固技术规范.JGJ123-.北京：中国建筑工业出版社，2002.
篇13：公路桥梁施工中体外预应力加固技术研究论文
公路桥梁施工中体外预应力加固技术研究论文
公路桥梁是我国道路交通的重要组成部分，体外预应力加固技术属于一种新型桥梁加固方法，自身的优势能够有效地提升桥梁的稳定性及安全性，延长了桥梁工程的使用寿命，有效解决了对公路桥梁施工产生的巨大影响，对人们的出行及道路的持续性发展有着十分重要的作用。现阶段，随着我国车辆数量在持续上升，使得桥梁在长期运行过程中，承载力下降或者是破损，出现了一定的质量问题，给人们的出行及安全行车造成了较大的安全隐患。因此，本文提出了体外预应力加固技术，在解决桥梁质量问题的基础上，适当维修与加固，增强整个桥梁的受力性能，避免出现裂缝及破损现象，为促进我国桥梁工程项目的建设提供了强有力的技术支撑，促进现代化社会经济的进一步发展。
1体外预应力加固技术的工作原理及特点
1.1体外预应力加固技术的工作原理
目前，公路桥梁工程中采用体外预应力加固技术，它是在后张无粘结预应力体系的基础上发展而来的一种加固方法，其目的是提高或者恢复它的承载能力和耐久性。该技术应用的原理是:采用刚度比较大的预应力索放在量的主体结构之外，将锚固定在桥梁工程建设的两端，并在中间位置设置一个转向装置，将其与梁体之间连接起来，能够达到分担桥梁结构部分重力的目的及提升加固效果。通常，在公路桥梁施工中，采用体外预应力加固技术，是山施工人员在梁的底部与梁的侧下部增加钢丝索进行稳固的，以增强整个结构的稳定性;同时施工技术人员还需要在桥梁上部施加预应力，以减轻桥梁本身的自重，并提高桥梁结构承载力的效果，延长桥梁使用寿命。因此，建筑施工领域中，公路桥梁建设中采用体外预应力加固方法，不仅能够对桥梁有一定的加固效果，而且改变了桥体结构内力，值得大力推广和应用。
1.2预应力加固技术的特点
山于该加固方法是通过相关工作人员在桥梁结构的受拉去设置体外预应力，在应用过程中尽可能地降低部分桥梁结构的自重，以提高桥梁整体结构的承载力，避免桥梁本身出现裂缝或者是裂缝的迹象，从而确保整个桥梁工程的施工水平及质量。与传统的加固方法进行对比分析，体外预应力加固技术的特点表现在:
(1)施工造成的影响小。在实际施工中并不会对交通产生影响，避免出现交通拥堵或者是影响城市生活等。
(2)投资少，效益高。在公路桥梁施工中，投入的设备比较少，并且施工技术的难度不高，施工工艺比较低，且在此过程中较好地起到了缩短施工工期节约成本的作用，并取得了较高的经济效益。
(3)该方法在应用过程中，能够对桥梁工程中出现的裂缝进行维护和修补，并不会增加外界的作用力，在一定程度上能够分担桥梁结构部分的重力，提升公路桥梁本身的承受力，同时该技术在具体施工中不会对桥下净室产生影响，能够达到预期加固及稳定的效果。(钧体外预应力加固技术能够提高桥梁结构的承载能力及其刚度，在施工中不会改变截面，并延长了桥梁整个结构的使用寿命。总之，体外预应力加固技术有着较广的应用范围，并且适用于中小跨度的简支结构桥梁和中大跨度的连续结构桥梁，对推动我国桥梁建设有着十分重要的作用。
2体外预应力加固技术的具体应用
笔者通过实践研究及查阅相关资料，探究了体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的具体应用，其内容表现在以下五个方面:
2.1放样定位技术
根据体外预应力加固技术分析到，放样定位技术是该技术要点之一，一般分为两种类型:一种是针对滑块垫板及锚固支座设置采用的放样定位技术，沿着梁底取跨中及垫块中心两个位置，将锚固中心投影点偏跨中的位置设置为两区的方向，测量完具体参数之后在梁底两钡」的位置处进行标记。另外在梁底面需要用垫块的图案进行绘制，并且在该图案上将螺栓不同孔洞的位置具体标明，以便在实际施工中能够筒垫板所具有的平面尺寸相结合;另一种则是依据锚固点所进行定位，具体操作是:根据锚固点在斜筋上所具有的位置的不同点，当锚固点位于梁顶部或者是桥梁的断面位置时，单梁顶面的纵轴线为挤出点，这就要求施工人员直接对沿纵桥位置、桥梁端同锚固点展开测量，但是当出现桥梁的锚固点位置处于两端时，要对梁顶部筒梁底面的垂直距离进行测量，并以水平方向对锚固点的横向距离实施测量及标记。施工技术人员在测量过程中，对锚固点进行定位时，可能会对桥梁的钢筋结构产生一定的影响，因此在实际测量中要采取适当的措施，避免操作过程中对钢筋结构造成影响。
2. 2上锚固点的设置
将上锚固点设置在桥梁顶部或者是梁端面时，设计人员需要按照设计斜筋穿出位置，并且在桥面板或者是梁顶面凿穿两个具有与斜筋角度相同的斜孔，确保锚固点位置准确。具体操作步骤是:先将桥面铺装层凿去，用混凝土保护凿去，并露出钢筋，接着将锚固垫板处的混凝土进行细凿处理，凿出一个孔架，将凿岩机的钻杆放入凿孔架的槽内，将钻头中心对准理论锚同点，再实施凿孔，确保斜孔凿去合理。当上锚固孔凿之后，清理梁顶面的混凝土，接下来在开凿后的混凝土表面涂一层环氧胶液，并用环氧水泥砂浆对其铺平，防比表面氧化。最后在梁顶设置上锚固点，确保锚垫板上表面与梁顶面平整，以混凝土作为较厚的保护层。
2. 3转向装置技术
建筑施工领域中，转向设置是一种应用于体外预应力索加固模式的工程构件，该构件的功能为:自身具有的`性能及传载方式能够对体外预应力技术有实际应用效果;另外该装置技术能够对预应力筋方向进行改变并使预应力筋形成曲线形式，以供施工使用。通常在实际应用过程中，必须保证转向装置的精度，满足施工要求，避免山于横向力或者是摩擦力的挤压造成硬化现象及其他问题。在设置该装置之前，必须保证其制造规格符合相关标准，以便促进施工顺利开展。
2.4预应力筋技术分析
张拉技术及安装环节是预应力筋技术的两个重要方面，在桥梁施工建设过程中，预应力筋的形式是依据施工现状选择的，在对锚具及螺杆进行检查之后再进行安装，确保安装之后能够满足施工要求。在完成了预应力筋技术的设置后，若出现预应力体系的筋是水平产生的，则需要对斜杆进行焊接处理，确保焊接位置处于梁端处的U型锚固板上，另外还要求施工人员要确保焊接的角度与同斜筋设计角度一致，确保以上步骤符合要求之后，再焊接水平筋。施工中出现水平拉杆被垫起时，施工人员需要进行锁紧装置的安装。在具体弯起点位置处放置一定的立柱，并在收紧器及撑棍具体设计完成后，再进行安装。
当施工过程中选用的钢材料为斜杆或者水平筋及斜筋都采用粗钢筋时，技术人员需要将斜筋同水平滑块同步进行固定。同时对杆上的滑块预留出一定的滑移距离，并以水平筋开展穿入工作，确保水平筋两端的丝头长度一致。
2.5体外预应力加固技术的压浆
当完成张拉之后，压浆工作是体外预应力加固技术的重要环节。在施工之前，对压浆的密度及时间都有着具体的要求，并且在施工之前要做好模型试验工作，其比例为1:1的模式。在确定压浆密度饱满的情况下，在张拉完成的2}Ih内具体开展，在满足锚固要求的前提下，试验结束并检查合格之后，就可以正式开始压浆工作。一般压浆技术采用手动压浆机完成，以保证压浆压力的要求和压浆过程的稳定性，还需要保证压浆过程中的均匀性及密实度的合理性，确保压浆的质量及水平。
3结语
综上所述，公路桥梁工程的建设是现代化社会发展的基础性工程之一，是促进社会经济发展的重要因素，该项工程的正常使用不仅能够推动社会经济的可持续发展，而且还实现了国民经济的不断升高。将体外预应力加固技术与我国传统的桥梁加固技术相比，该技术属于一种新型桥梁加固方法，自身的优势能够有效地提升桥梁的稳定性及安全性，延长了桥梁工程的使用寿命，有效解决了对公路桥梁施工产生的巨大影响，提升了公路桥梁工程的承载能力，满足了我国交通车辆不断提升的现状，使桥梁在长期运行过程中出现的质量问题得到控制和解决。体外预应力加固技术的应用在一定程度上改善了公路桥梁结构荷载力下降、桥体本身出现裂缝及桥梁稳定性下降的现状，并对人们的出行安全提供了具体方案，本文具体从放样定位技术、上锚固点设置技术、转向装置技术、预应力筋的安装及设置技术、压浆技术这些方面进行具体探究，阐述了采用体外预应力加固技术的有效性。总之，本文在公路桥梁施工中体外预应力加固技术的应用，能够对桥梁工程项目存在的问题进行全面把握的基础上对其进行适当的维修和加固，增强了桥梁本身的承载能力，同时避免裂缝的出现，为我国桥梁工程的建设提供了科学的技术支撑，加快了交通运输业的不断发展，从而促进现代化社会经济的建设。
篇14：研究在土建结构中的抗震加固技术论文
摘要：土建工程项目中的结构处理是比较重要的一个方面, 确保土建结构较为可靠稳定, 进而才能够更好提升整个土建工程项目的实际应用价值。基于此, 在土建结构中合理应用抗震加固技术也就显得极为必要, 应该在具体施工建设中予以充分关注。本文就重点围绕着土建结构抗震加固的必要性, 以及当前常见的各类抗震加固技术手段进行了分析论述。
关键词：土建结构; 抗震加固; 技术手段;
1 引言
随着当前我国土建工程项目的不断发展, 其涉及到的内容越来越多, 相应土建工程项目的结构同样也越来越复杂, 为了较好实现对于土建结构的有效施工处理, 必然需要重点确保其具备较为理想的抗震性能, 能够保障整体土建结构的稳定性。在当前土建结构施工处理中, 较好实现对于抗震加固技术手段的有效应用必不可少, 其能够较好解决以往土建结构应用中可能存在的明显不稳定威胁, 充分提升土建结构的实际应用效益, 在当前土建工程项目中表现出了较高的作用价值, 需要结合具体技术手段进行恰当合理运用。
2 土建结构中抗震加固的必要性分析
对于土建结构中抗震加固技术手段的有效应用, 其作用价值较为突出, 能够较好实现地震隔离作用, 确保土建结构的稳定性和可靠性。结合具体抗震加固技术的实际应用, 其具体作用价值表现在以下几个方面:
2.1 有助于保障竖向刚度和承载力
在土建结构施工处理中, 抗震加固技术的应用必然能够首先作用于土建结构的竖向结构, 促使相应竖向结构的承载力得到有效提升, 确保竖向荷载的平衡有序。基于此, 抗震加固技术的应用还能够表现出较强的变形控制效果, 尽量降低土建结构相关构件存在的变形问题威胁, 维系整体结构的稳定性。
2.2 有助于维系水平结构稳定性
对于土建结构中抗震加固技术的有效应用, 其在水平方面同样也能够表现出较强的作用价值, 能够较好实现对于水平荷载的有效控制, 提升土建结构水平构件的柔度, 促使其能够具备更为理想的实际效益, 避免因为震动作用导致相应土建结构的稳定性受损, 对于减少下部结构的层间剪力也能够具备较强作用。
2.3 有助于确保土建工程施工年限
对于土建工程项目的具体施工建设, 其往往还能够表现出较为理想的耐久性保障效果, 促使土建工程项目能够在后续应用中具备较强的可靠性, 满足一般设计应用50年的基本要求。这种抗震加固技术的应用在制作方面的表现更为突出, 这也是确保土建工程整体应用年限能够得到较好保障的重要条件。
篇15：研究在土建结构中的抗震加固技术论文
具体到当前我国土建工程项目施工处理中, 相应抗震加固技术的应用越来越多样, 尤其是随着施工技术手段的不断创新发展, 相应抗震加固技术的应用也越来越理想, 为了促使其能够表现出较强的应用性能, 必然需要结合具体土建结构特点及其加固需求进行恰当选择。现阶段土建结构抗震加固中比较常用的技术手段有以下几项。
3.1 增大截面积抗震加固法
在土建结构抗震加固处理中, 较好运用增大截面积加固法能够较好提升其整体结构承载力, 有助于实现对于整体土建结构的优化, 在混凝土结构以及其它构件的加固处理中比较常见, 比如混凝土梁结构、柱结构以及板结构, 都可以借助于增大截面积加固法进行处理, 提升其整体承载力效果, 降低可能形成的明显威胁隐患。结合增大截面积加固法的实际应用, 其在多个方面表现出了较为理想的优势, 操作相对较为便捷高效, 不存在较为复杂的操作技术, 对于施工人员的要求同样也不高, 如此也就需要在具体施工建设中予以恰当选择, 提升结构加固效益。当然, 对于这种增大截面积加固方法的有效应用, 对于具体施工材料进行恰当选择必不可少, 需要确保相应混凝土材料或者是其它浆液的应用较为匹配, 能够和原有土建结构较好融合, 避免形成明显分离现象, 只有确保其具备整体性优势, 进而才能够提升其整体承载能力。
3.2 外包型钢抗震加固法
对于土建结构抗震加固处理优化, 还可以采用外包型钢的方式进行处理, 其能够借助于性钢材料的强度以及韧性进行充分运用, 促使其能够较好作用于土建结构体系, 增强整个土建结构的稳定性保障效果。结合这种外包型钢加固法的有效应用, 其需要在具体设计层面进行详细把关, 尽量避免型钢截面积过大, 必须要小于原有土建结构的截面大小, 如此才能够提升其辅助效果, 避免对于原有结构形成一定威胁。为了更好提升这种外包型钢加固法的应用效果, 往往还需要借助于化学灌浆外包型钢操作方式进行处理, 该种方式的应用能够更好提升其整体性效果, 避免因为型钢应用不合理带来较大问题威胁。此外, 还需要针对性钢材料的应用进行合理防护, 促使型钢材料能够具备较强的防腐蚀性能, 在型钢材料上进行防锈涂料的处理, 综合提升其防护效能。
3.3 预应力抗震加固法
在土建结构抗震加固处理中, 合理运用预应力技术进行加固处理同样也能够表现出较强的作用价值, 其主要就是借助于钢拉杆或者是撑杆进行预应力的有效施加, 进而也就能够促使这些外加结构能够具备更强的加固防护效果, 对于提升原有土建结构的刚度、承载力以及抗裂性能等具备较强作用。结合这种预应力加固法的有效应用, 其最为突出的一个优势就是不需要占用过多的空间, 可以在小范围内进行加固处理, 最终取得的抗震加固效果同样也是比较理想的`。但是预应力加固技术的应用同样也存在着一些较为明显的限制, 其一般不适合于在混凝土结构的高温状态下进行操作, 对于收缩较大的混凝土结构也很难发挥出较为理想的作用价值。当然, 对于预应力技术的具体施工应用, 同样也需要重点把握好对于预应力大小的严格控制, 能够促使其较好适应于土建结构加固需求, 避免可能在土建结构中形成不合理影响威胁。
3.4 增设构件抗震加固法
为了更好提升土建结构的稳定性和完整性, 重点围绕着构件的合理增加进行处理也是比较有效的一个方式, 但是这一加固方式的应用同样也存在着较为明显的局限性, 很难实现对于一些内部结构固定, 且无法进行调整的土建工程进行处理。结合这种增设构件抗震加固法的有效应用, 其针对不同土建结构的加固应用需求, 可以采取的方式和手段也是比较多的, 比如增设墙体结构、增设柱结构以及增设拉杆等, 都能够在具体应用中表现出较为理想的作用价值, 也需要有目的地进行处理, 避免随意增设带来的无用消耗, 需要确保其构件增设后能够表现出最强的抗震加固效果。在这种增设构件抗震加固法的实际应用中, 需要重点加强对于构件增加后可能带来不良影响和损失的详细分析, 在原有结构基础上进行计算, 了解其动力特性, 如此也就能够更好提升其整体抗震加固效果。当然, 具体到不同构件增加处理中, 必然还需要进行详细规划, 结合周围结构特点进行有序处理, 尽量避免可能形成的明显相互干扰威胁。
3.5 合理设计防震缝
为了较好实现对于土建结构抗震加固性能的提升优化, 在具体设计处理中还需要切实加强对于防震缝的有效设计, 能够促使防震缝的应用较为合理高效, 有效实现对于防震缝作用价值的呈现, 保障其结合具体土建结构进行合理留设。对于一些体型相对不规则的土建结构, 更是需要合理设计防震缝, 促使防震缝结构能够较好实现对于整体结构抗震性能的优化, 保障相应位移需求能够得到较好控制, 避免可能产生的较大威胁问题。在防震缝的具体设置处理中, 还需要切实把握好对于隔震支座的有效应用, 确保其整体土建结构的抗震加固效果较为突出, 对于地震作用下的不良威胁形成较好处理, 如此也就必然能够保障结构的稳定性。
4 结束语
综上所述, 对于土建结构中抗震加固技术手段的有效应用, 其作用价值较为突出, 需要结合具体土建工程项目的结构稳定性需求进行合理分析, 确保其能够具备较强的可靠性, 保障土建结构应用安全性。具体到各类抗震加固方法的选择中, 需要综合分析, 全面评价适应条件, 规范后续具体施工作业, 确保其能够较好作用于土建结构, 发挥抗震加固需求。
参考文献
[1]韩晓蕊.抗震加固技术措施在土建结构工程项目中的应用[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2017 (14) :221.
[2]田雨, 孟超, 王华良.土建工程结构设计中的桩基设计与抗震设计问题[J].住宅与房地产, 2017 (9) :111.
[3]许伟涛.土建结构设计中的桩基设计与抗震设计[J].农村经济与科技, 2017 (4) :61~62.
[4]胡永平.刍议土建结构中的抗震加固技术[J].四川水泥, 2017 (1) :202.
[5]张力.刍议土建结构中的抗震加固技术[J].建筑知识, 2016 (11) :38.
[6]孙作新.土建工程结构设计中的桩基设计与抗震设计问题[J].科技创业家, 2014 (1) :24.
文档为doc格式
